①《電廠汽輪機(jī)原理及系統(tǒng)》習(xí)題集

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1、 第一章 1.汽輪機(jī)的級是由______組成的。 【 C 】 A. 隔板+噴嘴 B. 汽缸+轉(zhuǎn)子 C. 噴嘴+動葉 D. 主軸+葉輪 2.當(dāng)噴嘴的壓力比εn大于臨界壓力比εcr時，則噴嘴的出口蒸汽流速C1 【 A 】 A. C1 Ccr D. C1≤Ccr 3.當(dāng)漸縮噴嘴出口壓力p1小于臨界壓力pcr時，蒸汽在噴嘴斜切部分發(fā)生膨脹，下列哪個說法是正確的？ 【 B

2、 】 A. 只要降低p1，即可獲得更大的超音速汽流 B. 可以獲得超音速汽流，但蒸汽在噴嘴中的膨脹是有限的 C. 蒸汽在漸縮噴嘴出口的汽流流速等于臨界速度Ccr D. 蒸汽在漸縮噴嘴出口的汽流流速小于臨界速度Ccr 4.汽輪機(jī)的軸向位置是依靠______確定的？ 【 D 】 A. 靠背輪 B. 軸封 C. 支持軸承 D. 推力軸承 5.蒸汽流動過程中，能夠推動葉輪旋轉(zhuǎn)對外做功的有效力是______。 【 C 】 A. 軸向力 B. 徑向力 C. 周向力 D. 蒸汽壓差

3、 6.在其他條件不變的情況下，余速利用系數(shù)增加，級的輪周效率ηu 【 A 】 A. 增大 B. 降低 C. 不變 D. 無法確定 7.工作在濕蒸汽區(qū)的汽輪機(jī)的級，受水珠沖刷腐蝕最嚴(yán)重的部位是： 【 A 】 A. 動葉頂部背弧處 B. 動葉頂部內(nèi)弧處 C. 動葉根部背弧處 D. 噴嘴背弧處 8.降低部分進(jìn)汽損失，可以采取下列哪個措施？ 【 D 】 A. 加隔板汽封 B. 減小軸向間隙 C. 選擇合適的反動度 D. 在非工作段的動葉兩側(cè)加

4、裝護(hù)罩裝置 9.火力發(fā)電廠汽輪機(jī)的主要任務(wù)是： 【 B 】 A. 將熱能轉(zhuǎn)化成電能 B. 將熱能轉(zhuǎn)化成機(jī)械能 C. 將電能轉(zhuǎn)化成機(jī)械能 D. 將機(jī)械能轉(zhuǎn)化成電能 10.在純沖動式汽輪機(jī)級中，如果不考慮損失，蒸汽在動葉通道中 【 C 】 A. 相對速度增加 B. 相對速度降低； C. 相對速度只改變方向，而大小不變 D. 相對速度大小和方向都不變 11.已知蒸汽在汽輪機(jī)某級的滯止理想焓降為40 kJ/kg，該級的反動度為0.187，則噴嘴出口的理想汽流速度為

5、 【 D 】 A. 8 m/s B. 122 m/s C. 161 m/s D. 255 m/s 12.下列哪個說法是正確的 【 C 】 A. 噴嘴流量總是隨噴嘴出口速度的增大而增大； B. 噴嘴流量不隨噴嘴出口速度的增大而增大； C. 噴嘴流量可能隨噴嘴出口速度的增大而增大，也可能保持不變； D. 以上說法都不對 13.沖動級動葉入口壓力為P1，出口壓力為P2，則P1和P2有______關(guān)系。 【 B 】 A. P1＜P2 B. P1＞P2 C. P1＝P2

6、 D. P1=0.5P2 14.工作段弧長為1037mm，平均直徑1100 mm，該級的部分進(jìn)汽度: 【 A 】 A. 0.3 B. 0.5 C. 0.66 D. 1 15.汽機(jī)中反動度為0.5 的級被稱為： 【 D 】 A. 純沖動級 B. 帶反動度的沖動級 C. 復(fù)速級 D. 反動級 16.蒸汽在某反動級噴嘴中的滯止理想焓降為30 kJ/kg，則蒸汽在動葉通道中的理想焓降

7、為： 【 C 】 A. 0 kJ/kg B. 15 kJ/kg C. 30 kJ/kg D. 45 kJ/kg 17.在反動式汽輪機(jī)級中，如果不考慮損失，則： 【 B 】 A．蒸汽在動葉通道中的絕對速度增大 B．蒸汽在動葉通道中絕對速度降低 C．蒸汽在動葉通道中相對速度只改變方向，而大小不變 D．以上說法都不對 18.假設(shè)噴嘴前的蒸汽滯止焓為3350 kJ/kg，噴嘴出口蒸汽理想比焓值為3304.4 kJ/kg，則噴嘴實(shí)際出口速度為

8、【 A 】 A. 9.5 m/s B. 81.3 m/s C. 81.9 m/s D. 320 m/s 19.關(guān)于噴嘴臨界流量，在噴嘴出口面積一定的情況下，請判斷下列說法哪個正確： 【 C 】 A．噴嘴臨界流量只與噴嘴初參數(shù)有關(guān) B．噴嘴臨界流量只與噴嘴終參數(shù)有關(guān) C．噴嘴臨界流量與噴嘴壓力比有關(guān) D. 噴嘴臨界流量既與噴嘴初參數(shù)有關(guān)，也與噴嘴終參數(shù)有關(guān) 20.反動級中，若噴嘴出口汽流角a 1=15°，當(dāng)速比取下列哪個值時，該級的輪周效率最高。 【 D 】 A. 0.24 B. 0.48

9、 C. 0.6 D. 0.966 21.在噴嘴出口方向角a1和圓周速度相等時，純沖動級和反動級在最佳速比下所能承擔(dān)的焓降之比為 【 B 】 A. 1：2 B. 2：1 C. 1：1 D. 1：4 22.汽輪機(jī)級采用部分進(jìn)汽的原因是 【 B 】 A. 葉片太長 B. 葉片太短 C. 存在鼓風(fēng)損失 D. 存在斥汽損失 23.下列哪幾項損失不屬于葉柵損失。 【 C 】

10、 A. 噴嘴損失 B. 動葉損失 C. 余速損失 D. 葉高損失 24.在圓周速度相同的情況下，作功能力最大的級為 【 C 】 A. 純沖動級 B. 帶反動度的沖動級 C. 復(fù)速級 D. 反動級 25.在各自最佳速比下，輪周效率最高的級是 【 D 】 A. 純沖動級 B. 帶反動度的沖動級 C. 復(fù)速級 D. 反動級 26.蒸汽在噴嘴斜切部分膨脹的條件是 【 A 】 A. 噴嘴后壓力小于臨界壓力 B

11、. 噴嘴后壓力等于臨界壓力 C. 噴嘴后壓力大于臨界壓力 D. 噴嘴后壓力大于噴嘴前壓力 27.在反動級中，下列哪種說法正確 【 C 】 A. 蒸汽在噴嘴中理想焓降為零 B. 蒸汽在動葉中理想焓降為零 C. 蒸汽在噴嘴與動葉中的理想焓降相等 D. 蒸汽在噴嘴的理想焓降小于動葉的理想焓降 28.下列哪個措施可以減小葉高損失 【 A 】 A. 加長葉片 B. 縮短葉片 C. 加厚葉片 D. 減薄葉片 29.下列哪種措施可以減小級的扇形損失

12、 【 C 】 A. 采用部分進(jìn)汽 B. 采用去濕槽 C. 采用扭葉片 D. 采用復(fù)速級 30.在汽輪機(jī)工作過程中，下列哪些部件是靜止不動的？ 【 C 】 A 葉輪 B 葉片 C 隔板 D 軸 31.哪些措施可以減小斥汽損失？ 【 B 】 A. 采用扭葉片 B. 減少噴嘴組數(shù) C. 在葉輪上開孔

13、 D. 在動葉非工作弧段加裝護(hù)罩 32.純沖動級內(nèi)能量轉(zhuǎn)換的特點(diǎn)是 【 B 】 A. 蒸汽只在動葉柵中進(jìn)行膨脹 B. 蒸汽僅對噴嘴施加沖動力 C. 噴嘴進(jìn)出口蒸汽壓力相等 D. 噴嘴理想焓降等于動葉理想焓降 33.汽在葉片斜切部分膨脹的特點(diǎn)包括 【 B 】 A. 蒸汽汽流方向不變 B. 其葉片前后的壓力比ε＜εcr C. 其葉片前后的壓力比ε＞εcr D. 葉片出口只能得到音速汽流 34.大型氣輪機(jī)低壓末級的反動度一般為

14、 【 D 】 A 0 B 0.3 C 0.5 D 〉0.5 35.汽輪機(jī)級內(nèi)漏汽主要發(fā)生在 隔板 和 動葉頂部 。 36.葉輪上開平衡孔可以起到 減小軸向推力 的作用。 37.部分進(jìn)汽損失包括 鼓風(fēng) 損失和 斥汽 損失。 38.汽輪機(jī)的外部損失主要有 機(jī)械損失 和 軸封損失 。 39.濕氣損失主要存在于汽輪機(jī)的 末級和次末級 。 40.在反動級、沖動級和速度級三種方式中，要使單級汽輪機(jī)的焓降大，損失較少，應(yīng)采用

15、 反動級 。 41.輪周損失包括： 噴嘴損失 、 動葉損失 、 余速損失 。 42.速度比和最佳速比 答：將（級動葉的）圓周速度u與噴嘴出口（蒸汽的）速度c1的比值定義為速度比，輪周效率最大時的速度比稱為最佳速度比。 43.假想速比 答：圓周速度u與假想全級滯止理想比焓降都在噴嘴中等比熵膨脹的假想出口速度的比值。 44.汽輪機(jī)的級 答：汽輪機(jī)的級是汽輪機(jī)中由一列靜葉柵和一列動葉柵組成的將蒸汽熱能轉(zhuǎn)換成機(jī)械能的基本工作單元。 45.級的輪周效率 答：1kg蒸汽在輪周上所作的輪周功與整個級所消耗的蒸汽理想能量之比。 46.滯止參數(shù) 答：

16、具有一定流動速度的蒸汽，如果假想蒸汽等熵地滯止到速度為零時的狀態(tài)，該狀態(tài)為滯 止?fàn)顟B(tài)，其對應(yīng)的參數(shù)稱為滯止參數(shù)。 47.臨界壓比 答：汽流達(dá)到音速時的壓力與滯止壓力之比。 48.級的相對內(nèi)效率 答：級的相對內(nèi)效率是指級的有效焓降和級的理想能量之比。 49.噴嘴的極限膨脹壓力 答：隨著背壓降低，參加膨脹的斜切部分?jǐn)U大，斜切部分達(dá)到極限膨脹時噴嘴出口所對應(yīng)的壓力 50.級的反動度 答：動葉的理想比焓降與級的理想比焓降的比值。表示蒸汽在動葉通道內(nèi)膨脹程度大小的指標(biāo)。 51.余速損失 答：汽流離開動葉通道時具有一定的速度，且這個速度對應(yīng)的動能在該級內(nèi)不能轉(zhuǎn)換為機(jī)械 功，這種損失

17、為余速損失。 52.臨界流量 答：噴嘴通過的最大流量。 53.漏氣損失 答：汽輪機(jī)在工作中由于漏氣而產(chǎn)生的損失。 54.部分進(jìn)汽損失 答：由于部分進(jìn)汽而帶來的能量損失。 55.濕氣損失 答：飽和蒸汽汽輪機(jī)的各級和普通凝汽式汽輪機(jī)的最后幾級都工作與濕蒸汽區(qū)，從而對干蒸汽的工作造成一種能量損失稱為濕氣損失。 56.蓋度 答：指動葉進(jìn)口高度超過噴嘴出口高度的那部分葉高。 57.級的部分進(jìn)汽度 答：裝有噴嘴的弧段長度與整個圓周長度的比值。 58.沖動級和反動級的做功原理有何不同？在相等直徑和轉(zhuǎn)速的情況下，比較二者的做功能力的大小并說明原因

18、。 （8分） 答：沖動級做功原理的特點(diǎn)是：蒸汽只在噴嘴中膨脹，在動葉汽道中不膨脹加速，只改變流 動方向，動葉中只有動能向機(jī)械能的轉(zhuǎn)化。 反動級做功原理的特點(diǎn)是：蒸汽在動葉汽道中不僅改變流動方向，而且還進(jìn)行膨脹加速。 動葉中既有動能向機(jī)械能的轉(zhuǎn)化同時有部分熱能轉(zhuǎn)化成動能。 在同等直徑和轉(zhuǎn)速的情況下，純沖動級和反動級的最佳速比比值： / =（）im/（）re=（）/=/ ／=1/2 上式說明反動級的理想焓降比沖動級的小一倍 59.分別說明高壓級內(nèi)和低壓級內(nèi)主要包括哪幾項損失？ 答：高壓級內(nèi)：葉高損失、噴嘴損失、動葉損失、余速損失、扇形損失、漏氣損失、葉輪摩擦損失等； 低

19、壓級內(nèi)：濕氣損失、噴嘴損失、動葉損失、余速損失，扇形損失、漏氣損失、葉輪摩擦損失很小。 60.簡述在汽輪機(jī)的工作過程。 答：具有一定壓力和溫度的蒸汽流經(jīng)噴嘴，并在其中膨脹，蒸汽的壓力、溫度不斷降低，速度不斷升高，使蒸汽的熱能轉(zhuǎn)化為動能，噴嘴出口的高速汽流以一定的方向進(jìn)入裝在葉輪上的通道中，汽流給動葉片一作用力，推動葉輪旋轉(zhuǎn)，即蒸汽在汽輪機(jī)中將熱能轉(zhuǎn)化為了機(jī)械功。 61.汽輪機(jī)級內(nèi)有哪些損失？ 答：汽輪機(jī)級內(nèi)的損失有：噴嘴損失、動葉損失、余速損失、葉高損失、葉輪摩擦損失、部分進(jìn)汽損失、漏汽損失、扇形損失、濕氣損失9種。 62.指出汽輪機(jī)中噴嘴和動葉的作用。 答：蒸汽通過噴嘴實(shí)現(xiàn)了由熱

20、能向動能的轉(zhuǎn)換，通過動葉將動能轉(zhuǎn)化為機(jī)械功。 63.據(jù)噴嘴斜切部分截面積變化圖，請說明： （1） 當(dāng)噴嘴出口截面上的壓力比p1/p0大于或等于臨界壓比時，蒸汽的膨脹特點(diǎn)； （2） 當(dāng)噴嘴出口截面上的壓力比p1/p0小于臨界壓比時，蒸汽的膨脹特點(diǎn)。 答：（1）p1/p0大于或等于臨界壓比時，噴嘴出口截面AC上的氣流速度和方向與喉部界面AB相同，斜切部分不發(fā)生膨脹，只起導(dǎo)向作用。 （2）當(dāng)噴嘴出口截面上的壓力比p1/p0小于臨界壓比時，氣流膨脹至AB時，壓力等于臨界壓力，速度為臨界速度。且蒸汽在斜切部分ABC的稍前面部分繼續(xù)膨脹，壓力降低，速度增加，超過

21、臨界速度，且氣流的方向偏轉(zhuǎn)一個角度。 64.什么是速度比？什么是級的輪周效率？試分析純沖動級余速不利用時，速度比對輪周效率的影響。 答：將（級動葉的）圓周速度u與噴嘴出口（蒸汽的）速度c1的比值定義為速度比。 1kg蒸汽在輪周上所作的輪周功與整個級所消耗的蒸汽理想能量之比稱為輪周效率。 在純沖動級中，反動度Ωm=0，則其輪周效率可表示為： ηu=2 葉型選定后，φ、ψ、α1、β1數(shù)值基本確定，由公式來看，隨速比變化，輪周效率存在一個最大值。同時，速比增大時，噴嘴損失不變，動葉損失減小，余速損失變化最大，當(dāng)余速損失取最小時，輪周效率最大。 65.什么是汽輪機(jī)的最佳速比？并應(yīng)

22、用最佳速度比公式分析，為什么在圓周速度相同的情況下，反動級能承擔(dān)的焓降或做功能力比純沖動級小？ 答：輪周效率最大時的速度比稱為最佳速度比。 對于純沖動級，；反動級；在圓周速度相同的情況下， 純沖動級△ht== 反動級△ht== 由上式可比較得到，反動級能承擔(dān)的焓降或做功能力比純沖動級小。 66.簡述蒸汽在軸流式汽輪機(jī)的沖動級、反動級和復(fù)速級內(nèi)的能量轉(zhuǎn)換特點(diǎn)，并比較它們的 效率及作工能力。 答：沖動級介于純沖動級和反動級之間，蒸汽的膨脹大部分發(fā)生在噴嘴中，只有少部分發(fā)生在動葉中；反動級蒸汽在噴嘴和動葉中理想比焓降相等；復(fù)速級噴嘴出口流速很高，高速氣流流經(jīng)第

23、一列動葉作功后其具有余速的汽流流進(jìn)導(dǎo)向葉柵，其方向與第二列動葉進(jìn)汽方向一致后，再流經(jīng)第二列動葉作功。 作功能力：復(fù)速級最大，沖動級次之，反動級最小； 效率：反動級最大，沖動級次之，復(fù)速級最小。 67.分別繪出純沖動級和反動級的壓力p、速度c變化的示意圖。 答：純沖動級： C2 P2 P0 C0 C1 1 P1 反動級： C1 P0 C0 P1 C2 P2 68.減小汽輪機(jī)中漏氣損失的措施。 答：為了減小漏氣損失，應(yīng)盡量減小徑向間隙，但在汽輪機(jī)啟

24、動等情況下采用徑向和軸向軸封；對于較長的扭葉片將動葉頂部削薄，縮短動葉頂部和氣缸的間隙；還有減小葉頂反動度，可使動葉頂部前后壓差不致過大。 第二章 1.汽輪機(jī)的軸向位置是依靠______確定的？ 【 D 】 A. 靠背輪 B. 軸封 C. 支持軸承 D. 推力軸承 2.為減小排汽壓力損失提高機(jī)組經(jīng)濟(jì)性，汽輪機(jī)的排汽室通常設(shè)計成： 【 D 】 A. 等截面型 B. 漸縮型 C. 縮放型 D. 漸擴(kuò)型 3.目前，我國火力發(fā)電廠先進(jìn)機(jī)組的絕對電效率可達(dá) 【 B 】

25、 A. 30 %左右 B. 40 %左右 C. 50 %左右 D. 80 %左右 4.下列說法正確的是 【 A 】 A. 增加軸封齒數(shù)可以減少軸封漏汽 B. 減少軸封齒數(shù)可以減少軸封漏汽 C. 加大軸封直徑可以減少軸封漏汽 D. 以上途徑都不可以 5.在多級汽輪機(jī)中，全機(jī)理想比焓降為1200kJ/kg，各級的理想比焓降之和為1242kJ/kg，則重?zé)嵯禂?shù)為 【 D 】 A. 0.5% B. 1.5% C. 2.5% D.

26、3.5% 6.汽輪機(jī)的進(jìn)汽節(jié)流損失使得蒸汽入口焓 【 C 】 A. 增大 B. 減小 C. 保持不變 D. 以上變化都有可能 7.現(xiàn)代汽輪機(jī)相對內(nèi)效率大約為 【 C 】 A. 30%~40% B. 50%~60% C. 90%左右 D. 98%~99% 8.評價汽輪機(jī)熱功轉(zhuǎn)換效率的指標(biāo)為 【 C 】 A. 循環(huán)熱效率 B. 汽耗率 C. 汽輪機(jī)相對內(nèi)效率 D. 汽輪機(jī)絕對內(nèi)效率 9.

27、在多級汽輪機(jī)中重?zé)嵯禂?shù)越大，說明 【 A 】 A. 各級的損失越大 B. 機(jī)械損失越大 C. 軸封漏汽損失越大 D. 排汽阻力損失越大 10.關(guān)于多級汽輪機(jī)的重?zé)岈F(xiàn)象，下列哪些說法是不正確的？ 【 A 】 A. 設(shè)法增大重?zé)嵯禂?shù)，可以提高多級汽輪機(jī)的內(nèi)效率 B. 重?zé)岈F(xiàn)象是從前面各級損失中回收的一小部分熱能 C. 重?zé)岈F(xiàn)象使得多級汽輪機(jī)的理想焓降有所增加 D. 重?zé)岈F(xiàn)象使機(jī)組的相對內(nèi)效率大于各級的平均相對內(nèi)效率 11.哪些指標(biāo)可以用來評價不同類型汽輪發(fā)電機(jī)組的經(jīng)濟(jì)性？ 【 A

28、】 A. 熱耗率 B. 汽耗率 C. 發(fā)電機(jī)效率 D. 機(jī)械效率 12.壓力反動度是指 噴嘴后與級后蒸汽壓力之差 和 級前與級后壓力之差 之比。 13.某機(jī)組在最大工況下通過的蒸汽流量G=130.2 T/h，得到作用在動葉上的軸向推力ΣFz1=104339 N，作用在葉輪上的軸向推力ΣFz2=56859 N, 作用在各凸肩上的軸向推力ΣFz3=-93901 N，則機(jī)組總的軸向推力為 67297N 14.在多級汽輪機(jī)中，全機(jī)理想比焓降為1200 kJ/kg，各級的理想焓降之和為1230 kJ/kg ， 則重?zé)嵯禂?shù)為 2.5%

29、 。 15.減小汽輪機(jī)進(jìn)汽阻力損失的主要方法是： 改善蒸汽在汽門中的流動特性 。 16.汽輪機(jī)損失包括級內(nèi)損失和 進(jìn)汽阻力損失， 排氣損失， 軸端漏氣損失，機(jī)械摩擦損失。 17.汽輪發(fā)電機(jī)組中，以全機(jī)理想比焓降為基礎(chǔ)來衡量設(shè)備完善程度的效率為 相對效率 以整個循環(huán)中加給1kg蒸汽的熱量為基準(zhǔn)來衡量的效率為 絕對效率 。 18.汽輪機(jī)機(jī)械效率的表達(dá)式為 ηm = pe/pi 19.若應(yīng)用汽耗率和熱耗率來評價汽輪機(jī)經(jīng)濟(jì)性，對于不同初參數(shù)的機(jī)組，一般采用 熱耗率

30、 評價機(jī)組經(jīng)濟(jì)性。 20.考慮整個機(jī)組的經(jīng)濟(jì)性，提高單機(jī)極限功率的主要途徑是 增大末級葉片軸向排氣面積 。 21.汽輪發(fā)電機(jī)組的循環(huán)熱效率 答：每千克蒸汽在汽輪機(jī)中的理想焓降與每千克蒸汽在鍋爐中所吸收的熱量之比稱為汽輪發(fā) 電機(jī)組的循環(huán)熱效率。 22.熱耗率 答：每生產(chǎn)1kW.h電能所消耗的熱量。 23.輪發(fā)電機(jī)組的汽耗率 答：汽輪發(fā)電機(jī)組每發(fā)1KW·h電所需要的蒸汽量。 24.汽輪機(jī)的極限功率 答：在一定的初終參數(shù)和轉(zhuǎn)速下，單排氣口凝汽式汽輪機(jī)所能發(fā)出的最大功率。 25.汽輪機(jī)的相對內(nèi)效率

31、 答：蒸汽實(shí)際比焓降與理想比焓降之比。 26.汽輪機(jī)的絕對內(nèi)效率 答：蒸汽實(shí)際比焓降與整個熱力循環(huán)中加給1千克蒸汽的熱量之比。 27.汽輪發(fā)電機(jī)組的相對電效率和絕對電效率 答：1千克蒸汽所具有的理想比焓降中最終被轉(zhuǎn)化成電能的效率稱為汽輪發(fā)電機(jī)組的相對電效率。 1千克蒸汽理想比焓降中轉(zhuǎn)換成電能的部分與整個熱力循環(huán)中加給1千克蒸汽的熱量之比稱為絕對電效率。 28.軸封系統(tǒng) 答：端軸封和與它相連的管道與附屬設(shè)備。 29.葉輪反動度 答：各版和輪盤間汽室壓力與級后蒸汽壓力之差和級前蒸汽壓力與級后壓力之差的比值。 30.進(jìn)汽機(jī)構(gòu)的阻力損失 答：由于蒸汽在汽輪機(jī)進(jìn)汽機(jī)

32、構(gòu)中節(jié)流，從而造成蒸汽在汽輪機(jī)中的理想焓降減小，稱為進(jìn)汽機(jī)構(gòu)的阻力損失。 31.簡答多級汽輪機(jī)每一級的軸向推力是由哪幾部分組成的？平衡汽輪機(jī)的軸向推力可以采用哪些方法？ 答：多級汽輪機(jī)每一級的軸向推力由（1）蒸汽作用在動葉上的軸向力（2）蒸汽作用在葉輪輪面上的軸向力（3）蒸汽作用在轉(zhuǎn)子凸肩上的軸向力（4）蒸汽作用隔板汽封和軸封套筒上的軸向推力組成。 平衡汽輪機(jī)的軸向推力可以采用： （1） 平衡活塞法；（2）對置布置法；（3）葉輪上開平衡孔；（4）采用推力軸承。 32.大功率汽輪機(jī)為什么都設(shè)計成多級汽輪機(jī)？在h-s圖上說明什么是多級汽輪機(jī)的重?zé)岈F(xiàn) 象？ 答：（1）大功率汽輪

33、機(jī)多采用多級的原因為：多級汽輪機(jī)的循環(huán)熱效率大大高于單機(jī)汽輪機(jī)；多級汽輪機(jī)的相對內(nèi)效率相對較高；多級汽輪機(jī)單位功率的投資大大減小。 （2）如下圖： 3 2 1 5 4 P3 T2 T1 P2 P1 33.何為汽輪機(jī)的進(jìn)汽機(jī)構(gòu)節(jié)流損失和排汽阻力損失？在熱力過程線（焓~熵圖）上表示出來。 答：由于蒸汽在汽輪機(jī)進(jìn)汽機(jī)構(gòu)中節(jié)流從而造成蒸汽在汽輪機(jī)中的理想焓降減小，稱為進(jìn)汽機(jī)構(gòu)的節(jié)流損失。 汽輪機(jī)的乏汽從最后一級動葉排出后，由于排汽要在引至凝汽器的過程中克服摩擦、渦流等阻力造成的壓力降低，該壓力損失使汽輪機(jī)的理想焓降減少，該焓降損失稱為

34、排汽通道的阻力損失。 h s 節(jié)流損失 t 0 P’0 P’c Pc P0 排汽阻力損失 第一級存在損失，使第二級進(jìn)口溫度由升高到，故5-4的焓降大于2-3的焓降。也就 是在前一級有損失的情況下，本級進(jìn)口溫度升高，級的理想比焓降稍有增大，這就是重?zé)岈F(xiàn)象。 34.軸封系統(tǒng)的作用是什么？ 答：A. 利用軸封漏汽加熱給水或到低壓處作功。 B. 防止蒸汽自汽封處漏入大氣； C. 冷卻軸封，防止高壓端軸封處過多的熱量傳出至主軸承而造成軸承溫度過高，影響軸承安全； D. 防止空氣漏

35、入汽輪機(jī)真空部分。 35.何為多級汽輪機(jī)的重?zé)岈F(xiàn)象和重?zé)嵯禂?shù)？ 答：所謂多級汽輪機(jī)的重?zé)岈F(xiàn)象，也就是說在多級汽輪機(jī)中，前面各級所損失的能量可以部分在以后各級中被利用的現(xiàn)象。因重?zé)岈F(xiàn)象而增加的理想焓降占汽輪機(jī)理想焓降的百分比，稱為多級汽輪機(jī)的重?zé)嵯禂?shù)。 36.說明汽輪機(jī)軸封間隙過大或過小對汽輪機(jī)分別產(chǎn)生什么影響？ 答：減小軸封漏氣間隙，可以減小漏氣，提高機(jī)組效率。但是，軸封間隙又不能太小，以免轉(zhuǎn)子和靜子受熱或振動引起徑向變形不一致時，汽封片與主軸之間發(fā)生摩擦，造成局部發(fā)熱和變形。 第三章 1.背壓式汽輪機(jī)和調(diào)整抽汽式汽輪機(jī)的共同點(diǎn)包括下列哪幾項？

36、 【 C 】 A. 排汽壓力大于1個大氣壓 B. 有冷源損失 C. 能供電和供熱 D. 沒有凝汽器 2.滑壓運(yùn)行方式是指當(dāng)機(jī)組復(fù)合變化時，主汽壓力 滑動 ，主汽溫度 基本不變 。 3.負(fù)荷變化時，采用滑壓運(yùn)行于采用定壓噴嘴調(diào)節(jié)方式相比，調(diào)節(jié)級后各級溫度變化 很小 ，因而熱應(yīng)力 很小 。 4.不考慮溫度變化，變工況前后，噴嘴為亞臨界工況時，流量與初壓的關(guān)系式為 ； 不考慮溫度變化，變工況前后，噴嘴為臨界工況時，流量與初壓的關(guān)系式為 。P132 5.凝汽式汽輪機(jī)中間級，流

37、量變化時級的理想比焓降 不變 ，反動度 不變 。 背壓式汽輪機(jī)非調(diào)節(jié)級，流量增大，級的理想比焓降 增大 ，反動度 降低 。 6.汽輪機(jī)定壓運(yùn)行時噴嘴配汽與節(jié)流配汽相比，節(jié)流損失 少 ，效率 高 。 7.兩種配汽方式，汽輪機(jī)帶高負(fù)荷時，宜采用 噴嘴配汽 ，低負(fù)荷時宜采用 節(jié)流配汽 。 8.節(jié)流配汽凝汽式汽輪機(jī)，全機(jī)軸向推力與流量成 正比 。最大軸向推力發(fā)生在 情況。 9.凝汽器的極限真空 答：凝汽器真空達(dá)到末級動葉膨脹極限壓力下的真空時，該真空稱為凝汽器的極限真空。 10.滑壓運(yùn)行 答：汽輪機(jī)的進(jìn)汽壓力隨外界的負(fù)荷增減而上下“滑動”。 11.汽

38、耗微增率 答：每增加單位功率需多增加的汽耗量。 13.汽輪機(jī)的工況圖 答：汽輪機(jī)發(fā)電機(jī)組的功率與汽耗量間的關(guān)系曲線。 14.級的臨界工況 答：級內(nèi)的噴嘴葉柵和動葉柵兩者之一的流速達(dá)到或超過臨界速度。 15.級的亞臨界工況 答：級內(nèi)噴嘴和動葉出口氣流速度均小于臨界速度。 16.級組的臨界工況 答：級組內(nèi)至少有一列葉柵的出口流速達(dá)到或超過臨界速度。 17.汽輪機(jī)的變工況 答：汽輪機(jī)在偏離設(shè)計參數(shù)的條件下運(yùn)行，稱為汽輪機(jī)的變工況。 18.閥點(diǎn) 答：閥門全開的狀態(tài)點(diǎn)，汽流節(jié)流損失最小，流動效率最高的工

39、況點(diǎn)。 19.節(jié)流配汽 答：進(jìn)入汽輪機(jī)的所有蒸汽都通過一個調(diào)節(jié)汽門，然后進(jìn)入汽輪機(jī)的配汽方式。 20.繪圖說明最簡單的發(fā)電廠生產(chǎn)過程示意圖并說明各主要設(shè)備的作用？ 答： 1—鍋爐；2—汽輪機(jī)；3—發(fā)電機(jī)；4—凝汽器；5—給水泵 21.說明汽輪機(jī)噴嘴配汽方式的特點(diǎn) 答：噴嘴配汽是依靠幾個調(diào)門控制相應(yīng)的調(diào)節(jié)級噴嘴來調(diào)節(jié)汽輪機(jī)的進(jìn)汽量。 這種配汽方式具有如下特點(diǎn)：部分進(jìn)汽，e﹤1,滿負(fù)荷時，仍存在部分進(jìn)汽，所以效率比節(jié)流配汽低；部分負(fù)荷時，只有那個部分開啟的調(diào)節(jié)汽門中蒸汽節(jié)流較大，而其余全開汽門中的蒸汽節(jié)流已減小到最小，故定壓運(yùn)行時的噴嘴配汽與節(jié)流配汽相比，節(jié)流損失較少

40、，效率較高， 22.寫出分析汽輪機(jī)變工況運(yùn)行的弗里格爾公式，并說明其使用的條件。 答：弗留格爾公式為：。 使用條件為：保持設(shè)計工況和變工況下通汽面積不變。若由于其他原因，使通汽面 積發(fā)生改變時應(yīng)進(jìn)行修正；同一工況下，各級的流量相等或成相同的比例關(guān)系；流過各級的汽流為一股均質(zhì)流（調(diào)節(jié)級不能包括在級組內(nèi)）。 23. 用h-s圖上的熱力過程線分析說明噴嘴配汽定壓運(yùn)行與滑壓運(yùn)行哪一種運(yùn)行方式對變負(fù)荷的適應(yīng)性好。 答：如圖：以高壓缸在設(shè)計工況和75%設(shè)計負(fù)荷的熱力過程線為例進(jìn)行說明。曲線A1B1C1、A1B2C2是定壓運(yùn)行機(jī)組100%設(shè)計工況和75%設(shè)計負(fù)荷的熱力過程線，曲線A1D1、A2D

41、2為滑壓運(yùn)行相應(yīng)工況熱力過程線。由圖可見，定壓運(yùn)行時排汽溫度下降近60度，表明高壓缸各級的溫度變化較大，熱應(yīng)力和熱變形較大，負(fù)荷變化時，靈活性和安全性較差；滑壓運(yùn)行下，排氣溫度保持在320度左右，即負(fù)荷變化時，高壓缸熱應(yīng)力和熱變形很小，從而增強(qiáng)了機(jī)組調(diào)峰的靈活性和安全性。 s h A1 A2 D1 D2 C2 C1 B1 B2 P0 t=5400 t=3200 t=2620 24. 分析說明汽輪機(jī)某一中間級在理想焓降減小時其反動度的變化情況。 答：級的反動度變化主要是速比變化引起的，固定轉(zhuǎn)速汽輪機(jī)圓周速度不變，此時反動度隨 級的比焓降變化。 （如

42、圖）當(dāng)比焓降減小即速比增大時，,減為，動葉進(jìn)口實(shí)際有效相對速度為,若反動度不變，則；在噴嘴出口面積和動葉出口面積不變的情況下，噴嘴葉柵中以流出的汽流，來不及以的速度流出動葉柵，在動葉汽道內(nèi)形成阻塞，造成動葉汽道與葉柵軸向間隙中壓力升高，使反動度增大，從而使減小，增大，減輕動葉柵汽道的阻塞。

43、 W1 u C1 C11 W11’ W11 當(dāng)比焓降增大時，則有，故由上可知反動度降低。 25. 某背壓式汽輪機(jī)才用噴嘴調(diào)節(jié)方式，其流量由設(shè)計工況增加，排汽壓力近似不變，變工況前后為亞臨界狀態(tài)，請定性填寫下表（只需填寫增、減、基本不變） P2/p0 ⊿ht xa Ωm ηi 調(diào)節(jié)級 中間級 末幾級 26.何種工況為調(diào)節(jié)級的最危險工況，為什么？ 答：調(diào)節(jié)級最危險工況為：第一調(diào)節(jié)汽門全開，而其他調(diào)節(jié)汽門全關(guān)的情況。 當(dāng)只有在上述情況下，不僅⊿htI最大，而

44、且，流過第一噴嘴組的流量是第一噴嘴前壓力等于調(diào)節(jié)汽門全開時第一級前壓力情況下的臨界流量，是第一噴嘴的最大流量，這段流量集中在第一噴嘴后的少數(shù)動葉上，使每片動葉分?jǐn)偟恼羝髁孔畲?。動葉的蒸汽作用力正比于流量和比焓降之積，因此此時調(diào)節(jié)級受力最大，是最危險工況。P01 27.簡述汽輪機(jī)初壓不變，初溫變化對汽輪機(jī)經(jīng)濟(jì)性和安全性的影響在其他參數(shù)不變的情況 下并說明汽輪機(jī)初壓升高時，為什么說末級葉片危險性最大？ 答：初溫不變，初壓升高過多，將使主蒸汽管道、主汽門、調(diào)節(jié)汽門、導(dǎo)管等承壓部件內(nèi)部應(yīng)力增大。若調(diào)節(jié)汽門開度不變，則除壓升高，致使新汽比容減小、蒸汽流量增大、功率增大、零件受力增大。各級

45、葉片的受力正比于流量而增大，流量增大時末級葉片的比焓降增大的更多，而葉片的受力正比于流量和比焓降之積，故此時末級運(yùn)行安全性危險。同時，流量增大還將使軸向推力增大。 28.分別指出凝汽式汽輪機(jī)和背壓式汽輪機(jī)的軸向推力隨負(fù)荷的變化規(guī)律。 答：對于凝汽式汽輪機(jī)，負(fù)荷即流量變化時，各中間級焓降基本不變，因而反動度不變， 各級前后壓差與流量程正比，即汽輪機(jī)軸向推力與流量成正比；同時，末級不遵循此規(guī)律， 調(diào)節(jié)級的軸向推力也是隨部分進(jìn)汽度而改變的，且最大負(fù)荷時，軸向推力最大，但調(diào)節(jié)級 和末級其軸向推力在總推力中所占比例較小，一般忽略，認(rèn)為凝汽式汽輪機(jī)總軸向推力與 流量成正比，且最大負(fù)荷時軸向推力

46、最大。 第四章 1.并列運(yùn)行的機(jī)組，同步器的作用是______ 【 C 】 A. 改變機(jī)組的轉(zhuǎn)速 B. 改變調(diào)節(jié)系統(tǒng)油壓 C. 改變汽輪機(jī)功率 D. 減小機(jī)組振動 2.急保安器的動作轉(zhuǎn)速是______ 【 C 】 A. 3050rpm~3200 rpm B. 3200rpm~3300 rpm C. 3300rpm~3360 rpm D. 3360rpm~3450 rpm 3.液轉(zhuǎn)換器的作用是： 【 C 】 A. 將發(fā)電機(jī)電功率信號轉(zhuǎn)

47、換為液壓信號 B. 將發(fā)電機(jī)電壓信號轉(zhuǎn)換為液壓信號 C. 將電信號轉(zhuǎn)化為液壓信號 D. 將測得的轉(zhuǎn)速信號轉(zhuǎn)換為液壓信號 4.兩臺額定功率相同的并網(wǎng)運(yùn)行機(jī)組A, B所帶的負(fù)荷相同，機(jī)組A的速度變動率小于機(jī)組B的速度變動率，當(dāng)電網(wǎng)周波下降時，兩臺機(jī)組一次調(diào)頻后所帶功率為PA和PB，則 【 C 】 A. PA＝PB B. PA＜PB C. PA＞PB D. 無法確定 5.般規(guī)定液壓調(diào)節(jié)系統(tǒng)的遲緩率應(yīng)小于 【 B 】 A. 0.05

48、% B. 0.5% C. 1% D. 5% 6.輪機(jī)甩全負(fù)荷時，機(jī)組動態(tài)最大轉(zhuǎn)速一般不能超過額定轉(zhuǎn)速的百分之多少？ 【 B 】 A. (104～106)% B. (107～109)% C. (110～112)% D. (112～115)% 7.向位移保護(hù)的作用是 【 A 】 A. 防止汽輪機(jī)動靜部件軸向碰撞 B. 防止機(jī)組發(fā)生火災(zāi) C. 防止汽輪機(jī)超速 D. 防止汽輪機(jī)轉(zhuǎn)子振動超限 8.步器對汽輪機(jī)轉(zhuǎn)速的調(diào)整范圍是

49、 【 D 】 A. -2%~+5% B. -3%~+5% C. -4%~+5% D. -5%~+7% 9.液壓調(diào)節(jié)系統(tǒng)中油質(zhì)發(fā)生變化時，下列哪個參數(shù)不會受到影響？ 【 D 】 A. 汽門動作可靠性 B. 遲緩率 C. 錯油門動作可靠性 D. 速度變動率 10.EH調(diào)節(jié)系統(tǒng)指的是 【 D 】 A. 機(jī)械式調(diào)節(jié)系統(tǒng) B. 液壓式調(diào)節(jié)系統(tǒng) C. 模擬量電液調(diào)節(jié)系統(tǒng) D. 數(shù)字式電液調(diào)節(jié)系統(tǒng) 11.300MW并網(wǎng)運(yùn)行的機(jī)組的δ=6%，在電

50、網(wǎng)頻率從49.8Hz升到50Hz時，機(jī)組的功率變化為 【 A 】 A. 20MW B. 12MW C. 10MW D. 15MW 12.定調(diào)速汽門關(guān)閉速度的因素是 【 A 】 A. 油動機(jī)時間常數(shù) B. 速度變動率 C. 中間容積時間常數(shù) D. 轉(zhuǎn)子飛升時間常數(shù) 13.液壓調(diào)節(jié)系統(tǒng)的遲緩率一般要求 【 B 】 A. 小于0.03%~0.05% B. 小于0.3%~0.5% C. 小于3%~

51、5% D. 小于30%~50% 14.于汽輪機(jī)的動態(tài)特性，下列哪些說法是正確的？ 【 D 】 A. 轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)過程中，動態(tài)最大轉(zhuǎn)速可以大于危急保安器動作轉(zhuǎn)速 B. 調(diào)節(jié)系統(tǒng)遲緩的存在，使動態(tài)超調(diào)量減小 C. 速度變動率δ越小，過渡時間越短 D. 機(jī)組功率越大，甩負(fù)荷后超速的可能性越大 15.強(qiáng)機(jī)組的一次調(diào)頻能力，應(yīng)采取下列哪些措施 【 A 】 A. 減小速度變動率 B. 增大速度變動率 C. 上移靜態(tài)特性曲線 D.下移靜態(tài)特性曲線 16.間再熱器的使用對汽輪機(jī)調(diào)節(jié)的影

52、響有 【 D 】 A. 機(jī)爐流量不匹配 B. 主蒸汽參數(shù)波動大 C. 甩負(fù)荷時不容易超速 D. 中、低壓缸功率滯后 17.列哪個部件屬于汽輪機(jī)調(diào)節(jié)系統(tǒng)的組成部分？ 【 C 】 A. 自動主汽門 B. 超速保險 C. 油動機(jī) D. 危急遮斷油門 18.輪機(jī)的安全保護(hù)裝置包括 超速保護(hù)裝置 、 軸向位移保護(hù)裝置 、 低壓油保護(hù)裝置和安全防火保護(hù) 。 19.汽輪機(jī)調(diào)節(jié)系統(tǒng)速度變動率的表達(dá)式為。 20.臺機(jī)組帶額定

53、負(fù)荷與電網(wǎng)并列運(yùn)行，機(jī)組的額定轉(zhuǎn)速為3000r/min，由于電網(wǎng)事故，該機(jī)組甩負(fù)荷至零，如果調(diào)節(jié)系統(tǒng)的速度變動率δ=5%，則該級組甩負(fù)荷后的穩(wěn)定轉(zhuǎn)速應(yīng)是 3150r/min 。 21.次調(diào)頻 答：二次調(diào)頻就是在電網(wǎng)周波不符合要求時，操作電網(wǎng)中的某些機(jī)組的同步器，增加或減少他們的功率，使電網(wǎng)周波恢復(fù)正常。 22.節(jié)系統(tǒng)的動態(tài)過渡時間 答：調(diào)節(jié)系統(tǒng)受到擾動后，從調(diào)節(jié)過程開始到被調(diào)量與新的穩(wěn)定值偏差小于允許值時的最短時間稱為調(diào)節(jié)系統(tǒng)的動態(tài)過渡時間。 23.次調(diào)頻 答：因電負(fù)荷改變而引起電網(wǎng)頻率變化時，電網(wǎng)中全部并列運(yùn)行的機(jī)組均自動地按其靜態(tài)特性承擔(dān)一定的

54、負(fù)荷變化，以減少電網(wǎng)頻率的改變，稱為一次調(diào)頻。 24.調(diào)速系統(tǒng)的遲緩率 答：在同一功率下，轉(zhuǎn)速上升過程與轉(zhuǎn)速下降過程的特性曲線之間的轉(zhuǎn)速差和額定轉(zhuǎn)速之比的百分?jǐn)?shù)，稱為調(diào)節(jié)系統(tǒng)的遲緩率。 25.調(diào)節(jié)系統(tǒng)的靜態(tài)特性 26.速度變動率 27.轉(zhuǎn)子飛升時間常數(shù) 28.動態(tài)超調(diào)量 30.影響調(diào)節(jié)系統(tǒng)動態(tài)特性的主要因素有哪些并簡述其影響趨勢？ 答：影響調(diào)節(jié)系統(tǒng)動態(tài)特性的主要因素包括：(1) 轉(zhuǎn)子飛升時間常數(shù)；(2) 中間容積時間常數(shù)；(3) 速度變動率；(4) 油動機(jī)時間常數(shù)；(5) 遲緩率。 31.什么是調(diào)節(jié)系統(tǒng)的靜態(tài)特性曲線？衡量調(diào)節(jié)系統(tǒng)靜態(tài)特性性能的指標(biāo)有哪些？ 答：表達(dá)汽輪機(jī)

55、速度變化與功率之間的單值對應(yīng)關(guān)系的曲線叫靜態(tài)特性曲線。 衡量調(diào)節(jié)系統(tǒng)靜態(tài)特性性能的指標(biāo)有： 1） 速度變動率；2）遲緩率；3）同步器工作范圍。 32.常用評價調(diào)節(jié)系統(tǒng)動態(tài)特性的指標(biāo)及其定義是什么？ 答：穩(wěn)定性——汽輪機(jī)甩全負(fù)荷時，其轉(zhuǎn)速隨著時間的增長最終趨于由靜態(tài)特性曲線決定的空負(fù)荷轉(zhuǎn)速，這樣的過程稱為穩(wěn)定的過程。要求調(diào)節(jié)系統(tǒng)必須是穩(wěn)定的。 超調(diào)量——汽輪機(jī)甩全負(fù)荷時，其轉(zhuǎn)速在過渡過程中的最大轉(zhuǎn)速與最后的穩(wěn)定轉(zhuǎn)速之差稱為轉(zhuǎn)速超調(diào)量。 過渡過程時間——調(diào)節(jié)系統(tǒng)受到擾動后，從調(diào)節(jié)過程開始到被調(diào)量與新的穩(wěn)定值偏差小于允許值時的最短時間，稱為過渡過程時間。 33.畫圖說明

56、調(diào)速系統(tǒng)靜態(tài)特性曲線的合理形狀。 答：調(diào)速系統(tǒng)靜態(tài)特性曲線的合理形狀為： 兩端斜率大，中間斜率小，沒有突變，平滑而連續(xù)地向功率增加的方向傾斜。形狀如下圖所示： n Pec 34.試述同步器的主要作用。 答：同步器的主要作用是通過平移調(diào)節(jié)系統(tǒng)特性而實(shí)現(xiàn)人為改變調(diào)節(jié)閥開度，做到 （1） 使孤

57、立運(yùn)行機(jī)組改變轉(zhuǎn)速，起到轉(zhuǎn)速給定作用； （2） 使并網(wǎng)運(yùn)行機(jī)組改變負(fù)荷，起到功率給定的作用。 35.說明汽輪機(jī)調(diào)節(jié)系統(tǒng)速度變動率過大或過小對汽輪機(jī)工作的影響。 答：若速度變動率過小，即曲線很平坦，則在不打得轉(zhuǎn)速變化范圍內(nèi)，機(jī)組負(fù)荷的變化很大， 機(jī)組進(jìn)汽量的變化也相應(yīng)很大，機(jī)組內(nèi)部各部件的受力、溫度應(yīng)力等變化也很大，可能損壞 部件；同時速度變動率過大，負(fù)荷的較小變化都會引起速度的很大幅度的變化，不利于機(jī)組 的超速保護(hù)，而影響機(jī)組的安全運(yùn)行。 36.簡述旁路系統(tǒng)的作用是什么？ 答：（1）當(dāng)汽輪機(jī)負(fù)荷低于鍋爐穩(wěn)定燃燒的最低負(fù)荷時，鍋爐多送出的蒸汽可通過旁路減溫 減壓后排入凝汽器，以

58、回收工質(zhì)。 （2）當(dāng)汽輪機(jī)負(fù)荷很第二是流經(jīng)中間再熱器的蒸汽量不足以冷卻中間再熱器時，繞過高 壓缸且經(jīng)過旁路系統(tǒng)減溫減壓器冷卻的蒸汽，可進(jìn)入中間再熱器進(jìn)行冷卻，起到保護(hù)中間再 熱器的作用。 37.簡單說明下列三種靜態(tài)特性線分別使機(jī)組處于怎樣的運(yùn)行工況。 答：（1）用于機(jī)組并網(wǎng)。當(dāng)機(jī)組轉(zhuǎn)速與電網(wǎng)頻率不一致時，可通過偏差信號調(diào)整，故不應(yīng)有 死區(qū)和限幅。 （2）用于并網(wǎng)運(yùn)行?？紤]到中間再熱機(jī)組的負(fù)荷適應(yīng)性受鍋爐限制，所以有一定限幅。 （1） （2） （3） （3）用于大功率機(jī)組。在不影響機(jī)組出力的情況下，存在死區(qū)。 38. 對于中間再熱機(jī)組，在汽輪機(jī)從100%負(fù)荷甩至

59、70%負(fù)荷時，中壓調(diào)節(jié)汽門是如何動作？ 并簡述理由。 答：當(dāng)機(jī)組從100%降至80%負(fù)荷時，中壓調(diào)節(jié)汽門應(yīng)先按d0線立即關(guān)到e點(diǎn)，以減少流入中低壓缸的蒸汽量，然后再由e點(diǎn)慢慢恢復(fù)到c點(diǎn)，使汽輪機(jī)在80%負(fù)荷時中壓調(diào)節(jié)汽門仍然全開，以減小節(jié)流損失，提高機(jī)組熱經(jīng)濟(jì)性。（如圖） 0 100 80 d c e 功率（%） 開度 39.簡述過調(diào)法的基本原理及其作用。 答：中低壓缸功率延滯是導(dǎo)致中間再熱式汽輪機(jī)負(fù)荷適應(yīng)性差的主要原因。過調(diào)法的原 理是通過改變高壓段功率的動態(tài)變化量以補(bǔ)償?shù)蛪憾喂β实难訙? 作用：當(dāng)負(fù)荷增加時，采用過調(diào)法，

60、可消除從低功率增到高功率時出現(xiàn)的延滯；當(dāng) 負(fù)荷降低時，高壓調(diào)節(jié)汽門“動態(tài)過關(guān)”，在逐漸減小“過關(guān)度”，這就可能消除機(jī)組在減負(fù)荷時的延滯。 40.何謂功頻電液調(diào)節(jié)系統(tǒng)的反調(diào)現(xiàn)象，是怎樣產(chǎn)生的？可采用什么措施消除？ 答：在動態(tài)過程中，當(dāng)發(fā)電機(jī)功率因電力系統(tǒng)的變化而突然改變，如發(fā)電機(jī)輸出功率突然變 大，而轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)速變化較小，轉(zhuǎn)速信號也變化較小時，功頻電液調(diào)節(jié)系統(tǒng)不但不會開大調(diào)節(jié) 汽門來增加負(fù)荷，相反卻因當(dāng)時發(fā)電機(jī)的功率大于給定值而欲關(guān)小調(diào)節(jié)汽門，這就是反調(diào)現(xiàn) 象。 反調(diào)現(xiàn)象的產(chǎn)生是因為功率信號的變化快于轉(zhuǎn)速信號的變化。 消除措施：加一個延遲器，使功率信號延遲；可加入一個叫速度

61、信號回路，加快轉(zhuǎn)速信 號；在功率信號中加上負(fù)的功率微分信號；增加邏輯判斷回路，切除功率信號。 第六章 1.調(diào)頻葉片 答：對于有些葉片要求其某個主振型頻率與某類激振力頻率避開才能安全運(yùn)行，這個葉片對這一主振型稱為調(diào)頻葉片。 2.不調(diào)頻葉片 答：對有些葉片允許其某個主振型頻率與某類激振力頻率合拍而處于共振狀態(tài)下長期運(yùn)行，不會導(dǎo)致葉片疲勞破損，這個葉片對這一主振型成為不調(diào)頻葉片。 3.耐振強(qiáng)度 答：表示材料在承受動應(yīng)力時的一種機(jī)械性能。在某一溫度和某一靜壓力下試件在空氣環(huán)境中，作彎-彎試驗，循環(huán)107次不被破壞可承受的最大動應(yīng)力。 4.安全倍率 答：表征葉片抵抗疲勞破壞

62、的系數(shù)。 5.葉片的動頻率 答：考慮離心力影響后的葉片震動頻率。 6.熱應(yīng)力 答：汽輪機(jī)主要零件不能按照溫度的變化規(guī)律進(jìn)行自由脹縮，即熱變形受到約束，則在零件內(nèi)部引起應(yīng)力，這種由溫度引起的應(yīng)力稱為熱應(yīng)力。 7.分析說明不調(diào)頻葉片的安全準(zhǔn)則。 答：不調(diào)頻葉片的動應(yīng)力幅值應(yīng)小于許用耐振強(qiáng)度，即：；我們一般認(rèn)為葉片的激振力幅值正比于作用在該葉片的蒸汽彎曲應(yīng)力，動應(yīng)力是激振力引起的，因此葉片的動應(yīng)力幅值也正比于蒸汽彎曲應(yīng)力，即：；由兩式可得到： 用比值作為評價動強(qiáng)度的指標(biāo)，考慮其影響因素后，可對它們進(jìn)行修正用表示，其比值定義為安全倍率，用Ab表示，即不調(diào)頻葉片的安全準(zhǔn)則為：

63、 Ab≥[Ab] 7.簡述轉(zhuǎn)子臨界轉(zhuǎn)速的概念與物理意義。 答：概念：啟動或停機(jī)過程中出現(xiàn)振幅峰值的轉(zhuǎn)速，稱為臨界轉(zhuǎn)速。由高到低分別為第一、第二…第n階臨界轉(zhuǎn)速。 物理意義：轉(zhuǎn)速為轉(zhuǎn)子橫向振動的自振頻率時，由于轉(zhuǎn)子彎曲力與彈性回復(fù)力平衡，而 偏心引起的偏心力無力平衡使振幅增大。 8.為保證調(diào)頻葉片的長期安全運(yùn)行，應(yīng)該使葉片滿足哪些條件？ 答：調(diào)頻葉片的安全準(zhǔn)則是：（1）葉片的自振頻率要避開激振力頻率一定范圍； （2）還要求安全倍率大于某一許用值。 9.指出影響等截面自由葉片自振靜頻率的因素有哪些？如何影響的？

64、 10.指出葉片最危險的三種共振并畫出單個葉片最危險振型。 答：葉片最危險的三種共振為：切向A0型振動的動頻率與低頻激振力頻率kn合拍時的共振； 切向B0型振動的動頻率與高頻激振力頻率znn相等時的共振；切向A0型振動的動頻率與znn 相等時的共振。 單個葉片最危險振型為A0型: 11.分析說明轉(zhuǎn)子找平衡的兩個線性條件是什么？ 答：轉(zhuǎn)子找平衡的兩個線性條件是：在轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速一定，阻尼系數(shù)一定時， （1） 轉(zhuǎn)子振動振幅與不平衡質(zhì)量大小成正比； （2） 偏心離心力超前振幅的相位角為一常數(shù)。 第七章 1.凝汽器內(nèi)設(shè)置空氣

65、冷卻區(qū)的作用是： 【 C 】 A. 冷卻被抽出的空氣 B. 避免凝汽器內(nèi)的蒸汽被抽走 C. 再次冷卻凝結(jié)被抽出的蒸汽和空氣混合物 D. 降低空氣分壓力 2.凝結(jié)水的過冷度增大，將引起凝結(jié)水含氧量： 【 A 】 A. 增大 B. 減小 C. 不變 D. 無法確定 3.在凝汽器的兩管板之間設(shè)中間隔板，是為了保證冷卻水管有足夠的： 【 B 】 A. 熱膨脹 B. 剛度 C. 撓度 D. 強(qiáng)度 4.實(shí)際運(yùn)行中在其它條件不變的情況下，凝汽器傳熱端差冬季的比夏季大的可

66、能原因是： 【 B 】 A. 夏季冷卻水入口溫度t1升高 B. 夏季冷卻水管容易結(jié)垢 C. 冬季冷卻水入口溫度t1低，凝汽器內(nèi)真空高，漏氣量增大 D. 冬季冷卻水入口溫度t1低，冷卻水管收縮 5.在其它條件不變的情況下，凝汽器中空氣分壓力的升高將使得傳熱端差 【 A 】 A. 增大 B. 減小 C. 不變 D. 可能增大也可能減小 6.某凝汽器的冷卻倍率為80，汽輪機(jī)排汽焓和凝結(jié)水比焓分別為2450 kJ/kg和300 kJ/kg，冷卻水的定壓比熱為4.1868kJ/k