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1、廣州市交通技師學院 汽車工程系,汽車電控發(fā)動機檢修,發(fā)動機疑難故障診斷與排除課題,,氣門拆裝,,氣門拆裝,,工作任務： 氣門拆裝,氣門拆裝,1、氣門工作正常時發(fā)動機的運行狀況？ 2、氣門工作不良時發(fā)動機的運行狀況？,,觀察現(xiàn)象：,氣門拆裝,,導入新課,1、安全教育 2、 一輛POLO車，發(fā)動機在怠速時，機體抖動大，噪聲偏大，如何檢修？,氣門拆裝,1 配氣機構的基本知識 1.1 配氣機構的作用,,氣門拆裝,一、作用 按照發(fā)動機每個氣缸內(nèi)所進行的工作循環(huán)和發(fā)火次序的要求，定時開啟和關閉氣缸的進、排氣門，使新鮮可燃混合氣(汽油機)或空氣(柴油機)得以及時進入氣缸，廢氣得以及時從氣缸排出。 二、充氣效
2、率 在進氣行程中，實際進入氣缸內(nèi)的新鮮空氣或可燃混合氣的質(zhì)量與在進氣系統(tǒng)進口狀態(tài)下充滿氣缸工作容積的新鮮空氣或可燃混合氣的質(zhì)量之比。 v=M/M0 M 進氣過程中，實際進入氣缸的新氣的質(zhì)量； Mo在理想狀態(tài)下，充滿氣缸工作容積的新氣質(zhì)量。,氣門拆裝,1 配氣機構的基本知識 1.2 配氣機構的布置形式,壓縮比受到限制，進排氣門阻力較大，發(fā)動機的動力性和高速性均較差，逐漸被淘汰。,目前國產(chǎn)的汽車發(fā)動機都采用氣門頂置式配氣機構。,氣門拆裝,1 配氣機構的基本知識 1.3 凸輪軸的布置形式及傳動方式,氣門拆裝,1 配氣機構的基本知識 1.3 凸輪軸的布置形式及傳動方式,氣門拆裝,1 配氣機構的基本知識
3、 1.4 氣門數(shù)目及排列方式,氣門拆裝,1 配氣機構的基本知識 1.5 氣門間隙,氣門間隙：為保證氣門關閉嚴密，通常發(fā)動機在冷態(tài)裝配 時，在氣門桿尾端與氣門驅(qū)動零件（搖臂、挺 柱或凸輪）之間留有適當?shù)拈g隙。,,1 配氣機構的基本知識 1.5 氣門間隙,氣門拆裝,測量氣門間隙 擰松緊定螺母，調(diào)整調(diào)節(jié)螺釘,,2 配氣相位 2.1 配氣相位的概念,氣門拆裝,氣門從開啟到關閉所經(jīng)歷的曲軸轉(zhuǎn)角，稱為配氣相位。,,氣門拆裝,2 配氣相位 2.2 氣門重疊,氣門重疊：當進氣門早開和排氣門遲關時，出現(xiàn)的進排氣門同時開啟的現(xiàn)象。 氣門重疊角：氣門同時開啟的角度（+ ）。,,,,3 配氣機構的主要
4、零部件 3.1 氣門組,氣門拆裝,,氣門拆裝,3 配氣機構的主要零部件 3.1 氣門組,,氣門拆裝,3 配氣機構的主要零部件 3.1 氣門組,一、氣門 功用：燃燒室的組成部分，是氣體進、出燃燒室通道的開關， 承受沖擊力、高溫沖擊、高速氣流沖擊。 工作條件： A、進氣門570K670K，排氣門1050K1200K。 B、頭部承受氣體壓力、氣門彈簧力等， C、冷卻和潤滑條件差， D、被氣缸中燃燒生成物中的物質(zhì)所腐蝕。 性能： 強度和剛度大、耐熱、耐腐蝕、耐磨 進氣門：鉻鋼或鉻鎳鋼； 排氣門：硅鉻鋼,,氣門拆裝,3 配氣機構的主要零部件 3.1 氣門組,氣門頭
5、部的結構形式：,,氣門拆裝,3 配氣機構的主要零部件 3.1 氣門組,氣門錐角： 氣門頭部與氣門座圈接觸的錐面與氣門頂部平面的夾角。 錐角作用： A、獲得較大的氣門座合壓力，提高密封性和導熱性。 B、氣門落座時有較好的對中、定位作用。 C、避免氣流拐彎過大而降低流速。,邊緣應保持一定的厚度，13mm。,裝配前應將密封錐面研磨。,氣門拆裝,3 配氣機構的主要零部件 3.1 氣門組,氣門桿部,較高的加工精度，表面經(jīng)過熱處理和磨光，保證同氣門導管的配合精度和耐磨性,氣門拆裝,二、氣門導管 作用： 為氣門的運動導向，保證氣門直線運動兼起導熱作用。 工作條件： 工作溫度較高，約500K。潤滑困難，易
6、磨損。 材料： 用含石墨較多的鑄鐵， 能提高自潤滑作用。 加工方法： 外表面加工精度 較高 ，內(nèi)表面精絞 裝配： 氣門桿與氣門間隙 0.050.12mm。,3 配氣機構的主要零部件 3.1 氣門組,氣門拆裝,3 配氣機構的主要零部件 3.1 氣門組,三、氣門座 氣門座概念： 氣缸蓋的進、排氣道與氣門錐面相結合的部位。 作用： 靠其內(nèi)錐面與氣門錐面的緊密貼合密封氣缸。 接受氣門傳來的熱量。 氣門密封干涉角： 比氣門錐角大0.51度的氣門座圈錐角。,氣門座,氣門拆裝,氣門座圈 以較大過盈量鑲嵌在氣門座上的圓環(huán)。 鑲嵌式氣門座特點： 優(yōu)點：提高氣門座的使用壽命，便于更換。 缺點：
7、導熱性差，加工精度高，脫落時易造成嚴重事故。 汽油機：排氣門采用鑲嵌式氣門座 柴油機：進氣門采用鑲嵌式氣門座,氣門座圈,3 配氣機構的主要零部件 3.1 氣門組,氣門拆裝,3 配氣機構的主要零部件 3.1 氣門組,四、氣門彈簧 功用：保證氣門的回位。 材料：高錳碳鋼、鉻釩鋼。,氣門拆裝,3 配氣機構的主要零部件 3.2 氣門傳動組,功用：定時驅(qū)動氣門開閉，并保證氣門有足夠的開度和適當?shù)臍忾T間隙。,凸輪軸,凸輪軸正時齒輪,搖臂軸,搖臂,推桿,挺柱,氣門拆裝,一、凸輪軸 作用： 驅(qū)動和控制各缸氣門的開啟和關閉，使其符合發(fā)動機的工作順序、配氣相位和氣門開度的變化規(guī)律等要求。 工作條件： 承受
8、氣門間歇性開啟的沖擊載荷。 材料： 優(yōu)質(zhì)鋼、合金鑄鐵、球墨鑄鐵 結構：,3 配氣機構的主要零部件 3.2 氣門傳動組,,氣門拆裝,3 配氣機構的主要零部件 3.2 氣門傳動組,凸輪 工作條件：承受氣門彈簧的張力，間歇性 的沖擊載荷。 性能：表面有良好的耐磨性，足夠的剛度。,凸輪與挺柱線接觸，接觸壓力大，磨損快。,凸輪軸的驅(qū)動： A、齒輪傳動：應用在 下置凸輪軸發(fā)動機。 采用斜齒齒輪。,氣門拆裝,3 配氣機構的主要零部件 3.2 氣門傳動組,凸輪軸的驅(qū)動： B、鏈條和齒形皮帶傳動：鏈條傳動噪聲小，用于中置式或頂置式凸輪軸發(fā)動機。,氣門拆裝,3 配氣機構的主要零部件 3.2 氣門傳動組
9、,二、挺柱 （1）作用：將凸輪的 推力傳給推桿或氣門。 （2）挺柱的分類： 普通挺柱和液力挺柱。,氣門拆裝,3 配氣機構的主要零部件 3.2 氣門傳動組,氣門拆裝,3 配氣機構的主要零部件 3.2 氣門傳動組,液力挺柱 結構：見右圖 性能： 消除了配氣機構的間隙，減小了各零件的沖擊載荷和噪聲提高發(fā)動機高速時的性能。,氣門拆裝,3 配氣機構的主要零部件 3.2 氣門傳動組,三、氣門推桿 作用： 將挺柱傳來的推力傳給搖臂。 工作情況： 是氣門機構中最容易彎曲的零件。 材料： 硬鋁或鋼。,氣門拆裝,3 配氣機構的主要零部件 3.2 氣門傳動組,四、搖臂 作用： 將推桿或凸輪傳來的力改變方向， 作用到氣門桿端以推開氣門。 分類：普通搖臂和無噪生搖臂。,,安排實訓：,1、學生分組、選定小組長等 2、分發(fā)工作頁、資料等,氣門拆裝,,學 生 實 訓,氣門拆裝,,1、檢查 2、評價（選定優(yōu)秀小組（自評、互評、教師評定））,氣門拆裝,,教師點評,1）對各小組總結的點評 2）對拆裝過程的細節(jié)進行總結,氣門拆裝,,,1）繼續(xù)完成拆裝氣門的工作頁。 2）查找賽歐、帕薩特、本田雅閣等車型氣門的維修資料，記錄其組成及檢修方法，并比較各車型的特點,作 業(yè),氣門拆裝,
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