楊岐碼頭安全風險評估報告

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1、 福州港沙埕港區(qū)楊岐作業(yè)區(qū)16#泊位工程安全風險評估報告 概 述 本次安全風險評估報告根據《公路水運工程施工安全標準化指南》（交通運輸部工程質量監(jiān)督局組織編寫）要求，由“福州港沙埕港區(qū)楊岐作業(yè)區(qū)16#泊位工程項目經理部”組織，并負責收集、整理、提供資料，海南中航天建筑工程有限公司參加評估人員參與，共同完成了“福州港沙埕港區(qū)楊岐作業(yè)區(qū)16#泊位工程”的總體風險評估和專項風險評估。通過風險評估小組成員的認真討論，聽取項目部評估領導意見，采用風險指標體系法進行定量評估，確定“福州港沙埕港

2、區(qū)楊岐作業(yè)區(qū)16#泊位工程”總體風險等級為 Ⅲ 級(高度風險)；對各分項工程、大型施工機械設備等重大風險源進行風險評估，確定了專項風險等級。采用風險體系指標法對一般風險源進行評估，分析了危害因素、事故類型，制定了相應的施工風險控制措施和應急預案，并依據交通運輸部下發(fā)的《公路水運工程施工安全標準化指南》進行編制，最終制定了本工程的安全風險防控措施。 福州港沙埕港區(qū)楊岐作業(yè)區(qū)16#泊位工程 施工安全風險評估報告 一、編制依據 1、《中華人民共和國安全生產法》（2014修訂，自2014年12月1日施行）； 2、《中華人民共和國職業(yè)病防治

3、法》（中華人民共和國主席令[2011]第52號，自2011年12月31日起施行）； 3、《建設工程安全生產管理條例》（中華人民共和國國務院令第393號，自2004年2月1日起施行）； 4、《特種設備安全監(jiān)察條例》（國務院令第549號〈修改〉，自2009年5月1日起施行）； 5、《建筑起重機械安全監(jiān)督管理規(guī)定》（中華人民共和國建設部令第166號，自2008年6月1日起施行）； 6、《福建省交通建設工程安全生產管理暫行辦法》（閩交政法[2006]14號，自2006年6月14日起施行）。 7、《福建省交通運輸廳關于印發(fā)福建省交通運輸行業(yè)安全生產監(jiān)督管理工作規(guī)范（試行）等三個規(guī)定的通知》（閩

4、交運安〔2009〕247號，自二ＯＯ九年十二月二日實行）。 8、《施工企業(yè)安全生產評價標準》（JGJ／T 77—2010） 9、《水運工程施工安全防護技術規(guī)范》（JTS205-1-2008） 10、《建筑施工企業(yè)安全生產管理規(guī)范》（GB50656-2011） 11、《建筑設計防火規(guī)范》(GB50016-2014) 12、《建筑機械使用安全技術規(guī)程》（JGJ33-2012） 13、《建筑施工起重吊裝工程安全技術規(guī)范》（JGJ276-2012） 14、《建筑施工安全檢查標準》（JGJ59—2011） 15、《建筑施工高處作業(yè)安全技術規(guī)范》（JGJ33-2001） 16、《建筑施工

5、模板安全技術規(guī)范》（JGJ162-2008） 17、《建筑拆除工程安全技術規(guī)范》（JGJ147-2004） 18、《施工現(xiàn)場臨時用電安全技術規(guī)范》（JGJ46-2005） 19、《生產過程危險和有害因素分類與代碼》（GB/T 13861-2009）； 20、《安全帶》（GB 6095-2009）； 21、《安全帽》（GB 2811-2007）； 22、《起重機械安全規(guī)程》（GB/T6067-2010） 23、《機械設備防護罩安全要求》（GB/T8196-2003） 24、《交流電氣裝置的接地設計規(guī)范》（GB50065-2011） 25、《用電安全導則》（GB/T13869-2

6、008） 26、《噪聲作業(yè)分級》(GBZ/T229.4-2012) 27、《企業(yè)職工傷亡事故分類》(GB6441-86) 28、《安全評價通則》(AQ8001-2007) 29、《安全預評價導則》(AQ8002-2007) 30、《公路水運工程安全監(jiān)督管理辦法》（交通運輸部令第1號 2007年3月1日起執(zhí)行） 31、交通運輸部《關于開展公路水運工程平安工地建設活動的通知》(交質監(jiān)發(fā)〔2010〕132號)； 32、《公路水運工程施工安全標準化指南》（交通運輸部工程質量監(jiān)督局組織編寫）； 33、《綜合安全生產管理制度》浙交監(jiān)[2007]76號 34、《建筑施工作業(yè)勞動保護用品配備

7、及使用標準》（JGJ184-2009） 35、《施工企業(yè)安全生產評價標準》（JGJ/T 77-2003） 36、其它與行業(yè)相關的施工安全技術標準和規(guī)范； 37、《工程風險評估與控制》中國建筑工業(yè)出版社（2009.7.1） 38、福州港沙埕港區(qū)楊岐作業(yè)區(qū)16#泊位工程施工招標文件； 39、福州港沙埕港區(qū)楊岐作業(yè)區(qū)16#泊位工程施工合同協(xié)議； 40、福州港沙埕港區(qū)楊岐作業(yè)區(qū)16#泊位工程施工設計圖； 41、福州港沙埕港區(qū)楊岐作業(yè)區(qū)16#泊位工程指揮部管理制度文件； 42、福州港沙埕港區(qū)楊岐作業(yè)區(qū)16#泊位工程施工組織設計； 43、現(xiàn)場勘查、搜集的實地資料； 44、依據以上法律法

8、規(guī)、文件、標準、規(guī)范和其它安全風險評估參考用書及工程實地勘查情況，并結合我公司現(xiàn)有的技術設備、施工能力、管理水平，以及多年從事復雜地形地質條件港口碼頭工程的經驗，并針對本工程特點，以“保質量、保安全、保工期、創(chuàng)精品”為目標，編制本施工安全風險評估報告。 二、碼頭工程概況 2.1工程結構概況 1、本工程水工建筑物包括碼頭及引橋部分，碼頭總長275.0m，寬24.0m，碼頭由1個工作平臺及3座棧橋組成。碼頭通過棧橋與后方陸域聯(lián)系。 2、碼頭平臺為高樁梁板式結構，結構由下至上為樁基—現(xiàn)澆樁帽—現(xiàn)澆橫梁—預制縱梁—面板—現(xiàn)澆砼

9、面層。樁基M01～M14列采用Φ1500mm鋼管嵌巖樁，每榀排架為5根樁，除M07、M08排架間距為6.5m外，其余排架間隔均為10m。M15～M29列為Φ1200mmC型PHC樁，PHC樁斜樁斜度均為6:1，橫向叉樁平面扭角與碼頭橫向25°夾角；縱向叉樁平面扭角與碼頭縱向25°夾角。 3、引橋為高樁梁板式結構，排架間距為9.5m，其中1#棧橋（①～⑨列）①～③列（近陸域）排架樁基采用直徑Φ1000mm鋼管嵌巖樁，④～⑨列（近碼頭平臺）排架樁基采用直徑Φ1000mmB型PHC樁，2#棧橋（(10)～(18)列）、3#棧橋（(19)～(21)列）排架樁基采用直徑Φ1000mmB型PHC樁。

10、本工程為一個 5 萬噸級通用泊位，裝卸的主要貨種為紅土礦、建筑用砂和石板材，設計年通過能力為 190 萬噸?？紤]預留船型的因素，按二級建筑物設計。水工建筑物的設計基準期為50年。 本工程總平面布置圖 2.2地理位置 本工程地處福建省東北部的寧德市境內，隸屬于福鼎市沙埕鎮(zhèn)后港村外陳自然村。工程位于楊岐作業(yè)區(qū)通用碼頭處的16#泊位處，位置：東經120°23ˊ28.1〞、北緯27°10ˊ44.8〞 本工程地理位置見圖2-1。 2.3地貌、地質情況 擬建工程區(qū)域處于潮間帶及水下岸坡地帶，地勢整體由山體向海域外側方向傾斜的趨勢，水深變化較大。擬建工程位于福建省福鼎市沙埕鎮(zhèn)龍安碼頭南側岐岙

11、村東部海灣，岸邊陸區(qū)為丘陵剝蝕地貌，海域為濱海相沉積地貌單元。地勢從陸域至海域坡度變化較大。西側靠山，東側為港灣，該地形復雜，高程起伏大，巖面起伏大。場地內除淤泥軟土外，未發(fā)現(xiàn)其它對工程不利的埋藏物，場地及其周圍未發(fā)現(xiàn)活動斷裂構造、泥石流、滑坡、崩塌等不良地質現(xiàn)象。 沙埕港區(qū)兩岸丘陵主要由侏羅系上統(tǒng)火山熔巖與火山碎屑巖和燕山期花崗巖組成的圓頂狀陡坡高丘陵，海拔 200～500 米，局部為低和緩坡低丘陵。丘陵基巖裸露，風化層不發(fā)育，厚達 2～4 米，濱海地區(qū)植被破壞嚴重，山頂及山坡植被覆蓋率 50%左右，有一定的水土流失現(xiàn)象(處于表層流失與沖溝發(fā)育的初期階段)，呈對港灣有一定的影響，但是由于河

12、流短小，所攜帶的泥沙不多。 本場地質構造主要表現(xiàn)為較發(fā)育的節(jié)理裂隙，裂隙多為微張裂隙，部分呈閉合狀，基巖不存在破碎巖體或軟弱夾層、臨空面等。場地基底地質構造較穩(wěn)定。未發(fā)現(xiàn)有危及水工建筑安全的滑坡、崩塌、泥石流及岸邊活動沙丘、暗礁、空洞等不良地質現(xiàn)象存在。 圖2-1 本工程地理位置示意圖 2.4氣象、水文情況 福鼎市屬東亞熱帶海洋性季風氣候，氣候溫和，溫暖濕潤，雨量充沛。 氣溫： 多年平均氣溫：18.5度 累年極端最高氣溫：35.7度 累年極端最低氣溫：-4.3度 多年月平均最高氣溫：28.2度（8月） 多年月平均最低氣

13、溫：8.5度（1月） 降水量： 多年平均降水量：1668.1mm 累年最大降水量：2484.4mm（1973年） 累年最小降水量：1045.5mm（1967年） 累年月最大降水量：808.3.6mm（1956年9月） 累年日最大降水量：279.6mm（1960年9月24日） 風況: 根據福鼎氣象站實測資料分析得到，多年平均風速1.7m/s,最大風速達34 m/s，強風向為東，最大風速為20m/s，常風向為北，頻率為15%，除6～8月常風向為東南外，春秋冬三季常風向均為北，全年≥8級風日數平均為6.1天。影響福鼎站的臺風，平均每年發(fā)生2.5

14、次，臺風最大風速可達34m/s。年風力大于六級的天數平均為16天。 沙埕氣象站風玫瑰 霧: 多年平均霧日數為12天，年最多霧日30天（1953年），1～5月霧日出現(xiàn)較多，平均每月出現(xiàn)1.2～2.5天，4月最多，平均日數為2.5天。霧影響的作業(yè)天數年均為12天。 雷暴: 累年最多雷暴日數 70d 累年最少雷暴日數 32d 多年平均雷暴日數 49.9d 設計水位 設計高水位2.85m 設計低水位-2.81m 極端高水位4.26m 極端低水位-3.88m 潮汐 根據沙埕水文站（東經120016‘，北緯27o14’）1976年～2005年的實測逐

15、日潮位資料，繪制高、低潮累計頻率曲線，得出本站的設計高潮位為2.85m(基面為1956黃海平均海平面，下同)，設計低潮位為-2.81m。黃海高程系（1956年）與當地理論深度基準面關系如下： 本海區(qū)漲潮歷時與落潮歷時相差不大，漲、落潮潮差也相差不大，呈正規(guī)半日潮的特性 ， 潮汐特征值如下： 最高潮位 3.81m 最低潮位 -3.79m 平均高潮位 2.15m 平均低潮位 -2.01m 最大潮差 6.90m 最小潮差 0.99m 年平均潮差 4.16m 潮流 A、流向特征 工程水域受地形控制，灣內基本上是往復流，深槽部分漲落潮

16、流向基本上與槽向一致，而淺灘和灣沃部位，流向略有分散，潮流呈旋轉流性質。其漲潮流向西北向，落潮流向東南向。落潮流一般大于漲潮流。 B、流速特征值： 漲潮流速，小潮 0.51～0.77m/s，大潮可達 2.06m/s，流向為 NNW 向，落潮流速為 1.44～1.54m/s，流向為 SE 向。 (最大流速出現(xiàn)在表層和0.6H層)。 C、設計流速 漲潮流流速： 0.98m/s (1 o) 落潮流流速： 1.17m/s (209o) 波浪 擬建工程主要受NNE向風浪影響，碼頭處重現(xiàn)期50年一遇設計波要素詳見表2-1。 表2-1

17、碼頭50年一遇設計波要素 2.5 本工程船舶適用錨地 1）隨著福鼎臨港產業(yè)的迅速發(fā)展，深水岸線勢必會進一步開發(fā)，各類船舶數量迅速增長，福鼎灣內錨地資源逾趨緊張，因此，本工程船舶盡可能在沙埕港錨地候潮，待泊。臺風和大風影響期間，如果船舶在碼頭的系泊安全無法保證，則根據海事和港航部門的指令，離開港口去外海避臺。 2）本工程船舶應急撤離錨地 船舶應急撤離錨地應滿足基本的條件是距離適中，錨地大小和水深合適并能有效避風，碼頭至應急撤離錨地的航道水深滿足要求。 龍澤外灘錨地距本工程碼頭距離適中，是本工程船舶應急撤離的最佳選擇。 2.6 自然條件對擬建工程的影響 2.6.1 風對工程施

18、工的影響 根據福鼎氣象站實測資料分析得到，強風向為東，最大風速為20m/s，常風向為北，頻率為15%，除6～8月常風向為東南外，春秋冬三季常風向均為北，全年≥8級風日數平均為6.1天。影響福鼎站的臺風，平均每年發(fā)生2.5次，臺風最大風速可達34m/s。年風力大于六級的天數平均為16天。因此在正常情況下風對擬建工程施工的影響較小。 但是由于擬建工程所在水域常會受到熱帶氣旋的影響，在熱帶氣旋過境時風速很大，對擬建工程施工造成不利影響，項目部組建防臺度汛小組，及時有效的給出應對措施。 2.6.2 浪對工程施工的影響 擬建碼頭位于沙埕港區(qū)南岸壘石鼻，對岸為舊城，沙埕鎮(zhèn)在工程區(qū)SE向約4KM，由

19、于沙埕港區(qū)口門較窄且有天然島嶼作為屏障，外海的大浪難以傳入，工程海域的主要影響波浪為小風區(qū)風浪，碼頭區(qū)掩護條件較好。但是在臺風過境時，NE～E 向外海大浪有可能通過水道傳入港區(qū)，影響擬建工程碼頭。 2.8 本工程施工期間對通航安全的影響 2.8.1 施工警戒區(qū)域 為滿足正常施工要求，根據施工組織設計方案及海上船舶?？壳闆r，在項目部船舶施工區(qū)域： A:27-10-59.47N/120-22-59.69E;B:27-11-04.21N/120-23-06.23E;C:27-10-56.81N/120-23-12.93E;D:27-10-54.49N/120-23-09.71E；四點依次連

20、線范圍內，進行海上安全警戒。 本工程施工區(qū)域在施工期間需要執(zhí)行一些常規(guī)安全保障措施，保證施工船和過往船舶的安全。安全保障措施詳見《福州港沙埕港區(qū)楊岐作業(yè)區(qū)16#泊位工程通航保障措施》。 2.8.2 碼頭重點施工部分的安全保障措施 ① 管樁施工期間對航道的影響分析 本工程施工所用樁型為鋼管樁。鋼管樁施工需用的施工活動空間小，操作靈活，對水域通航影響較小。鋼管樁施工過程中需用到打樁船及運樁駁、拖輪等施工船舶,其中可能對過往船只正常航行影響的是打樁船作業(yè)。本工程使用“浙樁6號”打樁船，打樁船船身長68.48m，寬21.0m，采用交叉拋錨的方式，拋錨100m。屆時，錨位內側為施工直接占用水域

21、,自錨位向外側50m為施工警戒區(qū)水域。則自碼頭前沿至警戒區(qū)邊為150m，而自碼頭前沿至航道邊距離為190m，所以不影響航道且富余40m，故滿足通航條件且不會對通航安全產生影響。為進一步確保通航安全，項目部將在打樁船錨位設置錨標警示（白天鮮艷的旗幟，晚上安全警示燈），配設高音喇叭：施工區(qū)域，過往船舶注意安全。 ② 上部結構及后期安裝施工對通航的影響 上部結構及后期安裝施期間，工作平臺、引橋樁基已形成，預制件安裝和砼澆注施工處所使用的起重船占用停泊水域外，施工位置基本在舾裝碼頭平臺前沿線內側，對通航的影響范圍和程度不超過前期施工。 2.8.3 本工程將使用的施工和運輸船舶 本工程管樁施工需

22、用打樁船和運樁船，落駁、吊運、安裝需用起重船。施工材料的水上運輸可能用帶有簡易吊裝設備的運輸船。 三、安全風險評估內容 根據《公路水運安全評估指南》結合本工程實際情況，福州港沙埕港區(qū)楊岐作業(yè)區(qū)16#泊位工程的風險評估程序為： 3.1、成立安全風險評估小組，明確職責分工。安全評估小組成員名單見下表： 姓名 職稱 職務 聯(lián)系方式 備注 常文生 高工 總公司總工 13808634512 沈紅權 高工 總公司副總經理 18689667656 劉建平 工程師 項目經理 15080751508 小組負責人 周伏萍 教授級高工

23、 項目部總工 13587610253 李剛 工程師 項目副經理 13409613605 宋磊 工程師 項目副總工 18906609239 袁志金 工程師 項目部工程部部長 13646741975 張善忠 助攻 專職安全員 15950782529 周奕呈 助工 專職安全員 13950441389 評估實施前，評估小組收集整理并分析工程相關數據，包括工程背景、施工圖、施工組織設計、安全專項方案，評估小組對現(xiàn)場進行勘察，與工程技術人員進行座談，開展風險源辨識，形成風險源清單；運用《公路水運工程施工安全風險評估指南》中的方法對本工程

24、總體風險專項進行評估。 3.2、明確安全風險評估對象和評估范圍，了解同類工程的事故情況。對施工階段的初始風險進行評估，分別確定各風險因素對安全風險發(fā)生的概率和損失值。 3.3、分析各風險因素的影響程序，確定主要風險因素對施工安全的影響。 3.4、根據評估結果制定相應的管理方案或措施。 3.5、施工風險評估工作流程圖如下： 施工前期準備 檢查施工圖階段做的全部風險評估結果和相關數據資料，以及招標和合同中反饋的信息 結合自身施工水平和現(xiàn)場情況對風險進行識別 對風險進行評估 在施工組織設計中制定風險管理計劃，包括預設的應對措施和殘留風險的處理措施 全過程對殘余風險進行監(jiān)控 建立

25、專門機構定期檢查施工中實際地層條件和各種風險 檢查結果是否滿足要求 改變預設的風險應對措施、施工方法和步驟，選擇更優(yōu)化的施工方案和管理措施 實施變更后的施工方案和管理措施 不滿足 滿足 直至工程完工 四、評估過程和評估方法 4.1總體風險評估 4.1.1評估小組收集整理并分析工程地質、氣象、水文、環(huán)境等相關數據，包括工程背景、施工圖、施工組織設計、安全專項方案、施工工藝，評估小組對現(xiàn)場進行勘察，與項目部工程技術人員進行座談，通過風險評估小組成員的認證討論，聽取項目部評估領導意見。采用風險指標體系法進行總體安全風險定量評估。 4.1.2總體安全風險

26、評估。 評估指標的分類、賦值標準參見下表： 工程總體風險評估指標體系 評估指標 分類標準 標準分值 說明 本工程實情描述 本工程分值取值 建設 規(guī)模 （A1） 碼頭總噸位10萬噸級以上 10 結合各地工程建設經驗及水平，綜合判定。 本工程設計靠泊5萬噸級； 5 碼頭總噸位5～10萬噸級 5～10 碼頭總噸位1～5萬噸級 1～5 碼頭總噸位1萬噸級以下 0～1 地質 條件 （A2） 不良地質災害多發(fā)區(qū)（包括巖溶、滑坡、泥石流、采空區(qū)、強震區(qū)、雪崩區(qū)、水庫坍岸區(qū)等） 4～6 特殊性巖土主要包括：凍土膨脹性巖土、軟土等。 施工海域不存在地質災

27、害；但由于施工區(qū)域巖性地層埋藏較淺，會給樁基施工帶來困難； 1 存在不良地質災害，但不頻發(fā)或存在特殊性巖土，影響施工安全及進度 1～3 地質條件較好，基本不影響施工安全及進度 0～1 氣候環(huán)境條件 （A3） 極端氣候條件多發(fā)區(qū)（洪水、強風、強暴雨雪、臺風等） 4～6 應結合施工工藝特征綜合判定。 每年臺風季節(jié)，本地區(qū)屬臺風嚴重影響地區(qū)；受臺風影響較大的分項工程計劃工期在臺風季節(jié)來臨之前結束。 5 氣候環(huán)境條件一般，可能影響施工安全，但不顯著 2～3 氣候條件良好，基本不影響施工安全 0～1 施工水域條件 （A4） 海上強潮區(qū) 2～4 應結合勘察，綜合判

28、定。 本施工區(qū)域屬于海上強潮區(qū)，但海域掩護條件較好。 2 江、河、海灣水文條件復雜區(qū)域 1 內河湖泊水域（無洪水汛期） 0 施工水域通航特征 （A5） 通航等級1級～3級 2～4 應綜合考慮本水域的交通量狀況。 通航等級1級 2 通航等級4級～6級 1～2 通航等級7級及等外 0 施工工藝成熟度 （A6） 新技術、新工藝，新設備國內首次應用 2～3 應考慮施工企業(yè)工程經驗。 本公司有多年的專業(yè)施工經驗，工藝都是本公司和國內同行常用施工工藝；施工工藝較為成熟。 0 施工工藝較成熟，國內有相關應用 0～1 工程施工安全總體風險(R)大小計算公式

29、為： R=A1+A2+A3+A4+A5+A6 A1——碼頭建設規(guī)模所賦分值（本工程分值取5） A2——工程所處地質條件所賦分值（本工程分值取1） A3——工程所處氣候環(huán)境條件所賦分值（本工程分值取5） A4——工程所處施工水域條件所賦分值（本工程分值取2） A5——施工水域通航等級所賦分值（本工程分值取2） A6——施工工藝成熟度所賦分值（本工程分值取0） 參照上表，并根據我公司的實際施工工藝技術水平和現(xiàn)場實際情況，綜合考慮各種因素的影響程度而定，數值取整。評估指標也可以根據工程實際進行相應的增加或刪除，同時風險分級標準也必須進行相應調整。 綜合上述，故：R= A1+A2+A

30、3+A4+A5+A6 =5+1+5+2+2+0 =15 計算得到總體風險值R后，對照下表確定碼頭工程施工安全總體風險等級。 工程施工安全總體風險分級標準 風險等級 計算分值R 等級Ⅳ（極高風險） 大于20分 等級Ⅲ（高度風險） 10～20分 等級Ⅱ（中度風險） 5～10分 等級Ⅰ（低度風險） 0～5分 根據計算結果，并參照工程施工安全總體風險分級標準，本工程總體安全風險等級為Ⅲ級（高度風險）。由于本工程屬高度風險工程，需要進行專項安全風險評估。 4.2、專項風險評估 專項風險評估是將總體風險評估等級為

31、Ⅲ級（高度風險）及以上的水工碼頭工程施工作業(yè)作為評估對象，根據其作業(yè)風險特點以及類似工程事故情況，進行風險源調查，并針對其中的重大風險源進行量化評測，做出對應的風險控制措施。專項風險評估屬動態(tài)評估。 專項風險評估前，首先按施工組織設計所確定的施工方案分解施工作業(yè)程序，結合專項作業(yè)的特點、環(huán)境條件、施工組織等致險因素，辨識施工作業(yè)活動中典型事故類型，建立風險源調查清單，并通過風險分析和估測，確定重大風險源。最后按照《公路水運工程施工安全標準化指南》介紹的指標體系法評估重大風險源的風險等級，并對照風險可接受準則確定相應的風險控制措施。 專項風險評估的基本程序為：風險源調查、風險源辨識、風險源分

32、析，針對重大風險源進行估測和控制。 4.2.1本工程施工作業(yè)分解，分解情況如下： 本工程主要分部分項工程 序號 施工作業(yè)活動 1 樁基工程 2 上部結構施工 3 模板工程 4 鋼筋工程 5 混凝土工程 6 預制構件安裝 施工作業(yè)程序分解后，通過相關人員調查、評估小組討論、專家咨詢等方式分析評估可能發(fā)生的典型事故類型，并形成風險源調查清單。本工程施工作業(yè)活動與典型事故類型對照下表： 事故類型 作業(yè)活動 名稱 坍塌 起重傷害 物體打擊 高處墜落 機械傷害 觸電 人員淹溺 車輛傷害 中毒窒息 火災 容器爆炸 樁基工程 √

33、 √ √ √ √ √ √ 上部結構施工 √ √ √ √ √ √ √ √ √ 模板工程 √ √ √ √ √ √ 鋼筋工程 √ √ √ √ √ 混凝土工程 √ √ √ √ √ √ √ 預制構件安裝 √ √ √ √ 砼攪拌站 √ √ √ √ √ 辦公區(qū)及工人宿舍 √ √ 食堂 √ √ √

34、4.2.2專項安全風險評估方法 4.2.2.1魚刺圖法 魚刺圖法即為因果圖分析法，是用因果分析圖分析各種問題產生的原因和由此原因可能導致后果的一種管理方法。由于因果分析圖形狀象魚刺，所以又稱為魚刺圖。它由結果、原因和枝干三部分組成。 結果：表示期望進行改善、追查和控制的對象。 原因：表示對結果可能施加影響的因素。 枝干：表示原因與結果、原因與原因之間的關系。中央的枝干為主干，用雙箭頭表示。從主干兩邊依次展開的枝干為大枝(大原因即直接原因)，大枝兩側展開的枝干為中枝(間接原因)，中枝兩側展開的枝干為小枝(造成間接原因的上一層原因)，用單箭頭表示。 在一個系統(tǒng)中，下一階段

35、的結果，往往是上一階段的原因造成的。用魚刺圖（因果圖分析）法，通過一張圖，可把引起事故的錯綜復雜的因果關系，直觀地表述出來，用以分析事故產生的原因和研究預防事故的措施。 4.2.2.2 LEC評估法 LEC 評估法是對具有潛在危險性作業(yè)環(huán)境中的危險源進行半定量的安全評價方法。該方法采用與系統(tǒng)風險率相關3種方面指標值之積來評價系統(tǒng)中人員傷亡風險大小。這3種方面分別是： L 為發(fā)生事故的可能性大??； E 為人體暴露在這種危險環(huán)境中的頻繁程度； C 為一旦發(fā)生事故會造成的損失后果。 對這3種方面分別進行客觀的科學計算，得到準確的數據，是相當繁瑣的過程。為了簡化評價過程，采取半定量

36、計值法。即根據施工經驗和估計，分別對這3方面劃分不同的等級，并賦值。具體如下： （1）L—發(fā)生事故的可能性： 分值為 1，表示可能性小，完全意外； 分值為 2，表示不經常，但有可能發(fā)生； 分值為 3，表示很有可能； 分值為 4，表示完全可以預料，必定要發(fā)生。 （2）E—人員暴露在危險環(huán)境中的頻繁程度： 分值為 1，表示人員極少暴露在危險環(huán)境中，每月還不到一次； 分值為 2，表示每月多于 1 次地暴露在危險環(huán)境中； 分值為 3，表示每天暴露在危險環(huán)境中； 分值為 4，表示長時間持續(xù)地暴露在危險環(huán)境中。 （3）C—發(fā)生事故會造成的損失后果： 分值為 1，表示人員受輕傷，

37、經濟損失很?。? 分值為 2，表示人員受重傷，有一定及經濟損失； 分值為 3，表示一人死亡，有較大的經濟損失； 分值為 4，表示數人死亡，造成重大經濟損失。 風險分值 D=LEC。D 值越大，說明該系統(tǒng)危險性大，需要增加安全措施，或改變發(fā)生事故的可能性，或減少人體暴露于危險環(huán)境中的頻繁程度，或減輕事故損失，直至調整到允許范圍內。根據施工經驗，風險分值劃分為 4級： D≥27 風險級別為1； 16≤D<27 風險級別為2； 8≤D<16 風險級別為3； D<8 風險級別為4。 其中，風險級別為 1、2 級的屬于重大風險源，應采取有效措施，予以重點控制；風險級別為 3、4

38、 級的為一般風險源，用企業(yè)現(xiàn)有規(guī)章制度進行預防和控制即可。 4.2.2.3重大風險源的風險估測采用風險矩陣法和指標體系法，事故可能性、事故嚴重程度及專項風險等要素的等級劃分標準應符合下列規(guī)定： （1）事故可能性等級劃分標準 重大風險源事故可能性等級劃分標準見下表，其中 P=R×γ，按四舍五入計算取整。 重大風險源事故可能性等級劃分 計算分值P 等級描述 等級 P≥14 等級Ⅳ（很可能） 4 6≤P＜14 等級Ⅲ（可能） 3 3≤P＜6 等級Ⅱ（偶然） 2 P＜3 等級Ⅰ（不太可能） 1 上表中：R 為施工事故可能性評估指標體系賦予分值。 安全

39、管理評估指標分值與折減系數對照表 計算分值M 折減系數γ M＞12 1.2 9≤M≤12 1.1 6≤M≤8 1 3≤M≤5 0.9 0≤M≤2 0.8 上表中：γ為折扣系數，與安全管理評估指標分值 M 相關聯(lián)； M=A+B+C+D+E+F+G+H，各評估指標具體取值如下表所示。 安全管理評估指標體系 評估指標 分類 分值 說明 總包企業(yè)資質 A 三級 3 二級 2 一級 1 特級 0 專業(yè)及勞務分包企 業(yè)資質 B 無資質 1 針對當前作業(yè)的主要分包企業(yè)。 有資質 0 歷史事故情況

40、 C 發(fā)生過重大事故 3 指項目部主要管理人員從事過的工程項目上曾經發(fā)生的事故情況。 發(fā)生過較大事故 2 發(fā)生過一般事故 1 未發(fā)生過事故 0 作業(yè)人員經驗 D 無經驗 2 從特種作業(yè)人員、一線施工人員的工程經驗考慮。 經驗不足 1 經驗豐富 0 安全管理人員 配備 E 不足 2 從"三類人"的持證、在崗情況考慮。 本符合規(guī)定 1 符合規(guī)定 0 安全投入 F 不足 2 基本符合規(guī)定 1 符合規(guī)定 0 機械設備配置 及管理 G 不符合合同要求 2 基本符合合同要求 1 符合合同要求 0

41、 專項施工方案 H 可操作性較差 2 可操作性一般 1 可操作性強 0 （2）事故嚴重程度等級劃分標準 事故嚴重程度的等級分成四級，主要考慮人員傷亡和直接經濟損失。當多種后果同時產生時，應采用就高原則確定事故嚴重程度等級。 人員傷亡是指在施工活動過程中人員所發(fā)生的傷亡，依據人員傷亡的類別和嚴重程度進行分級，等級標準如下表所示： 人員傷亡等級標準 等級 1 2 3 4 定性 描述 一般 較大 重大 特大 人員 傷亡 人員死亡（含失 蹤）人數＜3或重傷人數＜10 3≤員死亡（含失蹤） 人數＜10 或 10≤傷人數＜50 10≤

42、人員死亡（含失蹤）人數＜30 或 50≤傷人數＜100 人員死亡（含失蹤） 人數≥30 或重傷人數≥100 （3）直接經濟損失是指事故發(fā)生后造成工程項目發(fā)生的各種費用的總和，包括直接費用和事故處理所需（不含恢復重建）的各種費用，等級標準如下表所示。 直接經濟損失標準 等級 1 2 3 4 定性描述 —般 較大 重大 特大 經濟損失（萬元） Z＜10 10≤Z＜50 50≤Z＜500 Z≥500 （4）專項風險等級劃分標準 專項風險等級分為四級：低度〔I級〕、中度〔II級〕、高度〔Ⅲ級〕、極高〔Ⅳ級〕，如下表所示。 專項安全風險等級標準 嚴重程度等級

43、 可能性等級 一般 較大 重大 特大 1 2 3 4 很可能 4 高度Ⅲ 高度Ⅲ 極高Ⅳ 極高Ⅳ 可能 3 高度Ⅲ 高度Ⅲ 極高Ⅳ 偶然 2 高度Ⅲ 高度Ⅲ 不太可能 1 低度Ⅰ 高度Ⅲ 4.3、風險源辨識 根據本工程的施工組織設計方案和施工工藝，結合現(xiàn)場實際情況，經過評估小組調查討論，本工程在施工過程中可能存在的風險源如下表所示。 本工程施工安全風險源普查清單 序號 主要分部分項施工活動 危險源 可能存在的環(huán)節(jié) 1 樁基 工程 人員淹溺 水上施工全過程有可能發(fā)生； 高處墜落 作業(yè)人員所在的

44、施工平臺或施工船機； 坍塌 樁基施工平臺因船機碰撞或搭設焊接不牢靠因素有可能發(fā)生； 物體打擊 施工全過程有可能發(fā)生； 起重傷害 起吊設備在起吊材料、構配件、作業(yè)過程中； 觸電 所有與用電有關聯(lián)的施工作業(yè)全過程； 機械傷害 施工過程中的機械設備操作； 2 上部結 構施工 坍塌 灌注樁施工平臺和現(xiàn)澆混凝土施工平臺； 起重傷害 起吊設備在起吊材料、構配件、作業(yè)過程中； 機械傷害 施工過程中的機械設備操作； 物體打擊 施工全過程有可能發(fā)生； 高處墜落 水上作業(yè)人員所在的施工平臺或施工船機； 人員淹溺 所有人員處于臨邊、孔洞邊緣時可能發(fā)生； 容

45、器爆炸 存放和使用氧氣乙炔瓶的施工環(huán)節(jié)； 車輛傷害 施工材料、物件場內轉運時可能發(fā)生； 觸電 所有與用電有關聯(lián)的施工作業(yè)全過程； 3 鋼筋工程 機械傷害 施工過程中的機械設備操作； 物體打擊 鋼筋加工或鋼筋綁扎時有可能發(fā)生； 觸電 所有與用電有關聯(lián)的施工作業(yè)全過程； 人員淹溺 水上作業(yè)鋼筋綁扎時有可能發(fā)生； 容器爆炸 存放和使用氧氣乙炔瓶的施工環(huán)節(jié)； 4 模板工程 機械傷害 施工過程中的機械設備操作； 坍塌 混凝土澆筑過程中因模板支撐失穩(wěn)或加固不牢固。 物體打擊 施工全過程有可能發(fā)生； 高處墜落 低潮位時水上施工模板安裝過程有可能發(fā)生；

46、人員淹溺 水上施工全過程有可能發(fā)生； 觸電 所有與用電有關聯(lián)的施工作業(yè)全過程； 5 混凝土 工程 高處墜落 作業(yè)人員所在的施工平臺或施工船機； 物體打擊 施工全過程有可能發(fā)生； 坍塌 灌注樁施工平臺和現(xiàn)澆混凝土施工平臺； 觸電 所有與用電有關聯(lián)的施工作業(yè)全過程； 人員淹溺 水上施工全過程有可能發(fā)生； 機械傷害 砼攪拌過程中或砼澆筑收面過程中 車輛傷害 砼運輸或施工材料、構配件運輸過程； 6 預制構 件安裝 物體打擊 施工全過程有可能發(fā)生； 高處墜落 作業(yè)人員所在的施工平臺或施工船機； 人員淹溺 水上施工全過程有可能發(fā)生； 起重傷害

47、起吊設備在起吊材料、構配件、作業(yè)過程中； 車輛傷害 材料、構配件在場內運輸過程中。 7 砼攪拌站作業(yè) 物體打擊 作業(yè)過程中有可能發(fā)生。 高處墜落 攪拌站設備檢修或調試時有可能發(fā)生。 機械傷害 攪拌站料斗、輸送帶運行和攪拌機運行時。 觸電 攪拌站控制室操作室或檢修時有可能發(fā)生。 車輛傷害 場內砂石料添加和混凝土轉運時。 8 辦公區(qū)及 工人宿舍 觸電 辦公、生活區(qū)電線絕緣老化，人員違章用電。 火災 辦公、生活區(qū)電線短路、違章用電；消防器材放置不到位。 9 食堂 觸電 食堂員工違章用電，食堂電線絕緣老化，電氣漏電。 中毒 食堂采購的食材過期變質，

48、某些特定食材加工不透；食堂環(huán)境衛(wèi)生差，病菌污染食物。 火災 食堂電線短路，燒菜時鍋內油溫過高發(fā)生燃燒；人員離開時煤氣閥門忘關。 注：風險源也稱致險因子（素），是指可能導致事故發(fā)生的直接因素，它的類型很多，如作業(yè)活動、施工設備、危險物資、作業(yè)環(huán)境等。一般而言，導致事故發(fā)生的風險源都不是單一的，而是各類致險因子的綜合。為便于風險分析的開展，本表中列舉的各類風險源均為同一事故中最有可能導致其發(fā)生的直接因素，與該事故發(fā)生的關聯(lián)性最大。 131 海南中航天建筑工程有限公司 4.4風險源分析 根據風險源辨識結果，對本工程施工過程中可能發(fā)生的事故原因進行全面分析，分別確定了事故傷害對象、傷

49、害程度及可能導致事故發(fā)生的人的不安全行為及物的不安全狀態(tài)。將這些風險合并在一起，具體分析情況見下表。 本工程作業(yè)過程風險源風險分析表 單位作業(yè)內容 風險源 致險因子 受傷害人員類型 傷害 程度 不安全狀態(tài) 不安全行為 備注 樁基 工程 1、人員淹溺 1、水上作業(yè) 作業(yè)人員本身 死亡 1、船舶設備臨邊防護缺失； 2、船舶救生設備不足； 3、海上風浪較大導致船舶間相撞。 1、方案針對性不強； 2、人員違章作業(yè)； 3、未按規(guī)范穿戴個人防護用品。 2、臨邊作業(yè) 2、高出墜落 1、臨邊作業(yè) 作業(yè)人員本身 死亡 1、樁孔四周未設置防

50、護欄； 2、夜間照明不夠； 3、爬梯強度及穩(wěn)定性不夠。 1、在危險區(qū)域行走、停留； 2、不安全裝束。 3、未按規(guī)范穿戴個人防護用品。 2、登高作業(yè) 3、物體打擊 1、吊物及起吊設備 作業(yè)人員本身和 其他作業(yè)人員 輕傷 1、吊索磨損嚴重； 2、起重吊裝掛點選擇不當； 3、機械設備故障。 1、在危險區(qū)域行走、停留； 2、空壓機維護保養(yǎng)不到位。 4、起重傷害 1、吊樁過程發(fā)生事故 作業(yè)人員本身 死亡 5、觸電 1、漏電 作業(yè)人員或其他人員 死亡 1、電纜線絕緣強度不夠； 2、電纜線破損或斷裂； 3、電路保護裝置失效。 1、物料隨意壓

51、蓋電纜； 2、隨意拖拽電纜； 3、未按要求敷設電纜； 4、違規(guī)檢修電路。 2、違章操作 作業(yè)人員或其他人員 死亡 1、越崗操作； 2、不具備崗位操作能力； 3、不按規(guī)范要求作業(yè)。 1、作業(yè)人員未持證上崗； 2、作業(yè)人員粗心大意，不按規(guī)范要求作業(yè)。 6、機械傷害 鉆機、船機傷害 作業(yè)人員本身和其他作業(yè)人員 重傷 1、機械故障； 2、夜間照明不夠； 3、設備無安全防護設施。 1、未正確穿戴、使用勞保用品； 2、作業(yè)安全距離不夠； 3、違規(guī)操作。 7、坍塌 鉆孔灌注樁平臺 鉆機平臺操作人員或其他人員 死亡 1、平臺失穩(wěn)； 2、船機撞擊

52、。 1、不按施工組織設計搭設平臺，造成平臺剛度、穩(wěn)定性不夠； 2、船機撞擊、違規(guī)作業(yè)。 上部結 構施工 1、坍塌 1、現(xiàn)澆砼平臺 作業(yè)人員本身和 其他作業(yè)人員 死亡 1、現(xiàn)澆橫梁底模支撐坍塌；； 2、現(xiàn)澆橫梁模板崩塌。 3、船機撞擊 1、模板對拉螺桿存在質量缺陷或緊固不到位； 2、模板安裝、拆除時違規(guī)作業(yè)； 3、底模支撐受力計算錯誤； 4、違章作業(yè)。 2、模板作業(yè) 3、違章作業(yè) 2、起重傷害 1、設備構件材料起吊 作業(yè)人員本身和其他作業(yè)人員 死亡 1、設備構件材料存在質量缺陷； 2、安裝方案存在缺陷。 1、方案針對性不強； 2、不按正

53、常程序進行安裝作業(yè)； 3、無統(tǒng)一指揮或指揮人員經驗不足。 2、違章操作 3、物體打擊 1、施工材料 作業(yè)場所其他作業(yè)人員 重傷 1、臨邊未設置踢腳板 2、作業(yè)面工具材料堆放不規(guī)范； 3、鋼絲繩損害； 4、吊物捆扎不牢固。 1、在危險區(qū)域行走、停留； 2、未正確穿戴、使用勞保用品； 3、違規(guī)上下拋接工具。 2、作業(yè)工具 3、吊物 4、高處墜落 高處作業(yè) 作業(yè)人員本身 輕傷 1、作業(yè)平臺剛度、穩(wěn)定性不夠； 2、作業(yè)平臺臨邊未設置安全防護欄或設置不合理； 3、登高梯具設置不合理。 1、不按設計要求搭設作業(yè)平臺； 2、臨邊、懸空作業(yè)時未正確使用安

54、全帶。 3、在危險區(qū)域嬉戲、打鬧或休息。 5、容器爆炸 1、氧氣及乙炔氣瓶 作業(yè)人員本身和其他作業(yè)人員 死亡 1、氧氣乙炔瓶混放或間距不夠； 2、未安裝防回火裝置或失效； 3、氣管破損漏氣。 1、違規(guī)滾拖氧氣乙炔瓶； 2、用明火解凍氣瓶； 3、在乙炔氧氣附近吸煙或動火。 6、機械傷害 所有施工機械 作業(yè)人員本身和其他人員 重傷 1、設備無安全防護設施； 2、作業(yè)人員注意力不集中； 3、違章操作。 1、未正確穿戴、使用勞保用品； 2、作業(yè)安全距離不夠； 3、不用夾具固定，用手拿工件進行加工。 7、車輛傷害 1、材料運輸車 作業(yè)人員本身和

55、其他作業(yè)人員 死亡 1、車輛制動系統(tǒng)存在故障； 2、道路狹窄不平； 3、泵車固定不牢。 1、違章駕駛； 2、違規(guī)攀附車輛； 3、在危險區(qū)域行走、停留。 2、混凝土攪拌車 3、混凝土泵車 4、管理缺位 8、人員淹溺 1、水上臨邊、孔洞部位 作業(yè)人員本身或其他人員 死亡 1、違章作業(yè)； 2、其他因素。 1、方案針對性不強； 2、人員違章作業(yè)； 3、未按規(guī)范穿戴個人防護用品救生衣。 9、觸電 1、漏電 作業(yè)人員或其他人員 死亡 1、電纜線絕緣強度不夠； 2、電纜線破損或斷裂； 3、電路保護裝置失效。 1、物料隨意壓蓋電纜； 2、隨意拖拽

56、電纜； 3、未按要求敷設電纜； 4、違規(guī)檢修電路。 2、違章操作 作業(yè)人員或其他人員 死亡 1、越崗操作； 2、不具備崗位操作能力； 3、不按規(guī)范要求作業(yè)。 1、作業(yè)人員未持證上崗； 2、作業(yè)人員粗心大意，不按規(guī)范要求作業(yè)。 鋼筋工程作業(yè) 1、機械傷害 鋼筋加工機械 作業(yè)人員本身和其他人員 重傷 1、機械故障； 2、夜間照明不夠； 3、設備無安全防護設施。 1、未正確穿戴、使用勞保用品； 2、作業(yè)安全距離不夠； 3、不用夾具固定，用手拿工件進行加工。 2、觸電 1、漏電 作業(yè)人員或其他人員 死亡 1、電纜線

57、絕緣強度不夠； 2、電纜線破損或斷裂； 3、電路保護裝置失效。 1、物料隨意壓蓋電纜； 2、隨意拖拽電纜； 3、未按要求敷設電纜； 4、違規(guī)檢修電路。 2、違章操作 作業(yè)人員或其他人員 死亡 1、越崗操作； 2、不具備崗位操作能力； 3、不按規(guī)范要求作業(yè)。 1、作業(yè)人員未持證上崗； 2、作業(yè)人員粗心大意，不按規(guī)范要求作業(yè)。 3、容器爆炸 1、氧氣及乙炔氣瓶 作業(yè)人員本身和其他作業(yè)人員 死亡 1、氧氣乙炔瓶混放或間距不夠； 2、未安裝防回火裝置或失效； 3、氣管破損漏氣。 1、違規(guī)滾拖氧氣乙炔瓶； 2、用明火解凍氣瓶； 3、在乙炔氧氣附近吸

58、煙或動火。 4、物體打擊 1、施工材料 作業(yè)場所其他作業(yè)人員 重傷 1、臨邊未設置踢腳板 2、作業(yè)面工具材料堆放不規(guī)范； 3、鋼絲繩損害； 4、吊物捆扎不牢固。 1、在危險區(qū)域行走、停留； 2、未正確穿戴、使用勞保用品； 3、違規(guī)上下拋接工具。 2、作業(yè)工具 5、人員淹溺 1、水上臨邊、孔洞部位 作業(yè)人員本身或其他人員 死亡 1、違章作業(yè)； 2、其他因素。 1、方案針對性不強； 2、人員違章作業(yè)； 3、未按規(guī)范穿戴個人防護用品救生衣。 模板 工程 1、機械傷害 模板切割機械 作業(yè)人員本身和其他人員 重傷 1、機械故障； 2、

59、夜間照明不夠； 3、設備無安全防護設施。 1、未正確穿戴、使用勞保用品； 2、作業(yè)安全距離不夠； 3、不用夾具固定，用手拿工件進行加工。 2、坍塌 1、現(xiàn)澆砼平臺 作業(yè)人員本身和 其他作業(yè)人員 重傷 1、現(xiàn)澆橫梁底模支撐坍塌；； 2、現(xiàn)澆橫梁模板崩塌。 3、船機撞擊 1、模板對拉螺桿存在質量缺陷或緊固不到位； 2、模板安裝、拆除時違規(guī)作業(yè)； 3、底模支撐受力計算錯誤； 4、違章作業(yè)。 2、模板作業(yè) 3、高處墜落 高處作業(yè) 作業(yè)人員本身和其他人員 輕傷 1、作業(yè)平臺剛度、穩(wěn)定性不夠； 2、作業(yè)平臺臨邊未設置安全防護欄或設置不合理； 3、登高

60、梯具設置不合理。 1、不按設計要求搭設作業(yè)平臺； 2、臨邊、懸空作業(yè)時未正確使用安全帶。 3、在危險區(qū)域嬉戲、打鬧或休息。 4、物體打擊 1、施工材料 作業(yè)場所其他作業(yè)人員 重傷 1、臨邊未設置踢腳板 2、作業(yè)面工具材料堆放不規(guī)范； 3、鋼絲繩損害； 4、吊物捆扎不牢固。 1、在危險區(qū)域行走、停留； 2、未正確穿戴、使用勞保用品； 3、違規(guī)上下拋接工具。 2、作業(yè)工具 3、吊物 5、人員淹溺 1、水上作業(yè) 作業(yè)人員本身 死亡 1、違章作業(yè)； 2、其他因素。 1、方案針對性不強； 2、人員違章作業(yè)； 3、未按規(guī)范穿戴個人防護用品。

61、2、臨邊作業(yè) 6、觸電 1、漏電 作業(yè)人員或其他人員 死亡 1、電纜線絕緣強度不夠； 2、電纜線破損或斷裂； 3、電路保護裝置失效。 1、物料隨意壓蓋電纜； 2、隨意拖拽電纜； 3、未按要求敷設電纜； 4、違規(guī)檢修電路。 2、違章操作 作業(yè)人員或其他人員 死亡 1、越崗操作； 2、不具備崗位操作能力； 3、不按規(guī)范要求作業(yè)。 1、作業(yè)人員未持證上崗； 2、作業(yè)人員粗心大意，不按規(guī)范要求作業(yè)。 混凝土工程施工作業(yè) 1、高處墜落 1、登高作業(yè) 作業(yè)人員本身 死亡 1、登高梯具或作業(yè)平臺的強度、穩(wěn)定性不夠； 2、作業(yè)平臺未設置安全護欄或設置

62、不合理； 3、夜間照明不夠。 1、未正確穿戴、使用勞保用品； 2、在危險區(qū)域行走、停留； 3、人員疲勞。 2、物體打擊 1、砼輸送管 作業(yè)人員本身和其他作業(yè)人員 重傷 1、砼輸送管間的卡環(huán)存在質量缺陷； 2、施工余料及小型工具堆放不安全； 3、振搗器碰到硬物反彈。 1、砼輸送管固定不牢； 2、施工余料及小型工具未固定； 3、在危險區(qū)域行走、停留； 4、人員疲勞作業(yè)。 2、施工余料或小型工具擺放不當 3、振搗器 3、坍塌 1、現(xiàn)澆砼平臺 作業(yè)人員本身和 其他作業(yè)人員 死亡 1、現(xiàn)澆橫梁底模支撐坍塌；； 2、現(xiàn)澆橫梁模板崩塌。 3、船機撞擊

63、 1、模板對拉螺桿存在質量缺陷或緊固不到位； 2、模板安裝、拆除時違規(guī)作業(yè)； 3、底模支撐受力計算錯誤； 4、違章作業(yè)。 2、模板 3、違章作業(yè) 4、觸電 1、漏電 作業(yè)人員或其他人員 死亡 1、電纜線絕緣強度不夠； 2、電纜線破損或斷裂； 3、電路保護裝置失效。 1、物料隨意壓蓋電纜； 2、隨意拖拽電纜； 3、未按要求敷設電纜； 4、違規(guī)檢修電路。 2、違章操作 作業(yè)人員或其他人員 死亡 1、越崗操作； 2、不具備崗位操作能力； 3、不按規(guī)范要求作業(yè)。 1、作業(yè)人員未持證上崗； 2、作業(yè)人員粗心大意，不按規(guī)范要求作業(yè)。 5、人員淹溺

64、 1、水上作業(yè) 作業(yè)人員本身 死亡 1、違章作業(yè)； 2、其他因素、 1、人員違章作業(yè)； 2、未按規(guī)范穿戴個人防護用品。 2、臨邊作業(yè) 6、機械傷害 振搗工具、面層澆筑收面壓光機。 作業(yè)人員本身和其他人員 重傷 1、設備無安全防護設施； 2、作業(yè)人員注意力不集中； 3、違章操作。 1、未正確穿戴、使用勞保用品； 2、作業(yè)安全距離不夠； 7、車輛傷害 1、砂石運輸車 作業(yè)人員本身和其他作業(yè)人員 死亡 1、車輛制動系統(tǒng)存在故障； 2、道路狹窄不平； 3、泵車固定不牢。 1、違章駕駛； 2、違規(guī)攀附車輛； 3、在危險區(qū)域行走、停留。

65、2、混凝土攪拌車 3、混凝土泵車 4、管理缺位 預制構件安裝 1、物體打擊 1、設備零部件 作業(yè)人員本身和其他作業(yè)人員 重傷 1、材料、工具放置不安全。 1、在危險區(qū)域行走、停留； 2、違規(guī)上下拋接工具； 3、未正確穿戴、使用勞保用品。 2、小型安拆工具 2、高處墜落 登高作業(yè) 作業(yè)人員本身 重傷 1、設備結構不穩(wěn)定； 2、安全帶、防滑鞋質量存在缺陷。 1、未正確穿戴、使用勞保用品； 2、作業(yè)時，注意力不集中。 3、人員淹溺 1、水上作業(yè) 作業(yè)人員本身 死亡 1、違章作業(yè)； 2、其他因素、 1、人員違章作業(yè)； 2、未按規(guī)范穿戴個人

66、防護用品。 2、臨邊作業(yè) 4、起重傷害 1、設備構件 作業(yè)人員本身和其他作業(yè)人員 死亡 1、設備構件存在質量缺陷； 2、安裝方案存在缺陷。 1、方案針對性不強； 2、不按正常程序進行安裝作業(yè)； 3、無統(tǒng)一指揮或指揮人員經驗不足。 2、安裝方案缺陷 3、違章作業(yè) 5、車輛傷害 1、預制構件運輸車輛 作業(yè)人員本身和其他作業(yè)人員 死亡 1、車輛制動系統(tǒng)存在故障； 2、道路狹窄不平； 1、違章駕駛； 2、違規(guī)攀附車輛； 3、在危險區(qū)域行走、停留。 砼攪拌站作業(yè) 物體打擊 砼攪拌作業(yè) 作業(yè)人員本身或其他人員 輕傷 人員站在攪拌樓下； 1、人員違章操作或不聽指揮警告； 2、不佩戴安全防護用品。 高處墜落 作業(yè)人員本身 重傷 人員作業(yè)或檢修 1、高空防護不到位； 2、作業(yè)人員精力不集中。 機械傷害 人員作業(yè)操作或檢修 違章操作或違章檢修。 觸電 控制室操作或檢修 人員作業(yè)操作或檢修 1、違章操作或違章檢修； 2、電線絕緣層破損或老化。 車輛傷害 砼攪拌作業(yè)或砼運輸 作業(yè)人員本身和其