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外文資料譯文
英文翻譯
車輪和輪胎
2.1 輪胎的功能
輪胎對變速器的縱向、橫向、垂直放置在車和路面之間起關(guān)鍵作用的重要部件。輪胎的特性應(yīng)當盡可能的保持和及時的被駕駛員觀察到。輪胎靜態(tài)或動態(tài)變化也會使變速器的性能發(fā)生改變，根據(jù)不同汽車的需要也應(yīng)滿足如下要求：
由于輪胎對汽車的操縱性能有重要影響，最初的輪胎是汽車制造商和輪胎制造商特意提供給汽車顧客的，然而，備用汽車輪胎和原裝輪胎通常是不同的，盡管它們有形似的設(shè)計；從此時汽車的操縱性能可能會發(fā)生改變，個別汽車制造商已經(jīng)決定按照他們自己的技術(shù)規(guī)則通過在輪胎側(cè)面標示自己的標志來體現(xiàn)他們自己的輪胎或者把輪胎賣給那些自己的分銷分支機構(gòu)。
2.2輪胎的互換性
所有的輪胎和輪輞被標準化保證了輪胎的互換性，例如，汽車的相同設(shè)計標準和在世界范圍內(nèi)嚴格執(zhí)行的輪胎標準，盡可能的保證了可以使用不同制造商的輪胎。
在歐洲，標準化已被歐盟輪胎輪輞技術(shù)協(xié)會執(zhí)行，具體的條款如下：
1.?輪胎和輪輞的大小尺寸
2.?輪胎的類型代碼編號和尺寸
3.?壓力量度和速度標志
乘用車輪胎有UNO管理、調(diào)控、ECE-R30，商用車是R-54，備用輪胎R64，汽車輪胎的類型被EC92/23EC直接認可。
在美國，交通運輸部對安全標準負責，有關(guān)的標準如下：
109號標準 乘用車
119號標準 摩托車和其它乘用車
輪胎和輪輞聯(lián)合會或者簡稱TRA負責標準
在澳大利亞，這些標準被澳大利亞聯(lián)邦公路安全辦公室和汽車、摩托車制造商授權(quán)書印在一起發(fā)布。
ARD23 澳大利亞乘用車設(shè)計標準
23/01 是被使用的標準
在德國，DIN標準和WDK指導(dǎo)標準是專門負責輪胎的數(shù)據(jù)資料，所有的人都認可這兩個組織。國際標準化ISO也是為輪胎制定了標準，并且ISO標準已被翻譯為多種語言文本。
2.1.2乘用車的要求
乘用車和輕型商用車輪胎的技術(shù)要求可以分成如下幾組：
1.行駛安全性
2.操縱性
3.舒適性
4.使用壽命
5.經(jīng)濟性
6 環(huán)境的適應(yīng)能力
為了確定駕駛的安全性，輪胎需要堅實、穩(wěn)固的安裝在輪輞內(nèi)，這有專門設(shè)計的輪胎小孔和安全輪輞完成，它是至今僅有被用的輪胎類型，它不僅具備輪胎要求的一個巨大進步，而且，輪胎必須密封起來，這是一種無內(nèi)胎結(jié)構(gòu)的內(nèi)廓，它是被用來防止空氣從輪胎逃逸。
例如，它可以防止輪胎氣壓降低，然而，它的壓力每年要損失掉25%~30%，這就是為什么要經(jīng)常檢查輪胎的壓力。
汽車底盤
為了保證駕駛的安全性要達到這個目標，就要確保輪胎盡可能有超載和輪胎對尖銳物的防護性，并且，輪胎要有在緊急情況下行駛的能力，駕駛員能夠在輪胎破壞的情況下安全的停下來。
操縱性包括下面幾點
1.輪胎在任何情況下都要有良好的摩擦系數(shù)；
2.輪胎受到側(cè)面力不會突然改變；
3.良好的轉(zhuǎn)向穩(wěn)定性；
4.迅速、準確的反映方向盤的轉(zhuǎn)向性；
5.能夠承受最高車速的要求；
6.車輪承受壓力時要盡可能小的波動。
駕駛的舒適性包括下面幾點：
1.良好的懸掛和防振性能；
2.良好的平順性，所以子午線輪胎平衡性良好；
3.停車或行駛時，對轉(zhuǎn)向機構(gòu)的影響要?。?
4.?低噪聲。
耐用性與一下幾點有關(guān)：
1.較長的耐用性；
2.高速的穩(wěn)定性；
上面兩點都要在鼓狀公路上作標準測試
經(jīng)濟性有一下幾點決定
1.購買費用；
2.行駛里程（包括盡可能的翻新后使用）；
3.耐磨損性；
4.滾動阻力；
5.有必要的充氣容量；
6.車輪殼空間大小和備用輪胎的質(zhì)量；
7.壓力比。
適應(yīng)環(huán)境保護能力的重要性，包括以下幾點
1.輪胎的噪音；
2.在制造和清除雜物時消耗的原始材料；
3.盡可能完整的內(nèi)在構(gòu)成物；
重要點
輪胎設(shè)計，側(cè)面設(shè)計和高寬比同樣不能忽視，更多的細節(jié)在4、6、7、9條；
2.1.3商用車的要求
原則上，商用車和乘用車有相同的使用標準，但優(yōu)先權(quán)有所不同，保證安全的前提下，經(jīng)濟性是商用車考慮的主要因素，要求有以下幾點：
1.有較高的行駛里程，即使在輪胎磨損的情況下，
2.低的滾動阻力；
3.好的附著性；
4.輪胎的重量低；
5.能夠安裝防滑鏈；
6.能夠給輪胎裝新胎面。
與乘用車輪胎相比，低的滾動阻力，輪胎對商用車在燃料消耗上有更大影響（20%~30%），而且這是很重要的一點。
2.2輪胎的設(shè)計
2.2.1普通斜交輪胎
在發(fā)達的工業(yè)化國家，普通斜交輪胎已不在乘用車上的原裝輪胎或者備用輪胎上使用，這些地方?jīng)]有那些很壞的公路，對輪胎的側(cè)面影響較小，在商用車上和拖車上也是這樣，這些國家的子午線輪胎已經(jīng)取代了那些普通斜交輪胎，由于子午線輪胎的優(yōu)點，目前，普通斜交輪胎僅用在：
1.乘用車的臨時備用胎；
2.摩托車；
3.賽車；
4.農(nóng)用車上。
普通斜交輪胎支撐物構(gòu)成簾布層使外胎骨架，用以保持外胎的尺寸和形狀，通常有雙數(shù)的多層橡膠粘合而成，簾布的連線與輪胎的子午斷面的交角基本上在20~40度之間，上用膠片和兩層或數(shù)層掛膠稀簾布組成，故彈性較大，能緩和汽車在行駛時所受到不平路面的沖擊，并防止汽車在緊急制動時，胎面與簾布層的脫離，在無內(nèi)胎上必須提供密封墊。
汽車車輪在行駛時，車輪外胎面的構(gòu)造體與路面接觸，有些輪胎即使增加了一些骨架結(jié)構(gòu)。
一方面，輪胎的牙面和肩融合在一起，與輪胎側(cè)面連接在一起，那是一層保護結(jié)構(gòu)，這個防護層和那個肩面有不同的橡膠粘合在胎牙上，因為它們是安裝在那些光禿的面上，當輪胎滾動時，很容易被損壞，這就是我們所說的花紋，保護側(cè)面的造型被設(shè)計成能防止與尖銳物破壞，這里也有氣體發(fā)生器的槽，使輪胎能夠被恰好安裝在輪輞內(nèi)。普通斜交輪胎的設(shè)計和極限速度被明確的標示在輪輞的寬度之間的字母。
Fig1.83，不同種類的四輪驅(qū)動機構(gòu)。
發(fā)動機
位置
減速比
驅(qū)動
形式
四輪驅(qū)動
結(jié)合形式
獨立滑轉(zhuǎn)
有中間差速鎖
前橋差速鎖止
制動
后橋差
速器鎖止
縱置
2.05：1
后
人力單向
式離合器
N/A
n
n
n
縱置
1.425：1
后
人力單向
式離合器
N/A
n
n
多片式
離合器
縱置
2.15：1
后
人力單向
式離合器
N/A
n
n
n
縱置
2.43：1
后
人力單向
式離合器
N/A
n
n
多片式
離合器
縱置
2.48：1
后
多片式
離合器
自動式
N/A
n
n
多片式
離合器
橫置
2.72：1
前
多片式
離合器
自動式
N/A
n
n
n
縱置
后
半自動式
N/A
n
n
多片式
離合器
橫置
前
半自
動式
N/A
n
n
多片式
離合器
橫置
前
半自動式
N/A
n
n
n
縱置
后
半自動式
N/A
n
n
多片式
離合器
橫置
前
半自動式
N/A
n
n
n
橫置
前
半自動式
N/A
n
n
n
橫置
前
半自動式
N/A
n
n
n
縱置
前+后
多片式爪型離合器
N/A
n
n
多片式
離合器
縱置
前+后
N/A
n
n
多片式
離合器
縱置
2.64：1
前+后
N/A
n
n
n
縱置
前+后
N/A
n
n
n
縱置
前+后
N/A
n
n
縱置
前+后
N/A
n
n
縱置
1.21：1
前+后
N/A
n
n
這種網(wǎng)層登記保證了簾布的強度也表明了所需的網(wǎng)層數(shù)目，（如圖2.5）常規(guī)標記為：
5.60-15/4PR（發(fā)動機后置，速度達到150Km/h乘用車的輪胎）
7.00-14/8PR（速度達到150Km/h的貨車輪胎）
9.00-20/14PR（商用車輛的加強結(jié)構(gòu)輪胎）
而且VW GOLF的備用輪胎要求胎壓為4.2bar在速度達到80Km/h能被驅(qū)動。
2.2.2子午線輪胎
子午線輪胎由兩個通過簾布層徑向連接在一起的中心凸緣組成，因此也稱為徑向輪胎．一系列簾布層提供了所必須的剛度，盡管內(nèi)胎由胎面，胎緣，內(nèi)部簾線組成，但它也確保了輪胎的密封性（如圖２.５和２.１）．在乘用車的輪胎上，簾布層一般有人造纖維或尼龍簾線，帶狀鋼絲簾線或者由許多細鋼絲線連接在一起的鋼絲簾線，完全鋼絲簾線．為了突出帶狀鋼絲這一特點，這些輪胎也稱為＂鋼絲徑向輪胎＂，這些材料在胎緣上的位置如圖２.１８（７，８）．在商用車上，這種設(shè)計方法尤其重要，而且簾布層很可能由鋼絲組成．
堅硬的帶將引起徑向震蕩，這不得不將車身和車輪懸架用一個徑向可塑性的構(gòu)件隔開，否則擔負在卵石路面或不好的路面上以不小于８０Ｋm／h的速度行使時將引起車身枯燥的噪音（參看圖３.６.５.２和５.１.２）．子午線另外的一個缺點就是，和斜交輪胎相比它的薄薄的輪胎胎緣的敏感性容易受損，它的優(yōu)點大于斜交輪胎的是：
更大有效行使里程；
轉(zhuǎn)矩小；
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