帶式輸送機(jī)系統(tǒng)設(shè)計(jì)
《帶式輸送機(jī)系統(tǒng)設(shè)計(jì)》由會(huì)員分享,可在線閱讀,更多相關(guān)《帶式輸送機(jī)系統(tǒng)設(shè)計(jì)(47頁(yè)珍藏版)》請(qǐng)?jiān)谘b配圖網(wǎng)上搜索。
1、中國(guó)礦業(yè)大學(xué)成人教育學(xué)院2012屆畢業(yè)設(shè)計(jì) 摘 要 該課題是結(jié)合實(shí)際工程問(wèn)題而制訂出的一個(gè)題目,其目的是設(shè)計(jì)一套能夠在給定場(chǎng)合下安全可靠運(yùn)行的帶式輸送機(jī)系統(tǒng)。 本文是對(duì)通用設(shè)備(DTⅡ系列通用固定帶式輸送機(jī))的選型計(jì)算,需要通過(guò)計(jì)算選擇各組成部件。最后組合成使用于具體條件下的帶式輸送機(jī)。 本文設(shè)計(jì)的帶式輸送機(jī)為下坡運(yùn)輸,因此要分滿載運(yùn)行狀態(tài)和空載運(yùn)行狀態(tài)兩種不同工況進(jìn)行分析。然后比較不同工況下所需的牽引力和電機(jī)功率,并按照最困難的工況選取出帶式輸送機(jī)的各部件來(lái)組成符合實(shí)際工程要求的輸送機(jī)系統(tǒng)。 本文通過(guò)對(duì)輸送機(jī)各部件的選型計(jì)算和某些重要部件的設(shè)計(jì)以使整個(gè)系統(tǒng)能夠在給定場(chǎng)合下安全
2、可靠的完成預(yù)期的任務(wù)。 關(guān)鍵詞 帶式輸送機(jī) ;盤(pán)式制動(dòng)器;PLC 1 目 錄 1緒論………………………………………………………………………1 1.1 帶式輸送機(jī)的發(fā)展及現(xiàn)狀………………………………………1 1.2 帶式輸送機(jī)的發(fā)展趨勢(shì)…………………………………………9 1.3帶式輸送機(jī)常見(jiàn)問(wèn)題及解決方 …………………………………10 2 下運(yùn)帶式輸送機(jī)的靜力學(xué)設(shè)計(jì) …………………………………13 2.1 輸送帶選擇計(jì)算…………………………………………………13 2.2 托輥的選擇計(jì)算…………………………………………………15 2.3 基
3、本參數(shù)計(jì)算……………………………………………………18 2.4 計(jì)算牽引力及電機(jī)功率…………………………………………23 2.5 滾筒的選擇………………………………………………………25 2.6 減速器的選型……………………………………………………26 2.7 制動(dòng)力矩的計(jì)算及制動(dòng)器的選擇………………………………28 2.8 聯(lián)軸器的選擇……………………………………………………29 2.9 拉緊力及拉緊行程的計(jì)算及拉緊裝置的選擇 ………………29 2.10 軟起動(dòng)的選擇 …………………………………………………32 3 帶式輸送機(jī)的動(dòng)力學(xué)特性研究 …………………………………35
4、 3.1起動(dòng)性能的分析 ………………………………………………35 4 帶式輸送機(jī)電控裝置 …………………………………………38 4.1電氣控制操作系統(tǒng)開(kāi)發(fā)設(shè)計(jì)技術(shù)要求 ………………………38 5 結(jié)論 …………………………………………………………………41 參考文獻(xiàn)…………………………………………………………………42 致謝 ………………………………………………………………………43 45 1 緒論 帶式輸送機(jī)是最重要的現(xiàn)代散狀物料輸送設(shè)備,它廣泛的應(yīng)用電力、糧食、冶金、化工、煤炭、礦山、港口、建材等領(lǐng)域。近年來(lái),帶式輸送機(jī)因?yàn)樗鶕碛械妮斔土?/p>
5、類(lèi)廣泛、 輸送能力范圍寬、輸送路線的適應(yīng)性強(qiáng)以及靈活的裝卸料和可靠性強(qiáng)費(fèi)用低的特點(diǎn),已經(jīng)成為煤礦井下散料運(yùn)輸?shù)闹饕b備,在社會(huì)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)中扮演越來(lái)越重要的角色。煤礦井下用帶式輸送機(jī)向大功率、大運(yùn)量、長(zhǎng)距離方向發(fā)展的同時(shí),如何實(shí)現(xiàn)軟啟動(dòng)與自動(dòng)張緊,逐漸向智能化、自動(dòng)化、人性化方向發(fā)展,是目前煤礦井下帶式輸送機(jī)的發(fā)展方向。因此我們開(kāi)拓思維、努力創(chuàng)新并結(jié)合自己原有的知識(shí)和現(xiàn)有的資料對(duì)其進(jìn)行創(chuàng)新完善。在此過(guò)程中檢驗(yàn)自己的創(chuàng)新能力使其應(yīng)用的范圍更加廣泛 1.1 帶式輸送機(jī)的發(fā)展及現(xiàn)狀 現(xiàn)代所指的膠帶輸送機(jī)主要指采用托輥支承,也就是普通意義上的膠帶輸送機(jī)。普通膠帶輸送機(jī)的輸送帶為橡膠帶,輸送帶繞過(guò)兩端
6、的傳動(dòng)滾筒,并在整個(gè)長(zhǎng)度上支承在許多托輥上。其中,輸送帶上面的分支為有載分支;而橡膠帶下面的分支為無(wú)載分支。輸送帶既是膠帶輸送機(jī)的牽引件,又是承載貨物的承載機(jī)構(gòu)。工作時(shí),由電動(dòng)機(jī)通過(guò)減速器驅(qū)動(dòng)傳動(dòng)滾筒,依靠傳動(dòng)滾筒與輸送帶之間的摩擦力,使輸送帶連續(xù)運(yùn)動(dòng),被運(yùn)物品靠它與輸送帶之間的摩擦力,隨輸送帶運(yùn)動(dòng)到卸載地點(diǎn)卸載。普通膠帶輸送機(jī)根據(jù)工作位置是否固定不變,可分為固定式膠帶輸送機(jī)和移動(dòng)式膠帶輸送機(jī);根據(jù)驅(qū)動(dòng)電機(jī)和可否正反轉(zhuǎn),可分為正轉(zhuǎn)膠帶運(yùn)輸機(jī)和可逆式輸送機(jī);另外也可以做成機(jī)架伸縮以改變輸送距離的可伸縮膠帶輸送機(jī)等。 帶式輸送機(jī)的組成如圖1.1所示,主要有輸送帶、驅(qū)動(dòng)裝置(電動(dòng)機(jī)、減速機(jī)、軟啟動(dòng)
7、裝置、制動(dòng)裝置、聯(lián)軸器)、傳動(dòng)滾筒、改向滾筒、托輥組、拉緊裝置、卸料器、機(jī)架、漏斗、導(dǎo)料槽、安全保護(hù)裝置以及電氣控制系統(tǒng)等組成。 圖1.1 帶式輸送機(jī)組成示意圖 帶式輸送機(jī)的發(fā)展歷史,實(shí)際上就是膠帶輸送機(jī)支承件的發(fā)展史,大致可分為三個(gè)時(shí)期:滑槽支承、托輥支承、非接觸支承。最原始的膠帶輸送機(jī)的膠帶在滑槽內(nèi)滑動(dòng),由于當(dāng)時(shí)條件下摩擦系數(shù)與膠帶的耐磨性沒(méi)有辦法解決,所以得不到應(yīng)用與推廣。在采用托輥支承以后,摩擦系數(shù)顯著減少,膠帶輸送機(jī)得到了廣泛應(yīng)用。但是托輥的數(shù)量以及托輥的維護(hù)成為制約膠帶輸送機(jī)發(fā)展的最大障礙,特別在高速運(yùn)輸場(chǎng)合,其缺點(diǎn)更加明顯。20世紀(jì)70、80年代出現(xiàn)了非接觸式膠帶
8、輸送機(jī)采用氣墊、磁墊、液墊的形式,使膠帶與支承件不直接接觸,該種機(jī)型大大節(jié)省了金屬材料,降低了生產(chǎn)成本,更適合高速、大運(yùn)量場(chǎng)合。 帶式輸送機(jī)按承載斷面可以分為平形、槽形、雙槽形(壓帶式)、波紋擋邊斗式波紋擋邊袋式、吊掛式圓管形、固定式和移動(dòng)式圓管形等8大類(lèi);按驅(qū)動(dòng)方式分,帶式輸送機(jī)又可分為三大類(lèi):有輥式(輸送帶全由托輥支撐運(yùn)轉(zhuǎn))、無(wú)輥式(輸送帶靠氣墊、磁墊、水墊支撐運(yùn)轉(zhuǎn))、直線驅(qū)動(dòng)方式(將電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)變?yōu)橹本€電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)方式)。 帶式輸送機(jī)與其他散狀物料輸送機(jī)以及汽車(chē)、鐵路運(yùn)輸相比,有以下優(yōu)點(diǎn): 1)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單。帶式輸送機(jī)的結(jié)構(gòu)由傳動(dòng)滾筒、改向滾筒、托輥或無(wú)輥式部件、驅(qū)動(dòng)裝置、輸送帶等幾大
9、件組成,僅有十多種部件,能進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化生產(chǎn),并可按需要進(jìn)行組合裝配,結(jié)構(gòu)十分簡(jiǎn)單。 2)輸送物料范圍廣。帶式輸送機(jī)的輸送帶具有抗磨、耐酸堿、耐油、阻燃等各種性能,并耐高低溫,可按需求進(jìn)行制造,因而能輸送各種散料、塊料、化學(xué)品、生熟料和混凝土 3)輸送量大。運(yùn)量可從每小時(shí)幾公斤到幾千噸,而且是連續(xù)不間斷運(yùn)送,這是火車(chē)、汽車(chē)運(yùn)輸望塵莫及的。 4)運(yùn)距長(zhǎng)。單機(jī)長(zhǎng)度可達(dá)十幾公里一條,在國(guó)外已十分普及,中間無(wú)需任何轉(zhuǎn)載點(diǎn)。德國(guó)單機(jī)60公里一條已經(jīng)出現(xiàn)。越野的帶式輸送機(jī)常使用中間摩擦驅(qū)動(dòng)方式,使輸送長(zhǎng)度不受輸送帶強(qiáng)度的限制。 5)對(duì)線路適應(yīng)性強(qiáng)?,F(xiàn)代的帶式運(yùn)輸機(jī)在越野敷設(shè)時(shí),已從槽形發(fā)展到圓管形,他
10、可以在水平及垂直面上打彎,打破了槽形帶式輸送機(jī)不能轉(zhuǎn)彎的限制,因而能依山靠水,沿地形而走,可節(jié)省大量修隧道、橋梁的基礎(chǔ)建設(shè)。 6)裝卸料十分方便。帶式輸送機(jī)可根據(jù)工藝流程的需要,可在任何點(diǎn)上進(jìn)行裝、卸料。圓管式帶式輸送機(jī)也是如此。還可以在回程段上裝、卸料,進(jìn)行反向運(yùn)輸。 7)可靠性高。由于結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單,運(yùn)動(dòng)不見(jiàn)自重輕,只要輸送帶不被撕破,壽命可長(zhǎng)達(dá)十年之久,而金屬結(jié)構(gòu)部件,只要防銹好,幾十年也不壞。 8)營(yíng)運(yùn)費(fèi)低廉。帶式輸送機(jī)的磨損件僅為托滾和滾筒,輸送帶壽命長(zhǎng),自動(dòng)化程度高,使用人員很少,平均沒(méi)公里不到一人,消耗的汽油和電力也很少。 9)基礎(chǔ)建設(shè)投資低?;疖?chē)、汽車(chē)輸送的坡度都很小,因而延
11、長(zhǎng)不大,修建的路基長(zhǎng)。而帶式輸送機(jī)一般可在20度以上,如果用圓管式90度都能上去,又能水平轉(zhuǎn)彎,大大節(jié)省了基礎(chǔ)建設(shè)投資。另外,通過(guò)合理設(shè)計(jì)也可以大量節(jié)約基建投資?,F(xiàn)在國(guó)外帶式輸送機(jī)每公里成本費(fèi)為100萬(wàn)~300萬(wàn)美元,國(guó)內(nèi)為人民幣500萬(wàn)元,其中輸送帶占整機(jī)成本的30%~35%。隨著化學(xué)工業(yè)的發(fā)展,輸送帶成本將進(jìn)一步下降。 10)能耗低,效率高。由于運(yùn)動(dòng)部件自重輕,無(wú)效運(yùn)量少,在所有連續(xù)式和非連續(xù)式運(yùn)輸中,帶式輸送機(jī)能耗最低,效率最高。 11)維修費(fèi)用少。帶式輸送機(jī)運(yùn)動(dòng)部件僅是滾筒和托輥,輸送帶又十分耐磨。相比之下,火車(chē)、汽車(chē)磨損部件要多得多,并且更換磨損件也比較頻繁,經(jīng)濟(jì)效益差。 12
12、)應(yīng)用領(lǐng)域廣泛。市場(chǎng)巨大。根據(jù)調(diào)查,我國(guó)現(xiàn)有帶式輸送機(jī)約200萬(wàn)臺(tái),其中,鍋爐上煤約40萬(wàn)臺(tái);煤礦約120萬(wàn)臺(tái);火力發(fā)電廠167座,每廠約3KM,折合1萬(wàn)臺(tái);建材廠和水泥廠6千個(gè),平均每廠50臺(tái),共計(jì)30萬(wàn)臺(tái);港口碼頭約1萬(wàn),不包括卸船機(jī)和散貨裝船機(jī)等。 綜上所述,帶式輸送機(jī)的優(yōu)越性已十分明顯,它是國(guó)民經(jīng)濟(jì)中不可缺少的關(guān)鍵設(shè)備。加之國(guó)際互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)化的實(shí)現(xiàn),又大大縮短了帶式輸送機(jī)的設(shè)計(jì)、開(kāi)發(fā)、制造、銷(xiāo)售的周期,使它更加具有競(jìng)爭(zhēng)力。 帶式輸送機(jī)的經(jīng)濟(jì)效益比較如下列表所示: 表1.1 中國(guó)鐵路、公路和帶式輸送機(jī)運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)性比較表 項(xiàng) 目 平均坡度() 基建費(fèi) 經(jīng)營(yíng)費(fèi) 能耗指標(biāo)
13、 (萬(wàn)元/m) 倍數(shù) /(元/tm-1) 倍數(shù) (kwh/tm-1) 倍數(shù) 鐵路 運(yùn)輸 2 4~5 9 0.00526 6 0.013 7 公路 運(yùn)輸 4.6 0.6~1.4 3 0.01145 12 0.0054 3 帶式輸送機(jī) 運(yùn)輸 15.90 0.4~0.75 1 0.00093 1 0.00187 1 。 注:根據(jù)鞍山礦山設(shè)計(jì)院1986年的調(diào)查結(jié)果
14、 表1.2 德國(guó)槽形帶式輸送機(jī)和鐵路、卡車(chē)、有軌電車(chē)基建費(fèi)比較表 項(xiàng) 目 槽形帶式輸送機(jī) 鐵路 有軌電車(chē) 卡車(chē) 從礦山到港口距離/km 10.46 23.50 10.46 17.38 每噸公里運(yùn)費(fèi)/萬(wàn)元 1.0 0.58 2.29 1.30 每噸的相對(duì)運(yùn)費(fèi)/萬(wàn)元 1.0 1.26 2.29 2.16 相對(duì)的基建投資/萬(wàn)元 1.0 1.30 0.81 0.97 相對(duì)基建投資比例 1.0 1.130 0.81 0.97 注:《燃化通訊》,1987年。 表1.3 德國(guó)卡車(chē)和帶式輸送機(jī)設(shè)備投資和運(yùn)費(fèi)比較表 距離/k
15、m 帶式輸送機(jī)設(shè)備投資費(fèi)用 /萬(wàn)元 卡車(chē)設(shè)備投資費(fèi)用/萬(wàn)元 帶式輸送機(jī)運(yùn)費(fèi) /(元(tkm)-1) 卡車(chē)運(yùn)費(fèi) /(元(tkm)-1) 2 1319.5 2334.5 0.4572 1.827 4 1928.5 2740.5 0.3243 1.015 6 2537.5 3004.4 0.2796 0.7511 8 3146.5 3288.6 0.2436 0.6293 10 3791.1 3451.0 0.2274 0.5481 注:《燃化通訊》,1987年。 表1.4 法國(guó)卡車(chē)同帶式輸送機(jī)的
16、經(jīng)濟(jì)性比較表 項(xiàng)目 帶寬/㎜ 帶長(zhǎng)/km 高差/m 功率/kw 運(yùn)量/(th-1) 帶式輸送機(jī)比卡車(chē)節(jié)省 投資 功率 電能 1 800 13.12 -27 1900 800 72% 42% 71% 2 800 5.8 -72 250 1000 79% 94% 93% 3 800 11.20 -557 50(下運(yùn)) 516 40% 94% 98% 注:《燃化通訊》,1987年。 表1.5 中國(guó)山西鋁廠龍門(mén)山石灰石礦帶式輸送機(jī)與電機(jī)車(chē)、卡車(chē)運(yùn)輸方案比較表 運(yùn)輸方式 運(yùn)距/km 1988
17、年預(yù)算/(元t-1) 1988年成本/(元t-1) 年運(yùn)費(fèi)/萬(wàn)元 帶式輸送機(jī)(鋼芯膠帶) 1.2 0.275 0.8 140 電機(jī)車(chē)方案 1.1 0.305 0.9 195 卡車(chē)方案 1.2 2.4 3.0 600 注:《連續(xù)輸運(yùn)技術(shù)》,1987年第三期。 隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展,礦山、建材、化工、港口、糧食、電力、煤炭等部門(mén)對(duì)散狀物料的輸送提出了新的要求,要求帶式輸送機(jī)以長(zhǎng)距離(指單機(jī)輸送長(zhǎng)度,國(guó)外最長(zhǎng)達(dá)15000m,國(guó)內(nèi)最長(zhǎng)達(dá)8984m)、大運(yùn)量(高帶速和大帶寬)和大傾角輸送物料,同時(shí)提出無(wú)公害環(huán)保輸送散體物料的要求。因此,帶式輸送機(jī)已不只是廠內(nèi)及
18、車(chē)間與車(chē)間之間的輸送設(shè)備,而成為可以與汽車(chē)運(yùn)輸相競(jìng)爭(zhēng)的輸送設(shè)備。無(wú)論國(guó)外還是國(guó)內(nèi)的建材及礦山行業(yè),在這兩種運(yùn)輸方案的對(duì)比選擇后,最終還是較多地選擇以長(zhǎng)距離、大運(yùn)量的帶式輸送機(jī)代替汽車(chē)運(yùn)輸?shù)姆桨浮F湓蚴遣捎闷?chē)運(yùn)輸不僅要修建公路,購(gòu)買(mǎi)汽車(chē)一次性投資大,而且日常的公路和汽車(chē)維修費(fèi)用也很高;帶式輸送機(jī)輸送散狀物料是連續(xù)的物料流,生產(chǎn)效率高。 目前,國(guó)外最大帶速已達(dá)12m/s,國(guó)內(nèi)的最大帶速達(dá)5.18m/s,最大輸送量8400t/h。當(dāng)然,增加輸送帶的寬度也可以提高輸送量(國(guó)外采用的最大帶寬是3300mm),但增加帶寬使整機(jī)所有相關(guān)尺寸增大,增加了設(shè)備的總投資。特別是輸送帶的成本要占整機(jī)成本的30
19、~50%,而且距離越長(zhǎng),運(yùn)量越大,占的比例就越大。同時(shí),大帶寬需要相應(yīng)的硫化設(shè)備用于輸送帶和輸送帶接頭的硫化。因此我國(guó)目前所采用的最大帶寬為2200~2400mm。今后的發(fā)展趨勢(shì)是提高帶速以提高輸送量。當(dāng)然,提高帶速受到托輥轉(zhuǎn)速(主要是軸承轉(zhuǎn)速)的限制,國(guó)外生產(chǎn)的軸承轉(zhuǎn)速可達(dá)1000rmin。而國(guó)內(nèi)設(shè)計(jì)規(guī)范中規(guī)定不大于600r/min。如何生產(chǎn)出與托輥配套的高質(zhì)量軸承也是軸承行業(yè)需要深入探討的課題。 近年來(lái),增加帶式輸送機(jī)的運(yùn)輸長(zhǎng)度成為減少輸送散狀物料費(fèi)用的有效手段,增加運(yùn)輸長(zhǎng)度不但減少了帶式輸送機(jī)成本,而且改進(jìn)了輸送機(jī)性能。設(shè)計(jì)出性能更可靠、壽命更長(zhǎng)、使用期投資更低的高強(qiáng)度長(zhǎng)距離帶式輸送機(jī)
20、一直是輸送機(jī)技術(shù)中的一項(xiàng)革新方向。通過(guò)引進(jìn)國(guó)外先進(jìn)國(guó)家的帶式輸送機(jī)整套設(shè)備及技術(shù),以及國(guó)內(nèi)廣大科研技術(shù)人員的共同努力,可以說(shuō)國(guó)內(nèi)設(shè)計(jì)和制造長(zhǎng)距離、大運(yùn)量帶式輸送機(jī)的水平已經(jīng)可以滿足國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的需求,但是一些關(guān)鍵技術(shù)尚需引起重視并加以深入研究和開(kāi)發(fā)。長(zhǎng)距離帶式輸送機(jī)的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)作為整機(jī)的樞紐,必須有效地控制好整條輸送機(jī),最大可能地保證輸送機(jī)的最佳輸送性能,且盡量減少對(duì)輸送機(jī)各部件的負(fù)荷,尤其是機(jī)電部件的負(fù)荷和動(dòng)力。同時(shí),長(zhǎng)距離帶式輸送機(jī)需要消耗大量的電能,實(shí)驗(yàn)表明,用在帶式輸送機(jī)上的電能70%被用于克服滯動(dòng)力,這就使得長(zhǎng)距離帶式輸送機(jī)的膠帶張力控制和帶動(dòng)力都是極為重要的。因此,在提高輸送機(jī)所用膠帶性
21、能的同時(shí),長(zhǎng)距離帶式輸送機(jī)的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)必須能夠滿足各種綜合動(dòng)力的技術(shù)要求,以適應(yīng)輸送各種物料的需要。 (1)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的技術(shù)要求 A. 輸送機(jī)控制性能 長(zhǎng)距離帶式輸送機(jī)的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)必須從加(減)速度、過(guò)載、負(fù)荷分配、輸送帶張力控制等方面有效地對(duì)輸送機(jī)進(jìn)行全程控制。 加(減)速度控制:在小于最大設(shè)計(jì)載荷的任何載荷情況下,驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)都必須前后均勻地給輸送帶加(減)速,且加速段要長(zhǎng),以防止物料滑落、膠帶在滾筒上打滑和過(guò)度張緊運(yùn)動(dòng)。 過(guò)載控制:驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)應(yīng)能防止輸入功率和扭矩越過(guò)安全設(shè)施進(jìn)入輸送機(jī),以免產(chǎn)生故障。同時(shí),還應(yīng)具備隨時(shí)排除輸送機(jī)阻卡現(xiàn)象的功能。 負(fù)荷分配:多機(jī)驅(qū)動(dòng)情況下,載荷應(yīng)根據(jù)設(shè)計(jì)規(guī)
22、范合理地分配給各驅(qū)動(dòng)裝置,避免因?qū)е聜€(gè)別或多個(gè)驅(qū)動(dòng)裝置過(guò)載而影響輸送機(jī)各部件運(yùn)行質(zhì)量,造成不必要的運(yùn)行故障。 輸送帶張力控制:輸送帶的正確張力是保證輸送機(jī)安全可靠運(yùn)行的首要條件之一。但帶式輸送機(jī)起止瞬間形成的帶張力會(huì)給輸送機(jī)的運(yùn)行和控制帶來(lái)很大的不利影響,嚴(yán)重的破壞性張力波可能會(huì)使長(zhǎng)距離帶式輸送機(jī)迅速減速乃至停機(jī)。因此,驅(qū)動(dòng)裝置必須按要求控制住進(jìn)入輸送機(jī)的輸送功率,使輸送帶隨時(shí)保持良好的張力。 B. 輸送機(jī)驅(qū)動(dòng)性能 驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)是輸送機(jī)的關(guān)鍵設(shè)備,它的各部件都應(yīng)具備最佳的可靠性,都必須嚴(yán)格按照標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范精心設(shè)計(jì)和制造。在使用期間,要配備良好的監(jiān)控設(shè)備,隨時(shí)了解掌握輸送機(jī)運(yùn)行情況,避免突然事故
23、和阻卡現(xiàn)象給輸送機(jī)造成的損失,減少維修和停機(jī)次數(shù),提高長(zhǎng)距離帶式輸送機(jī)的使用效率。 C. 最小電應(yīng)力 對(duì)長(zhǎng)距離帶式輸送機(jī)來(lái)說(shuō),如果所有電機(jī)同時(shí)啟動(dòng),電源系統(tǒng)中的電壓負(fù)荷急劇增大,導(dǎo)致電壓下降,使電機(jī)啟動(dòng)時(shí)間延長(zhǎng)乃至困難,對(duì)電機(jī)產(chǎn)生應(yīng)力,因此,當(dāng)在最小電壓時(shí),驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)也必須能使主要電機(jī)及時(shí)啟動(dòng)。同時(shí),電機(jī)每次啟動(dòng)時(shí)產(chǎn)生的極大電流會(huì)使電機(jī)溫度增高,而電機(jī)啟動(dòng)所需時(shí)間越長(zhǎng),電流持續(xù)時(shí)間越長(zhǎng),溫度也越高,電機(jī)的熱化損壞也越快,從而使絕緣體的耐熱性能下降,并最終在絕緣體內(nèi)進(jìn)行化學(xué)物質(zhì)的變化,使絕緣體完全失去功能,最后毀壞電機(jī)。因此,要盡量以最小電應(yīng)力進(jìn)入電機(jī),且啟動(dòng)次數(shù)盡可能減少,啟動(dòng)時(shí)間盡可能縮短
24、,使電機(jī)有良好的使用環(huán)境。 D. 最小機(jī)械應(yīng)力 由于驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的載荷分配不均,特別是急速啟動(dòng)情況下,包括不可控制的啟動(dòng)情況,以及不能逆止輸送機(jī)的情況直接影響輸送機(jī)的主要驅(qū)動(dòng)裝置及其他部件上的應(yīng)力。針對(duì)產(chǎn)生的原因,必須對(duì)長(zhǎng)運(yùn)距帶式輸送機(jī)的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)行恰當(dāng)?shù)脑O(shè)計(jì),在恰當(dāng)分配各驅(qū)動(dòng)裝置載荷的情況下,設(shè)立適長(zhǎng)的啟動(dòng)斜面并采用S型啟動(dòng)斜面以減少輸送帶應(yīng)力。同時(shí)實(shí)行軟啟動(dòng)以對(duì)輸入功率和扭矩進(jìn)行最大程度的限制,提高輸送機(jī)的安全性,而減少對(duì)輸送帶的要求因素,這樣就有效地降低輸送機(jī)的成本。 膠帶要正常運(yùn)行必須是封閉環(huán)路,將一個(gè)以上的膠帶端部連接起來(lái)才能形成無(wú)極膠帶同路,而接頭強(qiáng)度只能達(dá)到該膠帶強(qiáng)度的70%~
25、90%。因此,鋼芯膠帶的最薄弱處就是它的接頭,所以如何確定接頭的最佳連接方法就成為提高膠帶實(shí)際強(qiáng)度的關(guān)建。對(duì)膠帶的安全性,現(xiàn)主要基于四項(xiàng)不同的設(shè)計(jì)規(guī)范,即運(yùn)行張力、起動(dòng)張力、膠帶延伸性和壽命的遞減、接頭動(dòng)態(tài)效能的損失。對(duì)運(yùn)行張力雖通常按最高張力條件確定,但由于造成接頭疲勞的額定運(yùn)行張力約占最高設(shè)計(jì)張力的80%,故很難達(dá)到;起動(dòng)張力是一種不常出現(xiàn)的周期性條件,可根據(jù)停機(jī)和啟動(dòng)的頻率來(lái)確定是否應(yīng)視為持續(xù)起作用的疲勞因素;對(duì)膠帶延伸應(yīng)力和性能退化應(yīng)該視為一種持續(xù)負(fù)到運(yùn)行數(shù)值中,由于利用新技術(shù),膠帶接頭間的動(dòng)態(tài)強(qiáng)度達(dá)到了一個(gè)新水平,現(xiàn)在鋼繩的耐用性倒成了限制接頭高效能的因素,橡膠性能的改進(jìn)使無(wú)淪何種強(qiáng)
26、度的膠帶均能獲得效果良好的高效能接頭。 (2) 長(zhǎng)距離帶式輸送機(jī)合理的驅(qū)動(dòng)裝置 A. 驅(qū)動(dòng)方式的確定 從輸送帶強(qiáng)度對(duì)功率的影響,考慮降低初期投資及提高輸送機(jī)運(yùn)行的可靠性,長(zhǎng)運(yùn)距帶式輸送機(jī)的驅(qū)動(dòng)宜采用中間驅(qū)動(dòng)的方式,其最大優(yōu)點(diǎn)是可有效降低輸送帶的張力,使輸送機(jī)的輸送長(zhǎng)度理論上不受輸送帶張力的影響而無(wú)限延長(zhǎng),同時(shí),采用中間驅(qū)動(dòng)還可以使巨大的總功率分解成多個(gè)較小的單元驅(qū)動(dòng)功率,便于實(shí)現(xiàn)輸送機(jī)主要驅(qū)動(dòng)原部件的標(biāo)準(zhǔn)化、系列化和通用化。中間驅(qū)動(dòng)有兩種形式,即卸載式中間驅(qū)動(dòng)和摩擦式中間驅(qū)動(dòng),由經(jīng)濟(jì)性和操作性比較優(yōu)劣,建議采用卸載式中間驅(qū)動(dòng)方式。驅(qū)動(dòng)裝置由電動(dòng)機(jī)、減速器、液力凋速裝置、制動(dòng)器等元部件
27、組成,為使電動(dòng)機(jī)、減速器、調(diào)速型液力偶合器等的連接基本處于水平,可以考慮該連接與底座采用浮動(dòng)支撐的連接形式,達(dá)到對(duì)中性好、調(diào)整容易、拆裝方便的效果。 B. 電機(jī)功率合理分配 設(shè)計(jì)中可采用帶有調(diào)速型液力偶合器的驅(qū)動(dòng)裝置有效地解決多機(jī)驅(qū)動(dòng)中的電機(jī)負(fù)載不平衡問(wèn)題。 1.2 帶式輸送機(jī)的發(fā)展趨勢(shì) 1)設(shè)備大型化、提高運(yùn)輸能力 為了適應(yīng)高產(chǎn)高效集約化生產(chǎn)的需要,帶式輸送機(jī)的輸送能力要加大。長(zhǎng)距離、高帶速、大運(yùn)量、大功率是今后發(fā)展的必然趨勢(shì),也是高產(chǎn)高效礦井運(yùn)輸技術(shù)的發(fā)展方向。在今后的10a內(nèi)輸送量要提高到3000~4000 t/h,還速提高至4~6m/s,輸送長(zhǎng)度對(duì)于可伸縮帶式輸送機(jī)
28、要達(dá)到3000m。對(duì)于鋼繩芯強(qiáng)力帶式輸送機(jī)需加長(zhǎng)至5000m以上,單機(jī)驅(qū)動(dòng)功率要求達(dá)到1000~1500 kW,輸送帶抗拉強(qiáng)度達(dá)到6000 N/mm(鋼繩芯)和2500 N/mm(鋼繩芯)。尤其是煤礦井下順槽可伸縮輸送技術(shù)的發(fā)展,隨著高產(chǎn)高效工作面的出現(xiàn)及煤炭科技的不斷發(fā)展,原有的可伸縮帶式輸送機(jī),無(wú)論是主參數(shù),還是運(yùn)性能都難以適應(yīng)高產(chǎn)高效工作面的要求,煤礦現(xiàn)場(chǎng)急需主參數(shù)更大、技術(shù)更先進(jìn)、性能更可靠的長(zhǎng)距離、大運(yùn)量、大功率順槽可伸縮帶式輸送機(jī),以提高我國(guó)帶式輸送機(jī)技術(shù)的設(shè)計(jì)水平,填補(bǔ)國(guó)內(nèi)空白,接近并趕上國(guó)際先進(jìn)工業(yè)國(guó)的技術(shù)水平。其包含7個(gè)方面的關(guān)鍵技術(shù):⑴帶式輸送機(jī)動(dòng)態(tài)分析與監(jiān)控技術(shù);⑵軟起動(dòng)
29、與功率平衡技術(shù);⑶中間驅(qū)動(dòng)技術(shù);⑷自動(dòng)張緊技術(shù);⑸新型高壽命高速托輥技術(shù);⑹快速自移機(jī)尾技術(shù);⑺高效儲(chǔ)帶技術(shù)。 2) 提高元部件性能和可靠性 設(shè)備開(kāi)機(jī)率的高與低主要取決于元部件的性能和可靠性。除了進(jìn)一步完善和提高現(xiàn)有元部件的性能和可靠性,還要不斷地開(kāi)發(fā)研究新的技術(shù)和元部件,如高性能可控軟起動(dòng)技術(shù)、動(dòng)態(tài)分析與監(jiān)控技術(shù)、高效貯帶裝置、快速自移機(jī)尾、高速托輥等,使帶式輸送機(jī)的性能得到進(jìn)一步的提高。 3 )擴(kuò)大功能,一機(jī)多用化 拓展運(yùn)人、運(yùn)料或雙向運(yùn)輸?shù)裙δ?,做到一機(jī)多用,使其發(fā)揮最大的經(jīng)濟(jì)效益。開(kāi)發(fā)特殊型帶式輸送機(jī),如彎曲帶式輸送機(jī)、大傾角或垂直提升輸送機(jī)等。 1.3 帶
30、式輸送機(jī)常見(jiàn)問(wèn)題及解決方法 1).帶式輸送機(jī)的發(fā)展?fàn)顩r及常見(jiàn)問(wèn)題和決方法 長(zhǎng)距離、大運(yùn)量、較大傾角的下運(yùn)帶式輸送機(jī)的使用,可較大幅度地減少開(kāi)采區(qū)的巷道工程量,降低基建費(fèi)用和縮短施工周期,發(fā)電運(yùn)行時(shí)還可向電網(wǎng)輸電,具有較大的經(jīng)濟(jì)效益,是一種極具發(fā)展前途的節(jié)能設(shè)備。但由于帶速高,移動(dòng)部分和轉(zhuǎn)動(dòng)部分的慣性很大,其下滑的慣性力矩也很大,生產(chǎn)中經(jīng)常出現(xiàn)打滑、滾料、飛車(chē)等事故,因此制動(dòng)是關(guān)鍵問(wèn)題。目前國(guó)內(nèi)外煤礦常用的制動(dòng)方式有液力制動(dòng)裝置、液壓制動(dòng)裝置和盤(pán)式制動(dòng)裝置等3種。帶液力制動(dòng)系統(tǒng)的下運(yùn)機(jī)是國(guó)家“六五”重點(diǎn)科技攻關(guān)項(xiàng)目,主要是通過(guò)在輸送機(jī)的驅(qū)動(dòng)裝置中安裝液力制動(dòng)系統(tǒng),分2步實(shí)現(xiàn)制動(dòng),即先由該系統(tǒng)
31、將輸送機(jī)運(yùn)行速度減慢(加速度保持在0.1~0.3 m/s2的范圍內(nèi)),降至額定速度的1/3,然后由機(jī)械抱閘最終制動(dòng),當(dāng)井下發(fā)生突然停電事故時(shí),仍可實(shí)現(xiàn)二級(jí)制動(dòng)。目前能夠達(dá)到的主參數(shù)為:傾角β=-25゜,運(yùn)量Q=1 500 t/h,帶速V=3.15 m/s,運(yùn)距L=2000m。 2)輸送帶的打滑及解決辦法 輸送帶在運(yùn)行中,打滑的原因是多方面的,常見(jiàn)的原因及解決辦法有: A. 初張力太小。輸送帶離開(kāi)滾筒處的張力不夠造成輸送
32、帶打滑。這種情況一般發(fā)生在啟動(dòng)時(shí),解決的辦法是調(diào)整拉緊裝置,加大初張力。 B. 傳動(dòng)滾筒與輸送帶之間的摩擦力不夠造成打滑。其不要原因多半是輸送 帶上有水或環(huán)境潮濕。解決辦法是在滾筒上加些松香末。但要注意不要用手投加,而應(yīng)用鼓風(fēng)設(shè)備吹入,以免發(fā)生人身事故。 C. 尾部滾筒軸承損修和更換已經(jīng)損壞或轉(zhuǎn)動(dòng)不靈活的部件,使阻力增大造成打滑。壞不轉(zhuǎn)或上下托輥軸承損壞不轉(zhuǎn)的太多。造成損壞的原因是機(jī)尾浮沉太多,沒(méi)有及時(shí)檢 D. 啟動(dòng)速度太快也能形成打滑。此時(shí)可慢速啟動(dòng)。如使用鼠籠電機(jī),可點(diǎn)動(dòng)兩次后再啟動(dòng),也能有效克服打滑現(xiàn)象。 D. 輸送帶的負(fù)荷過(guò)大,超過(guò)電機(jī)能力也會(huì)打滑。此時(shí)打滑有
33、利的一面是對(duì)電機(jī)起到了保護(hù)作用。否則時(shí)間長(zhǎng)了電機(jī)將被燒毀。但對(duì)于運(yùn)行來(lái)說(shuō)則是打滑事故。 克服輸送帶打滑現(xiàn)象,首先要找到打滑原因,方可采取有效解決措施。 3)輸送帶的跑偏及其處理 帶式輸送機(jī)運(yùn)行時(shí)輸送帶跑偏是最常見(jiàn)的故障之一。跑偏的原因有多種,其主要原因是安裝精度低和日常的維護(hù)保養(yǎng)差。 安裝過(guò)程中,頭尾滾筒、中間托輥之間盡量在同一中心線上,并且相互平行,以確保輸送帶不偏或少偏。另外,帶子接頭要正確,兩側(cè)周長(zhǎng)應(yīng)相同。 在使用過(guò)程中,如果出現(xiàn)跑偏,則要作以下檢查以確定原因,進(jìn)行進(jìn)行調(diào)整。 輸送帶跑偏時(shí)常檢查的部位和處理方法有: A. 檢查托輥橫向中心線與帶式輸送機(jī)縱向中心線的不
34、重合度。如果不重合度值超過(guò)3mm,則應(yīng)利用托輥組兩側(cè)的長(zhǎng)形安裝孔對(duì)其進(jìn)行調(diào)整。具體方法是輸送帶偏向哪一側(cè),托輥組的哪一側(cè)向輸送帶前進(jìn)的方向前移,或另外一側(cè)后移。 B. 檢查頭、尾機(jī)架安裝軸承座的兩個(gè)平面的偏差值。若兩平面的偏差大于1mm,則應(yīng)對(duì)兩平面調(diào)整在同一平面內(nèi)。頭部滾筒的調(diào)整方法是:若輸送帶向滾筒的右側(cè)跑偏,則滾筒右側(cè)的軸承座應(yīng)當(dāng)向前移動(dòng)或左側(cè)軸承座后移;若輸送帶向滾筒的左側(cè)跑偏,則滾筒左側(cè)的軸承座應(yīng)當(dāng)向前移動(dòng)或右側(cè)軸承座后移。尾部滾筒的調(diào)整方法與頭部滾筒剛好相反。 C. 檢查物料在輸送帶上的位置。物料在輸送帶橫斷面上不居中,將導(dǎo)致輸送帶跑偏。如果物料偏到右側(cè),則皮帶向左側(cè)跑偏,
35、反之亦然。在使用時(shí)應(yīng)盡可能的讓物料居中。為減少或避免此類(lèi)輸送帶跑偏可增加擋料板,改變物料的方向和位置。 在給定條件下,帶式輸送機(jī)選型設(shè)計(jì)計(jì)算合理與否關(guān)系到能否高效、安全、可靠地完成生產(chǎn)任務(wù)。一般說(shuō)來(lái),帶式輸送機(jī)的選型設(shè)計(jì)有兩種方法:一種是成套供應(yīng)的設(shè)備(或已有設(shè)備)的計(jì)算,對(duì)于這一類(lèi)運(yùn)輸機(jī)的設(shè)計(jì)計(jì)算無(wú)需進(jìn)行參數(shù)和部件的選擇,一般只需核算生產(chǎn)能力、電動(dòng)機(jī)功率和輸送帶強(qiáng)度等是否滿足有關(guān)規(guī)定的要求;另一種是對(duì)通用設(shè)備(如TD75、DTⅡ系列通用固定帶式輸送機(jī)和DX系列鋼絲繩芯帶時(shí)輸送機(jī)等)的選型計(jì)算,需要
36、通過(guò)計(jì)算選擇各組成部件(如:輸送帶、滾筒、托輥、驅(qū)動(dòng)裝置……),最后組合成使用于具體條件下的帶式輸送機(jī)。該設(shè)計(jì)主要進(jìn)行的是后一種設(shè)計(jì)。帶式輸送機(jī)的設(shè)計(jì)程序大體分兩步,第一步是初步設(shè)計(jì),主要是通過(guò)理論上的計(jì)算選出合適的輸送機(jī)部件,或者完成對(duì)已選部件的驗(yàn)算;第二步是施工設(shè)計(jì),主要完成對(duì)已選部件的安裝布置圖紙?jiān)O(shè)計(jì)工作。 由于該種皮帶輸送機(jī)既有上坡運(yùn)輸又有下坡運(yùn)輸,最困難得工況就不一定時(shí)在滿載時(shí),因此要分不同工況進(jìn)行分析。第一種工況是滿載運(yùn)行狀態(tài),輸送帶各段都滿載的運(yùn)行狀態(tài)。大多數(shù)情況下,此狀態(tài)為輸送機(jī)系統(tǒng)最困難的工況,所以必須對(duì)正常運(yùn)行工況進(jìn)行設(shè)計(jì)計(jì)算,以確定各主要點(diǎn)輸送帶張力、電機(jī)功率、張緊力的
37、結(jié)論;;第二種工況是最大電動(dòng)狀態(tài),如果忽略此工況,有可能出現(xiàn)電機(jī)堵轉(zhuǎn),悶車(chē)而燒壞,而且這種工況也隨起動(dòng)和停車(chē)過(guò)程的出現(xiàn)而不斷出現(xiàn)。對(duì)于本輸送機(jī)系統(tǒng)的最大電動(dòng)狀態(tài)是在線路空載的情況出現(xiàn)。。比較這前兩種工況下所需的牽引力和電機(jī)功率,按照最困難的工況進(jìn)行各部件的選取。 2 下運(yùn)帶式輸送機(jī)的靜力學(xué)設(shè)計(jì) 2.1輸送帶選擇計(jì)算 1.帶速的確定 輸送帶運(yùn)行速度是輸送機(jī)設(shè)計(jì)計(jì)算的重要參數(shù),在輸送量一定時(shí),適當(dāng)提高帶速,可減少帶寬。目前帶式輸送機(jī)推薦的帶速為1.25~4m/s,參考表1,取V=2.5m/s。 表2.1帶寬與帶速關(guān)系表 輸送物料的特性 帶 寬B(毫米) 500,65
38、0 800,1000 1200,1400 帶 速v(米/秒) 無(wú)磨損性,或磨損性小的物料;如:原煤,洗精煤 1.25~2.5 1.25~3.15 1.25~4.0 磨損性小的中小塊狀物料; 如礦石,爐渣等 1.25~2.0 1.25~2.5 1.25~3.15 有磨損性的大塊物料; 如:大塊礦石 1.25~1.6 1.25~2.0 1.25~2.5 2.帶寬的確定 1)按輸送能力確定帶寬 式(2.1) 查《設(shè)計(jì)選用手冊(cè)》可知,K=458,C=0.99,則代入公式(2.1) B1=0.939m 2)按輸送物料的塊度確定帶寬B2
39、由于, 則取B=1000m 表2.2 物料名稱 堆積容重(噸/米3) 堆積角(度) 物料名稱 堆積容重(噸/米3) 堆積角(度) 原煤 0.85~1.0 30 精煤 0.85 30 焦炭 0.6~0.7 35 無(wú)煙煤 0.85~0.95 30 黃鐵礦 2.0 25 褐煤 0.8~0.85 30 富鐵礦 2.5 25 石灰石 1.6~2.0 25 表2.3 堆積角r 10 20 25 30 35 K值 316 385 422 458 496 表2.4 傾 角 b 0~7
40、 8~15 16~20 20~28 C 值 1~0.95 0.95~0.9 0.9~0.8 0.7~0.8 3.輸送帶種類(lèi)的選擇 我國(guó)目前生產(chǎn)的輸送帶有以下幾種:尼龍分層輸送帶、塑料輸送帶、整體帶芯阻燃帶、鋼絲繩芯帶等。 在輸送帶類(lèi)型確定上應(yīng)考慮如下因素: 1) 為延長(zhǎng)輸送帶使用壽命,減小物料磨損,盡量選用橡膠貼面,其次為橡塑貼面和塑料貼面的輸送帶; 2) 在煤礦生產(chǎn)中,同等條件下優(yōu)先選擇整體阻燃帶和鋼絲繩芯帶; 3) 在大傾角輸送中,為了改善成槽性,高強(qiáng)輸送帶采用鋼絲繩芯帶較為理想; 4) 覆蓋膠的厚度主要取決于被運(yùn)物料的種類(lèi)和特性,給料沖擊的大小、帶速與機(jī)
41、長(zhǎng),輸送原煤之類(lèi)的礦石,為防止撕裂,可以加防撕網(wǎng)。 5) 根據(jù)機(jī)長(zhǎng)和帶強(qiáng)來(lái)具體確定帶型,長(zhǎng)距離一般采用鋼絲繩芯帶,高強(qiáng)度也一般采用鋼絲繩芯帶等。 查《DTⅡ設(shè)計(jì)選用手冊(cè)》表17(見(jiàn)附錄二)選用鋼絲繩芯輸送帶ST630,參數(shù)如下: 表 2.5 縱向拉伸強(qiáng)度 N/mm 鋼絲繩最大直徑 mm 鋼絲繩 間 距 mm 帶 厚 mm 上覆蓋膠厚 度 mm 下覆蓋膠厚 度 mm 鋼絲繩 根 數(shù) 輸送帶 質(zhì) 量 kg/m2 630 3.0 10 13 5 5 95 18 圖2.1 下運(yùn)帶式輸送機(jī)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)圖
42、 2.2 托輥的選擇計(jì)算 托輥組是用于支承輸送帶及輸送帶上承載的物料,保證帶穩(wěn)定運(yùn)行的裝置,托輥組的形式的選擇可根據(jù)托輥在不同部位的情況選擇。本機(jī)上所有的托輥種類(lèi)如下: a).槽形托輥:用于承載分支輸送散狀物料,采用35槽形托輥。 b).平行托輥:用于回程分支支撐輸送帶。 c).緩沖托輥:安裝在受料段下方,減小輸送帶所受的沖擊,延長(zhǎng)帶的使用壽命。 d).調(diào)心托輥:設(shè)置用于調(diào)整輸送帶跑偏。 e).過(guò)渡托輥:安裝在滾筒與第一組托輥之間,可使輸送帶逐步或成槽由槽形展平,以降低輸送帶邊緣因成槽延伸而產(chǎn)生的附加應(yīng)力,同時(shí)也防止輸送帶展平時(shí)出現(xiàn)撒料現(xiàn)象。 1.托輥直徑和長(zhǎng)度的確
43、定 托輥長(zhǎng)度的選擇可以直接通過(guò)輸送帶的寬度、托輥組中的托輥數(shù)和托輥間的連接和布置方式確定。托輥的直徑和托輥軸的直徑以及軸承可根據(jù)托輥所受的載荷情況選擇。托輥直徑的大小直接影響托輥的使用壽命,直徑越大壽命越大,對(duì)帶的承托效果也越好。托輥的直徑根據(jù)表2.6并結(jié)合實(shí)際使用情況確定。 托輥?zhàn)枇ο禂?shù)托輥軸承目前均采用滾動(dòng)軸承,迷宮式密封,由于旋轉(zhuǎn)部件不與密封直接接觸,所以運(yùn)行阻力小。 查《DTⅡ設(shè)計(jì)選用手冊(cè)》可選 上托輥直徑為φ133,下托輥直徑為φ133。 2.托輥間距的確定 托輥間距應(yīng)滿足兩個(gè)條件:即輥?zhàn)虞S承的承載能力及輸送帶的下垂度。承載托輥間距可根據(jù)表2.7查得,下托輥間距一般取2倍
44、的上托輥間距。受料處托輥間距視物料容重和塊度而定,一般取為上托輥間距的1/2~1/3。生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)證明,在確定加料段下面的托輥間距時(shí),應(yīng)力求使物料負(fù)荷的主要部分位于兩個(gè)托輥之間的輸送帶上。頭部滾筒到第一組槽形托輥的間距可取為上托輥間距的1~1.3倍,尾部滾筒到第一組托輥間距不小于上托輥間距。 由上述及表2.5,2.6,2.7可選托輥如下: 上托輥選用三輥式30槽形托輥,托輥直徑為φ133; 下托輥選用單輥式平形托輥,托輥直徑為φ133; 由表可查得托輥間距:; 托輥軸承采用滾動(dòng)軸承迷宮式密封; 表2.5 輥?zhàn)訁?shù) 帶寬 輥徑 650 800 1000 1200 14
45、00 1600 89 √ √ 108 √ √ √ √ 133 √ √ √ √ √ 159 √ √ √ √ √ 表2.6 承載段托輥間距 貨載容重g(噸/米3) 輸 運(yùn) 帶 寬 度 B (毫米) 500,600 800,1000 1200,1400 1600~2000 上 托 輥 間 距 (毫米) 1.6 1200/1500 1200/1500 1200/1500 1100/1200 >1.6 1200/1500 1100/1200 1100/1200 1000 表 2.7
46、 托輥?zhàn)枇ο禂?shù) 工作條件 重段托輥w 空段托輥w" 清潔,干燥 0.02 0.018 少量塵埃 0.03 0.025 塵埃大,濕度大 0.04 0.035 3. 過(guò)渡段托輥組的布置 lt lt lt lt lt lt lt lt 圖2.2 過(guò)渡段托輥組布置圖 在輸送機(jī)的頭尾部,輸送帶由平形變成槽形或者由槽形變成平形的段叫過(guò)渡段。在過(guò)渡段,輸送帶的傾角由零逐漸過(guò)渡到最大槽角。如果過(guò)渡段托輥組的布置不合理,將直接影響輸送帶的強(qiáng)度和壽命;尤其在高張力區(qū),影響更為 嚴(yán)重,所以必須重視高張力區(qū)托輥組的過(guò)渡布置,達(dá)到設(shè)計(jì)的合理化。過(guò)渡段的布置
47、如圖2.2所示。 2.3 基本參數(shù)計(jì)算 1.輸送帶線質(zhì)量 對(duì)于輸送帶線質(zhì)量可以通過(guò)查表和計(jì)算兩種方法求得。在這里由于是通用型設(shè)備的設(shè)計(jì),所以可以通過(guò)《DTⅡ設(shè)計(jì)選用手冊(cè)》表查得 2. 物料線質(zhì)量 輸送帶上物料的線質(zhì)量 3. 托輥轉(zhuǎn)動(dòng)部分線質(zhì)量 4.線路阻力計(jì)算 線路阻力(輸送帶運(yùn)行阻力)包括直線阻力和彎曲段阻力。彎曲段阻力一般考慮阻力系數(shù)K(K=1.03~1.07)。述基本阻力外,還受附加阻力,包括物料在裝載點(diǎn)加速時(shí)與輸送帶之間的摩擦阻力簡(jiǎn)稱物料加速阻力;裝料點(diǎn)的導(dǎo)料槽摩擦阻力;清掃裝置的摩擦阻力;中間卸料裝置的阻力等。下面分別予以計(jì)算 1) 直線阻力計(jì)算
48、: 承載段和空載段直線阻力的計(jì)算公式分別如下: 式(2.7) 式(2.8) 將各段上的參數(shù)分別代入公式(2.7),(2.8) 2)局部阻力 (1)裝載點(diǎn)物料加速阻力Wa (2)裝載點(diǎn)導(dǎo)料槽側(cè)板阻力Wb 其中 -帶寬,m -物料集散密度,t/m3 -導(dǎo)料槽側(cè)板長(zhǎng)度,m (3)清掃器阻力:Wc 彈簧清掃器阻力: 空段清掃器阻力: 5.輸送帶張力的計(jì)算 1) 用逐點(diǎn)法計(jì)算輸送帶關(guān)鍵點(diǎn)張力,輸送帶張力應(yīng)滿足兩個(gè)條件: (1) 摩擦傳動(dòng)條件:即輸送帶的張力必須保證輸送機(jī)在任何正常工況下都無(wú)輸送帶打滑現(xiàn)象發(fā)生。
49、式(2.9) 式中 Sy-送帶強(qiáng)度,N; Sl-輸送帶與傳動(dòng)滾筒分離點(diǎn)處張力,N; K-傳動(dòng)滾筒與輸送帶間的摩擦系數(shù),采用包膠滾筒,; a-輸送帶與傳動(dòng)滾筒間的圍包角,取a=225; C0-摩擦力備用系數(shù),取C0=1.3; (2) 垂度條件:即輸送帶的張力必須保證輸送帶在兩托輥間的垂度不超過(guò)規(guī)定值,或滿足最小張力條件。在輸送帶自重和載荷重量的作用下,輸送帶在兩托輥之間必然有懸垂度。托輥間距愈大或輸送帶張力愈小,其垂度愈大。如果垂度過(guò)大輸送帶在兩組托輥之間將發(fā)生松弛現(xiàn)象,可能導(dǎo)致物料撒落且將引起輸送帶運(yùn)行阻力加大,故各國(guó)均規(guī)定了允許的最大垂度值。ISO5048中規(guī)定輸送帶
50、垂度不超過(guò)托輥間距的0.5%~2.0%,我國(guó)設(shè)計(jì)規(guī)范中規(guī)定為2.5%。 為滿足輸送帶的垂度條件,對(duì)于任何一個(gè)運(yùn)輸系統(tǒng),承載分支輸送帶的最小張Szmin需滿足 Szmin≥5g(q+qd)cosb 式(2.10) 回程分支輸送帶的最小張力Skmin需滿足 Skmin≥5glt"qdcosb 式(2.11) 有上述可以看出,輸送帶張力的計(jì)算方法有兩種:一種是根據(jù)摩擦傳動(dòng)條件并利用“逐點(diǎn)張力法”求出個(gè)特殊點(diǎn)的張力值,然后驗(yàn)算輸送帶的垂度條件;另一種是根據(jù)垂度條件求出輸送帶上某一確定點(diǎn)的張力,然后按“逐點(diǎn)張力法”計(jì)算出各點(diǎn)的張力,再驗(yàn)算摩擦傳動(dòng)條件。 2)張力計(jì)算 為了充分降
51、低輸送帶的張力,只要滿足摩擦條件和垂度條件,就能保證輸送機(jī)的驅(qū)動(dòng)條件,且由于該布置形式不容易定性的判斷最小張力點(diǎn)的位置,所以我們先按摩擦條件進(jìn)行計(jì)算,然后驗(yàn)算垂度條件。有輸送帶布置形式可知: 根據(jù)摘要中有關(guān)敘述和該輸送帶的具體情況可知,計(jì)算張力需分兩種不同工況來(lái)分析,即滿載和空載。 a, 首先計(jì)算滿載運(yùn)行工況即物料再輸送帶上均勻分布的情況,取K=1.05,由以上可求得: 則有 輸出牽引力 額定牽引力 由可得: 由公式可得各點(diǎn)張力: 因而應(yīng)按垂度條件計(jì)算: 滿足條件 則逐
52、點(diǎn)法計(jì)算張力得: 由于 所以滿足摩擦條件。 驗(yàn)算帶強(qiáng): 考慮輸送帶的壽命、起動(dòng)時(shí)的動(dòng)應(yīng)力、輸送帶的接頭效果、輸送帶的磨損,以及輸送帶的備用能力,選用輸送帶時(shí)必須有一定的備用能力(即安全系數(shù)),對(duì)于強(qiáng)力大功率帶式輸送機(jī)靜安全系數(shù)一般取m7,動(dòng)安全系數(shù)md5。 由于n>7,所以滿足強(qiáng)度要求 b,計(jì)算空載時(shí)各點(diǎn)張力: 由摩擦條件的公式可以算出 則 由于則有解得: 只有按垂度條件計(jì)算: 所以令 則由逐點(diǎn)法計(jì)算得: 驗(yàn)算帶強(qiáng) 滿足強(qiáng)度要求。 2.4 計(jì)算牽引力及電機(jī)功率 1.牽引力的計(jì)算 傳動(dòng)滾筒表面
53、牽引力的普遍表達(dá)式為 ,N 式(2.13) 考慮到傳動(dòng)滾筒軸承摩擦阻力及輸送帶在傳動(dòng)滾筒上的彎曲阻力,傳動(dòng)滾筒主軸牽引力W的普遍表達(dá)式為 ,N 式(2.14) 2.電機(jī)功率的計(jì)算 1) 當(dāng)W>0時(shí),表示傳動(dòng)滾筒輸出牽引力,所需電動(dòng)機(jī)的功率為 式(2.15) 式中 η------包括聯(lián)軸器和減速器的總傳動(dòng)效率,一般取0.8~0.85; 2) 當(dāng)W<0時(shí),表示傳動(dòng)滾筒輸出制動(dòng)力。此時(shí),電動(dòng)機(jī)工作在第二象限,作發(fā)電回饋制動(dòng),所需電動(dòng)機(jī)的功率為 式(2.16) 式中 ------電機(jī)作發(fā)電制動(dòng)時(shí)對(duì)應(yīng)得輸送帶速度,一般取。 但是,當(dāng)輸送帶空載或非滿載運(yùn)行時(shí)仍將處于電動(dòng)
54、工作狀態(tài),因此還必須計(jì)算此工況下的電動(dòng)機(jī)功率為 式(2.17) 式中 ------ 空載或非滿載下運(yùn)行工況是傳動(dòng)滾筒主軸牽引力。 此時(shí),帶式輸送機(jī)所需電動(dòng)機(jī)功率為 式(2.18) 選擇電機(jī)功率與數(shù)量應(yīng)符合如下要求: (1) 額定總功率PeP; (2) 考慮到臺(tái)數(shù)和單電動(dòng)機(jī)功率符合各驅(qū)動(dòng)滾筒牽引力配比; (3) 盡可能用同一型號(hào)電動(dòng)機(jī),以減少備用臺(tái)數(shù) 3) 分別計(jì)算滿載和空載牽引力和所需電機(jī)功率 a,滿載運(yùn)行工況時(shí)的牽引力及電機(jī)功率(見(jiàn)式(2.14),(2.15)) 取K=1.15,η=0.85 b,空載運(yùn)行工況時(shí) 牽引力為 電機(jī)功率
55、為 有以上可知電機(jī)功率則查《DTⅡ設(shè)計(jì)選用手冊(cè)》可選電機(jī)為一臺(tái)75kw的YB280S-4型電機(jī),其主要參數(shù)見(jiàn)下表: 表2.8 電機(jī)主要參數(shù)表 型號(hào) 額定功率 kw 轉(zhuǎn) 速 r/m 效 率 η % 轉(zhuǎn)動(dòng)慣量 Kgm2 質(zhì) 量 Kg YB280S-4 75 1480 92.7% 1.12 560 2.5滾筒的選擇 傳動(dòng)滾筒是傳遞帶式輸送機(jī)功率的圓柱形筒。而改向滾筒僅作為引導(dǎo)輸送帶改變方向的圓柱形筒。改向滾筒部承擔(dān)轉(zhuǎn)矩,結(jié)構(gòu)比較簡(jiǎn)單。傳動(dòng)滾筒和驅(qū)動(dòng)裝置相聯(lián),是帶式輸送機(jī)最重要的部件,驅(qū)動(dòng)功率的大小往往取決于傳動(dòng)滾筒表面同輸送帶之間的摩擦系數(shù)和輸送
56、帶在該滾筒上的包角。 按驅(qū)動(dòng)方式分,傳動(dòng)滾筒有: 1)外驅(qū)動(dòng)式,即驅(qū)動(dòng)裝置放在傳動(dòng)滾筒的外面,減速器直接同傳動(dòng)滾筒輸入軸相聯(lián)。 2)內(nèi)驅(qū)動(dòng)方式,即將驅(qū)動(dòng)裝置全部放在傳動(dòng)滾筒內(nèi),此種方式又稱為電動(dòng)滾筒。如果僅將減速器裝入在筒內(nèi),稱為齒輪滾筒,或稱外裝式減速滾筒適用于大功率帶式輸送機(jī)。 按軸承內(nèi)孔大小分,傳動(dòng)滾筒可分為: (1)輕型,孔徑在50~100㎜; (2)中型,孔徑在120~180㎜; (3)重型,孔徑在200~220㎜。 這種分類(lèi)對(duì)于改向滾筒也是適用。外面鑄上一層橡膠的滾筒稱為鑄膠滾筒;用機(jī)械方法包上一層橡膠的滾筒稱為包膠滾筒;什么不包的滾筒稱為光面滾筒。改向滾筒常為光面
57、滾筒。 按外形分,傳動(dòng)滾筒可分為: 1)鼓形滾筒。用鋼板卷圓焊接而成,中間部分筒徑大于兩邊筒徑約幾毫米,目的是防止輸送帶跑偏。 2)葉片式滾筒。滾筒由許多橫向葉片組成,目的是便于清潔輸送帶,此類(lèi)滾筒又稱為自清掃滾筒。如果將葉片改為圓鋼棒,稱為棒式滾筒。自然也可以將圓柱形鋼殼上開(kāi)上橫槽,也可起到自清掃作用,此類(lèi)滾筒稱為格柵滾筒。 3)溝槽膠面滾筒。滾筒的護(hù)面開(kāi)上菱形、人字形、直線形、環(huán)形、梯形則分別稱為菱形護(hù)面、人字形護(hù)面等各種護(hù)面形狀的滾筒,其目的是增大摩擦系數(shù)和便于排出黏著物料。傳動(dòng)滾筒護(hù)面常選 1.傳動(dòng)滾筒的選擇 選擇傳動(dòng)滾筒直徑時(shí),可按四個(gè)方面考慮: 1) 限制輸送帶繞過(guò)傳
58、動(dòng)滾筒時(shí)產(chǎn)生過(guò)大的附加彎曲應(yīng)力計(jì)算滾筒直徑 式中D-傳動(dòng)滾筒直徑,mm; d-鋼絲繩直徑,mm。 2) 為限制輸送帶表面比壓,以免造成覆蓋膠脫落的滾筒直徑 式中 S-輸送帶張力,N(此處以最大張力Smax代入); B-輸送帶寬度,mm; a-鋼絲繩間距,mm 查表得a=10mm; [p]-輸送帶表面許用比壓,取[p]=1Mpa=1N/mm2。 3) 限制覆蓋膠或花紋變形量小于6%的傳動(dòng)滾筒直徑為 式中K-圍包角影響系數(shù),當(dāng)圍包角小于90時(shí),K=0.8,否則K=1; b-鋼繩芯輸送帶上覆蓋膠厚度,mm查表得b=5mm。 4) 當(dāng)輸送帶彎曲頻次高時(shí),滾筒直
59、徑要相應(yīng)大一點(diǎn),以補(bǔ)償高頻次彎曲疲勞破壞程度。 綜上所述,傳動(dòng)滾筒直徑 則選傳動(dòng)滾筒直徑為630mm。 根據(jù)滾筒所受合力查《DTⅡ設(shè)計(jì)選用手冊(cè)》可選傳動(dòng)滾筒型號(hào)及主要參數(shù)為 表2.9 傳動(dòng)滾筒主要參數(shù)表 型號(hào) 轉(zhuǎn)動(dòng)慣量 kg.m2 質(zhì)量 kg DTⅡ100A/206Y 38.3 823 2. 改向滾筒的選擇 1)尾部改向滾筒直徑 尾部改向滾筒的直徑取 D2=630mm 根據(jù)滾筒所受合力查《DTⅡ設(shè)計(jì)選用手冊(cè)》可選傳動(dòng)滾筒型號(hào)及主要參數(shù)為 表2.10尾部改向滾筒參數(shù)表 型號(hào) 轉(zhuǎn)動(dòng)慣量 kg.m2 質(zhì)量 kg DTⅡ100B106(G) 26.5
60、567 2)其他改向滾筒直徑為 D3=315mm 根據(jù)滾筒所受合力查《DTⅡ設(shè)計(jì)選用手冊(cè)》可選傳動(dòng)滾筒型號(hào)及主要參數(shù)為 表2.11 其他改向滾筒參數(shù)表 型號(hào) 轉(zhuǎn)動(dòng)慣量 kg.m2 質(zhì)量 kg DTⅡ100B203 5 32 2.6減速器的選型 根據(jù)帶速、傳動(dòng)滾筒直徑和電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速推知減速器的傳動(dòng)比為: 查《DTⅡ設(shè)計(jì)選用手冊(cè)》可選用DCY型公稱減速比為20的減速器,其主要技術(shù)參數(shù)如下: 表2.12 減速器主要參數(shù) 公稱減速比 公稱轉(zhuǎn)速 公稱輸入功率 kw 名義中心距a mm 轉(zhuǎn)動(dòng)慣量 kg.m2 輸入n1 輸出n2 20 1500
61、
75
195
280
0.06126
根據(jù)下面的公式驗(yàn)算減速器功率
式(2.19)
式中 Pm--------選用功率,kw;
Pe---------實(shí)際負(fù)載功率,kw
f----------工況系數(shù),如表2.8所示;
SA--------安全系數(shù),如表2.9所示。
查表可知f=1.5;SA=1.2代入數(shù)值計(jì)算得:
由于Pm 62、 PefWfA,所以熱功率符合要求。
表2.13 工況系數(shù)f
每天工作時(shí)間/h
載荷種類(lèi)
24h連續(xù)不停
平穩(wěn)
中等
重型沖擊
≤3
0.8
1.0
1.5
1.1~1.2
>3~10
1.0
1.25
1.75
1.1~1.2
>10~24
1.25
1.50
2.0
1.1~1.2
表2.14 安全系數(shù)SA
使用條件
安全系數(shù)SA
間斷使用機(jī)械,配套減速器失效,能引起嚴(yán)重后果,例如帶式輸送機(jī)用減速器等
1~1.2
每天8h工作和不經(jīng)常滿載工作的減速器,例如起重用減速器
1.3~1.5
一般設(shè)備,減速器失效,僅引起單機(jī)停產(chǎn), 63、且易更換備件
重要設(shè)備、減速器失效引起機(jī)組、生產(chǎn)線或全廠停產(chǎn),例如強(qiáng)磁選礦設(shè)備配套減速器等
1.6~1.8
高安全要求,減速器失效會(huì)引起嚴(yán)重后果設(shè)備或人身事故,或因減速器失效,會(huì)給社會(huì)生產(chǎn)造成損失,如動(dòng)力廠用減速器
1.9~2.1
表2.15環(huán)境溫度系數(shù)fW
冷卻方式
環(huán)境溫度/℃
每小時(shí)運(yùn)轉(zhuǎn)率/%
100
80
60
40
20
減速器不附加外冷卻裝置
10
1.12
1.18
1.30
1.51
1.93
20
1.0
1.06
1.16
1.35
1.78
30
0.89
0.93
1.02
1.33
1 64、.52
40
0.75
0.87
0.90
1.01
1.34
50
0.63
0.67
0.73
0.85
1.12
2.7 制動(dòng)力矩的計(jì)算及制動(dòng)器的選擇
根據(jù)帶式輸送機(jī)技術(shù)要求制動(dòng)裝置產(chǎn)生的制動(dòng)力矩不得小于該輸送機(jī)所需制動(dòng)力矩的1.5倍以上。
制動(dòng)力矩的計(jì)算公式為:
式(2.20)
把參數(shù)代入公式(2.20)計(jì)算求得
一臺(tái)驅(qū)動(dòng)裝置制動(dòng)力為6463Nm.
查《DTⅡ設(shè)計(jì)選用手冊(cè)》(見(jiàn)附表三)可選KZP-1000,其主要技術(shù)參數(shù)為:
表2.16盤(pán)式制動(dòng)器主要參數(shù)
型號(hào)
最大制動(dòng)力矩 kN.m
質(zhì)量 kg
電機(jī)功 65、率 w
KZP-1000/YZ-40
19.6
536
1550
2.8 聯(lián)軸器的選擇
驅(qū)動(dòng)裝置中的聯(lián)軸器分為告、高速軸聯(lián)軸器和低速軸聯(lián)軸器,它們分別安裝在電動(dòng)機(jī)與減速器之間和減速器與傳動(dòng)滾筒之間。常見(jiàn)的高速軸聯(lián)軸器有尼龍柱銷(xiāo)聯(lián)軸器、液力偶合器等;常見(jiàn)的低速軸聯(lián)軸器有十字滑塊聯(lián)軸器、和棒銷(xiāo)聯(lián)軸器等。
高速軸上的扭矩為:
由《DTⅡ設(shè)計(jì)選用手冊(cè)》可查得,高速軸聯(lián)軸器選用ML8型梅花形彈性聯(lián)軸器,低速聯(lián)軸器選用ZL7型彈性柱銷(xiāo)齒式聯(lián)軸器。其主要參數(shù)為:
表2.17聯(lián)軸器主要參數(shù)
型號(hào)
公稱扭矩
NM
許用轉(zhuǎn)速
r/m
軸孔直徑
mm
轉(zhuǎn)動(dòng)慣量
Kgm2
質(zhì) 66、 量
kg
ML8
1120
2900
75
9.22
25.7
ZL7
10000
2900
110
0.387
56.477
2.9 拉緊力及拉緊行程的計(jì)算及拉緊裝置的選擇
1. 拉緊力的計(jì)算
a,滿載運(yùn)行工況時(shí)
b,空載運(yùn)行工況時(shí)
則拉緊力
2. 拉緊行程的計(jì)算
首先計(jì)算出輸送帶的長(zhǎng)度Ld
其中 L——輸送機(jī)長(zhǎng)度,m;
D、D1、D2、D3——驅(qū)動(dòng)滾筒及主要改向滾筒直徑,m;
A——接頭長(zhǎng)度,取接頭長(zhǎng)度2m;
N——接頭數(shù)目,按每100m一個(gè)接頭;
Lr——輸送帶在其他方面增加的長(zhǎng)度,取15m。
把數(shù)據(jù)代入公式可求得
Ld=1737m
根據(jù)實(shí)際情況,輸送帶的長(zhǎng)度應(yīng)該具有足夠的備用,所以建議購(gòu)買(mǎi)1800m。
計(jì)算拉緊行程
式(2.21)
式中 DL-拉緊行程,
L-輸送帶長(zhǎng)度,
B-帶寬,
K-伸
- 溫馨提示:
1: 本站所有資源如無(wú)特殊說(shuō)明,都需要本地電腦安裝OFFICE2007和PDF閱讀器。圖紙軟件為CAD,CAXA,PROE,UG,SolidWorks等.壓縮文件請(qǐng)下載最新的WinRAR軟件解壓。
2: 本站的文檔不包含任何第三方提供的附件圖紙等,如果需要附件,請(qǐng)聯(lián)系上傳者。文件的所有權(quán)益歸上傳用戶所有。
3.本站RAR壓縮包中若帶圖紙,網(wǎng)頁(yè)內(nèi)容里面會(huì)有圖紙預(yù)覽,若沒(méi)有圖紙預(yù)覽就沒(méi)有圖紙。
4. 未經(jīng)權(quán)益所有人同意不得將文件中的內(nèi)容挪作商業(yè)或盈利用途。
5. 裝配圖網(wǎng)僅提供信息存儲(chǔ)空間,僅對(duì)用戶上傳內(nèi)容的表現(xiàn)方式做保護(hù)處理,對(duì)用戶上傳分享的文檔內(nèi)容本身不做任何修改或編輯,并不能對(duì)任何下載內(nèi)容負(fù)責(zé)。
6. 下載文件中如有侵權(quán)或不適當(dāng)內(nèi)容,請(qǐng)與我們聯(lián)系,我們立即糾正。
7. 本站不保證下載資源的準(zhǔn)確性、安全性和完整性, 同時(shí)也不承擔(dān)用戶因使用這些下載資源對(duì)自己和他人造成任何形式的傷害或損失。
最新文檔
- 2025年防凍教育安全教育班會(huì)全文PPT
- 2025年寒假安全教育班會(huì)全文PPT
- 初中2025年冬季防溺水安全教育全文PPT
- 初中臘八節(jié)2024年專(zhuān)題PPT
- 主播直播培訓(xùn)提升人氣的方法正確的直播方式如何留住游客
- XX地區(qū)機(jī)關(guān)工委2024年度年終黨建工作總結(jié)述職匯報(bào)
- 心肺復(fù)蘇培訓(xùn)(心臟驟停的臨床表現(xiàn)與診斷)
- 我的大學(xué)生活介紹
- XX單位2024年終專(zhuān)題組織生活會(huì)理論學(xué)習(xí)理論學(xué)習(xí)強(qiáng)黨性凝心聚力建新功
- 2024年XX單位個(gè)人述職述廉報(bào)告
- 一文解讀2025中央經(jīng)濟(jì)工作會(huì)議精神(使社會(huì)信心有效提振經(jīng)濟(jì)明顯回升)
- 2025職業(yè)生涯規(guī)劃報(bào)告自我評(píng)估職業(yè)探索目標(biāo)設(shè)定發(fā)展策略
- 2024年度XX縣縣委書(shū)記個(gè)人述職報(bào)告及2025年工作計(jì)劃
- 寒假計(jì)劃中學(xué)生寒假計(jì)劃安排表(規(guī)劃好寒假的每個(gè)階段)
- 中央經(jīng)濟(jì)工作會(huì)議九大看點(diǎn)學(xué)思想強(qiáng)黨性重實(shí)踐建新功