輕型貨車離合器設(shè)計(jì)【膜片彈簧離合器】

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附 錄 A Little Brief Introduction Of Clutch Nowadays the pioneers of the clutch disc, clutch disc is more pieces of it until 1925 later. The multi-gear clutch main advantage is that car started the clutch engagement is no impact on the smooth. Early in the design, layout design, according to slice pairs of a steel plate with a bronze blanks. Using the friction pair of pure metal, put them in oil, can achieve more satisfactory performance. As the power to combustion in mechanical transmission automobiles, clutch is as an independent assembly. The clutch is usually served in the engine and transmission, the active part between connected with engine flywheel, driven and transmission. Various types of cars for widespread adoption of friction clutch, in fact, is a kind of depend on their part, driven to relay the friction between the power and the separation. The major function of the clutch is cut off and the realization of the engine and transmission, to ensure smooth, stable car When the shift in the engine and transmission of separation, reduce transmission gear shift between the impact, Work in the dynamic load is larger, can limit the transmission of maximum torque, in order to prevent the transmission parts of a damaged by overload, Reducing effectively the transmission of the vibration and noise. In the early development of clutch structures, the most successful conical clutch. It was the prototype design in 1889 German Daimler company production of steel wheel on the car. It is to make the engine flywheel hole taper as clutch active. The taper clutch scheme continues to the middle of the twentieth century, when the manufacture, cone-shaped clutch friction relatively simple, easy to repair. It was used LuoMao friction material, leather belt, etc. Then have been hoof - drum clutch, its structure in the solid-bowl clingy reaches hoof. Hoof - drum clutch friction components with wood, leather belt is such, shoe - drum clutch weight is light cone clutch. Whatever tapered clutch or hoof - drum clutch, easy to cause the separation is not complete appear even Lord, follower cannot separate self-locking phenomenon. Years of practical experience and technical improvement makes people tend to preferred dry friction clutch single chip, because it has driven part of inertia, good heat, simple structure, convenient adjustment, compact size, etc, but also because completely in structure, already can take action to smooth, so now junction disc is widely used in large, medium and small various models. Now monolithic dry type clutch in structural design is quite perfect. Using the axial elastic platen, improve the clutch of comfort. The clutch platen assembly installed in reverse, prevent the transmission system of shock of torsional resonances, reduced the transmission system of noise and load. As the car comfort requirements, clutch in original basis has been obtained by car, by continuously improved by increasing the quality of the flywheel has double shock absorber, can turn better reduce transmission noise. Due to heavy clutch, commercial, engine power tends to large-scale increasing, but the size of the space increased clutch allows the use of limited, clutch, cool, increase conditions to improve ability, preaching clutch torsion life-span, simplify the operation has become the development trend of the heavy clutch. In order to improve the ability of torsion, in heavy vehicles can be used on double dry type clutch. Theoretically, in the same radial dimensions, biplate clutch torsion ability and the service life is 2 times of single chip. But other objective factors, the actual effects of low value than others. In recent years, the wet clutch on technology improvement, some heavy cart in abroad and start using multiple wet clutch. Compared with dry type clutch, due to the use of the pump are forced cooling, friction surface temperature is lower than 93 degrees Celsius (not), therefore, long time also does not start sliding friction loss. Refer to the information at home and abroad were told that this clutch can use dry type clutch of 5-6 times, but the advantages of the wet clutch play must be in a temperature range, more than it can achieve a temperature range will play a negative effects. Now this technology is not perfect. 一些離合器的簡(jiǎn)介 現(xiàn)今所用的盤式離合器的先驅(qū)是多片盤式離合器，它是直到1925年以后才出現(xiàn)的。多片離合器最主要的優(yōu)點(diǎn)是，汽車起步時(shí)離合器的接合比較平順，無(wú)沖擊。早期的設(shè)計(jì)中，多片按成對(duì)布置設(shè)計(jì)，一個(gè)鋼盤片對(duì)著一青銅盤片。采用純粹的金屬的摩擦副，把它們浸在油中工作，能達(dá)到更為滿意的性能。 以內(nèi)燃機(jī)在作為動(dòng)力的機(jī)械傳動(dòng)汽車中，離合器是作為一個(gè)獨(dú)立的總成而存在的。離合器通常裝在發(fā)動(dòng)機(jī)與變速器之間，其主動(dòng)部分與發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪相連，從動(dòng)部分與變速器相連。為各類型汽車所廣泛采用的摩擦離合器，實(shí)際上是一種依靠其主、從動(dòng)部分間的摩擦來(lái)傳遞動(dòng)力且能分離的機(jī)構(gòu)。離合器的主要功用是切斷和實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)與傳動(dòng)系平順的接合，確保汽車平穩(wěn)起步；在換擋時(shí)將發(fā)動(dòng)機(jī)與傳動(dòng)系分離，減少變速器中換檔齒輪間的沖擊；在工作中受到較大的動(dòng)載荷時(shí)，能限制傳動(dòng)系所承受的最大轉(zhuǎn)矩，以防止傳動(dòng)系個(gè)零部件因過(guò)載而損壞；有效地降低傳動(dòng)系中的振動(dòng)和噪音。 在早期研發(fā)的離合器結(jié)構(gòu)中，錐形離合器最為成功。它的原型設(shè)計(jì)曾裝在1889年德國(guó)戴姆勒公司生產(chǎn)的鋼制車輪的小汽車上。它是將發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪的內(nèi)孔做成錐體作為離合器的主動(dòng)件。采用錐形離合器的方案一直延續(xù)到20世紀(jì)20年代中葉，對(duì)當(dāng)時(shí)來(lái)說(shuō)，錐形離合器的制造比較簡(jiǎn)單，摩擦面容易修復(fù)。它的摩擦材料曾用過(guò)駱毛帶、皮革帶等。那時(shí)曾出現(xiàn)過(guò)蹄-鼓式離合器，其結(jié)構(gòu)有利于在離心力作用下使蹄緊貼鼓面。蹄-鼓式離合器用的摩擦元件是木塊、皮革帶等，蹄-鼓式離合器的重量較錐形離合器輕。無(wú)論錐形離合器或蹄-鼓式離合器，都容易造成分離不徹底甚至出現(xiàn)主、從動(dòng)件根本無(wú)法分離的自鎖現(xiàn)象。 多年的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)上的改進(jìn)使人們逐漸趨向于首選單片干式摩擦離合器，因?yàn)樗哂袕膭?dòng)部分轉(zhuǎn)動(dòng)慣量小、散熱性好、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、調(diào)整方便、尺寸緊湊、分離徹底等優(yōu)點(diǎn)，而且由于在結(jié)構(gòu)上采取一定措施，已能做到接合盤式平順，因此現(xiàn)在廣泛采用于大、中、小各類車型中。 如今單片干式離合器在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方面相當(dāng)完善。采用具有軸向彈性的從動(dòng)盤，提高了離合器的接合平順性。離合器從動(dòng)盤總成中裝有扭轉(zhuǎn)減振器，防止了傳動(dòng)系統(tǒng)的扭轉(zhuǎn)共振，減小了傳動(dòng)系統(tǒng)噪聲和載荷。 隨著人們對(duì)汽車舒適性要求的提高，離合器已在原有基礎(chǔ)上得到不斷改進(jìn)，乘用車上愈來(lái)愈多地采用具有雙質(zhì)量飛輪的扭轉(zhuǎn)減振器，能更好地降低傳動(dòng)系的噪聲。 對(duì)于重型離合器，由于商用車趨于大型化，發(fā)動(dòng)機(jī)功率不斷加大，但離合器允許加大尺寸的空間有限，離合器的使用條件日酷一日，增加離合器傳扭能力，提高使用壽命，簡(jiǎn)化操作，已成為重型離合器當(dāng)前的發(fā)展趨勢(shì)。為了提高離合器的傳扭能力，在重型汽車上可采用雙片干式離合器。從理論上講，在相同的徑向尺寸下，雙片離合器的傳扭能力和使用壽命是單片的2倍。但受到其他客觀因素的影響，實(shí)際的效果要比理論值低一些。 近年來(lái)濕式離合器在技術(shù)上不斷改進(jìn)，在國(guó)外某些重型車上又開(kāi)始采用多片濕式離合器。與干式離合器相比，由于用油泵進(jìn)行強(qiáng)制冷卻的結(jié)果，摩擦表面溫度較低(不超過(guò)93℃)，因此，起步時(shí)長(zhǎng)時(shí)間打滑也不致燒損摩擦片。查閱國(guó)內(nèi)外資料獲知，這種離合器的使用壽命可達(dá)干式離合器的5-6倍，但濕式離合器優(yōu)點(diǎn)的發(fā)揮是一定要在某溫度范圍內(nèi)才能實(shí)現(xiàn)的，超過(guò)這一溫度范圍將起負(fù)面效應(yīng)。目前此技術(shù)尚不夠完善。 SY-025-BY-5 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）中期檢查表 填表日期 2011年4月20日 迄今已進(jìn)行 8 周剩余 8 周 學(xué)生姓名 徐靖航 系部 汽車與交通工程 學(xué)院 專業(yè)、班級(jí) 車輛工程07- 指導(dǎo)教師姓名 楊兆 職稱 講師 從事 專業(yè) 車輛工程 是否外聘 否 題目名稱 輕型貨車離合器設(shè)計(jì) 學(xué) 生 填 寫(xiě) 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）工作進(jìn)度 已完成主要內(nèi)容 待完成主要內(nèi)容 　 開(kāi)題報(bào)告一份 設(shè)計(jì)的主要計(jì)算數(shù)據(jù)， 裝配圖A0一張， 　 設(shè)計(jì)的零件圖， 說(shuō)明書(shū)一份 對(duì)裝配圖和零件圖的校核 存在問(wèn)題及努力方向 　 對(duì)工作原理不熟悉，應(yīng)該將工作原理弄透徹，以及將裝配圖和零件圖都繪制正確，順利完成畢業(yè)設(shè)計(jì) 學(xué)生簽字： 徐靖航 指導(dǎo)教師 意 見(jiàn) 指導(dǎo)教師簽字： 年 月 日 教研室 意 見(jiàn) 教研室主任簽字： 年 月 日 SY-025-BY-2 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）任務(wù)書(shū) 學(xué)生姓名 徐靖航 系部 汽車與交通工程 學(xué)院 專業(yè)、班級(jí) 車輛工程B07-9 指導(dǎo)教師姓名 楊兆 職稱 講師 從事 專業(yè) 車輛工程 是否外聘 □是■否 題目名稱 輕型貨車離合器設(shè)計(jì) 一、設(shè)計(jì)目的、意義 離合器是設(shè)置在發(fā)動(dòng)機(jī)與變速器之間的動(dòng)力傳遞機(jī)構(gòu)，其功用是能夠在必要時(shí)中斷動(dòng)力的傳遞，保證汽車平穩(wěn)地起步；保證傳動(dòng)系換檔時(shí)工作平穩(wěn)；限制傳動(dòng)系所能承受的最大扭矩，防止傳動(dòng)系過(guò)載。對(duì)于離合器及其操縱裝置系統(tǒng)的設(shè)計(jì)是車輛工程專業(yè)學(xué)生對(duì)所學(xué)知識(shí)綜合運(yùn)用的現(xiàn)實(shí)體現(xiàn)，通過(guò)畢業(yè)設(shè)計(jì)來(lái)完成此項(xiàng)內(nèi)容，是對(duì)綜合知識(shí)運(yùn)用與理解的最好途徑。 同時(shí)作為車輛工程專業(yè)的本科生，對(duì)離合器的設(shè)計(jì)是十分必要的，通過(guò)在畢業(yè)設(shè)計(jì)過(guò)程中，對(duì)所學(xué)知識(shí)進(jìn)行復(fù)習(xí)總結(jié)，同時(shí)學(xué)習(xí)新的知識(shí)。為以后的工作打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。 二、設(shè)計(jì)內(nèi)容、技術(shù)要求（研究方法） 主要內(nèi)容： 設(shè)計(jì)輕型貨車離合器。詳細(xì)演算離合器主要參數(shù)的計(jì)算過(guò)程，摩擦片、壓盤間隙計(jì)算、膜片彈簧與分離軸承間隙計(jì)算及機(jī)構(gòu)的確定說(shuō)明并對(duì)壓盤進(jìn)行溫升校核。運(yùn)用CAD軟件，實(shí)現(xiàn)零件圖形的繪制。 主要技術(shù)指標(biāo)： 汽車驅(qū)動(dòng)形式：4*2（后橋?yàn)轵?qū)動(dòng)橋） 汽車最大加載質(zhì)量：2000 kg，汽車的質(zhì)量 4325 kg 發(fā)動(dòng)機(jī)位置：前置 發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率：75KW，轉(zhuǎn)速 4500r/min 最大扭矩≥170N.m 離合器形式：機(jī)械、干式、單片、膜片彈簧（壓式） 操縱形式：液壓人力操縱 摩擦片最大外徑：f=225mm 踏板行程：25~35mm 汽車最大時(shí)速≥110 km/h 三、設(shè)計(jì)完成后應(yīng)提交的成果 完成設(shè)計(jì)說(shuō)明書(shū)1.5萬(wàn)字。包括設(shè)計(jì)方案； 離合器設(shè)計(jì)計(jì)算；扭轉(zhuǎn)減震器設(shè)計(jì)；離合器滑磨功與溫升校核；離合器從動(dòng)盤及面片旋轉(zhuǎn)破壞強(qiáng)度測(cè)試技術(shù)等。 折合0號(hào)圖紙3張以上。（1）離合器裝配圖（0號(hào)圖紙）；（2）各零件圖（1號(hào)圖紙）。 四、設(shè)計(jì)進(jìn)度安排 （1）調(diào)研、資料收集、完成開(kāi)題報(bào)告 第1、2周（2月28日～3月6日） (2) 根據(jù)參數(shù)進(jìn)行相關(guān)部件的參數(shù)計(jì)算，并進(jìn)行驗(yàn)證 第 3、4周（3月7日～3月20日） (3) 在CAD軟件平臺(tái)上建立裝配圖繪制 第5、6、7周（3月21～4月10日） （4）對(duì)零件圖形進(jìn)行繪制 第8、9、10、11周（4月11～5月8日） （5）設(shè)計(jì)1.5萬(wàn)字說(shuō)明書(shū)一份，零件圖一套 第12、13、14周（5月9日～5月29日） （6）畢業(yè)設(shè)計(jì)審核、修改 第15、16周（5月30日～6月12日） （7）畢業(yè)設(shè)計(jì)答辯準(zhǔn)備及答辯 第17周（6月13日～6月 19日） 五、主要參考資料 （1）機(jī)械設(shè)計(jì)手冊(cè)； （2）汽車設(shè)計(jì)手冊(cè)； （3）汽車?yán)碚摚? （4）機(jī)械設(shè)計(jì)； （5）汽車構(gòu)造； （6）離合器氣助力式液壓操縱機(jī)構(gòu)的設(shè)計(jì). 《城市車輛》 （7）CAl1l0PK2L2型汽車離合器液壓操縱機(jī)構(gòu)的調(diào)整. 《維修手冊(cè)》 （8）CJ6922H系列客車離合器操縱機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì). 廣西：《城市車輛》 （9）Santana 2000 GSi轎車離合器液壓操縱系統(tǒng). （10）解放CA1121PK2L2J型載貨汽車離合操縱機(jī)構(gòu)故障與排除. 《汽車技術(shù)》等。 六、備注 指導(dǎo)教師簽字： 年 月 日 教研室主任簽字： 年 月 日 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）開(kāi)題報(bào)告 設(shè)計(jì)（論文）題目: 輕型貨車離合器設(shè)計(jì) 院 系 名 稱: 汽車與交通工程學(xué)院 專 業(yè) 班 級(jí): BW07-9班 學(xué) 生 姓 名: 徐靖航 導(dǎo) 師 姓 名: 楊兆 開(kāi) 題 時(shí) 間: 2011年3月11日 指導(dǎo)委員會(huì)審查意見(jiàn)： 簽字： 年 月 日 開(kāi)題報(bào)告撰寫(xiě)要求 一、“開(kāi)題報(bào)告”參考提綱 1. 課題研究目的和意義； 2. 文獻(xiàn)綜述（課題研究現(xiàn)狀及分析）； 3. 基本內(nèi)容、擬解決的主要問(wèn)題； 4. 技術(shù)路線或研究方法； 5. 進(jìn)度安排； 6. 主要參考文獻(xiàn)。 二、“開(kāi)題報(bào)告”撰寫(xiě)規(guī)范 請(qǐng)參照《黑龍江工程學(xué)院本科生畢業(yè)設(shè)計(jì)說(shuō)明書(shū)及畢業(yè)論文撰寫(xiě)規(guī)范》要求。字?jǐn)?shù)應(yīng)在4000字以上，文字要精練通順，條理分明，文字圖表要工整清楚。 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）開(kāi)題報(bào)告 學(xué)生姓名 徐靖航 系部 汽車與交通工程學(xué)院 專業(yè)、班級(jí) B07- 9班 指導(dǎo)教師姓名 楊兆 職稱 講師 從事 專業(yè) 車輛工程 是否外聘 □是■否 題目名稱 輕型貨車的離合器設(shè)計(jì) 一、課題研究現(xiàn)狀、選題目的和意義 研究現(xiàn)狀： 現(xiàn)代的汽車工業(yè)是開(kāi)發(fā)型的綜合工業(yè)，國(guó)內(nèi)外競(jìng)爭(zhēng)非常的激烈，隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展和人們生活水平的提高，在汽車不斷的改進(jìn)中，人們對(duì)離合器的要求也越來(lái)越高，從提高離合器的工作性能的角度出發(fā)，傳統(tǒng)的推式膜片彈簧離合器結(jié)構(gòu)正逐步地向拉式離合器結(jié)構(gòu)發(fā)展，傳統(tǒng)的操縱形式正向自動(dòng)操縱的行駛發(fā)展。因此，提高離合器的可靠性和延長(zhǎng)其使用壽命，適應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)的高轉(zhuǎn)速，增加離合器傳遞轉(zhuǎn)矩的能力和簡(jiǎn)化槽中，已成為離合器的發(fā)展趨勢(shì)。 從1891年摩擦式汽車離合器的誕生，到1948年液力變矩器的出現(xiàn)，再到各種智能控制技術(shù)不斷應(yīng)用于汽車工業(yè)，汽車離合器技術(shù)始終伴隨著汽車工業(yè)的發(fā)展而發(fā)展。隨著新興汽車傳動(dòng)技術(shù)的越來(lái)越普及應(yīng)用，傳統(tǒng)的汽車離合器將逐漸淡出歷史舞臺(tái)。 據(jù)環(huán)咨人員調(diào)查，目前全國(guó)有汽車離合器生產(chǎn)企業(yè)約200多家，其中具有一定生產(chǎn)能力和規(guī)模的汽車離合器生產(chǎn)企業(yè)只有30多家，主要有：長(zhǎng)春一東、湖北三環(huán)、杭州西湖、杭州奇碟、桂林福達(dá)、東傳蘇汽配、上海薩克斯、南京法雷奧、重慶愛(ài)思帝、珠海華粵、寧波宏協(xié)等。2005年，我國(guó)14家離合器生產(chǎn)企業(yè)離合器總成產(chǎn)量約為516.49萬(wàn)套。2006年，受國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)的迅猛發(fā)展的影響，汽車離合器產(chǎn)量也獲得快速增長(zhǎng)，12家企業(yè)離合器總成產(chǎn)量突破862萬(wàn)套。但是從傳統(tǒng)汽車離合器所占市場(chǎng)份額來(lái)看，由于乘用車中自動(dòng)檔比例的上升，汽車離合器市場(chǎng)份額受挫，呈現(xiàn)下跌趨勢(shì)。目前國(guó)內(nèi)主要汽車離合器生產(chǎn)企業(yè)按目標(biāo)市場(chǎng)的不同，可分為OEM市場(chǎng)、售后市場(chǎng)和出口市場(chǎng)三類。其中，OEM市場(chǎng)如：長(zhǎng)春一東、湖北三環(huán)、東傳蘇汽配等；售后市場(chǎng)如：杭州西湖、杭州奇碟、重慶長(zhǎng)安等；出口市場(chǎng)如：杭州西湖、珠海華粵、寧波宏協(xié)等。由于各目標(biāo)市場(chǎng)對(duì)企業(yè)規(guī)模、供貨能力的要求不同，因而進(jìn)入各市場(chǎng)的難易程度也不同。目前，售后市場(chǎng)中企業(yè)間的差別最大，從小作坊到大型國(guó)企，從民營(yíng)私企到外方獨(dú)資、國(guó)有控股等呈多樣化，產(chǎn)品質(zhì)量也參差不齊。據(jù)環(huán)咨人員統(tǒng)計(jì)：2006年我國(guó)汽車零部件市場(chǎng)中，正規(guī)企業(yè)產(chǎn)品約占市場(chǎng)份額的30%，仿制產(chǎn)品約占40%，翻新產(chǎn)品約占30%。從各類企業(yè)性質(zhì)來(lái)看，國(guó)企約占26.2%，外企占34.8%，民企占39%。在產(chǎn)品配套方面，乘用車領(lǐng)域體系內(nèi)配套的情況較為明顯，而商用車的采購(gòu)范圍則較廣。 我國(guó)汽車離合器行業(yè)在經(jīng)歷了改革改造、引進(jìn)消化、改制重組，在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，汽車離合器市場(chǎng)在行業(yè)規(guī)模、產(chǎn)品技術(shù)、經(jīng)營(yíng)管理等方面取得了較好的發(fā)展。但是我國(guó)的離合器企業(yè)相對(duì)來(lái)說(shuō)還有很多不足，比如說(shuō)我國(guó)主要的汽車離合器生產(chǎn)廠家基本都是通過(guò)引進(jìn)國(guó)外的技術(shù)和設(shè)備發(fā)展起來(lái)的，目前群過(guò)有離合器生產(chǎn)的廠家約有200家，其中具有一定生產(chǎn)能力和規(guī)模的離合器廠家只有30多家，在這30多家中民營(yíng)企業(yè)占三分之二，在整個(gè)離合器生產(chǎn)的企業(yè)中民營(yíng)企業(yè)則更多，雖然隨著國(guó)內(nèi)離合器技術(shù)的發(fā)展，很多民營(yíng)企業(yè)也具備了生產(chǎn)高質(zhì)量汽車離合器產(chǎn)品的規(guī)模和實(shí)力，但分散和作坊式的生產(chǎn)形式，使得仿制品、翻新品充斥著我國(guó)汽車離合器市場(chǎng)。這不僅制約了正規(guī)企業(yè)的發(fā)展，也延緩了我國(guó)汽車離合器行業(yè)發(fā)展速度。但是總體來(lái)說(shuō)離合器發(fā)展空間很大，對(duì)汽車行業(yè)發(fā)展也非常重要，應(yīng)該對(duì)它更重視一些。 選題目的和意義： 離合器由主動(dòng)部分、從動(dòng)部分、壓緊裝置、分離機(jī)構(gòu)和操縱機(jī)構(gòu)五部分組成，通常裝在發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器之間，其主動(dòng)部分與發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪相連，從動(dòng)部分與變速器相連。其主要的功用是能夠在必要時(shí)中斷動(dòng)力的傳遞，保證汽車平穩(wěn)地起步；保證傳動(dòng)系換檔時(shí)工作平穩(wěn)；限制傳動(dòng)系所能承受的最大扭矩，防止傳動(dòng)系過(guò)載。為了保證離合器具有良好的工作性能，設(shè)計(jì)的離合器應(yīng)滿足以下基本要求： （1）在任何行駛條件下，既能可靠的傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)的最大轉(zhuǎn)矩，并有適當(dāng)?shù)霓D(zhuǎn)矩儲(chǔ)備，能防止傳動(dòng)系過(guò)載。 （2）接合時(shí)要完全、平順、柔和，保證汽車起步時(shí)沒(méi)有抖動(dòng)和沖擊。 （3）分離時(shí)要迅速、徹底。 （4）從動(dòng)部分轉(zhuǎn)動(dòng)慣量要小，以減輕換擋時(shí)變速器齒輪間的沖擊，便于換擋和減小同步器的磨損。 （5）應(yīng)有足夠的吸熱能力和良好的通風(fēng)散熱效果，以保證工作溫度不致過(guò)高，延長(zhǎng)其使用壽命. （6）應(yīng)能避免和衰減傳動(dòng)系的扭轉(zhuǎn)振動(dòng)，并具有吸收振動(dòng)、緩和沖擊和降低噪聲的能力。 （7）操縱輕便、準(zhǔn)確，以減輕駕駛員的疲勞。 （8）作用在從動(dòng)盤上的總壓力和摩擦因數(shù)在離合器工作過(guò)程中變化要盡可能小，以保證有穩(wěn)定的工作性能。 （9）具有足夠的強(qiáng)度和良好的動(dòng)平衡，以保證其工作可靠、使用壽命長(zhǎng)。 （10）結(jié)構(gòu)應(yīng)簡(jiǎn)單、緊湊，質(zhì)量小，制造工藝性好，拆裝、維修、調(diào)整方便等。 通過(guò)對(duì)離合器的設(shè)計(jì)讓我加深對(duì)汽車構(gòu)造，汽車設(shè)計(jì)的理解，同時(shí)在設(shè)計(jì)的過(guò)程中可以了解到自己的不足并進(jìn)一步提高自己的能力，也對(duì)以后的從事汽車工作的我起到的幫助。 二、設(shè)計(jì)（論文）的基本內(nèi)容、擬解決的主要問(wèn)題 基本內(nèi)容： 設(shè)計(jì)輕型貨車離合器。詳細(xì)演算離合器主要參數(shù)的計(jì)算過(guò)程，摩擦片、壓盤間隙計(jì)算、膜片彈簧與分離軸承間隙計(jì)算及機(jī)構(gòu)的確定說(shuō)明并對(duì)壓盤進(jìn)行溫升校核。運(yùn)用CAD軟件，實(shí)現(xiàn)零件圖形的繪制。 主要技術(shù)指標(biāo)： 汽車驅(qū)動(dòng)形式：4*2（后橋?yàn)轵?qū)動(dòng)橋） 汽車最大加載質(zhì)量：2000 kg，汽車的質(zhì)量 4325 kg 發(fā)動(dòng)機(jī)位置：前置 發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率：75KW，轉(zhuǎn)速 4500r/min 最大扭矩≥170N.m 離合器形式：機(jī)械、干式、單片、膜片彈簧（壓式） 操縱形式：液壓人力操縱 摩擦片最大外徑：f=225mm 汽車最大時(shí)速≥110 km/h 解決問(wèn)題： 1.離合器的基本結(jié)構(gòu)尺寸和參數(shù)（后備系數(shù)β、摩擦片的外徑D、內(nèi)徑d和厚度b、單位壓力等）的選擇和設(shè)計(jì) 2.離合器的零件結(jié)構(gòu)尺寸和參數(shù)的選擇和設(shè)計(jì) 3. 扭轉(zhuǎn)減速器、從動(dòng)盤、壓盤、離合器蓋的設(shè)計(jì) 4. 應(yīng)用CAD軟件繪制離合器的裝配圖和零件圖 5.膜片彈簧的強(qiáng)度校核、參數(shù)的選擇和設(shè)計(jì) 三、技術(shù)路線（研究方法） 收集文獻(xiàn)資料 了解離合器的設(shè)計(jì) 對(duì)離合器的零部件進(jìn)行計(jì)算 編寫(xiě)研究大綱和開(kāi)題報(bào)告 對(duì)計(jì)算數(shù)據(jù)進(jìn)行校核 運(yùn)用CAD繪制裝配圖和零件圖 從動(dòng)盤、壓盤設(shè)計(jì) 扭轉(zhuǎn)減速器的設(shè)計(jì) 從動(dòng)盤設(shè)計(jì) 離合器蓋設(shè)計(jì) 完成任務(wù)說(shuō)明書(shū) 四、進(jìn)度安排 （1）調(diào)研、資料收集、完成開(kāi)題報(bào)告 第1、2周（2月28日～3月6日） (2) 根據(jù)參數(shù)進(jìn)行相關(guān)部件的參數(shù)計(jì)算，并進(jìn)行驗(yàn)證 第 3、4周（3月7日～3月20日） (3) 在CAD軟件平臺(tái)上建立裝配圖繪制 第5、6、7周（3月21～4月10日） （4）對(duì)零件圖形進(jìn)行繪制 第8、9、10、11周（4月11～5月8日） （5）設(shè)計(jì)1.5萬(wàn)字說(shuō)明書(shū)一份，零件圖一套 第12、13、14周（5月9日～5月29日） （6）畢業(yè)設(shè)計(jì)審核、修改 第15、16周（5月30日～6月12日） （7）畢業(yè)設(shè)計(jì)答辯準(zhǔn)備及答辯 第17周（6月13日～6月 19日） 五、參考文獻(xiàn) （1）吳宗澤 羅圣國(guó) 主編《機(jī)械設(shè)計(jì)課程設(shè)計(jì)手冊(cè)》[M] 高等教育出版社 2006.5. （2）李國(guó)斌 主編《機(jī)械設(shè)計(jì)基礎(chǔ)》[M] 高等教育出版社 2010.1. （3）余志生 主編《汽車?yán)碚摗穂M] 2009.3. （4）王望予 主編《機(jī)械設(shè)計(jì)》 [M] 機(jī)械工業(yè)出版社 2004.8. （5）臧杰 閻巖 主編《汽車構(gòu)造》[M] 機(jī)械工業(yè)出版社 2005.8. （6）馬蘭 主編《機(jī)械制圖》[M] 機(jī)械工業(yè)出版社 2006.5. （7）李廣慧 主編《AutuCAD實(shí)用教程》[M] 哈爾濱工業(yè)大學(xué)出版社 2006. （8）徐安石 主編《汽車離合器》[M] 清華大學(xué)出版社 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(14) A. C. Rao. Trans.On the Performance of Kinematic Chains. CSME [J] 12 No.2 ,1998. (15) 王志明 胡樹(shù)根 王兆軍 主編《汽車離合器蓋成形工藝和模具設(shè)計(jì)》[J]實(shí)用技術(shù)2005年12期? (16)離合器的作用和四大分類 騰訊汽車 2010.10. 六、備注 指導(dǎo)教師意見(jiàn)： 簽字： 年 月 日 黑龍江工程學(xué)院本科生畢業(yè)設(shè)計(jì) 目 錄 摘要 …………………………………………………………………………………Ⅰ Abstract………………………………………………………………………………Ⅱ 第1章 緒論…………………………………………………………………………1 1.1離合器的設(shè)計(jì)要求…………………………………………………………1 1.2離合器的工作原理…………………………………………………………1 1.3離合器的研究?jī)?nèi)容…………………………………………………………2 第2章 離合器主要結(jié)構(gòu)的選取 ………………………………………………3 2.1設(shè)計(jì)參數(shù)和結(jié)構(gòu)要求………………………………………………………3 2.2從動(dòng)盤數(shù)的選取……………………………………………………………3 2.3壓緊彈簧結(jié)構(gòu)形式及布置…………………………………………………3 2.4壓盤驅(qū)動(dòng)方式………………………………………………………………5 2.5分離軸承的類型……………………………………………………………6 2.6本章小結(jié)……………………………………………………………………7 第3章 離合器基本參數(shù)確定 ……………………………………………………8 3.1離合器基本參數(shù)的選擇……………………………………………………8 3.1.1后備系數(shù)的選擇……………………………………………………8 3.1.2單位壓力的確定……………………………………………………8 3.1.3摩擦片外徑、內(nèi)徑和厚度的確定…………………………………9 3.1.4摩擦因數(shù)、摩擦面數(shù)和離合器間隙的選擇 ……………………10 3.2本章小結(jié) …………………………………………………………………10 第4章 離合器從動(dòng)盤設(shè)計(jì)……………………………………………………11 4.1從動(dòng)盤結(jié)構(gòu)總成和設(shè)計(jì) …………………………………………………11 4.1.1從動(dòng)片的選擇 ……………………………………………………12 4.1.2從動(dòng)盤轂的設(shè)計(jì) …………………………………………………13 4.1.3摩擦片的材料選取 ………………………………………………15 4.2扭轉(zhuǎn)減振器的設(shè)計(jì) ………………………………………………………16 4.2.1扭轉(zhuǎn)減振器的介紹 ………………………………………………16 4.2.2減振彈簧的參數(shù)設(shè)計(jì) ……………………………………………17 4.3本章小結(jié) …………………………………………………………………19 第5章 離合器膜片彈簧的設(shè)計(jì)………………………………………………20 5.1mpian