2010—2015年首都機(jī)場停機(jī)位運(yùn)行數(shù)據(jù)分析

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1、2010—2015年首都機(jī)場停機(jī)位運(yùn)行數(shù)據(jù)分析 航班運(yùn)行量和機(jī)型的變化趨勢對機(jī)場的停機(jī)坪使用率和運(yùn)行效率起到至關(guān)重要的作用。下面由學(xué)術(shù)堂為大家整理出一篇題目為"2010-2015年首都機(jī)場停機(jī)位運(yùn)行數(shù)據(jù)分析";的航天工程論文，供大家參考。 　　 　　原標(biāo)題：北京首都國際機(jī)場停機(jī)位資源研究 　　 　　關(guān)鍵詞：航空運(yùn)輸；首都機(jī)場；停機(jī)位；主要機(jī)型分析；資源配置；趨勢預(yù)測 　　 　　航班運(yùn)行量和機(jī)型的變化趨勢對機(jī)場的停機(jī)坪使用率和運(yùn)行效率起到至關(guān)重要的作用。筆者對北京首都國際機(jī)場（以下簡稱首都機(jī)場）停機(jī)位資源持續(xù)緊張的狀況及原因進(jìn)行分析，并運(yùn)用統(tǒng)計(jì)學(xué)理論工具對2010-201

2、5 年首都機(jī)場停機(jī)位運(yùn)行數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，對重點(diǎn)機(jī)型的運(yùn)行量和種類變化進(jìn)行趨勢預(yù)測研究，分析未來一段時(shí)間內(nèi)停機(jī)位使用狀況和趨勢。 　　 　　一、研究背景和現(xiàn)實(shí)意義 　　 　　首都機(jī)場是"中國第一國門";,是中國最重要、規(guī)模最大、設(shè)備最先進(jìn)、運(yùn)輸生產(chǎn)最繁忙的大型國際航空港。隨著日益完善的國際航線網(wǎng)絡(luò)的形成，作為世界最繁忙的機(jī)場之一，首都機(jī)場每天有 92 家航空公司的近 1700 個(gè)航班將北京與世界243 個(gè)機(jī)場緊密連接，其年旅客吞吐量已從 1978 年的103 萬人 次增長到2013 年的8 371 萬人 次，目前排名全球第2 位。 　　 　　為滿足旅客不斷增長的需求，首都機(jī)場從 196

3、5 年開始先后進(jìn)行了 3期共8 次大規(guī)模的改擴(kuò)建，其硬件資源得以有效擴(kuò)充，成為亞太地區(qū)首個(gè)也是唯一一家擁有 3個(gè)航站樓、3條跑道、雙塔臺同時(shí)運(yùn)行的機(jī)場，并跨入了世界超大型機(jī)場的行列。 　　 　　盡管如此，首都機(jī)場停機(jī)位資源目前已經(jīng)處于持續(xù)緊張的狀況。主要體現(xiàn)在兩個(gè)方面：一是停機(jī)位絕對運(yùn)行量不足；二是因機(jī)型機(jī)位匹配度不高而帶來的停機(jī)位相對運(yùn)行量不足。造成目前停機(jī)位資源緊張的原因主要有兩個(gè)：一是隨著中國民用航空持續(xù)迅猛的發(fā)展，首都機(jī)場航班量及過夜停場架次不斷攀升。二是國內(nèi)各大航空公司持續(xù)引進(jìn)新機(jī)型、淘汰老舊機(jī)型，而首都機(jī)場停機(jī)位資源布局卻逐步趨于固定，不能滿足機(jī)型構(gòu)成不斷變化的需求。 　　

4、 　　為解決上述難題，筆者通過對首都機(jī)場停機(jī)位資源與航班機(jī)型的匹配度進(jìn)行研究，找出目前以及未來一段時(shí)間內(nèi)停機(jī)位構(gòu)成存在的問題，并根據(jù)研究成果對停機(jī)位、停機(jī)坪進(jìn)行二次設(shè)計(jì)與改造，增加停機(jī)位資源，提升停機(jī)位構(gòu)成與實(shí)際航空器機(jī)型的匹配度，緩解因停機(jī)位資源緊張帶來的運(yùn)行壓力。 　　 　　二、數(shù)據(jù)處理格式 　　 　　航班運(yùn)行量和機(jī)型的變化趨勢對首都機(jī)場的停機(jī)坪使用率和運(yùn)行效率起到至關(guān)重要的作用。研究以2010-2015 年的首都機(jī)場運(yùn)行數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，對運(yùn)營機(jī)型的運(yùn)行量和種類變化進(jìn)行趨勢預(yù)測研究。本研究的運(yùn)行數(shù)據(jù)來源于首都機(jī)場運(yùn)行控制中心，給定的數(shù)據(jù)包含了 51 個(gè)項(xiàng)目，信息量龐大。同時(shí)，數(shù)據(jù)的記錄

5、是以月為單位的。由于首都機(jī)場的運(yùn)行總量非常大，每個(gè)月的數(shù)據(jù)量基本保持在 42 000 條以上。上述兩個(gè)數(shù)據(jù)特點(diǎn)都給數(shù)據(jù)處理帶來了困難。 　　 　　考慮到研究對象為停機(jī)位與運(yùn)營航班的類型，所以對數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)進(jìn)行了重新調(diào)整，保留了 51 個(gè)項(xiàng)目中的12 項(xiàng)（見表1 所列）。其中灰色底代表原有的12 項(xiàng)，黃色底為項(xiàng)目需要而增加的 4項(xiàng)。由于數(shù)據(jù)量龐大，人工處理難以實(shí)現(xiàn)，所以筆者采用 MATLAB 編程對數(shù)據(jù)進(jìn)行處理，并根據(jù)"機(jī)型";項(xiàng)，填寫"機(jī)型大類";項(xiàng)、"機(jī)型子類";項(xiàng)和對應(yīng)的"機(jī)位類別";項(xiàng)，根據(jù)"當(dāng)前停機(jī)位";項(xiàng)，填寫"所在機(jī)坪";項(xiàng)。研究一共處理了 2010-2015年近 303 萬條數(shù)據(jù)

6、。 　　 　　 　　 　　三、主要機(jī)型分析 　　 　　根據(jù)對過去6年（2010-2015 年）的運(yùn)行數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，可見，在首都機(jī)場運(yùn)行的機(jī)型有 50 多種，其中主流的空客系列和波音系列的機(jī)型運(yùn)行量約占到所有運(yùn)行機(jī)型的 97%.從運(yùn)行量優(yōu)勢上看，空客系列和波音系列的機(jī)型是影響首都機(jī)場機(jī)坪運(yùn)行效率的最重要的因素。因此，主要研究這兩大主流機(jī)型（見表 2所列）。 　　 　　 　　 　　從表 2中看到，A300 系列機(jī)型全部是D 類機(jī)型，所以在研究時(shí)不再區(qū)分子型，將統(tǒng)一稱為 A300,同樣情況也適用于 A330、A340、A380、B707、B717、B727、B737、B757、B767、B777 和B787.而B747 系列機(jī)型除了 B747-800（屬于F 類機(jī)型）外，全部屬于E 類機(jī)型，所以將該B747-800 單獨(dú)列出來研究，簡稱B747-8. 　　 　　為弄清楚哪些機(jī)型是首都機(jī)場的主要運(yùn)行機(jī)型，對 2010-2014 年在首都機(jī)場運(yùn)行的主流機(jī)型的比重進(jìn) 行 了 分析 .2010-2014 年首 都 機(jī) 場運(yùn) 行 的 主要 機(jī) 型 在運(yùn) 行 量 上的 前 5位為 B737、A330、A321、A320 和B777,這5 種機(jī)型占全部機(jī)型 83%以上。其中，B737 的占比在逐年減少，其余 4種機(jī)型的比重則在逐年穩(wěn)步增加。