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潛坡5 6定位憚7接合套
S鎖壞
9五檔接合詢圖
/ 10第二軸五檔售輪
鎖環(huán)式慣性同步器結構與工作過程
鎖環(huán)式慣性同步器是依靠摩擦作用實現(xiàn)同步。它可以從結構上保證接合套與待接合的花 鍵齒圈在達到同步之前不可能接觸,以避免齒問沖擊和發(fā)生噪聲。
轎車和輕、中型貨車的變速器廣泛采用鎖環(huán)式慣性同步器,其結構和工作原理可以解放 CA1091型汽車六檔變速器中的五、六檔同步器(圖14—13a)為例說明。將花鍵轂15套裝到第 二軸上后,即用卡環(huán)18軸向固定。在花鍵轂兩端與齒圈3和9之間,各有一個青銅制成的同 步鎖環(huán)(也稱同步環(huán))4和8。鎖
2、環(huán)上有斷續(xù)的短花鍵齒圈(圖14—13b),花鍵齒的斷面輪廓尺 寸與齒圈3、9及花鍵轂15上的外花鍵齒均相同。
讀訃(同步球J 4 六檔接含齒圈3
3r鐘軸承2
1第一軸
■
17
中間軸五檔也輪
18卡坪
圖1473贛環(huán)式同步器
兩個同步鎖環(huán)上的花鍵齒,在對著接合套的一端,都有倒角 (稱鎖止角),且與接合套齒
端的倒角相同。同步鎖環(huán)具有與齒圈 3和9上的錐形摩擦面錐度相同的內(nèi)錐面,錐面上制出 細牙的螺旋槽,以便兩錐面接觸后,破壞油膜,增加錐面間的摩擦。三個滑塊 5分別嵌合在
花鍵轂的三個軸向槽b內(nèi),并可沿槽軸向滑動。三個定位銷 6分別插入三個滑塊的通孔中。 在彈簧16的作
3、用下,定位銷壓向接合套,使定位銷端部的球面正好嵌在接合套中部的凹槽 a
中,起到空檔定位作用。
滑塊5的兩端伸入鎖環(huán)4和8的三個缺口 c中。鎖環(huán)的三個凸起部d分別伸入到花鍵轂 的三個通槽e中,只有當凸起部d位于缺口 e的中央時,接合套與鎖環(huán)的齒方可能接合。
圖14-13鎖環(huán)式慣性同步器
以變速器由五檔換入六檔(直接檔)為例,鎖環(huán)式慣性同步器的工作過程如圖 14—14所
示。當接合套7剛從五檔退到空檔 時(圖14—14a),齒圈3和接合套 7(連同鎖環(huán)4)都在其本身及其所 聯(lián)系的一系列運動件的慣性作用 下,繼續(xù)沿原方向(如圖中箭頭所 示)旋轉。設它們的轉速分別為n3、 n7 和 n4
4、,止匕時,n4=n7, n3>n7, 即n3>n4。鎖環(huán)4在軸向是自由的, 故其內(nèi)錐面與齒圈3的外錐面并不 接觸。
若要掛入六檔,可用撥叉撥動 接合套7,并通過定位銷6帶動滑 塊5—起向左移動。當滑塊左端面 與鎖環(huán)4的缺口 c (圖14— 13)的端 面接觸時,便推動鎖環(huán)移向齒圈3, 使具有轉速差(n3>n4)的兩錐面一 經(jīng)接觸便產(chǎn)生摩擦作用 (圖14—
14b) 0齒圈3即通過摩擦作用帶動 鎖環(huán)相對于接合套超前轉過一個
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角度, 直到鎖環(huán)的凸起部 d 與花鍵轂 15 通槽 e 的另一側面接觸時, 鎖環(huán)便與接合套同步轉動。
此時,接合套的齒與鎖環(huán)的齒,較鎖環(huán)的凸起部 d
5、位于花鍵轂的通槽 e 中央時錯開了約半個
齒厚 ( 花鍵轂通槽寬度為鎖環(huán)凸起部 d 的寬度加上接合套的一個齒厚 A) ,從而使接合套的齒
端倒角與鎖環(huán)相應的齒端倒角正好互相抵觸而不能進入嚙合。
顯然,此時若要接合套的齒圈與鎖環(huán)的齒圈接合上,必須使鎖環(huán)相對于接合套后退—個
角度。由于駕駛員始終對于接合套施加一個軸向力,使接合套齒端倒角壓緊鎖環(huán)齒端倒角,
于是在鎖環(huán)的鎖止角斜面上作用有法向壓力 No力N可分解為軸向力F1和切向力F2。切向力
F2 所形成的力矩力圖使鎖環(huán)相對于接合套向后退轉,稱為撥環(huán)力矩。軸向力 F1 則使鎖環(huán) 4
與齒圈 3 二者的錐面產(chǎn)生摩擦力矩, 使二者轉速 n
6、3 與 n4 迅速接近, 并且實際上可認為 n4 不
變,只是n3趨近于n4。這是因為鎖環(huán)4連同接合套7通過花鍵轂15與整個汽車相聯(lián)系,轉
動慣量大,轉速下降很慢。而齒圈 3 僅與離合器從動部分相聯(lián)系,轉動慣量很小,速度降低
較前者快得多。 因為齒圈 3 是減速旋轉,根據(jù)慣性原理,即產(chǎn)生慣性力矩,其方向與旋轉方
向相同。 此慣性力矩通過摩擦錐面作用到鎖環(huán)上,阻止鎖環(huán)相對接合套向后退轉。亦即 在鎖
環(huán)上作用著兩個方向相反的力矩:其一為切向力 F2 形成的力圖使鎖環(huán)相對于接合套向后退
轉的撥環(huán)力矩M2;另一為摩擦錐面上阻止鎖環(huán)向后退轉的慣性力矩 Mio
在n3尚未等于n4之前,兩個錐
7、面間摩擦力矩的數(shù)值與齒圈 3慣性力矩相等。
如果M2>M1,則鎖環(huán)4即可相對于接合套向后退轉一個角度,以便二者進入接合;若 M2
8、抵觸而不能接合。
這說明鎖環(huán) 4 對接合套的鎖止作用是齒圈 3 的慣性力矩造成的,而不像常壓式同步器那
樣由定位銷的彈力造成的, 此即“慣性式”名稱的由來。
只要駕駛員繼續(xù)加力于接合套上, 摩擦作用就迅速使齒圈 3 轉速降到與鎖環(huán) 4 轉速相同,
而后二者保持同步旋轉,即齒圈 3 相對于鎖環(huán)的轉速和角減速度均為零,于是其慣性力矩便
消失。但由于軸向力 F1 的作用,兩個摩擦錐面還是緊密接合著的。因而此時切向力 F2 形成
的撥環(huán)力矩 M2 便使鎖環(huán)連同齒圈 3及與之相連的所有零件一起相對于接合套向后退轉一個角
度, 使鎖環(huán)凸起部 d 又移到花鍵轂毅 15 的通槽中央, 兩個花鍵齒
9、圈不再抵觸,此時接合套壓
下定位銷 6 繼續(xù)左移,而與鎖環(huán)的花鍵齒圈進入接合 ( 圖 14— 14c) ,鎖環(huán)的 鎖止作用 即行消
失。
接合套與鎖環(huán)接合后,軸向力 F1 不再存在,錐面間的摩擦力矩也就消失。如果此時接合
套花鍵齒與齒圈 3 的花鍵齒發(fā)生抵觸,如圖 14— 14c 所示,則與上述相似,作用在齒圈 3 花
鍵齒端斜面上的切向分力,使齒圈 3 及其相連零件相對于鎖環(huán)及接合套轉過一個角度,使接
合套與齒圈 3 進入接合 ( 圖 14— 14d) ,而最后完成了換入六檔 ( 由低速檔換入高速檔 ) 的全過
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程。
如果是由六檔(直接檔)換入五檔(由高速檔換入低速檔),上述過程也適用。但應注意, 此時齒圈9和齒輪10(圖14—13a)被加速到與鎖環(huán)8(亦即與接合套7)同步,從而使接合套先 后與鎖環(huán)及齒圈9進入嚙合而完成換檔過程。
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