復(fù)合材料熱壓罐成型模具設(shè)計研究方法

《復(fù)合材料熱壓罐成型模具設(shè)計研究方法》由會員分享，可在線閱讀，更多相關(guān)《復(fù)合材料熱壓罐成型模具設(shè)計研究方法（7頁珍藏版）》請在裝配圖網(wǎng)上搜索。

1、復(fù)合材料熱壓罐成型模具設(shè)計研究方法 復(fù)合材料熱壓罐成型模具設(shè)計研究方法 　　復(fù)合材料要制造成為熱壓罐成型模具有哪些設(shè)計的技巧和要點呢?下面YJBYS小編為你講解! 　　隨著復(fù)合材料在飛機結(jié)構(gòu)件上用量的逐步增加，零件越來越大而復(fù)雜，并逐步使用到主承力件上，這對復(fù)合材料制件的質(zhì)量提出了更高的要求。因復(fù)合材料制件的固化成型特點，其質(zhì)量在很大程度上取決于成型模具的質(zhì)量，而高質(zhì)量的模具來源于科學(xué)、合理的設(shè)計，特別是對于大型模具，除模具質(zhì)量對制件質(zhì)量的影響外，模具的尺寸、重量對模具成本以及復(fù)材制件的總制造成本有很大影響。 　　通過對復(fù)合材料熱壓罐成型模具的設(shè)計、制造、轉(zhuǎn)運及

2、使用驗證等工程研究及分析，結(jié)合復(fù)材模具設(shè)計的經(jīng)驗方法，歸納出以下幾點模具設(shè)計原則。 　　滿足制件結(jié)構(gòu)及工藝要求 　　在設(shè)計復(fù)合材料成型模具前，要對制件的設(shè)計輸入進(jìn)行充分分析，以產(chǎn)生模具結(jié)構(gòu)的初步概念。 　　(1)分析制件的工程結(jié)構(gòu)。通常有壁板、梁、肋、長桁、接頭、以及整體盒段等結(jié)構(gòu)形式。根據(jù)制件結(jié)構(gòu)形式，可對模具有個大致概念，壁板常為大型框架結(jié)構(gòu);梁一般較長，常有陰模、陽模形式;長桁一般為細(xì)長結(jié)構(gòu);整體盒段一般需上下合模。 　　(2)分析制件的工程界面。是否有氣動面、裝配面、膠接面等，一般情況下可確定這些面為貼膜面;但如果這些面結(jié)構(gòu)較復(fù)雜時，設(shè)計可考慮在

3、工程界面?zhèn)忍砑友a償層，此時貼膜面可設(shè)計在工程界面的背面。 　　(3)分析制件的質(zhì)量要求。制件的外形輪廓尺寸精度直接影響到模具的質(zhì)量要求及成本，可通過設(shè)計合理的模具結(jié)構(gòu)、定位方法及加工方法來達(dá)到精度要求。 　　(4)分析制件的成型工藝方法，是共固化、共膠接還是二次交接。共固化中，所有層為濕鋪層一次進(jìn)罐，需要較多模具組合到一起同時使用，通常整套模 具較復(fù)雜;共膠接為干濕件進(jìn)罐固化，需要一部分零件的成型模具，及已固化零件與濕鋪層二次進(jìn)罐固化的模具;二次膠接時所有零件已固化，通過膠膜把他們固化 到一起，需要所有零件的成型模以及二次膠接的定位模具。 　　模具材料的選擇

4、 　　用作復(fù)合材料成型模具的材料主要有普通鋼、INVAR鋼、復(fù)合材料(雙馬和環(huán)氧樹脂)、鋁等。通常根據(jù)材料的性能(主要是高溫下的熱膨脹系數(shù))、成本、周期及使用次數(shù)來選擇，見表1。 　　對于機身、翼面、舵面等大尺寸、大曲率的模具，通常選擇INVAR鋼，對于一些配合要求高的梁、肋、長桁等也常選擇INVAR鋼;對于鋪絲需要回轉(zhuǎn)的工 裝，考慮到重量因素，復(fù)合材料模具是一個不錯的選擇;對于形狀不是太復(fù)雜、曲率很小或是等截面的制件結(jié)構(gòu)，通常選擇普通鋼或鋁以降低成本，但膨脹和變形因 素需要在設(shè)計時得到補償。不同模具材料的性能特點及使用范圍如表1所示。 　　模具熱膨脹的補償

5、　　當(dāng)模具與預(yù)浸料進(jìn)熱壓罐固化時，隨著溫度的升高，模具會膨脹而使尺寸增大，達(dá)到保溫狀態(tài)時最大，此時預(yù)浸料反應(yīng)固化，與模具尺寸一致。在固化完成后降溫的 過程中，模具和固化好的制件都會收縮，但如果模具材料與復(fù)合材料制件的熱膨脹系數(shù)不一致，收縮量也就不一致，從而導(dǎo)致制件尺寸和模具尺寸有偏差。根據(jù)表1 中材料的熱膨脹系數(shù)，INVAR鋼和復(fù)合材料模具受熱膨脹對制件的影響很小，可忽略不計;但普通鋼和鋁則有影響，特別是當(dāng)尺寸大時，必須要考慮膨脹量，否 則產(chǎn)品尺寸會隨模具的膨脹而偏大。 　　模具熱膨脹可采取一定的補償方法，按經(jīng)驗公式及試驗驗證，以制件質(zhì)心為中心，把整個制件按如下糾正系數(shù)縮小，在模具設(shè)

6、計時按照縮小后的制件作為工程輸入。 　　F=1/[(T-P)×△T+1]，式中，F(xiàn)為熱膨脹糾正系數(shù);T為模具的熱膨脹系數(shù);P為復(fù)合材料制件的熱膨脹系數(shù);△T為固化溫度和室溫的差值。 　　另一方面，模具熱膨脹還將影響到制件的變形及脫模等問題。在設(shè)計模具時要把這些因素考慮進(jìn)去。如收縮變形是否能通過模具結(jié)構(gòu)的對稱性來抵消，或后處理來消 除;凸模的收縮可能會有助于脫模，特別是對于有微小閉角的零件，凹模的收縮將增加脫模的難度。通過考慮這些因素，結(jié)合復(fù)材制件的產(chǎn)品要求，來選擇合適的模 具材料及模具的結(jié)構(gòu)形式。同時，也可以通過數(shù)字模擬，結(jié)合試驗件的驗證來優(yōu)化模具設(shè)計。

7、 　　模具回彈角的補償 　　除模具的膨脹對制件固化變形有影響外，復(fù)合材料制件因為鋪層和結(jié)構(gòu)的不對稱性，以及材料本身的固化特性，在固化時產(chǎn)生內(nèi)應(yīng)力也將引起制件變形。而對于梁、長桁類有大夾角的零件，固化變形最顯著的是回彈角，即制件在固化脫模后，夾角因收縮而小于模具角度，此差值為回彈角。如圖4所示，A1為模具夾角，A2為制件脫模后的夾角，θ為二者之差，即回彈角。在設(shè)計時，不考慮回彈角或考慮不當(dāng)，將對制件質(zhì)量產(chǎn)生較大影響，特別是對裝配的影響。 　　回彈角因與模具材料，鋪層方向及結(jié)構(gòu)對稱性有關(guān)，可通過數(shù)字模擬及試驗測試的方法得到，目前用的較多的是通過經(jīng)驗值結(jié)合試驗值來獲

8、得回彈角的大小，而數(shù)字模擬有待于提高對熱壓罐溫度場及復(fù)合材料反應(yīng)機理的精準(zhǔn)分析。在模具設(shè)計時，預(yù)先把回彈角考慮進(jìn)去，即制件夾角加上回彈角等于模具夾角，使制件在脫模回彈后符合工程數(shù)模要求。 　　應(yīng)力分析準(zhǔn)則 　　目前國內(nèi)的復(fù)合材料成型模具一般都是通過保守估計的方法設(shè)計，沒有通過強度分析優(yōu)化，這樣設(shè)計出來的模具，特別是大型制件的模具，通常都非常笨重，不僅耗費大量材料，因熱容量升高也可能影響到固化反應(yīng)，同時對運輸、使用過程的相關(guān)設(shè)備噸位要求很高，大大增加了成本，甚至影響了制造能力。因此，減重是模具設(shè)計優(yōu)化的一個重要方面。減重的方法必須要通過合理的計算，否則會直接影響到模具的強度和

9、剛度，導(dǎo)致使用過程中產(chǎn)生變形而影響制件質(zhì)量。同時，對于吊環(huán)、輪子、撐腳也需要進(jìn)行強度校核，以確保模具能夠安全地起吊和轉(zhuǎn)運。 　　減重優(yōu)化可通過有限元分析模具在不同工況下的應(yīng)變、應(yīng)力情況，根據(jù)計算結(jié)果調(diào)整優(yōu)化模具結(jié)構(gòu)，最終使最嚴(yán)重工況下的應(yīng)力、應(yīng)變值小于材料許用值乘以某一安全系數(shù)(此安全系數(shù)一般為經(jīng)驗值，為安全起見，可考慮大于1.5)，并盡可能使各處的安全系數(shù)偏差不大，這樣才能有效減重。模具應(yīng)力分析考慮的工況通常包括以下幾個方面： 　　(1) 垂直起吊的情況。 　　整套模具加制件的重量作用在模具的所有吊點上。 　　(2) 垂直起吊過程緊急剎車情況。

10、 　　整套模具加制件的重量，以及急剎車產(chǎn)生的沖擊載荷作用在模具的所有吊點上。 　　(3) 手動鋪層使用情況。 　　鋪貼模具加鋪層重量作用在模具底座的支撐點上。 　　(4) 自動鋪層使用情況。 　　鋪貼模具加鋪層重量，以及鋪帶頭的壓力作用在模具底座的支撐點上。 　　(5)工裝轉(zhuǎn)運過程。 　　整套模具加制件的重量作用在模具的輪子上。 　　(6) 工裝在熱壓罐里的情況。 　　在177℃時(此時的材料許用值小于常溫下的許用值)，整套模具加制件的重量作用在模具底座的支撐點上。 　　細(xì)節(jié)設(shè)計要求 　　復(fù)合

11、材料模具設(shè)計中細(xì)節(jié)設(shè)計非常重要，直接影響到模具使用的可操作性、方便性及自動化程度，甚至影響復(fù)合材料制件的質(zhì)量。模具上的細(xì)節(jié)設(shè)計包括但不限于以下內(nèi)容： 　　(1) 產(chǎn)品線：即產(chǎn)品的外形輪廓線，用于非數(shù)控切邊時使用，決定了產(chǎn)品的外形尺寸的精度;設(shè)計時應(yīng)考慮模具材料的膨脹因素作適當(dāng)縮放處理，產(chǎn)品線的位置精度和寬度精度都需要根據(jù)復(fù)材制件外形尺寸精度要求定義在模具設(shè)計中。 　　(2) 鋪貼線：由于制件邊緣鋪貼不完全齊整，以及流膠、擋膠條、打真空袋等因素導(dǎo)致固化后產(chǎn)品邊緣質(zhì)量不高，需要在產(chǎn)品線外一定距離開始鋪貼，在制件上將留有一定余量待加工掉。同時，鋪貼線用于無激光投影時手工鋪貼定位，

12、以控制鋪貼余量，既不浪費太多的料，又能保證產(chǎn)品質(zhì)量。通常鋪貼線到產(chǎn)品線可留20~30mm。 　　(3) 基準(zhǔn)孔：用于模具機加和檢測時作為基準(zhǔn)，精度要高，并保證可重復(fù)使用?；鶞?zhǔn)孔坐標(biāo)值通常刻于模具上便于使用。 　　(4) 靶標(biāo)孔：用于手動鋪貼時放置激光投影的靶標(biāo)，以定位鋪層區(qū)域。靶標(biāo)孔按實測值即可，坐標(biāo)值刻于模具上。 　　(5) 自動鋪帶十字刻線：十字刻線中心用于自動鋪帶時目標(biāo)定位，十字線中心點的坐標(biāo)刻于模具上。 　　(6) 復(fù)材制件定位孔：也叫制件工藝耳片孔，用于復(fù)材制件在脫模后檢測、機加和裝配時作定位基準(zhǔn)，精度要求高。此孔需要有相應(yīng)的鉆模板來準(zhǔn)確定位，

13、鉆孔需要在脫模前進(jìn)行，孔應(yīng)該在模具的法線方向。 　　(7) 余量區(qū)：在鋪貼線到模具邊緣需要留有一定距離用于打真空袋及自動鋪帶退料。通常手工鋪貼模具的余量區(qū)在100~200mm，而自動鋪帶則需要200~300mm。 　　(8) 人性化設(shè)計：模具設(shè)計時要考慮工裝使用安全、便利，比如工裝的高度要適于鋪貼、檢查;模具鋪貼、搬運時要穩(wěn)，不會有砸到的危險;當(dāng)重量超過人工搬運的重量時，要設(shè)計輔助工裝協(xié)助模具轉(zhuǎn)運。 　　特大型模具的約束因素 　　復(fù)材成型模具通常都非常笨重，如尾翼、機翼、機身等制件成型模具，動則十幾噸，甚至幾十噸。如此大而重的模具，在制造、運輸和使用過程

14、中將大大增加難度。 　　設(shè)計過程：隨著尺寸的增大，保證模具加工精度、熱均勻性以及變形控制的難度將提高。在設(shè)計時，這些因素都應(yīng)考慮到，如基準(zhǔn)的設(shè)定、公差的分配，以及應(yīng)力計算，還有目前正在研究的考慮到熱壓罐的溫度場對模具熱分布的影響等。 　　制造過程：要保證大型模具的制造精度、氣密性等設(shè)計要求，對焊接、熱處理、數(shù)控機加及檢測技術(shù)等都提出了很高的要求，目前如激光焊接、氦氣檢漏等新工藝正逐步應(yīng)用到大型模具的制造中。 　　運輸過程：重量過大則對橋梁、路基有更高的要求;尺寸增大對關(guān)卡、收費站等寬度有要求，通常長寬均超過3.5m時將受限，而達(dá)到5m以上時，將要對整個運輸?shù)缆愤M(jìn)行

15、考察，甚至改造。此情況下，需要考慮將模具分塊制造，運輸?shù)街圃飕F(xiàn)場以后進(jìn)行焊接。 　　使用過程：對于大尺寸、大噸位的模具，通常需要在廠房規(guī)劃和設(shè)備采購時就考慮轉(zhuǎn)運空間、吊車噸位、設(shè)備行程等因素。 　　結(jié)束語 　　綜上所述，模具設(shè)計不僅需要考慮工程、工藝輸入，還需要考慮制造加工能力、運輸、使用及相關(guān)設(shè)備能力等因素，使設(shè)計出的模具不僅能制造出合格的復(fù)材制件，還能達(dá)到降低成本、方便使用的更高目標(biāo)。目前，減重、變形控制、人性化設(shè)計等是模具優(yōu)化的發(fā)展方向，利用不斷升級的設(shè)計工具，結(jié)合實踐經(jīng)驗的積累，復(fù)材成型模具將會得到更好的優(yōu)化，從而促進(jìn)復(fù)合材料在航空領(lǐng)域的發(fā)展。