公路工程瀝青路面施工質(zhì)量問題原因及防治？

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1、一、路面平整度差 1、現(xiàn)象：瀝青混合料人工攤鋪、摟平、碾壓后表面尚較平整，當(dāng)開放交通后路面出現(xiàn)波浪或出現(xiàn)“碟子”坑、“疙瘩"坑。 2、原因分析： 1）底層平整度差，因?yàn)楦黝悶r青混合料都有它一定的壓實(shí)系數(shù)，攤鋪后，表面摟平了，由于底層高低不平，而虛鋪厚度有薄有厚，碾壓后，薄處沉降少，則較高，厚處沉降多，則較低，表面平度則差。 2）攤鋪方法不當(dāng)，在等厚的虛鋪層中，由于攤鋪時(shí)用鐵鍬高拋，或運(yùn)輸卸料時(shí)的沖擊力將瀝青混合料砸實(shí)，或人、車在虛鋪混合料上亂踩亂軋，而后又摟，致使虛實(shí)不一致，虛處則較低，實(shí)處則較高，平整度差。 3）料底清除不凈，瀝青混合料直接傾卸在底層上，粘結(jié)在底層上的料底清除不凈。

2、或把當(dāng)天的剩料胡亂攤在底層上。充當(dāng)一部分?jǐn)備伭稀５呀?jīng)壓實(shí)，冷凝，大大縮小了壓實(shí)系數(shù)。當(dāng)新料補(bǔ)充摟平壓實(shí)后，形成局部高突、疙疙瘩瘩，不平整。 4）使用機(jī)械攤鋪，就是使用電腦控制的自動(dòng)調(diào)平攤鋪機(jī)，同樣，要是底層平整度不平，雖然有攤鋪機(jī)本身的震搗功能，其虛鋪厚度是一致的，當(dāng)時(shí)碾壓完也是平整的。但是經(jīng)車載輾壓后，底層的坑洼不平便反射到路表面上來，同樣路面是不平整的。再者攤鋪機(jī)攤鋪面層其每幅兩側(cè)高程基準(zhǔn)線控制不準(zhǔn)或攤鋪機(jī)本身的毛病或操作手控制不利，熨平板出現(xiàn)忽高忽低，也是造成路面波浪或高低不平的原因。 3、危害： 1）路面平整度是道路工程的主要使用功能。如果道路不平坦，會(huì)降低行車速度，增加行車

3、顛簸，加大沖擊力，損壞車輛機(jī)件，降低舒適性，減少安全性，降低經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。 2）路面愈不平坦，車輛沖擊力愈大，對(duì)道路的損毀愈嚴(yán)重，會(huì)大大降低道路工程建設(shè)的投資效益。 4、治理方法： 1）首先要解決底層平整度問題，這里所指的底層是泛指。如果瀝青混合料面層分三層鋪，那么表面層的底層是中面層（黑色碎石或粗級(jí)配瀝青混凝土），中面層的底層是底面層（瀝青碎石)，底面層的底層是道路基層．基層的底層是道路路基（土路床），每一層的平整度都對(duì)上一層平整度至關(guān)重要。所以要按照質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)中對(duì)路面各層要求嚴(yán)格控制，認(rèn)真檢驗(yàn)。特別是在保證各層密實(shí)度和縱橫斷高程的基礎(chǔ)上，把平整度提高標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行控制，最后才能

4、保證表面層平整度的高質(zhì)量。從施工技術(shù)管理上，對(duì)底層縱橫斷高程要用五點(diǎn)五線法加密檢查點(diǎn)；在技術(shù)操作上，按照高程控制的要求，加細(xì)找補(bǔ)和修整；在機(jī)具設(shè)備上，積極創(chuàng)造條件，使用平地機(jī)修整路床和基層的平整度. 2）面層的攤鋪應(yīng)使用攤鋪機(jī)，并放準(zhǔn)每幅兩側(cè)高程基準(zhǔn)線，操作手控制好熨平板的預(yù)留高的穩(wěn)定性；小面積或無條件使用攤鋪機(jī)時(shí)，要嚴(yán)格按照操作規(guī)程規(guī)定的方法攤鋪，即采用扣鍬法，不準(zhǔn)揚(yáng)鍬，要鍬鍬重疊，扣鍬時(shí)要求用鍬頭略向后刮一下，以使厚度均勻一致。使用手推車和裝載機(jī)運(yùn)料時(shí)，應(yīng)用熱鍬將料底砸實(shí)部分翻松后攤平，以求各處虛實(shí)一致。摟平工序，不能踩踏未經(jīng)壓實(shí)的虛鋪層。要倒退摟平一次成活，如再發(fā)現(xiàn)有不平處，可備專用長(zhǎng)

5、把刮板找補(bǔ)摟平。 3）瀝青混合料應(yīng)卸在鐵板上，不能直接傾卸在鋪筑底層上。如果要卸在底層上，則必須設(shè)法清除干凈。剩余冷料不能直接鋪筑在底層上充當(dāng)一部分層厚，應(yīng)加熱另作它用。 五點(diǎn)五線法 五點(diǎn)：即在每一個(gè)橫斷面上。均勻分成五個(gè)點(diǎn)，按一個(gè)固定高程拉一條線，再按上述計(jì)算的數(shù)據(jù)檢查在橫斷面上的橫斷高程。 五線：即在相鄰兩個(gè)橫斷面之間，按五個(gè)相對(duì)應(yīng)的點(diǎn)分別縱向拉五條線，再按上面計(jì)算的數(shù)據(jù)檢查縱向高程。 這樣通過五點(diǎn)五線檢查的成果來全面修整路床或基層的高程和平整度。 二、 路拱不正，路面出現(xiàn)波浪形 1、現(xiàn)象：路拱不飽滿，局部高點(diǎn)偏離中心線，或在路面縱向出現(xiàn)波浪，特別是靠近路緣石的偏溝部位出現(xiàn)路

6、邊波浪較多，使路緣石外露不一致。 2、原因分析：主要是路面各結(jié)構(gòu)層的縱橫斷高程控制不力，或在兩相鄰控制點(diǎn)距離偏大，在兩點(diǎn)之間的高程出現(xiàn)較大偏差，形成控制點(diǎn)處高于或低于兩控制點(diǎn)之間的路面高程。 3、危害： 1）影響外觀質(zhì)量、路容不整。 2）路面波浪，造成行車顛簸，降低車速和乘車舒適感.路邊波浪造成積水。 4、治理方法： 1）路床和路面基層都應(yīng)用五點(diǎn)五線法檢查控制縱、橫斷面高程。 2）要控制好瀝青混合料面層各層的虛鋪厚度，人工攤鋪要采用放平磚的方法。 3）特別應(yīng)該加細(xì)控制兩雨水口之間的路邊高程，切勿低于下游雨水口附近高程。 三、路面非沉陷型早期裂縫 1、現(xiàn)象： 1）路面碾壓過

7、程中出現(xiàn)的橫向微裂紋，往往是某區(qū)域的多道平行微裂紋，裂紋長(zhǎng)度較短。 2）采用半剛性基層材料，做基層的瀝青路面，通車后半年以上時(shí)間出現(xiàn)的近似等間距的橫向反射裂縫。 3）路面在縱、橫向接茬處產(chǎn)生不規(guī)則縱、橫裂縫；或冬季發(fā)生的凍脹縱、橫裂縫。 4）路面出現(xiàn)的凸起開花和不規(guī)則短裂縫。 2、原因分析： 1）碾壓當(dāng)中出現(xiàn)短小微小裂縫的原因是： （1）由于碾壓前瀝青混合料攤鋪時(shí)問過長(zhǎng)。其表面變冷，形成僵皮，其內(nèi)部較熱，可塑性好，形成壓路機(jī)串皮碾壓，或過早使用重碾，均會(huì)造成瀝青混合料在壓路機(jī)碾輪前出現(xiàn)波浪；或由于底層與面層粘結(jié)不好（如卜層表面臟污，或沒有噴灑瀝青結(jié)合料)，或過碾產(chǎn)生推移橫裂紋。

8、（2）壓路機(jī)加速或減速太猛，尤其足轉(zhuǎn)向時(shí)過猛產(chǎn)生路而橫紋。 （3）瀝青混合料過細(xì)，其結(jié)合料太少（即油石比過低)；上碾避早，瀝青混合料溫度過度；瀝青混合料中集料級(jí)配太差，石料偏少；由于刮風(fēng)下雨或噴水防粘時(shí)碾輪噴水過量等，造成瀝青混合料溫度過低，產(chǎn)生的橫向微裂紋。 （4）整平找補(bǔ)料層過??；或在坡道上攤鋪瀝青混合料過厚；或?qū)Ρr青混合料層過量輾壓等產(chǎn)生的橫向微裂紋. 2）在路面上出現(xiàn)半剛性基層開裂反射的或自身產(chǎn)生的較規(guī)律的橫向裂縫其產(chǎn)生的原因是： （1）石灰土、水泥土或其他無機(jī)結(jié)合料的基層、墊層，由于碾壓后未能潮濕養(yǎng)生，造成較大的干縮反射上來的橫裂。 （2）寒冷地區(qū)，瀝青面層或半剛性基層低

9、溫收縮，造成變形受阻產(chǎn)生的橫向開裂. （3）由于道路發(fā)生凍脹，產(chǎn)生的路面拱起開裂。 （4）由于瀝青原材料低溫延性差或?yàn)r青混合料粘結(jié)力低，造成路面早期開裂。 （5）由于石灰土、石灰粉煤灰砂礫中有未消解灰塊，當(dāng)壓實(shí)后消解膨脹，造成其上瀝青路面膨脹開裂（開花）。 （6）當(dāng)瀝青混合料分幅碾壓或縱向接茬時(shí)，由于接茬處理不符操作規(guī)程要求而造成接茬開裂。 3、危害： 1）雨水會(huì)沿道路裂縫滲入路面基層和土基，降低路基路面的穩(wěn)定性和強(qiáng)度造成局部變形，逐漸擴(kuò)展為網(wǎng)狀開裂。 2）碾壓中產(chǎn)生的微裂紋及反射裂縫，雖初期不影響行車，但在水分侵蝕及陽(yáng)光照射下，成為促使面層瀝青混凝土疲勞開裂的催化劑，會(huì)大大

10、縮短瀝青路面壽命。 4、預(yù)防措施： 1）在瀝青混合料攤鋪碾壓中做好以下工作，防止產(chǎn)生橫向裂紋。 （1）嚴(yán)把瀝青混合料進(jìn)場(chǎng)攤鋪的質(zhì)量關(guān)，凡發(fā)現(xiàn)瀝青混合料級(jí)配不佳，集料過細(xì)，油石比過低，炒制過火，油大時(shí)，必須退貨并通知生產(chǎn)廠家，嚴(yán)重時(shí)可向監(jiān)理或監(jiān)督站報(bào)告。 （2）嚴(yán)格控制攤鋪和上碾、終碾的瀝青混合料溫度，施工組織必須緊密，大風(fēng)和降雨時(shí)停止攤鋪和碾壓。 （3）嚴(yán)格按碾壓操作規(guī)程作業(yè)，平地碾壓時(shí)，要使壓路機(jī)驅(qū)動(dòng)輪總接近攤鋪機(jī)，上坡碾壓，壓路機(jī)驅(qū)動(dòng)輪在后面，使前輪對(duì)瀝青混合料預(yù)壓，下坡碾壓時(shí)，驅(qū)動(dòng)輪應(yīng)在后面，用來抵消壓路機(jī)自重產(chǎn)生的向下沖力。碾壓前，應(yīng)用輕碾預(yù)壓。壓路機(jī)起動(dòng)、換向都要平穩(wěn)。停駛

11、、轉(zhuǎn)移、換向時(shí)，關(guān)掉振動(dòng)檔.壓路機(jī)停車、轉(zhuǎn)向盡量在壓好的、平緩的路段上。 （4）雙層式瀝青混合料面層的上下兩層鋪筑，宜在當(dāng)天內(nèi)完成，如間隔時(shí)間較長(zhǎng)，下層受到污染，鋪筑上層前應(yīng)對(duì)下層進(jìn)行清掃，并應(yīng)澆灑適量粘層瀝青。 （5）瀝青混合料的松鋪系數(shù)宜通過試鋪碾壓確定，應(yīng)掌握好瀝青混合料攤鋪厚度，使其等于瀝青混合料層設(shè)計(jì)厚度乘以松鋪系數(shù)。 （6）宜采用全路寬多機(jī)全幅攤鋪，以減少縱向分幅接茬。 2）按GB50092—2016修訂（2018年發(fā)布）《瀝青路面施工及驗(yàn)收規(guī)范》做好縱橫向接縫。 縱縫要盡量采取直茬熱接的方法，攤鋪段不宜太長(zhǎng)，一般在60~100m之間，于當(dāng)日銜接，當(dāng)?shù)谝环鶖備佂旰?，立即?/p>

12、至第二幅攤鋪，第一幅與第二幅搭接2.5~5cm，然后再推回碾壓，不是當(dāng)日銜接的縱橫縫上冷接茬，要刨直茬，涂刷粘層邊油后再攤鋪。橫向冷接茬，可用熱瀝青混合料預(yù)熱，即將熱瀝青混合料敷于冷茬上厚10～15cm，寬15～20cm。待冷茬混合料融化后(5~10min），再清除敷料，進(jìn)行摟平碾壓?；蛴脟姛艉婵纠洳绾罅⒓从脽釣r青混合料接茬壓實(shí)。 3）在設(shè)計(jì)和施工中采用下列措施，防止石灰土等半剛性基層的收縮裂縫。 （1）控制基層施工中，壓實(shí)時(shí)的含水量．采用(0.9×最佳含水量）的含水量監(jiān)控時(shí)，可降低其干縮系數(shù)。 （2）設(shè)計(jì)中，在半剛性基層上．加層厚≥10cm的瀝青碎石，或廠拌碎石聯(lián)結(jié)層，可降低裂縫向?yàn)r青

13、混合料面層的反射程度。 （3）在半剛性基層材料層中，摻入30%~50％的2～4cm粒徑的碎石，可減少收縮裂縫，并提高碾壓中抗擁推的能力。 （4）對(duì)半剛性基層碾壓后潮濕養(yǎng)護(hù)，隨氣候濕度不同，至少5～14d為宜。 4）控制瀝青混合料所用瀝青的延度，或進(jìn)行低溫冷脆改性，拌制瀝青混合料時(shí)，防止加熱過度，避免瀝青混合料“燒焦"。 5、治理方法： 1）對(duì)于碾壓中出現(xiàn)的橫向微裂紋，可在終碾前，用輪胎碾進(jìn)行復(fù)壓，往往可予以消除。 2）對(duì)由于半剛性基層圩裂反射上來的裂縫，縫寬在6mm以內(nèi)的，可用熱瀝青灌縫?？p寬大于6mm的，將裂縫內(nèi)雜質(zhì)處理干凈后，用瀝青砂或細(xì)粒式瀝青混凝土進(jìn)行填充、搗實(shí)，并用烙鐵封

14、口，撒砂，掃勻。 3）對(duì)無變形不嚴(yán)重裂縫可在路面干燥條件下，按（2）條方法處理；對(duì)發(fā)裂、輕微龜裂，可采用刷油法處治，或進(jìn)行小面積的噴油封面，防止?jié)B水使裂縫擴(kuò)大。 四、 路面沉陷性、疲勞性裂縫 1、現(xiàn)象： 1）路面產(chǎn)生非接茬部位不規(guī)則縱向裂縫．有時(shí)伴有路面沉陷變形. 2）在雨水支管部位出現(xiàn)小規(guī)則順管走向的裂縫;在檢查井周圍出現(xiàn)不規(guī)則裂縫。 3）成片狀的網(wǎng)狀裂縫（裂塊面積直徑大于30cm）和龜背狀的裂縫（裂塊面積直徑小于30cm）。 2、原因分析: 1）出現(xiàn)不規(guī)則的縱向裂縫和成片的網(wǎng)狀裂縫，多屬于路基或基層結(jié)構(gòu)強(qiáng)度不足．或因路基局部卜沉路面掰裂。 2）雨水支管多數(shù)處于路面

15、底基層或基層中，支管肥槽回填由于不易夯實(shí)，造成局部路面強(qiáng)度削弱面發(fā)生沉陷和開裂，是路面最早出現(xiàn)的裂縫之一. 3）龜背狀裂縫多屬于路面基層結(jié)構(gòu)強(qiáng)度不足，支承不住繁重的交通荷載，或?yàn)r青面層老化而形成，在車行道中，長(zhǎng)條狀網(wǎng)裂（網(wǎng)眼寬20cm左右，長(zhǎng)50～60cm的網(wǎng)裂）多數(shù)屬于路面結(jié)構(gòu)在重復(fù)行車荷載作用下，發(fā)生疲勞破裂的裂縫。 4）路面結(jié)構(gòu)層中有軟夾層，如石料質(zhì)軟、含泥量大，盡管其他結(jié)構(gòu)層強(qiáng)度足夠，仍會(huì)發(fā)生沉陷、網(wǎng)裂和龜裂。 5）碾壓中，由于瀝青混合料表面過涼，里面過熱，當(dāng)攤鋪層較厚時(shí)，用重型壓路機(jī)碾壓會(huì)引起路面表層切斷，在第一遍碾壓中．出現(xiàn)貫穿的縱向裂紋. 3、危害: 1）外界水會(huì)沿路面

16、裂縫滲入路面基層，甚至滲入土基，造成其承載能力下降，使路面過早損壞。 2）裂縫部分，特別是裂縫密集的龜裂部分，受水浸入和車輛反復(fù)荷載的沖擊，更會(huì)加速路面出現(xiàn)坑槽，車轍等嚴(yán)重?fù)p壞. 4、防治措施: 1）對(duì)雨水支管肥槽，采用水泥穩(wěn)定砂礫或低標(biāo)號(hào)混凝土處理，防止路面下沉開裂。 2）提高路面基層材料的均勻性和強(qiáng)度，如北京地區(qū)使用的石灰粉煤灰砂礫，即要保證其級(jí)配的均勻性和設(shè)計(jì)強(qiáng)度（無側(cè)限抗壓強(qiáng)度R7≥0.7MPa）及所需的石灰含量和石灰活性氧化物含量，避免強(qiáng)度裂縫，減少溫度裂縫。 3）按照第二章的要求治理好路基的質(zhì)量通病，防止路基下沉所造成的裂縫。 4）要注意對(duì)瀝青混合料外觀質(zhì)量的檢查，礦料

17、拌合粗細(xì)要均勻一致，粗骨料的表面應(yīng)被瀝青和細(xì)礦料均勻涂復(fù)，不應(yīng)有花白料或油少、干枯現(xiàn)象。 5）檢查井周圍，在路面底層鋪筑后再將檢查井升至路面高所留下的肥槽，用低標(biāo)號(hào)混凝土補(bǔ)強(qiáng)處理。 6）對(duì)于出現(xiàn)的網(wǎng)裂、龜裂等采用下述方法處理: （1）由于土基、基層破壞所引起的裂縫，分析原因后．先消除土基或基層的不足之處，然后再修復(fù)面層。 （2）龜裂采用挖補(bǔ)方法，連同基層一同處治。 （3）輕微龜裂，可采用刷油法處理，或進(jìn)行小面層噴油封面，防止?jié)B水?dāng)U大裂縫。 五、 路面邊部壓實(shí)不足 1、現(xiàn)象：路面邊緣部位，局部未碾壓密實(shí)，表層呈松散狀態(tài)，或“睜著眼”，一經(jīng)車輛輾壓有掉渣現(xiàn)象。 2、原因分析： 1

18、）在路面邊緣部位，基層碾壓不到位，碾壓面層時(shí)，基層跟著下沉，面層得不到基層足夠的反作用力，面層便壓不實(shí)。 2）安裝道牙的廢槽未夯實(shí)，同樣產(chǎn)生上述情況。 3）未控制基層邊緣平整度，在邊緣出現(xiàn)“疙瘩”坑或“碟子”坑，坑洼部分壓不實(shí)，呈“睜眼”現(xiàn)象，或出現(xiàn)局部長(zhǎng)度上低洼，碾輪壓不著，出現(xiàn)松散掉渣。 4）逢有障礙物，碾子靠不了邊，也未用小型夯實(shí)工具（如墩錘、烙鐵、震動(dòng)夯）夯實(shí)。 3、危害：爛邊掉渣屬面層結(jié)構(gòu)性損壞，是外觀質(zhì)量上的重要缺陷，經(jīng)不住水浸、凍融、風(fēng)蝕、車輪創(chuàng)壓，易出坑槽.嚴(yán)重時(shí)還會(huì)波及基層的損壞。 4、防治措施： 1）碾壓基層時(shí)要標(biāo)出準(zhǔn)確的路邊邊線，一般應(yīng)超寬碾壓每側(cè)不小于15c

19、m，碾壓密度不能低于路中部位的密實(shí)度。 2）安裝道牙的廢槽，要加用小型夯具做特別夯實(shí)。 3）邊緣，特別是路邊緣以內(nèi)50cm范圍內(nèi)的底層平整度，不能低于路中間部位的平整度。 4）對(duì)邊角及有障礙物碾子壓不到的部位，要使用熱墩錘、熱烙鐵或平板震動(dòng)夯夯實(shí)。 六、 路面松散掉渣 1、現(xiàn)象：路面成活后，局部或大部表層未能碾壓密實(shí)，呈“睜眼"或松散狀態(tài)，開放交通后，有掉渣現(xiàn)象，嚴(yán)重時(shí)出現(xiàn)坑洞。 2、原因分析： 1）常溫季節(jié)由于瀝青混合料在運(yùn)輸途中時(shí)問過長(zhǎng)，未加保溫，或到工地后堆放時(shí)間過長(zhǎng)，油溫低于攤鋪和碾壓溫度，或找補(bǔ)過晚，找補(bǔ)的瀝青混合料粘結(jié)不牢。 2）瀝青混合料炒制過火(燒焦），

20、瀝青結(jié)合料失去粘結(jié)力。 3）瀝青混合料的集料潮濕，或含泥量大，使礦料與瀝青粘結(jié)不牢；或冒雨攤鋪，瀝青粘結(jié)力下降造成松散。 4）瀝青混合料油石比偏低，細(xì)料少，人工攤鋪摟平時(shí)粗料集中，表面不均勻，呈“睜眼”狀；或跟碾刷油滴灑路面，破壞瀝青粘聚礦料作用而掉渣、脫落。 5）低溫季節(jié)施工，路面成型較慢或成型不好，在行車作用下，嵌縫料脫落，輕則掉渣，重則松散、脫落。 3、危害： 油溫低于碾壓溫度和混合料炒制過火。都不能達(dá)到要求的密實(shí)度，經(jīng)車輛反復(fù)碾壓，路面逐漸松散脫落、出坑，嚴(yán)重時(shí)會(huì)完全失去道路的使用功能一平整度。即使局部掉渣也會(huì)造成局部返工的后果。 4．防治措施： 1）要掌握和控制好三個(gè)階

21、段的溫度，并應(yīng)有測(cè)溫記錄。 2）瀝青混合料是熱操作材料，應(yīng)做到（特別是冬季尤應(yīng)做到）快卸、快鋪、快碾壓的“三快”方法，當(dāng)測(cè)定地表溫度低于5C時(shí)，停止攤鋪。 3）要注意對(duì)來料進(jìn)行檢查，如發(fā)現(xiàn)有加溫過度材料，則不應(yīng)該攤鋪。 4）因氣溫低施工的瀝青混合料面層有松散，但不擴(kuò)大的情況時(shí)，可在氣溫上升后，將松散脫落部分重新攤鋪壓實(shí)；如細(xì)礦料有散失，則應(yīng)采用噴油封面處治；氣溫較低季節(jié)需治理時(shí)，可用乳化瀝青封面。 5）松散程度較重，主集料或面層的下層仍屬于穩(wěn)定時(shí)，可采用封面法將松散部分封住。 6）對(duì)小面積掉渣磨面，可薄噴一層瀝青，撒料壓實(shí)； 大面積掉潭麻面路段，可在氣溫升10℃以上時(shí)，清掃干凈，做局部噴油封面(瀝青0.8～1.0kg/m2）后，撒布3～5mm(或5～8mm）石屑或粗砂（每1000m2用料5～8mm3）并掃勻壓實(shí)。