《公路客運站設(shè)計》PPT課件.ppt

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1、1,第三章 公路客運站設(shè)計,2,汽車客運站是公益性交通基礎(chǔ)設(shè)施，是道路旅客運輸網(wǎng)絡(luò)的節(jié)點，是道路運輸經(jīng)營者與旅客進行運輸交易活動的場所，是為旅客和運輸經(jīng)營者提供站務服務的場所，是培育和發(fā)展道路運輸市場的載體。 中華人民共和國交通行業(yè)標準：汽車客運站級別劃分和建設(shè)要求交科教發(fā)2004190號 JT/T 200-2004,第一節(jié) 客運站設(shè)計概述,3,一 客運站的基本任務,汽車客運站是公路運輸部門的重要基層生產(chǎn)單位之一。汽車客運站的基本任務是：按照我國基本經(jīng)濟規(guī)律的要求，從一切為旅客服務的原則出發(fā)，盡最大可能滿足人民群眾日益增長的旅行需要，為工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)、經(jīng)濟發(fā)展、城鄉(xiāng)交流和促進整個社會宏觀經(jīng)濟效益的

2、提高服務，保證安全、及時、方便、舒適、經(jīng)濟地完成運送旅客的任務。,4,汽車客運站是旅客集散的地方，在客運生產(chǎn)服務活動中，客運站起著組織、協(xié)調(diào)、指揮、監(jiān)督運輸工作的重要作用。根據(jù)公路旅客運輸市場的客觀要求，對于較大規(guī)模的汽車客運站，應該具備運輸組織管理、中轉(zhuǎn)換乘、通訊信息、多式聯(lián)運和輔助服務等功能。,5,二 客運站類別,按車站規(guī)模分為a) 等級站:具有一定規(guī)?？砂匆?guī)定分級的車站；b) 簡易車站：以停車場為依托具有集散旅客、售票和停發(fā)客運班車功能的車站； C) 招呼站：道路沿線（客運班線）設(shè)立的旅客上落點,6,按車站位置和特點分為 a) 樞紐站：可為兩種及兩種以上交通方式提供旅客運輸服務，且旅客在

3、站內(nèi)能實現(xiàn)自由換乘的車站； b) 口岸站：位于邊境口岸城鎮(zhèn)的車站； c) ?？空荆簽榉奖愠鞘新每统塑嚕谑校ǔ牵﹨^(qū)設(shè)立的具有候車設(shè)施和停車位，用于長途客運班車?？?、上下旅客的車站； d) 港灣站：道路旁具有候車標志、輔道和停車位的旅客上落點。,二 客運站類別,7,按車站服務方式分為 a) 公用型車站：具有獨立法人地位，自主經(jīng)營，獨立核算，全方位為客運經(jīng)營者和旅客提供站務服務的車站； b) 自用型車站：隸屬于運輸企業(yè)、主要為自有客車和與本企業(yè)有運輸協(xié)議的經(jīng)營者提供站務服務的車站。,二 客運站類別,8,表 1 汽車客運站設(shè)施配置表,9,10,表 2 汽車客運站設(shè)備配置表,11,一級車站 設(shè)施和設(shè)

4、備符合表1和表2中一級車站必備各項，且具備下列條件之一： a) 日發(fā)量在10000人次以上的車站 b) 省、自治區(qū)、直轄市及其所轄市、自治州(盟)人民政府和地區(qū)行政公署所在地，如無10000人次以上的車站，可選取日發(fā)量在5000人次以上具有代表性的一個車站； c) 位于國家級旅游區(qū)或一類邊境口岸，日發(fā)量在3000人次以上的車站。,三 客運站級別劃分,12,二級車站 設(shè)施和設(shè)備符合表1和表2中二級車站必備各項，且具備下列條件之一： a) 日發(fā)量在5000人次以上，不足10000人次的車站； b) 縣以上或相當于縣人民政府所在地，如無5000人次以上的車站，可選取日發(fā)量在3000人次以上具有代表

5、性的一個車站； c) 位于省級旅游區(qū)或二類邊境口岸，日發(fā)量在2000人次以上的車站。,三 客運站級別劃分,13,三級車站 設(shè)施和設(shè)備符合表1和表2中三級車站必備各項，日發(fā)量在2000人次以上，不足5000人次的車站。 四級車站 設(shè)施和設(shè)備符合表1和表2中四級車站必備各項，日發(fā)量在300人次以上，不足2000人次的車站。 五級車站 設(shè)施和設(shè)備符合表1和表2中五級車站必備各項，日發(fā)送量在300人次以下的車站。,三 客運站級別劃分,14,簡易車站 達不到五級車站要求或以停車場為依托，具有集散旅客、停發(fā)客運班車功能的車站。 招呼站 達不到五級車站要求，具有明顯的等候標志和候車設(shè)施的車站。,三 客運

6、站級別劃分,15,第二節(jié) 建站原則及客運站作業(yè),一 站址選擇的基本原則 1便于旅客集散和換乘，盡可能地節(jié)省旅客出行時間和費用，減少在市內(nèi)換乘次數(shù)。中小城市和鄉(xiāng)鎮(zhèn)的車站應盡量靠近人口比較集中的居民點或城市公共交通樞紐。大城市由于范圍大，旅客多，客運站宜適當分散。當一個城市的旅客日發(fā)送量超過10 000人次時，除建設(shè)一個主要的車站外，還應根據(jù)城市的特點和旅客的主要流向，在適于旅客乘車的位置建設(shè)一個或幾個客運站（又稱分站或衛(wèi)星站）。,16,一 站址選擇的基本原則,2 與公路、城市道路、城市公交系統(tǒng)和其他運輸方式的站場銜接良好，確保車輛流向合理，出入方便。車站的位置應處于交通便利地帶，既要保證城市交通

7、工具易于?？浚忠ＷC進出本站的客車行駛暢通，使車輛流向合理，方便旅客和車輛出入。因此，在站址選擇時，既要考慮公路客運部門自身的方便，又要注意綜合運輸發(fā)展的需要，盡可能與鐵路、水運、航空等交通工具相互銜接和開展聯(lián)運。,17,3 具備必要的工程、地質(zhì)條件，方便與城市的公用工程網(wǎng)系(道路網(wǎng)、電力網(wǎng)、給排水網(wǎng)、排污網(wǎng)、通訊網(wǎng)等)的連接。汽車客運站的設(shè)置和建設(shè)是城市總體規(guī)劃的組成部分，其位置的選擇和占地面積除應符合車站技術(shù)要求外，還要符合城市布局遠景規(guī)劃的要求。使客運站的位置既方便旅客乘車，又盡可能地避免或減少對城市居民生活造成干擾。,一 站址選擇的基本原則,18,4 具備足夠的場地、能滿足車站建設(shè)需

8、要，并有發(fā)展余地。站址所需面積要有計算依據(jù)。首先要明確客運站的業(yè)務功能范圍，其次選擇站址時最好連同生活用房一起綜合考慮。此外，選址時還要適當考慮今后改、擴建發(fā)展的需要。,一 站址選擇的基本原則,19,二 客運站的組成及流線,1. 客運站的組成 汽車客運站一般由站前廣場、站房和站內(nèi)停車場三部分組成?？瓦\站站前廣場用于組織旅客流線，避免交叉和相互干擾，保證安全，適應旅客集散和乘車。站前廣場地面要環(huán)境要優(yōu)美，為旅客和相關(guān)的交通車輛提供足夠的活動余地，以利于交通管理。站房是客運站的主體，通常由售票處、候車廳、行包房、站臺、服務設(shè)施 (包括問訊處、廣播室、小件寄存處、小賣部、廁所等)、行政辦公用房及司助

9、人員食宿用房等組成。站內(nèi)停車場主要停放客運車輛，并附設(shè)對車輛進行小修和一般維護作業(yè)的維修車間，保證客運車輛技術(shù)狀況的良好。,20,二 客運站的組成及流線,21,2.客運站主要流線 由旅客、行包和各種車輛集散活動所形成的流動過程和路線一般稱為“流線”。根據(jù)車站的工作過程和作業(yè)程序，客運站內(nèi)的主要流線可分為客流、行包流、車流三種流線。,二 客運站的組成及流線,22,,23,,24,旅客流線 旅客從站前廣場進入站房有三條流線，主要是直接進入候車大廳候車。其次，部分旅客進入售票廳購票，或進入行包房托運(提取)行李。因此三個出入口面向站前廣場要醒目、易找。 旅客進站流線盡可能短捷。 旅客出站流線避免穿越

10、站房，不與旅客進站流線交叉相混。,二 客運站的組成及流線,25,行包流線 行包流線包括進站流線和出站流線，都需經(jīng)過二層行包裝卸廊與車頂相通，都不能與旅客進出站流線相混。但在公路運輸發(fā)達的今天，車型已現(xiàn)代化，在許多汽車客運站中行包裝運已不再擱置車頂，可以直接存入車廂底部。此時，不再需要二層行包裝卸廊。,二 客運站的組成及流線,26,,托運廳,發(fā)送行包,,托運作業(yè)處,發(fā)送行包庫,,組裝,裝運,,發(fā)出車停車位,,車輛離站,發(fā)送行包流線圖,27,,到達車停車位,到達車,,卸運,,到達行包庫,,提取作業(yè)處,提取廳,,提取行包,到達行包流線圖,28,車輛流線 車輛流線按照車輛在站內(nèi)的流動方向可分為發(fā)送車輛

11、流線和到達車輛流線。發(fā)送車輛流線一般是客車從停車場駛?cè)氚l(fā)車位，待旅客入座、行包裝妥后按時駛離車位，經(jīng)出站口出站。到達車輛流線的情況比較復雜。,二 客運站的組成及流線,29,到達車輛流線圖,30,三 客運站的工藝流程,汽車客運站的工藝流程，是指在客運站的整個空間內(nèi)，合理組織客流、行包流和車流，使之成為協(xié)調(diào)的統(tǒng)一體。各種流線組織與設(shè)計合理的主要標志是不發(fā)生相互交叉。,31,1.正確處理客流、車流、行包流三者的關(guān)系，避免相互交叉和相互干擾，保證分區(qū)明確。 2.流線的組織要力求簡捷、明確、通暢、不迂回，盡量縮短流線距離，尤其是售票處、候車廳、行包托運處和提取處、主要服務設(shè)施等部分的布局要合理，并能使各

12、種流線既能自成體系，又能與其他流線有機地聯(lián)系在一起。,三 客運站的工藝流程,32,3.站前廣場內(nèi)各種流線應采用適當?shù)姆至鞣绞?，可采用前后分流或左右分流。前后分流是把人流、車流分別組織在站前廣場前后兩個部分，前部行駛?？寇囕v、上下旅客，后部為旅客活動區(qū)域。左右分流是把車流、人流沿站前廣場橫向分布。人流右邊進站，左邊出站，車流按流量、流向分別組織在不同的區(qū)段，達到人車分流，互不干擾的目的。,三 客運站的工藝流程,33,4.發(fā)送行包流線與到達行包流線應分開設(shè)置，并盡量避免行包流線與旅客流線的交叉。 5.旅客流線的組織既要考慮正常情況下的客流組織，又要考慮節(jié)假日客流組織，應具備一定的靈活性。 6.車輛

13、進出站口應沿站外主干線的順行方向，入口位于出口之前，以減少車輛流線的交叉干擾。,三 客運站的工藝流程,34,四 客運站主要組成部分及功能,35,,,36,汽車客運站功能的特點 1.候車區(qū)以候車廳為主體，附設(shè)小件寄存、小賣部、郵政、醫(yī)務等服務設(shè)施。 2.業(yè)務區(qū)以售票廳和行包房為主，兩者各自空間獨立又相互聯(lián)系，并與候車大廳連通。兩者各自有單獨對外出入口。 3.候車廳與站臺緊密相連。 4.技術(shù)用房包括調(diào)度室、廣播室，位于候車廳與站臺之間，便于觀察旅客動向和車場情況。,四 客運站主要組成部分及功能,37,售票處,1.售票處應寬敞、明亮、通風良好，在寒冷及炎熱季節(jié)應考慮裝置防寒取暖或防暑降溫設(shè)備，為旅客

14、提供方便，舒適的購票條件。 2.根據(jù)客流情況，開設(shè)適當數(shù)量的售票窗口，高度為1.11.2m，兩窗口中心線之間距離為2m左右，盡量減少窗口之間的相互干擾。,38,3.售票室與售票廳要隔開，使售票工作不受售票廳內(nèi)噪聲影響。 4.售票室內(nèi)面積標高宜高于售票廳地面，以便于售票作業(yè)。,售票處,39,行包辦理處是旅客辦理行包托運和提取手續(xù)的地方，它包括托運廳、作業(yè)室、庫房、提取廳等。,行包辦理處,40,候車廳,1.候車廳室內(nèi)空間應符合采光、通風和衛(wèi)生要求。采用自然通風時，室內(nèi)凈高不宜小于 36m。 2.一、二級站候車廳內(nèi)宜設(shè)母嬰候車室，母嬰候車室應鄰近站臺并單獨設(shè)檢票口。 3.候車廳內(nèi)應設(shè)檢票口，每三個發(fā)

15、車位不得少于一個。當檢票口與站臺有高差時，應設(shè)坡道，其坡道不得大于 112。 4.候車廳內(nèi)應設(shè)飲水點，候車廳附近應設(shè)男女廁所及盥洗室。,41,5.候車廳內(nèi)安全出口不得少于兩個，且必須直接通向室外，室外通道凈寬不得小于3m。 6.候車廳內(nèi)帶有導向欄桿的進站口均不得作為安全出口計算。 7.樓層設(shè)置候車廳時，疏散樓梯不得少于兩個。疏散樓梯應直接通向室外，室外通道凈寬不得小于 3m。,候車廳,42,站前廣場,1.站前廣場應與城市交通干道相連。2.站前廣場應明確劃分車流路線、客流路線、停車區(qū)域、活動區(qū)域及服務區(qū)域。 3.站前廣場位于城市干道盡端時，宜增設(shè)通往站前廣場的道路；位于干道一側(cè)時，宜適當加大站前

16、廣場進深。,43,站臺和發(fā)車位,1.站臺是候車室與客車的連接地段，是旅客進站后排隊上車或短暫停留的臺階。 發(fā)車位是為了保證客車按班次、有秩序的從車站發(fā)出，方便旅客上下及裝卸行李所設(shè)置的停放車輛位置。 站臺與車位可設(shè)計成垂直式、斜置式、輻射式和平行式等不同形式。,44,主要服務設(shè)施,（1）問訊處 （2）小件寄存處 （3）服務臺 （4）廣播室 （5）值班站長室 （6）公安執(zhí)勤室 （7）小賣部 （8）旅客廁所 （9）停車場,45,一、旅客最高聚集人數(shù) 旅客最高聚集人數(shù)亦稱高峰期客流量，是指一年中旅客發(fā)送量偏高期間內(nèi)，每天最大的同時在站人數(shù)的平均值。,第三節(jié) 公路客運站的工藝計算,46,第三節(jié) 公路客

17、運站的工藝計算,一、旅客最高聚集人數(shù) 設(shè)計年度平均日旅客發(fā)送量 設(shè)計年度平均日旅客發(fā)送量是反映車站建設(shè)規(guī)模和生產(chǎn)能力的重要指標，也是確定各類設(shè)施規(guī)模和評定站級的主要依據(jù)。。 確定設(shè)計年度平均日旅客發(fā)送量時應遵循以下原則； a)符合規(guī)模經(jīng)濟原則，即堅持車站規(guī)模收益遞增原則，使車站建設(shè)規(guī)模適度； b)滿足所在地社會經(jīng)濟長遠發(fā)展規(guī)劃和社會需求； c)選用適當?shù)念A測方法，使預測值與實際情況偏差最小。,47,一、旅客最高聚集人數(shù),1 根據(jù)統(tǒng)計規(guī)律，按預測所得的旅客日發(fā)送折算量乘以相應的百分比來確定。根據(jù)設(shè)計年度平均日旅客發(fā)送量，旅客最高聚集人數(shù)可通過下式計算； D旅客最高聚集人數(shù)，人； F 設(shè)計年度平

18、均日旅客發(fā)送量，人次； a計算百分比，其大小可按表選取。,48,,計算百分比的選取,49,2.根據(jù)同期發(fā)車數(shù)量計算 根據(jù)同期發(fā)車數(shù)量，旅客最高聚集人數(shù)可通過下式計算： 式中： M設(shè)計年度車站一次最大發(fā)車數(shù)量(即發(fā)車位數(shù))，輛； p客車平均定員人數(shù)，人/輛； k綜合系數(shù)，一般取1.52.5。,一、旅客最高聚集人數(shù),50,3根據(jù)年平均日旅客發(fā)送量，按下式進行確定。 式中：F設(shè)計年度年平均日旅客發(fā)送量，人次； a、b、c待定常數(shù)。 待定常數(shù)a、b、c與車站所在地的客流結(jié)構(gòu)、運力供需狀況以及車站的組織管理水平等因素有關(guān)。一般情況下，旅客最高聚集人數(shù)與車站年平均日旅客發(fā)送量之間的函數(shù)關(guān)系如下圖所示。使

19、用時，按設(shè)計年度平均日旅客發(fā)送量，可直接由曲線查出相應的旅客最高聚集人數(shù)。,一、旅客最高聚集人數(shù),51,旅客最高聚集人數(shù)與車站年平均日旅客發(fā)送量之間的函數(shù)關(guān)系,52,二、車站的建筑面積,1.站前廣場 一、二級車站按旅客最高聚集人數(shù)每人1.21.5計算，三級車站按旅客最高聚集 人數(shù)每人 1.0計算,53,2.站房,（1）候車廳 候車廳面積=1.0/人設(shè)計年度旅客最高聚集人數(shù) （2） 重點旅客候車室 重點旅客候車室視實際需要設(shè)置，但總面積不應超過候車廳面積的1/3。 （3） 售票廳 售票廳面積=購票室面積+售票室面積 其中： 購票室面積=20.0/窗口售票窗口數(shù) 售票室面積=6.0/窗口售票窗口數(shù)

20、+15.0 售票窗口數(shù)= 旅客最高聚集人數(shù) 每窗口每小時售票張數(shù) 一般情況下，采用人工售票每窗口每小時售票100張，采用微機售票每窗口每小時的售票數(shù)可適當增加，并增設(shè)20.0的總控室。,54,（4）行包托運處 行包托運處面積=托運廳面積+受理作業(yè)室面積+行包庫房面積 其中： 托運廳面積=25.0 /托運單元托運單元數(shù) 受理作業(yè)室面積=20.0/托運單元托運單元數(shù) 行包庫房面積=0.1/人設(shè)計年度旅客最高聚集人數(shù)+15.0 托運單元數(shù)：一級車站24個； 二級車站2個； 三、四級車站1個。,2.站房,55,（5） 行包提取處 行包提取處面積按托運處面積的30%50%計算。 （6） 綜合服務處

21、 服務內(nèi)容包括問訊、小件寄存、郵電通訊、失物招領(lǐng)、信息服務等。 綜合服務處面積=0.02設(shè)計年度平均日旅客發(fā)送量,2.站房,56,（7） 站務員室 站務員室面積=2.0/人當班站務員人數(shù)+15.0 （8） 駕乘休息室 駕乘休息室面積=3.0發(fā)車位數(shù)() （9） 調(diào)度室 調(diào)度室面積按站級確定： 一級車站30.050.0； 二級車站20.030.0； 三級車站15.020.0,2.站房,57,（10） 治安室 治安值勤室面積按15.030.0選取。 （11） 廣播室 廣播室面積按10.020.0選取 （12） 醫(yī)療救護室 醫(yī)療救護室面積按20.040.0選取。 （13） 飲水室 盥洗飲水室面積按2

22、0.030.0選取。,2.站房,58,（14） 旅客廁所(盥洗室) 男廁：1.2/人(4%6%)設(shè)計年度旅客最高聚集人數(shù)+15.0 女廁：1.5/人(3%5%)設(shè)計年度旅客最高聚集人數(shù)+15.0 （15）智能化系統(tǒng)用房 智能化系統(tǒng)用房視車站智能化水平和實際需要確定。 （16）辦公用房 辦公用房視車站機構(gòu)設(shè)置情況和實際需要確定。,2.站房,59,3.發(fā)車位,發(fā)車位面積根據(jù)發(fā)車位數(shù)，每個發(fā)車位占用面積按客車投影面積的4.0倍計算。即： 發(fā)車位面積=4.0發(fā)車位數(shù)客車投影面積,60,4.停車場,停車場的最大容量按同期發(fā)車量的8倍計算，單車占用面積按客車投影面積的3.5倍計算，即： 停車場面積

23、=28.0發(fā)車位數(shù)客車投影面積,61,5.輔助設(shè)施,（1）汽車安全檢驗臺(溝、室) 汽車安全檢驗臺(溝、室)面積根據(jù)檢測項目與檢測方式，按每個臺位80.0120.0計算。 （2） 汽車尾氣測試室 汽車尾氣測試室面積視情況選?。阂患壾囌?20.0180.0；二級車站60.0120.0 （3） 車輛清潔、清洗臺 車輛清潔、清洗臺面積根據(jù)洗車方式和污水處理與回收系統(tǒng)的形式，按90120/個計算。 （4） 司乘公寓 司乘公寓面積按日均發(fā)車班次，每10班次按20.0計算，即： 司乘公寓面積=2.0日發(fā)車班次數(shù),62,車站基本設(shè)備的配置要求,63,總平面功能關(guān)系圖,,64,第四節(jié) 公路客運站的總平面布

24、置,一、總平面布置的基本原則和要求 1. 因地制宜，符合城市規(guī)劃總體布局的要求。在總平面布置時必須了解城建部門的總體規(guī)劃意圖，掌握建設(shè)地段在總體規(guī)劃中的地位和作用，了解所在地段近遠期的發(fā)展情況，以及對客運站的建筑要求等?？傮w布置要因境而異，切忌盲目地沿襲舊有的格局和模式。,65,一、總平面布置的基本原則和要求,2.布局合理，分區(qū)明確，流線簡捷，滿足客運站的使用功能。站前廣場應處在車站總平面流線的最前端，并適當考慮站前各種服務點和接送旅客交通工具的位置，明確劃分車、客流路線、停車區(qū)域、活動區(qū)域及服務區(qū)域，保證流線簡捷通暢。站內(nèi)業(yè)務辦公、營運作業(yè)、生活用房等應分區(qū)明確、聯(lián)系方便，互不交叉影響，保證

25、站內(nèi)營運正常。,66,3.應組織好進出站旅客流線、車輛流線及行包流線，避免交叉。在總平面布置時，客運站的入口應迎向主要客流的來向，為旅客進站提供方便。旅客出入口和車輛的出入口應分別獨立設(shè)置，且汽車進出站口距站房旅客主要入口的距離不宜小于25m，同時要增加車輛進出口的緩沖地段，以防止進出站車輛與城市干道車輛互相影響。 此外，在站房平面布置時，要特別重視售票廳、行包托運處及候車廳三者之間的相互位置和聯(lián)系，售票廳及行包托運處應單獨設(shè)置出入口，并保證與候車廳有較好的聯(lián)系。,一、總平面布置的基本原則和要求,67,4.要進行建筑組合多方案比較與可行性分析，以選擇最佳布置方案。根據(jù)具體條件，客運站的總平面布

26、置可采用多種組合形式，方案設(shè)計的主要目的是為了研究、探討建筑空間的可行性和合理性，解決局部與整體的關(guān)系。一般應根據(jù)調(diào)查資料進行具體分析計算，做出比選方案，從而確定出既經(jīng)濟，又合理的最佳布置方案。,一、總平面布置的基本原則和要求,68,5.要布置緊湊，合理利用地形，節(jié)約用地和投資。汽車客運站占地較多，總體布置時要室內(nèi)外空間一起考慮，布置緊湊，合理利用地形。由于候車廳是客運站房中占地最多的組成部分，通常應設(shè)置于地面層，當候車廳面積需要較大時，可根據(jù)實際情況將部分面積設(shè)于二層，以減少占地面積。客運站的立面力求大方、美觀，線條力求簡單、清晰，能反映客運站的特色。要防止盲目追求雄偉、壯觀，造成不必要的投

27、資浪費。,一、總平面布置的基本原則和要求,69,70,二、站房總體布置形式,1“一”字形布置 其特點是候車廳、售票廳均沿城市主干道呈一字形排列，且兩廳的大門朝向一致。這種布置的車站，立面雄偉、壯觀，缺點是車站占據(jù)主要街道地段長，立面處理面積大，增加造價；又因城市規(guī)劃對車站臨街建筑有一定高度要求，造成輔助房間過多。這種布置適應大、中型車站。,71,2“T”字形布置 其特點是售票廳與候車廳呈“T”字形排列，臨街部分采用高層建筑，通常地面層作售票綜合服務廳，二層以上作為辦公及生活用房，將大跨度的單層候車廳布置在后面，候車廳的形狀可以是矩形或半圓環(huán)形。這種布置占據(jù)臨街地段短，容易滿足城市對車站建設(shè)的要求。,二、站房總體布置形式,72,3“L”字形布置 其特點是售票廳與候車廳的大門分別面臨兩條大街，呈“L”字形。這種布置形式適于客運站位于城市交叉路口，布置形式比較靈活，但兩個臨街部分都要做立面處理。為了滿足城市規(guī)劃對車站建筑高度的要求，臨主要街道一側(cè)可布置多層建筑，而臨次要街道一側(cè)可布置單層候車廳。,二、站房總體布置形式,73,74,75,76,77,78,79,