汽輪機(jī)疏水系統(tǒng)詳解

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1、汽輪機(jī)疏水系統(tǒng)是指在汽輪機(jī)本體設(shè)備( 內(nèi)缸、外缸、隔板套、主汽門及調(diào)門等) 及相關(guān)管道( 主再蒸汽、導(dǎo)汽、排汽、抽汽及軸封汽等管道) 的低點部位設(shè)置疏水管，在汽輪機(jī)啟動、穩(wěn)定運(yùn)行、負(fù)荷變動、甩負(fù)荷、停機(jī)等過程中，通過合理控制疏水閥，排放內(nèi)部積水，防止汽輪機(jī)設(shè)備及相關(guān)管道進(jìn)水或者冷蒸汽回流，保證汽輪機(jī)設(shè)備安全。同時，為了提高汽輪機(jī)設(shè)備運(yùn)行的經(jīng)濟(jì)性，疏水系統(tǒng)還必須能夠減少疏水介質(zhì)及熱量損失。當(dāng)前，汽輪機(jī)設(shè)備的進(jìn)汽參數(shù)越來越高，單機(jī)容量不斷增大，汽輪機(jī)的結(jié)構(gòu)和運(yùn)行控制變得越來越精細(xì)和復(fù)雜，這對汽輪機(jī)疏水系統(tǒng)的設(shè)計提出了更高的要求。近些年來汽輪機(jī)設(shè)備汽缸上下溫差高、抽汽管道存在積水、汽輪機(jī)跳閘后轉(zhuǎn)速失

2、控、疏水口周圍金屬出現(xiàn)裂紋或發(fā)生泄漏等現(xiàn)象時有發(fā)生，有必要對汽輪機(jī)疏水系統(tǒng)存在的問題進(jìn)行梳理和分析，研究相應(yīng)對策，防止汽輪機(jī)設(shè)備損壞。1、汽輪機(jī)疏水系統(tǒng)設(shè)計要求汽輪機(jī)疏水系統(tǒng)的設(shè)計原則是: 要求汽輪機(jī)在啟動、穩(wěn)定運(yùn)行、變負(fù)荷、故障、停機(jī)、熱態(tài)備用等各種工況下，能夠及時排放汽輪機(jī)設(shè)備及相關(guān)管道內(nèi)部的積水，并防止其進(jìn)水或者冷蒸汽回流。通常在汽輪機(jī)冷態(tài)啟動( 暖機(jī)、暖管) 時或者管道隔離狀態(tài)下，其內(nèi)部蒸汽會冷凝而出現(xiàn)積水; 當(dāng)管道中蒸汽減溫器工作不正常時，會給管道帶來積水。主再蒸汽管道若有積水，會帶入汽輪機(jī); 抽汽管道若存在積水，當(dāng)汽輪機(jī)跳閘時積水會汽化并回流到汽輪機(jī); 當(dāng)疏水管道出現(xiàn)壓力倒掛時，會

3、造成積水回流或者冷蒸汽回流。疏水系統(tǒng)設(shè)計應(yīng)做到:?（1）在所有可能積水的部位設(shè)計有足夠通流能力的疏水管閥;（2）在合適部位設(shè)計有用于監(jiān)測、報警和控制積水、進(jìn)水、冷蒸汽回流的儀器儀表( 如液位開關(guān)、溫度傳感器等) ;（3）設(shè)計合理的聯(lián)鎖保護(hù)邏輯，通過控制疏水閥開關(guān)，防止汽輪機(jī)在各種工況下積水、進(jìn)水或者冷蒸汽回流;? （4）在保證汽輪機(jī)設(shè)備運(yùn)行安全基礎(chǔ)上提高經(jīng)濟(jì)性。 2、汽輪機(jī)疏水系統(tǒng)存在問題及原因分析 2.1 冷蒸汽回流導(dǎo)致汽缸上下溫差大? 某電廠1號、2號機(jī)組系300MW 引進(jìn)型亞臨界機(jī)組，機(jī)組空轉(zhuǎn)或停機(jī)后中壓缸上下溫差一般在50℃～60℃，最大達(dá)到86℃ ; 另一電廠1號機(jī)組為 30

4、0MW機(jī)組，首次啟動停機(jī)后高壓內(nèi)缸上下溫差達(dá)110℃，高壓外缸上下以及中壓缸上下溫差均達(dá)到150℃，嚴(yán)重超出運(yùn)行規(guī)范要求，影響機(jī)組再次啟動。分析原因為: 高壓缸、中壓缸的疏水與其它高壓管道的疏水連接到同一疏水集管，在停機(jī)后或機(jī)組空轉(zhuǎn)時汽缸處于真空狀態(tài)，而疏水集管內(nèi)因其它高壓管道疏水形成壓力，造成冷蒸汽通過汽缸疏水管回流到汽缸，引起汽缸上下溫差大。 2.2?疏水回流導(dǎo)致中壓調(diào)門后擴(kuò)散器裂紋? 采用西門子技術(shù)的超超臨界汽輪機(jī)，中壓調(diào)門后的擴(kuò)散器在底部疏水孔位置普遍出現(xiàn)縱向裂紋，造成再熱蒸汽泄漏到中壓內(nèi)外缸夾層，影響機(jī)組經(jīng)濟(jì)性和安全性。檢查某電廠1000MW汽輪機(jī)中壓調(diào)門后擴(kuò)散器的疏水管設(shè)計

5、，左右兩根疏水管各自從中壓調(diào)門后擴(kuò)散器的底部疏水孔引出，向下布置后合并到一起，再通過一個靠近疏水集管的疏水閥連接到疏水集管，同時，高壓缸系統(tǒng)的6路疏水管也連接到該疏水集管。按照疏水控制邏輯，在機(jī)組負(fù)荷低于20% 或者跳閘時，汽輪機(jī)疏水閥自動打開，其它工況運(yùn)行時，這些疏水閥關(guān)閉，也可以手動打開。由于中壓調(diào)門后的疏水管較長，在疏水閥關(guān)閉時，疏水管內(nèi)部蒸汽因冷卻而積有凝結(jié)水，此時若機(jī)組跳閘，因高壓缸內(nèi)部壓力較高，6 路疏水同時排放會使疏水集管內(nèi)的壓力迅速升高，而中壓缸與低壓缸( 凝汽器) 相通，壓力快速下降到真空，當(dāng)中壓調(diào)門后的疏水閥打開時，因疏水集管內(nèi)的壓力高于中壓缸內(nèi)壓力，造成疏水管內(nèi)的凝結(jié)水倒

6、流，直接回流到中壓調(diào)門后擴(kuò)散器底部的疏水孔，引起底部材料溫度激變，造成極高的溫度應(yīng)力。如果機(jī)組經(jīng)常發(fā)生高負(fù)荷跳閘，極易造成擴(kuò)散器底部材料應(yīng)力疲勞而產(chǎn)生裂紋。 2.3 抽汽管道積水造成轉(zhuǎn)子葉片損傷或轉(zhuǎn)速失控? 某電廠3號機(jī)組系600MW 亞臨界、一次再熱、三缸四排汽凝汽式汽輪機(jī)，在基建調(diào)試期間發(fā)生過一次350MW負(fù)荷下汽輪機(jī)跳閘，再次啟動后發(fā)現(xiàn)低壓B轉(zhuǎn)子5/6號軸振由跳閘前的30/30μm 左右增高到100/70μm，當(dāng)時懷疑轉(zhuǎn)子上可能有部件掉落，由于機(jī)組振動不是很高，并且其它運(yùn)行參數(shù)正常，就沒有開缸檢查，僅通過動平衡加以控制。在機(jī)組運(yùn)行1年后開缸檢查，發(fā)現(xiàn)低壓 A、B 轉(zhuǎn)子的汽側(cè)第3級

7、動葉上有多組圍帶受到磨損，其中B轉(zhuǎn)子有4組圍帶脫落，該級動葉正好位于第6 級抽汽口前。分析原因為: 第6級抽汽管道存在積水，在機(jī)組跳閘后飽和水汽化回流到汽缸，沖擊轉(zhuǎn)子動葉造成部分圍帶脫落。檢查第6級抽汽管道布置，從低壓缸下部經(jīng)凝汽器引出后水平布置，因前方空間受阻，管道向上彎曲，跨過干擾后再彎回水平布置，形成一個拱形，在拱形上游的水平管段底部原來設(shè)計有疏水管，但現(xiàn)場檢查發(fā)現(xiàn)沒有安裝。當(dāng)時6號低加因正常疏水管故障沒有投入運(yùn)行，抽汽閥處于關(guān)閉狀態(tài)，造成該處管段底部存有積水，由于該處管段頂部和底部沒有設(shè)計溫度測點，因而也無法發(fā)現(xiàn)內(nèi)部有積水情況。 某化工廠自備電廠1號機(jī)組系50MW 雙抽凝汽式汽輪機(jī)，

8、型號CC50- 8.83 /5.1 /0.67，在一次調(diào)試中發(fā)現(xiàn)調(diào)門油動機(jī)漏油，就地打閘停機(jī)，當(dāng)時負(fù)荷23.1MW，約30s 后汽輪機(jī)轉(zhuǎn)速飛升至3690r/min。根據(jù)設(shè)計，當(dāng)機(jī)組負(fù)荷大于25%( 12.5MW) 時自動關(guān)閉抽汽逆止閥前的疏水閥，當(dāng)時工業(yè)抽汽和回?zé)岢槠赐度脒\(yùn)行，抽汽逆止閥處于關(guān)閉狀態(tài)，造成逆止閥前的蒸汽管道存有積水，機(jī)組跳閘后這些飽和水汽化，蒸汽倒流回汽輪機(jī)引起轉(zhuǎn)速失控。 2.4 疏水管合并引起閥體裂紋? 某9E 聯(lián)合循環(huán)燃?xì)廨啓C(jī)，其汽輪機(jī)型號為LZN55-5.6 /0.65，因主汽調(diào)門嚴(yán)密性問題解體檢查，左右兩側(cè)調(diào)門均發(fā)現(xiàn)閥座前的疏水口周圍金屬出現(xiàn)大量龜狀裂紋，裂

9、紋很深且已擴(kuò)展到閥座密封面。該汽輪機(jī)的主汽閥設(shè)計有氣動旁路閥，氣動旁路閥后面的旁路管上設(shè)計有疏水管，該疏水管與調(diào)門閥座前的疏水管合并，左右兩側(cè)疏水管再次合并，這樣共有 4 根疏水管合并在一起，通過一個疏水閥連接到疏水?dāng)U容器。主汽調(diào)門內(nèi)部設(shè)置有蒸汽濾網(wǎng)，而閥座前的疏水口正好位于該濾網(wǎng)的下游側(cè)。機(jī)組正常運(yùn)行時，氣動旁路閥及疏水閥均關(guān)閉，因疏水管本身的散熱作用，疏水管內(nèi)部蒸汽會慢慢冷卻下來形成少量凝結(jié)水，在調(diào)門濾網(wǎng)壓差作用下，凝結(jié)水會在調(diào)門閥座前的疏水口溢出，溢出的凝結(jié)水又馬上被高溫蒸干，使得疏水口周圍金屬長期受溫度交變作用，從而出現(xiàn)疲勞裂紋。 2.5 疏水轉(zhuǎn)注引起管道泄漏? 某電廠1號機(jī)組

10、系1000MW 超超臨界汽輪機(jī)，第4級抽汽管道在機(jī)組投運(yùn) 1 年后發(fā)生泄漏，漏汽點位于去給水泵汽輪機(jī)支管前的垂直管段上，在泄漏部位上游( 下方) 的垂直管段上接入一根疏水管，該疏水來自4抽供向輔助蒸汽的管道，這樣的疏水轉(zhuǎn)注設(shè)計是為了簡化系統(tǒng)減少疏水閥。在汽輪機(jī)低負(fù)荷運(yùn)行時，因4抽壓力低，難以向輔助蒸汽母管供汽，該供汽管道實際處于隔離狀態(tài); 當(dāng)機(jī)組在高負(fù)荷時，如果本機(jī)4抽不向輔助蒸汽母管供汽，該段管道也處于隔離狀態(tài)。由于管道散熱作用，內(nèi)部蒸汽會冷凝而產(chǎn)生少量疏水，當(dāng)疏水被轉(zhuǎn)注到4抽垂直管段上后，因4抽管道內(nèi)蒸汽流速較高，這點疏水被高速汽流沖刷到下游( 上方) ，貼在管壁上迅速蒸干，造成下游管壁溫

11、度交變，引起應(yīng)力疲勞。停機(jī)后割管檢查發(fā)現(xiàn)，該疏水轉(zhuǎn)注孔下游管道內(nèi)壁上存在大量疲勞裂紋。 2.6 暖管內(nèi)部冷凝水回流導(dǎo)致管接座泄漏? 某電廠3號機(jī)組系600MW亞臨界汽輪機(jī)，設(shè)計有50%容量高壓和低壓 2 級旁路。為了給低壓旁路暖管，從再熱熱段上游引出一根小管連接到低壓旁路閥前，高溫蒸汽經(jīng)這根小管流到低壓旁路閥前，再經(jīng)低壓旁路進(jìn)口管返回到再熱熱段。機(jī)組投運(yùn)半年后發(fā)現(xiàn)再熱熱段上的管接座焊縫發(fā)生泄漏，出現(xiàn)多條裂紋。經(jīng)分析，由于再熱熱段管徑大，從暖管引出點至低旁叉管處壓差很小，造成暖管內(nèi)部的蒸汽流量非常小，由于暖管本身的散熱作用，管內(nèi)蒸汽會冷卻形成少量凝結(jié)水。由于暖管布置在主管道上方，凝結(jié)水倒

12、流回再熱熱段上的管接座后被蒸干，引起管接座焊縫溫度交變，產(chǎn)生應(yīng)力疲勞?，F(xiàn)場測量暖管外壁溫度，發(fā)現(xiàn)低于相應(yīng)蒸汽壓力下的飽和溫度，證實了管道內(nèi)部存在冷凝水。 2.7 疏水罐底部積水引起筒體泄漏? 某電廠2號機(jī)組系1000MW超超臨界汽輪機(jī)，左右兩側(cè)再熱熱段管道的底部設(shè)置有疏水罐，其筒體直徑203 ×15.09mm，長度920mm，每個疏水罐配有 個浮球式液位開關(guān)。機(jī)組運(yùn)行1年半后B側(cè)管道的疏水罐筒體下部發(fā)生泄漏，泄漏點位于液位開關(guān)下引出管正下方約100mm 處。更換疏水罐后解剖泄漏筒體，發(fā)現(xiàn)筒體內(nèi)壁泄漏部位存在大量環(huán)向裂紋，環(huán)向裂紋上部還發(fā)現(xiàn)有縱向微裂紋，在液位開關(guān)引出管口部也發(fā)現(xiàn)有裂紋。

13、分析裂紋產(chǎn)生原因: 機(jī)組在冷態(tài)啟動、升負(fù)荷及正常運(yùn)行過程中，液位開關(guān)及上下引出管被加熱或因散熱作用，內(nèi)部的蒸汽發(fā)生冷凝，凝結(jié)水沿著引出管流回到疏水罐。由于疏水罐筒體溫度較高，流入的凝結(jié)水引起引出管口部及其下部筒體產(chǎn)生溫度交變應(yīng)力，隨著機(jī)組多次啟停和長期運(yùn)行，造成引出管口部出現(xiàn)裂紋，筒體內(nèi)壁也產(chǎn)生縱向疲勞裂紋。機(jī)組正常運(yùn)行時如果疏水罐液位低，疏水閥將處于關(guān)閉狀態(tài)。由于疏水罐以及疏水管本身的散熱作用，內(nèi)部蒸汽會冷卻而產(chǎn)生凝結(jié)水，使水位慢慢上升; 另一方面，疏水罐筒體連接在再熱熱段上，固定端溫度高達(dá)600℃，會沿筒壁往下傳導(dǎo)，但因散熱作用而逐漸降低。如果疏水罐保溫設(shè)計或者施工質(zhì)量不理想，則疏水罐底部

14、的溫度會降低到相應(yīng)蒸汽壓力下的飽和溫度，從而在疏水罐底部產(chǎn)生積水; 由于運(yùn)行機(jī)組負(fù)荷變化，再熱蒸汽壓力也在變化，該積水液面的高低以及飽和溫度也隨之變化，在液面變化處，筒體金屬產(chǎn)生交變應(yīng)力，長期積水運(yùn)行，引起筒體環(huán)向疲勞裂紋。機(jī)組運(yùn)行時對疏水罐底部外壁溫度以及液位開關(guān)引出管溫度進(jìn)行測量，發(fā)現(xiàn)已經(jīng)低于相應(yīng)蒸汽壓力下的飽和溫度，證實在疏水罐底部存在積水，在液位開關(guān)引出管內(nèi)部有凝結(jié)水，只是由于在疏水罐內(nèi)液位很低，沒有被液位開關(guān)檢測到。 3、汽輪機(jī)疏水系統(tǒng)設(shè)計應(yīng)注意的問題 3.1 疏水合并? 對于汽輪機(jī)疏水系統(tǒng)，安全性重于經(jīng)濟(jì)性。以往由于疏水閥質(zhì)量、管道施工質(zhì)量等原因，經(jīng)常發(fā)生疏水閥泄漏，為了減少

15、漏汽提高經(jīng)濟(jì)性，對同類管道的疏水進(jìn)行優(yōu)化合并，合并的原則是: 必須是同一臺機(jī)組的同類疏水，疏水壓力在不同工況下要求一致，疏水口標(biāo)高要求一致等。對于疏水合并，不但要考慮疏水閥開啟時的疏水情況，更要考慮在疏水閥關(guān)閉時，各疏水口的壓力是否一致，否則管內(nèi)凝結(jié)水會竄流到壓力較低的一側(cè)，造成該側(cè)疏水口周圍金屬出現(xiàn)交變應(yīng)力。對于不同疏水接入同一疏水集管，也必須是同一壓力等級，最好是完全相等，即使這樣，還要考慮一些特殊運(yùn)行工況，如汽輪機(jī)跳閘、熱態(tài)啟動等，這時設(shè)備及管道內(nèi)部可能處于真空狀態(tài)，當(dāng)疏水排放口存在壓力時，一旦打開疏水閥就會引起積水回流及冷蒸汽回流。不管是疏水閥前的疏水合并，或者是在疏水閥后合并到同一疏

16、水集管，都應(yīng)仔細(xì)研究，以防止疏水竄流、積水回流及冷蒸汽回流。疏水不合并或少合并，是防止疏水竄流及冷蒸汽回流的有效措施。疏水轉(zhuǎn)注是管內(nèi)疏水合并的一種形式，由于疏水溫度一般低于被注入管道的金屬溫度，少量轉(zhuǎn)注過來的疏水會被蒸干，容易造成疏水口附近金屬產(chǎn)生溫度交變應(yīng)力，設(shè)計時應(yīng)盡量避免。 3.2 疏水閥控制邏輯? 汽輪機(jī)啟停階段疏水閥一般是按機(jī)組負(fù)荷來控制，當(dāng)機(jī)組負(fù)荷小于一定值( 如20% ) 時疏水閥自動打開，其它工況下還根據(jù)疏水罐液位、管道上下溫差等來控制。當(dāng)汽輪機(jī)在冷態(tài)啟動時，因金屬溫度低，蒸汽被冷卻而產(chǎn)生凝結(jié)水，需要進(jìn)行疏水; 但在熱態(tài)啟動、停機(jī)或者跳閘時，汽缸、汽門的金屬溫度較高，且

17、汽輪機(jī)本體與凝汽器相通，處于真空狀態(tài)，內(nèi)部不會產(chǎn)生凝結(jié)水，而疏水集管及疏水?dāng)U容器因為其它管道的疏水往往會形成一定壓力，從而存在冷蒸汽回流到汽輪機(jī)的風(fēng)險。因此，汽輪機(jī)疏水閥不能簡單地由機(jī)組負(fù)荷來控制，對不同地點的疏水應(yīng)分不同工況進(jìn)行控制。建議疏水閥僅在冷態(tài)啟動時按負(fù)荷來控制，其它工況下不按負(fù)荷控制，內(nèi)部無積水時不需要開啟; 汽缸的疏水閥在確認(rèn)排放口無壓力后才能打開; 對于能檢測到疏水口溫度和壓力的地方，可以按溫度是否低于相應(yīng)蒸汽壓力下飽和溫度+10℃，來控制疏水閥開關(guān)。 3.3 積水及冷蒸汽回流監(jiān)測? 監(jiān)測管道積水常用的方法有: 在管道低點設(shè)置疏水罐，通過液位開關(guān)或筒壁上下溫度來監(jiān)測; 在管

18、道頂部和底部布置溫度測點，根據(jù)溫差來監(jiān)測。對于汽缸底部、主汽閥閥座、管道疏水罐及其他蒸汽管道可能積水的部位，也可僅根據(jù)這些部位已有的溫度測點或增加溫度測點，結(jié)合內(nèi)部蒸汽壓力，根據(jù)溫度是否達(dá)到相應(yīng)蒸汽壓力下的飽和溫度來判斷內(nèi)部有無積水。監(jiān)測有無冷蒸汽通過疏水管回流，可以根據(jù)相應(yīng)疏水閥是否開啟，疏水管進(jìn)出口壓力、溫度及溫度變化情況來判斷。如果疏水管存在壓力倒掛，則會引起蒸汽回流; 如果疏水閥關(guān)閉，肯定不存在蒸汽回流; 如果存在冷蒸汽回流，會使這些部位的溫度下降，且下降速度明顯快于其它部位，布置在管道底部、疏水集管、設(shè)備疏水口附近、管道和設(shè)備上下對稱部位的溫度測點均可用來監(jiān)測有無冷蒸汽回流。

19、3.4 抽汽管道疏水及蒸汽回流控制? 如果抽汽管道存在積水，在汽輪機(jī)跳閘時，存在的積水會汽化回流到汽輪機(jī)，引起轉(zhuǎn)速失控或葉片損壞等事故，因此排除管道內(nèi)部積水是防止水汽回流的最好辦法。一方面要保證在第一個隔離閥前以及管道低點部位設(shè)置有疏水管，另一方面要能正確判斷管道內(nèi)部是否存有積水，通過疏水罐的液位開關(guān)、管道頂部及底部的溫度測點、管道最低點處的溫度測點等，來判斷管道內(nèi)部有無積水，并聯(lián)鎖控制疏水閥，排除內(nèi)部積水。 3.5 汽輪機(jī)疏水或冷蒸汽回流控制? 汽輪機(jī)停機(jī)后如果冷蒸汽回流到汽缸，會造成汽缸上下溫差高，出現(xiàn)汽缸變形，嚴(yán)重時影響汽輪機(jī)盤車和再次啟動。由于汽輪機(jī)停機(jī)后內(nèi)部與凝汽器相通，處于真

20、空狀態(tài)，當(dāng)汽輪機(jī)內(nèi)部溫度還較高( 大于150℃ ) 時，內(nèi)部不會出現(xiàn)凝結(jié)水，可以隔離汽輪機(jī)疏水閥，防止冷蒸汽回流。對于汽輪機(jī)本體疏水管的布置，不應(yīng)與其它疏水管合并，應(yīng)獨(dú)立地排放到凝汽器，確保排放口處壓力最低。對于汽輪機(jī)本體疏水閥的布置，還可考慮盡量接近于疏水口，以便通過高溫?zé)醾鲗?dǎo)，使疏水閥前的疏水管溫度高于相應(yīng)蒸汽壓力下的飽和溫度，避免出現(xiàn)蒸汽冷凝積水，杜絕積水回流風(fēng)險。 4、結(jié) 論（1） 汽輪機(jī)疏水系統(tǒng)的設(shè)計關(guān)系到汽輪機(jī)設(shè)備運(yùn)行的安全性和經(jīng)濟(jì)性，有些電廠為了提高機(jī)組運(yùn)行的經(jīng)濟(jì)性，對疏水管道進(jìn)行優(yōu)化合并，隨著時間的推移，逐漸暴露出安全問題，必須認(rèn)真對待疏水合并問題，特別要注意疏水竄流與回

21、流問題;?（2）以機(jī)組負(fù)荷來控制疏水閥的控制邏輯，使得汽輪機(jī)在冷態(tài)啟動時能及時排放各處積水，但在汽輪機(jī)熱態(tài)啟動、跳閘、停機(jī)時，設(shè)備及管道內(nèi)部無積水情況下，因汽輪機(jī)內(nèi)部處于真空狀態(tài)，如果打開汽輪機(jī)相關(guān)疏水閥，存在冷蒸汽回流風(fēng)險;?（3）基于汽輪機(jī)在某些工況下疏水管出現(xiàn)冷蒸汽回流現(xiàn)象，需要改進(jìn)汽輪機(jī)疏水管道設(shè)計以及疏水閥的控制邏輯。這些疏水管道應(yīng)直接排放到凝汽器，避免連接到可能會起壓的疏水集管或疏水?dāng)U容器。當(dāng)汽輪機(jī)內(nèi)部溫度還較高時，汽輪機(jī)本體相關(guān)疏水閥可以隔離，或者在確認(rèn)排放口無壓力后打開;（4）根據(jù)汽輪機(jī)汽缸底部、疏水罐底部、以及相關(guān)管道底部測量的溫度，結(jié)合其內(nèi)部壓力，對比相應(yīng)蒸汽壓力下的飽和溫度，能夠判斷出這些設(shè)備內(nèi)部有無積水，據(jù)此可以發(fā)出報警信號，并可作為相關(guān)疏水閥自動控制的依據(jù);?（5）汽輪機(jī)疏水系統(tǒng)的疏水閥均設(shè)計有手動控制功能，加強(qiáng)汽輪機(jī)運(yùn)行參數(shù)監(jiān)視，必要時通過人工干預(yù)，開啟或者關(guān)閉相應(yīng)疏水閥，也是防止汽輪機(jī)設(shè)備以及相關(guān)管道積水、進(jìn)水及冷蒸汽回流的有效手段。