海事局海船船員適任證書(shū)全國(guó)統(tǒng)考試卷:428824E 船舶管理

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1、 中華人民共和國(guó)海事局 2007年第1期海船船員適任證書(shū)全國(guó)統(tǒng)考試題(總第42期) 科目:船舶管理 試卷代號(hào):882 適用對(duì)象:750KW及以上船舶二/三管輪 (本試卷卷面總分100分,及格分為70分,考試時(shí)間100分鐘) 答題說(shuō)明:本試卷試題均為單項(xiàng)選擇題,請(qǐng)選擇一個(gè)最合適的答案,并將該答案按答題卡要求, 在其相應(yīng)位置上用2B鉛筆涂黑。每題1分,共100分。 1. 側(cè)推器的使用是海船動(dòng)力裝置的發(fā)展趨勢(shì)之一,船上設(shè)側(cè)推器不能起到的作用是: A. 可減少主機(jī)起動(dòng)次數(shù) B. 可減少主機(jī)換向次數(shù) C. 延長(zhǎng)主機(jī)壽命 D.

2、提高動(dòng)力裝置的經(jīng)濟(jì)性 2. 船體強(qiáng)度包括: Ⅰ、縱向強(qiáng)度 Ⅱ、橫向強(qiáng)度 Ⅲ、局部強(qiáng)度 Ⅳ、扭轉(zhuǎn)強(qiáng)度 Ⅴ、中垂強(qiáng)度 Ⅵ、中拱強(qiáng)度 A. Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ B. Ⅰ+Ⅲ+Ⅴ+Ⅵ C. Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅴ D. Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅵ 3. 中機(jī)型貨船滿載航行遇到波浪時(shí),最可能會(huì)發(fā)生: A. 中拱彎曲變形 B. 中垂彎曲變形 C. 扭曲變形 D. 嚴(yán)重振動(dòng) 4. 甲板所受的總縱彎曲應(yīng)力比船底所受的彎曲應(yīng)力: A. 大 B. 小 C. 一樣 D. 大小不定 5. 縱骨架式結(jié)構(gòu)是沿船長(zhǎng)方向的骨架布置

3、的: A. 疏而間距小 B. 密而間距小 C. 疏而間距大 D. 密而間距大 6. 以下關(guān)于燃油系統(tǒng)的管理中,哪一項(xiàng)是錯(cuò)誤的? A. 不同加油港加裝的同一牌號(hào)燃油可混艙 B. 不同牌號(hào)的同一油品的燃油不可混艙 C. 燃油流經(jīng)濾器后無(wú)壓差,則表明濾網(wǎng)破損 D. 燃油流經(jīng)濾器后壓差超過(guò)正常值,則表明濾器臟堵 7. 任何海洋運(yùn)輸船舶均需設(shè)置的艙壁是: A. 防火艙壁 B.防撞艙壁 C.油密艙壁 D.制蕩艙壁 8. 船進(jìn)塢需要修理水艙時(shí),通過(guò)______放凈艙底水。 A. 海底閥門(mén)

4、 B. 船底塞 C. 艙底水泵 D. 污水泵 9. 若將少量載荷裝卸在船舶的______的垂線上,船舶將會(huì)發(fā)生平行沉浮。 A. 重心 B. 浮心 C. 穩(wěn)心 D. 漂心 10. 船舶由海水水域駛?cè)氲蚨运黾樱? A. 浮力增加 B. 排水量增加 C. 浮力減少 D. 排水量不變 11. 當(dāng)外力消除后,船舶具有恢復(fù)到原平衡位置的能力稱為船舶的: A. 慣性 B. 浮性 C. 穩(wěn)性 D. 抗沉性 12. 在小角度穩(wěn)性中,如果初穩(wěn)性高度變小,那么靜穩(wěn)性的變化是: A. 變好

5、 B. 變差 C. 不變 D. 無(wú)法確定 13. 提高船舶靜穩(wěn)性的方法有: Ⅰ、提高重心 Ⅱ、降低重心 Ⅲ、減少自由液面 Ⅳ、固定懸掛物,防止搖擺 Ⅴ、調(diào)整重物的水平位置 Ⅵ、垂直向上移動(dòng)重物 A. Ⅰ+Ⅲ+Ⅳ B. Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ C. Ⅰ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅴ D. Ⅱ+Ⅲ+Ⅴ+Ⅵ 14. 機(jī)艙是整個(gè)船舶的要害地區(qū),其應(yīng)急艙底水吸入閥閥桿應(yīng)適當(dāng)加長(zhǎng),以使手輪高出花鐵板至少______毫米,應(yīng)急艙底水吸口閥應(yīng)安裝永久性的清晰銘牌。 A. 460 B. 430 C. 56

6、0 D. 300 15. 機(jī)艙進(jìn)水后進(jìn)行排水時(shí)應(yīng)考慮管系的排水率,一般是: A. 管徑大排水能力大 B. 管徑大排水能力小 C. 管系排水能力大小只取決于泵浦的排量大小 D. 管徑大小與排水能力無(wú)關(guān) 16. 我國(guó)“抗沉性規(guī)范”規(guī)定,船舶最小的干舷值必須保持______毫米。 A. 760 B. 450 C. 76 D. 80 17. 水密艙壁上的水密門(mén),不論是動(dòng)力操縱的還是手動(dòng)的,凡在航行中使用的,應(yīng)______進(jìn)行操作。 A.每天 B. 每?jī)商? C. 每周 D. 每?jī)芍?

7、18. 防止船舶發(fā)生諧搖的有效方法主要是: A. 降低重心高度 B. 增大排水量 C. 改變航向或改變航速 D. 停止航行 19. 在民用船舶上廣泛采用的防搖裝置是: A. 舭龍骨 B. 減搖鰭 C. 減搖水艙 D. 減搖陀螺儀 20. 以下船舶對(duì)海洋油污染的途徑中,屬于事故性排放的是: A. 油船裝卸油作業(yè)中的排油、漏油 B. 船舶加裝燃潤(rùn)油時(shí)的跑、冒、滴、漏 C. 營(yíng)救船舶、貨物或人員生命安全而進(jìn)行的應(yīng)急排放 D. 油艙調(diào)駁作業(yè)中意外排油 21. 海洋污染的特點(diǎn)是: Ⅰ、不易發(fā)現(xiàn)

8、 Ⅱ、持續(xù)性強(qiáng) Ⅲ、擴(kuò)散范圍大 Ⅳ、消除較容易 Ⅴ、對(duì)人類危害嚴(yán)重 Ⅵ、無(wú)法徹底防止 A. Ⅰ+Ⅲ+Ⅳ B. Ⅱ+Ⅲ+Ⅵ C. Ⅰ+Ⅱ+Ⅴ D. Ⅱ+Ⅲ+Ⅴ 22. 按規(guī)定,經(jīng)過(guò)粉碎后的生活垃圾固體,如果直徑小于25mm(毫米),則可在______投放。 A. 港內(nèi) B. 距最近陸地3海里以外 C. 距最近陸地12海里以外 D. 距最近陸地4海里以外 23. 船舶壓載水公約規(guī)定,船舶更換壓載水時(shí),其壓載水容積更換率應(yīng)至少為: A. 80% B. 85% C. 90

9、% D. 95% 24. 美國(guó)《90油污法》規(guī)定,如果由于負(fù)責(zé)方或其代理人、雇員有重大過(guò)失或故意不當(dāng)行為造成油污染事故,則將承擔(dān): A. 油污賠償 B.限額賠償 C. 無(wú)限賠償 D. 追究刑事責(zé)任 25. 我國(guó)《海洋環(huán)境保護(hù)法》規(guī)定,對(duì)造成重大海洋環(huán)境污染事故,致使______,依法追究刑事責(zé)任。 Ⅰ、國(guó)家財(cái)產(chǎn)遭受重大損失 Ⅱ、人身傷亡嚴(yán)重后果 Ⅲ、私人財(cái)產(chǎn)遭受重大損失 A. Ⅰ+Ⅱ B. Ⅰ+Ⅲ C. Ⅱ+Ⅲ D. Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ 26. 船舶生活污水的排放要求規(guī)定: A. 排放必須距最近陸地50海里以外   B. 瞬時(shí)排

10、放率不超過(guò)60升/海里 C. 污水的含油量小于15PPm D. 航行中不少于4節(jié)航速時(shí),以中等速率進(jìn)行排放 27. 油輪殘油處理技術(shù)中,采用原油洗艙時(shí)必須同時(shí)配置: A. CO2固定滅火系統(tǒng) B. 大型泡沫滅火系統(tǒng) C. 惰性氣體防爆系統(tǒng) D. 干粉滅火系統(tǒng) 28. 油水分離器工作時(shí),加熱溫度一般為: A. 不需加熱 B. 20~30℃ C. 40~60℃ D. 70~80℃ 29. 船用生活污水生化處理柜的運(yùn)行管理要點(diǎn)中,不正確的是: A. 曝氣風(fēng)機(jī)必須始終運(yùn)行,風(fēng)壓保持在0.015~0.05Mpa,工作溫度為20

11、~30℃ B. 每三月補(bǔ)充一次消毒劑,并檢查活性污泥的濃度,濃度太大應(yīng)將多余的活性污泥排去 C. 定期檢查污泥回流系統(tǒng),發(fā)現(xiàn)堵塞或泄露應(yīng)及時(shí)處理 D. 使用化學(xué)藥劑清洗廁所,以防堵塞管道,降低凈化能力 30. 焚燒爐的維護(hù)管理工作中,不正確的是: A. 經(jīng)常清洗廢油柜、廢油濾器、輔助燃燒器的點(diǎn)火塞 B. 及時(shí)清除燃燒器耐火磚上、輔助燃燒器內(nèi)的炭灰 C. 投入的廢料要一次投完,不可過(guò)少 D. 焚燒爐燃燒時(shí),火焰高度應(yīng)適中 31. 改善油水分離器工作效果的方法不正確的是: A. 每隔兩年檢修一次 B. 改為間歇工作 C. 更換過(guò)濾材料

12、 D. 采用艙底水分層抽吸的方法 32. 根據(jù)MARPOL公約,船舶存在以下缺陷可導(dǎo)致被滯留。Ⅰ、受約束的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)存在不符合NOx(chóng)技術(shù)規(guī)則的缺陷 Ⅱ、船用燃油的硫含量超過(guò)1.5%(m/m) Ⅲ、焚燒爐不符合要求 Ⅳ、船員不熟悉關(guān)于防止大氣污染設(shè)備的基本操作程序 A. Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ B. Ⅰ+Ⅲ C. Ⅱ+Ⅲ D. Ⅰ+Ⅲ+Ⅳ 33. 以下不屬于MARPOL73/78公約附則Ⅰ規(guī)定的防污文書(shū)的是: A. 油類記錄簿 B. 垃圾記錄簿 C. 船上油污應(yīng)急計(jì)劃 D. IOPP證書(shū) 34. 以下說(shuō)法中正確的是:

13、Ⅰ、《油類記錄簿》應(yīng)逐行、逐頁(yè)使用,不得留有空白 Ⅱ、《油類記錄簿》所要求記載的細(xì)節(jié),應(yīng)按年、月、日順序記錄 Ⅲ、《油類記錄簿》每頁(yè)記錄完后,須由輪機(jī)長(zhǎng)簽字 Ⅳ、《油類記錄簿》記錄應(yīng)使用中文 A.Ⅰ+ Ⅱ B.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ C.Ⅰ+Ⅱ+Ⅳ D.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ 35. 對(duì)于非油輪機(jī)艙______操作,可以不記入油類記錄簿。 A. 殘油的焚燒 B. 燃油艙的壓載 C. 日用油柜駁油 D. 含油艙底水的排放 36. 在油水分離器的操作中,不正確的做法是_________。 A. 使用前注滿清水

14、 B. 運(yùn)行中集油室保持一定氣墊 C. 運(yùn)行中注意檢查油位 D. 可用低壓蒸汽清洗分離器內(nèi)部 37. 壓載水操作記錄簿記載的內(nèi)容當(dāng)作業(yè)負(fù)責(zé)人簽字后,每頁(yè)應(yīng)由______會(huì)簽才有法律效用。 A. 大副 B. 船長(zhǎng) C. 大管輪 D. 輪機(jī)長(zhǎng) 38. 旋轉(zhuǎn)噴嘴式焚燒爐的輔助燃燒器在______應(yīng)使其投入工作。 Ⅰ、起動(dòng)點(diǎn)火時(shí) Ⅱ、處理量太大時(shí) Ⅲ、停爐前 A. Ⅰ+Ⅱ B. Ⅰ+Ⅲ C. Ⅱ+Ⅲ D. Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ 39. “船上油污應(yīng)急計(jì)劃”的核心內(nèi)容是: A. 報(bào)告

15、 B. 控制排放的行動(dòng) C. 報(bào)告與控制排放的行動(dòng) D. 回收溢油和消油處理 40. 按“船上油污應(yīng)急計(jì)劃”規(guī)定,船上發(fā)生油污染事故時(shí)的報(bào)警信號(hào)是: A. ._ . B. .._ C. .._ _ D. ._ _ . 41. SOLAS公約的主要目的是規(guī)定與安全相關(guān)的船舶構(gòu)造、設(shè)備及其操作的_____,由船旗國(guó)政府負(fù)責(zé)。 A. 一般標(biāo)準(zhǔn) B. 最低標(biāo)準(zhǔn) C. 最高標(biāo)準(zhǔn) D. 普通標(biāo)準(zhǔn) 42. SOLAS公約中消防規(guī)則的基本原則是: Ⅰ、用耐熱與結(jié)構(gòu)型界面,將船舶劃分為若干個(gè)主豎區(qū) Ⅱ、可燃材料的限制

16、使用 Ⅲ、抑制和撲滅火源處所內(nèi)的任何火災(zāi) Ⅳ、客船上每只消防栓至少配備1根消防水帶 Ⅴ、配備符合要求的消防員裝備 A. Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ B. Ⅰ+Ⅳ+Ⅴ C. Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅴ D. Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅴ 43. 《海上交通安全法》規(guī)定,海上事故現(xiàn)場(chǎng)的船舶發(fā)現(xiàn)有人遇險(xiǎn)時(shí),在什么情況下應(yīng)當(dāng)盡力 救助遇難人員? A.任何情況下 B. 不嚴(yán)重危及自身安全 C. 對(duì)方請(qǐng)求 D. 船東指示 44. 以下哪種情況不屬于公證檢驗(yàn)范圍? A. 船舶起退租 B. 船舶買(mǎi)賣(mài) C. 船舶封存

17、后重新啟用 D. 各種設(shè)備有損壞 45. 中國(guó)船級(jí)社對(duì) 不接受PMS的申請(qǐng): A.船舶電器設(shè)備 B. 己實(shí)施 CWBT 的船舶 C. 己實(shí)施循環(huán)檢驗(yàn)的船舶 D. 特別檢驗(yàn)小于 5 年的船舶 46. 柴油機(jī)安全閥應(yīng)在車(chē)間進(jìn)行校驗(yàn),開(kāi)啟壓力為: A. 1.4倍的壓縮壓力 B. 1.4倍的最大壓縮壓力 C. 1.4倍的燃燒壓力 D. 1.4倍的最大燃燒壓力 47. ISM 規(guī)則中的主管機(jī)關(guān)是指______,在我國(guó)是______。 A. 港口國(guó)政府、CCS B. 船旗國(guó)政府、中華人民共和國(guó)海事局

18、C. 船旗國(guó)政府、CCS D. 港口國(guó)政府、中華人民共和國(guó)海事局 48. 以下 SMS 文件要點(diǎn)中關(guān)于船舶關(guān)鍵性操作錯(cuò)誤的敘述是: A. 臨界操作是指其錯(cuò)誤會(huì)立刻導(dǎo)致危及人員、環(huán)境和船舶的事故或情況的操作 B. 進(jìn)行關(guān)鍵操作應(yīng)盡可能現(xiàn)場(chǎng)有人監(jiān)督,嚴(yán)格按文件操作 C. 關(guān)鍵性操作分為臨界操作和特殊操作 D. 特殊操作是指其錯(cuò)誤會(huì)立刻導(dǎo)致危及人員、環(huán)境和船舶的事故或情況的操作 49. 識(shí)別船舶保安薄弱環(huán)節(jié)的最有效的方法是: A. 開(kāi)展船舶內(nèi)部保安審核活動(dòng) B. 開(kāi)展船舶保安評(píng)估活動(dòng) C. 制訂有效的船舶保安計(jì)劃 D. 實(shí)施港口國(guó)保安監(jiān)督

19、 50. 辨認(rèn)爆炸裝置的一般方法包括:Ⅰ、現(xiàn)場(chǎng)觀察法 Ⅱ、儀器探測(cè)法 Ⅲ、生物探測(cè)法 A. Ⅰ+Ⅱ B. Ⅱ+Ⅲ C. Ⅰ+Ⅲ D. Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ 51. 港口設(shè)施系指:Ⅰ、由締約國(guó)政府或由指定當(dāng)局確定的發(fā)生船/港界面活動(dòng)的場(chǎng)所 Ⅱ、錨地 Ⅲ、候泊區(qū) Ⅳ、進(jìn)港航道等區(qū)域 A. Ⅰ~Ⅳ B. Ⅱ~Ⅳ C. Ⅰ+Ⅱ+Ⅳ D. Ⅰ~Ⅲ 52. 船舶安全檢查須知規(guī)定,凡上一港口已作檢查,其他港口原則上______內(nèi)不再檢查(國(guó)內(nèi)航行規(guī)定)。 A. 6個(gè)月 B. 12個(gè)月 C. 3個(gè)月 D. 15個(gè)月 5

20、3. PSC有效證書(shū)包含:Ⅰ、正確的有效日期 Ⅱ、滿足相應(yīng)公約規(guī)定 Ⅲ、報(bào)告要求 A. Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ B. Ⅰ+Ⅱ C. Ⅱ+ Ⅲ D. Ⅰ+ Ⅲ 54. 巴黎 MOU 優(yōu)先檢查的船舶: Ⅰ、船舶 12 個(gè)月之后再次抵達(dá)備忘錄成員國(guó)港口 Ⅱ、滯留率高于平均值的船旗國(guó)的船舶 Ⅲ、未按規(guī)定報(bào)告載運(yùn)危險(xiǎn)貨物的船舶 Ⅳ、未按期消除 PSC 檢查發(fā)現(xiàn)的缺陷的船舶 A. Ⅰ B. Ⅱ+Ⅲ C. Ⅰ+Ⅲ+Ⅳ D. Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ 55. PSC官員進(jìn)行備用發(fā)電機(jī)原動(dòng)機(jī)檢查時(shí),船上負(fù)責(zé)人員應(yīng)特別熟悉: Ⅰ、以手動(dòng)或自動(dòng)方式起動(dòng)備用發(fā)電機(jī)

21、 Ⅱ、斷電程序 Ⅲ、負(fù)載分配系統(tǒng) Ⅳ、第一次起動(dòng)失敗后的程序 A. Ⅰ+Ⅱ+Ⅳ B. Ⅰ+Ⅱ C. Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ D. Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ 56. 凡赴澳洲、美洲、歐洲各港口的船舶必須做好離港、抵港前的自查,并將自查結(jié)果填寫(xiě) 在結(jié)果填寫(xiě)表中,“結(jié)果填寫(xiě)表”的負(fù)責(zé)人是:Ⅰ、船長(zhǎng) Ⅱ、輪機(jī)長(zhǎng) Ⅲ、大副 A. Ⅰ+Ⅱ B. Ⅰ+Ⅲ C. Ⅱ+Ⅲ D. Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ 57. 船舶進(jìn)入淺水區(qū)航行,航行阻力增大,主機(jī)轉(zhuǎn)速下降,主機(jī)在全制式調(diào)速器作用下會(huì): A. 降低供油量 B. 增大供油量

22、 C. 保持原供油量 D. 無(wú)法斷定 58. 船舶發(fā)生碰撞后,若碰撞發(fā)生在機(jī)艙以外部位,以下說(shuō)法中,不正確的是: A. 視情況切斷碰撞部位的油、水、氣、汽源,關(guān)閉有關(guān)油艙柜進(jìn)出口閥 B. 除當(dāng)值人員外一律參加由甲板部組織的搶救工作 C. 如條件許可,測(cè)主機(jī)臂距差 D. 當(dāng)值人員堅(jiān)守崗位、聽(tīng)候車(chē)令 59. 在大風(fēng)浪中航行,為防止主機(jī)可能發(fā)生故障,應(yīng): A. 主機(jī)降速運(yùn)行防止飛車(chē) B. 加大氣缸注油量以提高主機(jī)發(fā)出功率 C. 關(guān)小海底吸入閥以免吸空 D. 加大冷卻水流量以提高冷卻效果 60. 船舶在大風(fēng)浪中錨泊時(shí),以下說(shuō)法錯(cuò)誤的是: A. 所

23、有安全設(shè)備和消防系統(tǒng)均處于備用狀態(tài) B. 定期檢查所有運(yùn)轉(zhuǎn)和備用的機(jī)器 C. 由輪機(jī)長(zhǎng)酌情決定值航行班與否 D. 影響航行和備車(chē)的各項(xiàng)維修工作必須立即完成,保持良好工作狀態(tài) 61. 發(fā)電機(jī)跳閘造成全船失電的常見(jiàn)原因有: Ⅰ、電站本身故障 Ⅱ、操作失誤 Ⅲ、大電流、過(guò)負(fù)荷 Ⅳ、大功率電動(dòng)輔機(jī)故障 Ⅴ、電動(dòng)輔機(jī)啟動(dòng)控制箱延時(shí)故障 Ⅵ、發(fā)電機(jī)及其原動(dòng)機(jī)本身的故障 A. Ⅰ+Ⅱ+Ⅴ+Ⅵ B. Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅴ+Ⅵ C. Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅵ D. Ⅰ~Ⅵ 62. 船舶在正常航行中,如發(fā)電機(jī)故障造成跳電致使全船

24、失電時(shí),輪機(jī)員首先要做的是: A. 立即將主機(jī)減速,通知輪機(jī)長(zhǎng)和船長(zhǎng) B. 立即停轉(zhuǎn)主機(jī)并電告駕駛臺(tái) C. 保持主機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn),并立即啟動(dòng)備用發(fā)電機(jī) D. 保持主機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn),并立即啟動(dòng)應(yīng)急發(fā)電機(jī) 63. 臺(tái)風(fēng)季節(jié),船舶清洗鍋爐或拆卸主機(jī)、起錨機(jī)、舵機(jī)等重要機(jī)械,應(yīng)征得: A. 輪機(jī)長(zhǎng)同意 B. 船長(zhǎng)同意 C. 大副同意 D. 公司機(jī)務(wù)同意 64. 船長(zhǎng)下達(dá)棄船的命令后,______應(yīng)按______完成各自的棄船準(zhǔn)備工作。 A. 輪機(jī)長(zhǎng)/船長(zhǎng)指令 B. 船長(zhǎng)/應(yīng)急部署 C. 全體船員/船長(zhǎng)指令 D. 全體船員/應(yīng)急部署 65.

25、 按SOLAS公約規(guī)定,船舶每次進(jìn)行的棄船演習(xí)必須包括:Ⅰ、專用救助艇乘載被指定操作船員同時(shí)降落 Ⅱ、集合地點(diǎn)和棄船所用的應(yīng)急照明 Ⅲ、 起動(dòng)救生艇,在完成任何必要降落準(zhǔn)備工作后,至少下降一艘救生艇 A. Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ B. Ⅰ+Ⅱ C. Ⅱ+Ⅲ D. Ⅰ+Ⅲ 66. 聽(tīng)到棄船警報(bào)后,全體船員應(yīng)在______穿好救生衣并到達(dá)集合地點(diǎn)。 A. 1分鐘內(nèi) B. 2分鐘內(nèi) C. 3分鐘內(nèi) D. 5分鐘內(nèi) 67. 以下有關(guān)上高和多層作業(yè)時(shí)安全注意事項(xiàng)的說(shuō)法中,不正確的是: A. 使用前必須嚴(yán)格檢查上高作業(yè)用具 B. 腳手架

26、上應(yīng)鋪防滑的帆布或麻袋 C. 上高作業(yè)人員應(yīng)穿硬底鞋 D. 上高作業(yè)人員應(yīng)系保險(xiǎn)帶 68. 以下有關(guān)吊運(yùn)作業(yè)安全注意事項(xiàng)的說(shuō)法中,不正確的是: A. 起吊時(shí),應(yīng)先用快速將吊索繃緊 B. 吊索繃緊后,搖晃繩索并注意觀察,確認(rèn)牢固可靠,方可吊運(yùn) C. 確認(rèn)牢固、均衡且起吊物已松動(dòng)后,再慢慢起吊 D. 如發(fā)現(xiàn)起吊吃力,應(yīng)立即停止,防止超負(fù)荷 69. 使用砂輪磨削工具時(shí),操作人應(yīng)站在砂輪機(jī)的: A. 正前方 B. 正后方 C. 正前方90°側(cè)面 D. 正前方45°側(cè)面 70. 在有油氣存在的艙柜處所進(jìn)行電、氣焊作業(yè)時(shí),要作的首

27、要工作是: A. 施焊人員要穿戴好防護(hù)面具、工作服和絕緣手套等 B. 備好消防器材 C. 檢查工作現(xiàn)場(chǎng)和周?chē)目扇嘉铮P除焊區(qū)附近油漆 D. 對(duì)施焊的有關(guān)艙柜進(jìn)行通風(fēng)測(cè)爆 71. 使用壓力鋼瓶時(shí),鋼瓶?jī)?nèi)氣體不能全部用光,剩余壓力應(yīng)保持不小于: A. 1 KPa B. 10 KPa C. 100 KPa D. 1000 KPa 72. 以下哪些器材適用于撲滅電器設(shè)備火災(zāi)? Ⅰ、水 Ⅱ、二氧化碳 Ⅲ、蒸汽 Ⅳ、泡沫滅火器 Ⅴ、干粉滅火器 Ⅵ、黃砂 A. Ⅱ+Ⅴ B. Ⅰ+Ⅱ C. Ⅳ+Ⅵ D. Ⅳ+Ⅴ+Ⅵ 73. 船舶

28、加油時(shí),如果出現(xiàn)以下哪些情況,則應(yīng)立即停止加油? Ⅰ、碼頭上起火 Ⅱ、船上失火 Ⅲ、出現(xiàn)大霧 Ⅳ、下雨雷電交加 Ⅴ、發(fā)現(xiàn)船邊海面有油 Ⅵ、油面上升突然很慢 A. Ⅰ+Ⅱ+Ⅴ+Ⅵ B. Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅴ+Ⅵ C. Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅵ D. Ⅰ+Ⅱ+Ⅳ+Ⅴ+Ⅵ 74. 船舶應(yīng)變的警報(bào)信號(hào)中,如警鈴和汽笛二長(zhǎng)一短聲,連放一分鐘,應(yīng)是何類性質(zhì)的應(yīng)變? A. 消防 B. 堵漏 C. 棄船 D. 綜合應(yīng)變 75. 《 SOLAS 公約》附則第三章對(duì)救生設(shè)備的規(guī)定,每一艘救生艇均應(yīng)能以連續(xù)可用

29、狀態(tài)存放,以便 2 名船員可在不到______分鐘內(nèi)作好登乘和降落準(zhǔn)備。 A. 3 B. 5 C. 8 D. l0 76. 船舶在以下哪種情況時(shí),船長(zhǎng)應(yīng)迅速電告外界? Ⅰ、發(fā)生火災(zāi) Ⅱ、可能沉沒(méi) Ⅲ、遭遇海盜 Ⅳ、抗臺(tái)風(fēng) A. Ⅰ+Ⅱ B. Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ C. Ⅰ+Ⅱ+Ⅳ D. Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ 77. 當(dāng)船舶機(jī)艙發(fā)生火災(zāi),需要用二氧化碳滅火系統(tǒng)施救時(shí),輪機(jī)長(zhǎng)應(yīng)做的工作是: Ⅰ、檢查火源,并檢查二氧化碳系統(tǒng)是否狀態(tài)良好后,施放二氧化碳滅火 Ⅱ、指揮關(guān)閉各種運(yùn)轉(zhuǎn)設(shè)備,封閉機(jī)艙門(mén)窗,通風(fēng)口,放掉壓

30、力設(shè)備的壓力 Ⅲ、通知并確信全部人員已經(jīng)離開(kāi)機(jī)艙后,通知船長(zhǎng)施放二氧化碳滅火 A. Ⅰ+Ⅱ B. Ⅰ+Ⅲ C. Ⅱ+Ⅲ D. Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ 78. 只要環(huán)境溫度在啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)所規(guī)定的最低溫度以上,所有救生艇和救助艇的發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)進(jìn)行正車(chē)和倒車(chē)運(yùn)轉(zhuǎn),總時(shí)間不少于______分鐘。 A. 3 B. 5 C. 8 D. 10 79. 當(dāng)船舶完全失去動(dòng)力時(shí),可用 使其恢復(fù)運(yùn)轉(zhuǎn)。 A. 原始動(dòng)力源 B. 應(yīng)急舵機(jī) C. 應(yīng)急發(fā)電機(jī) D. 應(yīng)急救火泵 80. 船舶發(fā)生火災(zāi),機(jī)艙消防水必須在

31、______內(nèi)供水。 A. 5分鐘 B. 10分鐘 C. 15分鐘 D. 30分鐘 81. 貨船和載客不超過(guò)36人的國(guó)際航行客船,在機(jī)器處所內(nèi),在每一機(jī)艙、軸隧和鍋爐艙應(yīng)設(shè)______脫險(xiǎn)通道。 A. 1個(gè) B. 2個(gè) C. 3個(gè) D. 4個(gè) 82. 機(jī)艙應(yīng)急吸入閥,每______個(gè)月進(jìn)行開(kāi)關(guān)活絡(luò)檢查,每年打開(kāi)徹底檢查,清潔、涂油保養(yǎng)。 A. 1 B. 3 C. 6 D. 12 83. 按要求,應(yīng)急艙底水吸口管系應(yīng)與 直接連通。 A. 排

32、量最大的一臺(tái)海水泵 B. 排量最小的一臺(tái)海水泵 C. 排量最小的一臺(tái)艙底水泵 D. 排量最大的一臺(tái)消防泵 84. 如為達(dá)到原入級(jí)要求而修理范圍過(guò)大,經(jīng)技術(shù)經(jīng)濟(jì)論證不合算時(shí),應(yīng)______。 Ⅰ、按改變?nèi)爰?jí)航區(qū)要求進(jìn)行修理 Ⅱ、根據(jù)移交沿海使用的要求進(jìn)行修理 Ⅲ、按原入級(jí)要求進(jìn)行修理 A. Ⅰ或Ⅱ B. Ⅰ或Ⅲ C. Ⅱ或Ⅲ D. Ⅰ或Ⅱ或Ⅲ 85. 修船前備件的準(zhǔn)備有: Ⅰ、備件訂貨困難,提前向廠方提出 Ⅱ、備好自修項(xiàng)目的備件 Ⅲ、換新時(shí)由廠方備妥備件 A. Ⅰ+Ⅱ B. Ⅰ+Ⅲ C. Ⅱ+Ⅲ D. Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ

33、 86. 以下關(guān)于船舶進(jìn)廠自修的說(shuō)法中,錯(cuò)誤的是: A. 進(jìn)廠時(shí)自修主要項(xiàng)目應(yīng)該編入修船計(jì)劃,并由船廠審核和檢查質(zhì)量 B. 船員自修所必需的備品、配件和物料,各主管部門(mén)要給予優(yōu)先安排及時(shí)供應(yīng) C. 廠方要為船員自修安排必要的協(xié)作加工任務(wù) D. 船舶進(jìn)廠時(shí)船員要固定,必須調(diào)動(dòng)時(shí)要征得船技部門(mén)的同意以保持自修力量 87. 船舶進(jìn)廠修理,船舶所有人應(yīng)當(dāng): Ⅰ、指派監(jiān)修師進(jìn)行監(jiān)修 Ⅱ、不派專人監(jiān)修時(shí),應(yīng)由輪機(jī)長(zhǎng)負(fù)責(zé)監(jiān)修輪機(jī)修理項(xiàng)目 Ⅲ、聘請(qǐng)驗(yàn)船師監(jiān)修 A. Ⅰ或Ⅲ B. Ⅰ或Ⅱ C. Ⅱ或Ⅲ D. Ⅰ或Ⅱ或Ⅲ 88. 輪機(jī)部塢修的主要項(xiàng)目是:

34、 Ⅰ、海底閥及閥箱的檢查和修理 Ⅱ、尾軸及軸承的檢修 Ⅲ、螺旋槳的檢修 A. Ⅰ+Ⅱ B. Ⅰ+Ⅲ C. Ⅱ+Ⅲ D. Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ 89. 在塢修中,安裝尾軸和螺旋槳時(shí),船方應(yīng)在場(chǎng)監(jiān)督的是: A. 輪機(jī)長(zhǎng) B. 大管輪 C. 船長(zhǎng) D. 輪機(jī)員 90. STCW公約規(guī)定,在決定輪機(jī)值班的組成時(shí),應(yīng)特別考慮以下因素: Ⅰ、遵守有關(guān)國(guó)際公約 Ⅱ、遵守國(guó)家法規(guī) Ⅲ、遵守當(dāng)?shù)匾?guī)定 A. Ⅰ+Ⅱ B. Ⅰ+Ⅲ C. Ⅱ+Ⅲ D. Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ 91. STCW規(guī)則B部分,在保持輪機(jī)值班的指導(dǎo)中規(guī)定“特別重要”是

35、指負(fù)責(zé)值班的高級(jí)船員要認(rèn)識(shí)到: A. 在值班中應(yīng)與參與維護(hù)人員進(jìn)行有效協(xié)調(diào) B. 值班中不得離開(kāi)主機(jī)操縱臺(tái)和做與值班無(wú)關(guān)的工作 C. 有效地履行其職責(zé)對(duì)海上人命財(cái)產(chǎn)和防止海洋污染的必要性 D. 在值班中關(guān)注正在使用的操作性供水的輔助機(jī)械 92. 以下哪一項(xiàng)不是我國(guó)勞動(dòng)法的內(nèi)容? A. 勞動(dòng)合同和集體合同 B. 工作時(shí)間和休息、休假工資 C. 職業(yè)培訓(xùn) D. 衛(wèi)生檢疫 93. ILO第134號(hào)公約即“防止海員工傷事故公約”第2條規(guī)定,事故統(tǒng)計(jì)應(yīng)記錄工傷事故的: Ⅰ、次數(shù) Ⅱ、性質(zhì) Ⅲ、原因 Ⅳ、后果 A. Ⅰ+

36、Ⅱ+Ⅲ B. Ⅰ+Ⅲ+Ⅳ C. Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ D. Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ 94. ______用以加強(qiáng)船員值班管理,防止船員疲勞操作,保證海上人命財(cái)產(chǎn)安全和保護(hù)海洋環(huán)境。 A. 海船入級(jí)與建造規(guī)范 B. 海船船員值班規(guī)則 C. 船舶安全檢查規(guī)則 D. 船舶開(kāi)航技術(shù)規(guī)則 95. 根據(jù)我國(guó)“海船船員發(fā)證規(guī)則”規(guī)定,適任證書(shū)被吊銷______年后,才可向原簽發(fā)機(jī)關(guān)申請(qǐng)較低等級(jí)或職務(wù)的適任證書(shū)。 A. 1 B. 2 C. 3 D. 4 96. 無(wú)人機(jī)艙,何種情況下輪機(jī)長(zhǎng)必須到機(jī)艙親自指揮? Ⅰ、值班輪機(jī)員有疑難要

37、求前往時(shí) Ⅱ、機(jī)電設(shè)備發(fā)生故障危及安全運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí) Ⅲ、遙控裝置進(jìn)行模擬實(shí)驗(yàn)時(shí) Ⅳ、調(diào)整排氣溫度時(shí) Ⅴ、應(yīng)變部署時(shí) A. Ⅰ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅴ B. Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ C. Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅴ D. Ⅰ+Ⅱ+Ⅳ+Ⅴ 97. 船員調(diào)動(dòng)交接班制度規(guī)定,交接時(shí)應(yīng)詳細(xì)交接并作交接記錄的是: Ⅰ、現(xiàn)存問(wèn)題 Ⅱ、遺留問(wèn)題 Ⅲ、正在進(jìn)行尚未結(jié)束的工作 Ⅳ、重要待辦事項(xiàng) A. Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ B. Ⅰ+Ⅱ+Ⅳ C. Ⅰ+Ⅲ+Ⅳ D. Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ 98. 機(jī)艙發(fā)生緊急情況時(shí),在采取行動(dòng)前需通知駕駛臺(tái),以便有充分的時(shí)間采取措施,這是為了避免: A. 可能發(fā)生的

38、海事 B. 可能造成的人員恐慌 C. 可能發(fā)生的誤操作 D. 船長(zhǎng)來(lái)不及上駕駛臺(tái)指揮 99. 船舶抵港后,如需對(duì)主機(jī)進(jìn)行臨時(shí)吊缸檢修,輪機(jī)長(zhǎng)應(yīng)將情況報(bào)告_____,取得有關(guān)部門(mén)同意后方可進(jìn)行。 A. 海事局 B. 船檢局 C. 公司  D. 船長(zhǎng) 100. 按“海船船員值班規(guī)則”要求,所有值班船員在______必須有至少______的休息時(shí)間。 A. 12小時(shí)內(nèi)/5小時(shí) B. 12小時(shí)內(nèi)/6小時(shí) C. 24小時(shí)內(nèi)/10小時(shí) D. 24小時(shí)內(nèi)/12小時(shí) 中國(guó)海事服務(wù)中心 試卷42882 第5頁(yè),共5頁(yè)

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