《國際貨物運(yùn)輸》PPT課件.ppt

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1、第五章 國際貨物運(yùn)輸,,國際貨物運(yùn)輸方式,海洋運(yùn)輸 Ocean Transportation 鐵路運(yùn)輸 Rail Transportation 航空運(yùn)輸 Air Transportation 公路運(yùn)輸 Road Transportation 內(nèi)河運(yùn)輸 Inland water Transportation 聯(lián)合運(yùn)輸 Combined Transportation ； Multimodal Transportation 國際多式運(yùn)輸 International Combined Transportation / International Mu

2、ltimodal Transportation 郵政（包）運(yùn)輸 Post Transportation 管道運(yùn)輸 Tube transportation / Pipeline transportation,,第一節(jié) 運(yùn)輸方式,一、海洋運(yùn)輸 海洋運(yùn)輸是國際貿(mào)易中最常用的一種運(yùn)輸方法，按船舶營運(yùn)方式來分，有班輪運(yùn)輸和租船運(yùn)輸兩種。,,我國進(jìn)出口貨物運(yùn)輸總量的8090是通過海洋運(yùn)輸進(jìn)行的，中國已經(jīng)成為世界上最重要的海運(yùn)大國之一。 全球目前海洋運(yùn)輸有19%的大宗海運(yùn)貨物運(yùn)往中國，有20%的集裝箱運(yùn)輸來自中國；而新增的大宗貨物海洋運(yùn)輸之中，有60%至70%是運(yùn)往中國的。 中國的港口

3、貨物吞吐量和集裝箱吞吐量均已居世界第一位；世界集裝箱吞吐量前5大港口中（新加坡、上海、香港、深圳、釜山），中國占了3 個(gè)。。,（一）海洋運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn),利用天然水路，不受道路限制； 載運(yùn)量大； 運(yùn)費(fèi)低廉； 對貨物的適應(yīng)性強(qiáng)； 速度慢； 易受自然條件影響； 風(fēng)險(xiǎn)大。,（二）海洋運(yùn)輸?shù)漠?dāng)事人,1、承運(yùn)人 2、托運(yùn)人 3、貨運(yùn)代理,,（三）班輪運(yùn)輸,班輪運(yùn)輸（regular shipping liner，簡稱liner)也叫定期船運(yùn)輸。 1、具有以下主要特點(diǎn)： “四固定”：航線、?？扛劭凇⒋?、運(yùn)費(fèi)率； 一般在貨種貨量上不作限制； 承運(yùn)人負(fù)責(zé)配載裝卸并負(fù)擔(dān)裝卸費(fèi)用，承運(yùn)人和托運(yùn)人之間不計(jì)速遣費(fèi)和滯期費(fèi)；

4、 無須簽定租船合同，承運(yùn)人簽發(fā)的班輪提單作為承托雙方權(quán)利、義務(wù)和責(zé)任豁免的依據(jù)。,注：滯期費(fèi)、速遣費(fèi),滯期費(fèi) demurrage 如果在約定的允許裝卸時(shí)間內(nèi)未能將貨物裝卸完，則延遲期間給船方造成的損失，按約定每天若干金額補(bǔ)償給船方. 速遣費(fèi) despatch money: 如按約定的裝卸時(shí)間和裝卸率，提前完成裝卸任務(wù)，使船方節(jié)省了船舶在港的費(fèi)用開支，船方將其獲取的利益的一部分給租船人作為獎(jiǎng)勵(lì). 按慣例，速遣費(fèi)一般為滯期費(fèi)的一 半。 滯期費(fèi)和速遣費(fèi)通常約定為每天若干金額，不足一天者，按比例計(jì) .,,2、班輪運(yùn)費(fèi)- 基本運(yùn)費(fèi),按貨物的毛重計(jì)收:在運(yùn)價(jià)表內(nèi)用字母“W”表示。 按貨物的體積（稱為

5、尺碼噸）計(jì)收:在運(yùn)價(jià)表內(nèi)用字母“M” 表示。 按商品的價(jià)格計(jì)收:即按從價(jià)運(yùn)費(fèi)收取，在運(yùn)價(jià)表內(nèi)用“AV”表示。 按貨物的毛重或體積:由船公司選擇其中收費(fèi)較高的一種計(jì)收運(yùn)費(fèi)，在運(yùn)價(jià)表中用“W/M”表示。 選擇貨物的重量、體積或價(jià)值三者中較高的一種計(jì)收運(yùn)費(fèi): 在運(yùn)價(jià)表中用“W/M or AV”表示。 按貨物的件數(shù)計(jì)收: 對大宗低值貨物，采用船、貨雙方臨時(shí)議定運(yùn)價(jià)的辦法。,,3、班輪運(yùn)費(fèi) 附加費(fèi),、超重附加費(fèi)；、超長附加費(fèi)； 、直航附加費(fèi)；、轉(zhuǎn)船附加費(fèi)； 、港口附加費(fèi)； 、港口擁擠費(fèi)； 、選港附加費(fèi)； 、貨幣附加費(fèi)。 班輪附加費(fèi)通常以基本運(yùn)費(fèi)的一定百分比計(jì)收，也有以每運(yùn)費(fèi)噸若干金額計(jì)收的。,1）超重附

6、加費(fèi)（Over Weight Surcharge） 一件貨物的重量（毛重）達(dá)到或超過一定重量時(shí)，該貨物即為超重貨物。各船公司對一件貨物重量規(guī)定的限量不一致。超重貨物在裝卸、配載等方面會(huì)增加額外勞動(dòng)和費(fèi)用，故船公司要加收超重附加費(fèi)。 （2）超長附加費(fèi)（Over Length Surcharge） 一件貨物的長度達(dá)到或超過規(guī)定的長度，該貨物即為超長貨物。對超長貨物的長度限制各船公司也不一樣。超長貨物同超重貨物一樣，在裝卸、配載時(shí)會(huì)增加額外勞動(dòng)和費(fèi)用，因此船公司要加收超長附加費(fèi)。 （3）燃油附加費(fèi)（Bunker Adjustment Factor or Bunker SuLcharge，縮寫為BAF

7、 or BS） 這是因燃油價(jià)格上漲而加收的費(fèi)用。,（4）港口附加費(fèi)（Port Surcharge） 指由于一些港口設(shè)備差，裝卸效率低，費(fèi)用高，因船舶成本增加而加收的附加費(fèi)。 （5）港口擁擠附加費(fèi)（Port Congestion Surcharge） 指由于港口擁擠，船舶需長時(shí)間等泊，為彌補(bǔ)船期損失而收取的附加費(fèi)。該項(xiàng)附加費(fèi)隨港口擁擠程度的變化而調(diào)整。如港口恢復(fù)正常，該項(xiàng)附加費(fèi)即可取消，所以變動(dòng)性很大。 （6）貨幣貶值附加費(fèi)（Currency Adjustment Factor，縮寫為CAF）指為彌補(bǔ)因收取運(yùn)費(fèi)的貨幣貶值造成的經(jīng)濟(jì)損失而收取的費(fèi)用。一般隨著貨幣貶值的幅度按基本費(fèi)率的百分之幾收取。

8、,（7）繞航附加費(fèi)（Deviation Surcharge） 由于某種原因，船舶不能按正常航線而必須繞道航行，從而增加航運(yùn)開支，為此加收的附加費(fèi)稱繞航附加費(fèi)。這是一種臨時(shí)性的附加費(fèi)，一般說來，如正常航道恢復(fù)通行，該項(xiàng)附加費(fèi)即被取消。 （8）轉(zhuǎn)船附加費(fèi)（Transshipment Surcharge） 對運(yùn)往非基本港的貨物，需在中途港轉(zhuǎn)運(yùn)至目的港，為此而加收的附加費(fèi)稱轉(zhuǎn)船附加費(fèi)。,（9）直航附加費(fèi)（Direct Additional） 對運(yùn)往非基本港的貨物，一次貨量達(dá)到一定數(shù)量時(shí)，船方可以安排直航卸貨，為此需加收直航附加費(fèi)。直航附加費(fèi)一般比轉(zhuǎn)船附加費(fèi)低。 （10）選卸港附加費(fèi)（Additionl

9、 for Optional Destination） 由于貿(mào)易上的原因，在辦理貨物托運(yùn)時(shí)尚不能確定具體卸貨港，需要在預(yù)先選定的兩個(gè)或兩個(gè)以上的卸貨港中進(jìn)行選擇，為此而加收的費(fèi)用稱選卸港附加費(fèi)。在這種情況下，貨方必須在該航次中船舶抵達(dá)第一卸貨港48小時(shí)前向船方宣布。,例 題,從我國大連運(yùn)往國外某港口一批貨物, 計(jì)收運(yùn)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn) W/M ，共200 箱，每箱毛重25 公斤，每箱體積為49cm32cm19cm， 基本運(yùn)費(fèi)率為每運(yùn)費(fèi)噸 60 美元, 特別燃油附加費(fèi)率 5%, 港口擁擠費(fèi)率 10%, 試計(jì)算 應(yīng)付 多少運(yùn)費(fèi) ？,解： W=25 公斤 =0.025 運(yùn)費(fèi)噸 M=0.490.320.19=0.

10、0298 運(yùn)費(fèi)噸 因?yàn)镸 大于 W，所以采用 M計(jì)費(fèi) ， 運(yùn)費(fèi)=總貨運(yùn)量 基本運(yùn)費(fèi)率 （1+ 附加費(fèi)率） = 602000.0298（ 1+5%+10%） = 605.958 115% =411 美元,,班輪運(yùn)費(fèi)計(jì)算,某企業(yè)出口柴油機(jī)一批，共15箱，總毛重為 5.65公 噸，總體積為10.676 立方米。由青島裝船，經(jīng)香港 轉(zhuǎn)船至蘇丹港，試計(jì)算該企業(yè)應(yīng)付船公司運(yùn)費(fèi)多少？ 1.查閱貨物分級表：Diesel Engine：10級W/M； 2.查閱中國香港航線費(fèi)率表：10級貨從青島運(yùn)至香 港費(fèi)率為22美元，中轉(zhuǎn)費(fèi)13美元； 3.查閱香港 紅海航線費(fèi)率表：10級貨從香港到蘇 丹港費(fèi)率為

11、95美元， 4.查閱附加費(fèi)率表：蘇丹港要收港口擁擠附加費(fèi)，費(fèi) 率為基本運(yùn)費(fèi)的10%。 計(jì)算 10.676（22+13+95+9510%）=10.676139.5 = 1489.302 美元,,（四）租船（charter）運(yùn)輸,租船運(yùn)輸指租船人向船東租賃船舶用于運(yùn)輸貨物的業(yè)務(wù)，租船方式主要有：定程租船、定期租船和光船租船。 與班輪運(yùn)輸相比，租船運(yùn)輸有以下特點(diǎn)： 1.沒有預(yù)定的船期表，行駛航線和停靠港口也不固定； 2.航線、貨種、船期和船方收取的運(yùn)費(fèi)或租金須在合同中加以約束； 3.租船合同只具有運(yùn)輸合同的作用，而提單可以作為承運(yùn)人收到托運(yùn)貨物的收據(jù)和貨物所有權(quán)憑證。 租船運(yùn)輸通常適用于大宗貨物

12、的運(yùn)輸。,2、租船運(yùn)輸?shù)淖饔?（1）租船一般是通過租船市場，由船租雙方根據(jù)自己的需要選擇適當(dāng)?shù)拇?，滿足不同的需要，為開展國際貿(mào)易提供便利。 （2）國際間的大宗貨物主要是以租船運(yùn)輸，由于運(yùn)量大，單位運(yùn)輸成本較低。 （3）租船運(yùn)價(jià)是競爭價(jià)格，所以租船運(yùn)價(jià)一般比班輪運(yùn)價(jià)低，有利于低值大宗貨物的運(yùn)輸。 （4）只要是船舶能安全出入的港口，租船都可以進(jìn)行直達(dá)運(yùn)輸。 （5）一旦貿(mào)易增加、船位不足時(shí)，而造船、買船又難以應(yīng)急，租船運(yùn)輸可起到彌補(bǔ)需要的作用。另一方面，如一時(shí)艙位有余，為避免停船損失，可籍租船攬貨或轉(zhuǎn)租。,,（voyage charter;trip charter）,,1、定程租船,定程租船又稱程

13、租船或航次租船，是指船舶按航程租賃，和出租人的事先約定的條件，船舶按時(shí)到裝運(yùn)港裝貨后，再駛抵卸貨港卸貨，以完成整個(gè)航程運(yùn)輸任務(wù)。它又分為： 單航次租船（single trip charter） 來回程航次租船（return trip charter） 連續(xù)航次程租（consecutive voyages）,2、定期租船,又稱期租船，是指船舶所有人按照租船合 同約定，將特定的船舶，在約定的期限內(nèi)， 交給承租人使用的一種租船方式， 它與程租船的區(qū)別？,定程租船與定期租船有何區(qū)別？,定程租船 v.s. 定期租船 按航程租用船舶； 按期限租用船舶 船方負(fù)責(zé)船舶的經(jīng)營管理；租船方負(fù)責(zé)調(diào)度和

14、運(yùn)營 運(yùn)費(fèi)按照數(shù)量計(jì)算； 租期內(nèi)每月每噸若干金額 計(jì)算滯期和速遣費(fèi)； 不計(jì)算滯期和速遣費(fèi),3、光船租船,又稱“凈船期租船”，是船舶所有人將船舶出租給承租人使用一個(gè)時(shí)期，但船舶所有人提供的是空船，承租人要自己任命船長，配備船員，負(fù)責(zé)船舶的給養(yǎng)和船舶營運(yùn)管理所需的一切費(fèi)用。光船租船實(shí)際上屬于財(cái)產(chǎn)租賃，不同于與一般的期租船。,中國主要海運(yùn)航線,（一）近洋航線港澳線--到香港、澳門地區(qū)。新馬線--到新加坡、馬來西亞的巴生港（PORTKELANG）、檳城（PENANG）和馬六甲（MALACEA）等港、越南、柬埔寨、泰國線----到越南海防，柬埔寨的磅遜和泰國的曼谷等港?？苽惼?，孟加拉灣線----到斯

15、里蘭卡的科倫坡和緬甸的仰光，孟加拉的吉大港和印度東海岸的加爾各答等港。菲律賓線----到菲律賓的馬尼拉港。印度尼西亞線----到爪哇島的雅加達(dá)、三寶壟等。澳大利亞新西蘭線----到澳大利亞的悉尼、墨爾本、布里斯班和新西蘭的奧克蘭、惠靈頓,巴布亞新幾內(nèi)亞線----到巴布亞新幾內(nèi)亞的萊城、莫爾茲比港等。 日本線----到日本九州島的門司和本州島神戶、大阪、名古屋、橫濱和川崎等港口。 韓國線----到釜山、仁川等港口。 波斯灣線，又稱阿拉伯灣線----到巴基斯坦的卡拉奇、伊朗的阿巴斯、霍拉姆沙赫爾；伊拉克的巴士拉；科威特的科威特港；沙特阿拉伯的達(dá)曼。,,,,,（二）遠(yuǎn)洋航線 地中海線----到地中海

16、東部黎巴嫩的貝魯特、的黎波里；以色列的海法、阿什杜德；敘利亞的拉塔基亞；地中海南部埃及的塞得港、亞歷山大；突尼斯的突尼斯；阿爾及利亞的阿爾及爾、奧蘭、地中海北部意大利的熱那亞；法國的馬賽；西班牙的巴賽羅那和塞浦路斯的利馬索爾等港。 西北歐線----到比利時(shí)的安特衛(wèi)普；荷蘭的鹿特丹；德國的漢堡、不來梅、法國的勒弗爾；英國的倫敦、利物浦；丹麥的哥本哈根；挪威的奧斯陸；瑞典的斯德哥爾摩和哥德堡；芬蘭的赫爾辛基等。,,美國加拿大線----包括加拿大西海岸港口溫哥華；美國西岸港口西雅圖、波特蘭、舊金山、洛杉磯；加拿大東岸港口蒙特利爾、多倫多；美國東岸港口紐約、波士頓、費(fèi)城、巴爾的摩、波特蘭和美國墨西哥灣

17、港口的莫比爾、新奧爾良、休斯頓等港口。美國墨西哥灣各港也屬美國東海岸航線。 南美洲西岸線----到秘魯?shù)目▉喍?；智利的阿里卡；伊基克、瓦爾帕萊索、安托法加斯塔等港。,,,,,,,二、鐵路運(yùn)輸（Rail Transport) （一）鐵路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn) 不受氣候條件的影響，可保障全年的正常運(yùn)而且運(yùn)量較大，速度較快，有高速的連續(xù)性，風(fēng)險(xiǎn)也較小，手續(xù)簡單。 （二）我國外貿(mào)鐵路運(yùn)輸?shù)膬蓚€(gè)組成部分： 1、國際鐵路貨物聯(lián)運(yùn) 1) 定義：兩個(gè)或兩個(gè)以上不同國家鐵路當(dāng)局聯(lián)合起來完成一票貨物的鐵路運(yùn)送。,2) 有關(guān)國際鐵路聯(lián)運(yùn)的國際條約： （1）國際貨約（參與國為歐洲主要國家） （2）國際貨協(xié)（我國為國際貨協(xié)的成

18、員國之一） 3) 國際鐵路聯(lián)運(yùn)的范圍： A 參加國際貨協(xié)國家之間的貨物運(yùn)送； B 向未參加國際貨協(xié)鐵路間的貨物運(yùn)輸； C 通過參加國際貨協(xié)國的港口向其他國家運(yùn)送貨物。,2、對香港的鐵路貨物運(yùn)輸 全過程由內(nèi)地段鐵路運(yùn)輸和港段鐵路運(yùn)輸兩段組成。 具體做法：從發(fā)貨地至深圳北站由發(fā)貨人或發(fā)貨地外運(yùn)公司依照對港鐵路運(yùn)輸計(jì)劃的安排，填寫內(nèi)地段鐵路運(yùn)單，收貨人為中國對外貿(mào)易運(yùn)輸公司深圳分公司；深圳分公司以代理身份在深圳與鐵路局辦理貨物運(yùn)輸單據(jù)的交換，并向深圳鐵路局租車，然后向海關(guān)申報(bào)出口，通關(guān)后將貨物運(yùn)至九龍，在由香港中國旅行社向香港九廣鐵路公司辦理港段鐵路運(yùn)輸?shù)耐羞\(yùn)、報(bào)關(guān)并卸交收貨人。,,三 航空

19、運(yùn)輸(Air Transport),一、特點(diǎn)： 具有運(yùn)輸速度快、安全準(zhǔn)確、可簡化包裝節(jié)省包裝費(fèi)用、貨運(yùn)質(zhì)量高，且不受地形條件的限制等優(yōu)點(diǎn)。但是，航空運(yùn)輸運(yùn)費(fèi)高，運(yùn)量較小。 盡管航空運(yùn)費(fèi)一般較高，但對體積大，重量輕的貨物，采用空運(yùn)反而有利。且空運(yùn)計(jì)算運(yùn)費(fèi)的起點(diǎn)比海運(yùn)低，運(yùn)送快捷準(zhǔn)點(diǎn)。所以小件貨物、鮮活商品、季節(jié)性商品和貴重商品適宜采用航空運(yùn)輸。 二、運(yùn)輸方式主要有班機(jī)運(yùn)輸，包機(jī)運(yùn)輸，集中托運(yùn)和航空快遞業(yè)務(wù)。,1.班機(jī)運(yùn)輸(Scheduled Airline) 指在固定時(shí)間、固定航線、固定始發(fā)站和目的站運(yùn)輸?shù)娘w機(jī)。 2包機(jī)運(yùn)輸（Chartered Carrier） 指包租整架飛機(jī)或由幾個(gè)發(fā)貨人

20、（或航空貨運(yùn)代理公司）聯(lián)合包租一架飛機(jī)來運(yùn)送貨物。,3集中托運(yùn)（Consolidation） 指航空貨運(yùn)公司把若干單獨(dú)發(fā)運(yùn)的貨物（每一貨主貨物要出具一份航空運(yùn)單）組成一整批貨物，用一份總運(yùn)單（附分運(yùn)單）整批發(fā)運(yùn)到預(yù)定的目的地，由航空公司在那里的代理人收貨、報(bào)關(guān)、分撥后交給實(shí)際收貨人。,,4航空急件傳送方式（Air Express Service） 是由一個(gè)專門經(jīng)營此項(xiàng)業(yè)務(wù)的機(jī)構(gòu)與航空公司密切合作,設(shè)專人用最快的速度在貨主機(jī)場收件人之間傳送急件,又被稱為“桌到桌運(yùn)輸”(Desk to Desk Service),,四、 集裝箱運(yùn)輸 （container transport）,集裝箱

21、運(yùn)輸是以集裝箱為運(yùn)輸單位進(jìn)行貨物運(yùn)輸?shù)囊环N現(xiàn)代化運(yùn)輸方式，適合于海洋運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸、公路運(yùn)輸、內(nèi)河運(yùn)輸和國際多式聯(lián)運(yùn)等。 集裝箱特點(diǎn)：長期反復(fù)使用；轉(zhuǎn)運(yùn)時(shí)可直接換裝；快速裝卸；便于貨物裝滿和卸空；容積大；具有國際標(biāo)準(zhǔn)規(guī)格。,常用集裝箱類型： 1.干貨集裝箱DRY FREIGHT CONTAINER 20 裝運(yùn)一般成件、貴重、高檔、易碎等貨物。 2.冷藏集裝箱REEFER CONTAINER 裝運(yùn)需冷凍或需保持一定溫度的貨物。 3.保溫集裝箱裝運(yùn)怕凍貨物。 4.通風(fēng)集裝箱Venti-lated Container 裝運(yùn)新鮮水果等怕熱、怕悶貨物。,5.開頂集裝箱Open Top Cont

22、ainer 裝運(yùn)較重、較大不宜在箱門掏裝的貨物。 6.板架集裝箱Platform Based Container 裝運(yùn)笨重、大件貨物。 7.罐式集裝箱Tank Container 裝運(yùn)液體貨物。 8.其他專用集裝箱裝運(yùn)有特殊要求的其他貨物，如毒品、危險(xiǎn)品、散貨等。,,說明： 國際航運(yùn)上主要運(yùn)用20英尺和40英尺兩種，為了便于統(tǒng)計(jì)集裝箱的貨運(yùn)量，目前國際上都以20英尺的集裝箱為一標(biāo)準(zhǔn)箱，以TEU (Twenty foot Equivalent Unit)表示. 20集裝箱的有效容積為25CBM，限重17.5TNE，40集裝箱的有效容積為55CBM，限重24.5TNE，其中1TNE1000KG

23、S。 。,集裝箱運(yùn)輸?shù)难b箱方式,整箱貨（full container load, FCL） 由貨方在工廠或倉庫進(jìn)行裝箱，然后直接交集裝箱堆場（CY）等待裝運(yùn)，貨到目的地（港）后，收貨人可直接從目的地集裝箱堆場（CY）提走。貨物的數(shù)量一般應(yīng)達(dá)到一個(gè)集裝箱容積的75%或載重量的95%才可裝一箱貨。 “堆場” （Container Yard，CY），是收集、分發(fā)、堆放、運(yùn)轉(zhuǎn)整箱貨（包括空箱）的場所，通常設(shè)在集裝箱碼頭或其附近。承運(yùn)人對整箱貨，以箱為交接單位。只要集裝箱外表與收箱時(shí)相似和鉛封完整，承運(yùn)人就完成了承運(yùn)責(zé)任。整箱貨運(yùn)提單上，要加上“委托人裝箱、計(jì)數(shù)并加鉛封”的條款。,集裝箱整箱流轉(zhuǎn)程序：,

24、(1）發(fā)貨人在自己工廠或倉庫貨裝箱地點(diǎn)配置集裝箱；（2）發(fā)貨人在自己工廠或倉庫貨裝箱地點(diǎn)配箱、裝箱；（3)通過內(nèi)陸運(yùn)輸，將集裝箱貨物運(yùn)至集裝箱碼頭；（4）根據(jù)堆場計(jì)劃在對場內(nèi)暫存集裝箱貨物，等待裝船（5）根據(jù)裝船計(jì)劃，將集裝箱貨物裝上船舶,（6）通過海上運(yùn)輸，將集裝箱貨運(yùn)地卸船港 （7）根據(jù)卸船計(jì)劃，從船上卸下集裝箱貨物(8) 根據(jù)堆場計(jì)劃在堆場內(nèi)暫存集裝箱貨物，等待收貨人前來提貨 (9)通過內(nèi)陸運(yùn)輸，將集裝箱貨物運(yùn)至收貨人工廠和倉庫（10）收貨人在自己工廠和倉庫掏箱地點(diǎn)掏箱（11）集裝箱空箱回運(yùn),,2）拼箱貨LCL（Less than Container Load）。它適用于小票貨物，即貨主

25、的貨物不夠一個(gè)集裝箱。在這種情況下，貨主可將貨物交承運(yùn)人，由承運(yùn)人或其代理人根據(jù)貨物的流向、性質(zhì)和重量將分屬于不同貨主的貨物拼裝在一個(gè)集裝箱內(nèi)而發(fā)運(yùn)。 拼箱貨送到“集散站”（Container Freight station），它是拼箱貨物的集散場所。承運(yùn)人要負(fù)擔(dān)裝箱與拆箱作業(yè)，裝拆箱費(fèi)用仍向貨方收取 。,集裝箱拼箱流轉(zhuǎn)程序：,（1）發(fā)貨人自己負(fù)責(zé)將貨物運(yùn)至集裝箱貨運(yùn)站 （2）集裝箱貨運(yùn)站負(fù)責(zé)備箱、配箱、裝箱 (3)集裝箱貨運(yùn)站負(fù)責(zé)將裝載的集裝箱貨物運(yùn)至集裝箱碼頭(4)根據(jù)堆場計(jì)劃將集裝箱暫存堆場，等待裝船 (5)根據(jù)裝船計(jì)劃，將集裝箱貨物裝上船舶 (6)通過海上運(yùn)輸，將集裝箱貨運(yùn)地卸船港,（

26、7）根據(jù)卸船計(jì)劃，從船上卸下集裝箱貨物 （8）根據(jù)堆場計(jì)劃在堆場內(nèi)暫存集裝箱貨物，等待貨運(yùn)站前來提貨 （9）集裝箱貨運(yùn)站掏箱交 （10）集裝箱空箱回運(yùn) （12）拼箱貨交付 ，集裝箱貨運(yùn)站在掏箱后，根據(jù)收貨人出具的提貨單將貨物交收貨人。 （13）空箱回運(yùn)，收貨人和集裝箱貨運(yùn)站在掏箱完畢后，應(yīng)及時(shí)將空箱回運(yùn)至集裝箱碼頭堆場,集裝箱運(yùn)輸交貨方式,（一）整箱交/整箱收FCL/FCL 1.門到門 （door to door): 由托運(yùn)人負(fù)責(zé)裝載的集裝箱,在其貨倉或廠庫交承運(yùn)人驗(yàn)收后,負(fù)責(zé)全程運(yùn)輸,直到收貨人的貨倉或工廠倉庫交箱為止。這種全程連線運(yùn)輸，稱為“門到門”運(yùn)輸； “整箱裝,整箱接”(FCL/FC

27、L),是指承運(yùn)人從起運(yùn)地到目的地都是整箱交接貨物 。在這種情況下整箱貨物的發(fā)貨人和收貨人都應(yīng)該是各屬一人。實(shí)現(xiàn)Door To Door,2、堆場（container yard）到堆場: CY /CY由起運(yùn)地或裝箱港的集裝箱裝卸區(qū)堆場至目的地或卸箱港的集裝箱裝卸區(qū)堆場. 3、門到場（door /cy） 由發(fā)貨人貨倉或工廠倉庫至目的地或卸箱港的集裝箱裝卸區(qū)堆場。 4.場到門（cy / door） 由起運(yùn)地或裝箱港的集裝箱裝卸區(qū)堆場至收貨人的貨倉或工廠倉庫；,,(二)拼裝交/拆箱收 LCL/LCL 站到站 （cfs to cfs）： 由起運(yùn)地或裝箱港的集裝箱貨運(yùn)站至目的地或卸箱港的集裝箱貨運(yùn)站；,,

28、(三)整箱交/拆箱收FCL/LCL 1、門到站 （door to cfs）: 由發(fā)貨人貨倉或工廠倉庫至目的地或卸箱港的集裝箱貨運(yùn)站； 2、場到站 （cy to cfs）： 由起運(yùn)地或裝箱港的集裝箱裝卸區(qū)堆場至目的地或卸箱港的集裝箱貨運(yùn)站；,（四）拼箱交/整箱收LCL/FCL 1、站到門 （cfs to door）： 由起運(yùn)地或裝箱港的集裝箱貨運(yùn)站至收貨人的貨倉或工廠倉庫； 2、站到場 （cfs to cy）： 由起運(yùn)地或裝箱港的集裝箱貨運(yùn)站至目的地或卸箱港的集裝箱裝卸區(qū)堆場；,集裝箱運(yùn)輸?shù)馁M(fèi)用 集裝箱海運(yùn)運(yùn)費(fèi)是由船舶運(yùn)費(fèi)和一些有關(guān)的雜費(fèi)所組成。有下列兩種計(jì)費(fèi)方法 （1）按件雜貨基本費(fèi)率加

29、附加費(fèi) （2）按包箱費(fèi)率。集裝箱的包箱費(fèi)率有三種規(guī)定方法：FAK包箱費(fèi)率(freight for all kinds)，即不分貨物種類,也不計(jì)貨量，只規(guī)定統(tǒng)一的每個(gè)集裝箱收取的費(fèi)率。FCS包箱費(fèi)率（freight for class），即按不同貨物等級制定的包箱費(fèi)率。 FCB包箱費(fèi)率（freight for class & basis），即按不同貨物等級或貨物類別以及計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)制定的費(fèi)率。,例如：中國-新加坡航線集裝箱FAK費(fèi)率,：（美元）,堆場作業(yè)場地,,七層堆高機(jī),,40噸叉車,,進(jìn)口拆箱和出口裝箱,,container terminal集裝箱貨運(yùn)站,,,五、國際多式聯(lián)運(yùn)（Internat

30、ional Multi-modal Transport） 國際多式聯(lián)運(yùn)是指按照多式聯(lián)運(yùn)合同,以至少兩種不同的運(yùn)輸方式,由多式聯(lián)運(yùn)的經(jīng)營人把貨物從一國境內(nèi)接運(yùn)貨物的地點(diǎn)運(yùn)至另一國境內(nèi)指定交付貨物的地點(diǎn)。 （一）國際多式聯(lián)運(yùn)的優(yōu)點(diǎn) 開展國際多式聯(lián)運(yùn)是實(shí)現(xiàn)“門到門”運(yùn)輸?shù)挠行緩剑喕耸掷m(xù)，減少了中間環(huán)節(jié)，加快了貨運(yùn)速度，降低了運(yùn)輸成本，并提高了貨運(yùn)質(zhì)量。,（二）構(gòu)成多式聯(lián)運(yùn)應(yīng)具備的條件:,1必須有一個(gè)多式聯(lián)運(yùn)合同，合同中明確規(guī)定多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人和托運(yùn)人之間的權(quán)利義務(wù)、責(zé)任和豁免。 2必須是國際間兩種或兩種以上不同運(yùn)輸方式的連貫運(yùn)輸。如為海海、鐵鐵、空空聯(lián)運(yùn)，雖為兩程運(yùn)輸，但仍不屬于多式聯(lián)運(yùn)，

31、這是一般聯(lián)運(yùn)與多式聯(lián)運(yùn)的一個(gè)重要區(qū)別。同時(shí)，在單一運(yùn)輸方式下的短途汽車接送也不屬于多式聯(lián)運(yùn)。,3必須使用一份包括全程運(yùn)輸?shù)亩嗍铰?lián)運(yùn)單據(jù)，并由一個(gè)多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人對全程運(yùn)輸負(fù)總的責(zé)任。 4必須是國際間的貨物運(yùn)輸。 5必須是全程單一運(yùn)費(fèi)率，其中包括全程各段運(yùn)費(fèi)的總和、經(jīng)營管理費(fèi)用和合理利潤。 6必須進(jìn)行一次保險(xiǎn)，海、陸、空的保險(xiǎn)都包括在內(nèi)。,（三）開展國際多式聯(lián)運(yùn)應(yīng)注意的事項(xiàng) 1要考慮貨價(jià)和貨物性質(zhì)是否適宜裝集裝箱。 2要注意裝運(yùn)港和目的港有無集裝箱航線，有無裝卸及搬運(yùn)集裝箱的機(jī)械設(shè)備，鐵路、公路沿途橋梁、隧道、涵洞的負(fù)荷能力如何。 3裝箱點(diǎn)和起運(yùn)點(diǎn)能否辦理海關(guān)手續(xù)。,六、大陸橋運(yùn)輸（Land Br

32、idge Transport）（了解） 大陸橋運(yùn)輸是指使用橫貫大陸的鐵路（公路）運(yùn)輸系統(tǒng)，作為中間橋梁把大陸兩端的海洋連接起來的集裝箱連貫運(yùn)輸方式 現(xiàn)在已有三條路線： 1西伯利亞大陸橋。是利用俄羅斯西伯利亞鐵路為橋梁，把太平洋遠(yuǎn)東地區(qū)與波羅的海和黑海沿岸以及西歐大西洋口岸連接起來。,Siberian Railway Freight Car西伯利亞鐵路運(yùn)貨車廂,,,2歐亞大陸橋。它東起我國連云港，經(jīng)隴海線、蘭新線，接北疆鐵路，出阿拉山口，最 終抵達(dá)荷蘭鹿特丹、阿姆斯特丹等西歐主要港口。 3北美大陸橋。它包括兩條路線，一條是從西部太平洋口岸至東部大西洋口岸的鐵路（公路）運(yùn)輸系

33、統(tǒng)；另一條是西部太平洋口岸至南部墨西哥灣口岸的鐵路（公路）運(yùn)輸系統(tǒng)。,,,七、其他運(yùn)輸方式 （一）公路運(yùn)輸 （二）內(nèi)河運(yùn)輸 （三）郵政運(yùn)輸 目前快遞業(yè)務(wù)主要有： 1、國際特快專遞（IEMS,International Express Mail Service）,我國是EMS 2、DHL信使專遞（DHL Courier Service）是由Dalsey,Hilbolom,Lind三個(gè)老板組建的敦豪國際有限公司信使專遞和民航快遞服務(wù)。 （四）管道運(yùn)輸 適用于運(yùn)輸液體和氣體貨物,第二節(jié) 裝運(yùn)條款, 合同的裝運(yùn)條款應(yīng)包括裝運(yùn)時(shí)間、裝運(yùn)港、目 的港、是否允許轉(zhuǎn)船與分批、裝運(yùn)通知、以及滯期速遣條款等。,

34、一、裝運(yùn)期 Date of Shipment,裝運(yùn)時(shí)間裝運(yùn)期，賣方將合同規(guī)定的貨 物裝上運(yùn)輸工具或交給承運(yùn)人的期限。是 買賣合同中的要件。如果賣方違反該條件，買方則有權(quán)撤銷合同，并要求賣方賠 償其損失。,裝運(yùn)時(shí)間的規(guī)定方法,1. 明確規(guī)定具體裝運(yùn)時(shí)間 a period of time on or before/not later than During 例如： Shipment on or before/not later than /latest on Oct. 25th ,2003 2003 10 25 日或 25 日前裝完 Shipment during Oct./Nov., 2003

35、 2003 10/11 月間裝完,2、規(guī)定在收到信用證后若干天或若干月裝 運(yùn)。 如按買方要求的花色、品種和規(guī)格或 專為某一地區(qū)或某商號生產(chǎn)的商品，或者是一旦買方拒絕履約難以轉(zhuǎn)售的商品；在 一些外匯管制較嚴(yán)，或?qū)嵭羞M(jìn)口許可證或 進(jìn)出口配額制的國家；對某些信用較差的 客戶，促使其按時(shí)開證等。 例如： Within 45 days after receipt the L/C,,3. 籠統(tǒng)規(guī)定近期裝運(yùn)。 “立即裝運(yùn) ”(Immediate Shipment) “即刻裝運(yùn) ”(Prompt Shipment) “盡速裝運(yùn) ”(Shipment as soon as possible) 注：各國或各行

36、業(yè)對這類詞語的解釋不盡一致，容易造成分歧，慎用。,二、裝運(yùn)港和目的港, 裝運(yùn)港 (Port of Shipment) 是指貨物起始裝運(yùn)的港口。目的港 (Port of Destination) 是指最 終卸貨的港口。 裝運(yùn)港和目的港的規(guī)定方法 1、只規(guī)定一個(gè)港口 Port of shipment: Shanghai port of destination: New York 2、規(guī)定兩個(gè)或兩個(gè)以上港口 Port of shipment: Qingdao and Shanghai port of destination: London/Liverpool,（一）規(guī)定裝運(yùn)港 /起運(yùn)地的

37、方法 原則：一般港口由賣方提出，經(jīng)買方同意后確定。 注意點(diǎn)： 1、 出口： （1）以接近貨源地港口為主。 （2）運(yùn)輸條件、運(yùn)費(fèi)水平。 （3）考慮港口條件。 2、進(jìn)口： （1）FOB 合同：考慮港口水深、裝卸條件、費(fèi)用等因素。 （2）若規(guī)定兩個(gè)以上裝運(yùn)港，合同應(yīng)規(guī)定賣方通知選定裝運(yùn)港的期限。 （3）不接受諸如 “歐洲主要港口 ”“ 美國主要港口 ”等條款。,(二)規(guī)定目的港 /目的地的方法 原則：由買方提出，經(jīng)賣方同意后確定 注意點(diǎn)： 不接受以我國政府不允許進(jìn)行貿(mào)易的國家或地區(qū)港口或地方為目的地。 規(guī)定目的地須明確具體，一般不使用 “歐洲主要港口”等。因?yàn)閲H上對此無統(tǒng)一解釋，且各港距離遠(yuǎn)

38、近不一，條件各異，基本運(yùn)費(fèi)和附加運(yùn)費(fèi)相差很大。 貨物運(yùn)往目的港無直達(dá)班輪或航次較少的，合同中應(yīng)規(guī)定允許轉(zhuǎn)運(yùn)的條款。,,4、選定的目的港須是船舶可以安全停泊的。 5、對內(nèi)陸國家的出口交易，除非通過聯(lián)合運(yùn)輸且聯(lián)運(yùn)承運(yùn)人能夠接受全程運(yùn)輸，一般不接受內(nèi)陸城市為目的 6、 應(yīng)注意國外港口有無重名。世界各國港口重名很多，例如，維多利亞港世界上有12個(gè)之多，波特蘭、波士頓、的黎波里等也有數(shù)個(gè)。為防止差錯(cuò)和引起糾紛，應(yīng)在合同中訂明港口所在的國家或地區(qū)。,,7、正確使用“選擇港”。允許收貨人在預(yù)先提出的兩個(gè)或兩個(gè)以上的卸貨港中，在貨輪駛抵第一個(gè)備選港前，將最后確定的卸貨港通知船公司或其代理人。 選擇港一般不

39、要超過三個(gè),三、裝卸時(shí)間、裝卸率和滯期、速遣條款(掌握),（一）裝卸時(shí)間（Lay Time） 裝卸時(shí)間是指允許完成裝卸任務(wù)所規(guī)定的時(shí)間，它一般是以天數(shù)或小時(shí)數(shù)來表示。,裝卸時(shí)間的規(guī)定方法很多，其中主要有以下幾種： 1日（Days）或連續(xù)日（Running Days；Consecutive Days） 所謂日，是指午夜至午夜連續(xù)24小時(shí)的時(shí)間，也就是日歷日，以“日”表示裝卸時(shí)間時(shí)，從裝貨或卸貨開始到結(jié)束，整個(gè)經(jīng)過的日數(shù),就是總的裝卸時(shí)間在此期間內(nèi),不論是實(shí)際不可能進(jìn)行裝卸作業(yè)的時(shí)間,還是星期日或節(jié)假日,都應(yīng)計(jì)為裝卸時(shí)間。,2.累計(jì)24小時(shí)好天氣工作日（Weather Working Days

40、 of 24 Hours) 這是指在好天氣情況下，不論港口習(xí)慣作業(yè)為幾小時(shí)，均以累計(jì)24小時(shí)為一個(gè)工作日。 3.連續(xù)24小時(shí)好天氣工作日(Weather Working Days of 24 Consecutive Hours) 是指在好天氣情況下，連續(xù)作業(yè)24小時(shí)算一個(gè)工作日,中間因壞天氣影響而不能作業(yè)的時(shí)間應(yīng)予扣除。,裝卸時(shí)間的起算和止算時(shí)間的規(guī)定方法： 1.船舶到達(dá)港口即開始起算 2.船舶到達(dá)港口并且靠岸開始算 3.船方向承租人或其代理人遞交了“裝卸準(zhǔn)備就緒通知書”以后，經(jīng)過一定的規(guī)定時(shí)間后，開始起算。,,（二）裝卸率 所謂裝卸率，是指每日裝卸

41、貨物的數(shù)量。 （三）滯期費(fèi)和速遣費(fèi) 滯期費(fèi)（Demurrage）是指在規(guī)定的裝卸期限內(nèi)，租船人未完成裝卸作業(yè)，給船方造成經(jīng)濟(jì)損失，租船人對超過的時(shí)間應(yīng)向船方支付的一定罰金。 速遣費(fèi)（Despatch Money）是指在規(guī)定的裝卸期限內(nèi)，租船人提前完成裝卸作業(yè)，使船方節(jié)省了船舶在港的費(fèi)用開支，船方應(yīng)向租船人就可節(jié)省的時(shí)間支付一定的獎(jiǎng)金。（相同的時(shí)間下，速遣費(fèi)一般為滯期費(fèi)的一半）,四、分批裝運(yùn)和轉(zhuǎn)運(yùn), 分批裝運(yùn)和轉(zhuǎn)運(yùn)條款，直接關(guān)系到買賣雙方的權(quán)益，因此，能否分批裝運(yùn)和轉(zhuǎn)船，應(yīng)在買賣合同中訂明。, (一)分批裝運(yùn) partial shipment 指一筆成交的貨物，分若干批次裝運(yùn)。 UCP500

42、: 如果信用證中規(guī)定了每批裝運(yùn)時(shí)間和數(shù)量，若其中任何一期未按規(guī)定裝運(yùn)，除非另有約定,則本期及以后各批均失效。 運(yùn)輸單據(jù)表明同一運(yùn)輸工具、同一路線、同一目的地，即使其表面上注明不同的裝運(yùn)日期及不同的裝運(yùn)港，將不視作分批裝運(yùn)。 如約定 允許分批裝運(yùn) ，而未明確具體的 數(shù)量，視為可以整批一次交貨，也可分若干批交貨，每批數(shù)量不受限制。,,(二)轉(zhuǎn)運(yùn) transhipment 是指從裝運(yùn)港或裝運(yùn)地至卸貨港或目的地貨運(yùn)過程中進(jìn)行轉(zhuǎn)裝或重裝，包括從一運(yùn)輸工具或船只移至另一同類運(yùn)輸方式的運(yùn)輸工具或船只，或由一種運(yùn)輸方式轉(zhuǎn)為另一種運(yùn)輸方式的行為。 跟單信用證統(tǒng)一慣例規(guī)定：除非信用證條款禁止轉(zhuǎn)運(yùn)，銀行

43、將接受表明貨物將被轉(zhuǎn)運(yùn)的運(yùn)輸單據(jù)。,案例 一, 北京某公司出口 2000 公噸大豆，國外來 信用證規(guī)定：不允許分批裝運(yùn) (Partial Shipments not Allowed) 結(jié)果我在規(guī)定 的期限內(nèi)分別在大連、上海各裝運(yùn)了 1000 公噸于同一航次的同一船只上，提單上了注明了不同的裝貨港和不同的裝船日期。問這是否違約？銀行能否議付？,分 析, 根據(jù)信用證國際慣例， 采用海運(yùn)或包括海運(yùn)的多種方式運(yùn)輸時(shí)，凡同一船 只、同一航次的多次裝運(yùn)，即使運(yùn)輸 單據(jù)表明不同的裝船港口，也不作為 分批裝運(yùn)論 。因此，上述做法不能視 為違約，銀行亦不得拒絕議付。,案例二,有一份合同，其內(nèi)容為出售中國大米10

44、000公噸，合同規(guī)定“自2月份開始，每月裝船1000公噸，分10批交貨”，賣方從2月開始交貨，但交至第五批大米時(shí)，大米品質(zhì)有霉變，不適合人類食用，因而買方以此為理由，主張以后各批均應(yīng)撤銷。 試問：在上述情況下，買方能否主張這種權(quán)利？為什么？,分 析,買方可以主張這種權(quán)力。 根據(jù)UCP500對分批裝運(yùn)的規(guī)定“如果信用證中規(guī)定了每批裝運(yùn)時(shí)間和數(shù)量，若其中任何一期未按規(guī)定裝運(yùn)，除非另有約定,則本期及以后各批均失效” 本案中，第五批大米未能符合標(biāo)準(zhǔn)，故買方可以以此為理由，主張以后各批均應(yīng)撤銷。,五、裝運(yùn)通知（Advice of Shipment ）(掌握）,是指在貨物裝船后，賣方向買方發(fā)出的貨物已裝運(yùn)

45、的書面通知。 FOB,CFR,CIF術(shù)語賣方在裝船后，按約定時(shí)間，將合同、貨物品名、件數(shù)、重量、船名及裝船日期等內(nèi)容電告買方。FCA,CPT,CIP賣方交付承運(yùn)人后電告買方,第三節(jié)主要運(yùn)輸單據(jù),一、海運(yùn)提單（bill of lading） 簡稱B/L是指用以證明海上貨物運(yùn)輸合同和貨物已經(jīng)由承運(yùn)人接受或裝船，以及保證據(jù)以交付貨物的單證,,1、海運(yùn)提單的性質(zhì)和作用 1）貨物收據(jù)（receipt for the goods）表明承運(yùn)人已按提單所列內(nèi)容收到貨物 2）所有權(quán)憑證（document of title）即物權(quán)憑證，提單的合法持有人可以憑提單要求承運(yùn)人交付貨物，也可以通過背書轉(zhuǎn)讓貨物的所有

46、權(quán)，賣方憑提單在銀行做押匯或抵押貸款，但是記名提單不能轉(zhuǎn)讓和流通，故不視為物權(quán)憑證 3）運(yùn)輸合同的證明，也是處理承運(yùn)人和托運(yùn)人之間爭議的依據(jù)。,,,2、提單的內(nèi)容,班輪提單: 除提單正面列有托運(yùn)人和承運(yùn)人分別填寫的有關(guān)貨物與運(yùn)費(fèi)等記載事項(xiàng)外，背面還有印就的涉及承運(yùn)人與貨方之間的權(quán)利、義務(wù)與責(zé)任豁免的條款； 租船合同項(xiàng)下的提單: 僅在提單正面列有簡單的記載事項(xiàng)，并表明“所有其他條款、條件和例外事項(xiàng)按某年某月某日租船合同辦理”，而提單背面則無印就的條款。,1)托運(yùn)人shipper 2)收貨人consignee 3)通知方notify party 4)裝運(yùn)港port of loading

47、5)目的港destination or port of discharge 6)船名vessels name & voyage number 7)麥頭shipping marks & numbers 8)貨物description of goods & number of package 9)重量和體積weight & measurement 10)運(yùn)費(fèi)freight prepaid of freight to collect 11)提單號碼number of original B/L 12)承運(yùn)人name & signature of the carrier 13)出單的地點(diǎn)和時(shí)間place

48、 & date of issue,內(nèi)容（正面）,,,提單分類1,按簽發(fā)提單時(shí)貨物是否裝船來分: 已裝船提單（Shipped or on Board B/L）, 是指貨物裝船后，由承運(yùn)人簽發(fā)給托運(yùn)人的提單。提單上必須載明裝貨船名和裝船日期。已裝船提單在國際貿(mào)易中被廣泛使用。 備運(yùn)提單(Received for Shipping BL)，是指承運(yùn)人在收到托運(yùn)貨物等待裝船期間，向托運(yùn)人簽發(fā)的提單。這種提單沒有肯定的裝貨日期，往往不注明裝運(yùn)船舶的名稱，因而買方和銀行一般不接受備運(yùn)提單。備運(yùn)提單如經(jīng)承運(yùn)人加注“已裝船”字樣，注明裝船名稱，裝船日期并簽字證明，也可轉(zhuǎn)為已裝船提單。,,,提單分類2,按提單有

49、無不良批注: 清潔提單(Clean B/L) , 是指貨物交運(yùn)時(shí)外表狀況良好，承運(yùn)人未加有關(guān)貨損或包裝不良或其他有礙結(jié)匯批注的提單。清潔提單是國際貿(mào)易中廣泛采用的提單。 不清潔提單(Unclean or Foul B/L), 是指承運(yùn)人加注貨物外表狀況不良或存有缺陷等批注的提單。如“包裝不固”、“破包”、“X件損壞”等。,,清潔提單案例,某進(jìn)口公司以CFR價(jià)格，即期信用證付款方式成交某商品1500袋，提貨時(shí)，發(fā)現(xiàn)短量103袋，持清潔提單向船公司索賠時(shí)，船公司出示出口人出具的“賠償保證書”（Letter of Indemnity，L/I）（通稱保函），拒不承擔(dān)賠償責(zé)任，進(jìn)口商當(dāng)即致電賣方索賠，巧

50、遇賣方公司破產(chǎn)倒閉。對此船公司應(yīng)該如何處理？船公司真的沒有責(zé)任嗎？,,,提單分類3,按提單收貨人抬頭分類: 記名提單(Straight B/L) 不記名提單(Bearer B/L) 指示提單(Order B/L)。,,,記名提單和不記名提單,記名提單(Straight B/L):是指在收貨人欄內(nèi)，具體填明收貨人名稱的提單。它只能由提單上所指定的收貨人提貨，不能轉(zhuǎn)讓，又稱為“不可轉(zhuǎn)讓提單”。記名提單一般只用于運(yùn)輸貴重物品或有特殊用途的貨物。 不記名提單(Bearer B/L), 又稱“空白提單”，是指收貨人一欄內(nèi)不填寫收貨人名稱而留空的提單。提單持有人可不作任何背書轉(zhuǎn)讓或提取貨物。由于這種提單風(fēng)

51、險(xiǎn)大，國際貿(mào)易中很少使用。,,,指示提單(Order BL),在收貨人欄內(nèi)只填寫憑指示或憑某人指示字樣的一種提單。這種提單可以背書轉(zhuǎn)讓，又稱“可轉(zhuǎn)讓提單”。 空白背書:僅由背書人(提單轉(zhuǎn)讓人)在提單的背面簽字蓋章； 記名背書:即轉(zhuǎn)讓人除簽字蓋章外，還須列明受讓人(被背書人)的名稱。在國際貿(mào)易中，指示提單被普遍使用。我國在出口業(yè)務(wù)中大多使用憑指示空白背書的提單，習(xí)慣上稱為“空白抬頭”、“空白背書”提單。,,,提單分類4,按運(yùn)輸方式分:直達(dá)提單/轉(zhuǎn)船提單/聯(lián)運(yùn)提單 直達(dá)提單(Direct B/L)，是指貨物從裝運(yùn)港裝船后，中途不換船而直接運(yùn)到目的港使用的提單。直達(dá)提單上僅列有裝運(yùn)港和目的港的港口名

52、稱。在國際貿(mào)易中，如信用證規(guī)定貨物不準(zhǔn)轉(zhuǎn)船，賣方就必須取得承運(yùn)人簽發(fā)的直達(dá)提單后才能向銀行辦理議付貨款。 轉(zhuǎn)船提單(Transshipment B/L)，是指貨物須經(jīng)中途轉(zhuǎn)船才能到達(dá)目的港而由承運(yùn)人在裝運(yùn)港簽發(fā)的全程提單。轉(zhuǎn)船提單上注有“在某港轉(zhuǎn)船”的宇樣，承運(yùn)人只對第一程運(yùn)輸負(fù)責(zé)。,,,提單分類4,按運(yùn)輸方式分: 聯(lián)運(yùn)提單(Through BL)，是指須經(jīng)兩種或兩種以上運(yùn)輸方式(海陸、海河、海空、海海等)聯(lián)運(yùn)的貨物，由第一承運(yùn)人收取全程運(yùn)費(fèi)后，在起運(yùn)地簽發(fā)到目的港的全程運(yùn)輸提單。聯(lián)運(yùn)提單雖然包括全程運(yùn)輸，但簽發(fā)提單的承運(yùn)人只對自己運(yùn)輸?shù)囊欢魏匠讨兴l(fā)生的貨損負(fù)責(zé)，這種提單與轉(zhuǎn)船提單性質(zhì)相同。

53、,,,提單分類5,按提單的簽發(fā)日期分: 預(yù)借提單(Advanced BL)、 倒簽提單(Anti-dated BL) 過期提單(Stale BL)。,,,預(yù)借提單(Advanced B/L),是指承運(yùn)人在貨物未裝船或未裝船完畢時(shí)簽發(fā)的提單。在托運(yùn)人需要提前取得運(yùn)輸單據(jù)辦理貨款結(jié)算手續(xù)，或派作其他用途時(shí)，通常會(huì)要求承運(yùn)人簽發(fā)預(yù)借提單。,,,倒簽提單(Anti-dated B/L)，,指承運(yùn)人在提單上簽注的貨物裝船完畢的日期早于貨物實(shí)際裝船完畢的日期。這種提單與“預(yù)借提單”一樣，通常被認(rèn)為是非法的和欺詐性的，應(yīng)禁止使用。,,倒簽提單案例（上）,我國某公司與瑞士某公司簽訂某農(nóng)產(chǎn)品3500公噸的合同，

54、每公噸CIF鹿特丹24英鎊共值84000英鎊。裝船日期為當(dāng)年12月至次年1月，對方以不可撤銷的即期信用證進(jìn)行支付。我國某公司在租船裝運(yùn)時(shí)，因原訂貨船臨時(shí)損壞，在國外修理，不能在預(yù)定的時(shí)間到達(dá)我國口岸裝貨，臨時(shí)改派香港某公司租船裝運(yùn)，但又因連日風(fēng)雪，遲至2月11日才裝完畢，2月13日開航。,,倒簽提單案例（下）,我公司了取得符合信用證所規(guī)定的裝船日期（即19年12月1日至次年1月31日）提單，要求外輪代理公司按次年1月31日簽發(fā)提單，并以此提單向我銀行辦理議付。貨物到達(dá)鹿特丹，經(jīng)買方聘請律師上船查閱航行日志，查實(shí)提單的簽發(fā)日期是偽造的立即憑證向當(dāng)?shù)胤ㄔ浩鹪V，并由法院發(fā)出扣船通知。船由外輪公司以30000英鎊擔(dān)保放行，我方經(jīng)四個(gè)月的談判，共賠償20600英鎊，買方才撤回上訴而結(jié)案，既損失了外匯，又對外造成了不良的影響。,,,過期提單(Stale B/L),兩種情況: 出口商不按規(guī)定或法定的期限向銀行交付的提單。即貨物裝船后，賣方向當(dāng)?shù)劂y行提交裝船提單時(shí)，銀行按正常郵程預(yù)計(jì)收貨人不能在船舶抵港之前收到的提單。 按照跟單信用證統(tǒng)一慣例的規(guī)定，在提單簽發(fā)日期后21天才提交的提單. 過期提單影響買方及時(shí)提貨、轉(zhuǎn)售并可能造成其它損失，因而為防止買方以此為借口而拒付貨款，銀行一般都拒收過期提單。,其他主要運(yùn)輸單據(jù),1、鐵路運(yùn)單 2、航空運(yùn)單 3、郵包收據(jù) 4、多式聯(lián)運(yùn)單據(jù),