中國汽車工業(yè)發(fā)展趨勢研究

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1、 中國汽車工業(yè)發(fā)展趨勢研究 　　到目前為止，中國正式加入世界貿(mào)易組織已經(jīng)兩年了。在此期間，汽車界擔(dān)心的許多問題并未發(fā)生。相反，對于一直受到高壁壘保護(hù)的中國汽車工業(yè)而言，市場逐步開放令競爭更為充分和多元化，并在一定程度上促進(jìn)了行業(yè)的發(fā)展。同時(shí)，中國汽車工業(yè)正在悄然發(fā)生變革：車型更加豐富，價(jià)格趨于合理，外資投入不斷加大，行業(yè)整體性重組逐步推進(jìn)。 　　2002年以來汽車工業(yè)發(fā)展態(tài)勢良好，國民經(jīng)濟(jì)支柱產(chǎn)業(yè)地位已初步顯現(xiàn)?？陀^地說，加入WTO對中國汽車工業(yè)發(fā)展的影響是一個(gè)長期的過程，并且良好的開局可能意味著成功的開始。 　　一、中國汽車工業(yè)國際化進(jìn)程在加快 　　據(jù)OICA(國際

2、汽車制造商協(xié)會)統(tǒng)計(jì)，2002年我國汽車產(chǎn)量為325萬輛，世界排名為第5名。2003年汽車產(chǎn)量有望突破410萬輛，成為僅次于美國、日本、德國的世界第4大汽車生產(chǎn)國。我國汽車年產(chǎn)銷達(dá)到100萬輛歷時(shí)近40年，從100萬輛增至200萬輛歷時(shí)8年，增至300萬輛僅用了2年，而突破400萬輛則只用1年時(shí)間。這表明我國汽車工業(yè)正處于超高速增長階段，增速之快為世界各國汽車工業(yè)發(fā)展過程所罕見。 　　目前，發(fā)達(dá)國家汽車市場普遍不景氣，而中國等新興市場國家以其良好的成長性和巨大的潛力，繼續(xù)成為全球汽車市場的亮點(diǎn)。作為經(jīng)濟(jì)正在崛起的一個(gè)世界人口大國，中國的汽車市場無不被世界各大著名汽車廠家看好。 　

3、　隨著中國加入WTO，一方面，是隨著關(guān)稅的降低和配額的增加，逐步擴(kuò)大市場準(zhǔn)入，國內(nèi)市場逐步國際化；另一方面是資本輸入的國際化，即中國市場上的競爭主體，與全球市場上的競爭主體越來越趨于一致。中國汽車工業(yè)加速國際化進(jìn)程的主要表現(xiàn)： 　　1．國內(nèi)汽車業(yè)的發(fā)展在很大程度上已成為跨國公司全球戰(zhàn)略的一部分，這意味著國內(nèi)汽車企業(yè)與跨國公司的合作與融合將進(jìn)一步升級。 　　2．跨國公司加大對中國的投資力度。目前，世界主要跨國汽車公司均已經(jīng)進(jìn)入中國，其生產(chǎn)布局已經(jīng)基本完成，面對快速發(fā)展的中國市場，幾乎所有的跨國公司都在考慮增資擴(kuò)產(chǎn)。如德國大眾汽車公司決定未來5年對中國的投資將增加60億歐元，占其亞太投

4、資總額的87%。 　　3．跨國公司正全方位介入中國市場，競爭將進(jìn)一步加劇。除了汽車生產(chǎn)外，競爭還將在汽車銷售、汽車金融服務(wù)、維修服務(wù)、汽車租賃等方面全方位展開。 　　改革開放20多年來，幾乎所有的汽車跨國公司都已經(jīng)入了中國，目前，跨國公司通過其國內(nèi)合資合作企業(yè)已經(jīng)占據(jù)了90%以上的中國轎車市場。種種跡象表明，國際汽車巨頭與中國本土企業(yè)的合作，已經(jīng)達(dá)到了很高的檔次和很廣的范圍，并且中國汽車工業(yè)已經(jīng)開始步入國際化階段?？梢哉f，加入WTO加速了中國汽車工業(yè)的國際化進(jìn)程，從汽車工業(yè)的本身發(fā)展來說，在經(jīng)濟(jì)全球化時(shí)代，如何參與和利用全球化已成為關(guān)系到中國汽車工業(yè)發(fā)展的一個(gè)至關(guān)重要的問題。 表

5、1 "6+3"跨國公司在中國的整車合資合作企業(yè) 跨國汽車集團(tuán) 在中國的合資、合作企業(yè) (一)通用集團(tuán) (1)通用汽車——上海通用、金杯通用、上汽通用五菱、上海通用東岳； (2)鈴木汽車——長安鈴木、昌河鈴木； (3)五十鈴汽車——慶鈴、江鈴五十鈴、廣州五十鈴 (4)菲亞特汽車——南京菲亞特； (5)富士重工汽車——貴航云雀。 (二)福特集團(tuán) (1)福特汽車——長安福特、江鈴汽車； (2)馬自達(dá)汽車——海南馬自達(dá)、一汽轎車(技術(shù)合作)。 (三)豐田集團(tuán) (1)豐田汽車——天津一汽豐田、四川豐田、一汽夏利(技術(shù)合作)、華晨金杯(技術(shù)合作)、一汽豐田汽車銷售； (2)大發(fā)

6、汽車——一汽夏利(技術(shù)合作)、一汽華利(技術(shù)合作)； (3)日野汽車——沈飛日野。 (四)大眾集團(tuán) (1)大眾汽車——一汽-大眾、上海大眾、上汽大眾銷售； (2)奧迪汽車——一汽-大眾(10%)。 (五)戴-克集團(tuán) (1)戴-克集團(tuán)——北京吉普、亞星奔馳、北京奔馳貨車(擬議中)、東南奔馳(擬議中)； (2)三菱汽車——湖南長豐、北京吉普(技術(shù)合作)、東南汽車(技術(shù)合作)、哈爾濱哈飛(技術(shù)合作)； (3)現(xiàn)代集團(tuán)——北京現(xiàn)代、東風(fēng)悅達(dá)起亞、江淮汽車(技術(shù)合作)、榮成華泰(技術(shù)合作)。 (六)雷諾-日產(chǎn) (1)雷諾汽車——三江雷諾； (2)日產(chǎn)汽車——鄭州日產(chǎn)、東風(fēng)汽車有限公

7、司； (3)沃爾沃商用車——西沃、申沃、濟(jì)南華沃。 (七)PSA標(biāo)致-雪鐵龍集團(tuán) (1)標(biāo)致/雪鐵龍汽車——神龍汽車有限公司。 (八)寶馬汽車 (1)寶馬汽車——華晨寶馬 (九)本田汽車 (1)本田汽車——廣州本田、本田汽車(中國)有限公司[廣州]、東風(fēng)本田汽車(武漢)有限公司 　　二、逐步發(fā)展成為中國的支柱性產(chǎn)業(yè)，帶動(dòng)經(jīng)濟(jì)增長 　　汽車工業(yè)是產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)度高、規(guī)模效益明顯、資金和技術(shù)密集的重要產(chǎn)業(yè)。發(fā)達(dá)國家經(jīng)濟(jì)發(fā)展的歷史表明，汽車工業(yè)在經(jīng)濟(jì)起飛過程中發(fā)揮了領(lǐng)頭羊的作用，在人均收入達(dá)到一定水平后，轎車進(jìn)入家庭會極大地推動(dòng)經(jīng)濟(jì)增長，同時(shí)，圍繞汽車的服務(wù)業(yè)也將得到迅速發(fā)展。發(fā)達(dá)國

8、家的經(jīng)驗(yàn)表明，汽車工業(yè)每增值1元，會給上游產(chǎn)業(yè)帶來0.65元的增值，給下游產(chǎn)業(yè)帶來2.63元的增值。 　　目前，我國加快發(fā)展汽車工業(yè)的條件已基本成熟。研究表明，當(dāng)人均收入達(dá)到1000美元后，轎車需求將進(jìn)入快速增長期。2002年我國人均國民生產(chǎn)總值已經(jīng)接近1000美元，按可比價(jià)格計(jì)算，增長速度超過了7%，并保持平穩(wěn)增長，已達(dá)到轎車進(jìn)入家庭的起步階段。從我國經(jīng)濟(jì)和汽車市場發(fā)展趨勢看，目前汽車需求正處于快速增長的初期，其中家用轎車需求增長的前景十分廣闊?？紤]到我國地域遼闊、人口眾多，且人均收入水平差距很大的現(xiàn)實(shí)，轎車需求的高增長期有可能提前到來，并為汽車工業(yè)發(fā)揮主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)作用提供重要的市場支持。

9、 　　每輛汽車是由上萬個(gè)零部件組裝而成的，汽車產(chǎn)品涉及眾多工業(yè)部門，如冶金、石油、化工、煤炭、輕工、電子、紡織、建材等部門，汽車產(chǎn)品與這些部門的協(xié)作配套密切相關(guān)。此外，汽車工業(yè)的發(fā)展還會帶動(dòng)與汽車相關(guān)的服務(wù)業(yè)得到迅速發(fā)展。 汽車工業(yè)作為許多國家國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的領(lǐng)頭羊和帶頭產(chǎn)業(yè)，在發(fā)達(dá)國家國民經(jīng)濟(jì)中處于非常重要的地位。我國政府高度重視汽車工業(yè)發(fā)展，黨的十四大就提出將汽車工業(yè)發(fā)展成為支柱性產(chǎn)業(yè)，新一屆政府更提出要鼓勵(lì)汽車進(jìn)入家庭，清理汽車消費(fèi)環(huán)境，把汽車工業(yè)作為推動(dòng)國民經(jīng)濟(jì)增長、實(shí)現(xiàn)工業(yè)化的戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)。 　　當(dāng)前，中國政府正在醞釀出臺《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》和促進(jìn)汽車服務(wù)貿(mào)易發(fā)展的系列政

10、策，鼓勵(lì)和支持汽車工業(yè)發(fā)展。我國汽車工業(yè)具有后發(fā)優(yōu)勢和勞動(dòng)力成本低廉的比較優(yōu)勢，"入世"后外資的進(jìn)入和市場開放后競爭的加劇對改善市場環(huán)境、調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、提高研究開發(fā)能力以及參與國際分工將起到積極的推動(dòng)作用。 　　我們認(rèn)為，2010年之前，我國工業(yè)的發(fā)展速度將高于GDP的增長速度，而汽車工業(yè)的發(fā)展速度將大大高于全國工業(yè)的發(fā)展速度。在全面建設(shè)小康社會的征途中，汽車工業(yè)將扮演著極為重要的角色，并和電子、化工、建筑等產(chǎn)業(yè)一起推動(dòng)國民經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展。據(jù)預(yù)測，2010年中國汽車市場需求量有望超過1000萬輛，巨大的國內(nèi)市場需求為汽車工業(yè)的發(fā)展提供了巨大的市場空間，隨著我國汽車產(chǎn)品需求量的增加，汽車總

11、產(chǎn)量有望大幅提高，屆時(shí)汽車工業(yè)將對相關(guān)工業(yè)提出數(shù)倍于現(xiàn)在的數(shù)量要求?，F(xiàn)實(shí)情況表明，汽車工業(yè)在國民經(jīng)濟(jì)中的地位正越來越突出，預(yù)計(jì)2010年將真正發(fā)展成為國民經(jīng)濟(jì)的支柱性產(chǎn)業(yè)。 　　三、汽車價(jià)格逐步與國際接軌 　　進(jìn)入2003年以來，汽車市場的價(jià)格競爭也日趨激烈，一些車型和企業(yè)，不斷推出價(jià)格新基準(zhǔn)，起到了車市降價(jià)領(lǐng)頭羊的作用。與往年相比，2003年國產(chǎn)車價(jià)調(diào)整周期由8個(gè)月縮短為3個(gè)月，激烈的市場競爭迫使汽車廠家為贏得市場份額不得不以季度為單位進(jìn)行價(jià)格調(diào)整。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2003年上半年兩波國產(chǎn)車降價(jià)潮共有80多種新車型直接或間接降價(jià)，國產(chǎn)車價(jià)平均下挫7%，最高降幅接近18%。在國產(chǎn)車價(jià)格下降

12、的同時(shí)，汽車行業(yè)的利潤卻成倍增長，這主要得益于汽車生產(chǎn)規(guī)模迅速擴(kuò)大和生產(chǎn)成本急劇下降。 　　預(yù)計(jì)未來3～5年，我國汽車特別是轎車的價(jià)格將呈不斷下降的趨勢，預(yù)計(jì)2006～2007年將與國際接軌。主要依據(jù)是： 　　1．汽車生產(chǎn)能力的增長開始超過市場需求量的增長。 　　2002年以來，大眾、本田、通用、日產(chǎn)、福特紛紛加大在華投資，加之國內(nèi)許多家電企業(yè)和民營企業(yè)進(jìn)入汽車業(yè)，已有的汽車企業(yè)也大規(guī)模追加投資，國內(nèi)已經(jīng)開始形成白熱化的汽車投資競爭。而汽車市場的發(fā)展速度則遠(yuǎn)落后于汽車產(chǎn)能的增長速度，這意味著我國即將形成的大規(guī)模汽車生產(chǎn)能力將出現(xiàn)嚴(yán)重地相對過剩的局面。 　　2．汽車單位

13、生產(chǎn)成本呈下降趨勢。 　　汽車工業(yè)是一個(gè)規(guī)模經(jīng)濟(jì)十分明顯的行業(yè)，單位產(chǎn)品成本隨生產(chǎn)規(guī)模增加而下降的趨勢十分明顯。此外，汽車成本的下降還得益于零部件本地采購比例的上升。為了應(yīng)對2005年以后的激烈競爭，國內(nèi)企業(yè)(包括合資企業(yè))都把提高零部件本地采購比率作為企業(yè)發(fā)展的最重要戰(zhàn)略之一。近兩年，隨著管理的逐步到位，汽車廠家勞動(dòng)生產(chǎn)率有所提高，運(yùn)營成本、財(cái)務(wù)成本在不斷降低，這為廠家擠出了一部分降價(jià)空間。 　　3．私人購車占據(jù)主導(dǎo)地位意味著市場對價(jià)格越來越敏感。 　　與20世紀(jì)90年代的市場需求結(jié)構(gòu)迥然不同，當(dāng)前我國乘用車大多為私人購買(估計(jì)已經(jīng)超過70%)，表明私人購車已成為當(dāng)今汽車市場消

14、費(fèi)的主流。這就意味著一些價(jià)格居高不下，或者價(jià)格虛高的廠家，在市場的壓力下不得不降低產(chǎn)品價(jià)格。 　　4．汽車廠商的價(jià)格策略行為。 　　目前我國汽車工業(yè)基本上形成了"3＋X"的市場競爭格局。大多數(shù)廠家的定價(jià)策略主要是針對競爭對手的產(chǎn)品價(jià)格，在同類型、同檔次的汽車市場上，降價(jià)已成為推銷自己擠壓對手最有力的武器。2002年以來，國內(nèi)汽車廠家相繼對主導(dǎo)產(chǎn)品價(jià)格進(jìn)行向下調(diào)整。 　　5．來自進(jìn)口汽車的壓力。 　　進(jìn)口車的價(jià)格對國內(nèi)汽車價(jià)格起到風(fēng)向標(biāo)的作用。根據(jù)"入世"承諾，我國要大幅下調(diào)汽車關(guān)稅并逐步取消配額進(jìn)口限制。如果國產(chǎn)乘用車(指小轎車、SUV、MPV等)能在2006年達(dá)到與進(jìn)

15、口車一爭高下的價(jià)格水平，之前每年必須主動(dòng)降價(jià)10～20%。 　　四、國內(nèi)汽車營銷發(fā)展趨勢 　　個(gè)現(xiàn)代化的汽車工業(yè)，必須有一套完善的現(xiàn)代化營銷服務(wù)體系。從發(fā)達(dá)國家的汽車工業(yè)發(fā)展歷程來看，汽車的普及、汽車生產(chǎn)水平的提高是在完善的汽車零部件生產(chǎn)和供應(yīng)系統(tǒng)、規(guī)范的維修體系和健全的服務(wù)貿(mào)易體系(如汽車流通、汽車金融及保險(xiǎn)、租賃服務(wù))存在的前提下實(shí)現(xiàn)的?？梢哉f，一套完善的汽車營銷體系是現(xiàn)代汽車工業(yè)發(fā)展的重要內(nèi)容。 　　目前中國汽車營銷模式的主要有五種，即品牌專賣店、汽車交易市場、多品牌銷售店、連鎖店和網(wǎng)上銷售。中國各地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展不均衡，地區(qū)間市場需求水平差距較大，需求特點(diǎn)也千差萬別，加上

16、目前國內(nèi)汽車市場品種繁多，因此汽車的營銷模式呈現(xiàn)多樣化的格局。汽車品牌專賣店、汽車連鎖店、大型汽車交易市場主要集中于大中城市，中小城鎮(zhèn)和農(nóng)村地區(qū)，大多還是以集貿(mào)市場或小型店鋪式經(jīng)營為主體。 　　目前，國內(nèi)汽車企業(yè)都在整頓自己的營銷體系，乘用車甚至商用車的營銷體系都在向品牌專賣方向轉(zhuǎn)變，這其中多位一體的品牌銷售服務(wù)店將逐步成為主流。估計(jì)未來國產(chǎn)汽車的營銷體系將逐步形成以品牌專賣為主，汽車交易市場(有形市場)、連鎖經(jīng)營、網(wǎng)上銷售等多種營銷方式并存的營銷體制。 　　對應(yīng)于國內(nèi)企業(yè)正在大力推廣的品牌專賣營銷模式，目前，汽車銷售渠道的功能模式正在向集整車銷售、零配件供應(yīng)、維修、信息服務(wù)等多

17、種功能于一身的經(jīng)營模式轉(zhuǎn)變，銷售渠道的服務(wù)功能得到了大大增強(qiáng)?，F(xiàn)在國內(nèi)新興的功能模式主要有3S模式、4S模式，三位一體模式(3S)的功能包括整車銷售、零配件供應(yīng)、整車維修，四位一體模式(4S)包括整車銷售、零配件供應(yīng)、整車維修、信息服務(wù)等功能。二手車經(jīng)營權(quán)放開之后，還將加上二手車經(jīng)營的功能。與傳統(tǒng)的功能分離模式相比，多功能模式把汽車產(chǎn)業(yè)鏈有效地連接在一起，為客戶更好地提供產(chǎn)品售前、售中和售后服務(wù)，大大提高了客戶滿意度，且有利于提升和強(qiáng)化品牌，從整體上提高產(chǎn)業(yè)鏈的競爭力。營銷渠道及其所提供的服務(wù)，構(gòu)成了企業(yè)的"營銷體系"。對于一個(gè)企業(yè)來說，建立一個(gè)適合自己的有效的營銷體系，它給企業(yè)所帶來的有形和

18、無形價(jià)值，已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了產(chǎn)品本身。隨著我國汽車企業(yè)的逐漸成熟，加入WTO汽車服務(wù)貿(mào)易領(lǐng)域的對外開放，汽車廠家之間的渠道競爭也日趨激烈，不同企業(yè)之間的市場份額將在新一輪的兼并重組、渠道爭奪中重新改寫。預(yù)計(jì)國內(nèi)汽車營銷渠道的發(fā)展趨勢主要表現(xiàn)為：(1)渠道扁平化：目前，主要汽車企業(yè)，如一汽、東風(fēng)、上汽(通用和大眾)、長安、北汽等正在整合營銷網(wǎng)絡(luò)，包括乘用車和商用車在內(nèi)，品牌專賣、扁平化是其整合方向；(2)信息化：電子商務(wù)模式下汽車營銷渠道的建立，首先要求企業(yè)本身必須實(shí)行信息化管理，降低管理成本，提高上下游供應(yīng)鏈條的運(yùn)營效率；(3)多功能一體化：即對整車銷售、維修服務(wù)、配件供應(yīng)的全面整合，實(shí)現(xiàn)經(jīng)銷商的

19、多功能一體化，汽車行業(yè)的技術(shù)更新和服務(wù)特殊性要求汽車廠商和經(jīng)銷商緊密合作，從而在激烈的市場競爭中達(dá)到雙贏。 　　五、汽車市場發(fā)展趨勢 　　1．國內(nèi)市場發(fā)展趨勢 　　十六大的勝利召開，保證了我國今后改革的順利進(jìn)行和以經(jīng)濟(jì)建設(shè)為中心的既定方針的繼續(xù)執(zhí)行。經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，人均收入的逐年提高，"全面建設(shè)小康社會"的新目標(biāo)，為汽車市場尤其是私人購車市場的發(fā)展提供了良好的經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)。汽車消費(fèi)環(huán)境將進(jìn)一步改善，城市道路和交通建設(shè)將更加完善，媒體大力推動(dòng)汽車文化形成，這些都為轎車進(jìn)入家庭掃清了障礙。 　　隨著我國加入世界貿(mào)易組織，一系列政策可能加速調(diào)整到位，汽車使用環(huán)境有望得到逐步改善。

20、國內(nèi)汽車市場競爭日益激烈，質(zhì)量、服務(wù)、價(jià)格將成為競爭的焦點(diǎn)，預(yù)計(jì)2006年轎車價(jià)格基本與國際接軌；經(jīng)濟(jì)持續(xù)增長，具備購車能力的人數(shù)將大幅增加。汽車市場車型增多，進(jìn)口車與國產(chǎn)車將在國內(nèi)市場展開激烈競爭，消費(fèi)者的選擇余地增大。我國汽車市場將進(jìn)入一個(gè)持續(xù)的、較高速度的增長期。 　　1990年代以前，我國汽車市場處于公務(wù)車階段，需求量非常低，70%的需求來自于政府、事業(yè)單位的公務(wù)用車，30%左右是企業(yè)單位的商務(wù)用車，幾乎沒有私人用車。1990年～2000年，公務(wù)用車的份額下降，商務(wù)用車的份額加大，私人購車開始起步。2002年以來，私人購車占整個(gè)市場的份額迅速提升，2003年估計(jì)將超過70%，這標(biāo)

21、志著汽車市場進(jìn)入了私人購車階段。進(jìn)入這一階段之后，轎車市場就會加快進(jìn)入到成長期。私人用車的需求遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于公務(wù)用車，這為我國汽車產(chǎn)業(yè)的持續(xù)快速發(fā)展提供了良好的機(jī)遇。因此，今后20年我國仍將呈現(xiàn)以轎車帶動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展的趨勢，轎車占汽車的比重將進(jìn)一步上升。預(yù)計(jì)2008～2010年是我國轎車大規(guī)模進(jìn)入家庭起步的年份；轎車將在2010年進(jìn)入穩(wěn)定增長期，客車和載貨汽車在2020年左右達(dá)到飽和，內(nèi)部市場需求結(jié)構(gòu)的變化將成為主要發(fā)展趨勢；在今后10～15年，中國將成為汽車消費(fèi)大國，汽車市場需求量將超過1000萬輛；2010年以前，中國汽車的中低端產(chǎn)品價(jià)格可能降至世界最低水平，中高端產(chǎn)品也將與國際接軌，汽車產(chǎn)

22、品開始大量出口。 　　2．進(jìn)口市場發(fā)展趨勢 　　中國汽車業(yè)在2002～2003年市場競爭中表現(xiàn)良好，除了中國整體經(jīng)濟(jì)環(huán)境向好、政府和全行業(yè)為應(yīng)對"入世"挑戰(zhàn)作了較充足準(zhǔn)備等因素之外，主要應(yīng)歸功于國家有關(guān)部門對汽車進(jìn)口的成功調(diào)控?？梢灶A(yù)料，隨著2005年以后取消進(jìn)口配額限制，進(jìn)口車對國產(chǎn)車的市場壓力才會真正顯現(xiàn)出來。估計(jì)2005年取消配額限制之后，進(jìn)口車數(shù)量會有一個(gè)大的增長：(1)關(guān)稅下降和配額限制的取消將直接提升進(jìn)口車價(jià)格競爭力和進(jìn)口數(shù)量；(2)服務(wù)貿(mào)易的開放將會提升進(jìn)口車在銷售和網(wǎng)絡(luò)方面的競爭優(yōu)勢。預(yù)計(jì)2005年配額取消之后汽車進(jìn)口可能會有一個(gè)大的增長，估計(jì)小轎車進(jìn)口量有可能會達(dá)

23、到30萬輛。從分梯次上來看，中高檔車會受到較大沖擊，而低檔車幾乎不會受到影響。 　雖然進(jìn)口車對國內(nèi)市場的影響力將不斷加大與升級，但國產(chǎn)車的主導(dǎo)地位不會改變，依據(jù)是：(1)受消費(fèi)水平和國家能源政策的限制，經(jīng)濟(jì)型汽車仍將是未來消費(fèi)主流產(chǎn)品；(2)2006年7月1日后實(shí)行的25%關(guān)稅還是一種比較高的關(guān)稅水平；(3)在強(qiáng)大的壓力和生產(chǎn)規(guī)模擴(kuò)張兩個(gè)因素作用下，國產(chǎn)車的生產(chǎn)成本會有下降，質(zhì)量會提升，國產(chǎn)車的抵擋能力將增強(qiáng)；(4)依照國際慣例，國內(nèi)會在WTO框架之下，采取一些相關(guān)措施來保護(hù)國內(nèi)轎車產(chǎn)業(yè)。 　　六、聯(lián)合重組將加快形成合理的產(chǎn)業(yè)組織結(jié)構(gòu) 　　汽車工業(yè)是一個(gè)規(guī)模效益十分顯著的產(chǎn)業(yè)。世

24、界汽車工業(yè)誕生100多年來，重組浪潮風(fēng)起云涌，從早期成百上千家企業(yè)的自由競爭，到今天"6＋3"等少數(shù)企業(yè)的寡頭競爭，正是重組的必然結(jié)果。 　　2002年以來，中國汽車行業(yè)進(jìn)行了多種形式的戰(zhàn)略重組，一汽、東風(fēng)和上汽三大集團(tuán)的實(shí)力明顯提升，中國汽車工業(yè)的產(chǎn)業(yè)組織結(jié)構(gòu)調(diào)整取得突破性進(jìn)展。這一輪重組，呈現(xiàn)出以三大集團(tuán)為主導(dǎo)的趨勢。國內(nèi)風(fēng)起云涌的收購重組浪潮表明以三大汽車集團(tuán)為軸心的汽車業(yè)兼并重組正在加速，并成為一個(gè)明顯的趨勢。 　　經(jīng)過近幾年的調(diào)整，以前以"散、亂、差"而聞名的中國汽車工業(yè)已經(jīng)有了一定的改觀：出現(xiàn)了逐漸做強(qiáng)做大的"3+X"企業(yè)，"3"指的是國家重點(diǎn)扶持的一汽、上汽和東風(fēng)集團(tuán)

25、等第一梯隊(duì)，而"X"指長安集團(tuán)、北汽集團(tuán)、廣汽集團(tuán)、南汽集團(tuán)、沈陽華晨、哈飛、昌河、江淮、東南、江鈴等中國汽車工業(yè)第二梯隊(duì)。2002年三大集團(tuán)的汽車產(chǎn)銷量已經(jīng)占到全國的50%以上，前8家企業(yè)占到全國汽車產(chǎn)量的80%，前12家則占到全國的88%，基本上壟斷了全國汽車市場。這種變化是中國汽車界多年來所希望發(fā)生的，因?yàn)榭梢栽诤艽蟪潭壬细淖冎袊嚬I(yè)"散、亂、差"的格局，對中國汽車工業(yè)的產(chǎn)業(yè)組織機(jī)構(gòu)優(yōu)化起到了推動(dòng)作用。顯然，幾萬輛、十幾萬輛、幾十萬輛的規(guī)模與國際上大的汽車跨國公司比起來尚有很大差距，并且這些企業(yè)是在中國這樣一個(gè)競爭不太充分的市場上成長起來的，其真實(shí)的市場競爭力尚待時(shí)間的檢驗(yàn)。但畢竟2

26、002年中國企業(yè)的一連串舉動(dòng)給汽車工業(yè)帶來一些積極的變化，這些變化是有益的，并將對未來幾年中國汽車工業(yè)的競爭格局產(chǎn)生影響。 　　2002年的數(shù)據(jù)顯示，在全國106家汽車企業(yè)(集團(tuán))中，年產(chǎn)量不足1萬輛的企業(yè)達(dá)82家，其中年產(chǎn)量在1000輛以下的有58家，年產(chǎn)量超過50萬輛的只有2家，超過10萬輛的只有7家。從國際汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀看，年產(chǎn)100萬輛以下的汽車公司已經(jīng)不能單獨(dú)存在，200萬輛規(guī)模的也面臨重組的局面。而如今中國最大的汽車企業(yè)上汽集團(tuán)的生產(chǎn)規(guī)模還遠(yuǎn)未達(dá)到100萬輛，單個(gè)車型更是在20萬輛以下，離國際標(biāo)準(zhǔn)還有著很大的差距。這說明，雖經(jīng)多年的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，我國汽車產(chǎn)業(yè)組織結(jié)構(gòu)與國際相

27、比仍明顯落后，我國汽車行業(yè)分散性、低規(guī)模、低水平的現(xiàn)象并未消除，面臨全球市場競爭的殘酷現(xiàn)實(shí)，處于相對軟弱的競爭地位。戰(zhàn)略重組仍將是中國汽車業(yè)發(fā)展的"必經(jīng)之路"。 　　中國汽車業(yè)在與外資合作20年后，競爭布局已和國際"6+3"格局無異，"3+X"的背后正是"6+3"。在中國汽車生產(chǎn)領(lǐng)域，"6+3"系統(tǒng)企業(yè)在華的合資合作企業(yè)已控制了中國95%以上的轎車市場和15%以上的商用車市場，目前僅有浙江吉利等個(gè)別企業(yè)沒有"6+3"系統(tǒng)的背景。在這一形勢下，國際汽車業(yè)的并購潮必將深刻影響中國汽車業(yè)兼并重組的進(jìn)程。中國汽車業(yè)的重組必須以現(xiàn)行國際汽車業(yè)的重組為參照。 　　參與國際競爭必須要有大企業(yè)，尤

28、其是加入WTO以后，沒有跟國際抗衡的大企業(yè)，中國汽車工業(yè)就沒有發(fā)言權(quán)。因此，中國汽車業(yè)必須通過重組，擁有實(shí)力強(qiáng)大的企業(yè)。 當(dāng)前，中國汽車工業(yè)正處于全面開放市場的前夜，價(jià)格戰(zhàn)此起彼伏。這表明中國汽車工業(yè)已經(jīng)具備大整合、大重組的時(shí)機(jī)，而且必將進(jìn)行一場大規(guī)模的整合重組。 　　預(yù)計(jì)重組將仍然是中國汽車業(yè)的一個(gè)主旋律，100余家汽車企業(yè)遲早將加入到這一重組進(jìn)程之中。同時(shí)，由于巨大利潤空間的存在以及市場發(fā)育的不成熟性，新的企業(yè)還會不斷產(chǎn)生，新的資本還會進(jìn)入到這個(gè)行業(yè)中來。在通過重組減少企業(yè)數(shù)量的同時(shí)，又會有新的企業(yè)出現(xiàn)，為進(jìn)一步重組提供可能。 　　預(yù)計(jì)中國汽車工業(yè)最后的重組結(jié)果是：通過競爭，一部分規(guī)模小、技術(shù)力量弱、成本居高不下的汽車企業(yè)將退出市場或投奔到優(yōu)勢企業(yè)旗下；由此，中國汽車工業(yè)將形成幾家生產(chǎn)規(guī)模大、技術(shù)開發(fā)能力較強(qiáng)、產(chǎn)品系列化、分工協(xié)作合理化的大型企業(yè)集團(tuán)，并最終形成少數(shù)幾家企業(yè)集團(tuán)控制全國大部分汽車市場的局面。