[CAD圖紙全套]10噸叉車設(shè)計(jì)

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1、買文檔就送全套 紙 詢 414951605 最新最全的優(yōu)秀畢設(shè) 資料完整 答辯通過(guò) 中 國(guó) 礦 業(yè) 大 學(xué) 本科生畢業(yè)設(shè) 計(jì) 姓 名： 耿 娜 學(xué) 號(hào)： 21040259 學(xué) 院： 應(yīng)用技術(shù)學(xué)院 專 業(yè)： 機(jī)械工程自動(dòng)化 設(shè)計(jì)題目： 叉車設(shè)計(jì) 專 題： 指導(dǎo)教師： 韓振鐸 職 稱： 副教授 2008 年 6 月 徐州 中國(guó)礦業(yè)大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)任務(wù)書 院（系） 應(yīng)用技術(shù)學(xué)院 專業(yè)年級(jí) 機(jī)自 04 學(xué)生姓名 耿娜 買文檔就送全套 紙 詢 414951605 最新最全的優(yōu)秀畢設(shè) 資料完整 答辯通過(guò) 任務(wù)下達(dá)日期： 2008 年 3 月 15 日 設(shè)計(jì)（論文）日期： 2008 年 3 月 15 日至 20

2、08 年 6 月 15 日 設(shè)計(jì)（論文）題目： 叉車設(shè)計(jì) 設(shè)計(jì)（論文）專題題目： 設(shè)計(jì)（論文）主要內(nèi)容和要求： 設(shè)計(jì)要求：叉車載重量為 10 噸 ,發(fā)動(dòng)機(jī)功率 112最高車速為 20km/h,最大爬坡角 25。 設(shè)計(jì)主要內(nèi)容：叉車總圖 速箱設(shè)計(jì) 速器設(shè)計(jì) 升液壓缸設(shè)計(jì) 柱齒輪 輪軸 計(jì)論文 121 頁(yè) 院長(zhǎng)簽字： 指導(dǎo)教師簽字： 買文檔就送全套 紙 詢 414951605 最新最全的優(yōu)秀畢設(shè) 資料完整 答辯通過(guò) 摘 要 叉車具有裝卸和搬運(yùn)功能，機(jī)動(dòng)靈活，能適應(yīng)多變的裝卸搬運(yùn)要求，普遍適用于港口、車站、貨場(chǎng)、車間、倉(cāng)庫(kù)、油田及機(jī)場(chǎng)等處，還可以進(jìn)入船艙和集裝箱內(nèi)進(jìn)行裝卸作業(yè)，除此之外，還廣泛應(yīng)用于

3、軍事部門和特殊防爆部門，有的車輛可無(wú)人駕駛，到人員不斷接近的地方工作適用于柔性加工系統(tǒng)，總之，隨著物流技術(shù)的不斷發(fā)展和工業(yè)化水平的提高，叉車使用范圍將日益擴(kuò) 大，成為一種產(chǎn)量與品種很多的裝卸搬運(yùn)機(jī)械。 本叉車是參照市場(chǎng)上已有產(chǎn)品大連 6113 10噸叉車設(shè)計(jì)，基本參數(shù)與相近，最大載重量也為 10 噸，本設(shè)計(jì)主要設(shè)計(jì)了變速箱、起降油缸、差速器、貨叉前端，其中貨叉前端檔塊為創(chuàng)新點(diǎn)。 現(xiàn)代叉車技術(shù)發(fā)展的主要趨勢(shì)是充分考慮舒適性、安全可靠性和可維護(hù)性 ,產(chǎn)品專業(yè)化、系列多樣化 ,大量應(yīng)用新技術(shù) ,完善操控系統(tǒng) ,重視節(jié)能和環(huán)保 ,全面提升產(chǎn)品的性能和品質(zhì)。 通過(guò)對(duì)國(guó)際國(guó)內(nèi)叉車造型設(shè)計(jì)的現(xiàn)狀分析，運(yùn)用工

4、業(yè)設(shè)計(jì)的理論和方法，研究了叉車造型設(shè)計(jì)的要素及設(shè)計(jì)原則：造型要求簡(jiǎn)潔明快、線條 流暢，以體現(xiàn)車身的力度感與堅(jiān)實(shí)穩(wěn)重的感；色彩力求單純，給人以輕松、愉悅的感覺(jué)，主色調(diào)以明度較高的黃 色、橙色為宜；車身前后左右要求有寬大的玻璃，儀表具有良好的可讀性。研究結(jié)果對(duì)叉車設(shè)計(jì)具有重要的實(shí)際指導(dǎo)意義。 關(guān)鍵詞： 叉車； 三軸式； 滑移直齒輪變速； 緊湊 買文檔就送全套 紙 詢 414951605 最新最全的優(yōu)秀畢設(shè) 資料完整 答辯通過(guò) do to to of to in be in to or as of of of be it a a of is on 113 0 of is or do of by to

5、 a is to be in of to to to in to s on of of in as be in to of to be to 3 目 錄 1 緒論 買文檔就送全套 紙 詢 414951605 最新最全的優(yōu)秀畢設(shè) 資料完整 答辯通過(guò) 國(guó)內(nèi)叉車外觀造型設(shè)計(jì)的現(xiàn)狀 1 國(guó)際叉車外觀造型設(shè)計(jì)的現(xiàn)狀 2 叉車造型設(shè)計(jì)幾個(gè)方面 2 叉車技術(shù)的發(fā)展趨勢(shì) 4 叉車在特殊條件下的應(yīng)用 11 2 叉車 設(shè)計(jì)總體方案 設(shè)計(jì)總體方案確定 15 案的制定原則 15 設(shè)計(jì)方案的規(guī)劃 15 方案設(shè)計(jì)內(nèi)容總結(jié) 17 叉車發(fā)動(dòng)機(jī)的選擇 17 發(fā)動(dòng)機(jī)基本型式的選擇 17 發(fā)動(dòng)機(jī)主要性能指標(biāo)的選擇 19 3 變速箱

6、設(shè)計(jì) 變速箱的構(gòu)造和原理 23 變速箱的結(jié)構(gòu)方案圖 26 變速箱主要參數(shù)的選擇 27 變速箱掛慢速檔時(shí) 參數(shù)選擇 27 變速箱掛快速檔時(shí)參數(shù)選擇 30 變速箱掛倒檔時(shí)參數(shù)選擇 32 中心距確定 34 齒輪模數(shù)確定 34 齒數(shù)分配 35 齒輪其他基本幾何參數(shù)與結(jié)構(gòu)圖 38 主要零件的計(jì)算 44 齒輪公差組的確定 49 軸的結(jié)夠設(shè)計(jì)及強(qiáng)度計(jì)算 50 第一軸的結(jié)夠設(shè)計(jì)及強(qiáng)度計(jì)算 50 中間軸的結(jié)夠設(shè)計(jì)及強(qiáng)度計(jì)算 63 軸承的選擇與校核 73 鍵的選擇與校核 76 確定箱體的基本參數(shù) 80 4 差速器 設(shè)計(jì) 差速器的類型及選擇 81 差速器齒輪設(shè)計(jì) 81 買文檔就送全套 紙 詢 414951605 最

7、新最全的優(yōu)秀畢設(shè) 資料完整 答辯通過(guò) 齒輪主要參數(shù)選擇 81 何參數(shù)的 計(jì)算 82 星齒輪軸直徑及支撐長(zhǎng)度確定 84 齒輪強(qiáng)度計(jì)算 84 主減速器齒輪幾何尺 寸計(jì)算 85 5 液壓驅(qū)動(dòng)與控制 系統(tǒng)的設(shè)計(jì) 驅(qū)動(dòng)馬達(dá)的選擇 86 舉升液壓缸的計(jì)算 87 液壓缸主要尺寸的確定 87 液壓缸的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) 90 貨叉前端液壓缸設(shè)計(jì) 95 驅(qū)動(dòng)方案的選擇 98 驅(qū)動(dòng)方案的確定 100 6 液壓系統(tǒng)的常見(jiàn)問(wèn)題及解決措施 101 結(jié)論 107 參考文獻(xiàn) 108 附錄 1 叉車總圖 110 翻譯部分 英文原文 111 中文譯文 117 致 謝 121 買文檔就送全套 紙 詢 414951605 最新最全的優(yōu)秀畢設(shè)

8、 資料完整 答辯通過(guò) 買文檔就送全套 紙 詢 414951605 最新最全的優(yōu)秀畢設(shè) 資料完整 答辯通過(guò) 買文檔就送全套 紙 詢 414951605 最新最全的優(yōu)秀畢設(shè) 資料完整 答辯通過(guò) 買文檔送全套圖紙 扣扣 414951605買文檔就送全套 紙 詢 414951605 最新最全的優(yōu)秀畢設(shè) 資料完整 答辯通過(guò) 1 緒論 叉車是在工廠、倉(cāng)庫(kù)、港口碼頭、機(jī)場(chǎng)或工地完成叉取、搬 、堆垛等作業(yè)的一種工程車輛。它體積小、重量輕、結(jié)構(gòu)緊 、噪音低、污染小、造價(jià)低、操作靈活，可以在工作場(chǎng)地狹小的 間作業(yè)。隨著科技水平和文化意識(shí)的提升，現(xiàn)在的產(chǎn)品設(shè)計(jì)已經(jīng)從 能主義 (形式追隨功能 )轉(zhuǎn)向情感主義 (形式追

9、隨情感 ) 。 件設(shè)計(jì)好的產(chǎn)品不僅要滿足用戶的生理需求，還要滿足心理的需求。隨著工業(yè)設(shè)計(jì)的不斷發(fā)展，曾經(jīng)以 技術(shù)為主體的設(shè)計(jì)轉(zhuǎn)向以技術(shù)為客體，以用戶為中心的設(shè)計(jì)，運(yùn)用工業(yè)設(shè)計(jì)的方法和技術(shù)成了人類專門研究的主題。對(duì)于叉車設(shè)計(jì)而言，在考慮各項(xiàng)功能、技術(shù)水平指標(biāo)之外，車身的形態(tài)也越來(lái)越引起用戶和行業(yè)的注意。除了可靠、優(yōu)越的性能，舒適的人機(jī)操作界面，用以普遍對(duì)叉車的車身造型、線型風(fēng)格、色彩觀感等視覺(jué)效果等都有更高的要求。如何使叉車生產(chǎn)企業(yè)跳出原有的重功能、輕形 設(shè)計(jì)的固有模式，適應(yīng)用戶不同的產(chǎn)品需求；如何迎接加入 外來(lái)產(chǎn)品對(duì)我國(guó)叉車生產(chǎn)企業(yè)的沖擊和影響；如何建立一個(gè)整合考慮功能技術(shù)、人機(jī)關(guān)系、形態(tài)的現(xiàn)

10、代設(shè)計(jì)方法，是 我造型設(shè)計(jì)新穎、色彩處理得當(dāng)、人機(jī)關(guān)系協(xié)調(diào)、安能給人良好的視覺(jué)效果和宜人的生產(chǎn)條件，對(duì)美化環(huán)境、提高工效大有好處。 國(guó)叉車外觀造型設(shè)計(jì)的現(xiàn)狀 我國(guó)叉車工業(yè)起步于 20世紀(jì)五、六十年代。在原機(jī)械工業(yè)部的領(lǐng)導(dǎo)下，挑選國(guó)內(nèi)幾家企業(yè)的技術(shù)人員進(jìn)行共同開(kāi)發(fā)、聯(lián)合設(shè)計(jì)，然后以當(dāng)時(shí)計(jì)劃經(jīng)濟(jì)的模式，根據(jù)叉車的不同型號(hào) (噸位 )分配給各家企業(yè)進(jìn)行制造生產(chǎn)。進(jìn)入 20世紀(jì) 80年代后，計(jì)劃經(jīng)濟(jì)的束縛逐漸減輕，各家企業(yè)根據(jù)自身的技術(shù)、資源力量，在原來(lái)的型號(hào)基礎(chǔ)上向上、向下延伸，普遍建立起一套不同型號(hào)的產(chǎn)品系列，技術(shù)上 主要以動(dòng)力系統(tǒng)、液壓系統(tǒng)作為核心。 20 世紀(jì) 90 年代中后期，隨著國(guó)際上 大

11、公司產(chǎn)品的進(jìn)入，對(duì)我國(guó)的叉車制造行業(yè)形成了極大的沖擊。為了迎接挑戰(zhàn)，國(guó)內(nèi)企業(yè)在車身的鈑金工藝、動(dòng)力系統(tǒng)、液壓系統(tǒng)、裝配加工工藝等領(lǐng)域投入了很大的技改力度，引進(jìn)了大批數(shù)控加工設(shè)備和流水線，在技術(shù)、工藝上有了很大的提高。但是國(guó)內(nèi)企業(yè)在設(shè)計(jì)上相對(duì)滯后 ，主要以模仿日本企業(yè)的設(shè)計(jì)為主。在模仿過(guò)程中，由于受到加工工藝的制約，總體效果差強(qiáng)人意 ，特別是在車身形態(tài)方面存在很多不足，主要表現(xiàn)在： (1)外觀形態(tài)仍采用呆板的 直線，整體形式陳舊、臃腫，不符合現(xiàn)代的審美情趣； (2)結(jié)構(gòu)線型混亂，形體比例不協(xié)調(diào)，機(jī)構(gòu)外露多，布局零亂，松散 ，買文檔就送全套 紙 詢 414951605 最新最全的優(yōu)秀畢設(shè) 資料完整

12、 答辯通過(guò) 視覺(jué)穩(wěn)定性差； (3)極少考慮人機(jī)工程操作的舒適性和合理性； (4)色彩單一、陳舊，色調(diào)灰暗，缺少變化和統(tǒng)一 ，商標(biāo)、標(biāo)牌等附件的布局與整體不協(xié)調(diào)。 際叉車外觀造型設(shè)計(jì)的現(xiàn)狀 20世紀(jì) 80 年代，以林德 (車為代表的叉車生產(chǎn)企業(yè)在外形設(shè)計(jì)上大膽突破，追求流線型，講究藝術(shù)性，開(kāi)始導(dǎo)入汽車的造型設(shè)計(jì)元素。在亞洲，日本各大公司在外形設(shè)計(jì)中也逐漸以圓弧曲線代替直線，注 意造型的美觀流暢。同時(shí)，隨著工業(yè)的發(fā)展，部件的可靠性有了很大的提高，不用再過(guò)多地考慮維修的方便性，這樣就為將它們遮蓋起來(lái)創(chuàng)造了條件。叉車的部件除了必須布置在外面的操作系統(tǒng)、各種儀表、警告裝置外，其余部件均被車身包裹起來(lái)，給

13、人 種整潔美觀的感覺(jué)。步入 21 世紀(jì)，國(guó)際叉車制造企業(yè)對(duì)形態(tài)更加重視，受汽車形態(tài)設(shè)計(jì) 新鋒銳 (格的影響，叉車形態(tài)在原流 線型的基礎(chǔ)上增加了一些堅(jiān)挺的塊狀輪廓明顯的線條，流暢中彰顯力量、圓潤(rùn)中蘊(yùn)涵挺拔，叉車形態(tài)隨社會(huì)審美情趣的演變不斷地發(fā)展變化并成為叉車更新?lián)Q代的主要手段 之一。 2003年世界叉車展覽會(huì)的 4款叉車?？傮w而言，當(dāng)今世界叉車形態(tài)設(shè)計(jì)的趨勢(shì)可以用 8個(gè)字概括：流線、遮蓋、高效、舒適。主要有以下特點(diǎn)： (1)采用系統(tǒng)設(shè)計(jì)的觀念，從 人 一機(jī) 一環(huán)境 整體來(lái)考慮叉車的設(shè)計(jì)； (2)全懸浮安全架，軸線上減輕振動(dòng)，線型上使形態(tài)豐富； (3)弧線和直線相結(jié)合，線條流暢、簡(jiǎn)練，極富動(dòng)感活力

14、； (4)人機(jī)界面設(shè)計(jì)合理，操作舒適、簡(jiǎn)單； (5)采用鮮艷的顏色，色彩計(jì)劃豐富、大膽，視覺(jué)沖擊力。 車造型設(shè)計(jì)的幾個(gè)方面 ： 叉車車身造型設(shè)計(jì) 現(xiàn)代叉車車身造型要求簡(jiǎn)潔明 快、線條流暢，以塊感的造型手法體現(xiàn)車身的力度感與堅(jiān)實(shí)穩(wěn)重的量感。因此，設(shè)計(jì)時(shí)要注意整體性，避免使零件過(guò)分凌亂和松散；要精心規(guī)劃，將有關(guān)部件集中在一定的較規(guī)整的空間范圍內(nèi)，分塊明確，簡(jiǎn)潔完 。這樣可以增強(qiáng)叉車的整體感，使形體輪廓更加鮮明，更富于個(gè)性特色。 叉車造型色彩計(jì)劃 色彩是造型的重要因素 ，好的產(chǎn)品色彩設(shè)計(jì)能更美化產(chǎn)品，提高外觀質(zhì)量。叉車的色彩雖然依附于形體，但色彩比形 更具有感染力，能先于形體影響人的情感。設(shè)計(jì)叉車時(shí)

15、，首先需要確定主色調(diào)，才能使機(jī)具顯得統(tǒng)一。買文檔就送全套 紙 詢 414951605 最新最全的優(yōu)秀畢設(shè) 資料完整 答辯通過(guò) 即應(yīng)以一色為主，其它色彩為輔。主色調(diào)占大 部分面積，其位置也多在注目之處，如門架、車身、平衡重等。叉車主色調(diào)的確定應(yīng)考慮有效地發(fā)揮產(chǎn)品的功能，同時(shí)為操作者創(chuàng)造協(xié)調(diào)的人機(jī)關(guān)系，給人以親切、舒適、輕松、愉悅的感覺(jué)，從中得到美的享 。 叉車車身緊湊，運(yùn)轉(zhuǎn)靈活迅速，司機(jī)操縱動(dòng)作頻繁而緊張。為了安全和引人注目，一般來(lái)說(shuō)，主色調(diào)以明度較高的黃色、橙色為宜。黃色、橙色是目前國(guó)際工程機(jī)械的流行色。從國(guó)際發(fā)展趨勢(shì)來(lái)看，紅色、綠色最近也是被運(yùn)用較多的顏色。叉車的色彩力求單純，一般 2 3

16、色為宜，色彩越簡(jiǎn)潔越醒目，整體感越強(qiáng)。主色調(diào)確定之后，一般可施輔助色彩的部分有駕駛 室安全框架、門架、貨叉和平衡重等。對(duì)于叉車來(lái)講，只能選定幾處，切不可面面俱到，用色過(guò)多，反而顯得雜亂。童雪駛室門架雖然著色面積不大，但位于機(jī)具中部特別醒目。設(shè)計(jì)者如為表現(xiàn)其牢固、堅(jiān)實(shí)安全，可采用深鐵藍(lán)或黑色。對(duì)于中、小型叉車，為表現(xiàn)機(jī)具靈活機(jī)動(dòng)，可采用明度較高的灰白、米黃、淺藍(lán)色等。 人機(jī)關(guān)系的協(xié)調(diào) 現(xiàn)代產(chǎn)品造型設(shè)計(jì)要求在滿足功能結(jié)構(gòu)要求和遵循造型形式美規(guī)律的同時(shí)必須符合人機(jī)工程學(xué)原則，滿足宜人性，才能高效、可靠、安全和舒適地操作【 5。過(guò)去人們總是關(guān)心技術(shù)的先進(jìn)性，而較少關(guān)心人機(jī)工程因素，或者在設(shè)計(jì)完 產(chǎn)品之

17、后才對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行人機(jī)工程分析，滯后性強(qiáng)，最終的產(chǎn)品操作起來(lái)很不舒服，甚至帶來(lái)誤操作而引起事故。因此，在設(shè)計(jì)產(chǎn)品之前進(jìn)行人機(jī)工程分析十分必要。叉車設(shè)計(jì)在考慮人機(jī)工程因素時(shí)，一般有以下幾個(gè)方面。 （ 1）駕駛空間 駕駛員的活動(dòng)空間主要在司機(jī)室內(nèi)部，寬敞明亮的司機(jī)室擴(kuò)大了駕駛員的視野，前后左右及司機(jī)室頂部都有寬大的玻璃，駕駛員可以方便地觀察到機(jī)器周圍的情況；較大的下部空間可以使駕駛員不至于因?yàn)榭臻g的狹小導(dǎo)致腿部的疲勞，操作起來(lái)比較方便。為了適應(yīng)不同身高的駕駛員來(lái)操縱叉車，同一型號(hào)的叉車針對(duì)不同的駕駛員其主要 部分都可以。因人而易 ，根據(jù)可調(diào)性原則采用不同配置尺寸。例如：從司機(jī)座椅到前方的制動(dòng)踏板、油門

18、踏板之間的距離；從座椅靠背到操縱桿之間的距離；從方向盤到駕駛員之間的距離，方向盤的高度等。這樣就可以使那些身高 1 60 1 90 （ 2） 駕駛舒適性 駕駛員的駕駛舒適性除了與駕駛空間有關(guān)，還與座椅的設(shè)計(jì)密不可分。買文檔就送全套 紙 詢 414951605 最新最全的優(yōu)秀畢設(shè) 資料完整 答辯通過(guò) 座椅的設(shè)計(jì)應(yīng)盡可能使乘客脊柱處于生理體位，保持正常的生理彎曲。駕駛環(huán)境不僅要求對(duì)座椅能進(jìn)行前后調(diào)整、對(duì)靠背能進(jìn)行角度調(diào)整，而且要求座持柔軟舒適、富有彈性，并配有減 震裝置。因?yàn)椴孳嚨那昂髴覓於际莿傂缘慕Y(jié)構(gòu)， 在整機(jī)上無(wú)減震裝置，易使駕駛員疲勞。為了彌補(bǔ)叉車結(jié)構(gòu)上的這一先天缺陷，必須在座椅上裝設(shè)減展裝

19、置。據(jù)國(guó)外資料介紹 ，目前國(guó)外的有些叉車的座椅下面裝有減震油缸。 （ 3） 人機(jī)界面設(shè)計(jì) 此外，儀表板人機(jī)界面的設(shè)計(jì)也必須認(rèn)真考究。造型漂亮的硬塑料面板的組合儀表，在國(guó)外叉車上已成發(fā)展趨勢(shì)。人機(jī)界面設(shè)計(jì)得好 ，可使人機(jī)之間傳遞交換信息暢通無(wú)阻，使人能迅速、正確識(shí)別并獲取機(jī)內(nèi)信息，人腦中樞處理后作出的操作能容易準(zhǔn)確地發(fā)送給機(jī)具。因此，各種儀表很講究可讀性，有的用數(shù)字顯示，有 的用指針或信號(hào)指示，在新近生產(chǎn)的叉車上，甚至設(shè)置了通訊聯(lián)絡(luò)裝宜，供駕駛員在叉車操作現(xiàn)場(chǎng)與計(jì)算機(jī)管理中心進(jìn)行信息聯(lián)絡(luò)，以加強(qiáng)叉車的運(yùn)行營(yíng)理，提高作業(yè)效率。 另外，功能集成的操作區(qū)不僅縮短了手臂移動(dòng)的距離，減少了操作力，而且還實(shí)

20、現(xiàn)了精確的組合控制。駕駛員可以同時(shí)對(duì)叉車進(jìn)行聯(lián)合操作 (例如門架的起升和屬具的伸縮等 )，這些組合控制是由電控和液控來(lái)完成的。 2于產(chǎn)品生命周期來(lái)說(shuō)，產(chǎn)品的外觀造型日益顯得重要。用工業(yè)設(shè)計(jì)的理論方法和技術(shù)來(lái)設(shè)計(jì)叉車，提高叉車使用的可靠性，駕駛的舒適 性，造型的美觀性，正在成為我國(guó)叉車企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的一大機(jī)遇。 車技術(shù)的發(fā)展趨勢(shì) 叉車市場(chǎng)的激烈競(jìng)爭(zhēng)促進(jìn)了叉車技術(shù)的發(fā)展 ,現(xiàn)代叉車設(shè)計(jì)中正在大量地、不斷地應(yīng)用各種新技術(shù) ,提高產(chǎn)品的性能和品質(zhì) ,以滿足市場(chǎng)的需要。 叉車設(shè)計(jì)人性化 人性化的概念在當(dāng)今的叉車設(shè)計(jì)中無(wú)處不在 ,尤其是在歐洲車型上得到了最充分的體現(xiàn)。 經(jīng)驗(yàn)表明 ,疲勞駕駛是最容易造成事故的 ,

21、而舒適寬松的駕駛環(huán)境 ,則能有效提高叉車的作業(yè)效率。大多數(shù)歐洲廠商對(duì)此投入了大量的研究 ,并且不斷改進(jìn)。叉車設(shè)計(jì)者對(duì)人的關(guān)懷滲透到 各個(gè)細(xì)節(jié)。外觀簡(jiǎn)潔而駕駛空間寬敞 ,懸浮式座椅的高度、前后位置、靠背角度都可以調(diào)節(jié) ,還可以根據(jù)駕駛員體重設(shè)定緩沖 ,長(zhǎng)時(shí)間操作也不會(huì)疲勞。方向盤直徑經(jīng)過(guò)嚴(yán)格的計(jì)算與買文檔就送全套 紙 詢 414951605 最新最全的優(yōu)秀畢設(shè) 資料完整 答辯通過(guò) 測(cè)試 ,其角度與高度也可根據(jù)駕駛員的身材不同而自由調(diào)整。 研究表明 ,駕駛室內(nèi)壁的精巧布置有利于提高生產(chǎn)率。如果所有的控制都能按人機(jī)工程學(xué)進(jìn)行布置 ,駕駛員操縱就更加舒適 ,更能集中精力工作。現(xiàn)代叉車駕駛室的每一個(gè)設(shè)計(jì)

22、細(xì)節(jié)都充分考慮了工作效率和安全性 ,更符合人機(jī)工程學(xué)原理。操作空間加大 ,使操作者的手、腳、腿、頭、背部有更大的活動(dòng)空間 ,如 列相對(duì)于 列而言 ,頭部空間增加 61 部間隙加大 240 蓋空間加大 90 椅和方向盤均可在 3個(gè)自由度范圍內(nèi)根據(jù)司機(jī)身高、體重和習(xí)慣任意調(diào)節(jié)。座椅為全懸浮式和司機(jī)約束座椅 (,座椅右側(cè)有帶襯墊的可調(diào)手臂托架 ,托架前端布置有電氣控制式集成液壓操作桿或指尖操作桿。儀表盤置于方向盤下方 ,隨方向盤擺動(dòng)。喇叭、燈開(kāi)關(guān)、緊急斷電開(kāi)關(guān)等操作手柄和按鈕集中置于托架或儀表盤上 ,操作和控制更加方便。 公司的駕駛室可根據(jù)用戶 要求向左或向右轉(zhuǎn)動(dòng) 45 ,便于短距離倒車。這一系列措

23、施可確保每一位司機(jī)工作在最佳位置。 德國(guó) 團(tuán)公司展示的概念叉車 ,駕駛室可轉(zhuǎn)動(dòng) 180 ,可避免司機(jī)在運(yùn)載較為龐大的貨物及倒車時(shí)扭轉(zhuǎn)身體而導(dǎo)致背部和頸部疲勞。駕駛室內(nèi)各種控制手柄皆布置在座椅扶手上 ,很容易操控 ,大大提高了司機(jī)作業(yè)的舒適程度。 司的概念叉車 ,門架位于駕駛室后面 ,行駛時(shí)司機(jī)可相對(duì)于所搬運(yùn)的貨物轉(zhuǎn)動(dòng) 180 ,以獲得最佳視野。 s 公司的剪叉式叉車 ,司機(jī)始終與貨物保持 在一個(gè)水平線上 ,這樣在堆放或取回貨物時(shí) ,始終保持良好的視野。 ,采用航天升降液壓缸 ,取消了型鋼門架 ,給司機(jī)提供了良好的前方視野 ,可避免司機(jī)工作時(shí)因扭轉(zhuǎn)身體而產(chǎn)生的疲勞現(xiàn)象 ,提高了作業(yè)舒適性 ,安全

24、性也得到了改善。 各叉車公司不斷優(yōu)化改進(jìn)叉車人機(jī)界面 ,使操縱簡(jiǎn)便省力、迅速準(zhǔn)確 ,充分發(fā)揮人機(jī)效能。例如 ,配備醒目的數(shù)字化儀表、報(bào)警裝置 ,實(shí)現(xiàn)工況的在線監(jiān)控 ;采用浮動(dòng)駕駛室 (可移動(dòng)、升降 ) ,使操縱者獲得全方位視野 ;以集中手柄控制替代多個(gè)手柄控制 ,電控替代手控 ;逐漸 將電子監(jiān)測(cè)器和高度顯示器作為高升程叉車的標(biāo)準(zhǔn)配置等。 不同的駕駛員有不同的操作習(xí)慣 ,不同的場(chǎng)地環(huán)境也有不同的要求 ,叉車設(shè)計(jì)允許駕駛員根據(jù)自己的駕駛習(xí)慣或者場(chǎng)地條件設(shè)定個(gè)性化的運(yùn)行參數(shù) ,如最大行駛速度、加速度、制動(dòng)靈敏度等 ,如果駕駛員是一個(gè)有活力的年輕人 ,他可以設(shè)置高加速、快剎車 ,體驗(yàn)動(dòng)感十足的工作 ;

25、如果駕駛員買文檔就送全套 紙 詢 414951605 最新最全的優(yōu)秀畢設(shè) 資料完整 答辯通過(guò) 是個(gè)沉穩(wěn)的中年人 ,他可以設(shè)置慢加速 ,緩剎車 ,那么在整個(gè)駕駛過(guò)程中 ,都會(huì)感覺(jué)十分舒適 ,不會(huì)有急起動(dòng)、急剎車的振動(dòng)。符合每一個(gè)叉車駕駛者的駕駛習(xí)慣的叉車 ,就像一件量身定制的衣服 ,能夠適合每個(gè)駕駛員的具體情況。 保證叉車駕駛員的安全一直是設(shè)計(jì)人員重點(diǎn)考慮的問(wèn)題。除停車、行車制動(dòng)等基本安全措施外 ,通過(guò)配備功能齊全的監(jiān)控系統(tǒng)、動(dòng)力制動(dòng)系統(tǒng)、防側(cè)翻系統(tǒng) ,以及采用電控、液壓、機(jī)械 3套獨(dú)立制動(dòng)系統(tǒng) ,可大大提高叉車整車的安全可靠性。同時(shí) ,電子技術(shù)的發(fā)展與運(yùn)用 ,使對(duì)叉車安全性研究向智能化方向發(fā)展

26、。 現(xiàn)代叉車車身普遍采用流線型設(shè)計(jì) ,外形柔美和諧 ;轉(zhuǎn)向輪采用高承載能力的小直徑寬基輪胎 ,重心低 ,穩(wěn)定性好 ;無(wú)級(jí)變速運(yùn)行平穩(wěn)、起升 調(diào)速使操作更平穩(wěn)、安全 ;可調(diào)節(jié)的座椅、全液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向、萬(wàn)向節(jié)連接不僅可以使方向盤根據(jù)操作者的需求前后調(diào)節(jié) ,而且可避免因路面不平通過(guò)車體震動(dòng)操作者手臂 ,降低疲勞 ,操作更安全、舒適。 采用先進(jìn)的液晶信息管理系統(tǒng)取代了傳統(tǒng)的儀表盤 ,最新的巡航控制技術(shù)與彎道控制技術(shù) ,在斜坡上自動(dòng)感應(yīng)剎車 ,防止重力下滑 ,在轉(zhuǎn)彎時(shí)也會(huì)根據(jù)彎角與速度自動(dòng)計(jì)算并減速 ,極好地保證了側(cè)向平衡 ,防止側(cè)翻。 隨著國(guó)際化進(jìn)程的進(jìn)一步加快 ,工業(yè)企業(yè)除了不斷改進(jìn)產(chǎn)品質(zhì)量、提高產(chǎn)品

27、的舒適性等性能外 ,對(duì)產(chǎn)品的安全性也越來(lái)越重視 ,產(chǎn)品 的安全性已經(jīng)成為企業(yè)邁向國(guó)際市場(chǎng)的一道門檻。叉車方、尖外表正被流線圓弧形外觀所取代 ,改善了司機(jī)的視野 ,提高了操作安全性。如豐田 7系列叉車裝有主動(dòng)穩(wěn)定系統(tǒng) (, 用一系列電子傳感器對(duì)叉車負(fù)荷、運(yùn)行速度、轉(zhuǎn)向角等參數(shù)進(jìn)行測(cè)量 ,當(dāng)測(cè)得潛在危險(xiǎn)狀態(tài)時(shí) , 開(kāi)始工作 ,以提高叉車的橫向穩(wěn)定性 ,從而達(dá)到安全作業(yè)的目的。 外觀造型轎車化 近年來(lái) ,無(wú)論是國(guó)內(nèi)廠商還是國(guó)外公司 ,皆推出了外觀造型令人注目的新車型 ,體現(xiàn)了叉車造型轎車化的發(fā)展趨勢(shì) ,即流線型、大圓弧過(guò)渡加之明快協(xié)調(diào)的色彩搭 配 ,叉車的護(hù)頂架、車身、配重及各種裝飾件融為一體 ,考

28、慮美學(xué)效果 ,制作精良 ,更容易受到客戶的青睞。一般來(lái)說(shuō) ,國(guó)際著名的叉車公司在推出新一代叉車之前 ,都會(huì)根據(jù)自己產(chǎn)品的一貫風(fēng)格和顏色 ,經(jīng)過(guò)模型制作、外觀工業(yè)造型、油漆顏色選取等過(guò)程 ,才會(huì)進(jìn)入產(chǎn)品功能設(shè)計(jì)。在表面質(zhì)量上 ,對(duì)黑色金屬進(jìn)行侵蝕處理后噴漆 ,更容易獲得高的表面質(zhì)量。如意大利 ,將自動(dòng)控制的噴槍噴買文檔就送全套 紙 詢 414951605 最新最全的優(yōu)秀畢設(shè) 資料完整 答辯通過(guò) 出的粉末 ,以 10電的形式噴向部件表面 ,再經(jīng)過(guò)干燥爐干燥處理 ,最后形成了比濕法噴涂高得多的表面 質(zhì)量 ,有類似于桔皮樣的顆粒效果 ,形成了自己的特色。隨著計(jì)算機(jī)技術(shù)的發(fā)展 ,虛擬樣機(jī)設(shè)計(jì)、三維實(shí)體造

29、型成形等先進(jìn)設(shè)計(jì)手段和先進(jìn)制造技術(shù)的運(yùn)用使叉車造型越來(lái)越具有新意和特色。 產(chǎn)品專業(yè)化、系列化、多樣化 系列化是叉車發(fā)展的重要趨勢(shì)。國(guó)外著名大公司逐步實(shí)現(xiàn)其產(chǎn)品專業(yè)化、系列化。與此同時(shí) ,叉車產(chǎn)品更新?lián)Q代的周期明顯縮短。叉車產(chǎn)品的特點(diǎn)是科技含量高、研制與生產(chǎn)周期較長(zhǎng)、投資大、市場(chǎng)容量有限、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)主要集中在少數(shù)幾家公司。各廠家皆以產(chǎn)品種類、系列的多樣化去充分適應(yīng)不同用戶、不同工作對(duì)象和不同工作環(huán)境的需要 ,并 不斷推出新結(jié)構(gòu)、新車型 ,以多品種、小批量滿足用戶的個(gè)性化要求。 自動(dòng)倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)、大型超市的紛紛建立 ,刺激了對(duì)室內(nèi)搬運(yùn)機(jī)械需求的增長(zhǎng)。高性能電動(dòng)叉車、前移式叉車、窄巷道叉車等各類倉(cāng)儲(chǔ)叉車得

30、到迅速發(fā)展為了盡可能地用機(jī)器作業(yè)替代人力勞動(dòng) ,提高生產(chǎn)效率 ,適應(yīng)城市狹窄施工場(chǎng)所以及在貨棧、碼頭、倉(cāng)庫(kù)、艙位、農(nóng)舍、建筑物層內(nèi)和地下工程作業(yè)環(huán)境的使用要求 ,小型叉車及微型叉車得到了較快的發(fā)展還出現(xiàn)了一種鉸接式叉車 ,它主要用于窄巷道內(nèi)物料的搬運(yùn)。另一方面 ,叉車通用性也在提高 ,這樣可使用戶在不增加投資的前提下充分發(fā) 揮設(shè)備的效能 ,完成更多的工作。 集裝箱叉車也得到了發(fā)展。目前 ,集裝箱搬運(yùn)與堆垛設(shè)備的主要生產(chǎn)商集中在歐洲 ,如瑞典的 大利的 國(guó)的 蘭的 國(guó)的 內(nèi)生產(chǎn)集裝箱叉車的僅有 1家 ,主要依賴進(jìn)口。集裝箱叉車仍是所有集裝箱港口、碼頭、中轉(zhuǎn)站搬運(yùn)與堆垛空箱必不可少的設(shè)備 ,且堆垛

31、層數(shù)有不斷增加的趨勢(shì)。 節(jié)能和環(huán)?；?環(huán)保要求推動(dòng)了動(dòng)力技術(shù)的發(fā)展。電動(dòng)叉車具有能量轉(zhuǎn)換效率高、無(wú)廢氣排放、噪聲小等突出 優(yōu)點(diǎn) ,是室內(nèi)物料搬運(yùn)的首選工具 ,但其受蓄電池容量限制 ,功率小 ,作業(yè)時(shí)間短。目前國(guó)內(nèi)外均在不斷改進(jìn)鉛酸蓄電池技術(shù) ,通過(guò)提高材料純度等使其在復(fù)充電次數(shù)、容量和電效率方面有了很大提高。由于技術(shù)的進(jìn)步 ,電動(dòng)叉車現(xiàn)已突破只能用于小噸位作業(yè)的局限性。目前國(guó)際上電動(dòng)叉車的產(chǎn)量已占叉車總量的 40%( 國(guó)內(nèi)為 10% 15% ),在德國(guó)、意大利等一些西歐國(guó)家 ,電動(dòng)叉車比例高達(dá) 65%。 近年來(lái) ,隨著企業(yè)廠內(nèi)物流叉車應(yīng)用范圍的擴(kuò)大和環(huán)境保護(hù)、勞動(dòng)安全買文檔就送全套 紙 詢 4

32、14951605 最新最全的優(yōu)秀畢設(shè) 資料完整 答辯通過(guò) 衛(wèi)生要求的提高 ,對(duì)廢氣凈化、作業(yè)視野、車輛的振動(dòng)與噪聲以及易 燃易爆場(chǎng)所的防爆等問(wèn)題日益受到重視 ,相應(yīng)的技術(shù)規(guī)范亦日益完善?，F(xiàn)代叉車車身系統(tǒng)采用懸浮裝置 ,先進(jìn)的雙懸浮系統(tǒng)使整車的振動(dòng)、噪聲都減小到最低水平 ,符合國(guó)家優(yōu)等產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn) ,未來(lái)叉車將廣泛采用電子燃燒噴射和共軌技術(shù)。發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣催化、凈化技術(shù)的發(fā)展 ,將有效降低有害氣體和微粒的排放。液化石油氣 ( 、壓縮天然氣 (等燃料叉車及混合動(dòng)力叉車將進(jìn)一步發(fā)展。新型蓄電池燃料電池在各大公司的共同努力下 ,克服價(jià)格方面的劣勢(shì) ,已批量進(jìn)入市場(chǎng)。據(jù)報(bào)載 ,目前全球汽車巨人正聯(lián)合致力于電動(dòng)叉

33、車的研究 ,電動(dòng) 汽車的動(dòng)力、傳動(dòng)、控制、安全等技術(shù)在叉車上的應(yīng)用 ,將會(huì)使電動(dòng)叉車整機(jī)性能有一個(gè)質(zhì)的飛躍。 機(jī)電液一體化 高可靠性、性能優(yōu)越的產(chǎn)品 ,以及裝備先進(jìn)電子技術(shù)的機(jī)電一體化產(chǎn)品的市場(chǎng)前景看好。以倉(cāng)儲(chǔ)發(fā)展為依托 ,發(fā)展新品種 ,特別是前移式叉車和堆垛車產(chǎn)品。計(jì)算機(jī)技術(shù)在電動(dòng)叉車上逐步得到推廣應(yīng)用 ,并納入信息化控制。無(wú)人駕駛叉車適用于有毒或特殊環(huán)境的需要 ,具有較大的發(fā)展空間。 微電子技術(shù)、傳感技術(shù)、信息技術(shù)的發(fā)展和應(yīng)用 ,對(duì)提高叉車業(yè)整體水平 ,實(shí)現(xiàn)復(fù)合功能 ,以及保證整機(jī)及 系統(tǒng)的安全性和自動(dòng)化水平的作用將更加明顯 ,使電子與機(jī)械、電子與液壓的結(jié)合更加密切實(shí)現(xiàn)以微處理器為核心的機(jī)

34、電液一體化是未來(lái)叉車控制系統(tǒng)發(fā)展的主方向 ,即以微處理器為核心 ,控制由局部控制向網(wǎng)絡(luò)化方向發(fā)展 ,使整車保持最佳工作狀態(tài) ,實(shí)現(xiàn)叉車的智能化作業(yè)。對(duì)于電動(dòng)車輛 ,傳統(tǒng)的電阻調(diào)速控制器已被淘汰 ,而新型 體管因其門極驅(qū)動(dòng)電流小 ,并聯(lián)控制特性好 ,且有軟硬件自動(dòng)保護(hù)和硬件自診斷功能等優(yōu)點(diǎn) ,得到廣泛應(yīng)用。串勵(lì)控制器和他勵(lì)控制器仍是市場(chǎng)的主導(dǎo)產(chǎn)品。交流控制技術(shù)將進(jìn)一步發(fā)展。隨著交流調(diào)速控制系 統(tǒng)成本的降低與閉式交流電機(jī)技術(shù)的成熟 ,交流電機(jī)叉車將會(huì)因其功率大、維護(hù)性能好而取代直流電機(jī)叉車。采用電子轉(zhuǎn)向系統(tǒng)與動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)相比可節(jié)能 25%,它可根據(jù)叉車的使用工況 ,適時(shí)控制電機(jī)轉(zhuǎn)速 ,是叉車節(jié)能降

35、噪的有效措施。 現(xiàn)代叉車一般配有 3 套獨(dú)立的制動(dòng)系統(tǒng) :作用于驅(qū)動(dòng)輪和承載輪的踏板液壓制動(dòng) ;電子或機(jī)械式駐車制動(dòng) ;再生制動(dòng)。再生制動(dòng)的原理是 ,叉車在下坡、停車、前進(jìn) /后退轉(zhuǎn)換過(guò)程中的動(dòng)能不是僅僅消耗在機(jī)械制動(dòng)器上 ,而是通過(guò)控制器將電動(dòng)機(jī)變成發(fā)電機(jī) ,給蓄電池再充電。這種制 動(dòng)系統(tǒng)延長(zhǎng)了買文檔就送全套 紙 詢 414951605 最新最全的優(yōu)秀畢設(shè) 資料完整 答辯通過(guò) 每次充電后的工作時(shí)間 ,一般可延長(zhǎng) 5% 10%,同時(shí)減少了機(jī)械制動(dòng)器的磨損 ,降低了使用成本 ,對(duì)于頻繁起制動(dòng)的叉車來(lái)說(shuō)尤為重要。為了減少制動(dòng)沖擊 ,增強(qiáng)適用性 ,要求傳動(dòng)系統(tǒng)的制動(dòng)力矩可調(diào) ,從而促進(jìn)了可調(diào)力矩電磁

36、制動(dòng)器的發(fā)展?？烧{(diào)力矩制動(dòng)器由 1個(gè)彈簧加壓制動(dòng)器和電子控制裝置 力矩控制器組成 ,這種機(jī)電一體化的制動(dòng)系統(tǒng)在實(shí)現(xiàn)制動(dòng)力矩可調(diào)功能的同時(shí) ,還可以通過(guò)力矩控制器對(duì)制動(dòng)器的磨損進(jìn)行監(jiān)測(cè) ,使系統(tǒng)的可靠性提高 ,降低運(yùn)行維護(hù)成本。此外 ,這種可調(diào)力矩制動(dòng)器還可以設(shè)置 線接口 ,以實(shí)現(xiàn)對(duì)制動(dòng)器的遠(yuǎn)程診斷、控制和對(duì)制動(dòng)控制的網(wǎng)絡(luò)化操作。 轉(zhuǎn)向系統(tǒng)向電子化邁進(jìn)。傳統(tǒng)的蓄電池叉車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)采用機(jī)械轉(zhuǎn)向或液壓助力轉(zhuǎn)向。機(jī)械轉(zhuǎn)向的缺點(diǎn)是操縱力大 ,操作者易疲勞 ;液壓助力轉(zhuǎn)向的缺點(diǎn)是浪費(fèi)能量。采用電子轉(zhuǎn)向不僅操縱力小 ,而且比液壓助力轉(zhuǎn)向節(jié)能約 25%。目前 ,電子動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)主要有 2種 :一種為位置反饋電子

37、動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng) (司、安徽叉車集團(tuán)公司的產(chǎn)品 );另一種為扭矩反饋電子動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng) 司 ( 。 現(xiàn)代電動(dòng)叉車均配 有先進(jìn)完善的電氣系統(tǒng) ,包括行走、起升、轉(zhuǎn)向控制器、 走電機(jī)從 流方向發(fā)展。加速器從碳膜電阻型有磨損式向霍爾型無(wú)磨損式發(fā)展。儀表盤上配置有各具特色的組合儀表面板 ,它采用大屏幕點(diǎn)陣式液晶顯示和 ,實(shí)時(shí)顯示叉車狀況 ,包括放電顯示、工作計(jì)時(shí)、電機(jī)溫度、故障診斷等多種信息。隨著電子技術(shù)的發(fā)展 ,電動(dòng)叉車的控制器日趨完善。 勵(lì)控制器的特點(diǎn)是 ,可實(shí)現(xiàn)傳統(tǒng)串勵(lì)電控?zé)o法實(shí)現(xiàn)的坡道防下滑功能 ,電瓶、電機(jī)工作電流的脈動(dòng)大大減少 ,空載和滿載均能實(shí)現(xiàn)最大車速。他勵(lì)電控取消了 3 個(gè)接觸器 (換向、

38、旁路、再生 ) ,從根本上解決了接觸器易拉弧、故障多的問(wèn)題 ,大大減少了維護(hù)工作量 ,降低了使用維修費(fèi)用。 流控制器的特點(diǎn)是 ,低速時(shí)恒轉(zhuǎn)矩控制 ,高速時(shí)恒功率控制 ,在低速段有電壓補(bǔ)償功能 ,使得爬坡和起動(dòng)性能更好 ,加之 機(jī)有速度反饋功能 ,因此操作靈敏度高 ,動(dòng)力控制精確。同時(shí) 機(jī)不使用觸點(diǎn)和碳刷 ,維修更簡(jiǎn)易。 上述先進(jìn)的控制器都可以通過(guò) 線和其它元件通信。 ,使得叉車電氣系統(tǒng)所有元件的通訊變 得方便、快捷、可靠 ,故障診斷可由電腦檢測(cè)記錄 ,電氣連接線少。 買文檔就送全套 紙 詢 414951605 最新最全的優(yōu)秀畢設(shè) 資料完整 答辯通過(guò) 新型電氣元件的裝備提升了電動(dòng)叉車的整車性能

39、,使得電動(dòng)叉車朝著高起升、高速度、高爬坡性能高安全性方向發(fā)展。特別是最近幾年 ,國(guó)際大公司競(jìng)相推出高性能的全 動(dòng)叉車 ,行駛速度可達(dá)到 17 h,爬坡度可達(dá)到 20%,達(dá)到同噸位內(nèi)燃車的水平。預(yù)計(jì)在未來(lái) 3 5 年內(nèi) ,車將會(huì)超過(guò) 頻調(diào)速 近來(lái)交流電機(jī)已引起叉車界極大的興趣。交流電機(jī)運(yùn)用于叉車具有以下顯著特點(diǎn) :一是叉車運(yùn) 行速度高 ,工作裝置起升速度高 ;二是由于它采用高效控制器及具有再生制動(dòng)功能 ,因此 ,比傳統(tǒng)叉車節(jié)能 30%以上 ;三是全封閉電機(jī)、軸承及多盤制動(dòng)器免維護(hù) (無(wú)接觸器或碳刷 ) 。交流電機(jī)的電壓有越來(lái)越高的發(fā)展趨勢(shì) ,高電壓 (72 80 V) 已在歐洲開(kāi)始使用。在高電壓

40、下工作時(shí) ,實(shí)際工作的電流很小 ,叉車在工作中發(fā)熱更少、效率更高 ,完全克服了直流電機(jī)產(chǎn)生熱量多、效率低下、維護(hù)頻繁的缺點(diǎn)。 快速充電技術(shù)的發(fā)展日趨成熟 ,車載充電機(jī)將更多地運(yùn)用于叉車 ,使充電更方便 ,充電電流可達(dá)到傳統(tǒng)充電電流的 4 倍以上 ,充 電時(shí)間更短 ,效率更高。采用交流電控可以提高生產(chǎn)率 ,加速快 ,可提高車輛行駛速度和門架起升速度 ,且高速行駛時(shí)輸出轉(zhuǎn)矩大。在同樣工況下能耗小 ,可以延長(zhǎng)蓄電池組單班使用時(shí)間。 國(guó)外知名叉車公司均已推出了交流蓄電池叉車產(chǎn)品。采用交流電機(jī)、變頻調(diào)速使電瓶叉車的性能有了質(zhì)的飛躍。杭州叉車有限公司采用 勵(lì)、流控制器、 力轉(zhuǎn)向等先進(jìn)技術(shù) ,外觀造型與轎車

41、相媲美的新一代電動(dòng)叉車 ,已經(jīng)陸續(xù)投放市場(chǎng) ,深受國(guó)內(nèi)外用戶青睞。 智能化和集成化 現(xiàn)代叉車普遍采用電氣動(dòng)力轉(zhuǎn)向 (和電氣液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向 (。這 2 種轉(zhuǎn)向均由電腦控制。 司的前移式叉車裝備了 輸入軸、輸出軸、轉(zhuǎn)向輪、轉(zhuǎn)向電機(jī)和傳感器等組成。在方向柱下裝有 1 個(gè)固態(tài)邏輯單元 (電子傳感器 ) ,它可以檢測(cè)轉(zhuǎn)向角的差值 ,并將其輸入到電氣控制系統(tǒng)中來(lái)控制轉(zhuǎn)向電機(jī) ,使其與轉(zhuǎn)向力成正比。當(dāng)方向盤不轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí) ,轉(zhuǎn)向電機(jī)不工作 ,而傳統(tǒng)的轉(zhuǎn)向電機(jī)一直旋轉(zhuǎn) ,噪聲和能耗較大 ,容易造成電機(jī)和齒輪泵的磨損。方向盤轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí) ,車輪的轉(zhuǎn)向角度通過(guò)轉(zhuǎn)向傳感器同步反饋給控制器 ,自動(dòng)補(bǔ)償并修正定位 ,使叉車的轉(zhuǎn)向操作

42、更為精確 ,實(shí)現(xiàn)了方向盤的自動(dòng)精確定位。 買文檔就送全套 紙 詢 414951605 最新最全的優(yōu)秀畢設(shè) 資料完整 答辯通過(guò) 液壓泵電機(jī)控制器可以控制電機(jī)實(shí)現(xiàn)門架起升 /前進(jìn) /后退等動(dòng)作的無(wú)級(jí)調(diào)速 ,還可以設(shè)定電機(jī)轉(zhuǎn)速 ,以控制貨叉傾斜 /側(cè)移速度。采用液壓泵電機(jī)控制器可以節(jié)約 25%的能量 ,延長(zhǎng)蓄電池組單班使用時(shí)間 ,降低液壓系統(tǒng)的發(fā)熱量。 徽叉車集團(tuán)公司等的蓄電池叉車均采用了液壓泵電機(jī)控制器。 門架下降采用負(fù)載勢(shì)能回收技術(shù)可實(shí)現(xiàn)門架下降的無(wú)級(jí)調(diào)速 ,還可節(jié)約 5%的能量。 負(fù)載勢(shì)能回收的原理是 ,門架下降時(shí) ,液壓泵變成液壓馬達(dá) ,電動(dòng)機(jī)變?yōu)榘l(fā)電機(jī) ,將負(fù)載的勢(shì)能轉(zhuǎn)化為電能對(duì)蓄電池進(jìn)行

43、充電 ,以達(dá)到節(jié)能的目的。 隨著操作人員對(duì)操縱舒適性的要求越來(lái)越高 ,集成化操縱成為發(fā)展趨勢(shì)。所謂集成化操縱 ,就是用一個(gè)操縱手柄完成蓄電池叉車的所有控制動(dòng)作 :叉車前進(jìn) /后退、門架前移 /后退、門架上升 /下降、貨叉前傾 /后傾、貨叉左側(cè)移 /右側(cè)移。 車在特殊條件下的應(yīng)用 叉車是重要的物料搬運(yùn)設(shè)備，其工作狀態(tài)的安全性也是非常重要的。在一些特殊條件下，叉車的 使用應(yīng)注意如下幾個(gè)方面。 新車走合期的使用 新車或大修后叉車的使用壽命及其工作 的可靠性，除與制造及修理質(zhì)量有關(guān)外 ，還與 走合期的正確使用和保養(yǎng)有著密切關(guān)系。因此，叉車的操作必須按照走合期的規(guī)定執(zhí)行。還應(yīng)根據(jù)季節(jié)、環(huán)境、車型的不同，

44、正確選用燃油和機(jī)油。 出廠的新叉車，均經(jīng)過(guò)嚴(yán)格的出廠檢驗(yàn)。 但在儲(chǔ)運(yùn)過(guò)程中，叉車的各零部件可能發(fā)生 松動(dòng)與損傷，因此在使用前，先對(duì)叉車內(nèi)外清潔，再進(jìn)行下列項(xiàng)目的檢查。 叉車各機(jī)械聯(lián)接件的緊固情況，特別是轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、車輪及輪胎、起升機(jī)構(gòu)等聯(lián)接螺栓 及鎖緊裝置是否緊固與正確。 叉車各部件管路和接頭，特別是液壓系統(tǒng)和行車制動(dòng)器的總泵、輪缸有無(wú)滲漏現(xiàn)象。 叉車及發(fā)動(dòng)機(jī)或電機(jī)的潤(rùn)滑狀況。 各電氣件的接頭、線路及電氣儀表等是否完好，能否正常工作，蓄電池電解液的液面高度和相對(duì)密度是否符合規(guī)定。 買文檔就送全套 紙 詢 414951605 最新最全的優(yōu)秀畢設(shè) 資料完整 答辯通過(guò) 檢查輪胎氣壓是否合乎規(guī)定要求。

45、新叉車的走合期為行駛里程 500無(wú)里程表顯示，走合期也可定為 4個(gè)月或使 用時(shí)間 500h。 發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)動(dòng)零部件因配合較緊，在走合期內(nèi)怠速可調(diào)整得略高些，可為 500 600r 油機(jī)可調(diào)整化油器怠速調(diào)整螺釘；柴油叉車應(yīng)避免在抖振較大時(shí)運(yùn)轉(zhuǎn)。 內(nèi)燃叉車應(yīng)檢查發(fā)動(dòng)機(jī)和噴油泵內(nèi)機(jī)油的質(zhì)和量。在走合期后可更換一次機(jī)油。 新叉車工作 30 小時(shí)后，應(yīng)檢查變矩器、變速箱、動(dòng)力換擋變速箱、驅(qū)動(dòng)橋、制動(dòng)鼓、直流電機(jī)等是否產(chǎn)生高熱和雜音。 新叉車在工作 250小時(shí)后，應(yīng)將汽缸蓋螺栓及前后車輪輪轂螺母按規(guī)定力矩和順序旋緊一次。 走合期滿，要認(rèn)真清洗發(fā)動(dòng)機(jī)、驅(qū)動(dòng)橋、變速箱、轉(zhuǎn)向器和油箱，重新更換潤(rùn)滑脂，嚴(yán)格按換油工

46、藝更換液壓系統(tǒng)液壓油。此外，還要檢查各部件緊固情況、皮帶松緊度、蓄電池 電解液液面高度和密度、制動(dòng)總泵液面高度、離合器踏板和制動(dòng)踏板的自由行程等。檢查確認(rèn)各部位良好后，方可投入正常使用。 嚴(yán)寒地區(qū)叉車的使用 嚴(yán)寒地區(qū)氣溫低，潤(rùn)滑油粘度較大，燃油氣化性能差，發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)困難。進(jìn)入嚴(yán)寒季節(jié)前，做好叉車的換季保養(yǎng)工作，重點(diǎn)是要更換發(fā)動(dòng)機(jī)和液壓系統(tǒng)的油液，調(diào)整電解液密 度，放凈冷卻水，加注防凍液等。改善發(fā)動(dòng)機(jī)的低溫啟動(dòng)性能，常用的方法是用熱水預(yù)熱發(fā)動(dòng)機(jī)；柴油發(fā)動(dòng)機(jī)還可加裝啟動(dòng)預(yù)熱裝置。經(jīng)常清洗油箱、濾清器和油管，防止有水結(jié)冰 。 當(dāng)叉車停機(jī)時(shí)間較長(zhǎng)時(shí)，應(yīng)間斷地啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，使冷卻水保 持一定溫度。停車時(shí)，

47、應(yīng)選擇干燥、朝陽(yáng)、避風(fēng)的地點(diǎn)，以防發(fā)動(dòng) 機(jī)溫度下降過(guò)快。 炎熱地區(qū)叉車的使用 酷暑季節(jié)，天氣炎熱，容易產(chǎn)生水箱“開(kāi)鍋”、燃油系統(tǒng)“氣阻”、蓄電池電解液消耗過(guò)快、液壓制動(dòng)因皮腕膨脹變形而失靈、輪胎氣壓升高等問(wèn)題。 駕駛員在夏季作業(yè)時(shí)要注意：進(jìn)入夏季前，并按規(guī)定加注夏季用的潤(rùn)滑油。清洗水道，清除冷卻系統(tǒng)中的水垢，檢查散熱器工作狀況及風(fēng)扇皮帶的松緊度。作業(yè)中，隨時(shí)注意發(fā)動(dòng)機(jī)溫度，經(jīng)常檢查和補(bǔ)充冷卻水。停車休息時(shí)，盡量靠近陰涼處，并打開(kāi)發(fā)動(dòng)機(jī)蓋通風(fēng)散熱，如冷卻水沸騰時(shí)，不宜立即熄火和急于添加 冷水。應(yīng)使發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，待溫度稍下降后，再熄火補(bǔ)買文檔就送全套 紙 詢 414951605 最新最全的優(yōu)秀畢

48、設(shè) 資料完整 答辯通過(guò) 充冷水。適當(dāng)降低限額電壓，以減小充電電流。經(jīng)常檢查電解液液面高度，使之保持高出極板 在危險(xiǎn)環(huán)境叉車的使用 在有易燃?xì)怏w和粉塵的危險(xiǎn)區(qū)域內(nèi)作業(yè) ,一旦出現(xiàn)火源，其后果不堪設(shè)想。機(jī)動(dòng)工業(yè)車輛安全規(guī)范明確規(guī)定，在易燃、易爆環(huán)境中作業(yè)的車輛必須獲得在此環(huán)境中作業(yè)的許可證方可進(jìn)行作業(yè)。目前國(guó)內(nèi)還沒(méi)有為在潛在的可燃性氣體環(huán)境中使用機(jī)動(dòng)車輛而專門制定安全標(biāo)準(zhǔn)及法規(guī)。但在危險(xiǎn)環(huán)境中使用的叉車必須遵守我國(guó)有關(guān)的防爆安全法規(guī)。 叉車安全設(shè)施 叉車基本 安全設(shè)施包括超載起升保護(hù)、最大下降速度控制、護(hù)頂架、制動(dòng)與坡道停車以及零部件的安全要求。 1、零部件的安全要求。使用貨叉進(jìn)行裝卸作業(yè)時(shí)，在額定起重量時(shí)應(yīng)保證貨物或托盤中心至叉面的距離不超過(guò)載荷中心距值，在貨物或托盤中心至叉面的距離大于載荷中心時(shí)，應(yīng)按叉車載荷曲線降低起重量。貨又是專用工具，應(yīng)檢查叉與叉面的變形角度，防止貨叉直角誤差超過(guò) l。或者貨叉端部變形超過(guò) 10 20 珊 n，以免達(dá)到一定起升高度時(shí)貨物會(huì)從貨叉上滑出，損傷貨物或誤傷人員。使用中應(yīng)經(jīng)常檢查兩鏈條松緊的一致性與鏈片