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畢業(yè)設計（論文）開題報告
設計（論文）題目: 獅跑轎車分動器設計
院 系 名 稱: 汽車與交通工程學院
專 業(yè) 班 級: 07車輛工程10班
學 生 姓 名: 王旭生
導 師 姓 名: 鮑 宇
開 題 時 間: 2011年2月28日
指導委員會審查意見：
簽字： 年 月 日
開題報告撰寫要求
一、“開題報告”參考提綱
1. 課題研究目的和意義；
2. 文獻綜述（課題研究現(xiàn)狀及分析）；
3. 基本內(nèi)容、擬解決的主要問題；
4. 技術路線或研究方法；
5. 進度安排；
6. 主要參考文獻。
二、“開題報告”撰寫規(guī)范
請參照《黑龍江工程學院本科生畢業(yè)設計說明書及畢業(yè)論文撰寫規(guī)范》要求。字數(shù)應在4000字以上，文字要精練通順，條理分明，文字圖表要工整清楚。
畢業(yè)設計（論文）開題報告
學生姓名
王旭生
院系
汽車與交通工程學院
專業(yè)、班級
07車輛工程10班
指導教師姓名
鮑 宇
職稱
高級實驗師
從事
專業(yè)
汽車運用
是否外聘
□是■否
題目名稱
獅跑轎車分動器的設計
一、課題研究現(xiàn)狀、選題目的和意義
1、課題研究現(xiàn)狀
隨著汽車產(chǎn)業(yè)的飛速發(fā)展，我國已逐步從汽車消費大國演變?yōu)槠嚿a(chǎn)大國。汽車市場上以產(chǎn)品主導消費的時代已經(jīng)一去不復返。當前汽車市場已經(jīng)步入了一個以私人購車為主導、以個性化需求為主體的買方市場。這個市場不僅在當前，就是在今后也將是推動汽車市場發(fā)展的決定性力量，私人購車已進入了爆發(fā)性增長階段?？萍嫉母咚侔l(fā)展讓人們對于汽車的認識已不再是簡單的代步工具。近年來功能強大的SUV越來越受關注。SUV不僅要具有舒適性，更要具有高的通過性，能夠在各種路況中表現(xiàn)突出，這才是國內(nèi)SUV車型的側(cè)重點。
“四驅(qū)”已經(jīng)成為SUV的代言詞。目前，四驅(qū)系統(tǒng)一般分為：全時四驅(qū)、分時四驅(qū)和適時四驅(qū)。全時四驅(qū)指的是車輛在整個行駛過程中一直保持四輪驅(qū)動的模式，內(nèi)有三個差速器：除了前后軸各有一個差速器外，在前后驅(qū)動軸之間還有一個中央差速器。這種驅(qū)動模式擁有較好的越野性和操控性能，但它不能根據(jù)路面情況做出扭矩分配的調(diào)整。分時四驅(qū)是由駕駛者手動切換的驅(qū)動模式，通過接通或斷開分動器來選擇兩輪驅(qū)動或四輪驅(qū)動模式。它與全時驅(qū)動的不同點還在于在分動器內(nèi)沒有設計中央差速器，導致不能在硬地面上使用四驅(qū)，特別是在彎道上不能順利轉(zhuǎn)彎。最后一種適時分動器是最近幾年才發(fā)展起來的，它是由電腦芯片控制兩驅(qū)與四驅(qū)的切換。該系統(tǒng)的特點在于它繼承了全時四驅(qū)與分時四驅(qū)優(yōu)點的同時又彌補了它們的不足。它能自行識別駕駛環(huán)境，根據(jù)駕駛環(huán)境的變化控制兩驅(qū)與四驅(qū)兩種模式的切換。
人們對多軸驅(qū)動車輛越來越多的關注，由多軸驅(qū)動車輛逐步引出了分動器的概念，并對分動器的結(jié)構(gòu)、功能及分類進行介紹。分動器又稱為分動箱，其基本結(jié)構(gòu)和變速箱相似，是一個齒輪傳動系統(tǒng)。大多數(shù)分動器由于要起到降速增扭的作用而比變速箱的負荷大，所以分動器中的常嚙齒輪均為斜齒輪，軸承采用圓錐滾子軸承。分動器的種類繁多，具體結(jié)構(gòu)也各種各樣，不同的車輛使用的分動器各不相同，不同的廠家生產(chǎn)的分動器也各不相同。在民用上，多軸驅(qū)動車輛是指越野車和重型載貨車等；在軍用上，多軸驅(qū)動車輛是指軍用越野車、輪式戰(zhàn)車、裝甲運輸車、坦克裝甲車等絕大多數(shù)軍車。由于其性能卓越，所以目前多軸驅(qū)動車輛的民用形式主要為“舒適且充滿樂趣”的越野車，更被多數(shù)人追求。
美國作為汽車工業(yè)的強國，軍用車輛的機械化和電子化起步較早，其發(fā)展已經(jīng)趨于完善。在經(jīng)歷了不同的發(fā)展階段后，多軸驅(qū)動車輛設計技術在歐美等國家已經(jīng)達到較高的水平，進而分動器的研發(fā)和設計進入了一個新的領域。
中國作為發(fā)展中的國家，對先進技術的渴求越來越強烈。但是由于國際環(huán)境原因，能引進的已經(jīng)掌握，而尖端技術由于國外的保密限制卻無法獲得。在這種情況下，自主研發(fā)是我國進一步發(fā)展軍用車輛的唯一途徑。在當今復雜的國際環(huán)境下，一場世界新軍事革命正在發(fā)生，中國要跟上歐美軍事大國的步伐就必須奮起直追，大力發(fā)展自主創(chuàng)新的軍事技術。同樣，對軍用車輛技術也要求進一步的創(chuàng)新發(fā)展。分動器作為多軸驅(qū)動車輛傳動系統(tǒng)的核心之一，要求其性能有進一步的提高．
2、選題的目的和意義
（1）目的：
根據(jù)所給的參數(shù)設計出基本結(jié)構(gòu)和轉(zhuǎn)矩分配比合理，傳動性能和散熱性能較好的全時四驅(qū)分動器，并對其進行檢測。同時在設計的過程中可以詳細了解到它的功用，并掌握齒輪和軸設計方法，以及正確運用國家標準和技術語言闡述理論和技術問題。
（2）意義：
通過綜合運用所學知識和技能去分析和解決本專業(yè)范圍內(nèi)的工程技術問題；建立正確的設計思想；掌握工程設計的一般程序和方法。通過畢業(yè)設計的進行工程實踐能力的綜合訓練，使我們走上工作崗位時基本具備應用技術解決工程實際問題的能力?，F(xiàn)代多軸驅(qū)動車輛（如越野汽車）越來越受到人們的歡迎，使之得到廣泛的普及。而分動器是多軸驅(qū)動車輛傳動系統(tǒng)中的關鍵部件，其質(zhì)量和性能直接影響到傳動效果和整車的動力性能。這不僅僅體現(xiàn)在民用車上，更重要的是要應用到軍事領域。所以要使多軸驅(qū)動車輛有較強的綜合性能就要對其匹配傳動性能好的分動器。
二、設計（論文）的基本內(nèi)容、擬解決的主要問題
1、本設計的主要內(nèi)容:
（1）分動器結(jié)構(gòu)方案的設計：
能夠?qū)崿F(xiàn)傳動方案合理、齒輪安排緊湊、換擋形式簡單的結(jié)構(gòu)。
（2）分動器主要參數(shù)的選擇：
選擇即能使結(jié)構(gòu)緊湊又能符合傳動性能的中心距和分配合理的轉(zhuǎn)矩。
（3）分動器齒輪參數(shù)的設計：
設計齒輪各參數(shù)合理、各檔齒輪齒數(shù)分配合理的分動器齒輪，使之能夠?qū)崿F(xiàn)換擋平順。
（4）分動器的檢測：
使所設計的分動器能夠符合所給的參數(shù)并實際檢測合格。
（5）撰寫設計說明書。
2、擬解決的主要問題:
（1）設計一個符合所給參數(shù)的全時分動器；
（2）對分動器的內(nèi)部結(jié)構(gòu)進行合理的布局；
（3）盡量使所設計的分動器有較好的傳動性能；
（4）對所設計分動器進行檢測時要得到合理的實驗數(shù)據(jù)；
（5）打破傳動分動器的不足之處
三、技術路線（研究方法）
根據(jù)相關數(shù)據(jù)進行計算
軸、軸承以及相關零件的校核
用CAD繪制零件圖、裝配圖
形成研究成果
分動器零部件的設計
分動器主要參數(shù)的選擇
分動器的結(jié)構(gòu)分析及其方案的選擇
收 集 相 關 資 料
四、進度安排
（1） 第1周( 2月28日~3月6日)：查閱參考資料，收集相關技術資料，了解分動器的功能、主要結(jié)構(gòu)形式和工作原理。
（2） 第2周( 3月7日~3月13日)：結(jié)合任務書制定設計方案，撰寫開題報告。
（3） 第3周(3月14日~3月20日)：查找相關設計資料或手冊，分析并確定全時四驅(qū)分動器的具體結(jié)構(gòu)形式，主要零部件及相互位置關系。
（4） 第4周( 3月21日~3月27日)：根據(jù)給定的設計參數(shù)，按照有關的設計要求和順序進行具體結(jié)構(gòu)尺寸參數(shù)計算及其他有關參數(shù)的選配。
（5） 第5周(3月28日~4月3日)：繪制二維裝配圖。
（6） 第6周(4月4日~4月10日)：繼續(xù)繪制二維裝配圖。要求設計完整正確，圖紙能夠完整表達所設計總成或零部件的結(jié)構(gòu)特點
（7） 第7周(4月11日~4月17日)：繪制二維部分零件圖
（8） 第8周(4月18日~4月24日)：接受中期檢查。
（9） 第9周(4月25日~5月1日)：對中期檢查的不足之處進行修改。
（10）第10周(5月2日~5月8日)：對設計草圖進行修改，繪制三維零件圖并進行裝配
（11）第11周(5月9日~5月15日)：進行相關校核。
（12）第12周( 5月16日~5月22日)：完成設計圖紙及說明書初稿。
（13）第13周( 5月23日~5月29日)：說明書及圖紙送審，根據(jù)審閱老師意見進行修改。
（14）第14周( 5月30日~6月5日)：預答辯。
（15）第15周( 6月6日~6月12日)：修改預答辯中發(fā)現(xiàn)的問題準備答辯。
（16）第16周( 6月13日~6月19日)：修改預答辯中發(fā)現(xiàn)的問題準備答辯。
（17）第17周( 6月20日~6月26日)：答辯。
五、參考文獻
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六、備注
指導教師意見：
簽字： 年 月 日