03 二十五項反措 第8部分 防止汽輪機、燃氣輪機事故試題庫

《03 二十五項反措 第8部分 防止汽輪機、燃氣輪機事故試題庫》由會員分享，可在線閱讀，更多相關《03 二十五項反措 第8部分 防止汽輪機、燃氣輪機事故試題庫（40頁珍藏版）》請在裝配圖網上搜索。

1、大唐河南發(fā)電有限公司 設備管理知識試題庫 《中國大唐集團公司防止電力生產事故的二十五項重點要求》（2016 版）第8部分防止汽輪機、燃氣輪機事故 （2018 年 3 月） 一、填空題 1、 機組正常運行時，凝汽器的真空靠（排汽凝結成水，體積縮?。┬?成的。 2、 、對凝汽式汽輪機的中間各級，在工況變化不太大的條件下，焓降 均近似不變。 3、 、如果汽缸上既裝有帶加熱孔的螺栓，又裝有無加熱孔的螺栓，那 么拆卸螺栓時就應先拆帶加熱孔的螺栓。 4、 瓢偏度就是轉子上各固定部件端平面與軸心的不垂直程度。 5、 凡是有溫差的物體，就一定有熱量的傳遞。 6、 加熱拆卸葉輪后，必須用保

2、溫被包好，使其均勻冷卻防止皇。 7、 采用回熱循環(huán)可以減少不可避免的冷源損失，以提高循環(huán)效率。 8、 凝汽器管束的結垢一般發(fā)生在水側。 9、 應力松弛是零件在高溫和應力狀態(tài)下工作時，如維持總變形不變， 隨著時間的增加，零件的應力逐漸降低。 10、 低溫回火的主要目的是消除工件的殘余^^。 11、 蒸汽在汽輪機內做功的原理分為沖動作用原理和反動以原理。 12、 鉸孔時，鉸刀的旋轉方向在任何時候都不能倒轉。 13、 氣體的內動能決定于氣體的溫度，而內位能取決于氣體的比體積。 14、 軸瓦墊塊承載面積小可引起軸瓦緊力喪失。 15、 常用的潤滑劑有潤滑油、潤滑脂和二硫化鉬三大類。

3、 16、 管道檢修前，檢修管段的疏水門必須打開，以防止閥門不嚴密時 泄漏的水或蒸汽積聚在管道內。 17、 為提高汽輪機組效率，通流部分采用的新式汽封有刷式汽封、布 萊登汽封、蜂窩汽封、接觸汽封等類型。 18、 大功率機組的高壓缸采用雙層汽缸可以減少內外缸壁溫差，有利 于改善機組的啟動性能和變工況運行的適應能力。 19、 軸瓦的測量工作主要是測量間隙和緊力。 20、 通常大功率機組的低壓缸雙層進汽套管的外層通過波紋補償器與 低壓外缸相連，這樣有利于吸收內、外缸的膨脹差。 21、 在交變應力作用下，葉片在蒸汽中的腐蝕破壞也叫腐蝕疲勞。 22、 過熱蒸汽的過熱度越低，說明越接近飽和狀態(tài)

4、。 23、 汽輪機的汽缸、隔板、噴嘴、軸承都屬汽輪機的靜止部分。 24、 沖擊韌性是指金屬材料抵抗沖擊載荷作用而不破壞的能力。 25、 汽缸結合面螺栓的冷緊力矩，取決于汽缸的剛度及結合面間隙的 大小。 26、 制造廠對轉子和軸封洼窩一般要求同心布置，中心偏差不應大于 0^05mm，在大修中分析中心狀況時，應以上次大修記錄為依據。 27、 汽輪機組大軸振動的振幅與擾動力成正坦，與支持軸承的剛度成 反比。 28、 J形汽封的材料一般都選用1Cr18Ni9Ti。 29、 機組在啟動過程中，汽缸內壁產生熱壓應力、外壁產生熱拉應力。 30、 汽輪機支承軸瓦間隙的測量工作應在轉子軸頸冷卻

5、到室溫度狀態(tài) 下進行。 31、 在鑄鐵中加入一些合金元素，這種鑄鐵稱為合金鑄鐵。 32、 引起葉片振動的激振力主要是由于汽輪機工作過程中汽流的不均 勻造成的。 33、 發(fā)電機及其氣體冷卻系統(tǒng)整套嚴密性試驗時間最好為樊h，并連 續(xù)記錄。 34、 高壓汽輪機上下法蘭結合面的間隙最大處在汽缸中部弧垂最大 處。 35、 末級葉片的高度是限制汽輪機提高單機功率的主要因素。 36、 汽輪機組合轉子的高壓部分一般為整鍛式，低壓部分一般為套裝 式。 37、 對于運行一定工作時間的汽缸螺栓來說，應定期檢測螺栓的伸長 量和機械性能，試驗合格后才能使用。 38、 測量振動主要有位移、速度、加速度這

6、三種傳感器。 39、 汽輪機軸頸和軸瓦嚴禁踩踏，施工中應加保護罩。 40、 盤車裝置組裝時，各水平結合面應清理干凈，在緊固螺栓的情況 下，用0. 05mm的塞尺檢查不得塞入。 41、 松開高壓缸法蘭結合面螺栓時，應當按照從中間向前后的順序進 行。 42、 螺栓的材料，突出要求就是要有較好的抗松弛性能。 43、 轉子的低頻疲勞損傷是影響轉子壽命的主要原因。 44、 調節(jié)系統(tǒng)的靜特性曲線在空負荷和滿負荷附近都要陡一些。 45、 當采用噴嘴調節(jié)時，在第一調節(jié)汽門全開時，葉片承受的彎曲應 力最大。 46、 在汽輪機運行時，必須合理地控制汽缸的溫度變化速度，以免汽 缸產生過大熱應力和熱變

7、形，引起汽缸結合面不嚴密或汽缸產生裂 縫。 47、 汽輪機橢圓形軸承的耗油量和摩擦損失，都小于三油楔軸承。 48、 轉予中心孔表面易產生裂紋，其原因是由熱應力、離心應力造成。 49、 發(fā)電機轉子熱不穩(wěn)定性會造成轉子的彈性彎曲、形狀改變，這將 影響轉子的質量平衡，從而也造成機組軸承振動的不穩(wěn)定變化。 50、 汽輪機轉子的軸向推力主要取決于葉輪前后的壓力差。 51、 液壓傳動是以液體為工作介質，利用液體壓力能傳遞動力和運動。 52、 凝汽式汽輪機各中間級的軸向推力隨著流量的增加而增大。 53、 在低負荷運行時，凝汽式汽輪機采用噴嘴調節(jié)比采用節(jié)流調節(jié)的 效率高。 54、 汽輪機調速汽

8、門嚴密性差，不能維持機組空轉，必須處理。通常 應采取清理密封面氧化皮之后進行研磨，并應保持門芯、門座的型線 不變。 55、 汽輪機支持軸瓦間隙的測量工作應在轉子軸頸冷卻到室溫狀態(tài)下 進行。 56、 轉子的低頻疲勞損傷是影響轉子壽命的主要原因。 57、 轉子的不平衡是旋轉機械的主要激振源，也是多種自激振蕩的誘 發(fā)因素。 58、 焊條直徑是指焊芯直徑。 59、 調節(jié)系統(tǒng)的靜特性曲線在空負荷和滿負荷附近都要陡一些。 60、 在汽輪機運行時，必須合理地控制汽缸的溫度變化速度，以免汽 缸產生過大熱應力和熱變形，引起汽缸結合面不嚴密或汽缸產生裂 縫。 二、單項選擇題 1、 軸瓦的球面與球面

9、座的結合面必須光滑，其接觸點的面積應占整 個球面的（C ）以上，并均勻分布。 A、 65%； B、 70%； C、 75%； D、 80%。 2、 汽輪機危機保安器動作轉速一般規(guī)定為額定轉速的（A）。 A、 110%?112%； B、 106%?107%； C、 110% 以上； D、 112% 以上。 3、 電磁閥屬于（C）。 A、電動門； B、 手動門； C、 快速動作門； D、 中速動作門。 4、 火力發(fā)電廠中，汽輪機是將（D）的設備。 A、 熱能轉變?yōu)閯幽埽? B、 熱能轉變?yōu)殡娔埽? C、 機械能轉變?yōu)殡娔埽? D、 熱能轉換為機械能。 5、 溫度在

10、（A）以下的低壓汽水管道，其閥門外殼通常用鑄鐵制成。 A、 120°C； B、 200C； C、 250C； D、 300C。 6、 金屬材料的強度極限。b是指（C ）。 A、 金屬材料在外力作用下產生彈性變形的最大應力； B、 金屬材料在外力作用下出現(xiàn)塑性變形時的應力； C、 金屬材料在外力作用下斷裂時的應力； D、 金屬材料在外力作用下出現(xiàn)彈性變形時的應力。 7、 氫氣的爆炸極限（B ）。 A、 3%?80%； B、 5%?76%； C、V6%； D、〉96%。 8、 發(fā)電機中的氫壓在溫度變化時，其變化過程為（B ）。 A、 溫度變化壓力不變； B、 溫度

11、越高壓力越大； C、 溫度越高壓力越??； D、 溫度越低壓力越大。 9、 汽輪機正脹差的含義是（A ）。 A、 轉子膨脹大于汽缸膨脹的差值； B、 汽缸膨脹大于轉子膨脹的差值； C、 汽缸的實際膨脹值； D、 轉子的實際膨脹值。 10、 盤車期間，密封瓦供油（A ）。 A、 不能中斷； B、 可以中斷； C、 發(fā)電機無氫壓時可以中斷； D、 無明確要求。 11、 、剛性聯(lián)軸器兩軸的同心度要求嚴格，要求兩對輪的端面偏差不 大于（A ）mmo A、 0. 03； B、 0. 04； C、 0. 05； D、0.06o 12、 當調節(jié)級處上缸的溫度降至（A ）笆

12、以下時，才允許進行拆除 保溫層的工作。 A、 120； B、 200； C、 80； D、 50。 13、 凝汽式汽輪機高、中壓轉子中間各級葉輪輪面上開設平衡孔的主 要作用是（C ）。 A、 減少離心力； B、 增加葉輪強度； C、 平衡葉輪兩側壓差，減小軸向推力； D、 以上說法均不對。 14、 從0笆的水開始至過熱蒸汽，其加熱過程是（B ）。 A、 等溫加熱； B、 等壓加熱； C、 既是等溫加熱，也是等壓加熱； D、 既不是等溫加熱，也不是等壓加熱。 15、 汽輪機油的自燃點為（B ）笆。 A、 300?350； B、 350?400； C、 400?

13、450； D、450?500。 16、 金屬材料的強度和硬度之間有一定的關系，通常硬度越(B),強 度越(B )。 A、 高，小； B、 低，小； C、 低，大； D、 高，大。 17、 碳素結構鋼的含碳量(A)%；碳素工具鋼的含碳量一般( )％。 A<0. 7， >0. 7； B、 >0. 7，<0. 7； C、 C、<0.6，>0.6； D、 D、 >0. 6， <0. 6。 18、 一般在臨界轉速時，軸的振動值不應超過(D )mm。 A、 0. 05； B、 0.10； C、 0. 30； D、 0. 24。 18、汽輪發(fā)電機組可以長期運行，軸承座振動速

14、度的均方根值應小于 (B )mm / s。 A、 5.3； B、 7.5； C、 8.5； D、 11.5。 19、 在機組（C ）階段使用盤車裝置。 A、 啟動； B、 停機； C、 啟動和停機； D、 變工況。 20、 一般承壓設備在檢修時或安裝后應進行（B ）。 A、 1. 5倍工作壓力耐壓試驗； B、 1. 25倍工作壓力嚴密性試驗； C、 滲油或水試驗； D、 X作壓力嚴密性試驗。 21、 當機組總體運行情況良好時，對主要設備的附屬系統(tǒng)和設備所進 行的消缺檢修稱（A ）檢修。 A、 D 級； B、 C 級； C、 B 級； D、 A 級。

15、22、 高壓管道系統(tǒng)的連接普遍采用（C ）。 A、 法蘭； B、 螺紋； C、 焊接； D、 螺紋及法蘭。 23、雙列速度級由（A ）組成。 A、 一列噴嘴、 一列導葉、 兩列動葉; B、 兩列噴嘴、 兩列動葉; C、 兩列噴嘴、 一列導葉、 一列動葉; D、 一列噴嘴、 兩列導葉、 一列動葉。 24、對汽缸裂紋熱焊接時 升溫速度不超過（D） °C/ min（200°C以下） 和（ ）°C/min（200°C 以上）。 A、 1， 3?4； B、 1. 5，2; C、 2, 3?4; D、 3?4, 1. 5。 25、

16、高溫螺栓的硬度高于或低于技術要求上、下限（B ）需要重新 熱處理。 A、 8 %； B、 10%; C、 15%; D、 18%。 26、閥門的閥芯、閥座研磨工藝有粗磨、中磨、（B ）。 A、 精磨、細磨; B、 細磨、精磨; C、 快磨、慢磨; D、 慢磨、快磨。 27、在汽輪機調節(jié)系統(tǒng)中，用于控制自動主汽門開、閉的壓力油稱 （D ）。 A、 潤滑油； B、 脈動油； C、 密封油； D、 安全油。 28、 軸系調整時，在滿足聯(lián)軸器中心要求的前提下，重點應考慮 （D ）。 A、 軸頸揚度； B、 轉子對汽缸前后軸

17、套洼窩中心； C、 軸頸下沉； D、 軸頸揚度及轉予對汽缸的軸封套洼窩中心。 29、 當凝汽器真空下降，若保持機組在額定負荷情況下，轉子受的軸 向推力會（B）。 A、 減?。? B、 增加； C、 不變。 30、 推力軸承中的竄動間隙過小會造成（C）溫度升高。 A、 主軸承； B、 軸承襯； C、 推力瓦塊。 31、 汽輪機主汽壓下降后，仍保持額定負荷情況下，最末幾級葉片的 做功能力（B）。 A、 減?。? B、 過負荷； C、 不變。 32、 動葉的進口高度等于（B ）。 A、 本級靜葉高度； B、 本級靜葉高度加蓋度； C、 上級動葉出口高度； D、 下級

18、靜葉高度。 33、 密封瓦烏金堆焊合格后，應進行保溫，當瓦溫下降到（C ）以 下方可進行加工。 A、 45°C； B、 55C； C、 65C； D、 75C。 34、 可以提高等截面葉片自振頻率的措施是（A ）。 A、 減小材料密度； B、 增大葉片截面積； C、 提高葉片高度； D、 增大葉片質量。 35、 在大功率機組中，為了防止隔板與隔板套因膨脹量過大而導致隔 板中心偏移，采用的是（B ）支承方式。 A、左右對稱； 8、中心線； C、 左對中； D、 右對中。 36、 引進型機組熱緊螺栓的相應伸長量，一般碳鋼螺栓為其自由長度 的（B），合金鋼螺栓為其自

19、由長度的（）。 A、 1 / 100, 1 / 1000； B、 1 / 1000, 1. 511000； C、 1. 5 / 1000, 2. 0 / 1000； D、 2. 0 / 1000, 1 / 100。 37、 汽輪機轉子的臨界轉速的高低取決于（D ）。 A、 轉子轉速的高低； B、 轉子受力情況； C、 機組負荷大??； D轉子自身材料、尺寸等。 38、 轉子的不平衡離心力的大小與（B）成正比，波幅與不平衡重量的 大小成（B ）。 A、 轉速，正比； B、 轉速平方，正比； C、 轉速立方，正比； D、 轉速，反比。 39、 扣缸時，要在結合面涂涂料

20、，涂料層不得過厚，一般不超過（B ） 為宜。 A、 0. 3mm； B、 0. 5mm； C、 0. 8mm； D、 1. 0mmo 40、凝結水過冷度增大1笆煤耗率約增加（A）。 A、 0.1 ?0.15%； B、 0.15?0.18%； C、 0.2-0 .1%； D、 0.1?0.05% 41、 葉根固定，葉頂自由，且振動沿葉片高度有一個節(jié)點的切向振動， 稱為（C ）o A、 A0型振動； B、 B1型振動； C、 A1型振動； D、 B2型振動。 42、 調節(jié)系統(tǒng)的（B ）是指汽輪機組受到外界干擾時，由一個平衡 狀態(tài)過渡到另一個平衡狀態(tài)。 A、 靜態(tài)特

21、性； B、 動態(tài)特性； C、 速度變動率； D、 調壓特性。 43、 一般規(guī)定推力瓦塊烏金溫度不允許超過（C）o A、 120°C； B、 100C； C、 95C； D、 75C。 44、 汽輪機在空負荷運行時，排汽溫度不運行超過（C）。 A、 65C； B、 100C； C、 120C； D、 150C。 45、 自動主汽門的嚴密性要求是對于中、低壓汽輪機應保證在調節(jié)汽 門全開，主汽門全關后，汽輪機轉速應能降到（C）轉/分為合格。 A、 1000?500 轉/分； B、 800?300 轉/分； C、 200?100 轉/分； D、 0轉/分。 46

22、、 自汽輪機保護系統(tǒng)動作到主汽門完全關閉的時間通常要求不大于 （B）。 A、 0.9?1.0 秒； B、 0.5?0.8 秒； C、 0.85?0.95 秒； D、 0.5?0.75 秒。 47、 在（B ）情況下焊接可以不產生焊接應力。 A、預熱； 8、能自由收縮； C、 在加熱時能自由膨脹； D、 不能自由收縮。 48、 橫銷的作用是保證汽缸橫向的正確膨脹，并限制汽缸沿（C）移 動。 A、 垂直； B、 橫向； C、 軸向。 49、 汽輪發(fā)電機負荷不變，循環(huán)水入口水溫不變，循環(huán)水流量增加排 汽溫度（A）。 A、降低； 8、升高； C、不變。 50、 汽輪

23、機主軸所受的約束主要是（C ）。 A、 柔性約束； B、 剛性光滑面約束； C、 鉸鏈約束； D、 固定端約束。 51、 下列關于汽缸螺栓熱應力敘述錯誤的是（D ）。 A、 啟動時，法蘭膨脹使螺栓受到熱拉應力； B、 螺栓被緊固時受到一個預拉應力； C、缸內蒸汽對螺栓產生一個拉應力； D、停機時，法蘭收縮，螺栓受到熱壓應力。 52、 汽輪機裝置要求凝結水過冷度不超過（C）。 A、 0?0.1°C； B、 0.1 ?0.5C； C、 0.5?1C； D、 0?0.5C。 53、 汽輪發(fā)電機負荷不變，循環(huán)水入口水溫不變，循環(huán)水流量增加， 排汽溫度（A）。 A、降低；

24、 8、升高； C、不變。 54、 凝汽器端差一般規(guī)定在（C）。 A、 1?3C； B、 3?5C； C、 5?7C； D、 7?10C。 55、 當檢查發(fā)現(xiàn)汽缸結合面上出現(xiàn)大面積的、超過（D ）mm以上的 變形時，就應考慮使用電動研磨機進行研磨以提高效率。 A、 2. 0； B、 1. 2； C、 0. 8； D、 0. 2。 57、 為了防止過熱損壞，一般滾動軸承的工作溫度均限制在（A ）笆 以下使用。 A、 55； B、 85； C、 105； D、 125。 58、 一般中壓機組當汽溫下降100笆，軸向推力增加（A） A、 15%； B、 20%；

25、 C、 25%； D、 30%。 59、 （A ）是不允許兩聯(lián)軸器間有相對位移的。 A、 剛性聯(lián)軸器； B、 撓性聯(lián)軸器； C、 半撓性聯(lián)軸器。 60、 對噴嘴調節(jié)的汽輪機，當蒸汽流量減少時，調節(jié)級焓降（D）,末 幾級的焓降（D ）。 A、 減少，減少； B、 減少，增加； C、 增加，增加； D、 增加，減少。 三、多項選擇題 1、 火力發(fā)電廠評價機組經濟性的指標包括（ABD）。 A、 熱耗率； B、 汽耗率； C、 電功率； D、 絕對電效率。 2、 推力軸承的作用有（BC）。 A、 支承轉子； B、 承擔軸系剩余軸向推力； C、 轉子的軸向定位；

26、 D、 轉子的徑向定位。 4、 合理的啟動方式就是在啟動過程中，使機組的各部分的（ABCD） 均維持在運行范圍內，盡快地把機組的金屬溫度均已地升到額定負荷 下的工作溫度。 A、 熱應力； B、 熱變形； C、 差脹； D、 振動。 5、 汽輪機組停機后造成汽輪機進水、進冷氣的原因可能來自（ABCD）。 A、 鍋爐和主蒸汽系統(tǒng)； B、 再熱蒸汽系統(tǒng)； C、 抽汽系統(tǒng)； D、軸封系統(tǒng)。 6、 汽輪機甩負荷后轉速飛升過高的原因有（ABC） A、 調節(jié)汽門不能正常關閉； B、 調節(jié)系統(tǒng)動態(tài)特性不良； C、 調節(jié)系統(tǒng)整定不當； D、 調節(jié)系統(tǒng)速度變動率過小。 7、 下列

27、關于監(jiān)視段壓力說法正確的是（ABD）。 A、 、在同一負荷（主蒸汽流量）下，監(jiān)視段壓力增高，則說明該監(jiān)視段 后通流面積減少，或者高壓加熱器停運、抽汽減少； B、 除了汽輪機最后一、二級外，調節(jié)級壓力和各段抽汽壓力均與主 蒸汽流量成正比變化； C、 監(jiān)視各監(jiān)視段壓力沒有任何意義； D、 監(jiān)視監(jiān)視段壓力對于保證機組安全、經濟運行有一定積極作用。 8、 汽輪機排汽溫度超過規(guī)定值其危害有（ABD）。 A、 排汽缸發(fā)生歪扭膨脹； B、 機組振動； C、 大軸彎曲； D、 凝汽器管脹口泄漏。 9、 手動危急遮斷器的作用有（ABCD）。 A、 在機組啟動前試驗自動主蒸汽門、調速汽門；

28、 B、 超速試驗前必須先進行手動危急遮斷器試驗，合格后方可進行超 速試驗; C、 機組發(fā)生故障或危及設備及人身安全時，可以使用手動危急遮斷 器； D、 在正常停機減負荷到零、發(fā)電機解列后，手動危急遮斷器停機。 10、 汽輪機通流部分動靜摩擦的主要原因有（ABCD）。 A、 動靜間隙調整不當； B、 機組啟動時汽缸法蘭加熱裝置使用不當； C、 推力或支持軸承損壞； D、 機組強烈振動。 11、 推力瓦烏金表面局部有（ABCD ）等缺陷時，可作局部挖削補焊 修刮處理。 A、 夾渣； B、 氣孔； C、 磨損； D、 碎裂。 12、 油系統(tǒng)著火對潤滑油系統(tǒng)有（BD）規(guī)定。

29、 A、 應啟動高壓油泵緊急停機； B、 潤滑油系統(tǒng)著火無法撲滅，可將交直流潤滑油泵自啟動開關連鎖 解除； C、 火勢特別嚴重時可以停止油泵運行； D、 放油速度應保持使轉子停止前，潤滑油不中斷。 13、 汽輪機暖機的目為（ABCD）。 A、使汽輪機各部金屬溫度得到充分的預熱； B、 使汽缸、法蘭及轉子均勻膨脹； C、 保證汽輪機內部的動靜間隙不發(fā)生摩擦； D、 縮短帶至滿負荷所需要的時間。 14、 采用中間再熱循環(huán)的優(yōu)點有（ACD）。 A、 提高蒸汽終態(tài)干度； B、 降低蒸汽終態(tài)干度； C、 提高熱循環(huán)效率； D、 降低汽耗率。 15、 機組運行中低壓加熱器停運會造

30、成的危害（ABCD）。 A、 除氧器過負荷； B、 凝結水溫降低； C、 停用抽汽的后幾級蒸汽流量增大； D、 葉片、隔板過負荷。 16、 汽輪機冷態(tài)啟動時，各部件所受到的應力說法正確的有（BC）。 A、 汽缸內壁產生拉應力； B、 汽缸外壁產生拉應力； C、 轉子外表面產生壓應力； D、 轉子中心孔表面產生壓應力。 17、 高、中壓缸采用雙層缸結構的優(yōu)點有（ABCD）。 A、 可以減輕單個汽缸的重量； B、 內缸和外缸的內外壁之間的溫度差減??； C、 有利于改善機組的啟、停機性能和變工況性能； D、節(jié)約合金鋼材。 18、 高壓抗燃油的特點有（ABC）。 A、

31、它是一種合成油； B、 有良好的潤滑性； C、 流體穩(wěn)定性較好； D、 適用于各種設備潤滑。 19、 轉子局部地區(qū)受到急劇加熱或冷卻時，易使轉子產生（ABC）。 A、 永久性變形； B、 彈性變形； C、 塑性變形； D、 斷裂。 20、 滑銷間隙過大時，用（AB）處理。 A、 可加工配制新銷； B、 對銷子進行補焊； C、 在銷槽內補焊； D、 捻打或擠壓的方法來修補間隙過大的銷子。 21、 汽缸產生裂紋與（ABCD）有關。 A、 鑄造工藝不當； B、 補焊工藝不當； C、 汽缸時效處理不當； D、 運行操作不當。 22、 消除油膜振蕩的方法有（ABCD

32、）。 A、 增加軸瓦比壓； B、 減小軸頸與軸瓦之間的接觸角，一般減小至30°?40°； C、 增大軸瓦的兩側間隙； D、 提高油溫，降低油的粘度。 23、錯油門套筒上的進油口處多半有環(huán)形槽，其作用是（AB）。 A、 平衡對錯油門的壓力； B、 防止錯油門卡澀； C、 防止跑油； D、 防止油壓過高。 25、調速系統(tǒng)部套在組裝時，對于溫度較高部位的，有相對滑動的部 件應涂（AB）涂料。 A、 鱗狀黑鉛粉； B、 二硫化鉬粉； C、 潤滑油； D、 耐高溫的潤滑脂。 27、 套裝葉輪的固定方法有（ABD）。 A、 熱套加鍵法； B、 熱套加端面鍵法； C、 銅

33、棒手錘法； D、 銷釘軸套法。 28、 出現(xiàn)下列哪些情況需緊急停機（ACD）。 A、主油泵故障； B、 主蒸汽管道破裂； C、 機組發(fā)生強烈振動； D、 凝汽器安全膜板動作。 29、 出現(xiàn)下列哪些情況需故障停機？ （AB） A、 冷凝器真空低于0.016MPa ； B、 調速系統(tǒng)故障無法消除； C、 極組發(fā)生強烈振動； D、 機組發(fā)生水沖擊。 30、 下列哪些項屬于動靜部分發(fā)生的原因？ （ABCD） A、 動靜間隙、安裝、檢修不當； B、 推力軸承或主軸瓦損壞； C、 機組強烈振動； D、 轉子套裝部件松動有位移。 32、 郎肯循環(huán)通過（ABCD）等熱力設施

34、 A、 鍋爐； B、 汽輪機； C、 凝汽器； D、 給水泵。 33、 汽輪機常用的聯(lián)軸器有（ABC）等形式 A、 剛性聯(lián)軸器； B、 半撓性聯(lián)軸器； C、 撓性聯(lián)軸器； D、非撓性聯(lián)軸器。 34、 汽輪機負荷過低不會引起排汽溫度升高的原因是（ABD）。 A、 真空過高； B、 進汽溫度過高； 頃進入汽輪機的蒸汽流量過低，不足以帶走鼓風摩擦損失產生的熱 量； D、進汽壓力過高。 35、 級的反動度不能反映（ABC） A、 級的作功能力； B、 級內蒸汽參數變化規(guī)律； C、 動葉前后的壓差大小； D、 蒸汽在動葉中的膨脹程度。 36、 要提高蒸汽品質應從提

35、高（AB）著手 A、 補給水品質； B、 凝結水品質； C、 循環(huán)水品質； D、 工業(yè)水品質。 37、 盤車過程中應注意的問題有（ABCD）。 A、 監(jiān)視盤車電動機電流是否正常，電流表指示是否晃動； B、 定期檢查轉子彎曲指示值是否有變化； C、 定期傾聽汽缸內部及高低壓汽封處有無摩擦聲； D、 定期檢查潤滑油泵的工作情況。 38、汽輪機主軸承的結構型式有（ABCD）。 A、 圓筒瓦支持軸承； B、 橢圓瓦支持軸承； C、 三油楔支持軸承； D、 可傾瓦支持軸承。 39、 推力瓦燒瓦的原因有（ABCD）。 A、 汽輪機發(fā)生水沖擊或蒸汽溫度下降時處理不當； B、

36、 蒸汽品質不良，葉片結垢； C、 機組突然甩負荷或中壓缸汽門瞬間誤關； D、 油系統(tǒng)進入雜質，推力瓦油量不足，使推力瓦油膜破壞。 40、 造成汽輪機軸瓦損壞的主要原因有（ABCD）。 A、 運行中軸承斷油； B、 機組發(fā)生強烈振動； C、 軸瓦制造缺陷； D、 潤滑油質惡化。 四、判斷題 1、 汽輪機找中心的目的就是為使汽輪機機組各轉子的中心線連成一 條線。（X） 2、 對凝汽式汽輪機的中間各級，在工況變化不太大的條件下，焓降 均近似不變。（J） 3、 如果汽缸上既裝有帶加熱孔的螺栓，又裝有無加熱孔的螺栓，那 么拆卸螺栓時就應先拆帶加熱孔的螺栓。（X） 4、 機組每次大

37、修都應測量隔板及隔板套的徑向膨脹間隙。（X） 5、 瓢偏度就是轉子上各固定部件端平面與軸心的不垂直程度。（J） 6、 汽輪發(fā)電機組的軸靠聯(lián)軸器相連，并傳遞扭矩，只有一個推力軸 承的轉子，其聯(lián)軸器還傳遞軸向力。（J） 7、 當葉輪、軸套等零件在軸上緊力不足引起振動時，其振動值隨著 負荷的增加而減少。（X） 8、 用補焊法處理汽輪機軸瓦的局部缺陷時，應在一個局部堆焊到底。 （X） 9、 軸瓦墊塊承載面積小可引起軸瓦緊力喪失。（J） 10、 整級更換葉片時，所有葉片在圓周方向是由一個或對稱安裝的兩 個鎖葉來固定的，在葉片組時，應將鎖葉位于葉片分組的兩端°（X） 11、 汽輪機轉子聯(lián)軸

38、器自由晃動度很小，但組合晃動度較大，引起的 原因僅是聯(lián)軸器與軸不同心。（X） 12、 半撓性聯(lián)軸器在扭轉方向是撓性的，在彎曲方向是剛性的°（X） 13、 汽缸加熱過快比冷卻過快更危險。（X） 14、 當拉筋直徑不變，改變組內葉片數目時，葉片組頻率隨著組內葉 片數的增加而降低。（X） 15、 盤車裝置的主要作用是減少沖轉子時的啟動力矩。（X） 16、 多級汽輪機的重熱系數越大越好。（X） 17、 引起葉片振動的高頻激振稱為第一類激振力。（X） 18、 油膜振蕩能夠用提高轉速的方法來消除。（X） 19、 為提高汽輪機組效率，通流部分采用的新式汽封有刷式汽封、布 萊登汽封、蜂窩汽封

39、、接觸汽封等類型。（J） 20、 不論何種結構形式的汽輪機，它們都是以推力瓦工作面來作為轉 子軸向定位基準的。（X） 21、 大功率機組的高壓缸采用雙層汽缸可以減少內外缸壁溫差，有利 于改善機組的啟動性能和變工況運行的適應能力。（J） 22、 軸瓦的測量工作主要是測量間隙和緊力。（J） 23、 T型葉根葉片通常采用軸向埋入法。（X） 24、 焊葉片拉筋時，如一級上有幾排拉筋，應從外圈焊起。（X） 25、 只有在隔板中心經過調整或掛耳松動重新固定后，才需要對隔板 掛耳的間隙進行測量和調整，隔板或隔板套接合面不嚴密與掛耳間隙 無關。（X） 26、 通常大功率機組的低壓缸雙層進汽套管的

40、外層通過波紋補償器與 低壓外缸相連，這樣有利于吸收內、外缸的膨脹差。（J） 27、 拆卸螺栓前將保溫清理干凈，抹上少許黃油浸透銹垢和氧化物。 （X） 28、 雙曲線型葉輪的載荷應力分布比錐形葉輪均勻。（J） 29、 在交變應力作用下，葉片在蒸汽中的腐蝕破壞也叫腐蝕疲勞。（J） 30、 汽輪機的汽缸、隔板、噴嘴、軸承都屬汽輪機的靜止部分°（J） 31、 汽輪機正常停機過程中，實測的惰走時間比標準的惰走時間短， 這可能是汽閥關閉不嚴所致。（X） 32、 測量汽輪機轉子大軸彎曲值時，應按轉子工作時的旋轉方向盤動 轉子，盤過頭時，應重新盤一圈。（J） 33、 汽缸結合面螺栓的冷緊力矩，

41、取決于汽缸的剛度及結合面間隙的 大小。（J） 34、 制造廠對轉子和軸封洼窩一般要求同心布置，中心偏差不應大于 0. 05mm,在大修中分析中心狀況時，應以上次大修記錄為依據。（J） 35、 汽輪機輪盤鍵槽R處發(fā)現(xiàn)裂紋，應采用挖補方法來消除。（X） 36、 汽輪機組大軸振動的振幅與擾動力成正比，與支持軸承的剛度成 反比。（J） 37、 轉子葉輪松動的原因之一是汽輪機發(fā)生超速，也有可能是原有過 盈不夠或運行時間過長產生材料疲勞。（J） 38、 單缸汽輪機找中心時，通常應以發(fā)電機轉子為基準，調整汽輪機 轉子的軸承。（X） 39、 汽缸補焊前進行預熱，預熱韻目的是提高材料的塑性和應力。

42、（X） 40、 對于汽輪機葉片應選用振動衰減率低的材料。（X） 41、 機組啟動達到失穩(wěn)轉速以后，軸頸將進入不穩(wěn)定區(qū)而發(fā)生半速渦 動，當半速渦動與轉子臨界轉速相遇而發(fā)生急劇振動，稱為油膜自激 振蕩。（J） 42、 對葉片安全影響最大的振動是A0型振動。（J） 43、 采用節(jié)流調節(jié)的凝汽式汽輪機調節(jié)級后的溫度隨著流量的變化比 采用噴嘴調節(jié)的機組變化的幅度大。（X） 44、 在汽輪機的各類動葉片中，等截面葉型適宜于長度較長的葉片， 而變截面葉型則適宜于長度較短的葉片。（X） 45、 汽輪機發(fā)電機組各轉子中心連成的連續(xù)曲線與水平切線點的位 置，應符合制造廠要求。如果偏差較大，則說明各轉

43、子的位置發(fā)生了 較大變化。（J） 46、 對于上下隔板或靜葉環(huán)上靜葉片被切成兩部分的接合面間隙，一 般要求應小于0. 20mm為合格。（X） 47、 處理汽缸法蘭局部漏氣，可在下汽缸法蘭結合面垂直于漏氣的方 向上，堆焊一條或兩條密封帶，然后將密封帶刮研至需要的厚度，刮 研時不必預先做刮標點，而是按所測結合面間隙值的大小來刮研密封 帶厚度。（J） 48、 T型葉根葉片采用周向安裝法，工作量小，且更換個別葉片較容 易。（X） 49、 若發(fā)現(xiàn)汽輪機軸頸上有較嚴重的銹蝕、麻點等，應進行修刮。（X） 50、 蒸汽在汽輪機內做功的原理分為沖動作用原理和反動作用原理。 （V） 51、 汽缸的支

44、承和滑銷系統(tǒng)的布置，將直接影響到機組通流部分軸向 間隙的分配。（V） 52、 不論何種結構形式的汽輪機，它們都是以推力瓦工作面來作為轉 子軸向定位基準的。（X） 53、 大功率機組的高壓缸采用雙層汽缸可以減少內外缸壁溫差，有利 于改善機組的啟動性能和變工況運行的適應能力。（V） 54、 軸瓦的測量工作主要是測量間隙和緊力。（V） 55、 只有在隔板中心經過調整或掛耳松動重新固定后，才需要對隔板 掛耳的間隙進行測量和調整，隔板或隔板套接合面不嚴密與掛耳間隙 無關。（X） 56、 通常大功率機組的低壓缸雙層進汽套管的外層通過波紋補償器與 低壓外缸相連，這樣有利于吸收內、外缸的膨脹差。（

45、J） 57、 機組在啟動過程中，汽缸內壁產生熱壓應力、外壁產生熱拉應力。 （x） 58、 汽輪機支承軸瓦間隙的測量工作應在轉子軸頸冷卻到室溫度狀態(tài) 下進行。（J） 59、 汽輪機在啟動時，產生的脹差為正脹差。（J） 60、 隔板主要由隔板體、噴嘴葉片、外緣三部分組成。（J） 五、簡答題 1、 A級檢修后機組達到“四無”是指哪四無？ 答：主、輔設備、系統(tǒng)無影響機組正常運行方式和正常運行參數的設 備缺陷。無主、輔設備、系統(tǒng)的安全隱患。無24小時不可消除的一 般性缺陷。整套機組達到無滲漏標準。 2、 對盤車裝置有何要求？ 答：對盤車裝置的要求是既能按需要盤動轉子，又能在汽輪機沖動

46、轉 子達到一定轉速后自動脫離工作狀態(tài)。 3、 如何測量軸瓦兩側油間隙？ 答：揭開上半軸瓦，用塞尺測量下半軸瓦與軸兩側間隙，每側可選取 有代表性的兩個測點用不同厚度的塞尺測出插入的深度，應取同一塞 入深度，比較四角間隙，塞尺厚度選擇從0.03mm開始逐漸加大到塞 不進去為止，并作好記錄。 4、 拆卸轉子葉輪前，應進行哪些測量工作？ 答：拆卸轉子葉輪前，應進行以下測量工作： (1) 在軸承內測量聯(lián)軸器的瓢偏度、晃度和葉輪的瓢偏度； (2) 若需拆卸危急保安器小軸時，需測小軸的晃度； (3) 測量聯(lián)軸器端面與軸端和葉輪輪廓端面與相鄰軸間之間的距離， 測量軸封套之間及兩相鄰葉輪之間對稱

47、的四點處間隙。 5、 汽輪機主要由哪些部件組成？ 答：汽輪機主要由靜止部分和轉動部分兩大部分組成。靜止部分主要 包括汽缸、噴嘴、隔板、汽封、軸承等；轉動部分主要包括主軸、葉 輪、動葉片、聯(lián)軸器及盤車裝置等。 6、 汽缸吊空清理后，對缸體檢查包括哪些基本內容？ 答：(1)宏觀檢查汽缸是否有沖刷、損壞、特別是汽缸結合面有否泄 漏痕跡； (2)仔細檢查汽缸是否有裂紋，發(fā)現(xiàn)裂紋后，應邊清除邊進行認真觀 察，直至將裂紋清除干凈，不留殘余，然后再做必要的處理。 7、 汽輪機滑銷系統(tǒng)主要由哪些銷子組成？ 答：汽輪機滑銷系統(tǒng)主要由橫銷、縱銷、立銷、角銷、斜銷、圓銷等 銷子組成。 8、 汽缸螺栓

48、造成偏斜的原因有哪些？ 答：(1)汽缸螺栓的底螺紋中心線與汽缸法蘭平面不垂直； (2) 汽缸螺栓的大螺母內螺紋中心與螺母端面不垂童； (3) 墊圈厚度有較大的偏差。 9、 對汽缸保溫有哪兩點要求？ 答：一是周圍空氣溫度為25°C時，保溫表面的最高溫度不得超過 50°C；二是汽輪機在任何工況下，上下缸之間的溫差不應超過50C, 內外缸之間溫差不超過30C或符合制造廠出廠要求。 10、 汽封的作用什么？ 答：(1)減少動靜部分之間的間隙，減少漏汽，提高機組效率； (2) 汽封的材料為軟金屬材料，可以避免設備的磨損，以保護設備； (3) 防止空氣漏入汽缸，保持足夠的真空度。 11

49、、 按制造工藝，轉子分為哪幾種類型？ 答：套裝轉子、整鍛轉子、組合轉子、焊接轉子。 12、 軸承溫度升高有哪些原因？ 答：軸承溫度升高的原因有冷油器出口溫度升高、汽輪機負荷升高、 潤滑油壓降低、軸承進油量減少或回油不暢、油質惡化、軸承磨損、 烏金脫落或熔化、軸承振動過大使油膜破壞。 13、 汽輪機葉片上的硬垢可以用哪些方法清除？ 答：(1)人工使用刮刀、砂布、鋼絲刷等工具清掃； (2) 噴砂清掃： (3) 用高壓水清洗，但清洗后表面必須吹干。 14、 什么叫轉子的臨界轉速？ 答：機組在啟停過程中，當轉速達到某一數值時，機組產生劇烈振動， 但轉速越過這一數值后，振動即迅速減弱，

50、直至恢復正常。這個機組 固有的能產生劇烈振動的某一轉速值稱為轉子的臨界轉速。 15、 什么是波德(BODE)圖?有何作用？ 答：波德圖又稱幅頻響應和相頻響應曲線圖，一般是旋轉機械基頻上 的幅值和相位對轉子轉速的直角坐標圖。 波德圖表明轉子趨近和通過轉子臨界轉速時的相位響應和幅值響應， 從波德圖包含的信息中可以辨識臨界轉速與轉子系統(tǒng)中的阻尼以及 確定校正平衡的最佳轉速。 16、 汽輪機找中心的目的是什么？ 答：(1)保持動靜部分中心的偏差符合規(guī)定的徑向間隙，在要求范圍 內，找中心使各轉子中心連線成為一條連續(xù)曲線而不是折線； (2)通過找中心保證各軸承負荷分配合理。最終的目的是為了保證機 組振動指標合格。 17、 蒸汽在汽輪機內做功的基本工作原理是什么？ 答：蒸汽在汽輪機內做功的基本工作原理是沖動作用和反動作用。 18、 密封瓦有哪些常見問題？ 答：密封瓦常見的問題有：密封瓦溫度高、密封瓦漏油、漏氫等。 19、 什么是軸系？ 答：當汽輪機轉子與發(fā)電機轉子以及多缸汽輪機各轉子之間用聯(lián)軸 器連接起來時，就構成一個多支點的轉子系統(tǒng)，通稱為軸系。 20、 汽輪機供油系統(tǒng)由哪些主要設備組成？ 答：汽輪機供油系統(tǒng)主要由主油泵、潤滑油泵、射油器、冷油器、油 箱及溢流閥等設備組成。