物流行業(yè)特點(diǎn)(免費(fèi))

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1、 物流行業(yè)(hángyè)特點(diǎn) 1 物流概述(ɡài shù) 概念(gàiniàn) “物品(wùpǐn)從供給(gōngjǐ)地向接受地的實(shí)體流動過程。根據(jù)實(shí)際需要，將運(yùn)輸、儲存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通(liútōng)加工、配送、信息處理等根本功能實(shí)施有機(jī)結(jié)合。〞------?中華人民共和國國家標(biāo)準(zhǔn)物流術(shù)語? 物流是為滿足消費(fèi)者需求而進(jìn)行的對原材料、中間庫存、最終產(chǎn)品及相關(guān)信息從起始點(diǎn)到消費(fèi)地的有效流動，以及為實(shí)現(xiàn)這一流動而進(jìn)行的方案、管理和控制過程。------美國物流管理協(xié)會〔Cou

2、ncil of Logistics Management〕 我國物流開展的狀況 我國物流雖然有了一定的開展，尤其是在1999年11月，國家經(jīng)貿(mào)委會同世界銀行召開了現(xiàn)代物流國際研討會后，我國的現(xiàn)代物流有了迅速開展。但是由于我國物流剛剛擺脫方案經(jīng)濟(jì)體制的束縛，目前還沒有形成一個比擬完整的體系，從總體來說，我國的物流的開展仍處于起步階段，主要表現(xiàn)在： 局部(júbù)省市開始(kāishǐ)重視現(xiàn)代物流的開展(kāizhǎn)。 近幾年來，我國局部(júbù)省市政府已開始認(rèn)識到物流對于(duìyú)推動經(jīng)濟(jì)開展、改善投資環(huán)境和提高地區(qū)經(jīng)濟(jì)和工商企業(yè)在國內(nèi)外市場競爭能力的重要性把開展現(xiàn)代物

3、流作為一項(xiàng)涉及經(jīng)濟(jì)全局的戰(zhàn)略性問題來抓、以天津、上海、深圳、山東三市一省為例為了使地區(qū)經(jīng)濟(jì)持續(xù)高速開展，"三市一省"都從戰(zhàn)略高度出發(fā)把開展現(xiàn)人物流作為經(jīng)濟(jì)騰飛的重要措施和支撐點(diǎn)之一。 一些工商企業(yè)開始重視物流管理。 我國一些工商企業(yè)已開始認(rèn)識到物流是企業(yè)降低物資消耗、提高勞動生產(chǎn)率之外，能夠使企業(yè)增加效益和增強(qiáng)競爭能力的"第三利潤源"，強(qiáng)化企業(yè)的物流管理，取得了明顯的收效。如海爾集團(tuán)，把物流能力擺在企業(yè)核心競爭力的位置；實(shí)施企業(yè)流程管理再造工程，將集團(tuán)的采購、倉儲、配送和運(yùn)輸?shù)任锪骰顒咏y(tǒng)一集中管理，成立了物流推進(jìn)本部，下設(shè)采購事業(yè)部、配送事業(yè)部和儲運(yùn)事業(yè)部，對物流業(yè)務(wù)和物流資源

4、優(yōu)化重組，從而獲得了巨大的經(jīng)濟(jì)效益．例如，將過去分散在冰箱、空調(diào)等十幾個產(chǎn)品事業(yè)部的采購任務(wù)集中后。做到了大宗物料大批量采購，利用數(shù)量和品牌優(yōu)勢，取得了國內(nèi)最優(yōu)價格。2000年，僅電子零部件除價幅度就達(dá)5---8％，節(jié)約本錢1000多萬元。配送事業(yè)部建立后，在企業(yè)內(nèi)實(shí)現(xiàn)了及時配送管理。減少了庫存保證了24小時快速反響。庫存時間從2000年初的30天，至年底已減至13天。2001年 ，海爾的目標(biāo)是確保7天，爭取6.5天。 一批運(yùn)輸(yùnshū)、倉儲及貨代企業(yè)逐步向物流企業(yè)開展(kāizhǎn)。 隨著我國社會物流需求的增加，以及(yǐjí)對物流認(rèn)識的深化，我國在方案(fāng àn

5、)機(jī)制下形成的一大批運(yùn)輸、倉儲(cāngchǔ)及貨代企業(yè)，為適應(yīng)新形勢下競爭的需要，正努力改變原有單一的倉儲或運(yùn)輸效勞方向，積極擴(kuò)展經(jīng)營范圍，延伸物流效勞工程。逐漸向多功能的現(xiàn)代物流萬向開展。 中遠(yuǎn)國際貨運(yùn)公司作為運(yùn)輸行業(yè)里的實(shí)力企業(yè)，在現(xiàn)代物流的新形勢下,打出了"綠色效勞"戰(zhàn)略。即但凡由中貨公司承接的貨物，從訂艙、制作單證、調(diào)箱、裝運(yùn)、報關(guān)、驗(yàn)貨、裝船、運(yùn)輸及信息追蹤和資料信息的傳送等一路綠燈。 國外物流企業(yè)開始(kāishǐ)進(jìn)入中國。 由于我國物流企業(yè)的經(jīng)營規(guī)模、管理技術(shù)和管理水平相對(xiāngduì)落后，其效勞(xiào láo)質(zhì)量還很難滿足一些企業(yè)(qǐyè)，特別是跨國

6、公司對高質(zhì)量物流效勞(xiào láo)的需求，因此，近年來國際上一些著名物流企業(yè)普遍看好我國物流市場，陸續(xù)進(jìn)入我國，在我國許多地方開始建立物流網(wǎng)絡(luò)及物流聯(lián)盟。他們運(yùn)用國際成功的物流效勞經(jīng)驗(yàn)，為客戶提供完整的綜合物流效勞。如馬士基、鐵行渣華、海陸、美國總統(tǒng)輪船、日通、近鐵、瑞達(dá)、阿爾卑斯、松下、GM、德國飛格等。海陸公司于1997年1月14日在中國建立了一個新的第三方物流公司〔SLLC〕，總部設(shè)在北京，上海、廈門、廣州、武漢、青島和深圳分設(shè)了辦事處，在中國提供全方位綜合物流效勞，包括進(jìn)出口貨物的汽車運(yùn)輸、貨物追蹤、現(xiàn)代倉儲以及流通過程中的相關(guān)增值效勞。 　　 一些物流企業(yè)開始重視物流效勞質(zhì)

7、量管理。 物流的本質(zhì)是效勞，物流效勞質(zhì)量是物流企業(yè)生命的保證，它直接關(guān)系到物流企業(yè)在劇烈競爭中的成敗。我國的一些物流企業(yè)開始把提高效勞質(zhì)量作為與國際接軌、進(jìn)入國際物流領(lǐng)域的入門證。寶供物流第一個將美國食品和藥物管理局公布的"良好的制造管理實(shí)踐"質(zhì)量保證思想運(yùn)用到物流運(yùn)作中；確立了物流質(zhì)量管理的10個關(guān)鍵要素，將每項(xiàng)要素的具體標(biāo)準(zhǔn)及要求匯編成?質(zhì)量管理手冊?。公司總部還專門設(shè)立了質(zhì)量管理部具體落實(shí)貫徹?質(zhì)量管理手冊?，使每一項(xiàng)業(yè)務(wù)運(yùn)作從作業(yè)開始就實(shí)施質(zhì)量控制和跟蹤；保證了業(yè)務(wù)運(yùn)作質(zhì)量穩(wěn)定可靠。幾年來，公司的鐵路運(yùn)輸貨物缺損率控制在萬分之一左右，公路運(yùn)輸和倉儲缺損率為零，鐵路運(yùn)輸時間達(dá)標(biāo)率在95

8、％以上，公路運(yùn)輸達(dá)標(biāo)率在98％以上；獲得了客戶的一致贊許。 信息技術(shù)和通訊(tōngxùn)技術(shù)已逐步在物流業(yè)務(wù)中運(yùn)用。 我國在90年代初期物流活動中開始(kāishǐ)應(yīng)用了計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)．1995年國際互聯(lián)網(wǎng)在商業(yè)領(lǐng)域的應(yīng)用，使信息技術(shù)在物流領(lǐng)域有了突破性進(jìn)展，促進(jìn)(cùjìn)了我國以網(wǎng)絡(luò)物流為根底(gēndǐ)的物流業(yè)的迅速(xùn sù)開展。1997年，中遠(yuǎn)率先在國內(nèi)推出了計算機(jī)電子委托訂艙業(yè)務(wù)，并在電子訂艙的根底上；通過國際互聯(lián)網(wǎng)向全球用戶推出了具有網(wǎng)上訂艙、中轉(zhuǎn)查詢和信息公告等多項(xiàng)業(yè)務(wù)操作功能的國際貨運(yùn)網(wǎng)上效勞系統(tǒng)．此外，1999年，中遠(yuǎn)國際貨運(yùn)在系統(tǒng)內(nèi)的50臺車輛上安

9、裝了GPS系統(tǒng)終端使中遠(yuǎn)國際貨運(yùn)成為國內(nèi)首家運(yùn)用衛(wèi)星定位技術(shù)來組織管理車輛的國有運(yùn)輸企業(yè)。 為電子商務(wù)堤供效勞的物流企業(yè)有了開展。 電子商務(wù)，是指通過計算機(jī)和計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)來完成商品交易等一系列商業(yè)活動的一種商品流通方式。．隨著計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)的普及，電子商務(wù)將會迅速開展；必將需要完善的物流配送系統(tǒng)為之效勞．為了適應(yīng)這一要求目前我國已出現(xiàn)了為電子商務(wù)效勞的以高科技信息技術(shù)為根底的第三方物流企業(yè)、它們充分利用互聯(lián)網(wǎng)、無線通信、條形碼等現(xiàn)代信息技術(shù)以代理的形式，對物流系列實(shí)行統(tǒng)一管理，建立了全國性的、快速的、以信息技術(shù)為根底的專門效勞于電子商務(wù)的物流效勞系統(tǒng)、如上海正廣和網(wǎng)上購物，建成的85818物

10、流配送體系將傳統(tǒng)商業(yè)和電子商務(wù)有機(jī)結(jié)合，為客尸提供不用出門的快速物流效勞。 物流研究和技術(shù)開發(fā)工作(gōngzuò)取得了一定進(jìn)展。 隨著(suí zhe)我國物流的開展(kāizhǎn)，從九十年代以來，我國物流理論界不僅將國外先進(jìn)的物流理論和經(jīng)驗(yàn)，向我國做了大量介紹，同時借鑒(jièjiàn)國外物流理論研究成果結(jié)合我國的實(shí)際，在物流系統(tǒng)建設(shè)、物流規(guī)劃方法、物流企業(yè)的開展(kāizhǎn)戰(zhàn)略方面都取得了豐碩的成果，對我國物流開展起到了有益的作用。 　　我國物流技術(shù)研究也取得了長足進(jìn)步。如昆明船舶設(shè)備集團(tuán)與紅河卷煙廠，根據(jù)1996年國家經(jīng)貿(mào)委下達(dá)的研制自動化物流系統(tǒng)任務(wù)。聯(lián)合研制

11、的企業(yè)自動化物流系統(tǒng)；總體上已到達(dá)了世界先進(jìn)水平，也是目前世界煙草行業(yè)綜合功能最齊全的自動化物流系統(tǒng)。再如列入國家863方案，由海爾機(jī)器人整合國內(nèi)外資源而建成的海爾國際物流中心，采用了世界上最先進(jìn)的激光導(dǎo)引無人運(yùn)輸車系統(tǒng)、巷道堆垛機(jī)、機(jī)器人、穿梭車等技術(shù)，全部實(shí)現(xiàn)了現(xiàn)代物流的管理自動化和智能化．還有一些物流企業(yè)在研究開發(fā)物流信息技術(shù)和物流管理技術(shù)上取得了成果。如中外運(yùn)的全程跟蹤物流信息系統(tǒng)，寶供的快步物流系統(tǒng)，中海物流管理信息系統(tǒng)，中遠(yuǎn)的網(wǎng)上倉庫管理信息系統(tǒng)和汽車調(diào)度信息系統(tǒng)，海爾的企業(yè)資源方案信息系統(tǒng)，上海群眾的衛(wèi)星定位系統(tǒng),梅林正廣和的85818配送物流系統(tǒng)等等。 國外物流的開展(k

12、āizhǎn)趨勢(qūshì) 隨著經(jīng)濟(jì)全球化步伐的加快，科學(xué)技術(shù)尤其(yóuqí)是信息技術(shù)、通訊技術(shù)的開展(kāizhǎn)，跨國公司(kuà ɡuó ɡōnɡ sī)的出現(xiàn)所導(dǎo)致的外鄉(xiāng)化生產(chǎn)、全球采購、全球消費(fèi)趨勢的加強(qiáng)，現(xiàn)代物流的開展呈現(xiàn)出新的特點(diǎn)： 電子物流的興起。 基于網(wǎng)絡(luò)的電子商務(wù)的迅速開展促使了電子物流〔E－Logistics〕的興起。 據(jù)統(tǒng)計，通過互聯(lián)網(wǎng)進(jìn)行企業(yè)間的電子商務(wù)交易額，1998年全球已到達(dá)430億美元。市場調(diào)查企業(yè)Forrester Research預(yù)測， 2002年將迅速增長到 8400億美元、企業(yè)通過互聯(lián)網(wǎng)加強(qiáng)了企業(yè)內(nèi)部、企業(yè)與供給商、企業(yè)與消費(fèi)

13、者、企業(yè)與政府部門的聯(lián)系和溝通，相互協(xié)調(diào)，相互合作。消費(fèi)者可以直接在網(wǎng)上獲取有關(guān)產(chǎn)品或效勞信息，實(shí)現(xiàn)網(wǎng)上購物．這種網(wǎng)上的"直通方式"使企業(yè)能迅速、準(zhǔn)確、全面地了解需求信息，實(shí)現(xiàn)基于顧客訂貨的生產(chǎn)模式〔Build ToOrder-BTO〕和物流效勞。此外；電子物流可以在線追蹤發(fā)出的貨物，在線規(guī)劃投遞路線，在線進(jìn)行物流調(diào)度，在線進(jìn)行貨運(yùn)檢查．可以說電子物流將是21世紀(jì)物流開展的大趨勢。 物流規(guī)模和物流活動的范圍進(jìn)一步擴(kuò)大，物流企業(yè)(qǐyè)將向集約化與協(xié)同化開展(kāizhǎn)。 21世紀(jì)是一個物流全球化的時代(shídài)，企業(yè)之間的競爭將十分劇烈(jùliè)。要滿足(mǎnzú

14、)全球化或區(qū)域化的物流效勞，企業(yè)規(guī)模必須擴(kuò)大形成規(guī)模效益。規(guī)模的擴(kuò)大可以是企業(yè)合并，也可以是企業(yè)間的合作與聯(lián)盟，主要表現(xiàn)在兩個方面： ?? 一是物流園區(qū)的建設(shè)。物流園區(qū)是多種物流設(shè)施和不同類型的物流企業(yè)在空間上集中布局的場所，是具有一定規(guī)模和綜合效勞功能的物流集結(jié)點(diǎn)。物流園區(qū)的建設(shè)，有利于實(shí)現(xiàn)物流企業(yè)的專業(yè)化和規(guī)?；?，發(fā)揮它們的整體優(yōu)勢和互補(bǔ)優(yōu)勢。 ?? 二是物流企業(yè)的兼并與合作。隨著國際貿(mào)易的開展，美國和歐洲的一些大型物流企業(yè)跨越國境．展開連橫合縱式的并購，大力拓展國際物流市場，以爭取更大的市場份額。除 此之外，另一種集約化方式是物流企業(yè)之間的合作與建立戰(zhàn)略聯(lián)盟。 物流效勞(xi

15、ào láo)的優(yōu)質(zhì)化和全球化。 ?? 隨著消費(fèi)多樣化、生產(chǎn)柔性化、流通高效化時代的到來(dàolái)，社會和客戶對物流效勞(xiào láo)的要求(yāoqiú)越來越高；物流效勞(xiào láo)的優(yōu)質(zhì)化是物流今后開展的重要趨勢。5個亮點(diǎn)"Right"的效勞，即把好的產(chǎn)品〔The right porduct〕在規(guī)定的時間〔At the right time〕；規(guī)定的地點(diǎn)〔In the right place〕，以適當(dāng)?shù)臄?shù)量〔In the right quantity〕，適宜的價格〔At the right Price〕提供給客戶將成為物流企業(yè)優(yōu)質(zhì)效勞的共同標(biāo)準(zhǔn)。物流本錢己

16、不再是客戶選擇物流效勞的唯一標(biāo)準(zhǔn)，人們更多的是注重物流效勞的質(zhì)量。物流效勞的全球化是今后開展的又一重要趨勢。目前許多大型制造部門正在朝著"擴(kuò)展企業(yè)"的方向開展。這種所謂的'擴(kuò)展企業(yè)"根本上包括了把全球供給鏈條上所有的效勞商統(tǒng)一起來，并利用的計算機(jī)體系加以控制。同時，制造業(yè)已經(jīng)實(shí)行"定做'效勞理論，并不斷加速其活動的全球化，對全球供給連鎖效勞業(yè)提出了一次性銷售〔即"一票到底"的直銷〕的需求．這種效勞要求極其靈活機(jī)動的供給鏈，這也迫使物流效勞商幾乎采取了 一種"一切為客戶效勞〞的解決方法。 第三方物流的快速(kuài sù)開展(kāizhǎn)。 第三方物流〔Third party lo

17、gistics〕是指在物流渠道(qúdào)中由中間商提供的效勞(xiào láo)．中間商以合同的形式(xíngshì)在一定期限內(nèi)，提供企業(yè)所需的全部或局部物流效勞。第三方物流提供者是一個為外部客戶管理、控制和提供物流效勞作業(yè)的公司；他們并不在供給鏈中占有一席之地，僅是第三方，但通過提供一整套物流活動來效勞于供給鏈． 綠色物流是物流開展的又一趨勢。 物流雖然促進(jìn)了經(jīng)濟(jì)的開展，但是物流的開展同時也會給城市環(huán)境帶來不利的影響，如運(yùn)輸工具的噪聲、污染排放、對交通的阻塞等，以及生產(chǎn)及生活中的廢棄物的不當(dāng)處理所造成的對環(huán)境的影響。為此，21世紀(jì)對物流提出了新的要求，即綠色物流。綠色物流包括兩

18、方面一是對物流系統(tǒng)污染進(jìn)行控制，即在物流系統(tǒng)和物流活動的規(guī)劃與決策中盡量采用對環(huán)境污染小的方案，如采用排污量小的貨車車型，近距離配送，夜間運(yùn)貨〔減小交通阻塞，節(jié)省燃料和減小排放〕等。興旺國家政府倡導(dǎo)綠色物流的對策是在污染發(fā)生源、交通量、交通流等三個方面制定了相關(guān)政策。綠色物流的另一方面就是建立工業(yè)和生活廢料處理的物流系統(tǒng)。 不斷采用新的科學(xué)技術(shù)改造(gǎizào)物流裝備和提高管理水平。 國外物流企業(yè)(qǐyè)的技術(shù)裝備已到達(dá)(dàodá)相當(dāng)高的水平．目前已經(jīng)形成了以系統(tǒng)技術(shù)為核心，以信息技術(shù)、運(yùn)輸技術(shù)、配送技術(shù)、裝卸搬運(yùn)技術(shù)、自動化倉儲技術(shù)、庫存控制技術(shù)、包裝技術(shù)等專業(yè)技術(shù)為支撐的現(xiàn)

19、代化物流裝備(zhuāngbèi)技術(shù)格局。 今后(jīnhòu)進(jìn)一步的開展方向是： l 信息化-一采用無線互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，衛(wèi)星定位技術(shù)GPS〕，地理信息系統(tǒng)〔GIS〕，射頻標(biāo)識技術(shù)〔RF〕等。 l 自動化-一自動導(dǎo)引小車〔AGV〕技術(shù)，搬運(yùn)機(jī)器人〔Robot System〕技術(shù)等。 l 智能化-一電子識別和電子跟蹤技術(shù)，智能運(yùn)輸系統(tǒng)〔ITS〕。 l 集成化-一信息化、機(jī)械化、自動化、智能化于一體 2 物流的劃分 物流的劃分有多種可以參照的標(biāo)準(zhǔn)。 2.1宏觀(hóngguān)物流與微觀物流 宏觀物流是指社會再生產(chǎn)總體的物流活動，是從社會再生產(chǎn)總體的角度來認(rèn)識和研究物流活動。宏

20、觀物流主要研究社會再生產(chǎn)過程物流活動的運(yùn)行規(guī)律(guīlǜ)以及物流活動的總體(zǒngtǐ)行為。 微觀物流是指消費(fèi)者、生產(chǎn)者企業(yè)(qǐyè)所從事的實(shí)際的、具體的物流活動。在整個物流活動過程中，微觀物流僅涉及系統(tǒng)中的一個局部、一個環(huán)節(jié)或一個地區(qū)。 2.2 社會(shèhuì)物流和企業(yè)物流 社會物流是指超越一家一戶的以整個社會為范疇，以面向社會為目的的物流。這種物流的社會性很強(qiáng)，經(jīng)常是由專業(yè)的物流承當(dāng)者來完成。 企業(yè)物流是從企業(yè)角度上研究與之有關(guān)的物流活動，是具體的、微觀的物流活動的典型領(lǐng)域，它由企業(yè)生產(chǎn)物流、企業(yè)供給物流、企業(yè)銷售物流、企業(yè)回收物流、企業(yè)廢棄物物流幾局部組成。

21、 2.3 國際物流和區(qū)域物流 國際物流是指當(dāng)生產(chǎn)和消費(fèi)在兩個或兩個以上的國家〔或地區(qū)〕獨(dú)立進(jìn)行的情況下，為了克服生產(chǎn)和消費(fèi)之間的空間距離和時間距離，而對物資〔貨物〕所進(jìn)行的物理性移動的一項(xiàng)國際經(jīng)濟(jì)貿(mào)易活動。因此，國際物流是不同國家之間的物流，這種物流是國際間貿(mào)易的一個必然組成局部，各國之間的相互貿(mào)易最終通過國際物流來實(shí)現(xiàn)。國際物流是現(xiàn)代物流系統(tǒng)中重要的物流領(lǐng)域，近十幾年有很大開展，也是一種新的物流形態(tài)。 區(qū)域物流是相對于國際物流而言的概念(gàiniàn)，指一個國家范圍之內(nèi)的物流，如一個城市的物流，一個經(jīng)濟(jì)區(qū)域的物流均屬于區(qū)域物流。 2.4 一般(yībān)物流和特殊物流 一般(

22、yībān)物流是指物流活動的共同點(diǎn)和一般性，物流活動的一個重要特點(diǎn)是涉及全社會的廣泛性，因此物流系統(tǒng)的建立及物流活動的開展(kāizhǎn)必須有普遍的適用性。 特殊(tèshū)物流是指在遵循一般物流規(guī)律根底上，帶有制約因素的特殊應(yīng)用領(lǐng)域、特殊管理方式、特殊勞動對象、特殊機(jī)械裝備特點(diǎn)的物流。 特殊物流可進(jìn)一步細(xì)分如下： l 按勞動對象的特殊性劃分有水泥物流，石油及油品物流，煤炭物流，危險品物流等； l 按數(shù)量及形體不同劃分有多品種、少批量、多批次產(chǎn)品物流，超長超大產(chǎn)品物流等； l 按效勞方式及效勞水平不同劃分有“門到門〞物流、配送等； l 按裝備及技術(shù)不同劃分有集裝箱物

23、流、托盤物流等； l 按組織方式不同劃分有加工物流等。 3 現(xiàn)代(xiàndài)物流與傳統(tǒng)物流的區(qū)別 傳統(tǒng)物流一般指產(chǎn)品出廠后的包裝、運(yùn)輸、裝卸、倉儲，而現(xiàn)代物流提出了物流系統(tǒng)化或叫總體物流、綜合(zōnghé)物流管理的概念，并付諸實(shí)施。具體地說，就是使物流向兩頭延伸并參加(cānjiā)新的內(nèi)涵，使社會物流與企業(yè)物流有機(jī)結(jié)合在一起，從采購(cǎigòu)物流開始，經(jīng)過生產(chǎn)物流，再進(jìn)入銷售物流，與此同時，要經(jīng)過包裝、運(yùn)輸、倉儲、裝卸、加工配送到達(dá)用戶〔消費(fèi)者〕手中，最后(zuìhòu)還有回收物流?？梢赃@樣講，現(xiàn)代物流包含了產(chǎn)品從“生〞到“死〞的整個物理性的流通全過程。 傳統(tǒng)物流

24、與現(xiàn)代物流的區(qū)別主要表現(xiàn)在以下幾個方面： 1. 傳統(tǒng)物流只提供簡單的位移，現(xiàn)代物流那么提供增值效勞 2. 傳統(tǒng)物流是被動效勞，現(xiàn)代物流是主動效勞 3. 傳統(tǒng)物流實(shí)行人工控制，現(xiàn)代物流實(shí)施信息管理 4. 傳統(tǒng)物流無統(tǒng)一效勞標(biāo)準(zhǔn)，現(xiàn)代物流實(shí)施標(biāo)準(zhǔn)化效勞 5. 傳統(tǒng)物流側(cè)重點(diǎn)到點(diǎn)或線到線效勞，現(xiàn)代物流構(gòu)建全球效勞網(wǎng)絡(luò) 6. 傳統(tǒng)物流是單一環(huán)節(jié)的管理，現(xiàn)代物流是整體系統(tǒng)優(yōu)化 4 物流系統(tǒng)(xìtǒng)功能 2.5 運(yùn)輸(yùnshū)功能 運(yùn)輸是物流的核心業(yè)務(wù)之一，也是物流系統(tǒng)的一個重要(zhòngyào)功能。選擇何種運(yùn)輸手段對于物流效率(xiào lǜ)具有十分重要

25、的意義，在決定運(yùn)輸手段時，必須權(quán)衡運(yùn)輸系統(tǒng)要求的運(yùn)輸效勞(xiào láo)和運(yùn)輸本錢，可以從運(yùn)輸機(jī)具的效勞特性作判斷的基準(zhǔn)：運(yùn)費(fèi)，運(yùn)輸時間，頻度，運(yùn)輸能力，貨物的平安性，時間的準(zhǔn)確性，適用性，伸縮性，網(wǎng)絡(luò)性和信息等。 2.6 倉儲功能 在物流系統(tǒng)中，倉儲和運(yùn)輸是同樣重要的構(gòu)成因素。倉儲功能包括了對進(jìn)入物流系統(tǒng)的貨物進(jìn)行堆存、管理、保管、保養(yǎng)、維護(hù)等一系列活動。倉儲的作用主要表現(xiàn)再兩個方面：一是完好地保證貨物的使用價值和價值，二是為將貨物配送給用戶，在物流中心進(jìn)行必要的加工活動而進(jìn)行的保存。隨著經(jīng)濟(jì)的開展，物流由少品種、大批量物流進(jìn)入到多品種、小批量或多批次、小批次物流時代，倉儲功能從

26、重視保管效率逐漸變?yōu)橹匾暼绾尾拍茼樌剡M(jìn)行發(fā)貨和配送作業(yè)。流通倉庫作為物流倉儲功能的效勞據(jù)點(diǎn)，在流通作業(yè)中發(fā)揮著重要的作用，它將不再以儲存保管為其主要目的。流通倉庫包括撿選，配貨，檢驗(yàn)，分類等作業(yè)并具有多品種、小批量，多批次、小批量等收貨配送功能以及附加標(biāo)簽，重新包裝等流通加工功能。 根據(jù)(gēnjù)使用目的，倉庫的形式可分為： l 配送(pèi sònɡ)中心〔流通(liútōng)中心〕型倉庫：具有(jùyǒu)發(fā)貨，配送和流通加工的功能； l 存儲(cún chǔ)中心型倉庫：以存儲為主的倉庫； l 物流中心性倉庫：具有存儲，發(fā)貨，配送，流通加工功能的倉庫。 物流系統(tǒng)現(xiàn)代

27、化倉儲功能的設(shè)置，以生產(chǎn)支持倉庫的形式，為有關(guān)企業(yè)提供穩(wěn)定的零部件和材料供給，將企業(yè)單獨(dú)承當(dāng)?shù)钠桨矁Σ刂鸩睫D(zhuǎn)為社會承當(dāng)?shù)墓矁Σ?，減少企業(yè)經(jīng)營的風(fēng)險，降低物流本錢，促使企業(yè)逐步形成零庫存的生產(chǎn)物資管理模式。 2.7 包裝功能 為使物流過程中的貨物完好地運(yùn)送到用戶手中，并滿足用戶和效勞對象的要求，需要對大多數(shù)商品進(jìn)行不同方式、不同程度的包裝。包裝分工業(yè)包裝和商品包裝兩種。工業(yè)包裝的作用是按單位分開產(chǎn)品，便于運(yùn)輸，并保護(hù)在途貨物。商品包裝的目的是便于最后的銷售。因此，包裝的功能表達(dá)再保護(hù)商品、單位化、便利化和商品廣告等幾個方面。前三項(xiàng)屬物流功能，最后一項(xiàng)屬營銷功能。 2.4 裝卸搬運(yùn)

28、(bānyùn)功能 裝卸搬運(yùn)是隨運(yùn)輸和保管而產(chǎn)生的必要物流活動，是對運(yùn)輸、保管、包裝、流通加工等物流活動進(jìn)行(jìnxíng)銜接的中間環(huán)節(jié)，以及在保管等活動中為進(jìn)行檢驗(yàn)、維護(hù)、保養(yǎng)所進(jìn)行的裝卸活動，如貨物的裝上卸下、移送、揀選、分類等。裝卸作業(yè)的代表形式是集裝箱化和托盤化，使用的裝卸機(jī)械設(shè)備有吊車、叉車、傳送帶和各種臺車等。在物流活動的全過程中，裝卸搬運(yùn)活動是頻繁發(fā)生的。因而是產(chǎn)品損壞的重要原因之一。對裝卸搬運(yùn)的管理，主要是對裝卸搬運(yùn)方式、裝卸搬運(yùn)機(jī)械設(shè)備的選擇和合理配置與使用以及(yǐjí)裝卸搬運(yùn)合理化，盡可能減少裝卸搬運(yùn)次數(shù)，以節(jié)約物流費(fèi)用，獲得較好的經(jīng)濟(jì)效益。 2.5 流通

29、(liútōng)加工功能 流通加工功能是在物品(wùpǐn)從生產(chǎn)領(lǐng)域向消費(fèi)領(lǐng)域流動的過程中，為了促進(jìn)產(chǎn)品銷售、維護(hù)產(chǎn)品質(zhì)量和實(shí)現(xiàn)物流效率化，對物品進(jìn)行加工處理，使物品發(fā)生物理或化學(xué)性變化的功能。這種在流通過程中對商品進(jìn)一步的輔助性加工，可以彌補(bǔ)企業(yè)、物資部門、商業(yè)部門生產(chǎn)過程中加工程度的缺乏，更有效地滿足用戶的需求，更好地銜接生產(chǎn)和需求環(huán)節(jié)，使流通過程更加合理化，是物流活動中的一項(xiàng)重要增值效勞，也是現(xiàn)代物流開展的一個重要趨勢。 流通加工的內(nèi)容有裝袋、定量化小包裝、拴牌子、貼標(biāo)簽、配貨、挑選、混裝、刷標(biāo)記等。流通加工功能其主要作用表現(xiàn)在：進(jìn)行初級(chūjí)加工，方便用戶；提高原材料利

30、用率；提高加工效率及設(shè)備利用率；充分發(fā)揮各種運(yùn)輸手段的最高效率；改變品質(zhì)(pǐnzhì)，提高收益。 2.6 配送(pèi sònɡ)功能 配送(pèi sònɡ)是物流中一種特殊(tèshū)的、綜合的活動形式，是商流與物流的緊密結(jié)合。一般的配送集裝卸、包裝、保管、運(yùn)輸于一身，通過這一系列活動完成將貨物送達(dá)的目的。特殊的配送那么還要以加工活動為支撐，所以包括的方面更廣。但是，配送的主體活動與一般物流卻有不同，一般物流是運(yùn)輸及保管，而配送那么是運(yùn)輸及分揀配貨，分揀配貨是配送的獨(dú)特要求，也是配送中有特點(diǎn)的活動，以送貨為目的的運(yùn)輸那么是最后實(shí)現(xiàn)配送的主要手段，從這一主要手段出發(fā)，常常將配送簡化

31、地看成運(yùn)輸中之一種。從商流來講，配送和物流不同之處在于，物流是商物別離的產(chǎn)物而配送那么是商物合一的產(chǎn)物，配送本身就是一種商業(yè)形式。雖然配送具體實(shí)施時，也有以商物別離形式實(shí)現(xiàn)的，但從配送的開展趨勢看，商流與物流越來越緊密的結(jié)合，是配送成功的重要保障。 配送功能的設(shè)置，可采取物流中心集中庫存、共同配貨的形式，使用戶或效勞對象實(shí)現(xiàn)零庫存，依靠物流中心的準(zhǔn)時配送，而無需保持自己的庫存或只需保持少量的保險儲藏，減少物流本錢的投入。配送是現(xiàn)代物流的一個最重要的特征。 2.7 信息(xìnxī)效勞(xiào láo)功能(gōngnéng) 現(xiàn)代物流是需要依靠信息技術(shù)來保證物流體系(tǐxì)正常運(yùn)

32、作的。物流系統(tǒng)的信息效勞(xiào láo)功能， 包括進(jìn)行與上述各項(xiàng)功能有關(guān)的計 劃、預(yù)測、動態(tài)〔運(yùn)量、收、發(fā)、存數(shù)〕的情報及有關(guān)的費(fèi)用情報、生產(chǎn)情報、市場情報活動。財物流情報活動的管理，要求建立情報系統(tǒng) 和情報渠道，正確選定情報科目和情報的收集、匯總、統(tǒng)計、使用方式，以保證其可靠性和及時性。 物流系統(tǒng)的信息效勞功能必須建立在計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)和國際通用的EDI信息技術(shù)根底之上，才能高效地實(shí)現(xiàn)物流活動一系列環(huán)節(jié)的準(zhǔn)確對接，真正創(chuàng)造“場所效用〞及“時間效用〞?？梢哉f，信息效勞是物流活動的中樞神經(jīng)，該功能在物流系統(tǒng)中處于不可或缺的重要地位。 信息效勞功能的主要作用表現(xiàn)為：縮短從接受訂貨到發(fā)貨

33、的時間；庫存適量化；提高搬運(yùn)作業(yè)效率；提高運(yùn)輸效率；使接受訂貨和發(fā)出訂貨更為省力；提高訂單處理的精度；防止發(fā)貨，配送出現(xiàn)過失；調(diào)整需求和供給；提供信息咨詢等。 5 生產(chǎn)(shēngchǎn)物流概述 2.8 生產(chǎn)物(chǎnwù)流的概念 生產(chǎn)(shēngchǎn)物流一般是指：原材料、燃料、外購件投入生產(chǎn)后，經(jīng)過下料、發(fā)料，運(yùn)送到各加工點(diǎn)和存儲點(diǎn)，以在制品的形態(tài)，從一個生產(chǎn)單位(倉庫(cāngkù))流入另一個生產(chǎn)單位，按照規(guī)定的工藝過程進(jìn)行加工、儲存，借助一定(yīdìng)的運(yùn)輸裝置，在某個點(diǎn)內(nèi)流轉(zhuǎn)，又從某個點(diǎn)內(nèi)流出，始終表達(dá)著物料實(shí)物形態(tài)的流轉(zhuǎn)過程。這樣就構(gòu)成了企業(yè)內(nèi)部物流活

34、動的全過程。所以生產(chǎn)物流的邊界起源于原材料、外購件的投入，止于成品倉庫，貫穿生產(chǎn)全過程。物料隨著時間進(jìn)程不斷改變自己的實(shí)物形態(tài)和場所位置，物料不是處于加工、裝配狀態(tài)，就是處于儲存、搬運(yùn)和等待狀態(tài)。由此可見，工業(yè)企業(yè)物流不暢將會導(dǎo)致生產(chǎn)停頓。 　　物流過程要有物流信息效勞，即物流信息要支持物流的各項(xiàng)業(yè)務(wù)活動。通過信息傳遞，把運(yùn)輸、儲存、加工、裝配、裝卸、搬運(yùn)等業(yè)務(wù)活動聯(lián)系起來，協(xié)調(diào)一致，以提高物流整體作業(yè)效率。可以看出，生產(chǎn)物流研究的核心是如何對生產(chǎn)過程中的物料流(material flow)和信息流(information flow)進(jìn)行科學(xué)的規(guī)劃、管理與控制。 2.9 影響(yǐng

35、xiǎng)生產(chǎn)物流的主要因素 不同的生產(chǎn)過程(guòchéng)有著不同的生產(chǎn)物流構(gòu)成，生產(chǎn)物流的構(gòu)成取決于以下(yǐxià)因素(yīn sù)。 5.2.1 生產(chǎn)(shēngchǎn)的類型。 不同的生產(chǎn)類型，它的產(chǎn)品品種、結(jié)構(gòu)的復(fù)雜程度、精度等級、工藝要求以及原料準(zhǔn)備不盡相同。這些特點(diǎn)影響著生產(chǎn)物流的構(gòu)成以及相互間的比例關(guān)系。 5.2.2 生產(chǎn)規(guī)模。 生產(chǎn)規(guī)模是指單位時間內(nèi)的產(chǎn)品產(chǎn)量，通常以年產(chǎn)量來表示。生產(chǎn)規(guī)模越大，生產(chǎn)過程的構(gòu)成越齊全，物流量愈大。如大型企業(yè)鑄造生產(chǎn)中有鑄鐵、鑄鋼、有色金屬鑄造之分。反之生產(chǎn)規(guī)模小，生產(chǎn)過程的構(gòu)成就沒有條件劃分得很紉，物流量也較小。

36、2.9.3 企業(yè)的專業(yè)化與協(xié)作水平。 社會專業(yè)化和協(xié)作水平提高，企業(yè)內(nèi)部生產(chǎn)過程就趨于簡化，物流流程縮短。某些根本的工藝階段的半成品，如毛坯、零件、部件等，就可由廠外其它專業(yè)工廠提供。 2.10 合理(hélǐ)組織生產(chǎn)物流的根本(gēnběn)要求(yāoqiú) 生產(chǎn)物流區(qū)別于其它(qítā)物流系統(tǒng)的最顯著的特點(diǎn)是它和企業(yè)生產(chǎn)緊密聯(lián)系在一起。只有合理組織生產(chǎn)物流過程，才有可能使生產(chǎn)過程始終處于最正確(zhèngquè)狀態(tài)。如果物流過程的組織水平低，達(dá)不到根本要求，即使生產(chǎn)條件、設(shè)備再好，也不可能順利完成生產(chǎn)過程，更談不上取得較高的經(jīng)濟(jì)效益。 合理組織生產(chǎn)物流的根本

37、要求是： 2.10.3 物流過程的連續(xù)性。 企業(yè)生產(chǎn)是一道工序一道工序地往下進(jìn)行的，因此，要求物料能順暢地、最快、最省地走完各個工序，直至成為產(chǎn)品。每個工序的不正常停工都會造成不同程度的物流阻塞，影響整個企業(yè)生產(chǎn)的進(jìn)行。 5.3.2 物流過程的平行性。 一個企業(yè)通常生產(chǎn)多種產(chǎn)品，每一種產(chǎn)品又包含著多種零部件，在組織生產(chǎn)時，將各個零件分配在各個車間的各個工序上生產(chǎn)，因此，要求各個支流平行流動，如果一個支流發(fā)生問題，整個物流都會受到影響。 5.3.3物流過程(guòchéng)的節(jié)奏性。 物流過程的節(jié)奏性是指產(chǎn)品在生產(chǎn)過程的各個階段，從投料到最后(zuìhòu)完成入庫，都能保證按

38、方案(fāng àn)有節(jié)奏或均衡地進(jìn)行，要求在相同的時間間隔內(nèi)生產(chǎn)大致相同數(shù)量(shùliàng)，均衡地完成生產(chǎn)任務(wù)。 2.10.4 物流過程(guòchéng)的比例性。 組成產(chǎn)品的各個物流量是不同的，有一定比例的，因此形成了物流過程的比例性。 5.3.4物流過程的適應(yīng)性。 當(dāng)企業(yè)產(chǎn)品改型換代或品種發(fā)生變化時，生產(chǎn)過程應(yīng)具有較強(qiáng)的應(yīng)變能力。也就是生產(chǎn)過程應(yīng)具備在較短的時間內(nèi)可以由一種產(chǎn)品迅速轉(zhuǎn)移為另一種產(chǎn)品的生產(chǎn)能力。物流過程同時應(yīng)具備相應(yīng)的應(yīng)變能力，與生產(chǎn)過程相適應(yīng)。 2.11 生產(chǎn)物流系統(tǒng)設(shè)計原那么 生產(chǎn)物流系統(tǒng)的設(shè)計融合在企業(yè)生產(chǎn)系統(tǒng)設(shè)計中，但強(qiáng)調(diào)了物流環(huán)節(jié)的整

39、體效益。如、倉儲系統(tǒng)設(shè)計和搬運(yùn)系統(tǒng)設(shè)計等。企業(yè)進(jìn)行生產(chǎn)系統(tǒng)設(shè)計時，不僅要考慮生產(chǎn)系統(tǒng)的布置適應(yīng)生產(chǎn)能力的需要，而且像進(jìn)料、臨時儲存、生產(chǎn)系統(tǒng)前、中、后的搬運(yùn)、調(diào)度、裝箱、庫存、運(yùn)送等均應(yīng)一并考慮。生產(chǎn)物流的一般設(shè)計原那么是： 2.11.3 功最小原那么(nà me)。 物流過程中不增加任何附加的價值，徒然消耗大量人力(rénlì)、物力和財力，因此，物流“距離(jùlí)〞要短，搬運(yùn)(bānyùn)“量〞要小。 5.4.2 流動性原那么(nà me)。 良好的企業(yè)生產(chǎn)物流系統(tǒng)應(yīng)使流動順暢，消除無謂停滯，力求生產(chǎn)流程的連續(xù)性。當(dāng)物料向成品方向前進(jìn)時，應(yīng)盡量防止工序或作業(yè)間的逆向、交錯流動

40、或發(fā)生與其他物料混雜的情況。 5.4.3 高活性指數(shù)原那么。 采用高活性指數(shù)的搬運(yùn)系統(tǒng)，減少二次搬運(yùn)和重復(fù)搬運(yùn)量。 內(nèi)容總結(jié) （1）物流行業(yè)特點(diǎn) 物流概述 概念 “物品從供給地向接受地的實(shí)體流動過程 （2）根據(jù)實(shí)際需要，將運(yùn)輸、儲存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理等根本功能實(shí)施有機(jī)結(jié)合 （3）如馬士基、鐵行渣華、海陸、美國總統(tǒng)輪船、日通、近鐵、瑞達(dá)、阿爾卑斯、松下、GM、德國飛格等 （4）倉儲功能包括了對進(jìn)入物流系統(tǒng)的貨物進(jìn)行堆存、管理、保管、保養(yǎng)、維護(hù)等一系列活動 可修改 歡送下載 精品 Word