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1、BMW 技 術(shù) 導(dǎo) 入 培 訓(xùn)燃 油 與 排 氣 系 統(tǒng)BMW 技 術(shù) 導(dǎo) 入 培 訓(xùn) BMW 技 術(shù) 導(dǎo) 入 培 訓(xùn)燃 油 與 排 氣 系 統(tǒng)燃 油 裝 置 功 能l 儲(chǔ) 存 燃 油l 提 供 足 夠 數(shù) 量 的 冷 卻 和 無(wú) 氣 泡 的 燃 油l 中 斷 燃 油 輸 送 l 儲(chǔ) 存 燃 油 箱 中 排 出 的 碳 氫 化 合 物 氣 體 并 輸 送 到 發(fā) 動(dòng) 機(jī) BMW 技 術(shù) 導(dǎo) 入 培 訓(xùn)燃 油 與 排 氣 系 統(tǒng)燃 油 系 統(tǒng) (E60) BMW 技 術(shù) 導(dǎo) 入 培 訓(xùn)混 合 氣 形 成 裝 置 和 排 氣 裝 置 油 軌 中 的 噴 射 閥 排 氣 歧 管 氧 傳 感 器 數(shù)
2、字 式 發(fā) 動(dòng) 機(jī) 電 子 伺 控 系 統(tǒng) (DME) 燃 油 與 排 氣 系 統(tǒng)燃 油 輸 送 系 統(tǒng) 燃 油 箱 燃 油 泵 燃 油 壓 力 調(diào) 節(jié) 器 燃 油 濾 清 器 燃 油 箱 排 氣 裝 置 加 注 通 風(fēng) 管 接 頭 加 油 通 風(fēng) 閥 活 性 碳 過(guò) 濾 器 (AKF) 燃 油 箱 排 氣 閥 (TEV)1 23 BMW 技 術(shù) 導(dǎo) 入 培 訓(xùn)汽 油 是 一 種 輕 質(zhì) 可 燃 性 碳 氫化 合 物 混 合 液 。 汽 油 有 一 個(gè)約 30 C 至 200 C 的 沸點(diǎn) 范 圍 。 揮 發(fā) 性 （ 蒸 發(fā) 或 汽 化 ） 溫度 冷 起 動(dòng) 性 暖 機(jī) /加 速 性 能減 少
3、 對(duì) 潤(rùn) 滑 油 的 稀 釋燃 油 與 排 氣 系 統(tǒng)汽 油 揮 發(fā) 特 性 曲 線 BMW 技 術(shù) 導(dǎo) 入 培 訓(xùn)用 辛 烷 值 表 示 ， 辛 烷 值 最 大 為 100確 定 方 法 ：RON(Research Octane Number) 加 速 爆 燃 基 本 指 數(shù)MON(Motor Octane Number) 在 高 速 下 產(chǎn) 生 爆 燃 的 傾 向汽 油 添 加 劑 ： 抗 老 化 劑 - 改 進(jìn) 儲(chǔ) 藏 過(guò) 程 中 的 穩(wěn) 定 性進(jìn) 氣 系 統(tǒng) 污 染 阻 止 劑 （ 清 潔 劑 ） - 保 持 進(jìn) 氣 系 統(tǒng) 無(wú) 污 染 、 無(wú) 沉 積防 腐 蝕 劑 - 在 金 屬 表
4、 面 生 成 保 護(hù) 層 ， 減 少 對(duì) 燃 料 系 統(tǒng) 腐 蝕燃 油 與 排 氣 系 統(tǒng)汽 油 抗 暴 性 能 BMW 技 術(shù) 導(dǎo) 入 培 訓(xùn)燃 油 與 排 氣 系 統(tǒng)燃 油 輸 送 系 統(tǒng) 燃 油 箱 燃 油 泵 燃 油 壓 力 調(diào) 節(jié) 器 燃 油 濾 清 器 BMW 技 術(shù) 導(dǎo) 入 培 訓(xùn)燃 油 箱 有 2 個(gè) 儲(chǔ) 油 腔 。 分 成 兩 個(gè) 儲(chǔ) 油 腔 是 出 于 萬(wàn) 向 軸 和排 氣 系 統(tǒng) 安 裝 位 置 的 需 要 。 例 如 E60 的 燃 油 箱 容 量 為 70 升 ， 其 中 包 括 10 升 備 用 容 量 。燃 油 與 排 氣 系 統(tǒng)燃 油 箱 BMW 技 術(shù) 導(dǎo) 入
5、 培 訓(xùn)燃 油 與 排 氣 系 統(tǒng)燃 油 箱 BMW 技 術(shù) 導(dǎo) 入 培 訓(xùn)右 側(cè) 油 箱 = 緩 沖 裝 置 =燃 油 泵 =燃 油 濾 清 器 =噴 油 軌燃 油 與 排 氣 系 統(tǒng)燃 油 輸 送 路 徑l 燃 油 被 加 注 到 右 側(cè) 油 箱 中l(wèi) 電 動(dòng) 燃 油 泵 (EKP)位 于 緩 沖 裝 置 中l(wèi) 燃 油 通 過(guò) 在 緩 沖 裝 置 底 板 中 安 裝 的 閥 門(mén) 或 上 部 流 入 緩 沖 裝 置 中l(wèi) EKP 把 燃 油 從 緩 沖 裝 置 中 抽 出 ， 輸 送 到 左 側(cè) 油 箱 內(nèi) 的 燃 油 濾 清 器 中 。 燃油 從 燃 油 濾 清 器 通 過(guò) 進(jìn) 油 管 路
6、 到 達(dá) 混 合 氣 形 成 裝 置 (噴 油 軌 ) BMW 技 術(shù) 導(dǎo) 入 培 訓(xùn)燃 油 與 排 氣 系 統(tǒng)燃 油 輸 送 單 元 BMW 技 術(shù) 導(dǎo) 入 培 訓(xùn)燃 油 與 排 氣 系 統(tǒng)引 流 泵 BMW 技 術(shù) 導(dǎo) 入 培 訓(xùn)燃 油 與 排 氣 系 統(tǒng)燃 油 系 統(tǒng) (E90) BMW 技 術(shù) 導(dǎo) 入 培 訓(xùn)燃 油 與 排 氣 系 統(tǒng)燃 油 系 統(tǒng) (E90) BMW 技 術(shù) 導(dǎo) 入 培 訓(xùn)E90燃 油 位 置 傳 感 器 BMW 技 術(shù) 導(dǎo) 入 培 訓(xùn)l 在 加 油 時(shí) 打 開(kāi) 一 個(gè) 排 氣 閥 ， 以 便 能 夠 通 過(guò) 注 油 槍抽 出 燃 油 蒸 汽l 在 燃 油 箱 處 于
7、 封 閉 狀 態(tài) 時(shí) 把 燃 油 箱 內(nèi) 產(chǎn) 生 的 燃 油蒸 汽 儲(chǔ) 存 在 一 個(gè) 活 性 碳 過(guò) 濾 器 (AKF) 中l(wèi) 周 期 性 地 清 潔 活 性 碳 過(guò) 濾 器 ， 并 通 過(guò) 燃 燒 和 廢 氣消 毒 使 儲(chǔ) 存 的 剩 余 燃 油 無(wú) 害燃 油 與 排 氣 系 統(tǒng)燃 油 箱 排 氣 裝 置 功 能 BMW 技 術(shù) 導(dǎo) 入 培 訓(xùn)燃 油 與 排 氣 系 統(tǒng)燃 油 箱 通 風(fēng) 系 統(tǒng) (EU version) BMW 技 術(shù) 導(dǎo) 入 培 訓(xùn)燃 油 與 排 氣 系 統(tǒng)燃 油 箱 通 風(fēng) 系 統(tǒng) (US version) BMW 技 術(shù) 導(dǎo) 入 培 訓(xùn)燃 油 與 排 氣 系 統(tǒng)燃
8、油 箱 通 風(fēng) 系 統(tǒng) (US version) 燃 油 箱 泄 漏 診 斷 模 塊 （ DMTL） BMW 技 術(shù) 導(dǎo) 入 培 訓(xùn)燃 油 與 排 氣 系 統(tǒng)燃 油 加 注 通 風(fēng) 裝 置 (EU version)平 衡 容 積 -為 了 執(zhí) 行 加 油 通 風(fēng) 功 能 ， 在 燃 油 箱 中 有 一 個(gè) 平 衡 容 積 。 平衡 容 積 是 燃 油 箱 完 全 加 滿 時(shí) 油 位 之 上 的 容 積 。 平 衡 容 積 在 觸 發(fā) 注 油 槍自 動(dòng) 關(guān) 閉 時(shí) 保 持 未 加 注 。 平 衡 容 積 約 6升 。 BMW 技 術(shù) 導(dǎo) 入 培 訓(xùn)TIS查 找1、 哪 些 發(fā) 動(dòng) 機(jī) 癥 狀 與
9、 燃 油 壓 力 有 關(guān) ；2、 燃 油 壓 力 測(cè) 試 方 法 、 專(zhuān) 用 工 具 ； BMW 技 術(shù) 導(dǎo) 入 培 訓(xùn)作 用 正 確 排 出 廢 氣 ， 保 證 補(bǔ) 加 空 氣 不 會(huì) 通 過(guò) 泄 漏 在 排 氣 嘴 前 流 入 廢 氣 中 ， 廢 氣 不 會(huì) 提 前 離 開(kāi) 導(dǎo) 流 系 統(tǒng) 并 進(jìn) 入 車(chē) 廂 內(nèi) 部 阻 尼 排 氣 噪 音 并 冷 卻 廢 氣 將 廢 氣 凈 化 到 目 前 有 效 的 有 害 物 質(zhì) 極 限 值排 氣 裝 置 組 成 ： 排 氣 歧 管 氧 傳 感 器 管 道 廢 氣 觸 媒 轉(zhuǎn) 換 器 中 間 消 音 器 或 主 消 音 器 后 消 音 器燃 油 與
10、排 氣 系 統(tǒng)排 氣 裝 置 BMW 技 術(shù) 導(dǎo) 入 培 訓(xùn) E60 的 排 氣 裝 置 包 括 帶 發(fā) 動(dòng) 機(jī) 附 近 的 廢 氣 觸 媒 轉(zhuǎn) 換 器 的 排 氣 歧 管 ， 不 銹 鋼 制成 ， 一 體 式 結(jié) 構(gòu) 。 中 間 消 音 器 的 容 積 為 4.8 升 ， 后 消 音 器 的 容 積 為 26.2升 。對(duì) 于 所 有 發(fā) 動(dòng) 機(jī) (M54) / 變 速 箱 系 列 來(lái) 說(shuō) ， 不 銹 鋼 排 氣 裝 置 的 造 型 到 排 氣 歧管 都 相 同 。 燃 油 與 排 氣 系 統(tǒng)排 氣 裝 置 BMW 技 術(shù) 導(dǎo) 入 培 訓(xùn) 排 氣 歧 管 把 廢 氣 從 氣 缸 蓋 的 排 氣
11、 道 導(dǎo) 入 排 氣 裝 置 的 管 道 中 。 是 發(fā) 動(dòng) 機(jī) 廢 氣觸 媒 轉(zhuǎn) 換 器 的 支 架 并 支 承 兩 個(gè) 氧 傳 感 器 。 燃 油 與 排 氣 系 統(tǒng)排 氣 歧 管 BMW 技 術(shù) 導(dǎo) 入 培 訓(xùn)排 氣 管 -排 連 接 排 氣 裝 置 的 元 件 并 把 廢 氣 輸 送 到 汽 車(chē) 尾 部 。消 聲 -通 過(guò) 中 間 消 音 器 和 后 消 音 器 實(shí) 現(xiàn) ， 作 為 吸 收 式 消 音 器 和反 射 消 音 器 工 作 。 廢 氣 觸 媒 轉(zhuǎn) 換 器 這 時(shí) 所 起 的 作 用 類(lèi) 似 于 以 前的 前 消 音 器 。消 音 器 -在 脈 動(dòng) 排 出 的 熱 廢 氣 的
12、 溫 度 最 高 至 1000 C 時(shí) 把 聲 平 降 低 到 法 律 規(guī) 定 的 最 高 值 作 為 排 氣 裝 置 的 元 件 促 進(jìn) 發(fā) 動(dòng) 機(jī) 的 有 效 換 氣 1 進(jìn) 氣 諧 振 器2 芯 鏈 形 線 路3 干 涉 組 件4 排 氣 尾 管5 導(dǎo) 入 管6 反 射 腔7 節(jié) 流 閥8 吸 收燃 油 與 排 氣 系 統(tǒng) BMW 技 術(shù) 導(dǎo) 入 培 訓(xùn)廢 氣 凈 化 -把 有 害 的 廢 氣 成 份 CO、 HC和 NOx降 低 到 規(guī) 定 的 最 小 程 度 。 CO、HC 和 NOx 共 占 廢 氣 量 的 約 1 - 3%。 在 配 備 汽 油 發(fā) 動(dòng) 機(jī) 的 車(chē) 輛 上 使 用
13、 三 通廢 氣 觸 媒 轉(zhuǎn) 換 器 。供 給 的 空 氣 質(zhì) 量 與 噴 射 的 燃 油 質(zhì) 量 的 比 例 被 稱 為 空 氣 過(guò) 量 系 數(shù) 。 空 氣 過(guò) 量 系 數(shù)值 = 1 表 示 14.7 kg 空 氣 與 1 kg 燃 油 的 比 例 。 這 個(gè) 空 氣 質(zhì) 量 在 環(huán) 境 壓 力 下對(duì) 應(yīng) 于 約 11 立 方 米 的 體 積 .當(dāng) 燃 燒 室 中 提 供 的 空 氣 不 足 以 使 燃 油 完 全 燃 燒 時(shí) ， 存 在 空 氣 不 足 (濃 混 合 氣 ， 空 氣 過(guò) 量 系 數(shù) 1) 時(shí) ， 存 在 的空 氣 多 于 完 全 燃 燒 所 需 要 的 。部 分 負(fù) 荷 時(shí)
14、廢 氣 成 分 表 明 ， 在 空 氣 過(guò) 量 系 數(shù) = 1.0 至 1.2 的 范 圍 內(nèi) CO 和 HC排 放 最 小 ， 然 而 NOx 排 放 最 大 。 發(fā) 動(dòng) 機(jī) 在 這 個(gè) 范 圍 內(nèi) 運(yùn) 轉(zhuǎn) 時(shí) 特 別 節(jié) 省 燃 油 。燃 油 與 排 氣 系 統(tǒng) BMW 技 術(shù) 導(dǎo) 入 培 訓(xùn)燃 油 與 排 氣 系 統(tǒng)廢 氣 排 放 與 空 燃 比 14.7 1Stoichiometric Air-Fuel Ratio BMW 技 術(shù) 導(dǎo) 入 培 訓(xùn)廢 氣 觸 媒 轉(zhuǎn) 換 器 -廢 氣 成 分 CO、 HC 和 NOx 的 轉(zhuǎn) 化 在 廢 氣 觸 媒轉(zhuǎn) 換 器 中 進(jìn) 行 。 當(dāng) 空 氣
15、系 數(shù) 保 持 在 1 左 右 一 個(gè) 很 窄 的 范 圍 內(nèi) ( 0.5% 偏 差 ) 時(shí) (空 氣 過(guò) 量 系 數(shù) 窗 口 )， 廢 氣 觸 媒 轉(zhuǎn) 換 器 可 把 CO、HC和 NOx 降 低 95% 以 上 ， 并 另 外 承 擔(dān) 前 消 音 器 的 功 能 。 1 彈 性 絕 緣 支 撐 墊2 兩 部 分 的 不 銹 鋼 殼 體3 托 座 14 托 座 25 鉑 、 銠 涂 層6 脆 的 蜂 窩 狀 陶 瓷 制 成的 支 承 體7 支 承 膜8 化 學(xué) 反 應(yīng) 溫 度 必 須 在 300 C 至 800 C 之 間 空 氣 燃 油 比 必 須 盡 可 能 準(zhǔn) 確 地 保 持 在 空
16、氣 過(guò) 量 系 數(shù) = 1燃 油 與 排 氣 系 統(tǒng)觸 媒 轉(zhuǎn) 換 器 (TWC) BMW 技 術(shù) 導(dǎo) 入 培 訓(xùn) 通 過(guò) 監(jiān) 控 用 傳 感 器 檢 測(cè) 廢 氣 觸 媒 轉(zhuǎn) 換 器 的 功 能(圖 1： 廢 氣 觸 媒 轉(zhuǎn) 換 器 正 常 ， 圖 2： 廢 氣 觸 媒 轉(zhuǎn) 換 器 不 正 常 ) 燃 油 與 排 氣 系 統(tǒng) BMW 技 術(shù) 導(dǎo) 入 培 訓(xùn)空 燃 比 控 制-當(dāng) 混 合 氣 在 空 氣 過(guò) 量 系 數(shù) = 1 的 范 圍 內(nèi) 時(shí) ， 廢 氣 觸 媒 轉(zhuǎn) 換 器 可 最 佳 得 降 低 有害 物 質(zhì) 排 放 。 最 佳 廢 氣 成 分 可 通 過(guò) DME (數(shù) 字 式 發(fā) 動(dòng) 機(jī)
17、 電 子 伺 控 系 統(tǒng) ) 實(shí) 現(xiàn) 。殘 余 氧 含 量 的 不 穩(wěn) 定 值 被 作 為 調(diào) 控 用 傳 感 器 的 電 壓 信 號(hào) 轉(zhuǎn) 發(fā) 至 DME 控 制 單 元 。 DME 通 過(guò) 改 變 噴 油 量 校 正 混 合 氣 成 分 。燃 油 與 排 氣 系 統(tǒng) BMW 技 術(shù) 導(dǎo) 入 培 訓(xùn)氧 傳 感 器調(diào) 控 用 傳 感 器 -廢 氣 中 的 調(diào) 控 用 傳 感 器 測(cè) 量 廢 氣 觸 媒轉(zhuǎn) 換 器 前 廢 氣 中 的 氧 含 量 ， 測(cè) 量 值 能 夠 推 斷 出 即 將 燃 燒前 的 混 合 氣 成 分 。當(dāng) 廢 氣 中 的 氧 氣 較 少 時(shí) ， 即 混 合 氣 原 來(lái) 濃 時(shí)
18、 ， 氧 傳 感 器電 壓 增 加 。 反 過(guò) 來(lái) ， 當(dāng) 廢 氣 中 較 多 的 氧 氣 表 明 混 合 氣 稀時(shí) ， 氧 傳 感 器 電 壓 降 低 。監(jiān) 控 用 傳 感 器 -在 廢 氣 觸 媒 轉(zhuǎn) 換 器 后 面 安 裝 了 第 二 個(gè)氧 傳 感 器 。 測(cè) 量 廢 氣 中 的 氧 含 量 ， 監(jiān) 控 廢 氣 觸 媒 轉(zhuǎn) 換 器的 功 能 。 正 常 的 廢 氣 觸 媒 轉(zhuǎn) 換 器 具 有 高 的 氧 氣 儲(chǔ) 存 能 力 ，監(jiān) 控 用 傳 感 器 的 信 號(hào) 與 調(diào) 控 用 傳 感 器 的 信 號(hào) 相 比 較 變 化很 平 穩(wěn) 。 如 果 廢 氣 觸 媒 轉(zhuǎn) 換 器 喪 失 了 氧 氣
19、 儲(chǔ) 存 能 力 及 其轉(zhuǎn) 化 能 力 ， 監(jiān) 控 用 傳 感 器 的 信 號(hào) 強(qiáng) 度 接 近 調(diào) 控 用 傳 感 器的 信 號(hào) 強(qiáng) 度 。 必 須 更 換 廢 氣 觸 媒 轉(zhuǎn) 換 器 。燃 油 與 排 氣 系 統(tǒng) BMW 技 術(shù) 導(dǎo) 入 培 訓(xùn)氧 傳 感 器 氧 化 鋯 BMW 技 術(shù) 導(dǎo) 入 培 訓(xùn)氧 傳 感 器 的 信 號(hào) 分 析 BMW 技 術(shù) 導(dǎo) 入 培 訓(xùn)氧 傳 感 器 的 信 號(hào) 分 析 BMW 技 術(shù) 導(dǎo) 入 培 訓(xùn)氧 傳 感 器 的 信 號(hào) 分 析 BMW 技 術(shù) 導(dǎo) 入 培 訓(xùn)氧 傳 感 器 寬 帶 式 氧 傳 感 器 BMW 技 術(shù) 導(dǎo) 入 培 訓(xùn)氧 傳 感 器 寬 帶 式 氧 傳 感 器 BMW 技 術(shù) 導(dǎo) 入 培 訓(xùn)氧 傳 感 器 寬 帶 式 氧 傳 感 器 BMW 技 術(shù) 導(dǎo) 入 培 訓(xùn)GT1練 習(xí) 氧 傳 感 器 的 波 形 測(cè) 試 后 氧 傳 感 器前 氧 傳 感 器
燃油與排氣裝置-huang
