機務職稱考試_TC三、航材管理筆試題及其答案

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1、航材管理筆試題及其答案 1. 《民用航空器運行適航管理規(guī)定》，航空器運行時，必須攜帶現(xiàn)行有效的國籍登記證、（ B ）和無線電電臺執(zhí)照原件。 A: 營運證 B: 適航證 C: 標志證 D: 許可證 2. 適航性責任規(guī)定，（ C ）應當對航空器的適航性負責。 A: 航運人 B: 承運人 C: 營運人 D: 發(fā)貨人 3. 適航性責任規(guī)定，營運人必須按法定（ B ）要求完成選擇性的改裝工作。 A: 工程手冊 B: 技術文件 C: 機務通告 D: 工作準則 4. 適航性責任規(guī)定，每架運行的航空器必須配備民航總局批準或認可（ A ）。 A: 飛行記錄本 B:

2、 工程維護本 C: 航空器使用信息 D: 維修管理信息 5. 按１２１部規(guī)定，“適航批準標簽”的用語含義指一種由民航總局或其批準的制造廠／維修單位簽發(fā)的用于證明該件適航性（　C ）的合格證明文件。 A: 形狀 B: 標準 C: 狀態(tài) D: 質量 6. “ATA300”規(guī)定發(fā)運給航空公司用戶的靜電釋放敏感裝置應以防護包裝形式（ D ）進行包裝。 A: 紙袋 B: 等效 C: 監(jiān)護 D: 單獨 7. “ATA300”規(guī)定對靜電釋放敏感裝置和組件，應使用具有足夠導電、靜電耗散或抗靜電特性的（ B ）或包裝箱。 A: 包裝紙 B: 塑料袋 C: 紙板箱 D: 泡沫

3、盒 8. “ATA300”規(guī)定易受靜電釋放損壞的項目不應放在受損的環(huán)境下（ C ）和包裝。 A: 移動 B: 滾動 C: 搬動 D: 振動 9. “ATA300”規(guī)定，發(fā)運給航空公司用戶的靜電釋放敏感裝置應以恰當?shù)模?B ）包裝形式進行包裝。 A: 耗散 B: 防護 C: 特性 D: 紙袋 10. 按ATA300包裝規(guī)定要求，發(fā)運給航空公司用戶的靜電釋放敏感裝置應標有靜電敏感裝置（ A ）。 A: 注意標簽 B: 警告標簽 C: 識別符號 D: 符號標志 11. “ATA300”規(guī)定，導電堵蓋或（ C ）必須標明是“導電的”是靜電釋放敏感裝置包裝材料的一項

4、要求。 A: 防塵蓋 B: 包裝袋 C: 保護帽 D: 防護罩 12. 按ATA300包裝規(guī)定要求，（ D ）應提供靜電釋放保護并且是無腐蝕的。 A: 硬性塑料 B: 硬質材料 C: 防塵帽蓋 D: 軟墊材料 13. “ATA300”可修性器材的包裝可重復運輸容器規(guī)定第Ⅰ類至少使用（ D ）。 A: 80次 B: 20次 C: 50次 D: 100次 14. “ATA300”可修性器材的包裝可重復運輸容器規(guī)定第Ⅱ類至少使用（ C ）。 A: 30次 B: 15次 C: 10次 D: 20次 15. 按ATA300規(guī)定，可重復使用的( B )必須具有

5、足夠的重量及強度，是可修性器材包裝的一項要求。 A: 木料 B: 材料 C: 殼體 D: 板材 16. 按ATA300規(guī)定，可重復使用的容器在外形上任何尺寸上不應大于器材尺寸（ A ）以上，使可修性器材包裝的一項要求。 A: 20cm B: 15cm C: 10cm D: 18cm 17. “ATA300”規(guī)定器材報的目的是為了為發(fā)貨器材包提供包裝（ C ）和器材包內容清單的要求。 A: 箱號 B: 項目 C: 標記 D: 尺寸 18. “ATA300”規(guī)定對所有發(fā)運器材的包裝在方法、數(shù)量（ B ）和重量方面應是統(tǒng)一的。 A: 標記 B: 尺寸 C:

6、 規(guī)格 D: 材料 19. “ATA300”規(guī)定器材包的設計和構造應考慮封閉包裝對發(fā)運和（ D ）期間開啟具有保護作用。 A: 入庫 B: 出庫 C: 保管 D: 儲存 20. 按ATA300規(guī)定要求，器材包內的詳細項目包括用于完成（ A ）的改裝或實施特殊所需的可修性或損耗性項目。 A: 機務通告 B: 咨詢通告 C: 適航通知 D: 質控通知 21. 根據(jù)部件的（ B ）決定防護要求，使“ATA300”規(guī)定發(fā)運器材包提供包裝材料的一項要求。 A: 質量 B: 性質 C: 標準 D: 品名 22. 按ATA300規(guī)定，應確信所設計的包裝箱是為了（

7、 D ）和節(jié)省時間，使器材包設計和構造的一項要求。 A: 增大容積 B: 減少脆性 C: 實用效果 D: 減輕重量 23. “ATA300”規(guī)定消耗性器材按A級和B級歸類，下列A級器材是（ A ）。 A: O型圈 B: 金屬件 C: 標準件 D: 紙制品 24. “ATA300”規(guī)定消耗性器材按A級和B級歸類，下列B級器材是（ D ）。 A: 磁性組件 B: 燃油封嚴材料 C: 靜電敏感部件 D: 組裝好的并帶有端頭罩的軟管 25. “ATA300”規(guī)定消耗性器材的包裝對所有運往航空公司的消耗性器材都應使用（ C ）包裝運輸。 A: 雙程式 B: 多

8、次性 C: 單程式 D: 往返式 26. “ATA300”規(guī)定消耗性器材包裝Ⅲ類容器一次性包裝應用標準至少（ B ）。 A: 四個航次 B: 一個航次 C: 二個航次 D: 三個航次 27. “ATA300”規(guī)定，根據(jù)所包裝的防護及識別要求，消耗性器材的包裝，可使用（ C ）的包裝材料。 A: 防濕 B: 淺暗 C: 透明 D: 明亮 28. “ATA301”規(guī)定，根據(jù)所包裝的防護及識別要求，消耗性器材的包裝，可使用（ B ）的包裝材料。 A: 暗淡 B: 遮光 C: 塑片 D: 封嚴 29. “ATA300”規(guī)定，當使用（ A ）的運輸容器

9、時的設計，應保證其在一般運輸及儲存條件下具有足夠防護能力，是消耗性器材包裝的一項要求。 A: 單程一次性 B: 單程往返性 C: 雙程一次性 D: 多程往返性 30. “ATA300”規(guī)定，（ D ）容器設計得足以容納及保護被包裝的物品并有適當?shù)臉酥?，使消耗性器材包裝的一項要求。 A: 組合型 B: 復合型 C: 重組型 D: 單元式 31. “ATA300”規(guī)定一般包裝標準的目的是制訂（ C ）和消耗性器材的通用包裝要求。 A: 全新性器材 B: 可用性器材 C: 可修性器材 D: 通用性器材 32. “ATA300”規(guī)定一般包裝標準的消耗性器材可

10、采用消耗性（ A ）進行包裝。 A: 容器 B: 紙袋 C: 塑料 D: 箱盒 33. “ATA300”規(guī)定一般包裝標準對所有（ D ）都劃分成可修性器材和消耗性器材。 A: 附件 B: 零件 C: 整機 D: 器材 34. “ATA300”按規(guī)定一般包裝標準對高密度器材的包裝是按（ B ）設計的。 A: 體積 B: 飛機最大底面載荷限制 C: 形狀 D: 體積和形狀 35. 按ATA300一般包裝標準，所有器材都劃分為（ A ）和消耗性器材。 A: 可修性器材 B: 周轉性器材 C: 全新性器材 D: 可用性器材 36. 按A

11、TA300一般包裝標準，對能產生磁場或受磁場影響的組件或部件應（ B ）包裝。 A: 單一組合 B: 加保護罩 C: 分散隔離 D: 加襯墊物 37. 按ATA300一般包裝標準，對于需越洋運輸?shù)模? C ）器材或消耗性器材，只需附加保護措施。 A: 通用性 B: 零附件 C: 可修復 D: 周轉性 38. 按ATA300一般包裝標準，對于光合作用可導致?lián)p傷的器材，應該將其包裝在（ D ）材料制成的容器中。 A: 密封性 B: 隔離性 C: 絕緣性 D: 不透明 39. “ATA300”規(guī)定國際民航組織規(guī)定的第1類危險品物質是易爆炸和（ A

12、）。 A: 碎裂介質 B: 過氧化物 C: 有毒材料 D: 易燃固體 40. “ATA300”規(guī)定壓縮氣體時國際民航組織規(guī)定的（ D ）危險品物質。 A: 第3類 B: 第6類 C: 第4類 D: 第2類 41. 不斷總結經(jīng)驗，（ D ），努力提高保管維護質量，是航材保管維護的一項基本要求。 A: 加強調研 B: 適應需要 C: 面向發(fā)展 D: 勇于創(chuàng)新 42. 根據(jù)適航管理要求，凡屬于缺件產生的保留項目，由（ B ）負責采取相應的解決措施。 A: 航材倉庫人員 B: 航材計劃人員 C: 航材訂貨人員 D: 航材管理人員 43. 根據(jù)適航管

13、理要求，應建立保留項目的（ C ）管理。 A: 函件信息 B: 申請單據(jù) C: 文件檔案 D: 合同副本 44. 根據(jù)適航管理要求，應建立保留項目的（ A ）和分析報表，按每架飛機為單位歸案入擋。 A: 統(tǒng)計 B: 單據(jù) C: 跟蹤 D: 籌措 45. 按適航管理規(guī)定，凡屬于（ A ）產生的保留項目，由航材計劃人員接到保留單后，建立控制工作。 A: 缺件 B: 停場 C: 檢修 D: 改裝 46. 對保留項目要進行嚴格控制，在規(guī)定的（ B ）內解決，是適航管理的一項要求。 A: 天數(shù) B: 限期 C: 時間 D: 日期 47. 按適航管理

14、規(guī)定，對“C”類的保留項目最長延期時間是（ C ）天。 A: 14 B: 20 C: 10 D: 7 48. 遵照適航管理的有關規(guī)定，對保留項目應按（ D ）為單位歸類入檔。 A: 小類核算 B: 系統(tǒng)類別 C: 機型分類 D: 每架飛機 49. 加強思想和（ D ）教育，是提高航材倉管人員文化素質和立足本職工作的一項措施。 A: 文化知識 B: 組織能力 C: 專業(yè)知識 D: 職業(yè)道德 50. 搞好航材倉管人員的（ A ）培訓和大練基本功，是提高職工素質的一項措施。 A: 職業(yè)技能 B: 文化理論 C: 專業(yè)能力 D: 職業(yè)道德 51.

15、抓好航材倉庫的業(yè)務管理、技術管理和（ C ),是提高倉管人員素質和促進工作進展的依據(jù)。 A: 數(shù)理管理 B: 統(tǒng)計核算 C: 質量管理 D: 運輸報關 52. 職業(yè)技能培訓，是提高航材倉管人員文化業(yè)務水平和（ B ）的一項重要措施。 A: 組織能力 B: 管理能力 C: 及時供應 D: 標準尺度 53. 航材倉庫安全管理對保證航材的（ D ）、供應和運輸工作的順利進行具有重要的意義。 A: 保管 B: 計劃 C: 驗收 D: 儲存 54. 建立和健全安全生產的（ B ）和各項安全保衛(wèi)制度，是航材倉庫安全管理的一項任務。 A: 操作規(guī)程 B:

16、 責任制 C: 值勤制度 D: 交接班制度 55. 加強安全教育和宣傳工作，做好警衛(wèi)和（ C ）工作，是航材倉庫安全管理的一項任務。 A: 治安 B: 防撞 C: 防護 D: 防盜 56. 航材倉庫的安全管理最重要的就是保證（ B ）的安全。 A: 職工 B: 人和物 C: 儲存器材 D: 環(huán)境 57. 航材倉庫儲存的大量器材，是直接保證企業(yè)生產的（ A ）物資，因此做好航材倉庫的安全管理有著十分重要的意義。 A: 重要 B: 資產 C: 必備 D: 經(jīng)濟 58. 航材倉庫儲存的大量器材，是國家和企業(yè)的寶貴（ B ），不僅反映航材工

17、作的重要性，而且對航材在儲存、供應和運輸中的安全具有重要的意義。 A: 財富 B: 資財 C: 配資 D: 資源 59. 航材倉庫的門衛(wèi)、（ C ）制度是安全管理保衛(wèi)制度的一項任務。 A: 治安 B: 換防 C: 值勤 D: 勤務 60. 加強航材倉庫平時的檢查，及時發(fā)現(xiàn)并（ D ），確保安全是倉庫安全管理的一項任務。 A: 清除障礙 B: 排除事故 C: 拓寬通道 D: 消除隱患 61. 做好對庫存航材的（ D ）、發(fā)運、保管和維護工作是倉庫管理的一項基本任務。 A: 核算 B: 統(tǒng)計 C: 抽查 D: 驗收 62. 建立和健全倉庫管理的

18、（ B ），不斷提高科學管庫水平是倉庫管理的一項基本任務。 A: 法規(guī)細則 B: 規(guī)章制度 C: 安全規(guī)則 D: 驗收規(guī)定 63. 積極開展倉庫管理方面的科學研究和技術革新、技術改造，不斷提高倉庫作業(yè)機械化和（ A ）水平是倉庫管理的一項基本任務。 A: 自動化 B: 數(shù)字化 C: 電腦化 D: 知識化 64. 把現(xiàn)代化的管理手段和管理方法應用到倉庫管理中去，以不斷提高倉庫工作效率和（ A ）。 A: 降低成本 B: 經(jīng)濟效益 C: 社會效益 D: 人員素質 65. 從倉庫管理的性質而論，航材的儲存、運輸、保管是社會再生產過程中不可缺少的（

19、C ）。 A: 一種形式 B: 必要條件 C: 中間環(huán)節(jié) D: 流通方式 66. 從倉庫管理的性質考慮，航材的儲存保管是航材的生產過程在（ D ）的繼續(xù)。 A: 儲備消耗 B: 商品交換 C: 實用價值 D: 流通領域 67. 航材倉庫管理的（ D ）職能作用是考核執(zhí)行人員工作任務完成的情況。 A: 組織 B: 指揮 C: 計劃 D: 監(jiān)督 68. 生產力的組織和正確處理好（ C ）。是倉管工作兩個方面的基本職能。 A: 勞力調配 B: 生產計劃 C: 生產關系 D: 職員權利 69. 倉管工作的（ D ）職能，是根據(jù)計劃的要求和決策的目

20、標，把倉管工作中各個環(huán)節(jié)合理的結合起來。 A: 領導 B: 監(jiān)督 C: 檢查 D: 組織 70. 航材倉庫管理的組織機構應體現(xiàn)航材從入庫到（ C ）過程中一整套作業(yè)流程。 A: 托運 B: 包裝 C: 出庫 D: 配發(fā) 71. 飛行方向指示器的英文是（ C ）。 A: FLIGHT CONTROLS B: FLIGHT DATA RECORDER C: FLIGHT DIRECTOR INDICATOR D: FLIGHT RECORDER 72. 按串件要求，器材到貨后原則上誰拆誰負責恢復工作的目的是將被串的件恢復到（ B ）。 A: 入庫狀態(tài) B:

21、適航狀態(tài) C: 技術標準 D: 使用標準 73. 航材庫一旦發(fā)生火災首要的是（ C ）。 A: 上報 B: 查找原因 C: 報警 D: 保護現(xiàn)場 74. （ C ）是航材庫安全管理的消防工作方針。 A: 以防為主、以消為輔 B: 以消為主、以防為主 C: 預防為主、防消結合 D: 查明原因、總結教訓 75. 不可互換譯英文( A )。 A: NON INTERCHANGEABLE B: NON PROCURABLE C: NONEXPENDABLE ITEM D: NAT TO BE STOWED BEIOW OTHER CARGO 76. 平均拆換

22、時間譯英文(　C?。?。 A: MEAN TIME TO REPAIR B: MAXIMUM SERVICE LIFE C: MEAN TIME BETWEEN REMOVAL D: MINIMUM TIME OVERHAUL 77. 對外貿易，是指（　B?。?、技術進出口和國際服務貿易。 A: 人才進出口 B: 貨物進出口 C: 能源進出口 D: 資產進出口 78. 飛機主要由（　B?。C身、動力裝置、起落架和尾翼五大部分組成。 A: 副翼 B: 機翼 C: 襟翼 D: 縫翼 79. 為防止塵土、雜物侵入液壓系統(tǒng)器材內部，各個接頭在保管中必須用（ C ）或膠套堵

23、好。 A: 膠皮 B: 螺帽 C: 堵塞 D: 紙張 80. 燃油系統(tǒng)的軟油箱保管時應避免陽光直射和遠離（ A ）。 A: 熱源 B: 光源 C: 氣源 D: 能源 81. 飛機的輔助操縱系統(tǒng)包括增升裝置操縱、（ B ）和水平安定面配平操縱三大部分。 A: 著陸裝置操縱 B: 阻力裝置操縱 C: 轉換裝置操縱 D: 動力控制裝置 82. 飛機燃油系統(tǒng)是由油箱及（ B ）、加油卸油系統(tǒng)、供油系統(tǒng)和應急放油等部分組成。 A: 增壓系統(tǒng) B: 通氣系統(tǒng) C: 輸送系統(tǒng) D: 管道系統(tǒng) 83. 輔助動力裝置是提供飛機在（ C ）的輔助電源。 A

24、: 排故 B: 試車 C: 地面 D: 停車 84. 輔助動力裝置為（　A　）系統(tǒng)提供氣源。 A: 控制 B: 指示 C: 燃油　 D: 點火 85. 尾翼由（ B ）尾翼和垂直尾翼兩部分組成。 A: 平衡 B: 水平 C: 方向 D: 調整 86. 垂直尾翼包括垂直安定面和（ A ）兩部分。 A: 方向舵 B: 升降舵 C: 卸升板 D: 減速板 87. 飛機尾翼的平尾由固定水平安定面和活動的（ B ）兩部分組成。 A: 方向舵 B: 升降舵 C: 調整片 D: 減速板 88. 一般的尾翼包括水平尾翼和（ C ）尾翼兩部分。 A:

25、方向 B: 調整 C: 垂直 D: 平衡 89. 對于飛機急缺的送修部件應向承修廠家提出（ B ）為“加快修理”信息。 A: 停場 B: 升級 C: 要求 D: 告示 90. 送修航材發(fā)出后應及時通知承修單位的（ D ）信息。 A: 件數(shù) B: 箱號 C: 名稱 D: 發(fā)運 91. 航材送修的及時跟蹤會將運輸（ C ）減到最低。 A: 保險 B: 責任 C: 風險 D: 過關 92. 隨時向（ A ）提出修理要求，是航材送修跟蹤的一項內容。 A: 承修廠家 B: 轉包單位 C: 生產廠家 D: 承辦部門 93. 送修航材發(fā)出后要求承修廠家

26、對該航材抵達后的（ B ），是送修跟蹤的一項內容。 A: 信息 B: 確認 C: 澄清 D: 期限 94. 對于已經(jīng)超過交付修理（ C ）的航材，要及時催修是送修跟蹤的一項內容。 A: 時間 B: 天數(shù) C: 周期 D: 時限 95. 確保（ A ），保證飛行安全，是航材供應計劃管理的一項基本原則。 A: 航材質量 B: 航材供應 C: 保管質量 D: 維護質量 96. “從生產出發(fā)，為生產服務”的基本原則，是指航材供應計劃管理要通過對生產資料的分配和（ C ）的組織來完成基本職能。 A: 聯(lián)合 B: 協(xié)調 C: 流通 D: 提供 97. 航

27、材供應工作，做到既照顧全面又（ D ），是供應計劃管理的一項基本原則。 A: 突出重點 B: 保證供應 C: 分清主次 D: 確保重點 98. 航材部門的基本任務，是及時準確、（ B ）和套齊經(jīng)濟地供應生產使用部門所需的航材。 A: 符合要求 B: 保質保量 C: 訂貨采購 D: 合理儲備 99. 組織良好的航材計劃供應，對保證完成企業(yè)的（ A ）有著重要的意義。 A: 生產運輸 B: 定額考核 C: 物質保障 D: 合理儲備 100. 按適航規(guī)則，附件掛簽分為（ C ）或不可用件兩類。 A: 可修件 B: 消耗件 C: 可用件 D: 周轉件

28、101. 庫址的選擇要有（ D ）資料。 A: 區(qū)域氣象 B: 地下水文 C: 地貌沉積 D: 地質勘探 102. 庫址的選擇應考慮不受（ C ）直接威脅的地點。 A: 自然條件 B: 病蟲災害 C: 自然災害 D: 地域環(huán)境 103. 根據(jù)安全管理規(guī)定，進入航材倉庫的機動車輛應進行登記和裝有防止（ A ）的安全裝置。 A: 打出火花 B: 引火防爆 C: 噴出明火 D: 污染噪音 104. 根據(jù)《倉庫防火安全管理規(guī)則》，航材倉庫應建立（ B ）。 A: 防火滅火設施 B: 義務消防組織 C: 安全檢查機構 D: 消防檢查機構 105. 根據(jù)

29、航材安全規(guī)則，存放易燃易爆等危險品庫方必須按要求與其它庫房相距的距離不少于（ C ）米。 A: 150 B: 100 C: 50 D: 30 106. 航材倉庫區(qū)域內應當按相關安全規(guī)范的規(guī)定，設置（ D ）通道。 A: 特種車輛 B: 救護車輛 C: 車輛行駛 D: 消防車輛 107. 航材腐蝕是指與外部（ B ）后，發(fā)生的化學作用和電化學作用而引起的破壞。 A: 媒體介入 B: 介質接觸 C: 物質碰撞 D: 物質侵蝕 108. 庫內濕度超出（ A ）是引起航材腐蝕的因素。 A: 規(guī)定范圍 B: 技術要求 C: 物質標準 D: 防潮規(guī)定 109

30、. 在檢查維護航材工作中，由于沒有按規(guī)定帶手套，受手汗和（ A ）侵蝕航材，是引起航材腐蝕的一種原因。 A: 污物 B: 酸性 C: 鹽性 D: 堿性 110. 按航材適航管理的有關規(guī)定，在實際管理活動中航材系統(tǒng)應表現(xiàn)為計劃、組織、指揮、監(jiān)督和（ C ）管理的機構職能。 A: 解決 B: 效果 C: 調節(jié) D: 預測 111. （ D ）是航材系統(tǒng)組織機構管理職能的具體表現(xiàn)。 A: 預測 B: 調解 C: 效益 D: 協(xié)調 112. 不斷完善管理的（ A ）是航材系統(tǒng)組織機構管理職能的具體表現(xiàn)。 A: 規(guī)章制度 B: 信息通報 C: 互通有無 D: 經(jīng)濟

31、效益 113. 發(fā)動機退庫必須嚴格檢查所隨附件的（ B ）是否齊全完整。 A: 資料 B: 履歷本 C: 文件 D: 適航證明 114. （ B ）是起落架的主要部件之一，裝在起落架下面的輪軸上。 A: 輪胎 B: 機輪 C: 輪轂 D: 剎車裝置 115. 用來減小飛機在地面運動的阻力，并吸收飛機在著陸和滑跑時所產生的部分撞擊動能的構件是（ A ） A: 機輪 B: 減擺器 C: 輪轂 D: 輪胎 116. 機翼所受的載荷，對機翼的作用，可是機翼產生彎曲、扭轉、剪切、（ A ）和壓縮五種變形。 A: 拉伸 B: 受力 C: 減差 D: 性能

32、 117. 機翼是飛機最重要的組成部分，能使飛機獲得（ D ）操縱性和穩(wěn)定性。 A: 縱側 B: 軸向 C: 水平 D: 橫側 118. 按安全要求，航材倉庫搬運、裝卸機械存放的一般要求是（ B ）。 A: 專庫存放 B: 固定位置存放 C: 使用地方存放 D: 隨處存放 119. 在作業(yè)中必須嚴格遵守航材倉庫安全（ C ）和所規(guī)定的各項紀律。 A: 搬運方法 B: 防護措施 C: 操作規(guī)程 D: 碼垛方法 120. 通常，航材供應方式反映了航材在流通領域的（ A ）。 A: 流轉途徑 B: 渠道來源 C: 中轉費用 D: 運輸時間 12

33、1. 研究供應方式的目的之一是力求用最短的（ C ），最少的人力、物力、財力的消耗，把航材送到使用單位。 A: 周期 B: 環(huán)節(jié) C: 時間 D: 途徑 122. 航材的（ B ）、計劃是管理的一項內容。 A: 效益 B: 籌措 C: 租借 D: 調劑 123. 擬訂好航材的（ B ），是航材供應計劃管理的一項內容。 A: 定額核算 B: 儲備定額 C: 資金周轉 D: 小類核算 124. 及時（ C ）航材消耗定額，力爭切合實際，是航材供應計劃管理的一項內容。 A: 提訂 B: 補充 C: 修正 D: 監(jiān)督 125. 積極收集航材的實際（

34、 D ），是航材供應計劃管理的一項內容。 A: 信息反饋 B: 技術文件 C: 工程指令 D: 消耗資料 126. 組織好航材計劃工作，是保證企業(yè)生產正常進行的（　A　）為避免經(jīng)營上的經(jīng)濟損失起著一定的作用。 A: 物質基礎 B: 供應保障 C: 供應基礎 D: 順利拓展 127. 加強航材計劃管理，是改善企業(yè)各項（ B ）、經(jīng)濟指標，取得良好經(jīng)濟效益的重要環(huán)節(jié)。 A: 質量 B: 技術 C: 成本 D: 生產 128. 加強航材計劃管理，可以加速（ C ）的周轉，提高企業(yè)的經(jīng)濟效益起著重要的作用。 A: 儲存器材 B: 占用資金 C: 流動資金

35、 D: 消耗器材 129. 航材計劃管理工作做得好壞，對企業(yè)經(jīng)營的（ D ）、資金、利潤等各項指標和所取得的經(jīng)濟效益都有著重要的影響。 A: 儲備 B: 占用 C: 節(jié)流 D: 成本 130. 航材計劃管理的作用體現(xiàn)在供應保障計劃的（ C ）和執(zhí)行的全過程。 A: 實施 B: 落實 C: 編制 D: 組織 131. 航材的計劃、分配、（ A ）及與此相聯(lián)系的其他活動都要有計劃的進行，是計劃管理作用的主導。 A: 流通 B: 實施 C: 交流 D: 行使 132. 航空器材的生產制造、訂貨采購、保管維護、儲存使用，都必須按照（ B ）進行，是體現(xiàn)航材

36、計劃管理作用的基礎。 A: 技術規(guī)定 B: 適航管理 C: 專業(yè)技術 D: 行業(yè)標準 133. 航材的（ D ）和加速流通提高企業(yè)的經(jīng)濟效益，是航材計劃管理的作用之一。 A: 資金周轉 B: 保質保量 C: 準確及時 D: 合理使用 134. 按要求，航材供應計劃應注意從（ B )出發(fā),反對盲目訂購和貪多求全的做法。 A: 成果 B: 節(jié)約 C: 結匯 D: 變更 135. 現(xiàn)代航材管理的技術分析屬經(jīng)濟管理科學范圍，有先進的（ B ）。 A: 適應性 B: 技術性 C: 專業(yè)性 D: 系統(tǒng)性 136. 記錄附件的（ B ）是監(jiān)控件適航管理

37、的一項內容。 A: 優(yōu)先次序 B: 入庫信息 C: 改裝信息 D: 批量信息 137. 按要求，對于在料架上的全部航材受控儲存時間項目，（ C ）進行一次檢查。 A: 每季 B: 每日 C: 每月 D: 每旬 138. 泡沫滅火劑適宜撲救（ D ）和其他易燃液體火災。 A: 木材 B: 鋁材 C: 儀器 D: 油類 139. 起落架裝置的功用是供飛機在地面上起飛、著路、（ B ）和停放。 A: 支撐 B: 滑行 C: 撞擊 D: 減震 140. 起落架功用要保證飛機在地面上運動時有良好的穩(wěn)定性和（ A ）。 A: 機動性 B: 操作性 C:

38、 靈敏性 D: 安全性 141. 起落架功用必須有足夠的（ B ）和必要的減震裝置。 A: 硬度 B: 強度 C: 可靠性 D: 抗扭性 142. 改善起落架性能的裝置主要是起落架的( A )。 A: 機輪剎車 B: 輔助裝置 C: 減震裝置 D: 減擺裝置 143. 起落架裝置的功用之一是吸收著陸時的（ D ）。 A: 強度 B: 震擺 C: 顛擺 D: 撞擊 144. 使用起重機械吊大件器材時，指揮人員的位置是（ C ）。 A: 物件上面 B: 物件下方 C: 物件前、后、左、右 D: 任意選擇 145. 吊掛器材時必須使吊鉤位于重心的正上

39、方，張開角度小于（ B ）度。 A: 45 B: 90 C: 60 D: 120 146. 根據(jù)適航規(guī)則，器材的（ B ）和運輸前各個接頭和孔口用堵蓋蓋好。 A: 包裝 B: 儲存 C: 發(fā)付 D: 租借 147. 根據(jù)適航規(guī)則，器材的儲存和（ C ）前各個接頭和孔口用堵蓋蓋好。 A: 驗收 B: 發(fā)付 C: 運輸 D: 租借 148. 根據(jù)適航規(guī)則，不可用件航材的隔離儲存一般要求是（ D ）。 A: 分架位 B: 分區(qū)域 C: 分層位 D: 分庫房 149. 根據(jù)適航規(guī)則，器材儲存有效期的起始日期是（ A ）。 A: 生產廠家合

40、格證的出廠日期 B: 供貨單位發(fā)料日期 C: 收料單位的到貨日期 D: 收料單位驗收入庫日期 150. 按儲存適航規(guī)則要求，航空器材（ B ）應盡可能防止由于受到溫度和濕度的變化而造成腐蝕。 A: 保管設施 B: 儲存條件 C: 外界條件 D: 維護條件 151. 按儲存適航規(guī)則，有保護堵蓋的航空器材，只有在（ D ）地點才允許取下。 A: 指定 B: 到達 C: 改裝 D: 安裝 152. 按適航規(guī)則，附件器材的儲存時間由航材倉庫進行（ B ）。 A: 控制 B: 管制 C: 監(jiān)控 D: 確認 153. 航材申請周轉數(shù)的消耗定額計算只是一般情況

41、的（　C?。?。 A: 實際數(shù)值 B: 估計數(shù)值 C: 平均數(shù)值 D: 安全數(shù)值 154. 摸清航材（　A?。┖蛯嶋H消耗量是申請周轉數(shù)調查研究的關鍵。 A: 庫存儲備 B: 安全儲備 C: 均衡儲備 D: 供應定額 155. 航材的消耗定額與（ A ）是準確計算需要量的理論基礎。 A: 儲備定額 B: 安全存量 C: 估算數(shù)值 D: 平均定額 156. 剎車裝置利用左右兩個不同剎車力矩使飛機在地面（ C ）提高它的地面機動性。 A: 牽引 B: 滑行 C: 轉彎 D: 停放 157. 經(jīng)濟合同訂立后，不得因承辦人或法定代表人的變動而變更或（　B　）。

42、 A: 修改 B: 解除 C: 取消 D: 違約 158. 按規(guī)定，（ C ）復印件可以作為制造廠或維修單位或用戶的內部申請和領用證明。 A: 適航證明文件 B: 產品合格證明 C: 適航批準標簽 D: 質檢合格證書 159. 按適航規(guī)定，維修后的可用件的申請領用應具有的文件之一是（ D ）。 A: 剩余壽命記錄 B: 材料合格證明 C: 裝機許可證明 D: 適航批準標簽 160. 按要求使用，時控件修理后沒有給出明確的翻修期或因串件、借用等原因使記錄不清時，(　A ）。 A: 不得繼續(xù)裝機使用 B: 退回修理廠（商）或機務部門 C: 查詢并自行填寫 D

43、: 等待緩用 161. 按時控件的管理，時控件在送修時，如發(fā)現(xiàn)使用時間及情況填寫不清時按最長的（ B ）或報廢處理。 A: 翻修時間 B: 使用時間 C: 從機上拆下時間 D: 裝機時間 162. 按要求，時控件在庫房（ D ）期間，必須按有關規(guī)定對其進行控制和管理。 A: 驗收 B: 儲存 C: 維護 D: 保管 163. 航空器制造廠頒發(fā)的維修計劃文件中規(guī)定的有（　B?。谴_定時控件的項目。 A: 監(jiān)控時限 B: 使用壽命 C: 生產日期 D: 出廠日期 164. 適航部門批準或認可的（　C　）是時控件的確定項目。 A: 維修計劃 B: 送修清單

44、 C: 維修大綱（ＭＲＢ報告） D: 統(tǒng)計報表 165. 按一般要求，航空營運人接收航空器的同時，必須對（ C ）進行管理。 A: 翻修件 B: 改裝件 C: 時控件 D: 故障件 166. 按時控件管理的一般要求，　航空營運人不許隨意改變時控件的時限和（　B?。┓绞?。 A: 修理 B: 維修 C: 維護 D: 翻修 167. 航空營運人應具有所營運的各型航空器的時控件（　C?。?，是時控件管理的一般要求。 A: 管理方式 B: 程序要求 C: 項目清單 D: 控制項目 168. 按定義，時控件通常包含壽命件和定期（ C ）兩種內容。 A: 送修件

45、 B: 待修件 C: 翻修件 D: 拆換件 169. 時控件的定義是指有使用時限要求的航空器及其（ C ）。 A: 組附件 B: 型部件 C: 零部件 D: 類組件 170. 按適航規(guī)定，已申請時壽件項目的延期，在未批準前（ A ）執(zhí)行。 A: 按原時限 B: 暫不使用 C: 自行決定 D: 嚴格控制 171. 遵照適航管理，已申請時壽件項目的延期，在未（ D ）前按原時限執(zhí)行。 A: 更改 B: 通告 C: 下達 D: 批準 172. 按照適航管理規(guī)定的分類內容，從原制造廠或經(jīng)批準的制造廠批量購買合格航材，然后（ C ）的合法單位是Ⅱ類航材

46、部門。 A: 分銷 B: 寄售 C: 零售 D: 委托 173. 按航材適航管理規(guī)定，所購航材名稱、件號、數(shù)量應與適航（ A ）及其它證明文件相符是各類航材部門應遵守的原則。 A: 批準標簽 B: 批準證明 C: 文件證明 D: 許可證明 174. 按航材適航管理規(guī)定，對于報廢件，應掛上（ B ）報廢件標牌，并隔離存放。 A: 黃色 B: 紅色 C: 白色 D: 綠色 175. 按航材適航管理規(guī)定，進口新件或首次進口的（ C ）應具有出口國適航當局頒發(fā)的適航證明文件。 A: 轉修件 B: 送修件 C: 可用件 D: 修復件 176. 按航材適

47、航管理規(guī)定，使用過的時控件應具有的文件要求，并表明“自上次（ D ）以來的維修記錄”。 A: 時限 B: 維修 C: 修理 D: 翻修 177. 按適航管理規(guī)定原則，各類航材部門應向取得民航總局頒發(fā)的維修許可證并且具有該項（ C ）的維修單位送修。 A: 質量可靠 B: 符合標準 C: 維修能力 D: 維修責任 178. 按適航管理規(guī)定的要求，維修后的（ B ）應具有適航批準標簽和維修單位出具的產品合格證文件。 A: 修復件 B: 可用件 C: 轉修件 D: 時控件 179. 按適航要求，送修件“重要修理”的作業(yè)項目完成后必須簽署（ B ）。 A

48、: 使用規(guī)定要求 B: 適航批準標簽 C: 統(tǒng)一規(guī)定范圍 D: 翻修使用期限 180. 按適航要求，送修件的時控件在送修時,如發(fā)現(xiàn)使用時間填寫不清時,按( A )處理。 A: 最長的使用時間 B: 最短的使用時間 C: 承修廠規(guī)定時間 D: 雙方協(xié)商時間 181. 按適航要求，送修件的時控件在送修時，如發(fā)現(xiàn)情況填寫不清，按（ D ）處理。 A: 退回 B: 暫緩 C: 退役 D: 報廢 182. 按適航要求，送修件的時控件在送修時，翻修期限對承修廠的要求是（ C ）。 A: 可大于維修大綱 B: 由承修單位決定 C: 與維修大綱一致 D: 可小于維修

49、大綱 183. 按適航要求，航空營運人在送修時控件時，應要求修理廠修后給出的翻修期與（ A ）的要求一致。 A: 維修大綱 B: 審定條款 C: 送修協(xié)議 D: 合同條款 184. 按適航要求，送修件修復后廠家沒有給出明確的（ C ），不得繼續(xù)裝機使用。 A: 使用期 B: 索賠期 C: 翻修期 D: 保管期 185. 按適航要求，送修件修復后廠家沒有給出因串件、借件等原因使（ D ）時，不得繼續(xù)裝機使用。 A: 證件不明 B: 要求不符 C: 條款不清 D: 記錄不清 186. 按要求，索賠的送修航材需要以有關（ A ）說明的應予以得出，并做好記錄。

50、 A: 數(shù)據(jù) B: 數(shù)字 C: 計算 D: 公式 187. 按要求，送修索賠器材裝入箱內，必須固定牢靠和（ C ）嚴實。 A: 加裝 B: 架框 C: 襯墊 D: 堵頭 188. 按要求，送修索賠器材的（ A ）或隨附文件應和器材包裝在同一箱內。 A: 技術證件 B: 檢查記錄 C: 驗收資料 D: 上報材料 189. 按要求，凡用特種專用箱包裝的送修索賠航材，運輸時一律均用特種專用箱（ A ）。 A: 裝運 B: 加固 C: 減震 D: 包裝 190. 按要求，送修索賠的航材原則上按照（ C ）規(guī)范標準進行包裝。 A: ATA-100 B: AT

51、A-200 C: ATA-300 D: ATA-400 191. 為提高索賠成功率，不能（ A ）待索賠的航材，是辦理送修索賠器材的一項要求。 A: 分解 B: 裝卸 C: 串裝 D: 認證 192. 整臺發(fā)動機送修或索賠禁止使用任何未經(jīng)許可及不符合（ C ）的運輸裝載設備。 A: 條件 B: 要求 C: 規(guī)范 D: 質量 193. 航材送修工作是保證航材（ C ）供應的一項特殊任務。 A: 正常 B: 緊急 C: 持續(xù) D: 及時 194. 充分發(fā)揮航材效用，保證航材的供應，節(jié)約資金和（ B ），是做好航材送修工作的意義之一。 A: 提高社會效

52、益 B: 降低企業(yè)成本 C: 加速資金周轉 D: 疏導開源節(jié)流 195. 為了縮短航材的訂貨時間，應做好訂貨的（ D ）及催貨工作。 A: 澄清 B: 分工 C: 比價 D: 跟蹤 196. 對已送出修理的航材進行及時跟蹤和 （ B ），是縮短送修周期的方法。 A: 監(jiān)控 B: 催修 C: 監(jiān)督 D: 付款 197. 對待修器材的故障（ D ）和填寫清楚，是縮短航材送修周期的一項要求。 A: 分析恰當 B: 原因確切 C: 責任明確 D: 判斷準確 198. 根據(jù)合同（ ）是辦理航材索賠的范圍之一。 A: 磋商協(xié)議 B

53、: 記錄說明 C: 條款規(guī)定 D: 補充條款 199. 在驗收航材時，發(fā)現(xiàn)產品（ D ）是辦理索賠的范圍之一。 A: 封印破壞 B: 原裝破損 C: 水漬油污 D: 數(shù)量短缺 200. 凡要求索賠的航材有保證使用期限的可援引（ D ）。 A: 技術證件 B: 責任條款 C: 有關資料 D: 保證條款 201. 有耐熱有機玻璃制成的窗玻璃，必須與（ C ）分開儲存是特種器材儲存的適航規(guī)則。 A: 堿類 B: 試劑 C: 溶劑 D: 溶液 202. 根據(jù)特種器儲存的適航規(guī)則，充氣救生滑梯應儲存在光線暗淡而且干燥的庫房內，其溫度要求保持在（ D ）。

54、 A: 5-30℃ B: 10-35℃ C: 15-35℃ D: 0-30℃ 203. 根據(jù)特種器材儲存的適航規(guī)則，氧氣面罩和吸氣管應（ B ）地包裝在塑料包內。 A: 折疊式 B: 不變形 C: 不捆綁 D: 分層式 204. 根據(jù)特種器儲存的適航規(guī)則，成形椅墊必須儲存在原（ C ）內。 A: 特制袋 B: 木質框 C: 包裝箱 D: 紙盒袋 205. 根據(jù)特種器儲存的適航規(guī)則，機用滅火瓶要用（ A ）包好放在容器中儲存。 A: 塑料薄膜 B: 防腐油紙 C: 牛皮紙張 D: 防溫宣紙 206. 根據(jù)特種器儲存的適航規(guī)則，有害人體健康的物品

55、在入庫前必須查明容器或桶上的（ D ）符合條例規(guī)定。 A: 掛簽 B: 明細 C: 指標 D: 標記 207. 全面推進和不斷提高航材倉庫（ B ）工作，是提高服務水平的一項具體措施。 A: 規(guī)范管理 B: 質量管理 C: 電腦管理 D: 計量管理 208. 在航材保管工作中，切實做好收發(fā)料的（ D ），是減少或防止差錯的一項重要措施。 A: 職責分工 B: 標準尺度 C: 服務意識 D: 檢查核對 209. 確保航材質量，保證（ D ），是衡量航材管理水平和工作好壞的重要標志之一。 A: 及時供應 B: 采購落實 C: 符合標準 D: 飛行安

56、全 210. 按要求，國際航空運單的貨物到達目的地交給收貨人后，運單作為（ C ）的效力宣告終止。 A: 代理合同 B: 結算單據(jù) C: 承運合同 D: 運輸單據(jù) 211. 提國內貨時，應根據(jù)（ D ），認真與貨物上的貨運標簽和對其運貨號碼、貨物名稱、收貨單位和箱件數(shù)是否相符，是對提貨人員的一項要求。 A: 傳真 B: 函件 C: 保單 D: 運單 212. 提國內貨時應仔細核對貨物與（ C ）是否相符。 A: 接運單 B: 結算單 C: 提貨單 D: 通知單 213. 提國內貨時應認真與貨物上的貨運標簽核對其運輸號碼、（ C ）、收貨單位和箱件數(shù)量是否相符。

57、 A: 規(guī)格型號 B: 貨物質量 C: 貨物名稱 D: 貨物品種 214. 在搬運裝卸和短途運輸中，要按航材包裝箱的（ A ）進行作業(yè)，是提取貨物應注意的事項。 A: 包裝標志 B: 圖示說明 C: 適用名稱 D: 指示范圍 215. 根據(jù)規(guī)定，航空運單是貨物的收據(jù)，也是托運人于承運人之間運輸（ D ）的證明。 A: 合同 B: 公約 C: 條款 D: 契約 216. 按ＣＣＡＲ１４５部規(guī)定，維修許可證不得（　C?。?。 A: 互借 B: 調換 C: 轉讓 D: 租賃 217. 維修許可證對維修定義是指按照批準的標準（ C ）航空器或航空器部件至可

58、用狀態(tài)。 A: 改變 B: 測試 C: 恢復 D: 查驗 218. 適航性資料是指為保證航空器或航空器部件的適航性及（ A ）而必需的任何適航文件。 A: 可用性 B: 一致性 C: 統(tǒng)一性 D: 適航標準 219. 所謂安全存量就是在（ D ）間隔內，為保證某些主要航材的正常供應和防止意外情況發(fā)生的存儲數(shù)量。 A: 供應 B: 訂貨 C: 驗收 D: 進貨 220. 按保管的特點，各種能夠橡膠材料及其制品都有一定的（ C ）期限。 A: 封存 B: 檢驗 C: 保管 D: 硫化 221. 消耗件的提訂確定的內容是訂貨點、訂貨量、安全點和（　B　

59、）。 A: 管理時間 B: 供貨時間 C: 交貨時間 D: 運輸時間 222. 消耗件提訂內容的確定是根據(jù)生產需要和（　A　）。 A: 消耗規(guī)律 B: 提訂規(guī)律 C: 庫存規(guī)律 D: 送修規(guī)律 223. 根據(jù)適航管理要求，凡需要辦理延期項目的申請，在符合（ B ）的條件下方可辦理申請。 A: 限期 B: 規(guī)定 C: 適航批準標簽 D: 規(guī)范 224. 根據(jù)適航管理要求，凡需要辦理延期項目的申請，首先根據(jù)最低設備（ C ）進行審核。 A: 統(tǒng)計報表 B: 項目清單 C: 放行清單 D: 庫存報表 225. 根據(jù)適航管理要求，延期項目的申請未經(jīng)技術、

60、（ A ）部門批準，不得再延長時間。 A: 質控 B: 時控 C: 管控 D: 工程 226. 根據(jù)適航管理要求，做好（ D ）申請的控制工作。 A: 保留項目 B: 期限屆滿 C: 時壽項目 D: 延期項目 227. 根據(jù)適航管理要求，要做好延期申請項目的（ D ）工作。 A: 租憑歸還 B: 立檔登記 C: 統(tǒng)計報表 D: 信息跟蹤 228. 航材驗收工作的程序一般包括驗收準備、（ A ）、檢驗實物等內容。 A: 核對證件 B: 熟悉憑證 C: 收集單據(jù) D: 存放位置 229. 航材驗收工作的檢驗實物程序包括（ C ）檢驗和質量檢驗兩

61、大內容。 A: 單據(jù) B: 型號 C: 數(shù)量 D: 抽查 230. 航材驗收工作的簡要要求，下述習慣說法中正確的是（ A ）。 A: 準確、及時、認真 B: 準確無誤、隨到隨驗、經(jīng)濟效益 C: 核對、組織、效益 D: 認真檢查、掌握時間、態(tài)度端正 231. 驗收工作的準確性內容要求是（ C ）。 A: 數(shù)量、等級、品種、規(guī)格、配套及適航 B: 數(shù)量、質量、品種、配套及適航 C: 數(shù)量、質量、品種、規(guī)格、配套及適航 D: 數(shù)量、質量、規(guī)格、序號、配套及適航 232. 按驗收工作要求，（ D )到貨應做到隨到隨驗。 A: 正常訂貨 B: 加快訂貨 C:

62、一般訂貨 D: 特急訂貨 233. 航材驗收工作的要求是（ A ）、及時和認真。 A: 準確 B: 無誤 C: 把關 D: 優(yōu)質 234. 通常以一句話簡要闡述航材驗收工作的主要作用，下述說法中正確的是（ C ）。 A: 入庫航材的來源和渠道多，又較復雜，因此決定了驗收工作的重要性。 B: 驗收入庫的航材，必須徹底清查數(shù)量和質量，才能保證生產的正常進行 C: 驗收工作為航材保管和維護打下基礎 D: 驗收工作對社會生產起著監(jiān)督促進作用 235. 我是材料保管員的英語說法是（ B ）。 A: AM I A STOREKEEPER B: I AM A STO

63、REKEEPER C: AM I A KEEPER D: I AM STOREKEEPER 236. 切勿堆疊的英語是（ B ）。 A: DO NOT OVERLAPPING B: DO NOT STACK，OVER C: DO NOT TURINING D: KEEP UPRIGHT 237. 切勿倒置的英語是（ C ）。 A: KEEP DRY B: NO TURNING OVER C: KEEP UPRIGHT D: KEEP IN DARK PLACE 238. 減震支柱是起落架主要（ A ）。 A: 受力構件 B: 撞擊構件 C: 顛簸構件

64、D: 載荷構件 239. 飛機在未接地前，減震支柱由于內部空氣膨脹而處于完全（ B ）。 A: 靜止狀態(tài) B: 伸張狀態(tài) C: 工作狀態(tài) D: 等待狀態(tài) 240. 飛機升力大小主要隨飛機速度和（ A ）而變。 A: 迎角 B: 夾角 C: 縫隙 D: 臨角 241. 增升裝置包括（ B ）和各種襟翼。 A: 放出縫翼 B: 前緣縫翼 C: 收進縫翼 D: 后緣縫翼 242. 航空器材訂貨總協(xié)議的英文縮略語是 （ A ）。 A: GTA B: DOC C: CIF D: FOR 243. 按要求，航材料帳準確率的綜合指標是（　A?。?。 A

65、: 庫存項目與盈虧項目百分比 B: 庫存項目與損壞項目百分比　 C: 庫存項目與虧損數(shù)量百分比　 D: 庫存項目與盈利項目百分比 244. 按要求，航材料發(fā)付率的綜合指標是 （　D　）。 A: 發(fā)料次數(shù)與缺料數(shù)量百分比 B: 發(fā)料數(shù)量與缺料數(shù)量百分比 C: 發(fā)料次數(shù)與領料次數(shù)百分比 D: 發(fā)料次數(shù)與缺料次數(shù)百分比 245. （　B ）是航材倉庫管理綜合指標資料統(tǒng)計的真實要求。 A: 完整齊全 B: 有憑有據(jù) C: 清晰端正 D: 不重復項 246. 航材的庫存項目與（　C　）項目百分比，是制定料帳準確率綜合指標的要求。 A: 損壞 B: 虧損 C: 盈虧

66、 D: 盈利　 247. 航材的發(fā)料次數(shù)與（　A?。┌俜直龋侵贫òl(fā)付率綜合指標的要求。 A: 缺料次數(shù) B: 領料項次 C: 缺料數(shù)量 D: 領料數(shù)率 248. （ C ）是航材倉庫管理綜合指標的一項內容。 A: 現(xiàn)代管理 B: 程序控制 C: 資料統(tǒng)計 D: 計劃審定 249. 航材的（ A ）是倉庫管理綜合指標的一項內容。 A: 料帳準確度 B: 虧損百分比 C: 效率百分數(shù) D: 資金占有額 250. 航材的（ C ）是倉庫管理綜合指標的一項內容。 A: 詢價庫 B: 百分比 C: 發(fā)付率 D: 差額率 251. 按管理要求，租借器材的( B )工作由航材計劃部門負責執(zhí)行。 A: 監(jiān)督控制 B: 跟蹤控制 C: 壽命控制 D: 時限控制 第 33 頁 共 33 頁