①《電廠汽輪機(jī)原理及系統(tǒng)》習(xí)題集

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1、 第一章 1.汽輪機(jī)的級(jí)是由______組成的。 【 C 】 A. 隔板+噴嘴 B. 汽缸+轉(zhuǎn)子 C. 噴嘴+動(dòng)葉 D. 主軸+葉輪 2.當(dāng)噴嘴的壓力比εn大于臨界壓力比εcr時(shí)，則噴嘴的出口蒸汽流速C1 【 A 】 A. C1 Ccr D. C1≤Ccr 3.當(dāng)漸縮噴嘴出口壓力p1小于臨界壓力pcr時(shí)，蒸汽在噴嘴斜切部分發(fā)生膨脹，下列哪個(gè)說(shuō)法是正確的？ 【 B

2、 】 A. 只要降低p1，即可獲得更大的超音速汽流 B. 可以獲得超音速汽流，但蒸汽在噴嘴中的膨脹是有限的 C. 蒸汽在漸縮噴嘴出口的汽流流速等于臨界速度Ccr D. 蒸汽在漸縮噴嘴出口的汽流流速小于臨界速度Ccr 4.汽輪機(jī)的軸向位置是依靠______確定的？ 【 D 】 A. 靠背輪 B. 軸封 C. 支持軸承 D. 推力軸承 5.蒸汽流動(dòng)過(guò)程中，能夠推動(dòng)葉輪旋轉(zhuǎn)對(duì)外做功的有效力是______。 【 C 】 A. 軸向力 B. 徑向力 C. 周向力 D. 蒸汽壓差

3、 6.在其他條件不變的情況下，余速利用系數(shù)增加，級(jí)的輪周效率ηu 【 A 】 A. 增大 B. 降低 C. 不變 D. 無(wú)法確定 7.工作在濕蒸汽區(qū)的汽輪機(jī)的級(jí)，受水珠沖刷腐蝕最嚴(yán)重的部位是： 【 A 】 A. 動(dòng)葉頂部背弧處 B. 動(dòng)葉頂部?jī)?nèi)弧處 C. 動(dòng)葉根部背弧處 D. 噴嘴背弧處 8.降低部分進(jìn)汽損失，可以采取下列哪個(gè)措施？ 【 D 】 A. 加隔板汽封 B. 減小軸向間隙 C. 選擇合適的反動(dòng)度 D. 在非工作段的動(dòng)葉兩側(cè)加

4、裝護(hù)罩裝置 9.火力發(fā)電廠汽輪機(jī)的主要任務(wù)是： 【 B 】 A. 將熱能轉(zhuǎn)化成電能 B. 將熱能轉(zhuǎn)化成機(jī)械能 C. 將電能轉(zhuǎn)化成機(jī)械能 D. 將機(jī)械能轉(zhuǎn)化成電能 10.在純沖動(dòng)式汽輪機(jī)級(jí)中，如果不考慮損失，蒸汽在動(dòng)葉通道中 【 C 】 A. 相對(duì)速度增加 B. 相對(duì)速度降低； C. 相對(duì)速度只改變方向，而大小不變 D. 相對(duì)速度大小和方向都不變 11.已知蒸汽在汽輪機(jī)某級(jí)的滯止理想焓降為40 kJ/kg，該級(jí)的反動(dòng)度為0.187，則噴嘴出口的理想汽流速度為

5、 【 D 】 A. 8 m/s B. 122 m/s C. 161 m/s D. 255 m/s 12.下列哪個(gè)說(shuō)法是正確的 【 C 】 A. 噴嘴流量總是隨噴嘴出口速度的增大而增大； B. 噴嘴流量不隨噴嘴出口速度的增大而增大； C. 噴嘴流量可能隨噴嘴出口速度的增大而增大，也可能保持不變； D. 以上說(shuō)法都不對(duì) 13.沖動(dòng)級(jí)動(dòng)葉入口壓力為P1，出口壓力為P2，則P1和P2有______關(guān)系。 【 B 】 A. P1＜P2 B. P1＞P2 C. P1＝P2

6、 D. P1=0.5P2 14.工作段弧長(zhǎng)為1037mm，平均直徑1100 mm，該級(jí)的部分進(jìn)汽度: 【 A 】 A. 0.3 B. 0.5 C. 0.66 D. 1 15.汽機(jī)中反動(dòng)度為0.5 的級(jí)被稱為： 【 D 】 A. 純沖動(dòng)級(jí) B. 帶反動(dòng)度的沖動(dòng)級(jí) C. 復(fù)速級(jí) D. 反動(dòng)級(jí) 16.蒸汽在某反動(dòng)級(jí)噴嘴中的滯止理想焓降為30 kJ/kg，則蒸汽在動(dòng)葉通道中的理想焓降

7、為： 【 C 】 A. 0 kJ/kg B. 15 kJ/kg C. 30 kJ/kg D. 45 kJ/kg 17.在反動(dòng)式汽輪機(jī)級(jí)中，如果不考慮損失，則： 【 B 】 A．蒸汽在動(dòng)葉通道中的絕對(duì)速度增大 B．蒸汽在動(dòng)葉通道中絕對(duì)速度降低 C．蒸汽在動(dòng)葉通道中相對(duì)速度只改變方向，而大小不變 D．以上說(shuō)法都不對(duì) 18.假設(shè)噴嘴前的蒸汽滯止焓為3350 kJ/kg，噴嘴出口蒸汽理想比焓值為3304.4 kJ/kg，則噴嘴實(shí)際出口速度為

8、【 A 】 A. 9.5 m/s B. 81.3 m/s C. 81.9 m/s D. 320 m/s 19.關(guān)于噴嘴臨界流量，在噴嘴出口面積一定的情況下，請(qǐng)判斷下列說(shuō)法哪個(gè)正確： 【 C 】 A．噴嘴臨界流量只與噴嘴初參數(shù)有關(guān) B．噴嘴臨界流量只與噴嘴終參數(shù)有關(guān) C．噴嘴臨界流量與噴嘴壓力比有關(guān) D. 噴嘴臨界流量既與噴嘴初參數(shù)有關(guān)，也與噴嘴終參數(shù)有關(guān) 20.反動(dòng)級(jí)中，若噴嘴出口汽流角a 1=15°，當(dāng)速比取下列哪個(gè)值時(shí)，該級(jí)的輪周效率最高。 【 D 】 A. 0.24 B. 0.48

9、 C. 0.6 D. 0.966 21.在噴嘴出口方向角a1和圓周速度相等時(shí)，純沖動(dòng)級(jí)和反動(dòng)級(jí)在最佳速比下所能承擔(dān)的焓降之比為 【 B 】 A. 1：2 B. 2：1 C. 1：1 D. 1：4 22.汽輪機(jī)級(jí)采用部分進(jìn)汽的原因是 【 B 】 A. 葉片太長(zhǎng) B. 葉片太短 C. 存在鼓風(fēng)損失 D. 存在斥汽損失 23.下列哪幾項(xiàng)損失不屬于葉柵損失。 【 C 】

10、 A. 噴嘴損失 B. 動(dòng)葉損失 C. 余速損失 D. 葉高損失 24.在圓周速度相同的情況下，作功能力最大的級(jí)為 【 C 】 A. 純沖動(dòng)級(jí) B. 帶反動(dòng)度的沖動(dòng)級(jí) C. 復(fù)速級(jí) D. 反動(dòng)級(jí) 25.在各自最佳速比下，輪周效率最高的級(jí)是 【 D 】 A. 純沖動(dòng)級(jí) B. 帶反動(dòng)度的沖動(dòng)級(jí) C. 復(fù)速級(jí) D. 反動(dòng)級(jí) 26.蒸汽在噴嘴斜切部分膨脹的條件是 【 A 】 A. 噴嘴后壓力小于臨界壓力 B

11、. 噴嘴后壓力等于臨界壓力 C. 噴嘴后壓力大于臨界壓力 D. 噴嘴后壓力大于噴嘴前壓力 27.在反動(dòng)級(jí)中，下列哪種說(shuō)法正確 【 C 】 A. 蒸汽在噴嘴中理想焓降為零 B. 蒸汽在動(dòng)葉中理想焓降為零 C. 蒸汽在噴嘴與動(dòng)葉中的理想焓降相等 D. 蒸汽在噴嘴的理想焓降小于動(dòng)葉的理想焓降 28.下列哪個(gè)措施可以減小葉高損失 【 A 】 A. 加長(zhǎng)葉片 B. 縮短葉片 C. 加厚葉片 D. 減薄葉片 29.下列哪種措施可以減小級(jí)的扇形損失

12、 【 C 】 A. 采用部分進(jìn)汽 B. 采用去濕槽 C. 采用扭葉片 D. 采用復(fù)速級(jí) 30.在汽輪機(jī)工作過(guò)程中，下列哪些部件是靜止不動(dòng)的？ 【 C 】 A 葉輪 B 葉片 C 隔板 D 軸 31.哪些措施可以減小斥汽損失？ 【 B 】 A. 采用扭葉片 B. 減少噴嘴組數(shù) C. 在葉輪上開(kāi)孔

13、 D. 在動(dòng)葉非工作弧段加裝護(hù)罩 32.純沖動(dòng)級(jí)內(nèi)能量轉(zhuǎn)換的特點(diǎn)是 【 B 】 A. 蒸汽只在動(dòng)葉柵中進(jìn)行膨脹 B. 蒸汽僅對(duì)噴嘴施加沖動(dòng)力 C. 噴嘴進(jìn)出口蒸汽壓力相等 D. 噴嘴理想焓降等于動(dòng)葉理想焓降 33.汽在葉片斜切部分膨脹的特點(diǎn)包括 【 B 】 A. 蒸汽汽流方向不變 B. 其葉片前后的壓力比ε＜εcr C. 其葉片前后的壓力比ε＞εcr D. 葉片出口只能得到音速汽流 34.大型氣輪機(jī)低壓末級(jí)的反動(dòng)度一般為

14、 【 D 】 A 0 B 0.3 C 0.5 D 〉0.5 35.汽輪機(jī)級(jí)內(nèi)漏汽主要發(fā)生在 隔板 和 動(dòng)葉頂部 。 36.葉輪上開(kāi)平衡孔可以起到 減小軸向推力 的作用。 37.部分進(jìn)汽損失包括 鼓風(fēng) 損失和 斥汽 損失。 38.汽輪機(jī)的外部損失主要有 機(jī)械損失 和 軸封損失 。 39.濕氣損失主要存在于汽輪機(jī)的 末級(jí)和次末級(jí) 。 40.在反動(dòng)級(jí)、沖動(dòng)級(jí)和速度級(jí)三種方式中，要使單級(jí)汽輪機(jī)的焓降大，損失較少，應(yīng)采用

15、 反動(dòng)級(jí) 。 41.輪周損失包括： 噴嘴損失 、 動(dòng)葉損失 、 余速損失 。 42.速度比和最佳速比 答：將（級(jí)動(dòng)葉的）圓周速度u與噴嘴出口（蒸汽的）速度c1的比值定義為速度比，輪周效率最大時(shí)的速度比稱為最佳速度比。 43.假想速比 答：圓周速度u與假想全級(jí)滯止理想比焓降都在噴嘴中等比熵膨脹的假想出口速度的比值。 44.汽輪機(jī)的級(jí) 答：汽輪機(jī)的級(jí)是汽輪機(jī)中由一列靜葉柵和一列動(dòng)葉柵組成的將蒸汽熱能轉(zhuǎn)換成機(jī)械能的基本工作單元。 45.級(jí)的輪周效率 答：1kg蒸汽在輪周上所作的輪周功與整個(gè)級(jí)所消耗的蒸汽理想能量之比。 46.滯止參數(shù) 答：

16、具有一定流動(dòng)速度的蒸汽，如果假想蒸汽等熵地滯止到速度為零時(shí)的狀態(tài)，該狀態(tài)為滯 止?fàn)顟B(tài)，其對(duì)應(yīng)的參數(shù)稱為滯止參數(shù)。 47.臨界壓比 答：汽流達(dá)到音速時(shí)的壓力與滯止壓力之比。 48.級(jí)的相對(duì)內(nèi)效率 答：級(jí)的相對(duì)內(nèi)效率是指級(jí)的有效焓降和級(jí)的理想能量之比。 49.噴嘴的極限膨脹壓力 答：隨著背壓降低，參加膨脹的斜切部分?jǐn)U大，斜切部分達(dá)到極限膨脹時(shí)噴嘴出口所對(duì)應(yīng)的壓力 50.級(jí)的反動(dòng)度 答：動(dòng)葉的理想比焓降與級(jí)的理想比焓降的比值。表示蒸汽在動(dòng)葉通道內(nèi)膨脹程度大小的指標(biāo)。 51.余速損失 答：汽流離開(kāi)動(dòng)葉通道時(shí)具有一定的速度，且這個(gè)速度對(duì)應(yīng)的動(dòng)能在該級(jí)內(nèi)不能轉(zhuǎn)換為機(jī)械 功，這種損失

17、為余速損失。 52.臨界流量 答：噴嘴通過(guò)的最大流量。 53.漏氣損失 答：汽輪機(jī)在工作中由于漏氣而產(chǎn)生的損失。 54.部分進(jìn)汽損失 答：由于部分進(jìn)汽而帶來(lái)的能量損失。 55.濕氣損失 答：飽和蒸汽汽輪機(jī)的各級(jí)和普通凝汽式汽輪機(jī)的最后幾級(jí)都工作與濕蒸汽區(qū)，從而對(duì)干蒸汽的工作造成一種能量損失稱為濕氣損失。 56.蓋度 答：指動(dòng)葉進(jìn)口高度超過(guò)噴嘴出口高度的那部分葉高。 57.級(jí)的部分進(jìn)汽度 答：裝有噴嘴的弧段長(zhǎng)度與整個(gè)圓周長(zhǎng)度的比值。 58.沖動(dòng)級(jí)和反動(dòng)級(jí)的做功原理有何不同？在相等直徑和轉(zhuǎn)速的情況下，比較二者的做功能力的大小并說(shuō)明原因

18、。 （8分） 答：沖動(dòng)級(jí)做功原理的特點(diǎn)是：蒸汽只在噴嘴中膨脹，在動(dòng)葉汽道中不膨脹加速，只改變流 動(dòng)方向，動(dòng)葉中只有動(dòng)能向機(jī)械能的轉(zhuǎn)化。 反動(dòng)級(jí)做功原理的特點(diǎn)是：蒸汽在動(dòng)葉汽道中不僅改變流動(dòng)方向，而且還進(jìn)行膨脹加速。 動(dòng)葉中既有動(dòng)能向機(jī)械能的轉(zhuǎn)化同時(shí)有部分熱能轉(zhuǎn)化成動(dòng)能。 在同等直徑和轉(zhuǎn)速的情況下，純沖動(dòng)級(jí)和反動(dòng)級(jí)的最佳速比比值： / =（）im/（）re=（）/=/ ／=1/2 上式說(shuō)明反動(dòng)級(jí)的理想焓降比沖動(dòng)級(jí)的小一倍 59.分別說(shuō)明高壓級(jí)內(nèi)和低壓級(jí)內(nèi)主要包括哪幾項(xiàng)損失？ 答：高壓級(jí)內(nèi)：葉高損失、噴嘴損失、動(dòng)葉損失、余速損失、扇形損失、漏氣損失、葉輪摩擦損失等； 低

19、壓級(jí)內(nèi)：濕氣損失、噴嘴損失、動(dòng)葉損失、余速損失，扇形損失、漏氣損失、葉輪摩擦損失很小。 60.簡(jiǎn)述在汽輪機(jī)的工作過(guò)程。 答：具有一定壓力和溫度的蒸汽流經(jīng)噴嘴，并在其中膨脹，蒸汽的壓力、溫度不斷降低，速度不斷升高，使蒸汽的熱能轉(zhuǎn)化為動(dòng)能，噴嘴出口的高速汽流以一定的方向進(jìn)入裝在葉輪上的通道中，汽流給動(dòng)葉片一作用力，推動(dòng)葉輪旋轉(zhuǎn)，即蒸汽在汽輪機(jī)中將熱能轉(zhuǎn)化為了機(jī)械功。 61.汽輪機(jī)級(jí)內(nèi)有哪些損失？ 答：汽輪機(jī)級(jí)內(nèi)的損失有：噴嘴損失、動(dòng)葉損失、余速損失、葉高損失、葉輪摩擦損失、部分進(jìn)汽損失、漏汽損失、扇形損失、濕氣損失9種。 62.指出汽輪機(jī)中噴嘴和動(dòng)葉的作用。 答：蒸汽通過(guò)噴嘴實(shí)現(xiàn)了由熱

20、能向動(dòng)能的轉(zhuǎn)換，通過(guò)動(dòng)葉將動(dòng)能轉(zhuǎn)化為機(jī)械功。 63.據(jù)噴嘴斜切部分截面積變化圖，請(qǐng)說(shuō)明： （1） 當(dāng)噴嘴出口截面上的壓力比p1/p0大于或等于臨界壓比時(shí)，蒸汽的膨脹特點(diǎn)； （2） 當(dāng)噴嘴出口截面上的壓力比p1/p0小于臨界壓比時(shí)，蒸汽的膨脹特點(diǎn)。 答：（1）p1/p0大于或等于臨界壓比時(shí)，噴嘴出口截面AC上的氣流速度和方向與喉部界面AB相同，斜切部分不發(fā)生膨脹，只起導(dǎo)向作用。 （2）當(dāng)噴嘴出口截面上的壓力比p1/p0小于臨界壓比時(shí)，氣流膨脹至AB時(shí)，壓力等于臨界壓力，速度為臨界速度。且蒸汽在斜切部分ABC的稍前面部分繼續(xù)膨脹，壓力降低，速度增加，超過(guò)

21、臨界速度，且氣流的方向偏轉(zhuǎn)一個(gè)角度。 64.什么是速度比？什么是級(jí)的輪周效率？試分析純沖動(dòng)級(jí)余速不利用時(shí)，速度比對(duì)輪周效率的影響。 答：將（級(jí)動(dòng)葉的）圓周速度u與噴嘴出口（蒸汽的）速度c1的比值定義為速度比。 1kg蒸汽在輪周上所作的輪周功與整個(gè)級(jí)所消耗的蒸汽理想能量之比稱為輪周效率。 在純沖動(dòng)級(jí)中，反動(dòng)度Ωm=0，則其輪周效率可表示為： ηu=2 葉型選定后，φ、ψ、α1、β1數(shù)值基本確定，由公式來(lái)看，隨速比變化，輪周效率存在一個(gè)最大值。同時(shí)，速比增大時(shí)，噴嘴損失不變，動(dòng)葉損失減小，余速損失變化最大，當(dāng)余速損失取最小時(shí)，輪周效率最大。 65.什么是汽輪機(jī)的最佳速比？并應(yīng)

22、用最佳速度比公式分析，為什么在圓周速度相同的情況下，反動(dòng)級(jí)能承擔(dān)的焓降或做功能力比純沖動(dòng)級(jí)小？ 答：輪周效率最大時(shí)的速度比稱為最佳速度比。 對(duì)于純沖動(dòng)級(jí)，；反動(dòng)級(jí)；在圓周速度相同的情況下， 純沖動(dòng)級(jí)△ht== 反動(dòng)級(jí)△ht== 由上式可比較得到，反動(dòng)級(jí)能承擔(dān)的焓降或做功能力比純沖動(dòng)級(jí)小。 66.簡(jiǎn)述蒸汽在軸流式汽輪機(jī)的沖動(dòng)級(jí)、反動(dòng)級(jí)和復(fù)速級(jí)內(nèi)的能量轉(zhuǎn)換特點(diǎn)，并比較它們的 效率及作工能力。 答：沖動(dòng)級(jí)介于純沖動(dòng)級(jí)和反動(dòng)級(jí)之間，蒸汽的膨脹大部分發(fā)生在噴嘴中，只有少部分發(fā)生在動(dòng)葉中；反動(dòng)級(jí)蒸汽在噴嘴和動(dòng)葉中理想比焓降相等；復(fù)速級(jí)噴嘴出口流速很高，高速氣流流經(jīng)第

23、一列動(dòng)葉作功后其具有余速的汽流流進(jìn)導(dǎo)向葉柵，其方向與第二列動(dòng)葉進(jìn)汽方向一致后，再流經(jīng)第二列動(dòng)葉作功。 作功能力：復(fù)速級(jí)最大，沖動(dòng)級(jí)次之，反動(dòng)級(jí)最??； 效率：反動(dòng)級(jí)最大，沖動(dòng)級(jí)次之，復(fù)速級(jí)最小。 67.分別繪出純沖動(dòng)級(jí)和反動(dòng)級(jí)的壓力p、速度c變化的示意圖。 答：純沖動(dòng)級(jí)： C2 P2 P0 C0 C1 1 P1 反動(dòng)級(jí)： C1 P0 C0 P1 C2 P2 68.減小汽輪機(jī)中漏氣損失的措施。 答：為了減小漏氣損失，應(yīng)盡量減小徑向間隙，但在汽輪機(jī)啟

24、動(dòng)等情況下采用徑向和軸向軸封；對(duì)于較長(zhǎng)的扭葉片將動(dòng)葉頂部削薄，縮短動(dòng)葉頂部和氣缸的間隙；還有減小葉頂反動(dòng)度，可使動(dòng)葉頂部前后壓差不致過(guò)大。 第二章 1.汽輪機(jī)的軸向位置是依靠______確定的？ 【 D 】 A. 靠背輪 B. 軸封 C. 支持軸承 D. 推力軸承 2.為減小排汽壓力損失提高機(jī)組經(jīng)濟(jì)性，汽輪機(jī)的排汽室通常設(shè)計(jì)成： 【 D 】 A. 等截面型 B. 漸縮型 C. 縮放型 D. 漸擴(kuò)型 3.目前，我國(guó)火力發(fā)電廠先進(jìn)機(jī)組的絕對(duì)電效率可達(dá) 【 B 】

25、 A. 30 %左右 B. 40 %左右 C. 50 %左右 D. 80 %左右 4.下列說(shuō)法正確的是 【 A 】 A. 增加軸封齒數(shù)可以減少軸封漏汽 B. 減少軸封齒數(shù)可以減少軸封漏汽 C. 加大軸封直徑可以減少軸封漏汽 D. 以上途徑都不可以 5.在多級(jí)汽輪機(jī)中，全機(jī)理想比焓降為1200kJ/kg，各級(jí)的理想比焓降之和為1242kJ/kg，則重?zé)嵯禂?shù)為 【 D 】 A. 0.5% B. 1.5% C. 2.5% D.

26、3.5% 6.汽輪機(jī)的進(jìn)汽節(jié)流損失使得蒸汽入口焓 【 C 】 A. 增大 B. 減小 C. 保持不變 D. 以上變化都有可能 7.現(xiàn)代汽輪機(jī)相對(duì)內(nèi)效率大約為 【 C 】 A. 30%~40% B. 50%~60% C. 90%左右 D. 98%~99% 8.評(píng)價(jià)汽輪機(jī)熱功轉(zhuǎn)換效率的指標(biāo)為 【 C 】 A. 循環(huán)熱效率 B. 汽耗率 C. 汽輪機(jī)相對(duì)內(nèi)效率 D. 汽輪機(jī)絕對(duì)內(nèi)效率 9.

27、在多級(jí)汽輪機(jī)中重?zé)嵯禂?shù)越大，說(shuō)明 【 A 】 A. 各級(jí)的損失越大 B. 機(jī)械損失越大 C. 軸封漏汽損失越大 D. 排汽阻力損失越大 10.關(guān)于多級(jí)汽輪機(jī)的重?zé)岈F(xiàn)象，下列哪些說(shuō)法是不正確的？ 【 A 】 A. 設(shè)法增大重?zé)嵯禂?shù)，可以提高多級(jí)汽輪機(jī)的內(nèi)效率 B. 重?zé)岈F(xiàn)象是從前面各級(jí)損失中回收的一小部分熱能 C. 重?zé)岈F(xiàn)象使得多級(jí)汽輪機(jī)的理想焓降有所增加 D. 重?zé)岈F(xiàn)象使機(jī)組的相對(duì)內(nèi)效率大于各級(jí)的平均相對(duì)內(nèi)效率 11.哪些指標(biāo)可以用來(lái)評(píng)價(jià)不同類型汽輪發(fā)電機(jī)組的經(jīng)濟(jì)性？ 【 A

28、】 A. 熱耗率 B. 汽耗率 C. 發(fā)電機(jī)效率 D. 機(jī)械效率 12.壓力反動(dòng)度是指 噴嘴后與級(jí)后蒸汽壓力之差 和 級(jí)前與級(jí)后壓力之差 之比。 13.某機(jī)組在最大工況下通過(guò)的蒸汽流量G=130.2 T/h，得到作用在動(dòng)葉上的軸向推力ΣFz1=104339 N，作用在葉輪上的軸向推力ΣFz2=56859 N, 作用在各凸肩上的軸向推力ΣFz3=-93901 N，則機(jī)組總的軸向推力為 67297N 14.在多級(jí)汽輪機(jī)中，全機(jī)理想比焓降為1200 kJ/kg，各級(jí)的理想焓降之和為1230 kJ/kg ， 則重?zé)嵯禂?shù)為 2.5%

29、 。 15.減小汽輪機(jī)進(jìn)汽阻力損失的主要方法是： 改善蒸汽在汽門(mén)中的流動(dòng)特性 。 16.汽輪機(jī)損失包括級(jí)內(nèi)損失和 進(jìn)汽阻力損失， 排氣損失， 軸端漏氣損失，機(jī)械摩擦損失。 17.汽輪發(fā)電機(jī)組中，以全機(jī)理想比焓降為基礎(chǔ)來(lái)衡量設(shè)備完善程度的效率為 相對(duì)效率 以整個(gè)循環(huán)中加給1kg蒸汽的熱量為基準(zhǔn)來(lái)衡量的效率為 絕對(duì)效率 。 18.汽輪機(jī)機(jī)械效率的表達(dá)式為 ηm = pe/pi 19.若應(yīng)用汽耗率和熱耗率來(lái)評(píng)價(jià)汽輪機(jī)經(jīng)濟(jì)性，對(duì)于不同初參數(shù)的機(jī)組，一般采用 熱耗率

30、 評(píng)價(jià)機(jī)組經(jīng)濟(jì)性。 20.考慮整個(gè)機(jī)組的經(jīng)濟(jì)性，提高單機(jī)極限功率的主要途徑是 增大末級(jí)葉片軸向排氣面積 。 21.汽輪發(fā)電機(jī)組的循環(huán)熱效率 答：每千克蒸汽在汽輪機(jī)中的理想焓降與每千克蒸汽在鍋爐中所吸收的熱量之比稱為汽輪發(fā) 電機(jī)組的循環(huán)熱效率。 22.熱耗率 答：每生產(chǎn)1kW.h電能所消耗的熱量。 23.輪發(fā)電機(jī)組的汽耗率 答：汽輪發(fā)電機(jī)組每發(fā)1KW·h電所需要的蒸汽量。 24.汽輪機(jī)的極限功率 答：在一定的初終參數(shù)和轉(zhuǎn)速下，單排氣口凝汽式汽輪機(jī)所能發(fā)出的最大功率。 25.汽輪機(jī)的相對(duì)內(nèi)效率

31、 答：蒸汽實(shí)際比焓降與理想比焓降之比。 26.汽輪機(jī)的絕對(duì)內(nèi)效率 答：蒸汽實(shí)際比焓降與整個(gè)熱力循環(huán)中加給1千克蒸汽的熱量之比。 27.汽輪發(fā)電機(jī)組的相對(duì)電效率和絕對(duì)電效率 答：1千克蒸汽所具有的理想比焓降中最終被轉(zhuǎn)化成電能的效率稱為汽輪發(fā)電機(jī)組的相對(duì)電效率。 1千克蒸汽理想比焓降中轉(zhuǎn)換成電能的部分與整個(gè)熱力循環(huán)中加給1千克蒸汽的熱量之比稱為絕對(duì)電效率。 28.軸封系統(tǒng) 答：端軸封和與它相連的管道與附屬設(shè)備。 29.葉輪反動(dòng)度 答：各版和輪盤(pán)間汽室壓力與級(jí)后蒸汽壓力之差和級(jí)前蒸汽壓力與級(jí)后壓力之差的比值。 30.進(jìn)汽機(jī)構(gòu)的阻力損失 答：由于蒸汽在汽輪機(jī)進(jìn)汽機(jī)

32、構(gòu)中節(jié)流，從而造成蒸汽在汽輪機(jī)中的理想焓降減小，稱為進(jìn)汽機(jī)構(gòu)的阻力損失。 31.簡(jiǎn)答多級(jí)汽輪機(jī)每一級(jí)的軸向推力是由哪幾部分組成的？平衡汽輪機(jī)的軸向推力可以采用哪些方法？ 答：多級(jí)汽輪機(jī)每一級(jí)的軸向推力由（1）蒸汽作用在動(dòng)葉上的軸向力（2）蒸汽作用在葉輪輪面上的軸向力（3）蒸汽作用在轉(zhuǎn)子凸肩上的軸向力（4）蒸汽作用隔板汽封和軸封套筒上的軸向推力組成。 平衡汽輪機(jī)的軸向推力可以采用： （1） 平衡活塞法；（2）對(duì)置布置法；（3）葉輪上開(kāi)平衡孔；（4）采用推力軸承。 32.大功率汽輪機(jī)為什么都設(shè)計(jì)成多級(jí)汽輪機(jī)？在h-s圖上說(shuō)明什么是多級(jí)汽輪機(jī)的重?zé)岈F(xiàn) 象？ 答：（1）大功率汽輪

33、機(jī)多采用多級(jí)的原因?yàn)椋憾嗉?jí)汽輪機(jī)的循環(huán)熱效率大大高于單機(jī)汽輪機(jī)；多級(jí)汽輪機(jī)的相對(duì)內(nèi)效率相對(duì)較高；多級(jí)汽輪機(jī)單位功率的投資大大減小。 （2）如下圖： 3 2 1 5 4 P3 T2 T1 P2 P1 33.何為汽輪機(jī)的進(jìn)汽機(jī)構(gòu)節(jié)流損失和排汽阻力損失？在熱力過(guò)程線（焓~熵圖）上表示出來(lái)。 答：由于蒸汽在汽輪機(jī)進(jìn)汽機(jī)構(gòu)中節(jié)流從而造成蒸汽在汽輪機(jī)中的理想焓降減小，稱為進(jìn)汽機(jī)構(gòu)的節(jié)流損失。 汽輪機(jī)的乏汽從最后一級(jí)動(dòng)葉排出后，由于排汽要在引至凝汽器的過(guò)程中克服摩擦、渦流等阻力造成的壓力降低，該壓力損失使汽輪機(jī)的理想焓降減少，該焓降損失稱為

34、排汽通道的阻力損失。 h s 節(jié)流損失 t 0 P’0 P’c Pc P0 排汽阻力損失 第一級(jí)存在損失，使第二級(jí)進(jìn)口溫度由升高到，故5-4的焓降大于2-3的焓降。也就 是在前一級(jí)有損失的情況下，本級(jí)進(jìn)口溫度升高，級(jí)的理想比焓降稍有增大，這就是重?zé)岈F(xiàn)象。 34.軸封系統(tǒng)的作用是什么？ 答：A. 利用軸封漏汽加熱給水或到低壓處作功。 B. 防止蒸汽自汽封處漏入大氣； C. 冷卻軸封，防止高壓端軸封處過(guò)多的熱量傳出至主軸承而造成軸承溫度過(guò)高，影響軸承安全； D. 防止空氣漏

35、入汽輪機(jī)真空部分。 35.何為多級(jí)汽輪機(jī)的重?zé)岈F(xiàn)象和重?zé)嵯禂?shù)？ 答：所謂多級(jí)汽輪機(jī)的重?zé)岈F(xiàn)象，也就是說(shuō)在多級(jí)汽輪機(jī)中，前面各級(jí)所損失的能量可以部分在以后各級(jí)中被利用的現(xiàn)象。因重?zé)岈F(xiàn)象而增加的理想焓降占汽輪機(jī)理想焓降的百分比，稱為多級(jí)汽輪機(jī)的重?zé)嵯禂?shù)。 36.說(shuō)明汽輪機(jī)軸封間隙過(guò)大或過(guò)小對(duì)汽輪機(jī)分別產(chǎn)生什么影響？ 答：減小軸封漏氣間隙，可以減小漏氣，提高機(jī)組效率。但是，軸封間隙又不能太小，以免轉(zhuǎn)子和靜子受熱或振動(dòng)引起徑向變形不一致時(shí)，汽封片與主軸之間發(fā)生摩擦，造成局部發(fā)熱和變形。 第三章 1.背壓式汽輪機(jī)和調(diào)整抽汽式汽輪機(jī)的共同點(diǎn)包括下列哪幾項(xiàng)？

36、 【 C 】 A. 排汽壓力大于1個(gè)大氣壓 B. 有冷源損失 C. 能供電和供熱 D. 沒(méi)有凝汽器 2.滑壓運(yùn)行方式是指當(dāng)機(jī)組復(fù)合變化時(shí)，主汽壓力 滑動(dòng) ，主汽溫度 基本不變 。 3.負(fù)荷變化時(shí)，采用滑壓運(yùn)行于采用定壓噴嘴調(diào)節(jié)方式相比，調(diào)節(jié)級(jí)后各級(jí)溫度變化 很小 ，因而熱應(yīng)力 很小 。 4.不考慮溫度變化，變工況前后，噴嘴為亞臨界工況時(shí)，流量與初壓的關(guān)系式為 ； 不考慮溫度變化，變工況前后，噴嘴為臨界工況時(shí)，流量與初壓的關(guān)系式為 。P132 5.凝汽式汽輪機(jī)中間級(jí)，流

37、量變化時(shí)級(jí)的理想比焓降 不變 ，反動(dòng)度 不變 。 背壓式汽輪機(jī)非調(diào)節(jié)級(jí)，流量增大，級(jí)的理想比焓降 增大 ，反動(dòng)度 降低 。 6.汽輪機(jī)定壓運(yùn)行時(shí)噴嘴配汽與節(jié)流配汽相比，節(jié)流損失 少 ，效率 高 。 7.兩種配汽方式，汽輪機(jī)帶高負(fù)荷時(shí)，宜采用 噴嘴配汽 ，低負(fù)荷時(shí)宜采用 節(jié)流配汽 。 8.節(jié)流配汽凝汽式汽輪機(jī)，全機(jī)軸向推力與流量成 正比 。最大軸向推力發(fā)生在 情況。 9.凝汽器的極限真空 答：凝汽器真空達(dá)到末級(jí)動(dòng)葉膨脹極限壓力下的真空時(shí)，該真空稱為凝汽器的極限真空。 10.滑壓運(yùn)行 答：汽輪機(jī)的進(jìn)汽壓力隨外界的負(fù)荷增減而上下“滑動(dòng)”。 11.汽

38、耗微增率 答：每增加單位功率需多增加的汽耗量。 13.汽輪機(jī)的工況圖 答：汽輪機(jī)發(fā)電機(jī)組的功率與汽耗量間的關(guān)系曲線。 14.級(jí)的臨界工況 答：級(jí)內(nèi)的噴嘴葉柵和動(dòng)葉柵兩者之一的流速達(dá)到或超過(guò)臨界速度。 15.級(jí)的亞臨界工況 答：級(jí)內(nèi)噴嘴和動(dòng)葉出口氣流速度均小于臨界速度。 16.級(jí)組的臨界工況 答：級(jí)組內(nèi)至少有一列葉柵的出口流速達(dá)到或超過(guò)臨界速度。 17.汽輪機(jī)的變工況 答：汽輪機(jī)在偏離設(shè)計(jì)參數(shù)的條件下運(yùn)行，稱為汽輪機(jī)的變工況。 18.閥點(diǎn) 答：閥門(mén)全開(kāi)的狀態(tài)點(diǎn)，汽流節(jié)流損失最小，流動(dòng)效率最高的工

39、況點(diǎn)。 19.節(jié)流配汽 答：進(jìn)入汽輪機(jī)的所有蒸汽都通過(guò)一個(gè)調(diào)節(jié)汽門(mén)，然后進(jìn)入汽輪機(jī)的配汽方式。 20.繪圖說(shuō)明最簡(jiǎn)單的發(fā)電廠生產(chǎn)過(guò)程示意圖并說(shuō)明各主要設(shè)備的作用？ 答： 1—鍋爐；2—汽輪機(jī)；3—發(fā)電機(jī)；4—凝汽器；5—給水泵 21.說(shuō)明汽輪機(jī)噴嘴配汽方式的特點(diǎn) 答：噴嘴配汽是依靠幾個(gè)調(diào)門(mén)控制相應(yīng)的調(diào)節(jié)級(jí)噴嘴來(lái)調(diào)節(jié)汽輪機(jī)的進(jìn)汽量。 這種配汽方式具有如下特點(diǎn)：部分進(jìn)汽，e﹤1,滿負(fù)荷時(shí)，仍存在部分進(jìn)汽，所以效率比節(jié)流配汽低；部分負(fù)荷時(shí)，只有那個(gè)部分開(kāi)啟的調(diào)節(jié)汽門(mén)中蒸汽節(jié)流較大，而其余全開(kāi)汽門(mén)中的蒸汽節(jié)流已減小到最小，故定壓運(yùn)行時(shí)的噴嘴配汽與節(jié)流配汽相比，節(jié)流損失較少

40、，效率較高， 22.寫(xiě)出分析汽輪機(jī)變工況運(yùn)行的弗里格爾公式，并說(shuō)明其使用的條件。 答：弗留格爾公式為：。 使用條件為：保持設(shè)計(jì)工況和變工況下通汽面積不變。若由于其他原因，使通汽面 積發(fā)生改變時(shí)應(yīng)進(jìn)行修正；同一工況下，各級(jí)的流量相等或成相同的比例關(guān)系；流過(guò)各級(jí)的汽流為一股均質(zhì)流（調(diào)節(jié)級(jí)不能包括在級(jí)組內(nèi)）。 23. 用h-s圖上的熱力過(guò)程線分析說(shuō)明噴嘴配汽定壓運(yùn)行與滑壓運(yùn)行哪一種運(yùn)行方式對(duì)變負(fù)荷的適應(yīng)性好。 答：如圖：以高壓缸在設(shè)計(jì)工況和75%設(shè)計(jì)負(fù)荷的熱力過(guò)程線為例進(jìn)行說(shuō)明。曲線A1B1C1、A1B2C2是定壓運(yùn)行機(jī)組100%設(shè)計(jì)工況和75%設(shè)計(jì)負(fù)荷的熱力過(guò)程線，曲線A1D1、A2D

41、2為滑壓運(yùn)行相應(yīng)工況熱力過(guò)程線。由圖可見(jiàn)，定壓運(yùn)行時(shí)排汽溫度下降近60度，表明高壓缸各級(jí)的溫度變化較大，熱應(yīng)力和熱變形較大，負(fù)荷變化時(shí)，靈活性和安全性較差；滑壓運(yùn)行下，排氣溫度保持在320度左右，即負(fù)荷變化時(shí)，高壓缸熱應(yīng)力和熱變形很小，從而增強(qiáng)了機(jī)組調(diào)峰的靈活性和安全性。 s h A1 A2 D1 D2 C2 C1 B1 B2 P0 t=5400 t=3200 t=2620 24. 分析說(shuō)明汽輪機(jī)某一中間級(jí)在理想焓降減小時(shí)其反動(dòng)度的變化情況。 答：級(jí)的反動(dòng)度變化主要是速比變化引起的，固定轉(zhuǎn)速汽輪機(jī)圓周速度不變，此時(shí)反動(dòng)度隨 級(jí)的比焓降變化。 （如

42、圖）當(dāng)比焓降減小即速比增大時(shí)，,減為，動(dòng)葉進(jìn)口實(shí)際有效相對(duì)速度為,若反動(dòng)度不變，則；在噴嘴出口面積和動(dòng)葉出口面積不變的情況下，噴嘴葉柵中以流出的汽流，來(lái)不及以的速度流出動(dòng)葉柵，在動(dòng)葉汽道內(nèi)形成阻塞，造成動(dòng)葉汽道與葉柵軸向間隙中壓力升高，使反動(dòng)度增大，從而使減小，增大，減輕動(dòng)葉柵汽道的阻塞。

43、 W1 u C1 C11 W11’ W11 當(dāng)比焓降增大時(shí)，則有，故由上可知反動(dòng)度降低。 25. 某背壓式汽輪機(jī)才用噴嘴調(diào)節(jié)方式，其流量由設(shè)計(jì)工況增加，排汽壓力近似不變，變工況前后為亞臨界狀態(tài)，請(qǐng)定性填寫(xiě)下表（只需填寫(xiě)增、減、基本不變） P2/p0 ⊿ht xa Ωm ηi 調(diào)節(jié)級(jí) 中間級(jí) 末幾級(jí) 26.何種工況為調(diào)節(jié)級(jí)的最危險(xiǎn)工況，為什么？ 答：調(diào)節(jié)級(jí)最危險(xiǎn)工況為：第一調(diào)節(jié)汽門(mén)全開(kāi)，而其他調(diào)節(jié)汽門(mén)全關(guān)的情況。 當(dāng)只有在上述情況下，不僅⊿htI最大，而

44、且，流過(guò)第一噴嘴組的流量是第一噴嘴前壓力等于調(diào)節(jié)汽門(mén)全開(kāi)時(shí)第一級(jí)前壓力情況下的臨界流量，是第一噴嘴的最大流量，這段流量集中在第一噴嘴后的少數(shù)動(dòng)葉上，使每片動(dòng)葉分?jǐn)偟恼羝髁孔畲?。?dòng)葉的蒸汽作用力正比于流量和比焓降之積，因此此時(shí)調(diào)節(jié)級(jí)受力最大，是最危險(xiǎn)工況。P01 27.簡(jiǎn)述汽輪機(jī)初壓不變，初溫變化對(duì)汽輪機(jī)經(jīng)濟(jì)性和安全性的影響在其他參數(shù)不變的情況 下并說(shuō)明汽輪機(jī)初壓升高時(shí)，為什么說(shuō)末級(jí)葉片危險(xiǎn)性最大？ 答：初溫不變，初壓升高過(guò)多，將使主蒸汽管道、主汽門(mén)、調(diào)節(jié)汽門(mén)、導(dǎo)管等承壓部件內(nèi)部應(yīng)力增大。若調(diào)節(jié)汽門(mén)開(kāi)度不變，則除壓升高，致使新汽比容減小、蒸汽流量增大、功率增大、零件受力增大。各級(jí)

45、葉片的受力正比于流量而增大，流量增大時(shí)末級(jí)葉片的比焓降增大的更多，而葉片的受力正比于流量和比焓降之積，故此時(shí)末級(jí)運(yùn)行安全性危險(xiǎn)。同時(shí)，流量增大還將使軸向推力增大。 28.分別指出凝汽式汽輪機(jī)和背壓式汽輪機(jī)的軸向推力隨負(fù)荷的變化規(guī)律。 答：對(duì)于凝汽式汽輪機(jī)，負(fù)荷即流量變化時(shí)，各中間級(jí)焓降基本不變，因而反動(dòng)度不變， 各級(jí)前后壓差與流量程正比，即汽輪機(jī)軸向推力與流量成正比；同時(shí)，末級(jí)不遵循此規(guī)律， 調(diào)節(jié)級(jí)的軸向推力也是隨部分進(jìn)汽度而改變的，且最大負(fù)荷時(shí)，軸向推力最大，但調(diào)節(jié)級(jí) 和末級(jí)其軸向推力在總推力中所占比例較小，一般忽略，認(rèn)為凝汽式汽輪機(jī)總軸向推力與 流量成正比，且最大負(fù)荷時(shí)軸向推力

46、最大。 第四章 1.并列運(yùn)行的機(jī)組，同步器的作用是______ 【 C 】 A. 改變機(jī)組的轉(zhuǎn)速 B. 改變調(diào)節(jié)系統(tǒng)油壓 C. 改變汽輪機(jī)功率 D. 減小機(jī)組振動(dòng) 2.急保安器的動(dòng)作轉(zhuǎn)速是______ 【 C 】 A. 3050rpm~3200 rpm B. 3200rpm~3300 rpm C. 3300rpm~3360 rpm D. 3360rpm~3450 rpm 3.液轉(zhuǎn)換器的作用是： 【 C 】 A. 將發(fā)電機(jī)電功率信號(hào)轉(zhuǎn)

47、換為液壓信號(hào) B. 將發(fā)電機(jī)電壓信號(hào)轉(zhuǎn)換為液壓信號(hào) C. 將電信號(hào)轉(zhuǎn)化為液壓信號(hào) D. 將測(cè)得的轉(zhuǎn)速信號(hào)轉(zhuǎn)換為液壓信號(hào) 4.兩臺(tái)額定功率相同的并網(wǎng)運(yùn)行機(jī)組A, B所帶的負(fù)荷相同，機(jī)組A的速度變動(dòng)率小于機(jī)組B的速度變動(dòng)率，當(dāng)電網(wǎng)周波下降時(shí)，兩臺(tái)機(jī)組一次調(diào)頻后所帶功率為PA和PB，則 【 C 】 A. PA＝PB B. PA＜PB C. PA＞PB D. 無(wú)法確定 5.般規(guī)定液壓調(diào)節(jié)系統(tǒng)的遲緩率應(yīng)小于 【 B 】 A. 0.05

48、% B. 0.5% C. 1% D. 5% 6.輪機(jī)甩全負(fù)荷時(shí)，機(jī)組動(dòng)態(tài)最大轉(zhuǎn)速一般不能超過(guò)額定轉(zhuǎn)速的百分之多少？ 【 B 】 A. (104～106)% B. (107～109)% C. (110～112)% D. (112～115)% 7.向位移保護(hù)的作用是 【 A 】 A. 防止汽輪機(jī)動(dòng)靜部件軸向碰撞 B. 防止機(jī)組發(fā)生火災(zāi) C. 防止汽輪機(jī)超速 D. 防止汽輪機(jī)轉(zhuǎn)子振動(dòng)超限 8.步器對(duì)汽輪機(jī)轉(zhuǎn)速的調(diào)整范圍是

49、 【 D 】 A. -2%~+5% B. -3%~+5% C. -4%~+5% D. -5%~+7% 9.液壓調(diào)節(jié)系統(tǒng)中油質(zhì)發(fā)生變化時(shí)，下列哪個(gè)參數(shù)不會(huì)受到影響？ 【 D 】 A. 汽門(mén)動(dòng)作可靠性 B. 遲緩率 C. 錯(cuò)油門(mén)動(dòng)作可靠性 D. 速度變動(dòng)率 10.EH調(diào)節(jié)系統(tǒng)指的是 【 D 】 A. 機(jī)械式調(diào)節(jié)系統(tǒng) B. 液壓式調(diào)節(jié)系統(tǒng) C. 模擬量電液調(diào)節(jié)系統(tǒng) D. 數(shù)字式電液調(diào)節(jié)系統(tǒng) 11.300MW并網(wǎng)運(yùn)行的機(jī)組的δ=6%，在電

50、網(wǎng)頻率從49.8Hz升到50Hz時(shí)，機(jī)組的功率變化為 【 A 】 A. 20MW B. 12MW C. 10MW D. 15MW 12.定調(diào)速汽門(mén)關(guān)閉速度的因素是 【 A 】 A. 油動(dòng)機(jī)時(shí)間常數(shù) B. 速度變動(dòng)率 C. 中間容積時(shí)間常數(shù) D. 轉(zhuǎn)子飛升時(shí)間常數(shù) 13.液壓調(diào)節(jié)系統(tǒng)的遲緩率一般要求 【 B 】 A. 小于0.03%~0.05% B. 小于0.3%~0.5% C. 小于3%~

51、5% D. 小于30%~50% 14.于汽輪機(jī)的動(dòng)態(tài)特性，下列哪些說(shuō)法是正確的？ 【 D 】 A. 轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)過(guò)程中，動(dòng)態(tài)最大轉(zhuǎn)速可以大于危急保安器動(dòng)作轉(zhuǎn)速 B. 調(diào)節(jié)系統(tǒng)遲緩的存在，使動(dòng)態(tài)超調(diào)量減小 C. 速度變動(dòng)率δ越小，過(guò)渡時(shí)間越短 D. 機(jī)組功率越大，甩負(fù)荷后超速的可能性越大 15.強(qiáng)機(jī)組的一次調(diào)頻能力，應(yīng)采取下列哪些措施 【 A 】 A. 減小速度變動(dòng)率 B. 增大速度變動(dòng)率 C. 上移靜態(tài)特性曲線 D.下移靜態(tài)特性曲線 16.間再熱器的使用對(duì)汽輪機(jī)調(diào)節(jié)的影

52、響有 【 D 】 A. 機(jī)爐流量不匹配 B. 主蒸汽參數(shù)波動(dòng)大 C. 甩負(fù)荷時(shí)不容易超速 D. 中、低壓缸功率滯后 17.列哪個(gè)部件屬于汽輪機(jī)調(diào)節(jié)系統(tǒng)的組成部分？ 【 C 】 A. 自動(dòng)主汽門(mén) B. 超速保險(xiǎn) C. 油動(dòng)機(jī) D. 危急遮斷油門(mén) 18.輪機(jī)的安全保護(hù)裝置包括 超速保護(hù)裝置 、 軸向位移保護(hù)裝置 、 低壓油保護(hù)裝置和安全防火保護(hù) 。 19.汽輪機(jī)調(diào)節(jié)系統(tǒng)速度變動(dòng)率的表達(dá)式為。 20.臺(tái)機(jī)組帶額定

53、負(fù)荷與電網(wǎng)并列運(yùn)行，機(jī)組的額定轉(zhuǎn)速為3000r/min，由于電網(wǎng)事故，該機(jī)組甩負(fù)荷至零，如果調(diào)節(jié)系統(tǒng)的速度變動(dòng)率δ=5%，則該級(jí)組甩負(fù)荷后的穩(wěn)定轉(zhuǎn)速應(yīng)是 3150r/min 。 21.次調(diào)頻 答：二次調(diào)頻就是在電網(wǎng)周波不符合要求時(shí)，操作電網(wǎng)中的某些機(jī)組的同步器，增加或減少他們的功率，使電網(wǎng)周波恢復(fù)正常。 22.節(jié)系統(tǒng)的動(dòng)態(tài)過(guò)渡時(shí)間 答：調(diào)節(jié)系統(tǒng)受到擾動(dòng)后，從調(diào)節(jié)過(guò)程開(kāi)始到被調(diào)量與新的穩(wěn)定值偏差小于允許值時(shí)的最短時(shí)間稱為調(diào)節(jié)系統(tǒng)的動(dòng)態(tài)過(guò)渡時(shí)間。 23.次調(diào)頻 答：因電負(fù)荷改變而引起電網(wǎng)頻率變化時(shí)，電網(wǎng)中全部并列運(yùn)行的機(jī)組均自動(dòng)地按其靜態(tài)特性承擔(dān)一定的

54、負(fù)荷變化，以減少電網(wǎng)頻率的改變，稱為一次調(diào)頻。 24.調(diào)速系統(tǒng)的遲緩率 答：在同一功率下，轉(zhuǎn)速上升過(guò)程與轉(zhuǎn)速下降過(guò)程的特性曲線之間的轉(zhuǎn)速差和額定轉(zhuǎn)速之比的百分?jǐn)?shù)，稱為調(diào)節(jié)系統(tǒng)的遲緩率。 25.調(diào)節(jié)系統(tǒng)的靜態(tài)特性 26.速度變動(dòng)率 27.轉(zhuǎn)子飛升時(shí)間常數(shù) 28.動(dòng)態(tài)超調(diào)量 30.影響調(diào)節(jié)系統(tǒng)動(dòng)態(tài)特性的主要因素有哪些并簡(jiǎn)述其影響趨勢(shì)？ 答：影響調(diào)節(jié)系統(tǒng)動(dòng)態(tài)特性的主要因素包括：(1) 轉(zhuǎn)子飛升時(shí)間常數(shù)；(2) 中間容積時(shí)間常數(shù)；(3) 速度變動(dòng)率；(4) 油動(dòng)機(jī)時(shí)間常數(shù)；(5) 遲緩率。 31.什么是調(diào)節(jié)系統(tǒng)的靜態(tài)特性曲線？衡量調(diào)節(jié)系統(tǒng)靜態(tài)特性性能的指標(biāo)有哪些？ 答：表達(dá)汽輪機(jī)

55、速度變化與功率之間的單值對(duì)應(yīng)關(guān)系的曲線叫靜態(tài)特性曲線。 衡量調(diào)節(jié)系統(tǒng)靜態(tài)特性性能的指標(biāo)有： 1） 速度變動(dòng)率；2）遲緩率；3）同步器工作范圍。 32.常用評(píng)價(jià)調(diào)節(jié)系統(tǒng)動(dòng)態(tài)特性的指標(biāo)及其定義是什么？ 答：穩(wěn)定性——汽輪機(jī)甩全負(fù)荷時(shí)，其轉(zhuǎn)速隨著時(shí)間的增長(zhǎng)最終趨于由靜態(tài)特性曲線決定的空負(fù)荷轉(zhuǎn)速，這樣的過(guò)程稱為穩(wěn)定的過(guò)程。要求調(diào)節(jié)系統(tǒng)必須是穩(wěn)定的。 超調(diào)量——汽輪機(jī)甩全負(fù)荷時(shí)，其轉(zhuǎn)速在過(guò)渡過(guò)程中的最大轉(zhuǎn)速與最后的穩(wěn)定轉(zhuǎn)速之差稱為轉(zhuǎn)速超調(diào)量。 過(guò)渡過(guò)程時(shí)間——調(diào)節(jié)系統(tǒng)受到擾動(dòng)后，從調(diào)節(jié)過(guò)程開(kāi)始到被調(diào)量與新的穩(wěn)定值偏差小于允許值時(shí)的最短時(shí)間，稱為過(guò)渡過(guò)程時(shí)間。 33.畫(huà)圖說(shuō)明

56、調(diào)速系統(tǒng)靜態(tài)特性曲線的合理形狀。 答：調(diào)速系統(tǒng)靜態(tài)特性曲線的合理形狀為： 兩端斜率大，中間斜率小，沒(méi)有突變，平滑而連續(xù)地向功率增加的方向傾斜。形狀如下圖所示： n Pec 34.試述同步器的主要作用。 答：同步器的主要作用是通過(guò)平移調(diào)節(jié)系統(tǒng)特性而實(shí)現(xiàn)人為改變調(diào)節(jié)閥開(kāi)度，做到 （1） 使孤

57、立運(yùn)行機(jī)組改變轉(zhuǎn)速，起到轉(zhuǎn)速給定作用； （2） 使并網(wǎng)運(yùn)行機(jī)組改變負(fù)荷，起到功率給定的作用。 35.說(shuō)明汽輪機(jī)調(diào)節(jié)系統(tǒng)速度變動(dòng)率過(guò)大或過(guò)小對(duì)汽輪機(jī)工作的影響。 答：若速度變動(dòng)率過(guò)小，即曲線很平坦，則在不打得轉(zhuǎn)速變化范圍內(nèi)，機(jī)組負(fù)荷的變化很大， 機(jī)組進(jìn)汽量的變化也相應(yīng)很大，機(jī)組內(nèi)部各部件的受力、溫度應(yīng)力等變化也很大，可能損壞 部件；同時(shí)速度變動(dòng)率過(guò)大，負(fù)荷的較小變化都會(huì)引起速度的很大幅度的變化，不利于機(jī)組 的超速保護(hù)，而影響機(jī)組的安全運(yùn)行。 36.簡(jiǎn)述旁路系統(tǒng)的作用是什么？ 答：（1）當(dāng)汽輪機(jī)負(fù)荷低于鍋爐穩(wěn)定燃燒的最低負(fù)荷時(shí)，鍋爐多送出的蒸汽可通過(guò)旁路減溫 減壓后排入凝汽器，以

58、回收工質(zhì)。 （2）當(dāng)汽輪機(jī)負(fù)荷很第二是流經(jīng)中間再熱器的蒸汽量不足以冷卻中間再熱器時(shí)，繞過(guò)高 壓缸且經(jīng)過(guò)旁路系統(tǒng)減溫減壓器冷卻的蒸汽，可進(jìn)入中間再熱器進(jìn)行冷卻，起到保護(hù)中間再 熱器的作用。 37.簡(jiǎn)單說(shuō)明下列三種靜態(tài)特性線分別使機(jī)組處于怎樣的運(yùn)行工況。 答：（1）用于機(jī)組并網(wǎng)。當(dāng)機(jī)組轉(zhuǎn)速與電網(wǎng)頻率不一致時(shí)，可通過(guò)偏差信號(hào)調(diào)整，故不應(yīng)有 死區(qū)和限幅。 （2）用于并網(wǎng)運(yùn)行?？紤]到中間再熱機(jī)組的負(fù)荷適應(yīng)性受鍋爐限制，所以有一定限幅。 （1） （2） （3） （3）用于大功率機(jī)組。在不影響機(jī)組出力的情況下，存在死區(qū)。 38. 對(duì)于中間再熱機(jī)組，在汽輪機(jī)從100%負(fù)荷甩至

59、70%負(fù)荷時(shí)，中壓調(diào)節(jié)汽門(mén)是如何動(dòng)作？ 并簡(jiǎn)述理由。 答：當(dāng)機(jī)組從100%降至80%負(fù)荷時(shí)，中壓調(diào)節(jié)汽門(mén)應(yīng)先按d0線立即關(guān)到e點(diǎn)，以減少流入中低壓缸的蒸汽量，然后再由e點(diǎn)慢慢恢復(fù)到c點(diǎn)，使汽輪機(jī)在80%負(fù)荷時(shí)中壓調(diào)節(jié)汽門(mén)仍然全開(kāi)，以減小節(jié)流損失，提高機(jī)組熱經(jīng)濟(jì)性。（如圖） 0 100 80 d c e 功率（%） 開(kāi)度 39.簡(jiǎn)述過(guò)調(diào)法的基本原理及其作用。 答：中低壓缸功率延滯是導(dǎo)致中間再熱式汽輪機(jī)負(fù)荷適應(yīng)性差的主要原因。過(guò)調(diào)法的原 理是通過(guò)改變高壓段功率的動(dòng)態(tài)變化量以補(bǔ)償?shù)蛪憾喂β实难訙? 作用：當(dāng)負(fù)荷增加時(shí)，采用過(guò)調(diào)法，

60、可消除從低功率增到高功率時(shí)出現(xiàn)的延滯；當(dāng) 負(fù)荷降低時(shí)，高壓調(diào)節(jié)汽門(mén)“動(dòng)態(tài)過(guò)關(guān)”，在逐漸減小“過(guò)關(guān)度”，這就可能消除機(jī)組在減負(fù)荷時(shí)的延滯。 40.何謂功頻電液調(diào)節(jié)系統(tǒng)的反調(diào)現(xiàn)象，是怎樣產(chǎn)生的？可采用什么措施消除？ 答：在動(dòng)態(tài)過(guò)程中，當(dāng)發(fā)電機(jī)功率因電力系統(tǒng)的變化而突然改變，如發(fā)電機(jī)輸出功率突然變 大，而轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)速變化較小，轉(zhuǎn)速信號(hào)也變化較小時(shí)，功頻電液調(diào)節(jié)系統(tǒng)不但不會(huì)開(kāi)大調(diào)節(jié) 汽門(mén)來(lái)增加負(fù)荷，相反卻因當(dāng)時(shí)發(fā)電機(jī)的功率大于給定值而欲關(guān)小調(diào)節(jié)汽門(mén)，這就是反調(diào)現(xiàn) 象。 反調(diào)現(xiàn)象的產(chǎn)生是因?yàn)楣β市盘?hào)的變化快于轉(zhuǎn)速信號(hào)的變化。 消除措施：加一個(gè)延遲器，使功率信號(hào)延遲；可加入一個(gè)叫速度

61、信號(hào)回路，加快轉(zhuǎn)速信 號(hào)；在功率信號(hào)中加上負(fù)的功率微分信號(hào)；增加邏輯判斷回路，切除功率信號(hào)。 第六章 1.調(diào)頻葉片 答：對(duì)于有些葉片要求其某個(gè)主振型頻率與某類激振力頻率避開(kāi)才能安全運(yùn)行，這個(gè)葉片對(duì)這一主振型稱為調(diào)頻葉片。 2.不調(diào)頻葉片 答：對(duì)有些葉片允許其某個(gè)主振型頻率與某類激振力頻率合拍而處于共振狀態(tài)下長(zhǎng)期運(yùn)行，不會(huì)導(dǎo)致葉片疲勞破損，這個(gè)葉片對(duì)這一主振型成為不調(diào)頻葉片。 3.耐振強(qiáng)度 答：表示材料在承受動(dòng)應(yīng)力時(shí)的一種機(jī)械性能。在某一溫度和某一靜壓力下試件在空氣環(huán)境中，作彎-彎試驗(yàn)，循環(huán)107次不被破壞可承受的最大動(dòng)應(yīng)力。 4.安全倍率 答：表征葉片抵抗疲勞破壞

62、的系數(shù)。 5.葉片的動(dòng)頻率 答：考慮離心力影響后的葉片震動(dòng)頻率。 6.熱應(yīng)力 答：汽輪機(jī)主要零件不能按照溫度的變化規(guī)律進(jìn)行自由脹縮，即熱變形受到約束，則在零件內(nèi)部引起應(yīng)力，這種由溫度引起的應(yīng)力稱為熱應(yīng)力。 7.分析說(shuō)明不調(diào)頻葉片的安全準(zhǔn)則。 答：不調(diào)頻葉片的動(dòng)應(yīng)力幅值應(yīng)小于許用耐振強(qiáng)度，即：；我們一般認(rèn)為葉片的激振力幅值正比于作用在該葉片的蒸汽彎曲應(yīng)力，動(dòng)應(yīng)力是激振力引起的，因此葉片的動(dòng)應(yīng)力幅值也正比于蒸汽彎曲應(yīng)力，即：；由兩式可得到： 用比值作為評(píng)價(jià)動(dòng)強(qiáng)度的指標(biāo)，考慮其影響因素后，可對(duì)它們進(jìn)行修正用表示，其比值定義為安全倍率，用Ab表示，即不調(diào)頻葉片的安全準(zhǔn)則為：

63、 Ab≥[Ab] 7.簡(jiǎn)述轉(zhuǎn)子臨界轉(zhuǎn)速的概念與物理意義。 答：概念：?jiǎn)?dòng)或停機(jī)過(guò)程中出現(xiàn)振幅峰值的轉(zhuǎn)速，稱為臨界轉(zhuǎn)速。由高到低分別為第一、第二…第n階臨界轉(zhuǎn)速。 物理意義：轉(zhuǎn)速為轉(zhuǎn)子橫向振動(dòng)的自振頻率時(shí)，由于轉(zhuǎn)子彎曲力與彈性回復(fù)力平衡，而 偏心引起的偏心力無(wú)力平衡使振幅增大。 8.為保證調(diào)頻葉片的長(zhǎng)期安全運(yùn)行，應(yīng)該使葉片滿足哪些條件？ 答：調(diào)頻葉片的安全準(zhǔn)則是：（1）葉片的自振頻率要避開(kāi)激振力頻率一定范圍； （2）還要求安全倍率大于某一許用值。 9.指出影響等截面自由葉片自振靜頻率的因素有哪些？如何影響的？

64、 10.指出葉片最危險(xiǎn)的三種共振并畫(huà)出單個(gè)葉片最危險(xiǎn)振型。 答：葉片最危險(xiǎn)的三種共振為：切向A0型振動(dòng)的動(dòng)頻率與低頻激振力頻率kn合拍時(shí)的共振； 切向B0型振動(dòng)的動(dòng)頻率與高頻激振力頻率znn相等時(shí)的共振；切向A0型振動(dòng)的動(dòng)頻率與znn 相等時(shí)的共振。 單個(gè)葉片最危險(xiǎn)振型為A0型: 11.分析說(shuō)明轉(zhuǎn)子找平衡的兩個(gè)線性條件是什么？ 答：轉(zhuǎn)子找平衡的兩個(gè)線性條件是：在轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速一定，阻尼系數(shù)一定時(shí)， （1） 轉(zhuǎn)子振動(dòng)振幅與不平衡質(zhì)量大小成正比； （2） 偏心離心力超前振幅的相位角為一常數(shù)。 第七章 1.凝汽器內(nèi)設(shè)置空氣

65、冷卻區(qū)的作用是： 【 C 】 A. 冷卻被抽出的空氣 B. 避免凝汽器內(nèi)的蒸汽被抽走 C. 再次冷卻凝結(jié)被抽出的蒸汽和空氣混合物 D. 降低空氣分壓力 2.凝結(jié)水的過(guò)冷度增大，將引起凝結(jié)水含氧量： 【 A 】 A. 增大 B. 減小 C. 不變 D. 無(wú)法確定 3.在凝汽器的兩管板之間設(shè)中間隔板，是為了保證冷卻水管有足夠的： 【 B 】 A. 熱膨脹 B. 剛度 C. 撓度 D. 強(qiáng)度 4.實(shí)際運(yùn)行中在其它條件不變的情況下，凝汽器傳熱端差冬季的比夏季大的可

66、能原因是： 【 B 】 A. 夏季冷卻水入口溫度t1升高 B. 夏季冷卻水管容易結(jié)垢 C. 冬季冷卻水入口溫度t1低，凝汽器內(nèi)真空高，漏氣量增大 D. 冬季冷卻水入口溫度t1低，冷卻水管收縮 5.在其它條件不變的情況下，凝汽器中空氣分壓力的升高將使得傳熱端差 【 A 】 A. 增大 B. 減小 C. 不變 D. 可能增大也可能減小 6.某凝汽器的冷卻倍率為80，汽輪機(jī)排汽焓和凝結(jié)水比焓分別為2450 kJ/kg和300 kJ/kg，冷卻水的定壓比熱為4.1868kJ/k