四輪驅(qū)動(dòng)技術(shù)介紹

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1、單擊此處編輯母版標(biāo)題樣式,,單擊此處編輯母版文本樣式,,第二級(jí),,第三級(jí),,第四級(jí),,第五級(jí),,,*,汽車四輪驅(qū)動(dòng)技術(shù),,第一部分 四輪驅(qū)動(dòng)汽車基本知識(shí)介紹,,第二部分 典型,SUV,四驅(qū)系統(tǒng)簡(jiǎn)介,第四部分 豐田陸地巡洋艦四驅(qū)系統(tǒng),,內(nèi)容提要,第三部分 奧迪,全時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)（,quatrro),,第五部分,VW-4MOTION,,第一部分 四輪驅(qū)動(dòng)汽車基本知識(shí)介紹,,簡(jiǎn)要介紹：,,四輪驅(qū)動(dòng)汽車的概述,,四輪驅(qū)動(dòng)的主要裝置,,驅(qū)動(dòng)系的總布置形式,,四輪驅(qū)動(dòng)的分類,,四輪驅(qū)動(dòng)汽車的概述,,,在兩次世界大戰(zhàn)期間，交通技術(shù)得到了飛速發(fā)展。在,1914-1918,年的第一次世界大戰(zhàn)中，為了運(yùn)送大量的兵

2、員和武器彈藥，已經(jīng)事業(yè)了四輪驅(qū)動(dòng)載重車，其運(yùn)動(dòng)性和可靠性已超出馬車之上了。,在第二次世界大戰(zhàn)中，由于吉普車具有優(yōu)良的越野性能而名噪一時(shí)。艾森豪威爾把吉普車列為“贏得戰(zhàn)爭(zhēng)的三大武器”之首。,,在,1939-1945,年的第二次世界大戰(zhàn)中，四輪驅(qū)動(dòng)軍用車輛成為了機(jī)動(dòng)部隊(duì)的交通工具，在戰(zhàn)爭(zhēng)中廣泛應(yīng)用。尤其是產(chǎn)量高達(dá),64,萬(wàn)輛的吉普車更是名聲遠(yuǎn)揚(yáng)，甚至有人認(rèn)為是吉普車使盟軍取得了戰(zhàn)爭(zhēng)的勝利。,四輪驅(qū)動(dòng)汽車的概述,,,Gulf Miller,賽車是印地安納波利斯國(guó)際汽車大賽的參賽機(jī)車，是,500,級(jí)別四輪驅(qū)動(dòng)汽車的改進(jìn)型。該車于,1938,年問(wèn)世，人們對(duì)其評(píng)價(jià)并不很高。,四輪驅(qū)動(dòng)汽車的概述,,四輪驅(qū)動(dòng)

3、汽車的概述,,Ferguson P99,賽車是,1961,年開(kāi)發(fā)的新型四輪驅(qū)動(dòng)賽車,,四輪驅(qū)動(dòng)汽車的概述,,quatrro,,在意大利語(yǔ)中，,quattro,的含義就是“四”。,四輪驅(qū)動(dòng)汽車的概述,,奧迪,100 Quattro,轎車在,1980,年上市，這是將四輪驅(qū)動(dòng)應(yīng)用于高性能轎車的典型代表。這一設(shè)想引起了人們注意。接著研制出來(lái)的,Quattro,拉力賽車取得了很大成功，獲得了廣泛的好評(píng)。,Quattro,拉力賽車的四輪驅(qū)動(dòng)系有了若干改進(jìn)，但基本布局與原型車無(wú)大變化。,四輪驅(qū)動(dòng)汽車的概述,,四輪驅(qū)動(dòng)汽車的概述,,四輪驅(qū)動(dòng)汽車的概述,快,,慢,,快,,慢,,,干涉現(xiàn)象,,四輪驅(qū)動(dòng)汽車的概述,

4、導(dǎo)致急轉(zhuǎn)彎制動(dòng)現(xiàn)象,,,四輪驅(qū)動(dòng)汽車的概述,,四輪驅(qū)動(dòng)汽車的概述,,ABS,機(jī)構(gòu)不能,,有效控制,,四輪驅(qū)動(dòng)汽車的概述,四輪驅(qū)動(dòng),ABS,裝備,,G,傳感器用于識(shí)別,,附著系數(shù)小的路面,,四輪驅(qū)動(dòng)汽車的概述,,四輪驅(qū)動(dòng)汽車的概述,,四輪驅(qū)動(dòng)汽車的概述,,四輪驅(qū)動(dòng)汽車的概述,,四輪驅(qū)動(dòng)汽車的概述,,四輪驅(qū)動(dòng)汽車的概述,,四輪驅(qū)動(dòng)汽車的概述,,四輪驅(qū)動(dòng)汽車的概述,滑?。。。。?！,,四輪驅(qū)動(dòng)汽車的概述,滑?。。。。。?,四輪驅(qū)動(dòng)汽車的概述,滑?。。。。。。。?！,,四輪驅(qū)動(dòng)汽車的概述,非鋪裝路面,,,四輪驅(qū)動(dòng)汽車的概述,滑??！,附著力小,,附著力小,,附著力小,,附著力小,,未鎖止,,未鎖止,,未鎖止

5、,,鎖止,,附著力小,,附著力大,,附著力大,,附著力小,,,Land Cruiser,四輪驅(qū)動(dòng)汽車的概述,如何鎖止？？？,,,Viscious Coupling,黏性聯(lián)軸器,,,黏性聯(lián)軸器安裝于半軸與差速器外殼之間，產(chǎn)生差動(dòng)限制扭矩,四輪驅(qū)動(dòng)汽車的概述,,輸入軸,從動(dòng)片,外殼,主動(dòng)片,輸出軸,硅油,,,硅油,,,粘性聯(lián)軸節(jié)的優(yōu)點(diǎn)在于，如果適當(dāng)?shù)淖兏鼉?nèi)外板形狀、兩板之間的間隔，適當(dāng)?shù)倪x擇硅油的特性，可以使粘性聯(lián)軸節(jié)的扭矩分配特性非常柔和而且連續(xù)，很適合于前差速器的差動(dòng)限制，多用于四驅(qū)轎車和輕型,SUV,越野車。,,,,Viscious Coupling,存在著一定的延遲性，但它的重量輕、造

6、價(jià)便宜，所以實(shí)用性較高。,總結(jié)：黏性聯(lián)軸器的特點(diǎn),,液壓多片摩擦離合器限制方式,往中間差速器,中間差速器,,傳遞來(lái)往,,差速器殼體,,的動(dòng)力,中間差速器,,不受限制,,萬(wàn)向聯(lián)軸節(jié),,叉式聯(lián)軸節(jié),,等速聯(lián)軸節(jié),,四輪驅(qū)動(dòng)分類（參考）,,,,,,,第二部分 典型,SUV,四驅(qū)系統(tǒng)簡(jiǎn)介,Torque Sensing,,(Torsen),,Limited Slip Differential,,車型一：梅塞德斯奔馳,G,級(jí),,四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)：,全時(shí)四驅(qū)，中央、前、后機(jī)械式差速鎖，越野低速擋，制動(dòng)干預(yù)系統(tǒng)（包含牽引力控制系統(tǒng)的電子穩(wěn)定程序,ESP,）,,對(duì)于,G,級(jí)來(lái)說(shuō)，全車的特色就體現(xiàn)在這套

7、全世界獨(dú)一無(wú)二的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)上，它是目前尚處于量產(chǎn)階段的世界上唯一一款裝有前、中、后三個(gè)機(jī)械式差速鎖的,SUV,。,在與越野低速擋的配合下，,G,級(jí)擁有目前,SUV,中最強(qiáng)的極限通過(guò)性能。,并且由于制動(dòng)干預(yù)系,,統(tǒng)的輔助，使得其鋪裝路面性能與混合路況性能也具備很高的水準(zhǔn)，唯一失分的地方在于：常規(guī)差速器本身不具備限滑功能，在連續(xù)變化路面表現(xiàn)不是很好，制動(dòng)干預(yù)系統(tǒng)的極限控制能力有限。,,,,當(dāng)之無(wú)愧的越野之王，四驅(qū)系統(tǒng)對(duì)于其他路況的行駛也具有優(yōu)勢(shì)。,,,車型二：,JEEP,牧馬人,RUBICON,,40~60,萬(wàn),,四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)：,手動(dòng)牙嵌式的可接通四驅(qū)，前、后機(jī)械式差速鎖，,4.11,：,1,越野低

8、速擋,,,牧馬人,RUBICON,同樣代表了當(dāng)今的最高級(jí)越野水準(zhǔn)，高達(dá),4.11,：,1,的越野低速擋以及前后橋的機(jī)械式差速鎖，保證了它的極限越野能力甚至可與,G,級(jí)并駕齊驅(qū)。但其劣勢(shì)同樣明顯：,純粹手動(dòng)操縱的可接通式四驅(qū)系統(tǒng)雖保證了強(qiáng)大的可靠性，但由于缺少自動(dòng)化限滑輔助設(shè)備，導(dǎo)致這套驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)對(duì)于混合路況以及鋪裝路面的行駛毫無(wú)優(yōu)勢(shì)可言,。正是這兩條軟肋抵消了它在極限通過(guò)性能上的優(yōu)勢(shì)，所以雖然特點(diǎn)鮮明，但綜合性能并不值得稱道。當(dāng)然，這款車的追求者們顯然可以對(duì)前兩項(xiàng)指標(biāo)熟視無(wú)睹，因?yàn)榧冋脑揭把y(tǒng)才是它真正的精髓所在。驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)與它類似的車型還有日產(chǎn)途樂(lè)和豐田陸地巡洋艦,7,系。只是前者缺少了一個(gè)前

9、差速鎖，極限通過(guò)性能會(huì)打一些折扣。,,,車型三：保時(shí)捷卡宴,/,大眾途銳,,,,四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)：,全時(shí)四驅(qū)，中央、后液壓多摩擦片鎖止機(jī)構(gòu)，越野低速擋，制動(dòng)干預(yù)系統(tǒng)（同樣包含牽引力控制系統(tǒng)的電子穩(wěn)定程序,ESP/,保時(shí)捷穩(wěn)定管理系統(tǒng),PSM,）,,卡宴和途銳是一對(duì)采用幾乎相同驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的姐妹車型，所以將它們放在一起討論。它們的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)幾乎整合了當(dāng)今世界上最先進(jìn)的輔助裝置。對(duì)于越野行駛來(lái)說(shuō)，它們的中央、后液壓多摩擦片都可以預(yù)先手動(dòng),100%,鎖止，并有越野低速擋的支持，可以達(dá)到極高的極限通過(guò)性能，可以說(shuō)這是僅次于,G,級(jí)和牧馬人,RUBICON,的高超水準(zhǔn)。對(duì)于鋪裝路面性能和混合路況性能，這套驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)

10、的優(yōu)勢(shì)更是不在話下。特別是具有跑車血統(tǒng)的卡宴，它在正常行駛狀態(tài)時(shí)前后動(dòng)力分配達(dá)到理論最佳值,38,：,62,（途銳為,50,：,50,），并在保時(shí)捷穩(wěn)定管理系統(tǒng)的輔助下，成為了當(dāng)今擁有最強(qiáng)公路行駛性能的,SUV,。,,,對(duì)于混合路況而言，它們的中央、后多摩擦片機(jī)構(gòu)也可以由電腦根據(jù)附著力的差異自動(dòng)控制，而且控制方式也是線性的，并且還有一套反應(yīng)迅捷的制動(dòng)干預(yù)系統(tǒng)作為堅(jiān)實(shí)的后盾，幫助它們可以迅速、細(xì)膩地在四只車輪間靈活自由地分配動(dòng)力輸出。,它們的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)堪稱完美，如果想在它們的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)上再找到一點(diǎn)瑕疵的話，唯一的不足可能就是前面所闡述過(guò)的，,液壓多摩擦片機(jī)構(gòu)極限狀態(tài)下不如機(jī)械式差速鎖可靠性強(qiáng)。,保時(shí)

11、捷和大眾以前從未有過(guò)制造,SUV,的歷史，但這對(duì)后起之秀卻給了很多擁有高深資歷的前輩們一個(gè)不小的沖擊。其實(shí)，類似這套驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的整合方式，也被當(dāng)今世界上一些頂級(jí),SUV,所采納，路虎發(fā)現(xiàn),3/,攬勝,SPORT,，以及新款梅塞德斯奔馳,ML/GL,級(jí)都憑借類似的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)成為了同級(jí)別中的“路野雙雄”，但由于最先采用這套驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的車型是卡宴和途銳，而且“后來(lái)者”們也完全無(wú)法從根本上超越這兩位“創(chuàng)始者”，所以可以說(shuō)，卡宴和途銳仍然代表了當(dāng)今驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的最高水準(zhǔn)。,,車型四：奧迪,Q7,,,,如果說(shuō)到當(dāng)今最著名四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的話，“奧迪,QUATTRO”,一定會(huì)成為焦點(diǎn)。的確，這套大名鼎鼎的系統(tǒng)經(jīng)歷了,3,

12、代，,25,年的發(fā)展歷史。它最初的誕生還是房車大獎(jiǎng)賽上。為當(dāng)時(shí)的奧迪車隊(duì)立下了無(wú)數(shù)戰(zhàn)功，創(chuàng)下了無(wú)數(shù)紀(jì)錄，也成為了當(dāng)時(shí)一項(xiàng)具有劃時(shí)代意義的革命性創(chuàng)舉，可以說(shuō)，就是,QUATTRO,開(kāi)創(chuàng)了轎車搭載四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的先河，也為整個(gè)汽車工業(yè)的發(fā)展做出了巨大的貢獻(xiàn),…,,QUATTRO,最核心的裝置就是中央扭矩感應(yīng)自鎖式差速器，它可以根據(jù)行駛狀態(tài)使動(dòng)力輸出在前后橋間以,25,：,75~75,：,25,連續(xù)變化，而且反應(yīng)十分迅速，幾乎不存在滯后，而且有電子穩(wěn)定程序的支持，更進(jìn)一步提高了動(dòng)力分配的主動(dòng)性。由于是從賽車場(chǎng)延伸至民用領(lǐng)域的產(chǎn)物，所以這套系統(tǒng)在鋪裝路面的性能可以得到滿分，同時(shí)由于自動(dòng)化程度很高，而且扭

13、矩感應(yīng)自鎖式差速器的反應(yīng)迅捷，在混合路況的表現(xiàn)也能得到滿分。,但如果真正進(jìn)行極限越野的話，它就會(huì)明顯地暴露出劣勢(shì)所在：沒(méi)有可以預(yù)先,100%,鎖止的限滑裝置，扭矩感應(yīng)自鎖式差速器和制動(dòng)干預(yù)系統(tǒng)的極限輔助能力實(shí)在有限，而且缺乏可以將扭矩成倍放大的越野低速擋。,當(dāng)然奧迪的工程師們說(shuō)，,Q7,本來(lái)就是一部并不注重越野性能的新型,SUV,，所以它的定位以及消費(fèi)群體或許就說(shuō)明了越野對(duì)于它來(lái)說(shuō)純粹是“附屬產(chǎn)品”,。,,,Torsen,,,車型五：路虎攬勝,,,,四驅(qū)系統(tǒng)：,全時(shí)四驅(qū)，中央扭矩感應(yīng)自鎖式差速器，越野低速擋，制動(dòng)干預(yù)（整合了牽引力控制系統(tǒng)的,DSC,動(dòng)態(tài)穩(wěn)定程序，和,HDC,陡坡緩降控制系統(tǒng)）

14、,,,攬勝和攬勝運(yùn)動(dòng)版（,SPORT,）的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)是完全不同的，二者的性能也存在很大差異。其實(shí)單從字面上看，攬勝比起,Q7,來(lái)說(shuō)，無(wú)非是增加了越野低速擋和陡坡緩降控制系統(tǒng),HDC,而已。但實(shí)際上，這兩項(xiàng)配置對(duì)于提高車輛的越野能力有著十分重要的意義。先說(shuō)說(shuō),HDC,，它是一套用于下坡行駛的自動(dòng)控制系統(tǒng)，在系統(tǒng)啟動(dòng)后，駕駛員無(wú)需踩制動(dòng)踏板，車輛會(huì)自動(dòng)以,9km/h,的速度行駛，并且能夠逐個(gè)對(duì)超過(guò)安全轉(zhuǎn)速的車輪施加制動(dòng)力，從而保證車輛平穩(wěn)下坡，此時(shí)制動(dòng)踏板只是用于被動(dòng)防止打滑。現(xiàn)在有很多車輛都配備了這類系統(tǒng)，比如前面提到的卡宴,/,途銳，甚至是豐田,PRADO,，但在這之中，最出色的無(wú)疑是路虎的,H

15、DC,，因?yàn)樗撬熊囕v中下坡行駛速度最慢的，也是最安全的。由于路虎與寶馬有過(guò)一段“姻緣”，所以,HDC,也被移植到了,X5,上。有了低速擋，也就意味著攬勝的攀爬能力更強(qiáng)。但與,Q7,有著共同的問(wèn)題：不具備可以,100%,鎖止的限滑裝置，扭矩感應(yīng)自鎖式差速器的極限輔助能力有限，所以,攬勝的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)也顯然不夠“硬派”,。對(duì)于鋪裝路面的行駛來(lái)說(shuō)，它的道路綜合性能比,QUATTRO,略遜一籌，不過(guò)依然值得稱道，總體而言，攬勝無(wú)愧于紳士的精神，僅僅缺失了幾分野性。,Torsen,,車型六：豐田陸地巡洋艦,100 /,雷克薩斯,LX470,,,,四驅(qū)系統(tǒng)：雖然屬于同一車型系列，但豐田陸地巡洋艦,100,

16、的四驅(qū)系統(tǒng)也分為很多種，以下就以最頂級(jí)版本為例；全時(shí)四驅(qū)，中央機(jī)械式差速鎖，越野低速擋，制動(dòng)干預(yù)系統(tǒng)（整合了牽引力控制系統(tǒng)的車輛穩(wěn)定控制系統(tǒng),VSC,）,陸地巡洋艦，總是給人以吃苦耐勞的印象，但實(shí)際上，那些真正扮演吃苦耐勞角色的陸地巡洋艦，所配備的四驅(qū)系統(tǒng)是一套與牧馬人,RUBICON,類似的可接通式四輪驅(qū)動(dòng)。今天這里的主角是它的頂級(jí)版本，相對(duì)而言，四驅(qū)系統(tǒng)也先進(jìn)很多。其實(shí)與攬勝相比，本質(zhì)性變化就是把中央扭矩感應(yīng)自鎖式差速器換成了常規(guī)差速器，并裝有機(jī)械式差速鎖。這一差別帶來(lái)的實(shí)際功效就是，由于動(dòng)力分配的自動(dòng)連貫性降低，所以陸地巡洋艦,100,的鋪裝路面性能以及混合路況性能要比攬勝稍遜，但卻換來(lái)

17、了更強(qiáng)的極限通過(guò)性能以及可靠性?？傮w而言，這是有利于車型定位的裝配。再有就是，如果裝有前后橋差速鎖，它的極限通過(guò)性能還會(huì)得到進(jìn)一步提升。,(,新,Prado),Torsen,,車型七，沃爾沃,XC90/,寶馬,X3,,,,,四驅(qū)系統(tǒng)：,液壓多摩擦片式可接通四驅(qū)，制動(dòng)干預(yù)系統(tǒng)（整合了牽引力控制系統(tǒng)的動(dòng)態(tài)穩(wěn)定程序,DSC,）,,,作為城市,SUV,的定位，它們擁有幾乎相同的四驅(qū)系統(tǒng),——,沃爾沃的,HELDEX,和寶馬的,X-DRIVE,。這套系統(tǒng)的工作方式就是，在前橋發(fā)生打滑的一瞬間，多摩擦片系統(tǒng)鎖止，將動(dòng)力傳遞至后橋，并以制動(dòng)干預(yù)系統(tǒng)輔助。所以這套系統(tǒng)由于自動(dòng)化程度很高，在混合路況的表現(xiàn)比較出

18、色，能夠提供更強(qiáng)的主動(dòng)安全性，但對(duì)于越野行駛來(lái)說(shuō)，顯然連貫性不足，而且簡(jiǎn)單的系統(tǒng)也無(wú)法提供足夠的可靠性。然而就定位而言，越野性能無(wú)足輕重。,,,HELDEX,,配備,QUADRA-DRIVE 2,系統(tǒng)的,,新一代,JEEP,大切諾基,,,,四驅(qū)系統(tǒng)：,全時(shí)四驅(qū)，中央、前、后液壓多摩擦片機(jī)構(gòu)，越野低速擋，制動(dòng)干預(yù)系統(tǒng)（牽引力控制系統(tǒng)）,,新款大切諾基可以選裝一種新型的四驅(qū)系統(tǒng),——QUADRA-DRIVE 2,，它就是由前、中、后三套液壓多摩擦片機(jī)構(gòu)外加越野低速擋組合而成。這在以前任何車輛上都是從未出現(xiàn)過(guò)的裝配形式。可以說(shuō)，這是兼顧越野性能和自動(dòng)化程度的一個(gè)比較成功的結(jié)合方式。它的三套液壓多摩擦

19、片機(jī)構(gòu)都是由電腦根據(jù)附著力狀況自動(dòng)控制的，幾乎可以做到將動(dòng)力靈活地分配于每個(gè)車輪，同時(shí)也具備了很高的自動(dòng)性，這在混合路況能夠十分明顯地得到體現(xiàn)。但,缺點(diǎn)固然存在：不能手動(dòng)預(yù)先,100%,鎖止，所以其極限性能必會(huì)受到影響,。而且未裝有電子穩(wěn)定程序,ESP,，這對(duì)于公路行駛也是不利的。所以個(gè)人感覺(jué)新一代,JEEP,大切諾基的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)雖然性能不俗，但歸根結(jié)底，其設(shè)計(jì)還是存在一定缺陷的。,,Actyon,愛(ài)騰,,[,價(jià)格,:20.98,萬(wàn),-29.98,萬(wàn),],奧丁,,[,價(jià)格,:13.18,萬(wàn),-17.98,萬(wàn),],翱龍,,[,價(jià)格,:9.98,萬(wàn),-12.38,萬(wàn),],霸道,,[,價(jià)格,:8.68

20、,萬(wàn),-8.68,萬(wàn),],Tribeca,馳鵬,,[,價(jià)格,:54.98,萬(wàn),-54.98,萬(wàn),],馳野,,[,價(jià)格,:6.28,萬(wàn),-6.97,萬(wàn),],CR-V,[,價(jià)格,:21.78,萬(wàn),-25.28,萬(wàn),],大切諾基,,[,價(jià)格,:39.9,萬(wàn),-49.6,萬(wàn),],都市駿馬,,[,價(jià)格,:6.3,萬(wàn),-8.58,萬(wàn),],Discovery,發(fā)現(xiàn),,[,價(jià)格,:77.8,萬(wàn),-89.8,萬(wàn),],飛碟,UFO,[,價(jià)格,:7.98,萬(wàn),-9.18,萬(wàn),],飛騰,,[,價(jià)格,:11.98,萬(wàn),-15.98,萬(wàn),],飛越,,[,價(jià)格,:8.98,萬(wàn),-11.18,萬(wàn),],風(fēng)馳,,[,價(jià)格,:8.

21、26,萬(wàn),-9.8,萬(wàn),],風(fēng)銳,,[,價(jià)格,:8.08,萬(wàn),-8.08,萬(wàn),],富利卡,,[,價(jià)格,:8.88,萬(wàn),-17.98,萬(wàn),],悍馬,H3,[,價(jià)格,:80.0,萬(wàn),-80.0,萬(wàn),],哈弗,,[,價(jià)格,:10.58,萬(wàn),-29.88,萬(wàn),],黑金剛,,[,價(jià)格,:14.68,萬(wàn),-32.15,萬(wàn),],橫行,,[,價(jià)格尚未公布,],競(jìng)技者,,[,價(jià)格,:18.1,萬(wàn),-25.8,萬(wàn),],Jeep2500,[,價(jià)格,:10.96,萬(wàn),-12.79,萬(wàn),],駿馳,,[,價(jià)格,:10.33,萬(wàn),-10.33,萬(wàn),],凱迪拉克,SRX,[,價(jià)格,:61.8,萬(wàn),-87.8,萬(wàn),],凱雷德,

22、,[,價(jià)格,:108.0,萬(wàn),-108.0,萬(wàn),],雷克薩斯,LX,[,價(jià)格,:115.6,萬(wàn),-115.6,萬(wàn),],雷克薩斯,RX,[,價(jià)格,:73.0,萬(wàn),-81.0,萬(wàn),],Rexton,雷斯特,,[,價(jià)格,:31.8,萬(wàn),-45.8,萬(wàn),],領(lǐng)跑,,[,價(jià)格尚未公布,],陸霸,,[,價(jià)格,:15.78,萬(wàn),-31.97,萬(wàn),],陸地巡洋艦,,[,價(jià)格,:64.5,萬(wàn),-81.0,萬(wàn),],陸風(fēng),X6,[,價(jià)格,:8.88,萬(wàn),-16.13,萬(wàn),],陸風(fēng),X9,[,價(jià)格尚未公布,],沃爾沃,XC90,[,價(jià)格,:69.3,萬(wàn),-104.6,萬(wàn),],奧迪,allroad,[,價(jià)格,:74.0

23、,萬(wàn),-74.0,萬(wàn),],寶馬,X5,[,價(jià)格,:82.2,萬(wàn),-133.6,萬(wàn),],寶馬,X3,[,價(jià)格,:57.8,萬(wàn),-66.5,萬(wàn),],Commander,[,價(jià)格,:54.0,萬(wàn),-57.0,萬(wàn),],Touareg,途銳,,[,價(jià)格,:70.5,萬(wàn),-102.0,萬(wàn),],謳歌,MDX,[,價(jià)格,:67.0,萬(wàn),-67.0,萬(wàn),],英菲尼迪,FX,[,價(jià)格,:63.8,萬(wàn),-80.8,萬(wàn),],卡宴,,[,價(jià)格,:80.0,萬(wàn),-158.0,萬(wàn),],神行者,,[,價(jià)格,:48.6,萬(wàn),-57.0,萬(wàn),],Maverick,翼虎,,[,價(jià)格,:27.8,萬(wàn),-27.8,萬(wàn),],大切諾基,,

24、[,價(jià)格,:49.9,萬(wàn),-53.0,萬(wàn),],領(lǐng)航員,,[,價(jià)格,:83.8,萬(wàn),-83.8,萬(wàn),],Vitara,維特拉,,[,價(jià)格,:18.88,萬(wàn),-25.88,萬(wàn),],指南者,,[,價(jià)格,:24.99,萬(wàn),-28.99,萬(wàn),],Sorento,索蘭托,,[,價(jià)格,:28.8,萬(wàn),-31.8,萬(wàn),],新勝達(dá),,[,價(jià)格,:27.36,萬(wàn),-29.46,萬(wàn),],豐田,RAV4,[,價(jià)格,:31.88,萬(wàn),-35.08,萬(wàn),],攬勝,,[,價(jià)格,:131.0,萬(wàn),-139.0,萬(wàn),],X-TRAIL,奇駿,,[,價(jià)格,:30.4,萬(wàn),-35.5,萬(wàn),],奧迪,Q7,[,價(jià)格,:79.8,萬(wàn),

25、-129.83,萬(wàn),],Patrol,途樂(lè),,[,價(jià)格,:54.0,萬(wàn),-62.0,萬(wàn),],Sportage,獅跑,,[,價(jià)格,:22.0,萬(wàn),-26.0,萬(wàn),],森林人,,[,價(jià)格,:22.98,萬(wàn),-33.78,萬(wàn),],Jimny,吉姆尼,,[,價(jià)格,:13.88,萬(wàn),-14.88,萬(wàn),],漢蘭達(dá),,[,價(jià)格,:37.98,萬(wàn),-46.98,萬(wàn),],歐藍(lán)德,,[,價(jià)格,:27.4,萬(wàn),-33.4,萬(wàn),],歐藍(lán)德,,[,價(jià)格,:15.48,萬(wàn),-21.98,萬(wàn),],帕杰羅,,[,價(jià)格,:29.8,萬(wàn),-47.8,萬(wàn),],帕杰羅,sport,[,價(jià)格,:18.99,萬(wàn),-30.9,萬(wàn),],帕拉

26、丁,,[,價(jià)格,:15.98,萬(wàn),-29.98,萬(wàn),],普拉多,,[,價(jià)格,:46.2,萬(wàn),-55.8,萬(wàn),],奇兵,,[,價(jià)格,:9.98,萬(wàn),-9.98,萬(wàn),],奇駿,,[,價(jià)格尚未公布,],旗勝,CUV,[,價(jià)格,:10.58,萬(wàn),-11.98,萬(wàn),],騎士,,[,價(jià)格,:8.92,萬(wàn),-9.98,萬(wàn),],瑞虎,3,[,價(jià)格,:8.89,萬(wàn),-12.98,萬(wàn),],瑞鷹,,[,價(jià)格,:11.98,萬(wàn),-13.98,萬(wàn),],雙環(huán),S-RV,[,價(jià)格,:8.78,萬(wàn),-9.28,萬(wàn),],賽弗,,[,價(jià)格,:7.78,萬(wàn),-10.06,萬(wàn),],賽駿,,[,價(jià)格,:7.5,萬(wàn),-7.5,萬(wàn),],賽

27、影,,[,價(jià)格,:6.48,萬(wàn),-8.78,萬(wàn),],SCEO,[,價(jià)格,:11.98,萬(wàn),-14.18,萬(wàn),],圣達(dá)菲,,[,價(jià)格,:17.98,萬(wàn),-19.18,萬(wàn),],獅跑,,[,價(jià)格尚未公布,],GS50,[,價(jià)格,:6.28,萬(wàn),-7.88,萬(wàn),],順風(fēng),,[,價(jià)格,:8.98,萬(wàn),-8.98,萬(wàn),],探索者,,[,價(jià)格,:8.08,萬(wàn),-9.98,萬(wàn),],特拉卡,,[,價(jià)格,:18.8,萬(wàn),-27.98,萬(wàn),],挑戰(zhàn)者,,[,價(jià)格,:6.78,萬(wàn),-7.98,萬(wàn),],途勝,,[,價(jià)格,:16.58,萬(wàn),-24.18,萬(wàn),],維拉克斯,,[,價(jià)格,:39.8,萬(wàn),-39.8,萬(wàn),],無(wú)

28、限,,[,價(jià)格,:11.98,萬(wàn),-13.58,萬(wàn),],先鋒,,[,價(jià)格尚未公布,],Kyron,享御,,[,價(jià)格,:24.38,萬(wàn),-29.3,萬(wàn),],陸風(fēng)新飾界,,[,價(jià)格,:10.11,萬(wàn),-13.24,萬(wàn),],馭虎,,[,價(jià)格,:13.98,萬(wàn),-18.0,萬(wàn),],戰(zhàn)旗,,[,價(jià)格,:6.7,萬(wàn),-8.4,萬(wàn),],眾泰,2008,[,價(jià)格,:4.69,萬(wàn),-5.99,萬(wàn),],Caliber,[,價(jià)格尚未公布,],,,,第三部分,奧迪,全時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)（,quatrro,),轎車四驅(qū)化的杰出代表,,,奧迪,A4,冰雪狂想曲,在意大利語(yǔ)中，,quattro,的含義就是“四”。,奧迪用一個(gè)壁虎的

29、標(biāo)志來(lái)表示全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，含義是像壁虎一樣的抓地力,,,,,全時(shí)四,輪,驅(qū)動(dòng),(,quattro,),很大的爬坡度,,拖掛行駛,,車輛負(fù)載變化行駛性能的穩(wěn)定性,四輪驅(qū)動(dòng)特點(diǎn),:,光滑路面行駛,,以很高的車速行駛,,艱難的越野路面行駛,,差速器結(jié)構(gòu)和功能,差速器的功用,:,,,當(dāng)汽車轉(zhuǎn)彎或在不平路面行駛時(shí)，使左右驅(qū)動(dòng)車輪以不同的轉(zhuǎn)速滾動(dòng)行駛，從而避免車輪與路面的相對(duì)滑動(dòng)造成輪胎磨損。,行星齒輪,差速器殼體,左半軸,齒輪,右半,軸,齒輪,鎖止機(jī)構(gòu),,,差速器力矩分配特點(diǎn),差速器具有平均分配力矩特點(diǎn),,差速器力矩差速分配關(guān)系,M,1,M,2,M,A,M,r,快,慢,左半軸扭矩,: M1=1/2(MA-

30、Mr),內(nèi)摩擦力矩,(,Mr,)=,星行齒輪摩擦力矩,+,半軸齒輪摩擦力矩,轉(zhuǎn)動(dòng)快的半軸獲得的力矩小,右半軸扭矩,: M2=1/2(MA+Mr),轉(zhuǎn)動(dòng)慢的半軸獲得的力矩大,？,,行星齒輪自轉(zhuǎn),,,M,1,M,2,M,A,快,慢,行星齒輪自轉(zhuǎn),,F1,,F2,M1=F1*r ,M2=F2*r,Mr,=F1,*,r-F2*r=M1-M2,,MA=F1*r+F2*r=M1+M2,,M1=1/2(MA+Mr),,M2=1/2(MA-Mr,）,ω,1,ω,2,＝,F1*r+F2*r,半軸齒輪作用于,,行星齒輪的力,,,r,Mr,,差速器的鎖緊系數(shù),:K=,M,r,,/M,A,差速器力矩差速分配關(guān)系,轉(zhuǎn)矩

31、,比,:Kb= M2/M1=(1+K)/(1-K),K,值為,0.05~0.15,Kb,值為,1.11~1.35,,對(duì)稱式錐齒輪差速器特點(diǎn)總結(jié),,,1,、總是將轉(zhuǎn)矩近似平均地分配給左右驅(qū)動(dòng)輪。,,,,2,、當(dāng)一側(cè)驅(qū)動(dòng)車輪因地面附著力小而空轉(zhuǎn)，則另一側(cè)驅(qū)動(dòng)輪獲得的轉(zhuǎn)矩與打滑驅(qū)動(dòng)輪上很小的轉(zhuǎn)矩近似相等，致使車輛總牽引力不 足而無(wú)法前進(jìn)行駛。,,顯然，對(duì)于普通差速器,K ≈ 0,，,M1≈M2,,軸間差速器的鎖止功能,鎖止功能,,1,、在前、后驅(qū)動(dòng)輪所處的地面附著力差異較大時(shí)，防止附著力小的車輪空轉(zhuǎn)打滑。,,2,、在制動(dòng)過(guò)程中通過(guò)鎖止的軸間差速器，抑制車輪抱死，縮短制動(dòng)距離。,鎖止機(jī)構(gòu),,,托森差

32、速器,(,Torsen,),驅(qū)動(dòng)軸,主動(dòng)齒輪,齒輪組,,1,檔和,2,檔,齒輪組,,5,檔和,R,檔,空心軸,齒輪組,,3,檔和,4,檔,托森差速器,萬(wàn)向軸的法蘭盤(pán),,,驅(qū)動(dòng)軸,空心軸,差速器殼體,前驅(qū)動(dòng)軸,后驅(qū)動(dòng)軸,,托森差速器,(,Torsen,),結(jié)構(gòu),,差速器殼體,空心軸,前驅(qū)動(dòng)軸,后驅(qū)動(dòng)軸,正齒輪,蝸輪軸,蝸 輪,蝸桿,/,前軸,蝸桿,/,后軸,,托森差速器,(,Torsen,),差速,運(yùn)轉(zhuǎn)工作過(guò)程,前驅(qū)動(dòng)軸,蝸桿,/,前軸,蝸輪,/,前軸,蝸輪,/,后軸,正齒輪,/,前軸,正齒輪,/,后軸,蝸桿,/,前軸,后驅(qū)動(dòng)軸,差速器殼體,空心軸,法蘭,/,萬(wàn)向軸,前驅(qū)動(dòng)軸,后驅(qū)動(dòng),軸,正齒

33、輪,蝸輪軸,蝸 輪,蝸桿,/,前軸,蝸桿,/,后軸,鎖緊系數(shù),K,值為,0.56,,轉(zhuǎn)矩比,Kb,值為,3.5,假如差速器殼體靜止不動(dòng),,前驅(qū)動(dòng)軸轉(zhuǎn)速大于后驅(qū)動(dòng)軸,,蝸桿,蝸輪,托森差速器,(,Torsen,),原理,鎖緊系數(shù),K,值為,0.56,,轉(zhuǎn)矩比,Kb,值為,3.5,蝸輪、蝸桿傳動(dòng),傳動(dòng)逆效率低,內(nèi)摩擦力矩高,螺旋線升角越小,K,越大,,差速器的鎖緊系數(shù),:K= Mr /MA,,托森差速器,(,Torsen,),差速功能,在轉(zhuǎn)彎行駛中，經(jīng)托森差速器的差速調(diào)整，前軸驅(qū)動(dòng)輪的轉(zhuǎn)速大于后軸驅(qū)動(dòng)輪的轉(zhuǎn)速,,托森差速器,(,Torsen,),轉(zhuǎn)矩分配,45NM,10NM,35NM,慢,快,,

34、在前、后軸地面附著力差異較大時(shí)，托森差速器的,Kb,值最大可達(dá)到,3.5,，即處于地面附著力大的車軸獲得的扭矩比地面附著力小的車軸所獲得的扭矩大,3.5,倍。這有利于車輛驅(qū)動(dòng)行駛。,鎖緊系數(shù),K,值為,0.56,,轉(zhuǎn)矩比,Kb,值為,3.5,,平行軸式托森差速器,(Torsen) T-2,差速器殼體,空心軸,法蘭,/,萬(wàn)向軸,前驅(qū)動(dòng)軸,后驅(qū)動(dòng)軸,正齒輪,蝸輪軸,蝸 輪,蝸桿,/,前軸,蝸桿,/,后軸,,四驅(qū)變速器示意圖,發(fā)動(dòng)機(jī),01V,變速箱,平行軸差速器,前驅(qū)動(dòng)齒輪,后驅(qū)動(dòng)齒輪,萬(wàn)向傳動(dòng)軸,后橋差速器,前橋差速器,,四驅(qū)變速器結(jié)構(gòu)圖,平行軸式托森差速器,,,Torsen,機(jī)械

35、式差速器的優(yōu)點(diǎn)在于純機(jī)械方式，能保證提供瞬間的響應(yīng)和產(chǎn)生漸進(jìn)的鎖止力,(,曲線更平滑,),，實(shí)現(xiàn)連續(xù)扭矩輸出管理，沒(méi)有時(shí)間上的延遲,,；另外，差速機(jī)構(gòu)和鎖止設(shè)備合二為一，使得結(jié)構(gòu)更加緊湊，同時(shí)與傳統(tǒng)的摩擦盤(pán)式自鎖差速器相比，磨損更小，使,Torsen,具有優(yōu)異的可靠性。但缺點(diǎn)是價(jià)格昂貴；在高負(fù)荷狀態(tài)下易發(fā)熱；另外，生產(chǎn)組裝的難度也較大,(T-1,要將,8,個(gè)運(yùn)動(dòng)部件同時(shí)組裝到一起,),。,行駛安全性：,,中間差速器的鎖止錯(cuò)誤操作被避免。,,彎道的駕駛性能得到進(jìn)一步的改善。,,防抱死系統(tǒng)和軸間差速器之間的利用限制被取消。,托森差速器,(,Torsen),特點(diǎn),,Land Cruiser,Land

36、 Cruiser Prado,第四部分 豐田陸地巡洋艦四驅(qū)系統(tǒng),,,豐田陸地巡洋艦發(fā)展史,,,(,新,Prado),,Chassis,Transfer,,Specification,Transfer Type,,VF4BM (1 Motor),VF4B(Full manual),VF2A (Full manual),Engine Type,,with VSC for1GR-FE,, 1KD-FTV 1KZ-TE (Except -_),without VSC model(Except 5L-E),5L-E and 3RZ-FE(without ABS for -_ as OPT)

37、,Drive Type,,Full-time,?,Part-time,Ratio Gear,H2,?,?,1.000,,H4,1.000,?,?,,L4,2.566,?,?,Reduction Gear Type,,Single pinion Planetary Gear,?,?,Center Differential Gear Type,,TORSEN,LSD,?,?,Oil Capacity [Litter (US,qts,,,lmp,.,qts,)],,1.4 (1.48, 1.23),?,1.0 (1.1, 0.9),Oil Viscosity,,SAE 75W-90,?,?,Oil

38、Grade,,API GL-4 or GL-5,?,?,車型：國(guó)產(chǎn),Prado4.0,,Chassis,Transfer,,System Diagram (Only for VF4BM model),發(fā)動(dòng)機(jī),ECU,蜂鳴器,4WD,控制,ECU,駐車,/,空檔位置,,開(kāi)關(guān),中間差速器,,鎖止按鈕,車速,,VSC,顯示燈,,中間差速器鎖止顯示燈,,A/T P,顯示燈,空擋位置開(kāi)關(guān),,L,檔位置開(kāi)關(guān),制動(dòng)控制,,ECU,,分動(dòng)器電控執(zhí)行器,,中間差速器鎖止轉(zhuǎn)換電動(dòng)機(jī),,中間差速器鎖止轉(zhuǎn)換電動(dòng)機(jī)限位開(kāi)關(guān),,中間差速器鎖止位置開(kāi)關(guān),后差速器,前差速器,分動(dòng)器,,Chassis,Automatic Tr

39、ansmission,[Shift Indicator Light],,Chassis,L,N,H,[VF4BM],Transfer Type,Shift Pattern,VF4BM(Motor and Manual shift),H4F-H4L-,L4F,-L4L,VF4B (Manual shift),H4F-H4L-N-L4L,VF3B (Previous model),?,,Chassis,分動(dòng)器電控執(zhí)行器,(,用于中間差速器鎖止,),TORSENLSD,*,:,TORSEN is ZEXEL’s registered trade mark,L/H,檔換檔軸,中間差速器鎖止轉(zhuǎn)換撥叉

40、軸,后輸出軸,前輸出軸,Transfer,,Shift Pattern,,L4F (Low gear center differential Free) position is added in VF4BM transfer,,Overall,,VF4B/VF4BM type transfer with TORSEN* LSD have been newly developed,,TORSENLSD,中間差速器鎖止轉(zhuǎn)換撥叉軸,傳動(dòng)鏈,,,Chassis,Transfer,,Center Diff. Lock Position Switch,,Center differential lock

41、position switch is built in actuator,NOTE,: Non-disassemble Part,,中間差速器鎖止,,轉(zhuǎn)換撥叉軸,電動(dòng)機(jī),中間差速器鎖止開(kāi)關(guān),中間差速器鎖止,,電動(dòng)機(jī)限位開(kāi)關(guān),,Chassis,Transfer,,TORSEN LSD Components T-3,差速器外殼,1,號(hào)離合器盤(pán),3,號(hào)離合器盤(pán),2,號(hào)離合器盤(pán),環(huán)形齒輪,行星齒輪,太陽(yáng)輪,4,號(hào)離合器盤(pán),行星齒輪架,環(huán)形齒輪接合齒,太陽(yáng)輪接合齒,,Chassis,Transfer,,TORSEN LSD Components,差速器外殼,,環(huán)形齒輪接合齒,1,號(hào)離合器盤(pán),環(huán)形齒輪,

42、2,號(hào)離合器盤(pán),行星齒輪,太陽(yáng)輪,4,號(hào)離合器盤(pán),行星齒輪架,止推片,行星齒輪架支承片,太陽(yáng)輪接合齒,3,號(hào)離合器盤(pán),,行星齒輪,行星齒,,輪架,差速器,,外殼,Chassis,Transfer,,TORSEN LSD,,Normal driving,輸入,太陽(yáng)輪,環(huán)形齒輪,往前軸,往后軸,接合齒,接合齒,,行星齒輪,行星齒,,輪架,差速器,,外殼,Chassis,Transfer,,TORSEN LSD,,Normal driving,輸入,太陽(yáng)輪,環(huán)形齒輪,往前軸,往后軸,,接合齒,接合齒,,行星齒輪,,行星齒,,輪架,,差速器,,外殼,Chassis,Transfer,,TORSEN L

43、SD,,Normal driving,輸入,太陽(yáng)輪,環(huán)形齒輪,往前軸,往后軸,,接合齒,接合齒,,行星齒輪,,行星齒,,輪架,,差速器,,外殼,Chassis,Transfer,,TORSEN LSD,,Normal driving,輸入,太陽(yáng)輪,環(huán)形齒輪,往前軸,往后軸,,接合齒,接合齒,,行星齒輪,,行星齒,,輪架,,差速器,,外殼,Chassis,Transfer,,TORSEN LSD,,正常行駛,輸入,太陽(yáng)輪,環(huán)形齒輪,往前軸,往后軸,,接合齒,接合齒,往后軸,往前軸,,Chassis,Transfer,,TORSEN LSD,,TORSEN LSD automatically ad

44、just the torque distribution ratio for the three modes according to the wheel speed condition to ensure the driving stability,Wheel Speed Condition Under Acceleration,Torque Distribution Ratio,,,Front,Rear,前輪轉(zhuǎn)速,,=,后輪轉(zhuǎn)速,40,60,前輪轉(zhuǎn)速,,>,后輪轉(zhuǎn)速,29,71,前輪轉(zhuǎn)速,,<,后輪轉(zhuǎn)速,53,47,,T-3,型,,,,F,F/2,F/2,,Chassis,Transfer

45、,,TORSEN LSD,,前輪轉(zhuǎn)速,=,,后輪轉(zhuǎn)速,前軸,后軸,前軸,:,,,＝,2/5,x,100,％,=40,％,,后軸,:,,,＝,3/5,x,100,％,=60,％,,[,扭矩分配,],前軸,:,后軸,= 2 : 3,前軸,:,后軸,=,,40 : 60,,Chassis,Transfer,,TORSEN LSD,,前輪轉(zhuǎn)速,>,后輪轉(zhuǎn)速,往前軸,往后軸,行星齒輪,,行星齒,,輪架,,差速器,,外殼,輸入,往前軸,往后軸,,太陽(yáng)輪,環(huán)形齒輪,接合齒,接合齒,,行星齒輪,行星齒,,輪架,差速器,,外殼,Chassis,Transfer,,TORSEN LSD,,前輪轉(zhuǎn)速,>,后輪轉(zhuǎn)速,

46、輸入,往前軸,往后軸,往前軸,往后軸,太陽(yáng)輪,環(huán)形齒輪,接合齒,接合齒,,Friction,M,r1,,行星齒輪,行星齒,,輪架,差速器,,外殼,Chassis,Transfer,,TORSEN LSD,,前輪轉(zhuǎn)速,>,后輪轉(zhuǎn)速,輸入,太陽(yáng)輪,環(huán)形齒輪,往前軸,往后軸,,接合齒,接合齒,往前軸,往后軸,4,號(hào)離合器盤(pán),1,號(hào)離合器盤(pán),M,r,,Chassis,Transfer,,TORSEN LSD,,前輪轉(zhuǎn)速,<,后輪轉(zhuǎn)速,往前軸,往后軸,行星齒輪,行星齒,,輪架,差速器,,外殼,輸入,往前軸,往后軸,,太陽(yáng)輪,環(huán)形齒輪,接合齒,接合齒,,行星齒輪,,行星齒,,輪架,,差速器,,外殼,Cha

47、ssis,Transfer,,TORSEN LSD,,前輪轉(zhuǎn)速,<,后輪轉(zhuǎn)速,輸入,往前軸,往后軸,往前軸,往后軸,太陽(yáng)輪,環(huán)形齒輪,接合齒,接合齒,,磨擦力,,行星齒輪,,行星齒,,輪架,,差速器,,外殼,Chassis,Transfer,,TORSEN LSD,,前輪轉(zhuǎn)速,<,后輪轉(zhuǎn)速,輸入,太陽(yáng)輪,環(huán)形齒輪,往前軸,往后軸,,接合齒,接合齒,往前軸,往后軸,4,號(hào)離合器盤(pán),1,號(hào)離合器盤(pán),2,號(hào)離合器盤(pán),M,r,,,TORSEN,差速器是美國(guó),ZEXEL TORSEN,公司的專利產(chǎn)品。該產(chǎn)品從問(wèn)世至今已經(jīng)發(fā)展到了第三代。最早期的產(chǎn)品為,TORSEN T-1,型，于,1983,年首次裝備在

48、美國(guó)軍用型悍馬越野車的前、后軸差速器上。從,1986,年起,TORSEN,LSD,差速器被奧迪公司大量裝備于著名的,A4,和,A8,quattro,常時(shí)四驅(qū)越野車的中間差速器上。,1994,年,ZEXEL TORSEN,公司推出了,T-2,型，首次裝備于,ROVER,600TI COUPE,和,800TI SEDAN,的前差速器上。由于,TORSEN,LSD,差速器性能優(yōu)異，被世界各大著名的汽車制造商紛紛采用。,2003,年,ZEXEL TORSEN,公司又推出了最新一代的,T-3,型，首次裝備在,Lexus GX470,、,Toyota 4Runner,和,Land,Cruiser Pra

49、do,等車型上，運(yùn)用于中間差速器。,2003,年,11,月豐田公司把,ZEXEL TORSEN,公司收歸旗下，,2005,年兼并,Koyo,軸承公司成立了,JTEKT,Torsen,北美公司,。,,,豐田公司運(yùn)用,TORSEN LSD,差速器的歷史雖然沒(méi)有奧迪公司早，于,1989,年才首次在,CELICA,GT-4 AWD,車型上采用了,TORSEN,T-1,，但迄今為止，在該公司所生產(chǎn)的車型中，采用,TORSEN,LSD,差速器的數(shù)量為各大車廠之冠。國(guó)產(chǎn)的,豐田陸地巡洋艦普拉多,4.0,的中間差速器采用的就是最新一代的,TORSEN,T-3,型限滑,差速器。,,1958,,Vern Gle

50、asman patents fore runner of Torsen Type 1,,1982,,Gleason Corporation buys patent rights from Gleasman,,1983,,Torsen is adopted in the AM General HMMWV (High Mobility Multi-purposed Wheeled Vehicle),,1986,,Audi implements Torsen in the quattro,,1989,,Toyota implements Torsen,,,Gleason Corporation an

51、d Zexel form a joint venture,,1991,,Mazda implements Torsen,,1994,,Rover implements Torsen,,,Zexel Corporation assumes complete ownership of Torsen,,1997,,Volkswagen implements Torsen,,1998,,BMW, Lexus, and HUMMER implement Torsen,,,1999,,GM implements Torsen in F-Car Series,,,Honda implements Torse

52、n in the S2000,,,Robert Bosch acquires majority share in Zexel Corporation,,2001,,Ford implements Torsen in the Ranger FX4 series,,2002,,Toyota implements Torsen in the 4Runner,,2003,,Bosch sells Torsen division to Toyoda Machine Works, Ltd.,,,GM implements Torsen in the SSR,,2005,,GM implements Tor

53、sen in the Trailblazer SS,,,Toyoda Machine Works, Ltd. and Koyo Seiko merge to form JTEKT Corporation.,,2006,,Toyota implements Torsen in the FJ Cruiser (MY 2007).,,推薦進(jìn)入,,/,學(xué)習(xí),,第五部分,VW4MOTION,,,,,,高爾夫,4MOTION,底盤(pán),,高爾夫,4MOTION,底盤(pán),,,,,,,,,,,,,,Haldex LSD,為多片式離合器式主動(dòng)差速器，通常情況下發(fā)動(dòng)機(jī)輸出扭矩全部到前軸，這時(shí)與一輛吉普車一樣，當(dāng)前后輪的轉(zhuǎn)速差達(dá)到一定幅度后，油壓便大幅度增加，離合器嚙合，動(dòng)力輸出到后軸，電腦控制扭矩通常,50,：,50,，在極限狀態(tài)下也可實(shí)現(xiàn),0,：,100,，也就是將所有扭矩傳給后輪。,優(yōu)點(diǎn)：結(jié)構(gòu)緊湊，適合裝備城市輕型休閑,SUV,，,,容易實(shí)現(xiàn)電控；,,缺點(diǎn)：易磨損，不適合極限越野的負(fù)荷。,Haldex LSD,特點(diǎn)：,,莊野欣司,.,四輪驅(qū)動(dòng)汽車構(gòu)造圖解,[M].,劉茵等譯,.,長(zhǎng)春,:,吉林科學(xué),,技術(shù)出版社,,,香港,:,香港萬(wàn)里機(jī)構(gòu)出版有限公司,,1995,參考文獻(xiàn)及好書(shū)推薦 ：,,,謝謝大家?。?！,,,,華南農(nóng)業(yè)大學(xué)車輛工程系 朱余清,,