2020年全國(guó)高考高三地理二輪復(fù)習(xí) 五大原理 準(zhǔn)確分析練習(xí) 專題檢測(cè)八 城市發(fā)展原理 Word版含解析

《2020年全國(guó)高考高三地理二輪復(fù)習(xí) 五大原理 準(zhǔn)確分析練習(xí) 專題檢測(cè)八 城市發(fā)展原理 Word版含解析》由會(huì)員分享，可在線閱讀，更多相關(guān)《2020年全國(guó)高考高三地理二輪復(fù)習(xí) 五大原理 準(zhǔn)確分析練習(xí) 專題檢測(cè)八 城市發(fā)展原理 Word版含解析（6頁(yè)珍藏版）》請(qǐng)?jiān)谘b配圖網(wǎng)上搜索。

1、2020年精編地理學(xué)習(xí)資料 專題檢測(cè)（八） 城市發(fā)展原理 一、選擇題 (2016·安慶模擬)城市道路綠化布置形式多樣，“二板三帶式”即道路被中間一條綠化帶隔離成單向行駛的兩條車行道和兩條行道樹(shù)。下圖為二板三帶式道路綠化斷面。據(jù)此完成1～2題。 1．人行道上綠化帶的作用(　　) ①涵養(yǎng)水源，減輕內(nèi)澇?、谖鼰煖m，凈化空氣?、壅{(diào)節(jié)氣候，為行人庇蔭?、軠p弱噪音，美化環(huán)境 A．①②③　　　　　　 　B．②③④ C．①②④ D．①③④ 2．“二板三帶式”的優(yōu)點(diǎn)有(　　) A．用地經(jīng)濟(jì)，管理方便簡(jiǎn)單 B．車輛之間，互不干擾和影響 C．綠地較廣，投資費(fèi)用很大 D．人行道與車

2、行道分離，安全性好 解析：1.B　2.D　第1題，人行道上綠化帶的作用不包括涵養(yǎng)水源，減輕內(nèi)澇。第2題，讀圖可知，“二板三帶式”的優(yōu)點(diǎn)是人行道與車行道分離，安全性好。 (2016·海南高考)職位平衡是指城市在規(guī)模合理的范圍內(nèi)所提供的就業(yè)崗位數(shù)量與該范圍內(nèi)居民中的就業(yè)人口數(shù)量大致相等，且大部分有工作的居民可以就近工作。通常用職住比來(lái)評(píng)價(jià)一個(gè)地區(qū)的職住平衡狀況，計(jì)算公式為：職住比＝就業(yè)崗位數(shù)量/居民中的就業(yè)人口數(shù)量。下圖是2015年北京環(huán)線之間職住比分布圖。據(jù)此完成3～5題。 3．相比較而言，北京職住最為平衡的區(qū)域在(　　) A．二環(huán)與三環(huán)之間 B．三環(huán)與四環(huán)之間 C．四環(huán)與五

3、環(huán)之間 D．五環(huán)與六環(huán)之間 4．20世紀(jì)80年代以來(lái)，北京環(huán)線間職住比差異逐漸加大，導(dǎo)致就業(yè)人群的(　　) A．平均居住成本上升 B．平均出勤距離增加 C．平均經(jīng)濟(jì)收入增加 D．平均通信費(fèi)用增加 5．針對(duì)環(huán)線間職住比差異加大帶來(lái)的問(wèn)題，北京宜采取的應(yīng)對(duì)措施是(　　) ①大力發(fā)展快速交通　②郊區(qū)興建大型住宅區(qū)　 ③部分產(chǎn)業(yè)遷至郊區(qū)?、芴岣呓紖^(qū)產(chǎn)業(yè)集聚度 A．①③ B．②③ C．①④ D．②④ 解析：3.C　4.B　5.A　第3題，根據(jù)職住比的計(jì)算公式，職住比最為平衡，也就是職住比在1.00附近。讀圖可知，北京職住比最為平衡的區(qū)域在圖中0.95～1.00，即四

4、環(huán)與五環(huán)之間。第4題，20世紀(jì)80年代以來(lái)，北京經(jīng)濟(jì)飛速發(fā)展，人口和產(chǎn)業(yè)向市中心集聚，由于市中心地價(jià)高、交通通達(dá)度好，形成典型商業(yè)區(qū)。由于城區(qū)出現(xiàn)各種城市問(wèn)題，環(huán)線間的職住比差異不斷加大，人口開(kāi)始向市中心外遷移，但產(chǎn)業(yè)多數(shù)在市中心，所以就業(yè)人群的出勤距離逐漸增加。第5題，北京環(huán)線職住比差異加大，說(shuō)明產(chǎn)業(yè)集中在城區(qū)，人口居住在外圍，就業(yè)人群平均出勤距離增加，帶來(lái)比如交通擁擠等問(wèn)題。所以采取應(yīng)對(duì)措施有大力發(fā)展快速交通或者把產(chǎn)業(yè)遷移到郊區(qū)，減少就業(yè)人群出勤距離，緩解交通擁擠。 (2015·全國(guó)卷Ⅱ·節(jié)選)?；⒄峄?、果基魚(yú)塘是珠江三角洲地區(qū)傳統(tǒng)的農(nóng)業(yè)景觀和被聯(lián)合國(guó)推介的典型生態(tài)循環(huán)農(nóng)業(yè)模式。改革開(kāi)

5、放以來(lái)，隨著工業(yè)化和城鎮(zhèn)化的快速發(fā)展，傳統(tǒng)的基塘農(nóng)業(yè)用地大部分變?yōu)榻ㄔO(shè)用地，保留下來(lái)的基塘也變?yōu)橐曰ɑ?、菜基為主。?jù)此完成下題。 6．該地基塘轉(zhuǎn)變?yōu)榻ㄔO(shè)用地對(duì)局地氣候的影響是(　　) A．大氣濕度增高　　　　 　B．大氣降水增多 C．近地面風(fēng)速增大 D．氣溫變率增大 解析：選D　珠江三角洲基塘農(nóng)業(yè)用地大部分轉(zhuǎn)變?yōu)榻ㄔO(shè)用地，使水面大大減少，水循環(huán)減弱，因而大氣濕度會(huì)降低，大氣降水也不會(huì)增多，故A、B兩項(xiàng)錯(cuò)誤；珠三角城市化水平提高，城市增多，眾多建筑物的阻擋會(huì)降低近地面風(fēng)速，故C錯(cuò)誤；由于水面減少，水域?qū)鉁氐恼{(diào)節(jié)作用減弱，氣溫變率增大，故D正確。 (2016·全國(guó)乙卷)自20世紀(jì)5

6、0年代，荷蘭的蘭斯塔德地區(qū)經(jīng)過(guò)多次空間規(guī)劃，形成城市在外、郊區(qū)在內(nèi)的空間特征：該區(qū)中間是一個(gè)接近3 000 km2的“綠心”——鄉(xiāng)村地帶；四個(gè)核心城市和其他城鎮(zhèn)呈環(huán)狀分布在“綠心”的周圍，城鎮(zhèn)之間設(shè)置不可侵占的綠地，四個(gè)核心城市各具特殊職能，各城市分工明確，通過(guò)快速交通系統(tǒng)連接成具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的城市群。近20年來(lái)，該地區(qū)城鎮(zhèn)擴(kuò)展程度小，基本維持穩(wěn)定的城鎮(zhèn)結(jié)構(gòu)體系。據(jù)此完成7～9題。 7．蘭斯塔德地區(qū)通過(guò)空間規(guī)劃，限制了該地區(qū)各核心城市的(　　) A．服務(wù)種類 B．服務(wù)等級(jí) C．服務(wù)范圍 D．服務(wù)人口 8．蘭斯塔德空間規(guī)劃的實(shí)施，顯著促進(jìn)該地區(qū)同類產(chǎn)業(yè)活動(dòng)的(　　) A．技術(shù)創(chuàng)

7、新 B．空間集聚 C．市場(chǎng)拓展 D．產(chǎn)品升級(jí) 9．蘭斯塔德空間規(guī)劃的實(shí)施，可以(　　) A．提高鄉(xiāng)村人口比重 B．降低人口密度 C．促進(jìn)城市競(jìng)爭(zhēng) D．優(yōu)化城鄉(xiāng)用地結(jié)構(gòu) 解析：7.A　8.B　9.D　第7題，蘭斯塔德地區(qū)經(jīng)過(guò)多次空間規(guī)劃，使四個(gè)核心城市各具特殊職能，各城市分工明確，說(shuō)明各核心城市的服務(wù)職能和服務(wù)種類各不相同，即通過(guò)空間規(guī)劃限制了該地區(qū)各核心城市的服務(wù)種類。服務(wù)等級(jí)、服務(wù)范圍和服務(wù)人口是難以通過(guò)空間規(guī)劃限制的。第8題，各城市服務(wù)職能和服務(wù)種類分工明確，必然會(huì)促進(jìn)同類產(chǎn)業(yè)活動(dòng)在同一城市的空間集聚，以獲取規(guī)模效益。第9題，該區(qū)的四個(gè)核心城市和其他城鎮(zhèn)呈環(huán)狀分布

8、在“綠心”(鄉(xiāng)村地帶)的周圍，且城鎮(zhèn)之間設(shè)置的綠地不可侵占，既有利于城市群的發(fā)展，又有利于城市環(huán)境的保護(hù)，充分說(shuō)明了蘭斯塔德空間規(guī)劃的實(shí)施優(yōu)化了城鄉(xiāng)用地結(jié)構(gòu)。 甲、乙兩圖分別表示某市城市化過(guò)程及該市地租隨距市中心距離變化情況。讀圖回答10～11題。 10．圖甲反映了該城市可能出現(xiàn)(　　) A．郊區(qū)城市化現(xiàn)象 B．再城市化現(xiàn)象 C．逆城市化現(xiàn)象 D．大量衛(wèi)星城 11．若圖乙箭頭方向表示數(shù)值增加，則圖中b地最可能位于(　　) A．舊城中心區(qū) B．遠(yuǎn)郊地區(qū) C．新興工業(yè)區(qū) D．城市環(huán)形道路沿線 解析：10.A　11.D　第10題，由圖甲可知2000年后城鄉(xiāng)過(guò)渡

9、區(qū)面積增加速度遠(yuǎn)大于城市核心區(qū)，說(shuō)明該城市可能出現(xiàn)了郊區(qū)城市化現(xiàn)象，A正確。第11題，根據(jù)圖乙可知，隨著與市中心距離的增加，b地出現(xiàn)了地租的次高峰，很可能是便利的交通條件引起的，D正確。 二、綜合題 12．(2016·海淀區(qū)期末測(cè)試)城市化是對(duì)人類影響巨大的社會(huì)發(fā)展過(guò)程。閱讀圖文資料，回答下列問(wèn)題。 (1)讀圖，對(duì)比中、英兩國(guó)城市化水平從30%提升到50%的發(fā)展階段過(guò)程中的差異。 (2)依據(jù)所學(xué)知識(shí)，說(shuō)出我國(guó)目前城市化的主要表現(xiàn)。 城市化快速推進(jìn)過(guò)程中，我國(guó)不少大城市都面臨交通擁堵問(wèn)題。 (3)為緩解交通擁堵問(wèn)題，請(qǐng)你聯(lián)系生活實(shí)際，給政府提出建議。 解析：第(1)題，讀圖可知

10、，從時(shí)間上來(lái)講，英國(guó)城市化比中國(guó)早；就發(fā)展速度來(lái)說(shuō)，英國(guó)發(fā)展速度慢，中國(guó)發(fā)展速度較快。第(2)題，目前我國(guó)處在城市化快速發(fā)展時(shí)期，城市化主要表現(xiàn)在城市人口比重的變化、城市占地面積的變化等方面。第(3)題，該題為建議類試題。屬于開(kāi)放性試題的類型，只要能夠自圓其說(shuō)，言之有理即可。 答案：(1)從30%到50%該時(shí)間段英國(guó)比中國(guó)早；發(fā)展到50%的歷時(shí)英國(guó)比中國(guó)長(zhǎng)；發(fā)展的速度英國(guó)比中國(guó)慢。 (2)農(nóng)業(yè)人口轉(zhuǎn)化為非農(nóng)業(yè)人口(或農(nóng)村人口向城市集中；城市人口比重不斷增加)；農(nóng)村地域轉(zhuǎn)化為城市地域(或農(nóng)業(yè)用地轉(zhuǎn)化為城市用地；城市用地規(guī)模擴(kuò)大)；農(nóng)業(yè)活動(dòng)轉(zhuǎn)化為非農(nóng)業(yè)活動(dòng)(或第一產(chǎn)業(yè)向第二、三產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)變；第二、

11、三產(chǎn)業(yè)集聚)。 (3)合理規(guī)劃城市功能區(qū)布局(或建設(shè)新城和衛(wèi)星城)；分散大城市的職能(或疏散中心區(qū)的人口)；大力發(fā)展公共交通建設(shè)(或合理規(guī)劃道路網(wǎng))；加強(qiáng)管理和疏導(dǎo)。 13．(2016·合肥質(zhì)量檢測(cè))閱讀圖文材料，完成下面要求。 地中海北部沿岸城市巴塞羅那在工業(yè)化進(jìn)程中環(huán)境質(zhì)量下降，城區(qū)通風(fēng)、采光和衛(wèi)生條件都難以保障，嚴(yán)重危害人們的身體健康。為解決這些難題，巴塞羅那新城進(jìn)行了全新規(guī)劃：一個(gè)個(gè)方塊狀的街區(qū)整齊排列，方塊之間是密集的城市道路網(wǎng)…… (1)描述圖中道路的走向特點(diǎn)。 (2)分析巴塞羅那道路的走向給當(dāng)?shù)鼐用駧?lái)的好處。 (3)方塊狀街區(qū)并不是規(guī)則的正方形，而是有四個(gè)切角的

12、方塊(見(jiàn)街區(qū)建筑平面圖)。請(qǐng)你說(shuō)說(shuō)這種設(shè)計(jì)的可能用途。 (4)巴塞羅那新城嚴(yán)格控制街區(qū)的規(guī)模(街區(qū)長(zhǎng)度一般為113 m)和建筑密度(建筑高度不超過(guò)22.4 m)，這種街區(qū)的規(guī)模和建筑的密度遠(yuǎn)小于中國(guó)大城市的多數(shù)普通小區(qū)。有人建議在中國(guó)的大城市新城規(guī)劃中模仿巴塞羅那的“街區(qū)規(guī)模小，建筑密度低”的城市規(guī)劃模式，你是否贊同？并說(shuō)明理由。 解析：第(1)題，根據(jù)圖中的經(jīng)緯線可以判斷道路走向?yàn)闁|北—西南走向或西北—東南走向。第(2)題，道路走向帶來(lái)的益處主要體現(xiàn)在采光和通風(fēng)兩方面，圖示道路走向可以保證方塊狀街區(qū)四面房屋都有較為充足的光照條件；街道是東北—西南走向利于將西風(fēng)引入城市，改善城市空氣質(zhì)量。

13、第(3)題，不規(guī)則方塊狀街區(qū)的建設(shè)有利于交通運(yùn)輸、通風(fēng)換氣、休閑娛樂(lè)等。具體如下：加快車輛過(guò)彎速度，防止路口處交通擁堵；便于城市內(nèi)部空氣的流通；供車輛停靠；供居民休憩。第(4)題，本題為開(kāi)放性試題，回答贊同或不贊同均可。所闡述理由要與觀點(diǎn)一致。贊同的觀點(diǎn)主要考慮我國(guó)的交通擁堵?tīng)顩r、采光和通風(fēng)、環(huán)境污染等方面；不贊同的觀點(diǎn)主要考慮我國(guó)的土地緊張狀況、交通壓力、社會(huì)治安等方面。 答案：(1)道路呈東北—西南走向或西北—東南走向。(與經(jīng)緯線呈一定的夾角) (2)保證方塊狀街區(qū)四面房屋都有較為充足的光照條件；街道是東北—西南走向利于將西風(fēng)引入城市，改善城市空氣質(zhì)量。 (3)加快車輛過(guò)彎速度，防止

14、路口處交通擁堵；便于城市內(nèi)部空氣的流通；供車輛停靠；供居民休憩。 (4)贊同。街區(qū)規(guī)模小，建筑密度低，使城市內(nèi)部道路網(wǎng)更為密集，有利于緩解城市交通擁堵；有利于減少高大建筑對(duì)光照的阻擋，保障居民有較充足的陽(yáng)光；防止高大建筑對(duì)風(fēng)的阻擋，有利于城市污染氣體的擴(kuò)散；有利于緩解城市因人口密度過(guò)高、人類活動(dòng)頻繁帶來(lái)的環(huán)境污染等問(wèn)題。 不贊同。中國(guó)人口多，城市化進(jìn)程快，建筑密度低會(huì)導(dǎo)致城市占用土地面積過(guò)大，降低了土地的利用率(侵占耕地，不利于保障我國(guó)的糧食安全)；城市用地規(guī)模過(guò)于龐大會(huì)導(dǎo)致城市內(nèi)部交通距離拉大，造成交通不便；街區(qū)規(guī)模小，密集的路網(wǎng)可能導(dǎo)致街區(qū)居民生活受到更多的噪音污染；開(kāi)放街區(qū)可能會(huì)帶來(lái)暫時(shí)的治安隱患。