03 二十五項(xiàng)反措 第8部分 防止汽輪機(jī)、燃?xì)廨啓C(jī)事故試題庫(kù)

《03 二十五項(xiàng)反措 第8部分 防止汽輪機(jī)、燃?xì)廨啓C(jī)事故試題庫(kù)》由會(huì)員分享，可在線閱讀，更多相關(guān)《03 二十五項(xiàng)反措 第8部分 防止汽輪機(jī)、燃?xì)廨啓C(jī)事故試題庫(kù)（40頁(yè)珍藏版）》請(qǐng)?jiān)谘b配圖網(wǎng)上搜索。

1、大唐河南發(fā)電有限公司 設(shè)備管理知識(shí)試題庫(kù) 《中國(guó)大唐集團(tuán)公司防止電力生產(chǎn)事故的二十五項(xiàng)重點(diǎn)要求》（2016 版）第8部分防止汽輪機(jī)、燃?xì)廨啓C(jī)事故 （2018 年 3 月） 一、填空題 1、 機(jī)組正常運(yùn)行時(shí)，凝汽器的真空靠（排汽凝結(jié)成水，體積縮?。┬?成的。 2、 、對(duì)凝汽式汽輪機(jī)的中間各級(jí)，在工況變化不太大的條件下，焓降 均近似不變。 3、 、如果汽缸上既裝有帶加熱孔的螺栓，又裝有無(wú)加熱孔的螺栓，那 么拆卸螺栓時(shí)就應(yīng)先拆帶加熱孔的螺栓。 4、 瓢偏度就是轉(zhuǎn)子上各固定部件端平面與軸心的不垂直程度。 5、 凡是有溫差的物體，就一定有熱量的傳遞。 6、 加熱拆卸葉輪后，必須用保

2、溫被包好，使其均勻冷卻防止皇。 7、 采用回?zé)嵫h(huán)可以減少不可避免的冷源損失，以提高循環(huán)效率。 8、 凝汽器管束的結(jié)垢一般發(fā)生在水側(cè)。 9、 應(yīng)力松弛是零件在高溫和應(yīng)力狀態(tài)下工作時(shí)，如維持總變形不變， 隨著時(shí)間的增加，零件的應(yīng)力逐漸降低。 10、 低溫回火的主要目的是消除工件的殘余^^。 11、 蒸汽在汽輪機(jī)內(nèi)做功的原理分為沖動(dòng)作用原理和反動(dòng)以原理。 12、 鉸孔時(shí)，鉸刀的旋轉(zhuǎn)方向在任何時(shí)候都不能倒轉(zhuǎn)。 13、 氣體的內(nèi)動(dòng)能決定于氣體的溫度，而內(nèi)位能取決于氣體的比體積。 14、 軸瓦墊塊承載面積小可引起軸瓦緊力喪失。 15、 常用的潤(rùn)滑劑有潤(rùn)滑油、潤(rùn)滑脂和二硫化鉬三大類。

3、 16、 管道檢修前，檢修管段的疏水門(mén)必須打開(kāi)，以防止閥門(mén)不嚴(yán)密時(shí) 泄漏的水或蒸汽積聚在管道內(nèi)。 17、 為提高汽輪機(jī)組效率，通流部分采用的新式汽封有刷式汽封、布 萊登汽封、蜂窩汽封、接觸汽封等類型。 18、 大功率機(jī)組的高壓缸采用雙層汽缸可以減少內(nèi)外缸壁溫差，有利 于改善機(jī)組的啟動(dòng)性能和變工況運(yùn)行的適應(yīng)能力。 19、 軸瓦的測(cè)量工作主要是測(cè)量間隙和緊力。 20、 通常大功率機(jī)組的低壓缸雙層進(jìn)汽套管的外層通過(guò)波紋補(bǔ)償器與 低壓外缸相連，這樣有利于吸收內(nèi)、外缸的膨脹差。 21、 在交變應(yīng)力作用下，葉片在蒸汽中的腐蝕破壞也叫腐蝕疲勞。 22、 過(guò)熱蒸汽的過(guò)熱度越低，說(shuō)明越接近飽和狀態(tài)

4、。 23、 汽輪機(jī)的汽缸、隔板、噴嘴、軸承都屬汽輪機(jī)的靜止部分。 24、 沖擊韌性是指金屬材料抵抗沖擊載荷作用而不破壞的能力。 25、 汽缸結(jié)合面螺栓的冷緊力矩，取決于汽缸的剛度及結(jié)合面間隙的 大小。 26、 制造廠對(duì)轉(zhuǎn)子和軸封洼窩一般要求同心布置，中心偏差不應(yīng)大于 0^05mm，在大修中分析中心狀況時(shí)，應(yīng)以上次大修記錄為依據(jù)。 27、 汽輪機(jī)組大軸振動(dòng)的振幅與擾動(dòng)力成正坦，與支持軸承的剛度成 反比。 28、 J形汽封的材料一般都選用1Cr18Ni9Ti。 29、 機(jī)組在啟動(dòng)過(guò)程中，汽缸內(nèi)壁產(chǎn)生熱壓應(yīng)力、外壁產(chǎn)生熱拉應(yīng)力。 30、 汽輪機(jī)支承軸瓦間隙的測(cè)量工作應(yīng)在轉(zhuǎn)子軸頸冷卻

5、到室溫度狀態(tài) 下進(jìn)行。 31、 在鑄鐵中加入一些合金元素，這種鑄鐵稱為合金鑄鐵。 32、 引起葉片振動(dòng)的激振力主要是由于汽輪機(jī)工作過(guò)程中汽流的不均 勻造成的。 33、 發(fā)電機(jī)及其氣體冷卻系統(tǒng)整套嚴(yán)密性試驗(yàn)時(shí)間最好為樊h，并連 續(xù)記錄。 34、 高壓汽輪機(jī)上下法蘭結(jié)合面的間隙最大處在汽缸中部弧垂最大 處。 35、 末級(jí)葉片的高度是限制汽輪機(jī)提高單機(jī)功率的主要因素。 36、 汽輪機(jī)組合轉(zhuǎn)子的高壓部分一般為整鍛式，低壓部分一般為套裝 式。 37、 對(duì)于運(yùn)行一定工作時(shí)間的汽缸螺栓來(lái)說(shuō)，應(yīng)定期檢測(cè)螺栓的伸長(zhǎng) 量和機(jī)械性能，試驗(yàn)合格后才能使用。 38、 測(cè)量振動(dòng)主要有位移、速度、加速度這

6、三種傳感器。 39、 汽輪機(jī)軸頸和軸瓦嚴(yán)禁踩踏，施工中應(yīng)加保護(hù)罩。 40、 盤(pán)車(chē)裝置組裝時(shí)，各水平結(jié)合面應(yīng)清理干凈，在緊固螺栓的情況 下，用0. 05mm的塞尺檢查不得塞入。 41、 松開(kāi)高壓缸法蘭結(jié)合面螺栓時(shí)，應(yīng)當(dāng)按照從中間向前后的順序進(jìn) 行。 42、 螺栓的材料，突出要求就是要有較好的抗松弛性能。 43、 轉(zhuǎn)子的低頻疲勞損傷是影響轉(zhuǎn)子壽命的主要原因。 44、 調(diào)節(jié)系統(tǒng)的靜特性曲線在空負(fù)荷和滿負(fù)荷附近都要陡一些。 45、 當(dāng)采用噴嘴調(diào)節(jié)時(shí)，在第一調(diào)節(jié)汽門(mén)全開(kāi)時(shí)，葉片承受的彎曲應(yīng) 力最大。 46、 在汽輪機(jī)運(yùn)行時(shí)，必須合理地控制汽缸的溫度變化速度，以免汽 缸產(chǎn)生過(guò)大熱應(yīng)力和熱變

7、形，引起汽缸結(jié)合面不嚴(yán)密或汽缸產(chǎn)生裂 縫。 47、 汽輪機(jī)橢圓形軸承的耗油量和摩擦損失，都小于三油楔軸承。 48、 轉(zhuǎn)予中心孔表面易產(chǎn)生裂紋，其原因是由熱應(yīng)力、離心應(yīng)力造成。 49、 發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子熱不穩(wěn)定性會(huì)造成轉(zhuǎn)子的彈性彎曲、形狀改變，這將 影響轉(zhuǎn)子的質(zhì)量平衡，從而也造成機(jī)組軸承振動(dòng)的不穩(wěn)定變化。 50、 汽輪機(jī)轉(zhuǎn)子的軸向推力主要取決于葉輪前后的壓力差。 51、 液壓傳動(dòng)是以液體為工作介質(zhì)，利用液體壓力能傳遞動(dòng)力和運(yùn)動(dòng)。 52、 凝汽式汽輪機(jī)各中間級(jí)的軸向推力隨著流量的增加而增大。 53、 在低負(fù)荷運(yùn)行時(shí)，凝汽式汽輪機(jī)采用噴嘴調(diào)節(jié)比采用節(jié)流調(diào)節(jié)的 效率高。 54、 汽輪機(jī)調(diào)速汽

8、門(mén)嚴(yán)密性差，不能維持機(jī)組空轉(zhuǎn)，必須處理。通常 應(yīng)采取清理密封面氧化皮之后進(jìn)行研磨，并應(yīng)保持門(mén)芯、門(mén)座的型線 不變。 55、 汽輪機(jī)支持軸瓦間隙的測(cè)量工作應(yīng)在轉(zhuǎn)子軸頸冷卻到室溫狀態(tài)下 進(jìn)行。 56、 轉(zhuǎn)子的低頻疲勞損傷是影響轉(zhuǎn)子壽命的主要原因。 57、 轉(zhuǎn)子的不平衡是旋轉(zhuǎn)機(jī)械的主要激振源，也是多種自激振蕩的誘 發(fā)因素。 58、 焊條直徑是指焊芯直徑。 59、 調(diào)節(jié)系統(tǒng)的靜特性曲線在空負(fù)荷和滿負(fù)荷附近都要陡一些。 60、 在汽輪機(jī)運(yùn)行時(shí)，必須合理地控制汽缸的溫度變化速度，以免汽 缸產(chǎn)生過(guò)大熱應(yīng)力和熱變形，引起汽缸結(jié)合面不嚴(yán)密或汽缸產(chǎn)生裂 縫。 二、單項(xiàng)選擇題 1、 軸瓦的球面與球面

9、座的結(jié)合面必須光滑，其接觸點(diǎn)的面積應(yīng)占整 個(gè)球面的（C ）以上，并均勻分布。 A、 65%； B、 70%； C、 75%； D、 80%。 2、 汽輪機(jī)危機(jī)保安器動(dòng)作轉(zhuǎn)速一般規(guī)定為額定轉(zhuǎn)速的（A）。 A、 110%?112%； B、 106%?107%； C、 110% 以上； D、 112% 以上。 3、 電磁閥屬于（C）。 A、電動(dòng)門(mén)； B、 手動(dòng)門(mén)； C、 快速動(dòng)作門(mén)； D、 中速動(dòng)作門(mén)。 4、 火力發(fā)電廠中，汽輪機(jī)是將（D）的設(shè)備。 A、 熱能轉(zhuǎn)變?yōu)閯?dòng)能； B、 熱能轉(zhuǎn)變?yōu)殡娔埽? C、 機(jī)械能轉(zhuǎn)變?yōu)殡娔埽? D、 熱能轉(zhuǎn)換為機(jī)械能。 5、 溫度在

10、（A）以下的低壓汽水管道，其閥門(mén)外殼通常用鑄鐵制成。 A、 120°C； B、 200C； C、 250C； D、 300C。 6、 金屬材料的強(qiáng)度極限。b是指（C ）。 A、 金屬材料在外力作用下產(chǎn)生彈性變形的最大應(yīng)力； B、 金屬材料在外力作用下出現(xiàn)塑性變形時(shí)的應(yīng)力； C、 金屬材料在外力作用下斷裂時(shí)的應(yīng)力； D、 金屬材料在外力作用下出現(xiàn)彈性變形時(shí)的應(yīng)力。 7、 氫氣的爆炸極限（B ）。 A、 3%?80%； B、 5%?76%； C、V6%； D、〉96%。 8、 發(fā)電機(jī)中的氫壓在溫度變化時(shí)，其變化過(guò)程為（B ）。 A、 溫度變化壓力不變； B、 溫度

11、越高壓力越大； C、 溫度越高壓力越??； D、 溫度越低壓力越大。 9、 汽輪機(jī)正脹差的含義是（A ）。 A、 轉(zhuǎn)子膨脹大于汽缸膨脹的差值； B、 汽缸膨脹大于轉(zhuǎn)子膨脹的差值； C、 汽缸的實(shí)際膨脹值； D、 轉(zhuǎn)子的實(shí)際膨脹值。 10、 盤(pán)車(chē)期間，密封瓦供油（A ）。 A、 不能中斷； B、 可以中斷； C、 發(fā)電機(jī)無(wú)氫壓時(shí)可以中斷； D、 無(wú)明確要求。 11、 、剛性聯(lián)軸器兩軸的同心度要求嚴(yán)格，要求兩對(duì)輪的端面偏差不 大于（A ）mmo A、 0. 03； B、 0. 04； C、 0. 05； D、0.06o 12、 當(dāng)調(diào)節(jié)級(jí)處上缸的溫度降至（A ）笆

12、以下時(shí)，才允許進(jìn)行拆除 保溫層的工作。 A、 120； B、 200； C、 80； D、 50。 13、 凝汽式汽輪機(jī)高、中壓轉(zhuǎn)子中間各級(jí)葉輪輪面上開(kāi)設(shè)平衡孔的主 要作用是（C ）。 A、 減少離心力； B、 增加葉輪強(qiáng)度； C、 平衡葉輪兩側(cè)壓差，減小軸向推力； D、 以上說(shuō)法均不對(duì)。 14、 從0笆的水開(kāi)始至過(guò)熱蒸汽，其加熱過(guò)程是（B ）。 A、 等溫加熱； B、 等壓加熱； C、 既是等溫加熱，也是等壓加熱； D、 既不是等溫加熱，也不是等壓加熱。 15、 汽輪機(jī)油的自燃點(diǎn)為（B ）笆。 A、 300?350； B、 350?400； C、 400?

13、450； D、450?500。 16、 金屬材料的強(qiáng)度和硬度之間有一定的關(guān)系，通常硬度越(B),強(qiáng) 度越(B )。 A、 高，?。? B、 低，?。? C、 低，大； D、 高，大。 17、 碳素結(jié)構(gòu)鋼的含碳量(A)%；碳素工具鋼的含碳量一般( )％。 A<0. 7， >0. 7； B、 >0. 7，<0. 7； C、 C、<0.6，>0.6； D、 D、 >0. 6， <0. 6。 18、 一般在臨界轉(zhuǎn)速時(shí)，軸的振動(dòng)值不應(yīng)超過(guò)(D )mm。 A、 0. 05； B、 0.10； C、 0. 30； D、 0. 24。 18、汽輪發(fā)電機(jī)組可以長(zhǎng)期運(yùn)行，軸承座振動(dòng)速

14、度的均方根值應(yīng)小于 (B )mm / s。 A、 5.3； B、 7.5； C、 8.5； D、 11.5。 19、 在機(jī)組（C ）階段使用盤(pán)車(chē)裝置。 A、 啟動(dòng)； B、 停機(jī)； C、 啟動(dòng)和停機(jī)； D、 變工況。 20、 一般承壓設(shè)備在檢修時(shí)或安裝后應(yīng)進(jìn)行（B ）。 A、 1. 5倍工作壓力耐壓試驗(yàn)； B、 1. 25倍工作壓力嚴(yán)密性試驗(yàn)； C、 滲油或水試驗(yàn)； D、 X作壓力嚴(yán)密性試驗(yàn)。 21、 當(dāng)機(jī)組總體運(yùn)行情況良好時(shí)，對(duì)主要設(shè)備的附屬系統(tǒng)和設(shè)備所進(jìn) 行的消缺檢修稱（A ）檢修。 A、 D 級(jí)； B、 C 級(jí)； C、 B 級(jí)； D、 A 級(jí)。

15、22、 高壓管道系統(tǒng)的連接普遍采用（C ）。 A、 法蘭； B、 螺紋； C、 焊接； D、 螺紋及法蘭。 23、雙列速度級(jí)由（A ）組成。 A、 一列噴嘴、 一列導(dǎo)葉、 兩列動(dòng)葉; B、 兩列噴嘴、 兩列動(dòng)葉; C、 兩列噴嘴、 一列導(dǎo)葉、 一列動(dòng)葉; D、 一列噴嘴、 兩列導(dǎo)葉、 一列動(dòng)葉。 24、對(duì)汽缸裂紋熱焊接時(shí) 升溫速度不超過(guò)（D） °C/ min（200°C以下） 和（ ）°C/min（200°C 以上）。 A、 1， 3?4； B、 1. 5，2; C、 2, 3?4; D、 3?4, 1. 5。 25、

16、高溫螺栓的硬度高于或低于技術(shù)要求上、下限（B ）需要重新 熱處理。 A、 8 %； B、 10%; C、 15%; D、 18%。 26、閥門(mén)的閥芯、閥座研磨工藝有粗磨、中磨、（B ）。 A、 精磨、細(xì)磨; B、 細(xì)磨、精磨; C、 快磨、慢磨; D、 慢磨、快磨。 27、在汽輪機(jī)調(diào)節(jié)系統(tǒng)中，用于控制自動(dòng)主汽門(mén)開(kāi)、閉的壓力油稱 （D ）。 A、 潤(rùn)滑油； B、 脈動(dòng)油； C、 密封油； D、 安全油。 28、 軸系調(diào)整時(shí)，在滿足聯(lián)軸器中心要求的前提下，重點(diǎn)應(yīng)考慮 （D ）。 A、 軸頸揚(yáng)度； B、 轉(zhuǎn)子對(duì)汽缸前后軸

17、套洼窩中心； C、 軸頸下沉； D、 軸頸揚(yáng)度及轉(zhuǎn)予對(duì)汽缸的軸封套洼窩中心。 29、 當(dāng)凝汽器真空下降，若保持機(jī)組在額定負(fù)荷情況下，轉(zhuǎn)子受的軸 向推力會(huì)（B）。 A、 減??； B、 增加； C、 不變。 30、 推力軸承中的竄動(dòng)間隙過(guò)小會(huì)造成（C）溫度升高。 A、 主軸承； B、 軸承襯； C、 推力瓦塊。 31、 汽輪機(jī)主汽壓下降后，仍保持額定負(fù)荷情況下，最末幾級(jí)葉片的 做功能力（B）。 A、 減?。? B、 過(guò)負(fù)荷； C、 不變。 32、 動(dòng)葉的進(jìn)口高度等于（B ）。 A、 本級(jí)靜葉高度； B、 本級(jí)靜葉高度加蓋度； C、 上級(jí)動(dòng)葉出口高度； D、 下級(jí)

18、靜葉高度。 33、 密封瓦烏金堆焊合格后，應(yīng)進(jìn)行保溫，當(dāng)瓦溫下降到（C ）以 下方可進(jìn)行加工。 A、 45°C； B、 55C； C、 65C； D、 75C。 34、 可以提高等截面葉片自振頻率的措施是（A ）。 A、 減小材料密度； B、 增大葉片截面積； C、 提高葉片高度； D、 增大葉片質(zhì)量。 35、 在大功率機(jī)組中，為了防止隔板與隔板套因膨脹量過(guò)大而導(dǎo)致隔 板中心偏移，采用的是（B ）支承方式。 A、左右對(duì)稱； 8、中心線； C、 左對(duì)中； D、 右對(duì)中。 36、 引進(jìn)型機(jī)組熱緊螺栓的相應(yīng)伸長(zhǎng)量，一般碳鋼螺栓為其自由長(zhǎng)度 的（B），合金鋼螺栓為其自

19、由長(zhǎng)度的（）。 A、 1 / 100, 1 / 1000； B、 1 / 1000, 1. 511000； C、 1. 5 / 1000, 2. 0 / 1000； D、 2. 0 / 1000, 1 / 100。 37、 汽輪機(jī)轉(zhuǎn)子的臨界轉(zhuǎn)速的高低取決于（D ）。 A、 轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速的高低； B、 轉(zhuǎn)子受力情況； C、 機(jī)組負(fù)荷大??； D轉(zhuǎn)子自身材料、尺寸等。 38、 轉(zhuǎn)子的不平衡離心力的大小與（B）成正比，波幅與不平衡重量的 大小成（B ）。 A、 轉(zhuǎn)速，正比； B、 轉(zhuǎn)速平方，正比； C、 轉(zhuǎn)速立方，正比； D、 轉(zhuǎn)速，反比。 39、 扣缸時(shí)，要在結(jié)合面涂涂料

20、，涂料層不得過(guò)厚，一般不超過(guò)（B ） 為宜。 A、 0. 3mm； B、 0. 5mm； C、 0. 8mm； D、 1. 0mmo 40、凝結(jié)水過(guò)冷度增大1笆煤耗率約增加（A）。 A、 0.1 ?0.15%； B、 0.15?0.18%； C、 0.2-0 .1%； D、 0.1?0.05% 41、 葉根固定，葉頂自由，且振動(dòng)沿葉片高度有一個(gè)節(jié)點(diǎn)的切向振動(dòng)， 稱為（C ）o A、 A0型振動(dòng)； B、 B1型振動(dòng)； C、 A1型振動(dòng)； D、 B2型振動(dòng)。 42、 調(diào)節(jié)系統(tǒng)的（B ）是指汽輪機(jī)組受到外界干擾時(shí)，由一個(gè)平衡 狀態(tài)過(guò)渡到另一個(gè)平衡狀態(tài)。 A、 靜態(tài)特

21、性； B、 動(dòng)態(tài)特性； C、 速度變動(dòng)率； D、 調(diào)壓特性。 43、 一般規(guī)定推力瓦塊烏金溫度不允許超過(guò)（C）o A、 120°C； B、 100C； C、 95C； D、 75C。 44、 汽輪機(jī)在空負(fù)荷運(yùn)行時(shí)，排汽溫度不運(yùn)行超過(guò)（C）。 A、 65C； B、 100C； C、 120C； D、 150C。 45、 自動(dòng)主汽門(mén)的嚴(yán)密性要求是對(duì)于中、低壓汽輪機(jī)應(yīng)保證在調(diào)節(jié)汽 門(mén)全開(kāi)，主汽門(mén)全關(guān)后，汽輪機(jī)轉(zhuǎn)速應(yīng)能降到（C）轉(zhuǎn)/分為合格。 A、 1000?500 轉(zhuǎn)/分； B、 800?300 轉(zhuǎn)/分； C、 200?100 轉(zhuǎn)/分； D、 0轉(zhuǎn)/分。 46

22、、 自汽輪機(jī)保護(hù)系統(tǒng)動(dòng)作到主汽門(mén)完全關(guān)閉的時(shí)間通常要求不大于 （B）。 A、 0.9?1.0 秒； B、 0.5?0.8 秒； C、 0.85?0.95 秒； D、 0.5?0.75 秒。 47、 在（B ）情況下焊接可以不產(chǎn)生焊接應(yīng)力。 A、預(yù)熱； 8、能自由收縮； C、 在加熱時(shí)能自由膨脹； D、 不能自由收縮。 48、 橫銷(xiāo)的作用是保證汽缸橫向的正確膨脹，并限制汽缸沿（C）移 動(dòng)。 A、 垂直； B、 橫向； C、 軸向。 49、 汽輪發(fā)電機(jī)負(fù)荷不變，循環(huán)水入口水溫不變，循環(huán)水流量增加排 汽溫度（A）。 A、降低； 8、升高； C、不變。 50、 汽輪

23、機(jī)主軸所受的約束主要是（C ）。 A、 柔性約束； B、 剛性光滑面約束； C、 鉸鏈約束； D、 固定端約束。 51、 下列關(guān)于汽缸螺栓熱應(yīng)力敘述錯(cuò)誤的是（D ）。 A、 啟動(dòng)時(shí)，法蘭膨脹使螺栓受到熱拉應(yīng)力； B、 螺栓被緊固時(shí)受到一個(gè)預(yù)拉應(yīng)力； C、缸內(nèi)蒸汽對(duì)螺栓產(chǎn)生一個(gè)拉應(yīng)力； D、停機(jī)時(shí)，法蘭收縮，螺栓受到熱壓應(yīng)力。 52、 汽輪機(jī)裝置要求凝結(jié)水過(guò)冷度不超過(guò)（C）。 A、 0?0.1°C； B、 0.1 ?0.5C； C、 0.5?1C； D、 0?0.5C。 53、 汽輪發(fā)電機(jī)負(fù)荷不變，循環(huán)水入口水溫不變，循環(huán)水流量增加， 排汽溫度（A）。 A、降低；

24、 8、升高； C、不變。 54、 凝汽器端差一般規(guī)定在（C）。 A、 1?3C； B、 3?5C； C、 5?7C； D、 7?10C。 55、 當(dāng)檢查發(fā)現(xiàn)汽缸結(jié)合面上出現(xiàn)大面積的、超過(guò)（D ）mm以上的 變形時(shí)，就應(yīng)考慮使用電動(dòng)研磨機(jī)進(jìn)行研磨以提高效率。 A、 2. 0； B、 1. 2； C、 0. 8； D、 0. 2。 57、 為了防止過(guò)熱損壞，一般滾動(dòng)軸承的工作溫度均限制在（A ）笆 以下使用。 A、 55； B、 85； C、 105； D、 125。 58、 一般中壓機(jī)組當(dāng)汽溫下降100笆，軸向推力增加（A） A、 15%； B、 20%；

25、 C、 25%； D、 30%。 59、 （A ）是不允許兩聯(lián)軸器間有相對(duì)位移的。 A、 剛性聯(lián)軸器； B、 撓性聯(lián)軸器； C、 半撓性聯(lián)軸器。 60、 對(duì)噴嘴調(diào)節(jié)的汽輪機(jī)，當(dāng)蒸汽流量減少時(shí)，調(diào)節(jié)級(jí)焓降（D）,末 幾級(jí)的焓降（D ）。 A、 減少，減少； B、 減少，增加； C、 增加，增加； D、 增加，減少。 三、多項(xiàng)選擇題 1、 火力發(fā)電廠評(píng)價(jià)機(jī)組經(jīng)濟(jì)性的指標(biāo)包括（ABD）。 A、 熱耗率； B、 汽耗率； C、 電功率； D、 絕對(duì)電效率。 2、 推力軸承的作用有（BC）。 A、 支承轉(zhuǎn)子； B、 承擔(dān)軸系剩余軸向推力； C、 轉(zhuǎn)子的軸向定位；

26、 D、 轉(zhuǎn)子的徑向定位。 4、 合理的啟動(dòng)方式就是在啟動(dòng)過(guò)程中，使機(jī)組的各部分的（ABCD） 均維持在運(yùn)行范圍內(nèi)，盡快地把機(jī)組的金屬溫度均已地升到額定負(fù)荷 下的工作溫度。 A、 熱應(yīng)力； B、 熱變形； C、 差脹； D、 振動(dòng)。 5、 汽輪機(jī)組停機(jī)后造成汽輪機(jī)進(jìn)水、進(jìn)冷氣的原因可能來(lái)自（ABCD）。 A、 鍋爐和主蒸汽系統(tǒng)； B、 再熱蒸汽系統(tǒng)； C、 抽汽系統(tǒng)； D、軸封系統(tǒng)。 6、 汽輪機(jī)甩負(fù)荷后轉(zhuǎn)速飛升過(guò)高的原因有（ABC） A、 調(diào)節(jié)汽門(mén)不能正常關(guān)閉； B、 調(diào)節(jié)系統(tǒng)動(dòng)態(tài)特性不良； C、 調(diào)節(jié)系統(tǒng)整定不當(dāng)； D、 調(diào)節(jié)系統(tǒng)速度變動(dòng)率過(guò)小。 7、 下列

27、關(guān)于監(jiān)視段壓力說(shuō)法正確的是（ABD）。 A、 、在同一負(fù)荷（主蒸汽流量）下，監(jiān)視段壓力增高，則說(shuō)明該監(jiān)視段 后通流面積減少，或者高壓加熱器停運(yùn)、抽汽減少； B、 除了汽輪機(jī)最后一、二級(jí)外，調(diào)節(jié)級(jí)壓力和各段抽汽壓力均與主 蒸汽流量成正比變化； C、 監(jiān)視各監(jiān)視段壓力沒(méi)有任何意義； D、 監(jiān)視監(jiān)視段壓力對(duì)于保證機(jī)組安全、經(jīng)濟(jì)運(yùn)行有一定積極作用。 8、 汽輪機(jī)排汽溫度超過(guò)規(guī)定值其危害有（ABD）。 A、 排汽缸發(fā)生歪扭膨脹； B、 機(jī)組振動(dòng)； C、 大軸彎曲； D、 凝汽器管脹口泄漏。 9、 手動(dòng)危急遮斷器的作用有（ABCD）。 A、 在機(jī)組啟動(dòng)前試驗(yàn)自動(dòng)主蒸汽門(mén)、調(diào)速汽門(mén)；

28、 B、 超速試驗(yàn)前必須先進(jìn)行手動(dòng)危急遮斷器試驗(yàn)，合格后方可進(jìn)行超 速試驗(yàn); C、 機(jī)組發(fā)生故障或危及設(shè)備及人身安全時(shí)，可以使用手動(dòng)危急遮斷 器； D、 在正常停機(jī)減負(fù)荷到零、發(fā)電機(jī)解列后，手動(dòng)危急遮斷器停機(jī)。 10、 汽輪機(jī)通流部分動(dòng)靜摩擦的主要原因有（ABCD）。 A、 動(dòng)靜間隙調(diào)整不當(dāng)； B、 機(jī)組啟動(dòng)時(shí)汽缸法蘭加熱裝置使用不當(dāng)； C、 推力或支持軸承損壞； D、 機(jī)組強(qiáng)烈振動(dòng)。 11、 推力瓦烏金表面局部有（ABCD ）等缺陷時(shí)，可作局部挖削補(bǔ)焊 修刮處理。 A、 夾渣； B、 氣孔； C、 磨損； D、 碎裂。 12、 油系統(tǒng)著火對(duì)潤(rùn)滑油系統(tǒng)有（BD）規(guī)定。

29、 A、 應(yīng)啟動(dòng)高壓油泵緊急停機(jī)； B、 潤(rùn)滑油系統(tǒng)著火無(wú)法撲滅，可將交直流潤(rùn)滑油泵自啟動(dòng)開(kāi)關(guān)連鎖 解除； C、 火勢(shì)特別嚴(yán)重時(shí)可以停止油泵運(yùn)行； D、 放油速度應(yīng)保持使轉(zhuǎn)子停止前，潤(rùn)滑油不中斷。 13、 汽輪機(jī)暖機(jī)的目為（ABCD）。 A、使汽輪機(jī)各部金屬溫度得到充分的預(yù)熱； B、 使汽缸、法蘭及轉(zhuǎn)子均勻膨脹； C、 保證汽輪機(jī)內(nèi)部的動(dòng)靜間隙不發(fā)生摩擦； D、 縮短帶至滿負(fù)荷所需要的時(shí)間。 14、 采用中間再熱循環(huán)的優(yōu)點(diǎn)有（ACD）。 A、 提高蒸汽終態(tài)干度； B、 降低蒸汽終態(tài)干度； C、 提高熱循環(huán)效率； D、 降低汽耗率。 15、 機(jī)組運(yùn)行中低壓加熱器停運(yùn)會(huì)造

30、成的危害（ABCD）。 A、 除氧器過(guò)負(fù)荷； B、 凝結(jié)水溫降低； C、 停用抽汽的后幾級(jí)蒸汽流量增大； D、 葉片、隔板過(guò)負(fù)荷。 16、 汽輪機(jī)冷態(tài)啟動(dòng)時(shí)，各部件所受到的應(yīng)力說(shuō)法正確的有（BC）。 A、 汽缸內(nèi)壁產(chǎn)生拉應(yīng)力； B、 汽缸外壁產(chǎn)生拉應(yīng)力； C、 轉(zhuǎn)子外表面產(chǎn)生壓應(yīng)力； D、 轉(zhuǎn)子中心孔表面產(chǎn)生壓應(yīng)力。 17、 高、中壓缸采用雙層缸結(jié)構(gòu)的優(yōu)點(diǎn)有（ABCD）。 A、 可以減輕單個(gè)汽缸的重量； B、 內(nèi)缸和外缸的內(nèi)外壁之間的溫度差減??； C、 有利于改善機(jī)組的啟、停機(jī)性能和變工況性能； D、節(jié)約合金鋼材。 18、 高壓抗燃油的特點(diǎn)有（ABC）。 A、

31、它是一種合成油； B、 有良好的潤(rùn)滑性； C、 流體穩(wěn)定性較好； D、 適用于各種設(shè)備潤(rùn)滑。 19、 轉(zhuǎn)子局部地區(qū)受到急劇加熱或冷卻時(shí)，易使轉(zhuǎn)子產(chǎn)生（ABC）。 A、 永久性變形； B、 彈性變形； C、 塑性變形； D、 斷裂。 20、 滑銷(xiāo)間隙過(guò)大時(shí)，用（AB）處理。 A、 可加工配制新銷(xiāo)； B、 對(duì)銷(xiāo)子進(jìn)行補(bǔ)焊； C、 在銷(xiāo)槽內(nèi)補(bǔ)焊； D、 捻打或擠壓的方法來(lái)修補(bǔ)間隙過(guò)大的銷(xiāo)子。 21、 汽缸產(chǎn)生裂紋與（ABCD）有關(guān)。 A、 鑄造工藝不當(dāng)； B、 補(bǔ)焊工藝不當(dāng)； C、 汽缸時(shí)效處理不當(dāng)； D、 運(yùn)行操作不當(dāng)。 22、 消除油膜振蕩的方法有（ABCD

32、）。 A、 增加軸瓦比壓； B、 減小軸頸與軸瓦之間的接觸角，一般減小至30°?40°； C、 增大軸瓦的兩側(cè)間隙； D、 提高油溫，降低油的粘度。 23、錯(cuò)油門(mén)套筒上的進(jìn)油口處多半有環(huán)形槽，其作用是（AB）。 A、 平衡對(duì)錯(cuò)油門(mén)的壓力； B、 防止錯(cuò)油門(mén)卡澀； C、 防止跑油； D、 防止油壓過(guò)高。 25、調(diào)速系統(tǒng)部套在組裝時(shí)，對(duì)于溫度較高部位的，有相對(duì)滑動(dòng)的部 件應(yīng)涂（AB）涂料。 A、 鱗狀黑鉛粉； B、 二硫化鉬粉； C、 潤(rùn)滑油； D、 耐高溫的潤(rùn)滑脂。 27、 套裝葉輪的固定方法有（ABD）。 A、 熱套加鍵法； B、 熱套加端面鍵法； C、 銅

33、棒手錘法； D、 銷(xiāo)釘軸套法。 28、 出現(xiàn)下列哪些情況需緊急停機(jī)（ACD）。 A、主油泵故障； B、 主蒸汽管道破裂； C、 機(jī)組發(fā)生強(qiáng)烈振動(dòng)； D、 凝汽器安全膜板動(dòng)作。 29、 出現(xiàn)下列哪些情況需故障停機(jī)？ （AB） A、 冷凝器真空低于0.016MPa ； B、 調(diào)速系統(tǒng)故障無(wú)法消除； C、 極組發(fā)生強(qiáng)烈振動(dòng)； D、 機(jī)組發(fā)生水沖擊。 30、 下列哪些項(xiàng)屬于動(dòng)靜部分發(fā)生的原因？ （ABCD） A、 動(dòng)靜間隙、安裝、檢修不當(dāng)； B、 推力軸承或主軸瓦損壞； C、 機(jī)組強(qiáng)烈振動(dòng)； D、 轉(zhuǎn)子套裝部件松動(dòng)有位移。 32、 郎肯循環(huán)通過(guò)（ABCD）等熱力設(shè)施

34、 A、 鍋爐； B、 汽輪機(jī)； C、 凝汽器； D、 給水泵。 33、 汽輪機(jī)常用的聯(lián)軸器有（ABC）等形式 A、 剛性聯(lián)軸器； B、 半撓性聯(lián)軸器； C、 撓性聯(lián)軸器； D、非撓性聯(lián)軸器。 34、 汽輪機(jī)負(fù)荷過(guò)低不會(huì)引起排汽溫度升高的原因是（ABD）。 A、 真空過(guò)高； B、 進(jìn)汽溫度過(guò)高； 頃進(jìn)入汽輪機(jī)的蒸汽流量過(guò)低，不足以帶走鼓風(fēng)摩擦損失產(chǎn)生的熱 量； D、進(jìn)汽壓力過(guò)高。 35、 級(jí)的反動(dòng)度不能反映（ABC） A、 級(jí)的作功能力； B、 級(jí)內(nèi)蒸汽參數(shù)變化規(guī)律； C、 動(dòng)葉前后的壓差大?。? D、 蒸汽在動(dòng)葉中的膨脹程度。 36、 要提高蒸汽品質(zhì)應(yīng)從提

35、高（AB）著手 A、 補(bǔ)給水品質(zhì)； B、 凝結(jié)水品質(zhì)； C、 循環(huán)水品質(zhì)； D、 工業(yè)水品質(zhì)。 37、 盤(pán)車(chē)過(guò)程中應(yīng)注意的問(wèn)題有（ABCD）。 A、 監(jiān)視盤(pán)車(chē)電動(dòng)機(jī)電流是否正常，電流表指示是否晃動(dòng)； B、 定期檢查轉(zhuǎn)子彎曲指示值是否有變化； C、 定期傾聽(tīng)汽缸內(nèi)部及高低壓汽封處有無(wú)摩擦聲； D、 定期檢查潤(rùn)滑油泵的工作情況。 38、汽輪機(jī)主軸承的結(jié)構(gòu)型式有（ABCD）。 A、 圓筒瓦支持軸承； B、 橢圓瓦支持軸承； C、 三油楔支持軸承； D、 可傾瓦支持軸承。 39、 推力瓦燒瓦的原因有（ABCD）。 A、 汽輪機(jī)發(fā)生水沖擊或蒸汽溫度下降時(shí)處理不當(dāng)； B、

36、 蒸汽品質(zhì)不良，葉片結(jié)垢； C、 機(jī)組突然甩負(fù)荷或中壓缸汽門(mén)瞬間誤關(guān)； D、 油系統(tǒng)進(jìn)入雜質(zhì)，推力瓦油量不足，使推力瓦油膜破壞。 40、 造成汽輪機(jī)軸瓦損壞的主要原因有（ABCD）。 A、 運(yùn)行中軸承斷油； B、 機(jī)組發(fā)生強(qiáng)烈振動(dòng)； C、 軸瓦制造缺陷； D、 潤(rùn)滑油質(zhì)惡化。 四、判斷題 1、 汽輪機(jī)找中心的目的就是為使汽輪機(jī)機(jī)組各轉(zhuǎn)子的中心線連成一 條線。（X） 2、 對(duì)凝汽式汽輪機(jī)的中間各級(jí)，在工況變化不太大的條件下，焓降 均近似不變。（J） 3、 如果汽缸上既裝有帶加熱孔的螺栓，又裝有無(wú)加熱孔的螺栓，那 么拆卸螺栓時(shí)就應(yīng)先拆帶加熱孔的螺栓。（X） 4、 機(jī)組每次大

37、修都應(yīng)測(cè)量隔板及隔板套的徑向膨脹間隙。（X） 5、 瓢偏度就是轉(zhuǎn)子上各固定部件端平面與軸心的不垂直程度。（J） 6、 汽輪發(fā)電機(jī)組的軸靠聯(lián)軸器相連，并傳遞扭矩，只有一個(gè)推力軸 承的轉(zhuǎn)子，其聯(lián)軸器還傳遞軸向力。（J） 7、 當(dāng)葉輪、軸套等零件在軸上緊力不足引起振動(dòng)時(shí)，其振動(dòng)值隨著 負(fù)荷的增加而減少。（X） 8、 用補(bǔ)焊法處理汽輪機(jī)軸瓦的局部缺陷時(shí)，應(yīng)在一個(gè)局部堆焊到底。 （X） 9、 軸瓦墊塊承載面積小可引起軸瓦緊力喪失。（J） 10、 整級(jí)更換葉片時(shí)，所有葉片在圓周方向是由一個(gè)或?qū)ΨQ安裝的兩 個(gè)鎖葉來(lái)固定的，在葉片組時(shí)，應(yīng)將鎖葉位于葉片分組的兩端°（X） 11、 汽輪機(jī)轉(zhuǎn)子聯(lián)軸

38、器自由晃動(dòng)度很小，但組合晃動(dòng)度較大，引起的 原因僅是聯(lián)軸器與軸不同心。（X） 12、 半撓性聯(lián)軸器在扭轉(zhuǎn)方向是撓性的，在彎曲方向是剛性的°（X） 13、 汽缸加熱過(guò)快比冷卻過(guò)快更危險(xiǎn)。（X） 14、 當(dāng)拉筋直徑不變，改變組內(nèi)葉片數(shù)目時(shí)，葉片組頻率隨著組內(nèi)葉 片數(shù)的增加而降低。（X） 15、 盤(pán)車(chē)裝置的主要作用是減少?zèng)_轉(zhuǎn)子時(shí)的啟動(dòng)力矩。（X） 16、 多級(jí)汽輪機(jī)的重?zé)嵯禂?shù)越大越好。（X） 17、 引起葉片振動(dòng)的高頻激振稱為第一類激振力。（X） 18、 油膜振蕩能夠用提高轉(zhuǎn)速的方法來(lái)消除。（X） 19、 為提高汽輪機(jī)組效率，通流部分采用的新式汽封有刷式汽封、布 萊登汽封、蜂窩汽封

39、、接觸汽封等類型。（J） 20、 不論何種結(jié)構(gòu)形式的汽輪機(jī)，它們都是以推力瓦工作面來(lái)作為轉(zhuǎn) 子軸向定位基準(zhǔn)的。（X） 21、 大功率機(jī)組的高壓缸采用雙層汽缸可以減少內(nèi)外缸壁溫差，有利 于改善機(jī)組的啟動(dòng)性能和變工況運(yùn)行的適應(yīng)能力。（J） 22、 軸瓦的測(cè)量工作主要是測(cè)量間隙和緊力。（J） 23、 T型葉根葉片通常采用軸向埋入法。（X） 24、 焊葉片拉筋時(shí)，如一級(jí)上有幾排拉筋，應(yīng)從外圈焊起。（X） 25、 只有在隔板中心經(jīng)過(guò)調(diào)整或掛耳松動(dòng)重新固定后，才需要對(duì)隔板 掛耳的間隙進(jìn)行測(cè)量和調(diào)整，隔板或隔板套接合面不嚴(yán)密與掛耳間隙 無(wú)關(guān)。（X） 26、 通常大功率機(jī)組的低壓缸雙層進(jìn)汽套管的

40、外層通過(guò)波紋補(bǔ)償器與 低壓外缸相連，這樣有利于吸收內(nèi)、外缸的膨脹差。（J） 27、 拆卸螺栓前將保溫清理干凈，抹上少許黃油浸透銹垢和氧化物。 （X） 28、 雙曲線型葉輪的載荷應(yīng)力分布比錐形葉輪均勻。（J） 29、 在交變應(yīng)力作用下，葉片在蒸汽中的腐蝕破壞也叫腐蝕疲勞。（J） 30、 汽輪機(jī)的汽缸、隔板、噴嘴、軸承都屬汽輪機(jī)的靜止部分°（J） 31、 汽輪機(jī)正常停機(jī)過(guò)程中，實(shí)測(cè)的惰走時(shí)間比標(biāo)準(zhǔn)的惰走時(shí)間短， 這可能是汽閥關(guān)閉不嚴(yán)所致。（X） 32、 測(cè)量汽輪機(jī)轉(zhuǎn)子大軸彎曲值時(shí)，應(yīng)按轉(zhuǎn)子工作時(shí)的旋轉(zhuǎn)方向盤(pán)動(dòng) 轉(zhuǎn)子，盤(pán)過(guò)頭時(shí)，應(yīng)重新盤(pán)一圈。（J） 33、 汽缸結(jié)合面螺栓的冷緊力矩，

41、取決于汽缸的剛度及結(jié)合面間隙的 大小。（J） 34、 制造廠對(duì)轉(zhuǎn)子和軸封洼窩一般要求同心布置，中心偏差不應(yīng)大于 0. 05mm,在大修中分析中心狀況時(shí)，應(yīng)以上次大修記錄為依據(jù)。（J） 35、 汽輪機(jī)輪盤(pán)鍵槽R處發(fā)現(xiàn)裂紋，應(yīng)采用挖補(bǔ)方法來(lái)消除。（X） 36、 汽輪機(jī)組大軸振動(dòng)的振幅與擾動(dòng)力成正比，與支持軸承的剛度成 反比。（J） 37、 轉(zhuǎn)子葉輪松動(dòng)的原因之一是汽輪機(jī)發(fā)生超速，也有可能是原有過(guò) 盈不夠或運(yùn)行時(shí)間過(guò)長(zhǎng)產(chǎn)生材料疲勞。（J） 38、 單缸汽輪機(jī)找中心時(shí)，通常應(yīng)以發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子為基準(zhǔn)，調(diào)整汽輪機(jī) 轉(zhuǎn)子的軸承。（X） 39、 汽缸補(bǔ)焊前進(jìn)行預(yù)熱，預(yù)熱韻目的是提高材料的塑性和應(yīng)力。

42、（X） 40、 對(duì)于汽輪機(jī)葉片應(yīng)選用振動(dòng)衰減率低的材料。（X） 41、 機(jī)組啟動(dòng)達(dá)到失穩(wěn)轉(zhuǎn)速以后，軸頸將進(jìn)入不穩(wěn)定區(qū)而發(fā)生半速渦 動(dòng)，當(dāng)半速渦動(dòng)與轉(zhuǎn)子臨界轉(zhuǎn)速相遇而發(fā)生急劇振動(dòng)，稱為油膜自激 振蕩。（J） 42、 對(duì)葉片安全影響最大的振動(dòng)是A0型振動(dòng)。（J） 43、 采用節(jié)流調(diào)節(jié)的凝汽式汽輪機(jī)調(diào)節(jié)級(jí)后的溫度隨著流量的變化比 采用噴嘴調(diào)節(jié)的機(jī)組變化的幅度大。（X） 44、 在汽輪機(jī)的各類動(dòng)葉片中，等截面葉型適宜于長(zhǎng)度較長(zhǎng)的葉片， 而變截面葉型則適宜于長(zhǎng)度較短的葉片。（X） 45、 汽輪機(jī)發(fā)電機(jī)組各轉(zhuǎn)子中心連成的連續(xù)曲線與水平切線點(diǎn)的位 置，應(yīng)符合制造廠要求。如果偏差較大，則說(shuō)明各轉(zhuǎn)

43、子的位置發(fā)生了 較大變化。（J） 46、 對(duì)于上下隔板或靜葉環(huán)上靜葉片被切成兩部分的接合面間隙，一 般要求應(yīng)小于0. 20mm為合格。（X） 47、 處理汽缸法蘭局部漏氣，可在下汽缸法蘭結(jié)合面垂直于漏氣的方 向上，堆焊一條或兩條密封帶，然后將密封帶刮研至需要的厚度，刮 研時(shí)不必預(yù)先做刮標(biāo)點(diǎn)，而是按所測(cè)結(jié)合面間隙值的大小來(lái)刮研密封 帶厚度。（J） 48、 T型葉根葉片采用周向安裝法，工作量小，且更換個(gè)別葉片較容 易。（X） 49、 若發(fā)現(xiàn)汽輪機(jī)軸頸上有較嚴(yán)重的銹蝕、麻點(diǎn)等，應(yīng)進(jìn)行修刮。（X） 50、 蒸汽在汽輪機(jī)內(nèi)做功的原理分為沖動(dòng)作用原理和反動(dòng)作用原理。 （V） 51、 汽缸的支

44、承和滑銷(xiāo)系統(tǒng)的布置，將直接影響到機(jī)組通流部分軸向 間隙的分配。（V） 52、 不論何種結(jié)構(gòu)形式的汽輪機(jī)，它們都是以推力瓦工作面來(lái)作為轉(zhuǎn) 子軸向定位基準(zhǔn)的。（X） 53、 大功率機(jī)組的高壓缸采用雙層汽缸可以減少內(nèi)外缸壁溫差，有利 于改善機(jī)組的啟動(dòng)性能和變工況運(yùn)行的適應(yīng)能力。（V） 54、 軸瓦的測(cè)量工作主要是測(cè)量間隙和緊力。（V） 55、 只有在隔板中心經(jīng)過(guò)調(diào)整或掛耳松動(dòng)重新固定后，才需要對(duì)隔板 掛耳的間隙進(jìn)行測(cè)量和調(diào)整，隔板或隔板套接合面不嚴(yán)密與掛耳間隙 無(wú)關(guān)。（X） 56、 通常大功率機(jī)組的低壓缸雙層進(jìn)汽套管的外層通過(guò)波紋補(bǔ)償器與 低壓外缸相連，這樣有利于吸收內(nèi)、外缸的膨脹差。（

45、J） 57、 機(jī)組在啟動(dòng)過(guò)程中，汽缸內(nèi)壁產(chǎn)生熱壓應(yīng)力、外壁產(chǎn)生熱拉應(yīng)力。 （x） 58、 汽輪機(jī)支承軸瓦間隙的測(cè)量工作應(yīng)在轉(zhuǎn)子軸頸冷卻到室溫度狀態(tài) 下進(jìn)行。（J） 59、 汽輪機(jī)在啟動(dòng)時(shí)，產(chǎn)生的脹差為正脹差。（J） 60、 隔板主要由隔板體、噴嘴葉片、外緣三部分組成。（J） 五、簡(jiǎn)答題 1、 A級(jí)檢修后機(jī)組達(dá)到“四無(wú)”是指哪四無(wú)？ 答：主、輔設(shè)備、系統(tǒng)無(wú)影響機(jī)組正常運(yùn)行方式和正常運(yùn)行參數(shù)的設(shè) 備缺陷。無(wú)主、輔設(shè)備、系統(tǒng)的安全隱患。無(wú)24小時(shí)不可消除的一 般性缺陷。整套機(jī)組達(dá)到無(wú)滲漏標(biāo)準(zhǔn)。 2、 對(duì)盤(pán)車(chē)裝置有何要求？ 答：對(duì)盤(pán)車(chē)裝置的要求是既能按需要盤(pán)動(dòng)轉(zhuǎn)子，又能在汽輪機(jī)沖動(dòng)

46、轉(zhuǎn) 子達(dá)到一定轉(zhuǎn)速后自動(dòng)脫離工作狀態(tài)。 3、 如何測(cè)量軸瓦兩側(cè)油間隙？ 答：揭開(kāi)上半軸瓦，用塞尺測(cè)量下半軸瓦與軸兩側(cè)間隙，每側(cè)可選取 有代表性的兩個(gè)測(cè)點(diǎn)用不同厚度的塞尺測(cè)出插入的深度，應(yīng)取同一塞 入深度，比較四角間隙，塞尺厚度選擇從0.03mm開(kāi)始逐漸加大到塞 不進(jìn)去為止，并作好記錄。 4、 拆卸轉(zhuǎn)子葉輪前，應(yīng)進(jìn)行哪些測(cè)量工作？ 答：拆卸轉(zhuǎn)子葉輪前，應(yīng)進(jìn)行以下測(cè)量工作： (1) 在軸承內(nèi)測(cè)量聯(lián)軸器的瓢偏度、晃度和葉輪的瓢偏度； (2) 若需拆卸危急保安器小軸時(shí)，需測(cè)小軸的晃度； (3) 測(cè)量聯(lián)軸器端面與軸端和葉輪輪廓端面與相鄰軸間之間的距離， 測(cè)量軸封套之間及兩相鄰葉輪之間對(duì)稱

47、的四點(diǎn)處間隙。 5、 汽輪機(jī)主要由哪些部件組成？ 答：汽輪機(jī)主要由靜止部分和轉(zhuǎn)動(dòng)部分兩大部分組成。靜止部分主要 包括汽缸、噴嘴、隔板、汽封、軸承等；轉(zhuǎn)動(dòng)部分主要包括主軸、葉 輪、動(dòng)葉片、聯(lián)軸器及盤(pán)車(chē)裝置等。 6、 汽缸吊空清理后，對(duì)缸體檢查包括哪些基本內(nèi)容？ 答：(1)宏觀檢查汽缸是否有沖刷、損壞、特別是汽缸結(jié)合面有否泄 漏痕跡； (2)仔細(xì)檢查汽缸是否有裂紋，發(fā)現(xiàn)裂紋后，應(yīng)邊清除邊進(jìn)行認(rèn)真觀 察，直至將裂紋清除干凈，不留殘余，然后再做必要的處理。 7、 汽輪機(jī)滑銷(xiāo)系統(tǒng)主要由哪些銷(xiāo)子組成？ 答：汽輪機(jī)滑銷(xiāo)系統(tǒng)主要由橫銷(xiāo)、縱銷(xiāo)、立銷(xiāo)、角銷(xiāo)、斜銷(xiāo)、圓銷(xiāo)等 銷(xiāo)子組成。 8、 汽缸螺栓

48、造成偏斜的原因有哪些？ 答：(1)汽缸螺栓的底螺紋中心線與汽缸法蘭平面不垂直； (2) 汽缸螺栓的大螺母內(nèi)螺紋中心與螺母端面不垂童； (3) 墊圈厚度有較大的偏差。 9、 對(duì)汽缸保溫有哪兩點(diǎn)要求？ 答：一是周?chē)諝鉁囟葹?5°C時(shí)，保溫表面的最高溫度不得超過(guò) 50°C；二是汽輪機(jī)在任何工況下，上下缸之間的溫差不應(yīng)超過(guò)50C, 內(nèi)外缸之間溫差不超過(guò)30C或符合制造廠出廠要求。 10、 汽封的作用什么？ 答：(1)減少動(dòng)靜部分之間的間隙，減少漏汽，提高機(jī)組效率； (2) 汽封的材料為軟金屬材料，可以避免設(shè)備的磨損，以保護(hù)設(shè)備； (3) 防止空氣漏入汽缸，保持足夠的真空度。 11

49、、 按制造工藝，轉(zhuǎn)子分為哪幾種類型？ 答：套裝轉(zhuǎn)子、整鍛轉(zhuǎn)子、組合轉(zhuǎn)子、焊接轉(zhuǎn)子。 12、 軸承溫度升高有哪些原因？ 答：軸承溫度升高的原因有冷油器出口溫度升高、汽輪機(jī)負(fù)荷升高、 潤(rùn)滑油壓降低、軸承進(jìn)油量減少或回油不暢、油質(zhì)惡化、軸承磨損、 烏金脫落或熔化、軸承振動(dòng)過(guò)大使油膜破壞。 13、 汽輪機(jī)葉片上的硬垢可以用哪些方法清除？ 答：(1)人工使用刮刀、砂布、鋼絲刷等工具清掃； (2) 噴砂清掃： (3) 用高壓水清洗，但清洗后表面必須吹干。 14、 什么叫轉(zhuǎn)子的臨界轉(zhuǎn)速？ 答：機(jī)組在啟停過(guò)程中，當(dāng)轉(zhuǎn)速達(dá)到某一數(shù)值時(shí)，機(jī)組產(chǎn)生劇烈振動(dòng)， 但轉(zhuǎn)速越過(guò)這一數(shù)值后，振動(dòng)即迅速減弱，

50、直至恢復(fù)正常。這個(gè)機(jī)組 固有的能產(chǎn)生劇烈振動(dòng)的某一轉(zhuǎn)速值稱為轉(zhuǎn)子的臨界轉(zhuǎn)速。 15、 什么是波德(BODE)圖?有何作用？ 答：波德圖又稱幅頻響應(yīng)和相頻響應(yīng)曲線圖，一般是旋轉(zhuǎn)機(jī)械基頻上 的幅值和相位對(duì)轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速的直角坐標(biāo)圖。 波德圖表明轉(zhuǎn)子趨近和通過(guò)轉(zhuǎn)子臨界轉(zhuǎn)速時(shí)的相位響應(yīng)和幅值響應(yīng)， 從波德圖包含的信息中可以辨識(shí)臨界轉(zhuǎn)速與轉(zhuǎn)子系統(tǒng)中的阻尼以及 確定校正平衡的最佳轉(zhuǎn)速。 16、 汽輪機(jī)找中心的目的是什么？ 答：(1)保持動(dòng)靜部分中心的偏差符合規(guī)定的徑向間隙，在要求范圍 內(nèi)，找中心使各轉(zhuǎn)子中心連線成為一條連續(xù)曲線而不是折線； (2)通過(guò)找中心保證各軸承負(fù)荷分配合理。最終的目的是為了保證機(jī) 組振動(dòng)指標(biāo)合格。 17、 蒸汽在汽輪機(jī)內(nèi)做功的基本工作原理是什么？ 答：蒸汽在汽輪機(jī)內(nèi)做功的基本工作原理是沖動(dòng)作用和反動(dòng)作用。 18、 密封瓦有哪些常見(jiàn)問(wèn)題？ 答：密封瓦常見(jiàn)的問(wèn)題有：密封瓦溫度高、密封瓦漏油、漏氫等。 19、 什么是軸系？ 答：當(dāng)汽輪機(jī)轉(zhuǎn)子與發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子以及多缸汽輪機(jī)各轉(zhuǎn)子之間用聯(lián)軸 器連接起來(lái)時(shí)，就構(gòu)成一個(gè)多支點(diǎn)的轉(zhuǎn)子系統(tǒng)，通稱為軸系。 20、 汽輪機(jī)供油系統(tǒng)由哪些主要設(shè)備組成？ 答：汽輪機(jī)供油系統(tǒng)主要由主油泵、潤(rùn)滑油泵、射油器、冷油器、油 箱及溢流閥等設(shè)備組成。