淺析中國(guó)汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力

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1、淺析中國(guó)汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力 淺析中國(guó)汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力 摘 要：汽車產(chǎn)業(yè)是我國(guó)經(jīng)濟(jì)開展的重要支柱產(chǎn)業(yè)之一，由于汽車產(chǎn)業(yè)的多層次性，和關(guān)聯(lián)性，汽車產(chǎn)業(yè)的開展對(duì)整個(gè)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的開展和國(guó)民生活水平的提高都起著非常重要的作用.眾所周知，改革開放以后，我國(guó)汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)有了飛速的開展，截止到2021年，中國(guó)已經(jīng)超過日本和美國(guó)成為全球汽車產(chǎn)量第一大國(guó)。然而我們也應(yīng)該看到，雖然我國(guó)汽車產(chǎn)量穩(wěn)居世界第一，但是我們只是世界汽車產(chǎn)業(yè)大國(guó)，而不是強(qiáng)國(guó)。因此在此根底上分析我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的現(xiàn)狀及其國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力，并據(jù)此提出提升我國(guó)汽車工業(yè)的建議對(duì)策對(duì)我國(guó)經(jīng)濟(jì)的開展具有深遠(yuǎn)的

2、意義。 關(guān)鍵字：汽車工業(yè)；國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力；對(duì)策建議 一、緒言 改革開放以來，我國(guó)經(jīng)濟(jì)開展迅速，汽車產(chǎn)業(yè)也逐漸開展壯大，逐漸向國(guó)際水平靠近，然而我們也應(yīng)該看到，到目前為止，我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)還未形成較強(qiáng)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力，與世界汽車工業(yè)三大巨頭-美、歐、日仍然存在較大的差距，因此分析我國(guó)汽車工業(yè)的產(chǎn)業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力，并據(jù)此提出相應(yīng)的改良措施以加快我國(guó)汽車工業(yè)的開展并提升我國(guó)汽車工業(yè)的產(chǎn)業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力具有重大的指導(dǎo)意義和現(xiàn)實(shí)意義。 二、產(chǎn)業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力概述 產(chǎn)業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)指標(biāo)概述 評(píng)價(jià)財(cái)產(chǎn)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力指標(biāo)有良多，最具備代表性的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)指標(biāo)系統(tǒng)是邁克爾波特提出的"鉆石

3、模子系統(tǒng)"，他以為一國(guó)的特定財(cái)產(chǎn)是不是具備國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力，取決于要素前提、需求前提、相干與幫助財(cái)產(chǎn)的狀態(tài)、企業(yè)計(jì)策、布局與競(jìng)爭(zhēng)者、機(jī)緣和當(dāng)局行動(dòng)六個(gè)身分，波特將這六個(gè)方面的身分繪成一個(gè)菱圖，來表白它們之間的相互關(guān)系，由此構(gòu)成為了財(cái)產(chǎn)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力鉆研的"鉆石系統(tǒng)"；WEF在?全球競(jìng)爭(zhēng)力報(bào)告?中提出的四個(gè)反映國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的指數(shù)：即增長(zhǎng)競(jìng)爭(zhēng)力指數(shù)、當(dāng)前競(jìng)爭(zhēng)力指數(shù)、經(jīng)濟(jì)創(chuàng)造力指數(shù)和環(huán)境管制體制指數(shù)【1】；多因素評(píng)價(jià)指標(biāo)對(duì)一國(guó)某產(chǎn)業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的評(píng)價(jià)包括實(shí)力競(jìng)爭(zhēng)力、成長(zhǎng)競(jìng)爭(zhēng)力、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力、本錢競(jìng)爭(zhēng)力、創(chuàng)新競(jìng)爭(zhēng)力、投資競(jìng)爭(zhēng)力以及管理競(jìng)爭(zhēng)力【2】；我國(guó)國(guó)內(nèi)的裴長(zhǎng)洪博士提出的競(jìng)爭(zhēng)力因果分析指標(biāo)，包括評(píng)價(jià)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力結(jié)果的

4、顯示性指標(biāo)以及解釋國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的原因指標(biāo)【3】。 本文主要選取的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)指標(biāo) 從以上的論述中可以看出評(píng)價(jià)一國(guó)某個(gè)具體產(chǎn)業(yè)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的指標(biāo)非常多，在本文中，本人主要選取了四個(gè)比擬有代表性的評(píng)價(jià)指標(biāo)對(duì)我國(guó)汽車工業(yè)的產(chǎn)業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力進(jìn)行分析，四個(gè)評(píng)價(jià)指標(biāo)分別是：國(guó)際市場(chǎng)占有率指標(biāo)、貿(mào)易競(jìng)爭(zhēng)力指數(shù)、顯示性比擬優(yōu)勢(shì)指數(shù)以及質(zhì)量競(jìng)爭(zhēng)力指標(biāo)【4】。 1.市場(chǎng)占有率指標(biāo) 國(guó)際市場(chǎng)占有率是指一國(guó)的出口總額占天下出口總額的比重，可反響一國(guó)某財(cái)產(chǎn)或產(chǎn)物的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力或競(jìng)爭(zhēng)職位地方的轉(zhuǎn)變，比例進(jìn)步申明該國(guó)該財(cái)產(chǎn)或產(chǎn)物的出口競(jìng)爭(zhēng)力加強(qiáng)。它包括在開放的國(guó)際市場(chǎng)上，某種國(guó)產(chǎn)品銷售額占世界該

5、類產(chǎn)品總銷售額的比重、某種國(guó)產(chǎn)品出口額占世界該類產(chǎn)品總出額的比重【5】。市場(chǎng)占有率指標(biāo)的值越高，表示該產(chǎn)品所處的產(chǎn)業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力就越強(qiáng)，反之那么越弱。 2.貿(mào)易競(jìng)爭(zhēng)力指數(shù) 貿(mào)易競(jìng)爭(zhēng)力指數(shù)，即TC指數(shù)，是對(duì)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力分析時(shí)比擬常用的測(cè)度指標(biāo)之一，它表示一國(guó)進(jìn)出口貿(mào)易的差額占進(jìn)出口貿(mào)易總額的比重，即TC指數(shù) =/【6】。 3.顯示性比擬優(yōu)勢(shì)指數(shù) 顯示性比擬優(yōu)勢(shì)指數(shù)是衡量一國(guó)產(chǎn)品或產(chǎn)業(yè)在國(guó)際市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力最具說服力的指標(biāo)。它旨在定量地描述一個(gè)國(guó)家內(nèi)各個(gè)產(chǎn)業(yè)相對(duì)出口的表現(xiàn)。通過RCA指數(shù)可以判定一國(guó)的哪些產(chǎn)業(yè)更具出口競(jìng)爭(zhēng)力，從而揭示一國(guó)在國(guó)際貿(mào)易中的比擬優(yōu)勢(shì)。所謂顯示性比擬優(yōu)

6、勢(shì)指數(shù)是指一個(gè)國(guó)家某種商品出口額占其出口總值的份額與世界出口總額中該類商品出口額所占份額的比率，用公式表示： 三、中國(guó)汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)存在的問題 缺乏核心技術(shù) 合資企業(yè)的深化也導(dǎo)致了我國(guó)國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)產(chǎn)生了對(duì)外國(guó)汽車技術(shù)嚴(yán)重的依賴，自我創(chuàng)新意識(shí)以及引進(jìn)再吸收的二次創(chuàng)新能力缺乏。缺乏核心技術(shù)在很大程度上阻礙了我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的進(jìn)一步開展，也從側(cè)面導(dǎo)致了我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)缺乏自主品牌，減弱了我國(guó)汽車的產(chǎn)業(yè)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力【7】。 汽車工業(yè)勞動(dòng)生產(chǎn)率較低 眾所周知，一國(guó)某一行業(yè)的勞動(dòng)生產(chǎn)率也是制約其開展和影響其國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的關(guān)鍵因素。近十幾年來，伴隨生產(chǎn)技術(shù)及管理方法的不斷進(jìn)步，我

7、國(guó)汽車工業(yè)的勞動(dòng)生產(chǎn)率穩(wěn)步提高。 企業(yè)專業(yè)化分工不合理，未真正形成產(chǎn)業(yè)集群 產(chǎn)業(yè)集群是指集中于一定區(qū)域內(nèi)特定產(chǎn)業(yè)的眾多具有分工合作關(guān)系的不同規(guī)模等級(jí)的企業(yè)與其開展有關(guān)的各種機(jī)構(gòu)，組織等行為主體，通過縱橫交錯(cuò)的網(wǎng)絡(luò)關(guān)系緊密聯(lián)系在一起的空間積聚體，代表著介于市場(chǎng)和等級(jí)制之間的一種新的空間經(jīng)濟(jì)組織形式。 相關(guān)產(chǎn)業(yè)開展水平落后 眾所周知，汽車整車和汽車零部件是汽車行業(yè)的兩個(gè)根本的構(gòu)成，但是在我國(guó)由于開展汽車工業(yè)的初期對(duì)零部件產(chǎn)業(yè)重視不夠，造成我國(guó)汽車零部件產(chǎn)業(yè)相對(duì)于我國(guó)整車產(chǎn)業(yè)的開展相對(duì)滯后，并且嚴(yán)重阻礙了我國(guó)整個(gè)汽車行業(yè)的開展和國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的提升。 四、提高我國(guó)

8、汽車產(chǎn)業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的對(duì)策建議 加強(qiáng)自主創(chuàng)新，提升自主品牌 中國(guó)已成為全球最大的汽車生產(chǎn)和消費(fèi)市場(chǎng)，汽車行業(yè)的開展瓶頸已不是市場(chǎng)與資金，而是技術(shù)與品牌。改革初期，國(guó)家制定了利用外資的政策，給予外資以優(yōu)惠的稅收，實(shí)施"以市場(chǎng)換技術(shù)"的戰(zhàn)略。但是經(jīng)過多年的開展，中國(guó)汽車工業(yè)的消化、吸收能力仍嚴(yán)重缺乏，自主開發(fā)能力和新產(chǎn)品推出能力均遠(yuǎn)落后于其他興旺國(guó)家。中國(guó)汽車企業(yè)應(yīng)有效利用跨國(guó)公司的技術(shù)溢出，積極的將引進(jìn)的技術(shù)演變成為企業(yè)的自主創(chuàng)新技術(shù)，通過原始創(chuàng)新、集成創(chuàng)新，以及引進(jìn)消化、吸收再創(chuàng)新，不斷提高自身的研發(fā)能力。 推進(jìn)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)集群化開展 興旺國(guó)家的汽車產(chǎn)業(yè)都是通過產(chǎn)

9、業(yè)集群的方式開展起來的，如美國(guó)的底特律、日本的豐田城、德國(guó)的斯圖加特等【8】。汽車產(chǎn)業(yè)行業(yè)關(guān)聯(lián)度高、規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益明顯，而汽車產(chǎn)業(yè)集群能增強(qiáng)集群內(nèi)企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)和合作，有利于技術(shù)的擴(kuò)散和轉(zhuǎn)移、資源的共享、交易本錢的節(jié)約和專業(yè)化分工的形成。 推動(dòng)中國(guó)汽車效勞業(yè)加速開展 在汽車工業(yè)的價(jià)值鏈上，整車組裝等環(huán)節(jié)附加價(jià)值相對(duì)較低，而核心零部件生產(chǎn)以及汽車售后效勞等環(huán)節(jié)附加值較高。中國(guó)汽車行業(yè)在注重汽車制造業(yè)的同時(shí)，也要推進(jìn)效勞經(jīng)濟(jì)的開展、推動(dòng)售后效勞、物流配送、汽車金融的開展，搶占汽車開展的戰(zhàn)略制高點(diǎn)。 中國(guó)汽車行業(yè)要盡快建立完善的銷售效勞體系，從汽車金融、售后維修效勞、配件配送、汽車保險(xiǎn)等各

10、方面提供專業(yè)化的效勞。要大力開展汽車增值效勞，促進(jìn)汽車效勞市場(chǎng)全方位的開展，這對(duì)中國(guó)汽車工業(yè)整體競(jìng)爭(zhēng)力的提高也有積極的促進(jìn)作用。 五、結(jié)語 通過對(duì)我國(guó)汽車工業(yè)開展現(xiàn)狀的回憶以及國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的分析，可以看出，近二十年來中國(guó)汽車工業(yè)開展迅速，截止到2021年已經(jīng)成為全球生產(chǎn)和銷售汽車的第一大國(guó)，汽車工業(yè)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力地位有所提升。但是我們也應(yīng)該看到，由于起步較晚，我國(guó)汽車工業(yè)的開展仍然存在著很多的問題，例如產(chǎn)品研發(fā)投入少，技術(shù)相對(duì)落后，缺乏自主品牌、汽車工業(yè)勞動(dòng)生產(chǎn)率較低、企業(yè)專業(yè)化分工不合理，未真正形成產(chǎn)業(yè)集群以及相關(guān)產(chǎn)業(yè)開展水平落后等，這些都在很大程度上制約著我國(guó)汽車工業(yè)的開展以及

11、國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的提升，因此本文在第四局部簡(jiǎn)要的提出了幾點(diǎn)對(duì)策建議，旨在對(duì)中國(guó)汽車工業(yè)的開展和國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力地位的提升做出小小的奉獻(xiàn)。 參考文獻(xiàn)： 【1】藍(lán)云. 中國(guó)蠶絲業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力比擬分析[D].廣西大學(xué)，2021. 【2】劉娟. 中國(guó)沿海省市海洋科技實(shí)力綜合測(cè)評(píng)[D].中國(guó)海洋大學(xué)，2021. 【3】羅元青. 產(chǎn)業(yè)組織結(jié)構(gòu)與產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力研究[D].西南財(cái)經(jīng)大學(xué)，2006. 【4】溫璐文. 我國(guó)效勞貿(mào)易的競(jìng)爭(zhēng)力分析[D].廣西大學(xué)，2006. 【5】鄧?yán)? 江西紡織品的出口競(jìng)爭(zhēng)力研究[D].江西財(cái)經(jīng)大學(xué)，2021. 【6】郭巖. 鐵礦石資源約束下河北省鋼鐵產(chǎn)業(yè)可持續(xù)開展研究[D].河北農(nóng)業(yè)大學(xué)，2021. 【7】竇立輝. 中國(guó)轎車產(chǎn)業(yè)組織演進(jìn)與優(yōu)化研究[D].山西財(cái)經(jīng)大學(xué)，2021. 【8】溫靜. 河北省汽車產(chǎn)業(yè)集群開展研究[D].河北大學(xué)，2021.