單軌小車電機和減速機墜落

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1、 F 3 L OGC 集團公司文件內部編碼：（TTT-UUTT-MMYB-URTTY-ITTLTY- 單 軌 小 車 電 機 和 減 速 機 墜 落 2003年9月19日下午，**車間單梁5噸電動葫蘆（設備號211- 001,機號1659, 96年8月出廠，97年2月投入使用）在正常使用中, 單軌小車電機和減速機墜落（約9米高），造成電機和減速箱損毀報 廢?，F報告如下： 一. 事故經過 9月19日下午2： 40時左右，材車間扳金組大數控沖床操作工楊 某，操作該設備，把一疊200件SC-300LF外箱后板（長1554mm、寬 579mm、厚0.

2、5/件，重約300kg）從Aries45ll型中數控沖床旁的存放區(qū) 吊到大數控沖床旁。（在他使用前有人使用過該設備，但移動距離近） 楊某右手拿起重機的控制盒，左手扶著鋼絲繩，沿車間軸向前行至大數 控沖床前，準備橫向移動至大數控沖床作業(yè)區(qū)，將物料吊往工裝臺上 （當時楊某站在主通道面向大數控沖床，被吊物在其前約1米距離）。 忽然單軌小車電機和減速機發(fā)生墜落。楊某立刻報班組和車間。車間、 綜合科、設備科的相關人員先后趕到現場，查看從高處墜下的小車電機 和減速機。所幸的是，此次事故未有造成人員傷害。 二. 事故分析 ⑴墜下的電機接線盒損壞，外殼開裂。 ⑵現場有多顆螺栓，有多顆螺絲，其中有三顆長螺

3、幺幺（約為 M8X80）, 一顆有斷裂痕，其裂口較平滑，無變形，判斷是剪斷所為。 另兩顆螺絲較完整，無變形，但螺母松脫，近螺桿部有磨損痕，長度約 15mm。這痕跡表明螺絲與孔有較大的間隙，螺絲與孔產生磨擦造成磨 損。 ⑶減速機構齒輪無損傷，軸系無變形，內有小許黃油。主傳動軸承 碎裂成多塊碎片，暴露的鋼球呈現淺褚色，減速箱軸承孔有兒處壓痕， 孔沿有四分之一開裂。從表面壓痕分析是軸承碎片所為。 ⑷小車主動輪軌板上有四個減速機固定螺絲孔，上部兩個孔的螺絲 松脫落，下部兩個螺絲孔留有斷裂的螺絲。 從以上情況分析，小車電機和減速機墜下的原因可能是： 在墜下前，小車電機和減速機已是松動的，當進行橫

4、向移動時，要 移動較遠的葩離，由于小車電機和減速機吊掛較重的物體，當電機轉動 時，小車電機和減速機產生振動，使與小車轆板連接的螺絲受振動產生 軸竄動移位，上部螺母與螺絲松脫。由于電機是小車運行的主動力，在 轉動時會產生一個向上的力，加上固定螺絲的松脫，使齒輪在轉動時與 被動輪不完全分離，并被卡住。減速機是兩級減速，前級扭力較大，由 于后級卡住而使扭力增大造成下部的螺紋斷裂而使小年電機和減速機墜 下。 三. 原因分析 ⑴此次事件是在工人沒有違反有關操作規(guī)程的的情況下，由于設備 本身存在不安全狀態(tài)（小車電機和減速機螺絲松脫），所以在工作中發(fā) 生墜落。設備存在的不安全因素是事故的直接原固。 ⑵

5、該設備是待種設備，在維護保養(yǎng)上外包是無可非議的行為，但在 每次維修中沒有維修項目清單，沒有落實人員跟進，沒有維護驗收，是 引起這次事件的主要原因。 ⑶設備在開動前應進行動態(tài)檢驗（特別是特種設備），但要求一名 新工人（本工種工齡只有6個月），進行檢查是不可能的，車間與設備 科這方面又沒有一個互動的機制，造成頭痛醫(yī)頭，腳痛醫(yī)腳，給維護保 養(yǎng)造成極大的漏洞。特種設備沒有進行定期的專項檢查，使設備得不到 良好的維護，是這次事故的間接原因。 四. 防范措施 綜合管理科接到報告后，立即查看現場，組織有關人員分析調查， 召開了事故分析會，按照“四不放”原則特制定以下防范措施： 1. 廠區(qū)的兩臺單梁橋式起重機都應加裝檢修平臺，由設備科主要負 責，車間協(xié)助，要求于11月底完成； 2. 特種設備的委外檢修、保養(yǎng)，應重新確定維護單位的項業(yè)資格， 制定維護、保養(yǎng)的操作程序，完善作業(yè)清單制度。 3. 各車間近期應對所用的設備進行一次全面的檢查和保養(yǎng)維護，發(fā) 現問題及時處理。 4. 車間嚴格落實設備設施管理責任，加強對工人的培訓學習，按責 任分工實施日常的檢查、維修、反饋，嚴格執(zhí)行考核制度，杜絕只用不 管的狀況。 5. **車間應加強對各崗位人員的安全教育，提高員工的安全防范意 識。