第十二章 國際貨物運輸

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1、第十二章 國際貨物運輸學習目標學習目標：通過對本章的學習，了解國際貿易中運輸?shù)姆绞健⑦\費的計算；運輸單據(jù)的種類，重點掌握海運提單的內容及種類。熟悉裝運條款的內容和裝運條款的規(guī)定。 國際貨物運輸方式主要有水上運輸、陸上運輸、航空運輸、管道運輸、集裝箱運輸和郵政運輸?shù)确绞健?2.1海洋運輸海洋運輸占國際貨物運輸總量的80%以上，遠洋運輸?shù)奶攸c： （1）運量大。（2）運費低。（3）對貨物適應性強，遠洋運輸?shù)拇翱梢赃m應多種貨物運輸?shù)男枰?。?）海洋運輸易受自然條件和氣候的影響，風險相對較大，且航行速度較慢。12.1.1班輪運輸 1.班輪運輸（Liner Transport），又稱為定期船運輸，是在一

2、定航線上，在既定的掛靠港順序，定期開航的船舶運輸。 （1）“四固定”。即船期、航線、?？扛劭诤瓦\費率相對固定。（2）“一負責”，即貨物由船方負責配載裝卸，裝卸費包括在運費中，承運人和托運人雙方不計算滯期費和速譴費。（3）對于成交量小、批次多、交接港口分散的貨物運輸比較適宜。（4）貨主與承運人雙方的權利、義務、責任、豁免以承運人簽發(fā)的班輪提單條款為依據(jù)。2.班輪運輸?shù)馁M用在班輪運價表中規(guī)定的基本運費的收取標準，根據(jù)不同的商品，可以采用下列形式（1）按貨物的毛重，即以重量噸（Weight Ton）為計算單位計收運費，在運價表中用“W”表示；（2）按貨物的尺碼或體積，即尺碼噸（Measurement

3、 Ton）計收，在運價表中用“M”表示。（3）按貨物的毛重或體積計收，選擇其中一種收費較高的計算運費，在運價表中用“W/M”表示。（4）按貨物的價格計收，稱為從價運費，即以有關貨物的FOB總價值按一定的百分率收費，在運價表中用“A.V”或“ad val.”表示。 （5） 在貨物重量、尺碼或價值三者中選擇最高的一種計收，在運價表中用“W/M or A.V.”表示；（6）按貨物重量或尺碼選擇最高的一種，再加上從價運費計算，運價表中用“W/M plus A.V.”表示；（7）按每件貨物作為一個計費單位收費，如活牲畜按“每頭”，車輛按“每輛”收費；（8）臨時議定價格，即由貨主與班輪公司臨時協(xié)商運費。這

4、種收費方式通常用于運量較大、貨值較低、裝卸容易的農副產品和礦產品的運輸。如果同一提單內有兩種或兩種以上的貨物，而他們的計費標準又不相同時，托運人應該分別列明不同貨物的毛重和體積，否則全部貨物將按較高的運費標準計收。班輪運費中的附加費名目繁多，主要有以下幾種：（1）超重附加費（Heavy Lift Additional），它是指由于貨物單件重量超過一定限度而加收的一種附加費。（2）超長附加費（Long Length Additional），它是指由于單件貨物的長度超過一定限度而加收的一種附加費。（3）直航附加費（Direct Additional），班輪公司將達到規(guī)定數(shù)量的貨物直接運達非固定?？?/p>

5、港口卸貨而加 收的附加費。（4）港口附加費（Port Surcharge），指由于港口情況復雜導致裝卸效率低或港口收費高等原因而加收的附加費。（5）轉船附加費（Transshipment Surcharge），是指班輪公司在轉船港口辦理轉船手續(xù)而加收的附加費。除此之外，還有燃油附加費、選卸附加費、港口擁擠附加費等。班輪運費的具體計算方法分三步第一步，根據(jù)貨物的英文名稱從貨物分級表中查出有關貨物的計費等級和計算標準。第二步，從航線費率表中查出有關貨物的基本費率。第三步，查出各種須支付的附加費。所得的總和就是有關貨物的單位運費，單位運費乘以計費重量噸或尺碼噸即得該批貨物的運費總額。如果是從價運費，

6、則按規(guī)定的百分率乘以FOB貨值即可。12.1.2租船運輸 1.租船運輸（Shipping by Chartering）又稱為不定期船運輸。相對于班輪運輸，租船運輸?shù)拇?、航線、停靠港口和運費都不固定，它適用于運輸大宗的貨物。在國際海運業(yè)務中，租船運輸方式又包括定程租船和定期租船。 2.租船方式（1）定程租船（Voyage Charter）又稱程租船或航次租船，指船舶按航程租賃。指船舶的所有人提供一艘特定的船舶在指定的港口之間進行一個航次或數(shù)個航次運輸指定貨物的租船。船方承擔船舶經營管理及航程中的一切開支。定程租船又分為單程租船、來回航次租船、連續(xù)航次租船、包運合同租船等。（2）定期租船（Tim

7、e Charter）是指在一定的期限內，船舶所有人將船舶出租給承租人使用。承租人可以將租用的船舶作為班輪運營，也可以作為程租船運營，甚至可以轉租。期租船在不同航次所產生的可變費用，如燃料費、港口費、裝卸費等由租船人負責，船方負責船員工資、船舶維修保養(yǎng)、保險等固定開支。（3）光船租船（demise charter），光船租船又稱空船租船，指船舶的所有人所提供一艘空船供承租人使用一定時期的租船。承租人要自己任命船長和船員，而且船員的給養(yǎng)、船舶的營運管理及一切費用都由承租人負責。該方式使用很少。3.租船運輸?shù)馁M用（1）程租船運費由租船人和船東在所簽訂的程租船合同中明確規(guī)定。其計算方法有兩種：1）按運

8、費率計算；2）整船包價。（2）程租船裝卸費1）船方負擔裝貨費和卸貨費，又稱班輪條件；2）船方不負擔卸貨費（Free Out，F(xiàn).O. ）；3）船方不負擔裝貨費（Free In，F(xiàn).I. ）；4）船方不負擔裝貨費和卸貨費（F.I.O.）。（3）速遣費和滯期費速遣費指租船人用于裝卸貨物的時間少于租船合同規(guī)定的裝卸期限，船方節(jié)省了費用開支，船方獎勵給租船人獎勵費。滯期費指租船人用于裝卸貨物的時間超過了租船合同規(guī)定的裝卸期限，給船方造成經濟損失，租船人向船方交納的罰款。按慣例，速遣費為滯期費的一半。在采用程租船運輸?shù)拇笞谪浳锏馁I賣合同中，通常要規(guī)定滯期費、速遣費和裝卸時間。裝卸時間指由承租人和船舶所有

9、人約定，承租人保證在裝貨港全部裝完和在卸貨港全部卸完的時間。1）按“連續(xù)工作日” ，明確每天裝多少，若干天裝完。2）按“工作日” ，明確每天裝多少，若干天裝完，星期日和節(jié)假日除外。3）按“晴天工作日” ，但雨天、星期日和節(jié)假日除外。4）按港口習慣快速裝船。4.運費的交付時期（1）運費預付；托運人支付運費。（2）運費到付；收貨人支付運費。（3）預付一部分，其余到付；由托運人及收貨人雙共同支付運費。無論是運費到付還是運費預付，無論船舶及貨物或其中之一遭到任何損失或蔑視，都應毫不例外地付給承運人。12.1.3海運提單（Bill of Lading, B/L）簡稱提單，是用以證明貨物已由承運人接管或裝

10、船，以及承運人保證運抵目的地并據(jù)以交付貨物的單據(jù)。1.海運提單的性質和作用（1）提單是證明承運人已經接管貨物或貨物已裝船的貨物收據(jù)；（2）提單是承運人保證憑以交付貨物和可以轉讓的物權憑證，其中轉讓需通過背書實現(xiàn)；由于提單是一種物權證件，因此在國際市場上，提單可以在載貨船舶到達目的港交貨前辦理轉讓，或憑以向銀行辦理抵押貸款。（3）提單是海上貨物運輸合同成立的證明。 2.海運提單的種類（1）按照貨物是否已裝船分類已裝船提單(On board B/L；Shipped B/L) 全部貨物裝船后，承運人簽發(fā)給托運人的提單。這種提單必須標明貨物已裝*船上，并載有船名和裝船日期，還應有船長或其代理人簽字。按

11、照國際金融市場和銀行業(yè)務慣例，賣方向銀行結匯所提交的提單必須是已裝船提單。 備運提單(received for shipment B/L) 承運人收到托運的貨物，尚未裝船而向托運人簽發(fā)的提單。待貨物裝船后，可憑備運提單調換已裝船提單。（2）按照提單上有無不良批注分類清潔提單(clean B/L) ，該提單證明貨物的外表狀況良好，無不良批注的提單。賣方向銀行結匯所提交的提單必須是已裝船清潔提單。 不清潔提單(Unclean B/L or Foul B/L) ，承運人在提單上加注了有關貨物及包裝狀況不良或存在缺陷等批注的提單。（3） 根據(jù)提單抬頭的不同分類 記名提單(straight B/L)，具

12、體寫明收貨人名稱，不能流通轉讓。 不記名提單（Bearer B/L），這樣的提單不需要任何背書手續(xù)即可轉讓或提取貨物。指示提單(Order B/L)，在提單收貨人欄中只填寫“憑指示”或 “憑某人指示”字樣的提單。這種提單可以背書轉讓，背書轉讓有兩種方法?？瞻妆硶?，由背書人單純簽字蓋章。記名背書，除背書人簽字蓋章外，還列明被背書人的名稱。（4）按船舶的經營方式不同分類班輪提單（Liner B/L）租船提單（Charter party B/L）（5）按提單簽收的時間劃分倒簽提單（ante-dated B/L），是指實際的裝船日期遲于信用證的規(guī)定，但承運人仍按信用證規(guī)定的日期簽署的提單，目的是為了方

13、便結匯。簽發(fā)倒簽提單屬于違法行為，收貨人可以以偽造提單為由向法院起訴。預借提單（advanced B/L），指信用證的有效期即將屆滿，而貨物尚未裝船或尚未裝船完畢的情況下，托運人為了能及時結匯，而要求承運人提前簽發(fā)的已裝船清潔提單。預借提單比倒簽提單風險更大，這在法律上已構成侵犯行為。（6）按照運輸過程中是否轉船分類 直達提單(Direct B/L) 轉船提單(Transshipment B/L) 聯(lián)運提單(Through B/L) （7）按提單內容繁簡分類 全式提單（Long form B/L）略式提單（Short form B/L）3.提單的格式及應注意的問題提單的格式很多，每個船公司都有

14、自己的提單格式，但基本內容大致相同，一般包括提單正面的記載事項和提單背面的運輸條款。提單正面的內容關系到提單的法律效力。提單背面內容是處理承運人與托運人或收貨人之間爭議的依據(jù)。由于提單是代表貨物所有權的憑證，提單的各項內容必須與信用證相符。國外來證通常要求提供“全套清潔已裝船作成憑指示和空白背書的提單”。“全套”是指承運人在提單上注明的全部正本份數(shù)，各份正本提單具有相同效力，但只要憑其中一份提單提貨，其余各份即失效。提單的簽發(fā)日期不得遲于信用證規(guī)定的最遲裝船日期。提單上的貨名除信用證另有規(guī)定外，只需寫明貨物的統(tǒng)稱，無需祥列規(guī)格。12.2其他國際貨物運輸方式12.2.1國際航空運輸1.航空運輸?shù)?/p>

15、特點（1）運送速度快；（2）適合于鮮活、易腐和急需商品的運送； （3）安全、準確、方便；（4）節(jié)省各種費用；2.國際航空貨物運輸方式（1）班機運輸(schedule airline)，指固定航線上定期航行的航班。（2）包機運輸(chartered carrier)，航空公司或者包機代理人根據(jù)合同中雙方事先約定的條件和運價將整架飛機租給一個或幾個租機人，從一個或幾個航空港裝運貨物至指定目的地的運輸方式。運量較大，審批手續(xù)較復雜。整包機；部分包機。（3）集中托運(consolidation)，指集中托運人將若干批單獨發(fā)送的貨物組成一整批，向航空公司辦理托運，采用一份航空總運單集中發(fā)往同一目的站，由

16、集中托運人在目的地指定的代理收貨，再根據(jù)集中托運人簽發(fā)的航空分運單撥給個實際收貨人的運輸方式，是航空貨物運輸中開展最為普遍的一種方式。（4）航空快遞(air express service)，指具有獨立法人資格的企業(yè)將進出口的貨物從發(fā)貨人所在地通過自身或代理的網(wǎng)絡運達收件人的快速運輸方式。具體形式有：機場到機場、桌到桌或門到門、派專人送貨。12.2.2集裝箱運輸1.集裝箱(container)根據(jù)國際標準化組織104技術委員會的規(guī)定，集裝箱應具備下列條件：（1）能長期反復使用，具有足夠的強度；（2）途中轉運時可不動容器內的貨物，可直接換裝；（3）能快速裝卸，并能從一種運輸工具直接、方便地換裝到

17、另一種運輸工具；（4）便于貨物的裝滿和卸空；（5）具有一立方米或以上的容積通常使用的是20英尺、 40英尺、45英尺和48英尺的集裝箱，20英尺的集裝箱稱為標箱。2.集裝箱運輸以集裝箱為集合包裝和運輸單位的一種成組運輸方式。（1）提高了貨運速度，加快了運輸工具及貨物資金的周轉；（2）減少貨損貨差，提高貨運質量；（3）貨物的外包裝可簡化，節(jié)省貨物包裝費用，減少運雜費用；（4）運輸成本低，車船周轉加快，裝卸費減少，勞動條件改善，能體現(xiàn)多式聯(lián)運的優(yōu)勢；（5）由一個承運人負責全程運輸。3.集裝箱運輸涉及的主要運輸單證（1）港站收據(jù)（D/R），又稱碼頭收據(jù)，是由承運人簽發(fā)的，證明已收到托運貨物并對貨物開

18、始負有責任感的憑證。一般為一是7份。（2）裝箱單（CLP），是詳細記載每個集裝箱內所裝貨物的名稱、數(shù)量及箱內貨物積載順序的單證。是詳細記載箱內所裝貨物情況的唯一單證。其功能主要有在裝貨地點作為向海關申報貨物出口的代用單證；作為發(fā)貨人、集裝箱貨運站與集裝箱碼頭堆場之間貨物交接單；作為向承運人通知集裝箱內所裝貨物的明細清單； 在進口國及途徑國作為辦理保稅運輸手續(xù)的單證之一；單證上所記載的貨物和集裝箱的重量是計算船舶吃水差和穩(wěn)定性的基本數(shù)據(jù)； 當發(fā)生貨損時，作為處理事故的原始單據(jù)之一。（3）設備交接單，是集裝箱進出港區(qū)、場站時，用箱人、運箱人與管箱人或其代理人之間交接集裝箱及其他機械設備的憑證，并兼

19、有管箱人發(fā)放集裝箱憑證的功能。集裝箱的重箱交接就意味著箱內貨物的交接。設備交接單分為進場和出場兩種。（4）提單（B/L），其主要功能是承運人或其代理人簽發(fā)的貨物運輸收據(jù)，是貨物的物權憑證。是一張收貨待運提單。（5）提貨單，是收貨人憑正本提單向承運人或其代理人換取的可向港區(qū)、場站提取集裝箱或貨物的憑證，也是承運人或其代理人對港區(qū)、場站放箱交貨的通知。（6）交貨記錄，它是承運人把箱貨交付收貨人時，雙方共同簽署的證明貨物已經交付以及貨物交付情況的單證。表明承運人對貨物責任已告終止。12.2.3國際鐵路貨物運輸指在兩個或兩個以上國家鐵路運送中，使用一份運送票據(jù)，以連帶責任辦理貨物的全程運送，并在由一國

20、鐵路向另一國鐵路移交貨物時，無需發(fā)貨人、收貨人參加的運輸方式。鐵路運輸適應性強、運力大、價格低、環(huán)境污染少，適合中長距離運輸。12.2.4國際郵政運輸1.需要經過一個或幾個國家經轉，具有廣泛的國際性；2.具有多式聯(lián)運性質；3.基本上是“門到門”運輸；4.只適用于重量輕、體積小的商品。12.2.5國際多式聯(lián)運1.國際多式聯(lián)運的概念根據(jù)聯(lián)合國國際貨物多式聯(lián)運公約的解釋：國際多式聯(lián)運是按照多式聯(lián)運合同，以至少兩種不同的運輸方式，由多式聯(lián)運經營人將貨物從一國境內接管貨物的地點運至另一國境內指定交付貨物的地點。國際多式聯(lián)運是一種以實現(xiàn)整體運輸?shù)淖顑?yōu)化效益為目標的聯(lián)運組織形式。他通過一次托運、一次計費、一

21、份單證、一次保險，由各運輸區(qū)段的承運人共同完成貨物的全程運輸。2.國際多式聯(lián)運的特征（1）必須有一個多式聯(lián)運經營人對全程負責；（2）必須使用一份包括全程的多式聯(lián)運單據(jù)；（3）必須有一個多式聯(lián)運合同，明確多式聯(lián)運經營人與承運人之間的權利、責任、義務、豁免；（4）必須有一個全程費率；（5）必須是包括兩種以上運輸方式的國際間的連貫運輸。國際多式聯(lián)運的運輸組織形式有海陸聯(lián)運、路橋聯(lián)運和?？章?lián)運。12.2.6大陸橋運輸指使用橫貫大陸的鐵路、公路等陸上運輸系統(tǒng)為中間橋梁，把大陸兩端的海洋連接起來的運輸方式。大陸橋運輸又稱為國際鐵路集裝箱運輸。屬于國際多式聯(lián)運的一種方式。目前世界上的大陸橋主要有：西伯利亞大

22、陸橋、北美大陸橋、新西歐大陸橋、小陸橋和微陸橋運輸。12.3買賣合同中的裝運條款12.3.1裝運（交貨）時間（time of shipment）裝運時間又稱裝運期，是指在啟運地賣方將合同規(guī)定的貨物裝上運輸工具或交給承運人的期限。是運輸條款中的重要內容，公約規(guī)定：賣方必須在約定的日期或一段時間內交付貨物，如果提前交付貨物，買方可以收取貨物，買方也有權要求損害賠償和（或）拒收貨物。 裝運時間的規(guī)定方法（1）規(guī)定在某月內裝運；（2）規(guī)定在某月月底前裝運；（3）規(guī)定在某月某日前裝運；（4）規(guī)定在某幾個月內裝運，跨月裝運；（5）收到信匯、電匯或匯票或信用證后若干天轉運；（6）籠統(tǒng)規(guī)定近期裝運。裝運時間是

23、運輸條款中的重要內容，如果賣方未能按合同規(guī)定的時間裝運而造成違約，將會遭到買方的拒收或索賠。12.3.2裝運港和目的港 裝運港是指開始裝貨的港口。它通常由賣方根據(jù)方便貨物的裝運而提出，經買方同意后確定。目的港是指最終卸貨的港口。它通常由買方根據(jù)使用和銷售貨物的需要而提出，經賣方同意后確定。1.規(guī)定方法 （1）合同中明確規(guī)定，裝運港和目的港各一個，例如“FOB上?！?，表示裝運港是上海；“CIF香港”，表示目的港為香港。（2）在有些情況下，如成交貨物數(shù)量較大或是貨源比較分散，可以規(guī)定兩個或兩個以上的裝運港，如“裝運港：青島/大連”。目的港也可規(guī)定兩個或兩個以上，如“目的港：倫敦/利物浦”。（3）籠

24、統(tǒng)規(guī)定某一個航區(qū)為裝運港和目的港。如“裝運港為中國主要港口”。2.規(guī)定裝運港和目的港應注意的事項 （1）對裝運港或目的港的規(guī)定應力求明確具體；（2）注意規(guī)定的港口有無重名；（3）不能接受內陸城市為裝運港或目的港的條件；（4）目的港必須是船舶可以安全停泊的港口； （5）必須考慮裝運港和目的港的具體條件，凡以非集裝箱的一般海上運輸方式交運的交易。合同中應規(guī)定允許轉運條款；（6）正確使用“選擇港”。12.3.3分批裝運和轉船1.分裝(partial shipment)指一筆成交的貨物，分成若干批裝運。跟單信用證統(tǒng)一慣例規(guī)定：除非信用證另有規(guī)定，分批支款及/或裝運均被允許。同一船只、同一航次中多次裝運

25、貨物，即使是提單表示不同的裝船日期或不同的裝貨港口，也不作為分批裝運。另外，貨物經郵寄時，如多份郵包收據(jù)系同一發(fā)貨地、同一日期蓋戳的，也不作為分批裝運。分批裝運的方式（1）信用證不限定一次裝運，但未限定分批裝運的數(shù)量及時間；理解為可整批一次交貨，也可分批多次交貨。（2）信用證規(guī)定按期平均裝運；（3）信用證規(guī)定定量不定期分批裝運；（4）信用證規(guī)定定量按期裝運。如果在合同條款中具體規(guī)定了每批交貨的時間和數(shù)量，賣方必須嚴格執(zhí)行，只要其中任何一期沒有按時按量裝運，則屬違反合同（合同規(guī)定每批構成一份單獨的合同者除外）。如果信用證也作出了相同的規(guī)定，而其中任何一期沒有按規(guī)定裝運，那么信用證對該期及以后各期均視為無效。2.轉船(trans shipment)貨物從起運港至目的港，中途需要換船，而不是直達運輸。一般來說，允許分裝和轉船對賣方來說比較主動。根據(jù)跟單信用證統(tǒng)一慣例規(guī)定，除非信用證有相反規(guī)定，可準許分裝和轉船。但如果在買賣合同中對分裝及轉船問題沒有做出具體規(guī)定，按國際合同法，則賣方不得分裝或轉運。為避免糾紛，應在合同中訂立“允許分批裝運和轉船”。