《國際貨物運輸》PPT課件.ppt

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1、第五章 國際貨物運輸,,國際貨物運輸方式,海洋運輸 Ocean Transportation 鐵路運輸 Rail Transportation 航空運輸 Air Transportation 公路運輸 Road Transportation 內(nèi)河運輸 Inland water Transportation 聯(lián)合運輸 Combined Transportation ； Multimodal Transportation 國際多式運輸 International Combined Transportation / International Mu

2、ltimodal Transportation 郵政（包）運輸 Post Transportation 管道運輸 Tube transportation / Pipeline transportation,,第一節(jié) 運輸方式,一、海洋運輸 海洋運輸是國際貿(mào)易中最常用的一種運輸方法，按船舶營運方式來分，有班輪運輸和租船運輸兩種。,,我國進出口貨物運輸總量的8090是通過海洋運輸進行的，中國已經(jīng)成為世界上最重要的海運大國之一。 全球目前海洋運輸有19%的大宗海運貨物運往中國，有20%的集裝箱運輸來自中國；而新增的大宗貨物海洋運輸之中，有60%至70%是運往中國的。 中國的港口

3、貨物吞吐量和集裝箱吞吐量均已居世界第一位；世界集裝箱吞吐量前5大港口中（新加坡、上海、香港、深圳、釜山），中國占了3 個。。,（一）海洋運輸?shù)奶攸c,利用天然水路，不受道路限制； 載運量大； 運費低廉； 對貨物的適應性強； 速度慢； 易受自然條件影響； 風險大。,（二）海洋運輸?shù)漠斒氯?1、承運人 2、托運人 3、貨運代理,,（三）班輪運輸,班輪運輸（regular shipping liner，簡稱liner)也叫定期船運輸。 1、具有以下主要特點： “四固定”：航線、?？扛劭凇⒋?、運費率； 一般在貨種貨量上不作限制； 承運人負責配載裝卸并負擔裝卸費用，承運人和托運人之間不計速遣費和滯期費；

4、 無須簽定租船合同，承運人簽發(fā)的班輪提單作為承托雙方權利、義務和責任豁免的依據(jù)。,注：滯期費、速遣費,滯期費 demurrage 如果在約定的允許裝卸時間內(nèi)未能將貨物裝卸完，則延遲期間給船方造成的損失，按約定每天若干金額補償給船方. 速遣費 despatch money: 如按約定的裝卸時間和裝卸率，提前完成裝卸任務，使船方節(jié)省了船舶在港的費用開支，船方將其獲取的利益的一部分給租船人作為獎勵. 按慣例，速遣費一般為滯期費的一 半。 滯期費和速遣費通常約定為每天若干金額，不足一天者，按比例計 .,,2、班輪運費- 基本運費,按貨物的毛重計收:在運價表內(nèi)用字母“W”表示。 按貨物的體積（稱為

5、尺碼噸）計收:在運價表內(nèi)用字母“M” 表示。 按商品的價格計收:即按從價運費收取，在運價表內(nèi)用“AV”表示。 按貨物的毛重或體積:由船公司選擇其中收費較高的一種計收運費，在運價表中用“W/M”表示。 選擇貨物的重量、體積或價值三者中較高的一種計收運費: 在運價表中用“W/M or AV”表示。 按貨物的件數(shù)計收: 對大宗低值貨物，采用船、貨雙方臨時議定運價的辦法。,,3、班輪運費 附加費,、超重附加費；、超長附加費； 、直航附加費；、轉(zhuǎn)船附加費； 、港口附加費； 、港口擁擠費； 、選港附加費； 、貨幣附加費。 班輪附加費通常以基本運費的一定百分比計收，也有以每運費噸若干金額計收的。,1）超重附

6、加費（Over Weight Surcharge） 一件貨物的重量（毛重）達到或超過一定重量時，該貨物即為超重貨物。各船公司對一件貨物重量規(guī)定的限量不一致。超重貨物在裝卸、配載等方面會增加額外勞動和費用，故船公司要加收超重附加費。 （2）超長附加費（Over Length Surcharge） 一件貨物的長度達到或超過規(guī)定的長度，該貨物即為超長貨物。對超長貨物的長度限制各船公司也不一樣。超長貨物同超重貨物一樣，在裝卸、配載時會增加額外勞動和費用，因此船公司要加收超長附加費。 （3）燃油附加費（Bunker Adjustment Factor or Bunker SuLcharge，縮寫為BAF

7、 or BS） 這是因燃油價格上漲而加收的費用。,（4）港口附加費（Port Surcharge） 指由于一些港口設備差，裝卸效率低，費用高，因船舶成本增加而加收的附加費。 （5）港口擁擠附加費（Port Congestion Surcharge） 指由于港口擁擠，船舶需長時間等泊，為彌補船期損失而收取的附加費。該項附加費隨港口擁擠程度的變化而調(diào)整。如港口恢復正常，該項附加費即可取消，所以變動性很大。 （6）貨幣貶值附加費（Currency Adjustment Factor，縮寫為CAF）指為彌補因收取運費的貨幣貶值造成的經(jīng)濟損失而收取的費用。一般隨著貨幣貶值的幅度按基本費率的百分之幾收取。

8、,（7）繞航附加費（Deviation Surcharge） 由于某種原因，船舶不能按正常航線而必須繞道航行，從而增加航運開支，為此加收的附加費稱繞航附加費。這是一種臨時性的附加費，一般說來，如正常航道恢復通行，該項附加費即被取消。 （8）轉(zhuǎn)船附加費（Transshipment Surcharge） 對運往非基本港的貨物，需在中途港轉(zhuǎn)運至目的港，為此而加收的附加費稱轉(zhuǎn)船附加費。,（9）直航附加費（Direct Additional） 對運往非基本港的貨物，一次貨量達到一定數(shù)量時，船方可以安排直航卸貨，為此需加收直航附加費。直航附加費一般比轉(zhuǎn)船附加費低。 （10）選卸港附加費（Additionl

9、 for Optional Destination） 由于貿(mào)易上的原因，在辦理貨物托運時尚不能確定具體卸貨港，需要在預先選定的兩個或兩個以上的卸貨港中進行選擇，為此而加收的費用稱選卸港附加費。在這種情況下，貨方必須在該航次中船舶抵達第一卸貨港48小時前向船方宣布。,例 題,從我國大連運往國外某港口一批貨物, 計收運費標準 W/M ，共200 箱，每箱毛重25 公斤，每箱體積為49cm32cm19cm， 基本運費率為每運費噸 60 美元, 特別燃油附加費率 5%, 港口擁擠費率 10%, 試計算 應付 多少運費 ？,解： W=25 公斤 =0.025 運費噸 M=0.490.320.19=0.

10、0298 運費噸 因為M 大于 W，所以采用 M計費 ， 運費=總貨運量 基本運費率 （1+ 附加費率） = 602000.0298（ 1+5%+10%） = 605.958 115% =411 美元,,班輪運費計算,某企業(yè)出口柴油機一批，共15箱，總毛重為 5.65公 噸，總體積為10.676 立方米。由青島裝船，經(jīng)香港 轉(zhuǎn)船至蘇丹港，試計算該企業(yè)應付船公司運費多少？ 1.查閱貨物分級表：Diesel Engine：10級W/M； 2.查閱中國香港航線費率表：10級貨從青島運至香 港費率為22美元，中轉(zhuǎn)費13美元； 3.查閱香港 紅海航線費率表：10級貨從香港到蘇 丹港費率為

11、95美元， 4.查閱附加費率表：蘇丹港要收港口擁擠附加費，費 率為基本運費的10%。 計算 10.676（22+13+95+9510%）=10.676139.5 = 1489.302 美元,,（四）租船（charter）運輸,租船運輸指租船人向船東租賃船舶用于運輸貨物的業(yè)務，租船方式主要有：定程租船、定期租船和光船租船。 與班輪運輸相比，租船運輸有以下特點： 1.沒有預定的船期表，行駛航線和?？扛劭谝膊还潭?； 2.航線、貨種、船期和船方收取的運費或租金須在合同中加以約束； 3.租船合同只具有運輸合同的作用，而提單可以作為承運人收到托運貨物的收據(jù)和貨物所有權憑證。 租船運輸通常適用于大宗貨物

12、的運輸。,2、租船運輸?shù)淖饔?（1）租船一般是通過租船市場，由船租雙方根據(jù)自己的需要選擇適當?shù)拇埃瑵M足不同的需要，為開展國際貿(mào)易提供便利。 （2）國際間的大宗貨物主要是以租船運輸，由于運量大，單位運輸成本較低。 （3）租船運價是競爭價格，所以租船運價一般比班輪運價低，有利于低值大宗貨物的運輸。 （4）只要是船舶能安全出入的港口，租船都可以進行直達運輸。 （5）一旦貿(mào)易增加、船位不足時，而造船、買船又難以應急，租船運輸可起到彌補需要的作用。另一方面，如一時艙位有余，為避免停船損失，可籍租船攬貨或轉(zhuǎn)租。,,（voyage charter;trip charter）,,1、定程租船,定程租船又稱程

13、租船或航次租船，是指船舶按航程租賃，和出租人的事先約定的條件，船舶按時到裝運港裝貨后，再駛抵卸貨港卸貨，以完成整個航程運輸任務。它又分為： 單航次租船（single trip charter） 來回程航次租船（return trip charter） 連續(xù)航次程租（consecutive voyages）,2、定期租船,又稱期租船，是指船舶所有人按照租船合 同約定，將特定的船舶，在約定的期限內(nèi)， 交給承租人使用的一種租船方式， 它與程租船的區(qū)別？,定程租船與定期租船有何區(qū)別？,定程租船 v.s. 定期租船 按航程租用船舶； 按期限租用船舶 船方負責船舶的經(jīng)營管理；租船方負責調(diào)度和

14、運營 運費按照數(shù)量計算； 租期內(nèi)每月每噸若干金額 計算滯期和速遣費； 不計算滯期和速遣費,3、光船租船,又稱“凈船期租船”，是船舶所有人將船舶出租給承租人使用一個時期，但船舶所有人提供的是空船，承租人要自己任命船長，配備船員，負責船舶的給養(yǎng)和船舶營運管理所需的一切費用。光船租船實際上屬于財產(chǎn)租賃，不同于與一般的期租船。,中國主要海運航線,（一）近洋航線港澳線--到香港、澳門地區(qū)。新馬線--到新加坡、馬來西亞的巴生港（PORTKELANG）、檳城（PENANG）和馬六甲（MALACEA）等港、越南、柬埔寨、泰國線----到越南海防，柬埔寨的磅遜和泰國的曼谷等港?？苽惼?，孟加拉灣線----到斯

15、里蘭卡的科倫坡和緬甸的仰光，孟加拉的吉大港和印度東海岸的加爾各答等港。菲律賓線----到菲律賓的馬尼拉港。印度尼西亞線----到爪哇島的雅加達、三寶壟等。澳大利亞新西蘭線----到澳大利亞的悉尼、墨爾本、布里斯班和新西蘭的奧克蘭、惠靈頓,巴布亞新幾內(nèi)亞線----到巴布亞新幾內(nèi)亞的萊城、莫爾茲比港等。 日本線----到日本九州島的門司和本州島神戶、大阪、名古屋、橫濱和川崎等港口。 韓國線----到釜山、仁川等港口。 波斯灣線，又稱阿拉伯灣線----到巴基斯坦的卡拉奇、伊朗的阿巴斯、霍拉姆沙赫爾；伊拉克的巴士拉；科威特的科威特港；沙特阿拉伯的達曼。,,,,,（二）遠洋航線 地中海線----到地中海

16、東部黎巴嫩的貝魯特、的黎波里；以色列的海法、阿什杜德；敘利亞的拉塔基亞；地中海南部埃及的塞得港、亞歷山大；突尼斯的突尼斯；阿爾及利亞的阿爾及爾、奧蘭、地中海北部意大利的熱那亞；法國的馬賽；西班牙的巴賽羅那和塞浦路斯的利馬索爾等港。 西北歐線----到比利時的安特衛(wèi)普；荷蘭的鹿特丹；德國的漢堡、不來梅、法國的勒弗爾；英國的倫敦、利物浦；丹麥的哥本哈根；挪威的奧斯陸；瑞典的斯德哥爾摩和哥德堡；芬蘭的赫爾辛基等。,,美國加拿大線----包括加拿大西海岸港口溫哥華；美國西岸港口西雅圖、波特蘭、舊金山、洛杉磯；加拿大東岸港口蒙特利爾、多倫多；美國東岸港口紐約、波士頓、費城、巴爾的摩、波特蘭和美國墨西哥灣

17、港口的莫比爾、新奧爾良、休斯頓等港口。美國墨西哥灣各港也屬美國東海岸航線。 南美洲西岸線----到秘魯?shù)目▉喍?；智利的阿里卡；伊基克、瓦爾帕萊索、安托法加斯塔等港。,,,,,,,二、鐵路運輸（Rail Transport) （一）鐵路運輸?shù)奶攸c 不受氣候條件的影響，可保障全年的正常運而且運量較大，速度較快，有高速的連續(xù)性，風險也較小，手續(xù)簡單。 （二）我國外貿(mào)鐵路運輸?shù)膬蓚€組成部分： 1、國際鐵路貨物聯(lián)運 1) 定義：兩個或兩個以上不同國家鐵路當局聯(lián)合起來完成一票貨物的鐵路運送。,2) 有關國際鐵路聯(lián)運的國際條約： （1）國際貨約（參與國為歐洲主要國家） （2）國際貨協(xié)（我國為國際貨協(xié)的成

18、員國之一） 3) 國際鐵路聯(lián)運的范圍： A 參加國際貨協(xié)國家之間的貨物運送； B 向未參加國際貨協(xié)鐵路間的貨物運輸； C 通過參加國際貨協(xié)國的港口向其他國家運送貨物。,2、對香港的鐵路貨物運輸 全過程由內(nèi)地段鐵路運輸和港段鐵路運輸兩段組成。 具體做法：從發(fā)貨地至深圳北站由發(fā)貨人或發(fā)貨地外運公司依照對港鐵路運輸計劃的安排，填寫內(nèi)地段鐵路運單，收貨人為中國對外貿(mào)易運輸公司深圳分公司；深圳分公司以代理身份在深圳與鐵路局辦理貨物運輸單據(jù)的交換，并向深圳鐵路局租車，然后向海關申報出口，通關后將貨物運至九龍，在由香港中國旅行社向香港九廣鐵路公司辦理港段鐵路運輸?shù)耐羞\、報關并卸交收貨人。,,三 航空

19、運輸(Air Transport),一、特點： 具有運輸速度快、安全準確、可簡化包裝節(jié)省包裝費用、貨運質(zhì)量高，且不受地形條件的限制等優(yōu)點。但是，航空運輸運費高，運量較小。 盡管航空運費一般較高，但對體積大，重量輕的貨物，采用空運反而有利。且空運計算運費的起點比海運低，運送快捷準點。所以小件貨物、鮮活商品、季節(jié)性商品和貴重商品適宜采用航空運輸。 二、運輸方式主要有班機運輸，包機運輸，集中托運和航空快遞業(yè)務。,1.班機運輸(Scheduled Airline) 指在固定時間、固定航線、固定始發(fā)站和目的站運輸?shù)娘w機。 2包機運輸（Chartered Carrier） 指包租整架飛機或由幾個發(fā)貨人

20、（或航空貨運代理公司）聯(lián)合包租一架飛機來運送貨物。,3集中托運（Consolidation） 指航空貨運公司把若干單獨發(fā)運的貨物（每一貨主貨物要出具一份航空運單）組成一整批貨物，用一份總運單（附分運單）整批發(fā)運到預定的目的地，由航空公司在那里的代理人收貨、報關、分撥后交給實際收貨人。,,4航空急件傳送方式（Air Express Service） 是由一個專門經(jīng)營此項業(yè)務的機構與航空公司密切合作,設專人用最快的速度在貨主機場收件人之間傳送急件,又被稱為“桌到桌運輸”(Desk to Desk Service),,四、 集裝箱運輸 （container transport）,集裝箱

21、運輸是以集裝箱為運輸單位進行貨物運輸?shù)囊环N現(xiàn)代化運輸方式，適合于海洋運輸、鐵路運輸、公路運輸、內(nèi)河運輸和國際多式聯(lián)運等。 集裝箱特點：長期反復使用；轉(zhuǎn)運時可直接換裝；快速裝卸；便于貨物裝滿和卸空；容積大；具有國際標準規(guī)格。,常用集裝箱類型： 1.干貨集裝箱DRY FREIGHT CONTAINER 20 裝運一般成件、貴重、高檔、易碎等貨物。 2.冷藏集裝箱REEFER CONTAINER 裝運需冷凍或需保持一定溫度的貨物。 3.保溫集裝箱裝運怕凍貨物。 4.通風集裝箱Venti-lated Container 裝運新鮮水果等怕熱、怕悶貨物。,5.開頂集裝箱Open Top Cont

22、ainer 裝運較重、較大不宜在箱門掏裝的貨物。 6.板架集裝箱Platform Based Container 裝運笨重、大件貨物。 7.罐式集裝箱Tank Container 裝運液體貨物。 8.其他專用集裝箱裝運有特殊要求的其他貨物，如毒品、危險品、散貨等。,,說明： 國際航運上主要運用20英尺和40英尺兩種，為了便于統(tǒng)計集裝箱的貨運量，目前國際上都以20英尺的集裝箱為一標準箱，以TEU (Twenty foot Equivalent Unit)表示. 20集裝箱的有效容積為25CBM，限重17.5TNE，40集裝箱的有效容積為55CBM，限重24.5TNE，其中1TNE1000KG

23、S。 。,集裝箱運輸?shù)难b箱方式,整箱貨（full container load, FCL） 由貨方在工廠或倉庫進行裝箱，然后直接交集裝箱堆場（CY）等待裝運，貨到目的地（港）后，收貨人可直接從目的地集裝箱堆場（CY）提走。貨物的數(shù)量一般應達到一個集裝箱容積的75%或載重量的95%才可裝一箱貨。 “堆場” （Container Yard，CY），是收集、分發(fā)、堆放、運轉(zhuǎn)整箱貨（包括空箱）的場所，通常設在集裝箱碼頭或其附近。承運人對整箱貨，以箱為交接單位。只要集裝箱外表與收箱時相似和鉛封完整，承運人就完成了承運責任。整箱貨運提單上，要加上“委托人裝箱、計數(shù)并加鉛封”的條款。,集裝箱整箱流轉(zhuǎn)程序：,

24、(1）發(fā)貨人在自己工廠或倉庫貨裝箱地點配置集裝箱；（2）發(fā)貨人在自己工廠或倉庫貨裝箱地點配箱、裝箱；（3)通過內(nèi)陸運輸，將集裝箱貨物運至集裝箱碼頭；（4）根據(jù)堆場計劃在對場內(nèi)暫存集裝箱貨物，等待裝船（5）根據(jù)裝船計劃，將集裝箱貨物裝上船舶,（6）通過海上運輸，將集裝箱貨運地卸船港 （7）根據(jù)卸船計劃，從船上卸下集裝箱貨物(8) 根據(jù)堆場計劃在堆場內(nèi)暫存集裝箱貨物，等待收貨人前來提貨 (9)通過內(nèi)陸運輸，將集裝箱貨物運至收貨人工廠和倉庫（10）收貨人在自己工廠和倉庫掏箱地點掏箱（11）集裝箱空箱回運,,2）拼箱貨LCL（Less than Container Load）。它適用于小票貨物，即貨主

25、的貨物不夠一個集裝箱。在這種情況下，貨主可將貨物交承運人，由承運人或其代理人根據(jù)貨物的流向、性質(zhì)和重量將分屬于不同貨主的貨物拼裝在一個集裝箱內(nèi)而發(fā)運。 拼箱貨送到“集散站”（Container Freight station），它是拼箱貨物的集散場所。承運人要負擔裝箱與拆箱作業(yè)，裝拆箱費用仍向貨方收取 。,集裝箱拼箱流轉(zhuǎn)程序：,（1）發(fā)貨人自己負責將貨物運至集裝箱貨運站 （2）集裝箱貨運站負責備箱、配箱、裝箱 (3)集裝箱貨運站負責將裝載的集裝箱貨物運至集裝箱碼頭(4)根據(jù)堆場計劃將集裝箱暫存堆場，等待裝船 (5)根據(jù)裝船計劃，將集裝箱貨物裝上船舶 (6)通過海上運輸，將集裝箱貨運地卸船港,（

26、7）根據(jù)卸船計劃，從船上卸下集裝箱貨物 （8）根據(jù)堆場計劃在堆場內(nèi)暫存集裝箱貨物，等待貨運站前來提貨 （9）集裝箱貨運站掏箱交 （10）集裝箱空箱回運 （12）拼箱貨交付 ，集裝箱貨運站在掏箱后，根據(jù)收貨人出具的提貨單將貨物交收貨人。 （13）空箱回運，收貨人和集裝箱貨運站在掏箱完畢后，應及時將空箱回運至集裝箱碼頭堆場,集裝箱運輸交貨方式,（一）整箱交/整箱收FCL/FCL 1.門到門 （door to door): 由托運人負責裝載的集裝箱,在其貨倉或廠庫交承運人驗收后,負責全程運輸,直到收貨人的貨倉或工廠倉庫交箱為止。這種全程連線運輸，稱為“門到門”運輸； “整箱裝,整箱接”(FCL/FC

27、L),是指承運人從起運地到目的地都是整箱交接貨物 。在這種情況下整箱貨物的發(fā)貨人和收貨人都應該是各屬一人。實現(xiàn)Door To Door,2、堆場（container yard）到堆場: CY /CY由起運地或裝箱港的集裝箱裝卸區(qū)堆場至目的地或卸箱港的集裝箱裝卸區(qū)堆場. 3、門到場（door /cy） 由發(fā)貨人貨倉或工廠倉庫至目的地或卸箱港的集裝箱裝卸區(qū)堆場。 4.場到門（cy / door） 由起運地或裝箱港的集裝箱裝卸區(qū)堆場至收貨人的貨倉或工廠倉庫；,,(二)拼裝交/拆箱收 LCL/LCL 站到站 （cfs to cfs）： 由起運地或裝箱港的集裝箱貨運站至目的地或卸箱港的集裝箱貨運站；,,

28、(三)整箱交/拆箱收FCL/LCL 1、門到站 （door to cfs）: 由發(fā)貨人貨倉或工廠倉庫至目的地或卸箱港的集裝箱貨運站； 2、場到站 （cy to cfs）： 由起運地或裝箱港的集裝箱裝卸區(qū)堆場至目的地或卸箱港的集裝箱貨運站；,（四）拼箱交/整箱收LCL/FCL 1、站到門 （cfs to door）： 由起運地或裝箱港的集裝箱貨運站至收貨人的貨倉或工廠倉庫； 2、站到場 （cfs to cy）： 由起運地或裝箱港的集裝箱貨運站至目的地或卸箱港的集裝箱裝卸區(qū)堆場；,集裝箱運輸?shù)馁M用 集裝箱海運運費是由船舶運費和一些有關的雜費所組成。有下列兩種計費方法 （1）按件雜貨基本費率加

29、附加費 （2）按包箱費率。集裝箱的包箱費率有三種規(guī)定方法：FAK包箱費率(freight for all kinds)，即不分貨物種類,也不計貨量，只規(guī)定統(tǒng)一的每個集裝箱收取的費率。FCS包箱費率（freight for class），即按不同貨物等級制定的包箱費率。 FCB包箱費率（freight for class & basis），即按不同貨物等級或貨物類別以及計算標準制定的費率。,例如：中國-新加坡航線集裝箱FAK費率,：（美元）,堆場作業(yè)場地,,七層堆高機,,40噸叉車,,進口拆箱和出口裝箱,,container terminal集裝箱貨運站,,,五、國際多式聯(lián)運（Internat

30、ional Multi-modal Transport） 國際多式聯(lián)運是指按照多式聯(lián)運合同,以至少兩種不同的運輸方式,由多式聯(lián)運的經(jīng)營人把貨物從一國境內(nèi)接運貨物的地點運至另一國境內(nèi)指定交付貨物的地點。 （一）國際多式聯(lián)運的優(yōu)點 開展國際多式聯(lián)運是實現(xiàn)“門到門”運輸?shù)挠行緩?，它簡化了手續(xù)，減少了中間環(huán)節(jié)，加快了貨運速度，降低了運輸成本，并提高了貨運質(zhì)量。,（二）構成多式聯(lián)運應具備的條件:,1必須有一個多式聯(lián)運合同，合同中明確規(guī)定多式聯(lián)運經(jīng)營人和托運人之間的權利義務、責任和豁免。 2必須是國際間兩種或兩種以上不同運輸方式的連貫運輸。如為海海、鐵鐵、空空聯(lián)運，雖為兩程運輸，但仍不屬于多式聯(lián)運，

31、這是一般聯(lián)運與多式聯(lián)運的一個重要區(qū)別。同時，在單一運輸方式下的短途汽車接送也不屬于多式聯(lián)運。,3必須使用一份包括全程運輸?shù)亩嗍铰?lián)運單據(jù)，并由一個多式聯(lián)運經(jīng)營人對全程運輸負總的責任。 4必須是國際間的貨物運輸。 5必須是全程單一運費率，其中包括全程各段運費的總和、經(jīng)營管理費用和合理利潤。 6必須進行一次保險，海、陸、空的保險都包括在內(nèi)。,（三）開展國際多式聯(lián)運應注意的事項 1要考慮貨價和貨物性質(zhì)是否適宜裝集裝箱。 2要注意裝運港和目的港有無集裝箱航線，有無裝卸及搬運集裝箱的機械設備，鐵路、公路沿途橋梁、隧道、涵洞的負荷能力如何。 3裝箱點和起運點能否辦理海關手續(xù)。,六、大陸橋運輸（Land Br

32、idge Transport）（了解） 大陸橋運輸是指使用橫貫大陸的鐵路（公路）運輸系統(tǒng)，作為中間橋梁把大陸兩端的海洋連接起來的集裝箱連貫運輸方式 現(xiàn)在已有三條路線： 1西伯利亞大陸橋。是利用俄羅斯西伯利亞鐵路為橋梁，把太平洋遠東地區(qū)與波羅的海和黑海沿岸以及西歐大西洋口岸連接起來。,Siberian Railway Freight Car西伯利亞鐵路運貨車廂,,,2歐亞大陸橋。它東起我國連云港，經(jīng)隴海線、蘭新線，接北疆鐵路，出阿拉山口，最 終抵達荷蘭鹿特丹、阿姆斯特丹等西歐主要港口。 3北美大陸橋。它包括兩條路線，一條是從西部太平洋口岸至東部大西洋口岸的鐵路（公路）運輸系

33、統(tǒng)；另一條是西部太平洋口岸至南部墨西哥灣口岸的鐵路（公路）運輸系統(tǒng)。,,,七、其他運輸方式 （一）公路運輸 （二）內(nèi)河運輸 （三）郵政運輸 目前快遞業(yè)務主要有： 1、國際特快專遞（IEMS,International Express Mail Service）,我國是EMS 2、DHL信使專遞（DHL Courier Service）是由Dalsey,Hilbolom,Lind三個老板組建的敦豪國際有限公司信使專遞和民航快遞服務。 （四）管道運輸 適用于運輸液體和氣體貨物,第二節(jié) 裝運條款, 合同的裝運條款應包括裝運時間、裝運港、目 的港、是否允許轉(zhuǎn)船與分批、裝運通知、以及滯期速遣條款等。,

34、一、裝運期 Date of Shipment,裝運時間裝運期，賣方將合同規(guī)定的貨 物裝上運輸工具或交給承運人的期限。是 買賣合同中的要件。如果賣方違反該條件，買方則有權撤銷合同，并要求賣方賠 償其損失。,裝運時間的規(guī)定方法,1. 明確規(guī)定具體裝運時間 a period of time on or before/not later than During 例如： Shipment on or before/not later than /latest on Oct. 25th ,2003 2003 10 25 日或 25 日前裝完 Shipment during Oct./Nov., 2003

35、 2003 10/11 月間裝完,2、規(guī)定在收到信用證后若干天或若干月裝 運。 如按買方要求的花色、品種和規(guī)格或 專為某一地區(qū)或某商號生產(chǎn)的商品，或者是一旦買方拒絕履約難以轉(zhuǎn)售的商品；在 一些外匯管制較嚴，或?qū)嵭羞M口許可證或 進出口配額制的國家；對某些信用較差的 客戶，促使其按時開證等。 例如： Within 45 days after receipt the L/C,,3. 籠統(tǒng)規(guī)定近期裝運。 “立即裝運 ”(Immediate Shipment) “即刻裝運 ”(Prompt Shipment) “盡速裝運 ”(Shipment as soon as possible) 注：各國或各行

36、業(yè)對這類詞語的解釋不盡一致，容易造成分歧，慎用。,二、裝運港和目的港, 裝運港 (Port of Shipment) 是指貨物起始裝運的港口。目的港 (Port of Destination) 是指最 終卸貨的港口。 裝運港和目的港的規(guī)定方法 1、只規(guī)定一個港口 Port of shipment: Shanghai port of destination: New York 2、規(guī)定兩個或兩個以上港口 Port of shipment: Qingdao and Shanghai port of destination: London/Liverpool,（一）規(guī)定裝運港 /起運地的

37、方法 原則：一般港口由賣方提出，經(jīng)買方同意后確定。 注意點： 1、 出口： （1）以接近貨源地港口為主。 （2）運輸條件、運費水平。 （3）考慮港口條件。 2、進口： （1）FOB 合同：考慮港口水深、裝卸條件、費用等因素。 （2）若規(guī)定兩個以上裝運港，合同應規(guī)定賣方通知選定裝運港的期限。 （3）不接受諸如 “歐洲主要港口 ”“ 美國主要港口 ”等條款。,(二)規(guī)定目的港 /目的地的方法 原則：由買方提出，經(jīng)賣方同意后確定 注意點： 不接受以我國政府不允許進行貿(mào)易的國家或地區(qū)港口或地方為目的地。 規(guī)定目的地須明確具體，一般不使用 “歐洲主要港口”等。因為國際上對此無統(tǒng)一解釋，且各港距離遠

38、近不一，條件各異，基本運費和附加運費相差很大。 貨物運往目的港無直達班輪或航次較少的，合同中應規(guī)定允許轉(zhuǎn)運的條款。,,4、選定的目的港須是船舶可以安全停泊的。 5、對內(nèi)陸國家的出口交易，除非通過聯(lián)合運輸且聯(lián)運承運人能夠接受全程運輸，一般不接受內(nèi)陸城市為目的 6、 應注意國外港口有無重名。世界各國港口重名很多，例如，維多利亞港世界上有12個之多，波特蘭、波士頓、的黎波里等也有數(shù)個。為防止差錯和引起糾紛，應在合同中訂明港口所在的國家或地區(qū)。,,7、正確使用“選擇港”。允許收貨人在預先提出的兩個或兩個以上的卸貨港中，在貨輪駛抵第一個備選港前，將最后確定的卸貨港通知船公司或其代理人。 選擇港一般不

39、要超過三個,三、裝卸時間、裝卸率和滯期、速遣條款(掌握),（一）裝卸時間（Lay Time） 裝卸時間是指允許完成裝卸任務所規(guī)定的時間，它一般是以天數(shù)或小時數(shù)來表示。,裝卸時間的規(guī)定方法很多，其中主要有以下幾種： 1日（Days）或連續(xù)日（Running Days；Consecutive Days） 所謂日，是指午夜至午夜連續(xù)24小時的時間，也就是日歷日，以“日”表示裝卸時間時，從裝貨或卸貨開始到結束，整個經(jīng)過的日數(shù),就是總的裝卸時間在此期間內(nèi),不論是實際不可能進行裝卸作業(yè)的時間,還是星期日或節(jié)假日,都應計為裝卸時間。,2.累計24小時好天氣工作日（Weather Working Days

40、 of 24 Hours) 這是指在好天氣情況下，不論港口習慣作業(yè)為幾小時，均以累計24小時為一個工作日。 3.連續(xù)24小時好天氣工作日(Weather Working Days of 24 Consecutive Hours) 是指在好天氣情況下，連續(xù)作業(yè)24小時算一個工作日,中間因壞天氣影響而不能作業(yè)的時間應予扣除。,裝卸時間的起算和止算時間的規(guī)定方法： 1.船舶到達港口即開始起算 2.船舶到達港口并且靠岸開始算 3.船方向承租人或其代理人遞交了“裝卸準備就緒通知書”以后，經(jīng)過一定的規(guī)定時間后，開始起算。,,（二）裝卸率 所謂裝卸率，是指每日裝卸

41、貨物的數(shù)量。 （三）滯期費和速遣費 滯期費（Demurrage）是指在規(guī)定的裝卸期限內(nèi)，租船人未完成裝卸作業(yè)，給船方造成經(jīng)濟損失，租船人對超過的時間應向船方支付的一定罰金。 速遣費（Despatch Money）是指在規(guī)定的裝卸期限內(nèi)，租船人提前完成裝卸作業(yè)，使船方節(jié)省了船舶在港的費用開支，船方應向租船人就可節(jié)省的時間支付一定的獎金。（相同的時間下，速遣費一般為滯期費的一半）,四、分批裝運和轉(zhuǎn)運, 分批裝運和轉(zhuǎn)運條款，直接關系到買賣雙方的權益，因此，能否分批裝運和轉(zhuǎn)船，應在買賣合同中訂明。, (一)分批裝運 partial shipment 指一筆成交的貨物，分若干批次裝運。 UCP500

42、: 如果信用證中規(guī)定了每批裝運時間和數(shù)量，若其中任何一期未按規(guī)定裝運，除非另有約定,則本期及以后各批均失效。 運輸單據(jù)表明同一運輸工具、同一路線、同一目的地，即使其表面上注明不同的裝運日期及不同的裝運港，將不視作分批裝運。 如約定 允許分批裝運 ，而未明確具體的 數(shù)量，視為可以整批一次交貨，也可分若干批交貨，每批數(shù)量不受限制。,,(二)轉(zhuǎn)運 transhipment 是指從裝運港或裝運地至卸貨港或目的地貨運過程中進行轉(zhuǎn)裝或重裝，包括從一運輸工具或船只移至另一同類運輸方式的運輸工具或船只，或由一種運輸方式轉(zhuǎn)為另一種運輸方式的行為。 跟單信用證統(tǒng)一慣例規(guī)定：除非信用證條款禁止轉(zhuǎn)運，銀行

43、將接受表明貨物將被轉(zhuǎn)運的運輸單據(jù)。,案例 一, 北京某公司出口 2000 公噸大豆，國外來 信用證規(guī)定：不允許分批裝運 (Partial Shipments not Allowed) 結果我在規(guī)定 的期限內(nèi)分別在大連、上海各裝運了 1000 公噸于同一航次的同一船只上，提單上了注明了不同的裝貨港和不同的裝船日期。問這是否違約？銀行能否議付？,分 析, 根據(jù)信用證國際慣例， 采用海運或包括海運的多種方式運輸時，凡同一船 只、同一航次的多次裝運，即使運輸 單據(jù)表明不同的裝船港口，也不作為 分批裝運論 。因此，上述做法不能視 為違約，銀行亦不得拒絕議付。,案例二,有一份合同，其內(nèi)容為出售中國大米10

44、000公噸，合同規(guī)定“自2月份開始，每月裝船1000公噸，分10批交貨”，賣方從2月開始交貨，但交至第五批大米時，大米品質(zhì)有霉變，不適合人類食用，因而買方以此為理由，主張以后各批均應撤銷。 試問：在上述情況下，買方能否主張這種權利？為什么？,分 析,買方可以主張這種權力。 根據(jù)UCP500對分批裝運的規(guī)定“如果信用證中規(guī)定了每批裝運時間和數(shù)量，若其中任何一期未按規(guī)定裝運，除非另有約定,則本期及以后各批均失效” 本案中，第五批大米未能符合標準，故買方可以以此為理由，主張以后各批均應撤銷。,五、裝運通知（Advice of Shipment ）(掌握）,是指在貨物裝船后，賣方向買方發(fā)出的貨物已裝運

45、的書面通知。 FOB,CFR,CIF術語賣方在裝船后，按約定時間，將合同、貨物品名、件數(shù)、重量、船名及裝船日期等內(nèi)容電告買方。FCA,CPT,CIP賣方交付承運人后電告買方,第三節(jié)主要運輸單據(jù),一、海運提單（bill of lading） 簡稱B/L是指用以證明海上貨物運輸合同和貨物已經(jīng)由承運人接受或裝船，以及保證據(jù)以交付貨物的單證,,1、海運提單的性質(zhì)和作用 1）貨物收據(jù)（receipt for the goods）表明承運人已按提單所列內(nèi)容收到貨物 2）所有權憑證（document of title）即物權憑證，提單的合法持有人可以憑提單要求承運人交付貨物，也可以通過背書轉(zhuǎn)讓貨物的所有

46、權，賣方憑提單在銀行做押匯或抵押貸款，但是記名提單不能轉(zhuǎn)讓和流通，故不視為物權憑證 3）運輸合同的證明，也是處理承運人和托運人之間爭議的依據(jù)。,,,2、提單的內(nèi)容,班輪提單: 除提單正面列有托運人和承運人分別填寫的有關貨物與運費等記載事項外，背面還有印就的涉及承運人與貨方之間的權利、義務與責任豁免的條款； 租船合同項下的提單: 僅在提單正面列有簡單的記載事項，并表明“所有其他條款、條件和例外事項按某年某月某日租船合同辦理”，而提單背面則無印就的條款。,1)托運人shipper 2)收貨人consignee 3)通知方notify party 4)裝運港port of loading

47、5)目的港destination or port of discharge 6)船名vessels name & voyage number 7)麥頭shipping marks & numbers 8)貨物description of goods & number of package 9)重量和體積weight & measurement 10)運費freight prepaid of freight to collect 11)提單號碼number of original B/L 12)承運人name & signature of the carrier 13)出單的地點和時間place

48、 & date of issue,內(nèi)容（正面）,,,提單分類1,按簽發(fā)提單時貨物是否裝船來分: 已裝船提單（Shipped or on Board B/L）, 是指貨物裝船后，由承運人簽發(fā)給托運人的提單。提單上必須載明裝貨船名和裝船日期。已裝船提單在國際貿(mào)易中被廣泛使用。 備運提單(Received for Shipping BL)，是指承運人在收到托運貨物等待裝船期間，向托運人簽發(fā)的提單。這種提單沒有肯定的裝貨日期，往往不注明裝運船舶的名稱，因而買方和銀行一般不接受備運提單。備運提單如經(jīng)承運人加注“已裝船”字樣，注明裝船名稱，裝船日期并簽字證明，也可轉(zhuǎn)為已裝船提單。,,,提單分類2,按提單有

49、無不良批注: 清潔提單(Clean B/L) , 是指貨物交運時外表狀況良好，承運人未加有關貨損或包裝不良或其他有礙結匯批注的提單。清潔提單是國際貿(mào)易中廣泛采用的提單。 不清潔提單(Unclean or Foul B/L), 是指承運人加注貨物外表狀況不良或存有缺陷等批注的提單。如“包裝不固”、“破包”、“X件損壞”等。,,清潔提單案例,某進口公司以CFR價格，即期信用證付款方式成交某商品1500袋，提貨時，發(fā)現(xiàn)短量103袋，持清潔提單向船公司索賠時，船公司出示出口人出具的“賠償保證書”（Letter of Indemnity，L/I）（通稱保函），拒不承擔賠償責任，進口商當即致電賣方索賠，巧

50、遇賣方公司破產(chǎn)倒閉。對此船公司應該如何處理？船公司真的沒有責任嗎？,,,提單分類3,按提單收貨人抬頭分類: 記名提單(Straight B/L) 不記名提單(Bearer B/L) 指示提單(Order B/L)。,,,記名提單和不記名提單,記名提單(Straight B/L):是指在收貨人欄內(nèi)，具體填明收貨人名稱的提單。它只能由提單上所指定的收貨人提貨，不能轉(zhuǎn)讓，又稱為“不可轉(zhuǎn)讓提單”。記名提單一般只用于運輸貴重物品或有特殊用途的貨物。 不記名提單(Bearer B/L), 又稱“空白提單”，是指收貨人一欄內(nèi)不填寫收貨人名稱而留空的提單。提單持有人可不作任何背書轉(zhuǎn)讓或提取貨物。由于這種提單風

51、險大，國際貿(mào)易中很少使用。,,,指示提單(Order BL),在收貨人欄內(nèi)只填寫憑指示或憑某人指示字樣的一種提單。這種提單可以背書轉(zhuǎn)讓，又稱“可轉(zhuǎn)讓提單”。 空白背書:僅由背書人(提單轉(zhuǎn)讓人)在提單的背面簽字蓋章； 記名背書:即轉(zhuǎn)讓人除簽字蓋章外，還須列明受讓人(被背書人)的名稱。在國際貿(mào)易中，指示提單被普遍使用。我國在出口業(yè)務中大多使用憑指示空白背書的提單，習慣上稱為“空白抬頭”、“空白背書”提單。,,,提單分類4,按運輸方式分:直達提單/轉(zhuǎn)船提單/聯(lián)運提單 直達提單(Direct B/L)，是指貨物從裝運港裝船后，中途不換船而直接運到目的港使用的提單。直達提單上僅列有裝運港和目的港的港口名

52、稱。在國際貿(mào)易中，如信用證規(guī)定貨物不準轉(zhuǎn)船，賣方就必須取得承運人簽發(fā)的直達提單后才能向銀行辦理議付貨款。 轉(zhuǎn)船提單(Transshipment B/L)，是指貨物須經(jīng)中途轉(zhuǎn)船才能到達目的港而由承運人在裝運港簽發(fā)的全程提單。轉(zhuǎn)船提單上注有“在某港轉(zhuǎn)船”的宇樣，承運人只對第一程運輸負責。,,,提單分類4,按運輸方式分: 聯(lián)運提單(Through BL)，是指須經(jīng)兩種或兩種以上運輸方式(海陸、海河、海空、海海等)聯(lián)運的貨物，由第一承運人收取全程運費后，在起運地簽發(fā)到目的港的全程運輸提單。聯(lián)運提單雖然包括全程運輸，但簽發(fā)提單的承運人只對自己運輸?shù)囊欢魏匠讨兴l(fā)生的貨損負責，這種提單與轉(zhuǎn)船提單性質(zhì)相同。

53、,,,提單分類5,按提單的簽發(fā)日期分: 預借提單(Advanced BL)、 倒簽提單(Anti-dated BL) 過期提單(Stale BL)。,,,預借提單(Advanced B/L),是指承運人在貨物未裝船或未裝船完畢時簽發(fā)的提單。在托運人需要提前取得運輸單據(jù)辦理貨款結算手續(xù)，或派作其他用途時，通常會要求承運人簽發(fā)預借提單。,,,倒簽提單(Anti-dated B/L)，,指承運人在提單上簽注的貨物裝船完畢的日期早于貨物實際裝船完畢的日期。這種提單與“預借提單”一樣，通常被認為是非法的和欺詐性的，應禁止使用。,,倒簽提單案例（上）,我國某公司與瑞士某公司簽訂某農(nóng)產(chǎn)品3500公噸的合同，

54、每公噸CIF鹿特丹24英鎊共值84000英鎊。裝船日期為當年12月至次年1月，對方以不可撤銷的即期信用證進行支付。我國某公司在租船裝運時，因原訂貨船臨時損壞，在國外修理，不能在預定的時間到達我國口岸裝貨，臨時改派香港某公司租船裝運，但又因連日風雪，遲至2月11日才裝完畢，2月13日開航。,,倒簽提單案例（下）,我公司了取得符合信用證所規(guī)定的裝船日期（即19年12月1日至次年1月31日）提單，要求外輪代理公司按次年1月31日簽發(fā)提單，并以此提單向我銀行辦理議付。貨物到達鹿特丹，經(jīng)買方聘請律師上船查閱航行日志，查實提單的簽發(fā)日期是偽造的立即憑證向當?shù)胤ㄔ浩鹪V，并由法院發(fā)出扣船通知。船由外輪公司以30000英鎊擔保放行，我方經(jīng)四個月的談判，共賠償20600英鎊，買方才撤回上訴而結案，既損失了外匯，又對外造成了不良的影響。,,,過期提單(Stale B/L),兩種情況: 出口商不按規(guī)定或法定的期限向銀行交付的提單。即貨物裝船后，賣方向當?shù)劂y行提交裝船提單時，銀行按正常郵程預計收貨人不能在船舶抵港之前收到的提單。 按照跟單信用證統(tǒng)一慣例的規(guī)定，在提單簽發(fā)日期后21天才提交的提單. 過期提單影響買方及時提貨、轉(zhuǎn)售并可能造成其它損失，因而為防止買方以此為借口而拒付貨款，銀行一般都拒收過期提單。,其他主要運輸單據(jù),1、鐵路運單 2、航空運單 3、郵包收據(jù) 4、多式聯(lián)運單據(jù),