并聯(lián)式混合動(dòng)力汽車(chē)控制策略的研究

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1、 車(chē)輛工程專(zhuān)業(yè)畢業(yè)論文 [精品論文] 并聯(lián)式混合動(dòng)力汽車(chē)控制策略的研究 關(guān)鍵詞：并聯(lián)式混合動(dòng)力汽車(chē) 能耗計(jì)算 控制策略 離散動(dòng)態(tài)規(guī)劃 全局最優(yōu)控制 摘要：并聯(lián)式混合動(dòng)力汽車(chē)(Parallel Hybrid Electric Vehicle，簡(jiǎn)稱(chēng)PHEV)是以發(fā)動(dòng)機(jī)為主，電機(jī)輔助驅(qū)動(dòng)的車(chē)輛。由于其環(huán)保和節(jié)能特性，正日益受到廣泛的關(guān)注。其節(jié)能潛力的發(fā)揮程度直接與控制策略相關(guān)，因此有關(guān)控制策略的研究也成為當(dāng)前的熱點(diǎn)問(wèn)題之一。本文以奇瑞并聯(lián)式混合動(dòng)力汽車(chē)A5為對(duì)象，對(duì)其控制策略進(jìn)行了分析研究。 論文介紹了并聯(lián)式混合動(dòng)力汽車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)以及其控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)，并且給出了動(dòng)力系統(tǒng)各部件的相關(guān)參

2、數(shù)； 通過(guò)對(duì)整車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)特性的研究，在Matlab/Simulink環(huán)境下，建立了整車(chē)后向仿真模型，其中包括發(fā)動(dòng)機(jī)、電機(jī)、電池、傳動(dòng)系和汽車(chē)行駛動(dòng)力學(xué)模型，為整車(chē)控制策略研究和開(kāi)發(fā)提供了必要的仿真平臺(tái)； 提出了一種開(kāi)關(guān)門(mén)限值控制策略--基于能耗計(jì)算的PHEV控制策略。與原先的開(kāi)關(guān)門(mén)限值控制策略相比，本策略最大優(yōu)點(diǎn)是通過(guò)對(duì)工作點(diǎn)的能耗計(jì)算來(lái)劃分動(dòng)力系統(tǒng)工作區(qū)域。根據(jù)工作區(qū)域劃分結(jié)果，制定相應(yīng)的控制算法。再利用整車(chē)后向仿真模型對(duì)控制策略進(jìn)行仿真研究，仿真結(jié)果表明，本策略提高了整車(chē)燃油經(jīng)濟(jì)性； 提出了應(yīng)用離散動(dòng)態(tài)規(guī)劃算法求解PHEV燃油經(jīng)濟(jì)性的全局最優(yōu)控制問(wèn)題，以動(dòng)力系統(tǒng)主要部件數(shù)學(xué)模型

3、為基礎(chǔ)，編寫(xiě)基于離散動(dòng)態(tài)規(guī)劃算法的全局最優(yōu)控制程序，求解最優(yōu)燃油經(jīng)濟(jì)性的理論值以及與其相對(duì)應(yīng)的最優(yōu)控制策略，為評(píng)價(jià)控制策略和控制策略?xún)?yōu)化提供了理論依據(jù)； 在基于dSPACE的PHEV動(dòng)力系統(tǒng)試驗(yàn)臺(tái)上，完成了動(dòng)力系統(tǒng)的起動(dòng)、發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)發(fā)電和并行驅(qū)動(dòng)工況的快速控制原型試驗(yàn)。結(jié)果表明，所制定的控制策略能夠?qū)崿F(xiàn)混合動(dòng)力系統(tǒng)的各種工作模式，并能達(dá)到相應(yīng)的效果。 論文最后總結(jié)歸納了本課題研究的結(jié)論和創(chuàng)新點(diǎn)，對(duì)進(jìn)一步研究和探討提出了展望。 正文內(nèi)容 并聯(lián)式混合動(dòng)力汽車(chē)(Parallel Hybrid Electric Vehicle，簡(jiǎn)稱(chēng)PHEV)是以發(fā)動(dòng)機(jī)為主，電機(jī)輔助驅(qū)動(dòng)的車(chē)

4、輛。由于其環(huán)保和節(jié)能特性，正日益受到廣泛的關(guān)注。其節(jié)能潛力的發(fā)揮程度直接與控制策略相關(guān)，因此有關(guān)控制策略的研究也成為當(dāng)前的熱點(diǎn)問(wèn)題之一。本文以奇瑞并聯(lián)式混合動(dòng)力汽車(chē)A5為對(duì)象，對(duì)其控制策略進(jìn)行了分析研究。 論文介紹了并聯(lián)式混合動(dòng)力汽車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)以及其控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)，并且給出了動(dòng)力系統(tǒng)各部件的相關(guān)參數(shù)； 通過(guò)對(duì)整車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)特性的研究，在Matlab/Simulink環(huán)境下，建立了整車(chē)后向仿真模型，其中包括發(fā)動(dòng)機(jī)、電機(jī)、電池、傳動(dòng)系和汽車(chē)行駛動(dòng)力學(xué)模型，為整車(chē)控制策略研究和開(kāi)發(fā)提供了必要的仿真平臺(tái)； 提出了一種開(kāi)關(guān)門(mén)限值控制策略--基于能耗計(jì)算的PHEV控制策略。與原先的開(kāi)關(guān)門(mén)限值控制策

5、略相比，本策略最大優(yōu)點(diǎn)是通過(guò)對(duì)工作點(diǎn)的能耗計(jì)算來(lái)劃分動(dòng)力系統(tǒng)工作區(qū)域。根據(jù)工作區(qū)域劃分結(jié)果，制定相應(yīng)的控制算法。再利用整車(chē)后向仿真模型對(duì)控制策略進(jìn)行仿真研究，仿真結(jié)果表明，本策略提高了整車(chē)燃油經(jīng)濟(jì)性； 提出了應(yīng)用離散動(dòng)態(tài)規(guī)劃算法求解PHEV燃油經(jīng)濟(jì)性的全局最優(yōu)控制問(wèn)題，以動(dòng)力系統(tǒng)主要部件數(shù)學(xué)模型為基礎(chǔ)，編寫(xiě)基于離散動(dòng)態(tài)規(guī)劃算法的全局最優(yōu)控制程序，求解最優(yōu)燃油經(jīng)濟(jì)性的理論值以及與其相對(duì)應(yīng)的最優(yōu)控制策略，為評(píng)價(jià)控制策略和控制策略?xún)?yōu)化提供了理論依據(jù)； 在基于dSPACE的PHEV動(dòng)力系統(tǒng)試驗(yàn)臺(tái)上，完成了動(dòng)力系統(tǒng)的起動(dòng)、發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)發(fā)電和并行驅(qū)動(dòng)工況的快速控制原型試驗(yàn)。結(jié)果表明，所制定的控制策略

6、能夠?qū)崿F(xiàn)混合動(dòng)力系統(tǒng)的各種工作模式，并能達(dá)到相應(yīng)的效果。 論文最后總結(jié)歸納了本課題研究的結(jié)論和創(chuàng)新點(diǎn)，對(duì)進(jìn)一步研究和探討提出了展望。 并聯(lián)式混合動(dòng)力汽車(chē)(Parallel Hybrid Electric Vehicle，簡(jiǎn)稱(chēng)PHEV)是以發(fā)動(dòng)機(jī)為主，電機(jī)輔助驅(qū)動(dòng)的車(chē)輛。由于其環(huán)保和節(jié)能特性，正日益受到廣泛的關(guān)注。其節(jié)能潛力的發(fā)揮程度直接與控制策略相關(guān)，因此有關(guān)控制策略的研究也成為當(dāng)前的熱點(diǎn)問(wèn)題之一。本文以奇瑞并聯(lián)式混合動(dòng)力汽車(chē)A5為對(duì)象，對(duì)其控制策略進(jìn)行了分析研究。 論文介紹了并聯(lián)式混合動(dòng)力汽車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)以及其控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)，并且給出了動(dòng)力系統(tǒng)各部件的相關(guān)參數(shù)； 通過(guò)對(duì)整車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)

7、特性的研究，在Matlab/Simulink環(huán)境下，建立了整車(chē)后向仿真模型，其中包括發(fā)動(dòng)機(jī)、電機(jī)、電池、傳動(dòng)系和汽車(chē)行駛動(dòng)力學(xué)模型，為整車(chē)控制策略研究和開(kāi)發(fā)提供了必要的仿真平臺(tái)； 提出了一種開(kāi)關(guān)門(mén)限值控制策略--基于能耗計(jì)算的PHEV控制策略。與原先的開(kāi)關(guān)門(mén)限值控制策略相比，本策略最大優(yōu)點(diǎn)是通過(guò)對(duì)工作點(diǎn)的能耗計(jì)算來(lái)劃分動(dòng)力系統(tǒng)工作區(qū)域。根據(jù)工作區(qū)域劃分結(jié)果，制定相應(yīng)的控制算法。再利用整車(chē)后向仿真模型對(duì)控制策略進(jìn)行仿真研究，仿真結(jié)果表明，本策略提高了整車(chē)燃油經(jīng)濟(jì)性； 提出了應(yīng)用離散動(dòng)態(tài)規(guī)劃算法求解PHEV燃油經(jīng)濟(jì)性的全局最優(yōu)控制問(wèn)題，以動(dòng)力系統(tǒng)主要部件數(shù)學(xué)模型為基礎(chǔ)，編寫(xiě)基于離散動(dòng)態(tài)規(guī)劃

8、算法的全局最優(yōu)控制程序，求解最優(yōu)燃油經(jīng)濟(jì)性的理論值以及與其相對(duì)應(yīng)的最優(yōu)控制策略，為評(píng)價(jià)控制策略和控制策略?xún)?yōu)化提供了理論依據(jù)； 在基于dSPACE的PHEV動(dòng)力系統(tǒng)試驗(yàn)臺(tái)上，完成了動(dòng)力系統(tǒng)的起動(dòng)、發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)發(fā)電和并行驅(qū)動(dòng)工況的快速控制原型試驗(yàn)。結(jié)果表明，所制定的控制策略能夠?qū)崿F(xiàn)混合動(dòng)力系統(tǒng)的各種工作模式，并能達(dá)到相應(yīng)的效果。 論文最后總結(jié)歸納了本課題研究的結(jié)論和創(chuàng)新點(diǎn)，對(duì)進(jìn)一步研究和探討提出了展望。 并聯(lián)式混合動(dòng)力汽車(chē)(Parallel Hybrid Electric Vehicle，簡(jiǎn)稱(chēng)PHEV)是以發(fā)動(dòng)機(jī)為主，電機(jī)輔助驅(qū)動(dòng)的車(chē)輛。由于其環(huán)保和節(jié)能特性，正日益受到廣泛的關(guān)注。其節(jié)能潛

9、力的發(fā)揮程度直接與控制策略相關(guān)，因此有關(guān)控制策略的研究也成為當(dāng)前的熱點(diǎn)問(wèn)題之一。本文以奇瑞并聯(lián)式混合動(dòng)力汽車(chē)A5為對(duì)象，對(duì)其控制策略進(jìn)行了分析研究。 論文介紹了并聯(lián)式混合動(dòng)力汽車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)以及其控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)，并且給出了動(dòng)力系統(tǒng)各部件的相關(guān)參數(shù)； 通過(guò)對(duì)整車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)特性的研究，在Matlab/Simulink環(huán)境下，建立了整車(chē)后向仿真模型，其中包括發(fā)動(dòng)機(jī)、電機(jī)、電池、傳動(dòng)系和汽車(chē)行駛動(dòng)力學(xué)模型，為整車(chē)控制策略研究和開(kāi)發(fā)提供了必要的仿真平臺(tái)； 提出了一種開(kāi)關(guān)門(mén)限值控制策略--基于能耗計(jì)算的PHEV控制策略。與原先的開(kāi)關(guān)門(mén)限值控制策略相比，本策略最大優(yōu)點(diǎn)是通過(guò)對(duì)工作點(diǎn)的能耗計(jì)算來(lái)劃分動(dòng)力

10、系統(tǒng)工作區(qū)域。根據(jù)工作區(qū)域劃分結(jié)果，制定相應(yīng)的控制算法。再利用整車(chē)后向仿真模型對(duì)控制策略進(jìn)行仿真研究，仿真結(jié)果表明，本策略提高了整車(chē)燃油經(jīng)濟(jì)性； 提出了應(yīng)用離散動(dòng)態(tài)規(guī)劃算法求解PHEV燃油經(jīng)濟(jì)性的全局最優(yōu)控制問(wèn)題，以動(dòng)力系統(tǒng)主要部件數(shù)學(xué)模型為基礎(chǔ)，編寫(xiě)基于離散動(dòng)態(tài)規(guī)劃算法的全局最優(yōu)控制程序，求解最優(yōu)燃油經(jīng)濟(jì)性的理論值以及與其相對(duì)應(yīng)的最優(yōu)控制策略，為評(píng)價(jià)控制策略和控制策略?xún)?yōu)化提供了理論依據(jù)； 在基于dSPACE的PHEV動(dòng)力系統(tǒng)試驗(yàn)臺(tái)上，完成了動(dòng)力系統(tǒng)的起動(dòng)、發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)發(fā)電和并行驅(qū)動(dòng)工況的快速控制原型試驗(yàn)。結(jié)果表明，所制定的控制策略能夠?qū)崿F(xiàn)混合動(dòng)力系統(tǒng)的各種工作模式，并能達(dá)到相應(yīng)的效果。

11、 論文最后總結(jié)歸納了本課題研究的結(jié)論和創(chuàng)新點(diǎn)，對(duì)進(jìn)一步研究和探討提出了展望。 并聯(lián)式混合動(dòng)力汽車(chē)(Parallel Hybrid Electric Vehicle，簡(jiǎn)稱(chēng)PHEV)是以發(fā)動(dòng)機(jī)為主，電機(jī)輔助驅(qū)動(dòng)的車(chē)輛。由于其環(huán)保和節(jié)能特性，正日益受到廣泛的關(guān)注。其節(jié)能潛力的發(fā)揮程度直接與控制策略相關(guān)，因此有關(guān)控制策略的研究也成為當(dāng)前的熱點(diǎn)問(wèn)題之一。本文以奇瑞并聯(lián)式混合動(dòng)力汽車(chē)A5為對(duì)象，對(duì)其控制策略進(jìn)行了分析研究。 論文介紹了并聯(lián)式混合動(dòng)力汽車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)以及其控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)，并且給出了動(dòng)力系統(tǒng)各部件的相關(guān)參數(shù)； 通過(guò)對(duì)整車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)特性的研究，在Matlab/Simulink環(huán)境下，建立

12、了整車(chē)后向仿真模型，其中包括發(fā)動(dòng)機(jī)、電機(jī)、電池、傳動(dòng)系和汽車(chē)行駛動(dòng)力學(xué)模型，為整車(chē)控制策略研究和開(kāi)發(fā)提供了必要的仿真平臺(tái)； 提出了一種開(kāi)關(guān)門(mén)限值控制策略--基于能耗計(jì)算的PHEV控制策略。與原先的開(kāi)關(guān)門(mén)限值控制策略相比，本策略最大優(yōu)點(diǎn)是通過(guò)對(duì)工作點(diǎn)的能耗計(jì)算來(lái)劃分動(dòng)力系統(tǒng)工作區(qū)域。根據(jù)工作區(qū)域劃分結(jié)果，制定相應(yīng)的控制算法。再利用整車(chē)后向仿真模型對(duì)控制策略進(jìn)行仿真研究，仿真結(jié)果表明，本策略提高了整車(chē)燃油經(jīng)濟(jì)性； 提出了應(yīng)用離散動(dòng)態(tài)規(guī)劃算法求解PHEV燃油經(jīng)濟(jì)性的全局最優(yōu)控制問(wèn)題，以動(dòng)力系統(tǒng)主要部件數(shù)學(xué)模型為基礎(chǔ)，編寫(xiě)基于離散動(dòng)態(tài)規(guī)劃算法的全局最優(yōu)控制程序，求解最優(yōu)燃油經(jīng)濟(jì)性的理論值以及與

13、其相對(duì)應(yīng)的最優(yōu)控制策略，為評(píng)價(jià)控制策略和控制策略?xún)?yōu)化提供了理論依據(jù)； 在基于dSPACE的PHEV動(dòng)力系統(tǒng)試驗(yàn)臺(tái)上，完成了動(dòng)力系統(tǒng)的起動(dòng)、發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)發(fā)電和并行驅(qū)動(dòng)工況的快速控制原型試驗(yàn)。結(jié)果表明，所制定的控制策略能夠?qū)崿F(xiàn)混合動(dòng)力系統(tǒng)的各種工作模式，并能達(dá)到相應(yīng)的效果。 論文最后總結(jié)歸納了本課題研究的結(jié)論和創(chuàng)新點(diǎn)，對(duì)進(jìn)一步研究和探討提出了展望。 并聯(lián)式混合動(dòng)力汽車(chē)(Parallel Hybrid Electric Vehicle，簡(jiǎn)稱(chēng)PHEV)是以發(fā)動(dòng)機(jī)為主，電機(jī)輔助驅(qū)動(dòng)的車(chē)輛。由于其環(huán)保和節(jié)能特性，正日益受到廣泛的關(guān)注。其節(jié)能潛力的發(fā)揮程度直接與控制策略相關(guān)，因此有關(guān)控制策略的研究也

14、成為當(dāng)前的熱點(diǎn)問(wèn)題之一。本文以奇瑞并聯(lián)式混合動(dòng)力汽車(chē)A5為對(duì)象，對(duì)其控制策略進(jìn)行了分析研究。 論文介紹了并聯(lián)式混合動(dòng)力汽車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)以及其控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)，并且給出了動(dòng)力系統(tǒng)各部件的相關(guān)參數(shù)； 通過(guò)對(duì)整車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)特性的研究，在Matlab/Simulink環(huán)境下，建立了整車(chē)后向仿真模型，其中包括發(fā)動(dòng)機(jī)、電機(jī)、電池、傳動(dòng)系和汽車(chē)行駛動(dòng)力學(xué)模型，為整車(chē)控制策略研究和開(kāi)發(fā)提供了必要的仿真平臺(tái)； 提出了一種開(kāi)關(guān)門(mén)限值控制策略--基于能耗計(jì)算的PHEV控制策略。與原先的開(kāi)關(guān)門(mén)限值控制策略相比，本策略最大優(yōu)點(diǎn)是通過(guò)對(duì)工作點(diǎn)的能耗計(jì)算來(lái)劃分動(dòng)力系統(tǒng)工作區(qū)域。根據(jù)工作區(qū)域劃分結(jié)果，制定相應(yīng)的控制算法。

15、再利用整車(chē)后向仿真模型對(duì)控制策略進(jìn)行仿真研究，仿真結(jié)果表明，本策略提高了整車(chē)燃油經(jīng)濟(jì)性； 提出了應(yīng)用離散動(dòng)態(tài)規(guī)劃算法求解PHEV燃油經(jīng)濟(jì)性的全局最優(yōu)控制問(wèn)題，以動(dòng)力系統(tǒng)主要部件數(shù)學(xué)模型為基礎(chǔ)，編寫(xiě)基于離散動(dòng)態(tài)規(guī)劃算法的全局最優(yōu)控制程序，求解最優(yōu)燃油經(jīng)濟(jì)性的理論值以及與其相對(duì)應(yīng)的最優(yōu)控制策略，為評(píng)價(jià)控制策略和控制策略?xún)?yōu)化提供了理論依據(jù)； 在基于dSPACE的PHEV動(dòng)力系統(tǒng)試驗(yàn)臺(tái)上，完成了動(dòng)力系統(tǒng)的起動(dòng)、發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)發(fā)電和并行驅(qū)動(dòng)工況的快速控制原型試驗(yàn)。結(jié)果表明，所制定的控制策略能夠?qū)崿F(xiàn)混合動(dòng)力系統(tǒng)的各種工作模式，并能達(dá)到相應(yīng)的效果。 論文最后總結(jié)歸納了本課題研究的結(jié)論和創(chuàng)新點(diǎn)，對(duì)進(jìn)一

16、步研究和探討提出了展望。 并聯(lián)式混合動(dòng)力汽車(chē)(Parallel Hybrid Electric Vehicle，簡(jiǎn)稱(chēng)PHEV)是以發(fā)動(dòng)機(jī)為主，電機(jī)輔助驅(qū)動(dòng)的車(chē)輛。由于其環(huán)保和節(jié)能特性，正日益受到廣泛的關(guān)注。其節(jié)能潛力的發(fā)揮程度直接與控制策略相關(guān)，因此有關(guān)控制策略的研究也成為當(dāng)前的熱點(diǎn)問(wèn)題之一。本文以奇瑞并聯(lián)式混合動(dòng)力汽車(chē)A5為對(duì)象，對(duì)其控制策略進(jìn)行了分析研究。 論文介紹了并聯(lián)式混合動(dòng)力汽車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)以及其控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)，并且給出了動(dòng)力系統(tǒng)各部件的相關(guān)參數(shù)； 通過(guò)對(duì)整車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)特性的研究，在Matlab/Simulink環(huán)境下，建立了整車(chē)后向仿真模型，其中包括發(fā)動(dòng)機(jī)、電機(jī)、電池、傳動(dòng)系和

17、汽車(chē)行駛動(dòng)力學(xué)模型，為整車(chē)控制策略研究和開(kāi)發(fā)提供了必要的仿真平臺(tái)； 提出了一種開(kāi)關(guān)門(mén)限值控制策略--基于能耗計(jì)算的PHEV控制策略。與原先的開(kāi)關(guān)門(mén)限值控制策略相比，本策略最大優(yōu)點(diǎn)是通過(guò)對(duì)工作點(diǎn)的能耗計(jì)算來(lái)劃分動(dòng)力系統(tǒng)工作區(qū)域。根據(jù)工作區(qū)域劃分結(jié)果，制定相應(yīng)的控制算法。再利用整車(chē)后向仿真模型對(duì)控制策略進(jìn)行仿真研究，仿真結(jié)果表明，本策略提高了整車(chē)燃油經(jīng)濟(jì)性； 提出了應(yīng)用離散動(dòng)態(tài)規(guī)劃算法求解PHEV燃油經(jīng)濟(jì)性的全局最優(yōu)控制問(wèn)題，以動(dòng)力系統(tǒng)主要部件數(shù)學(xué)模型為基礎(chǔ)，編寫(xiě)基于離散動(dòng)態(tài)規(guī)劃算法的全局最優(yōu)控制程序，求解最優(yōu)燃油經(jīng)濟(jì)性的理論值以及與其相對(duì)應(yīng)的最優(yōu)控制策略，為評(píng)價(jià)控制策略和控制策略?xún)?yōu)化提供

18、了理論依據(jù)； 在基于dSPACE的PHEV動(dòng)力系統(tǒng)試驗(yàn)臺(tái)上，完成了動(dòng)力系統(tǒng)的起動(dòng)、發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)發(fā)電和并行驅(qū)動(dòng)工況的快速控制原型試驗(yàn)。結(jié)果表明，所制定的控制策略能夠?qū)崿F(xiàn)混合動(dòng)力系統(tǒng)的各種工作模式，并能達(dá)到相應(yīng)的效果。 論文最后總結(jié)歸納了本課題研究的結(jié)論和創(chuàng)新點(diǎn)，對(duì)進(jìn)一步研究和探討提出了展望。 并聯(lián)式混合動(dòng)力汽車(chē)(Parallel Hybrid Electric Vehicle，簡(jiǎn)稱(chēng)PHEV)是以發(fā)動(dòng)機(jī)為主，電機(jī)輔助驅(qū)動(dòng)的車(chē)輛。由于其環(huán)保和節(jié)能特性，正日益受到廣泛的關(guān)注。其節(jié)能潛力的發(fā)揮程度直接與控制策略相關(guān)，因此有關(guān)控制策略的研究也成為當(dāng)前的熱點(diǎn)問(wèn)題之一。本文以奇瑞并聯(lián)式混合動(dòng)力汽車(chē)A5

19、為對(duì)象，對(duì)其控制策略進(jìn)行了分析研究。 論文介紹了并聯(lián)式混合動(dòng)力汽車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)以及其控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)，并且給出了動(dòng)力系統(tǒng)各部件的相關(guān)參數(shù)； 通過(guò)對(duì)整車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)特性的研究，在Matlab/Simulink環(huán)境下，建立了整車(chē)后向仿真模型，其中包括發(fā)動(dòng)機(jī)、電機(jī)、電池、傳動(dòng)系和汽車(chē)行駛動(dòng)力學(xué)模型，為整車(chē)控制策略研究和開(kāi)發(fā)提供了必要的仿真平臺(tái)； 提出了一種開(kāi)關(guān)門(mén)限值控制策略--基于能耗計(jì)算的PHEV控制策略。與原先的開(kāi)關(guān)門(mén)限值控制策略相比，本策略最大優(yōu)點(diǎn)是通過(guò)對(duì)工作點(diǎn)的能耗計(jì)算來(lái)劃分動(dòng)力系統(tǒng)工作區(qū)域。根據(jù)工作區(qū)域劃分結(jié)果，制定相應(yīng)的控制算法。再利用整車(chē)后向仿真模型對(duì)控制策略進(jìn)行仿真研究，仿真結(jié)果表

20、明，本策略提高了整車(chē)燃油經(jīng)濟(jì)性； 提出了應(yīng)用離散動(dòng)態(tài)規(guī)劃算法求解PHEV燃油經(jīng)濟(jì)性的全局最優(yōu)控制問(wèn)題，以動(dòng)力系統(tǒng)主要部件數(shù)學(xué)模型為基礎(chǔ)，編寫(xiě)基于離散動(dòng)態(tài)規(guī)劃算法的全局最優(yōu)控制程序，求解最優(yōu)燃油經(jīng)濟(jì)性的理論值以及與其相對(duì)應(yīng)的最優(yōu)控制策略，為評(píng)價(jià)控制策略和控制策略?xún)?yōu)化提供了理論依據(jù)； 在基于dSPACE的PHEV動(dòng)力系統(tǒng)試驗(yàn)臺(tái)上，完成了動(dòng)力系統(tǒng)的起動(dòng)、發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)發(fā)電和并行驅(qū)動(dòng)工況的快速控制原型試驗(yàn)。結(jié)果表明，所制定的控制策略能夠?qū)崿F(xiàn)混合動(dòng)力系統(tǒng)的各種工作模式，并能達(dá)到相應(yīng)的效果。 論文最后總結(jié)歸納了本課題研究的結(jié)論和創(chuàng)新點(diǎn)，對(duì)進(jìn)一步研究和探討提出了展望。 并聯(lián)式混合動(dòng)力汽車(chē)(Para

21、llel Hybrid Electric Vehicle，簡(jiǎn)稱(chēng)PHEV)是以發(fā)動(dòng)機(jī)為主，電機(jī)輔助驅(qū)動(dòng)的車(chē)輛。由于其環(huán)保和節(jié)能特性，正日益受到廣泛的關(guān)注。其節(jié)能潛力的發(fā)揮程度直接與控制策略相關(guān)，因此有關(guān)控制策略的研究也成為當(dāng)前的熱點(diǎn)問(wèn)題之一。本文以奇瑞并聯(lián)式混合動(dòng)力汽車(chē)A5為對(duì)象，對(duì)其控制策略進(jìn)行了分析研究。 論文介紹了并聯(lián)式混合動(dòng)力汽車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)以及其控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)，并且給出了動(dòng)力系統(tǒng)各部件的相關(guān)參數(shù)； 通過(guò)對(duì)整車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)特性的研究，在Matlab/Simulink環(huán)境下，建立了整車(chē)后向仿真模型，其中包括發(fā)動(dòng)機(jī)、電機(jī)、電池、傳動(dòng)系和汽車(chē)行駛動(dòng)力學(xué)模型，為整車(chē)控制策略研究和開(kāi)發(fā)提供了必要的

22、仿真平臺(tái)； 提出了一種開(kāi)關(guān)門(mén)限值控制策略--基于能耗計(jì)算的PHEV控制策略。與原先的開(kāi)關(guān)門(mén)限值控制策略相比，本策略最大優(yōu)點(diǎn)是通過(guò)對(duì)工作點(diǎn)的能耗計(jì)算來(lái)劃分動(dòng)力系統(tǒng)工作區(qū)域。根據(jù)工作區(qū)域劃分結(jié)果，制定相應(yīng)的控制算法。再利用整車(chē)后向仿真模型對(duì)控制策略進(jìn)行仿真研究，仿真結(jié)果表明，本策略提高了整車(chē)燃油經(jīng)濟(jì)性； 提出了應(yīng)用離散動(dòng)態(tài)規(guī)劃算法求解PHEV燃油經(jīng)濟(jì)性的全局最優(yōu)控制問(wèn)題，以動(dòng)力系統(tǒng)主要部件數(shù)學(xué)模型為基礎(chǔ)，編寫(xiě)基于離散動(dòng)態(tài)規(guī)劃算法的全局最優(yōu)控制程序，求解最優(yōu)燃油經(jīng)濟(jì)性的理論值以及與其相對(duì)應(yīng)的最優(yōu)控制策略，為評(píng)價(jià)控制策略和控制策略?xún)?yōu)化提供了理論依據(jù)； 在基于dSPACE的PHEV動(dòng)力系統(tǒng)試

23、驗(yàn)臺(tái)上，完成了動(dòng)力系統(tǒng)的起動(dòng)、發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)發(fā)電和并行驅(qū)動(dòng)工況的快速控制原型試驗(yàn)。結(jié)果表明，所制定的控制策略能夠?qū)崿F(xiàn)混合動(dòng)力系統(tǒng)的各種工作模式，并能達(dá)到相應(yīng)的效果。 論文最后總結(jié)歸納了本課題研究的結(jié)論和創(chuàng)新點(diǎn)，對(duì)進(jìn)一步研究和探討提出了展望。 并聯(lián)式混合動(dòng)力汽車(chē)(Parallel Hybrid Electric Vehicle，簡(jiǎn)稱(chēng)PHEV)是以發(fā)動(dòng)機(jī)為主，電機(jī)輔助驅(qū)動(dòng)的車(chē)輛。由于其環(huán)保和節(jié)能特性，正日益受到廣泛的關(guān)注。其節(jié)能潛力的發(fā)揮程度直接與控制策略相關(guān)，因此有關(guān)控制策略的研究也成為當(dāng)前的熱點(diǎn)問(wèn)題之一。本文以奇瑞并聯(lián)式混合動(dòng)力汽車(chē)A5為對(duì)象，對(duì)其控制策略進(jìn)行了分析研究。 論文介紹了并聯(lián)

24、式混合動(dòng)力汽車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)以及其控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)，并且給出了動(dòng)力系統(tǒng)各部件的相關(guān)參數(shù)； 通過(guò)對(duì)整車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)特性的研究，在Matlab/Simulink環(huán)境下，建立了整車(chē)后向仿真模型，其中包括發(fā)動(dòng)機(jī)、電機(jī)、電池、傳動(dòng)系和汽車(chē)行駛動(dòng)力學(xué)模型，為整車(chē)控制策略研究和開(kāi)發(fā)提供了必要的仿真平臺(tái)； 提出了一種開(kāi)關(guān)門(mén)限值控制策略--基于能耗計(jì)算的PHEV控制策略。與原先的開(kāi)關(guān)門(mén)限值控制策略相比，本策略最大優(yōu)點(diǎn)是通過(guò)對(duì)工作點(diǎn)的能耗計(jì)算來(lái)劃分動(dòng)力系統(tǒng)工作區(qū)域。根據(jù)工作區(qū)域劃分結(jié)果，制定相應(yīng)的控制算法。再利用整車(chē)后向仿真模型對(duì)控制策略進(jìn)行仿真研究，仿真結(jié)果表明，本策略提高了整車(chē)燃油經(jīng)濟(jì)性； 提出了應(yīng)用離散動(dòng)態(tài)

25、規(guī)劃算法求解PHEV燃油經(jīng)濟(jì)性的全局最優(yōu)控制問(wèn)題，以動(dòng)力系統(tǒng)主要部件數(shù)學(xué)模型為基礎(chǔ)，編寫(xiě)基于離散動(dòng)態(tài)規(guī)劃算法的全局最優(yōu)控制程序，求解最優(yōu)燃油經(jīng)濟(jì)性的理論值以及與其相對(duì)應(yīng)的最優(yōu)控制策略，為評(píng)價(jià)控制策略和控制策略?xún)?yōu)化提供了理論依據(jù)； 在基于dSPACE的PHEV動(dòng)力系統(tǒng)試驗(yàn)臺(tái)上，完成了動(dòng)力系統(tǒng)的起動(dòng)、發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)發(fā)電和并行驅(qū)動(dòng)工況的快速控制原型試驗(yàn)。結(jié)果表明，所制定的控制策略能夠?qū)崿F(xiàn)混合動(dòng)力系統(tǒng)的各種工作模式，并能達(dá)到相應(yīng)的效果。 論文最后總結(jié)歸納了本課題研究的結(jié)論和創(chuàng)新點(diǎn)，對(duì)進(jìn)一步研究和探討提出了展望。 并聯(lián)式混合動(dòng)力汽車(chē)(Parallel Hybrid Electric Vehicle

26、，簡(jiǎn)稱(chēng)PHEV)是以發(fā)動(dòng)機(jī)為主，電機(jī)輔助驅(qū)動(dòng)的車(chē)輛。由于其環(huán)保和節(jié)能特性，正日益受到廣泛的關(guān)注。其節(jié)能潛力的發(fā)揮程度直接與控制策略相關(guān)，因此有關(guān)控制策略的研究也成為當(dāng)前的熱點(diǎn)問(wèn)題之一。本文以奇瑞并聯(lián)式混合動(dòng)力汽車(chē)A5為對(duì)象，對(duì)其控制策略進(jìn)行了分析研究。 論文介紹了并聯(lián)式混合動(dòng)力汽車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)以及其控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)，并且給出了動(dòng)力系統(tǒng)各部件的相關(guān)參數(shù)； 通過(guò)對(duì)整車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)特性的研究，在Matlab/Simulink環(huán)境下，建立了整車(chē)后向仿真模型，其中包括發(fā)動(dòng)機(jī)、電機(jī)、電池、傳動(dòng)系和汽車(chē)行駛動(dòng)力學(xué)模型，為整車(chē)控制策略研究和開(kāi)發(fā)提供了必要的仿真平臺(tái)； 提出了一種開(kāi)關(guān)門(mén)限值控制策略--基于能耗

27、計(jì)算的PHEV控制策略。與原先的開(kāi)關(guān)門(mén)限值控制策略相比，本策略最大優(yōu)點(diǎn)是通過(guò)對(duì)工作點(diǎn)的能耗計(jì)算來(lái)劃分動(dòng)力系統(tǒng)工作區(qū)域。根據(jù)工作區(qū)域劃分結(jié)果，制定相應(yīng)的控制算法。再利用整車(chē)后向仿真模型對(duì)控制策略進(jìn)行仿真研究，仿真結(jié)果表明，本策略提高了整車(chē)燃油經(jīng)濟(jì)性； 提出了應(yīng)用離散動(dòng)態(tài)規(guī)劃算法求解PHEV燃油經(jīng)濟(jì)性的全局最優(yōu)控制問(wèn)題，以動(dòng)力系統(tǒng)主要部件數(shù)學(xué)模型為基礎(chǔ)，編寫(xiě)基于離散動(dòng)態(tài)規(guī)劃算法的全局最優(yōu)控制程序，求解最優(yōu)燃油經(jīng)濟(jì)性的理論值以及與其相對(duì)應(yīng)的最優(yōu)控制策略，為評(píng)價(jià)控制策略和控制策略?xún)?yōu)化提供了理論依據(jù)； 在基于dSPACE的PHEV動(dòng)力系統(tǒng)試驗(yàn)臺(tái)上，完成了動(dòng)力系統(tǒng)的起動(dòng)、發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)發(fā)電和并行驅(qū)動(dòng)工

28、況的快速控制原型試驗(yàn)。結(jié)果表明，所制定的控制策略能夠?qū)崿F(xiàn)混合動(dòng)力系統(tǒng)的各種工作模式，并能達(dá)到相應(yīng)的效果。 論文最后總結(jié)歸納了本課題研究的結(jié)論和創(chuàng)新點(diǎn)，對(duì)進(jìn)一步研究和探討提出了展望。 《《《特別提醒》》》：正文內(nèi)容由PDF文件轉(zhuǎn)碼生成，如您電腦未有相應(yīng)轉(zhuǎn)換碼，則無(wú)法顯示正文內(nèi)容，請(qǐng)您下載相應(yīng)軟件，下載地址為 。如還不能顯示，可以聯(lián)系我q q 1627550258 ，提供原格式文檔。 " 垐垯櫃換燙梯葺銠? endstream endobj 2 x滌?`U'閩AZ箾FT

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