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畢業(yè)設計（論文）報告紙
長安大學畢業(yè)設計（論文）開題報告表
課題名稱
中型客車的總布置設計
課題來源
學校科研
課題類型
工程設計
指導教師
郭應時
學生姓名
董金國
學 號
2201030131
專 業(yè)
車輛工程
課題的意義：
公路建設的高速度發(fā)展，為客車發(fā)展帶來有利條件，2000年國家投資約2000億元，完成公路3.5萬公里(5縱7橫)，高速公路總里程超過19000公里，進入世界第二位。西部大開發(fā)及高等級公路的快速建設為公路客車提供了新的市場空間。據統(tǒng)計，到2005年，客運量水平將達到年完成道路客運量180億人次，平均增長6%，平均增長率7.5%；全國營運客車總量達到163萬輛，其中從事班車、包車、旅游車客運的大中型客車總量達64萬輛，高級客車在客車總量中所占比重達到10%以上，中級客車所占比重達到35%以上。到2010年，全國營運客車總量達到220萬輛，其中大中型客車總量達到90萬輛，高級客車在客車總量中所占比重達到25%以上，中級客車所占比重達到50%以上；高速公路和國道主干線客運全部實現中高級客車經營，城鄉(xiāng)客運要以普通客車為主轉變?yōu)橹屑壙蛙嚍橹鹘洜I。中國客車產品的產銷量已形成300億元的市場份額。隨著黨的十六大提出的全面建設小康社會目標的逐步實現，中國的汽車工業(yè)包括客車工業(yè)和客運業(yè)將會有更大的發(fā)展。
目前全國共有道路旅客運輸經營業(yè)戶55.8萬家，從業(yè)人員408萬人，共有客運車輛138萬輛(含出租汽車)，其中高級客車7萬輛，中級客車26萬輛，完成客運量140億人次，旅客周轉量7207億人公里。中國客車業(yè)正迎來極好的、難得的、具有挑戰(zhàn)性的新的發(fā)展機遇和發(fā)展環(huán)境，呈現出跳躍式發(fā)展態(tài)勢。
國外大中型客車行業(yè)發(fā)展狀況：
國際上大客車的發(fā)展較早，幾乎是與整個汽車工業(yè)同步發(fā)展起來的，他們的技術已經達到了很高的水平，以歐洲和美國為代表。按國際上通行的分類辦法，將車身長度在7-10米的稱為中型客車，超過10米的稱為大型客車。盡管這些國家的經濟發(fā)展水平很高，客車仍然是重要的代步工具。在國際上， 客車生產水平較高的公司是美國的通用汽車、美國運輸工業(yè)公司；德國的奔馳、凱斯鮑爾、尼奧普蘭公司；瑞典的沃爾沃公司；法國的雷諾公司；匈牙利的伊卡露斯公司；日本的五十鈴、日產、日野、三菱公司等。其主要產品都是比較高檔的豪華旅游車或長途汽車，如德國的lion’s coach,lion’s star,瑞典的scania century,Volvo,意大利的Irisbus Iliade等等。隨著我國市場的開放，這些跨國公司正致力于強占我國的中高檔客車市場。在技術層面上，目前國際上大中型客車的發(fā)展趨勢是 ：1. 采用客車專用底盤?？蛙嚰夹g性能的好壞主要取決于底盤，客車底盤的懸掛向空氣彈簧懸掛發(fā)展，變速器向自動變速器發(fā)展，轉向器多采用助力式轉向器，普遍安裝ABS制動系統(tǒng)，有些安裝了ABS／ASR防滑系統(tǒng)，力求舒適性、通過性和動力性好，制動可靠。長途客車的底盤要接近角和離去角要大，利于在不良路面和坡度行駛。團體旅游客車對底盤的平順性和舒適性要求高，以減輕乘客的疲勞程度。2. 采用大功率發(fā)動機，增強客車的動力性。目前客車發(fā)動機功率多在120千瓦以上，有些達到250千瓦左右。發(fā)動機功率大，動力強，速度就會快，客車時速可達110公里以上。這種大功率發(fā)動機一般采用渦輪增壓型柴油發(fā)動機，可節(jié)省燃料，工作可靠。柴油機大修里程可達50萬公里以上，而汽油機只有其一半。另外，排氣污染較低，不易發(fā)生火災。 3. 車身造型流行大曲面流線型和直線方基調型兩種。前者考慮空氣動力特性，風阻小，同時節(jié)省燃料，外形美觀，目前多用于高級客車；后者線條簡練工藝簡單，目前多用于城市公共汽車。車身結構多采用無車架式底盤與骨架車身相結合的全承載式結構。長途客車向大型化、高速化、柴油化方向發(fā)展；城市客車向低地板、空調、電動、天然氣等非燃油方向發(fā)展；旅游客車向高檔化、豪華化發(fā)展。
國內客車的發(fā)展狀況：
我國的客車工業(yè)起步于70年代，過去大、中型客車市場受宏觀經濟調控的影響，多年以來持續(xù)不振，產銷連年滑坡。經過30年的國家重點改造，通過引進技術、中外合資，現已有了一個客觀的技術基礎。隨著改革開放，國民經濟快速增長，我國客車市場大規(guī)模發(fā)展起來?，F生產的客車，已基本上形成了大、中、輕、微齊全，高、中、低檔兼?zhèn)涞漠a品格局。我國輕型、微型客車尤其二十世紀末，得到了長足的發(fā)展，每年的產銷量均在20萬輛以上。為調整產品結構，提高質量、新產品開發(fā)能力和創(chuàng)新水平，近年來我國許多廠家都引進技術，開發(fā)新產品，提高了輕客的質量和水平。許多客車廠通過合資、合作引進技術，國外生產大中型客車的著名廠家已陸續(xù)進入，我國已具備了先進的客車車身和底盤制造技術。但中檔和普通型大中型客車與國際水平相比仍有差距，首次故障里程、平均故障里程、使用壽命等指標明顯低于國際水平；缺少適合高速公路使用的客車發(fā)動機；特別缺少適合高速公路的高檔客車底盤，因此，底盤的品種少和質量低，制約了客車的發(fā)展。近幾年大、中型客車的產銷開始走出低谷、全面回升；大、中型客車生產能力已超過10萬輛。我國大、中型客車保持了快速增長態(tài)勢，中型客車站住主導地位，在客車整車和專用底盤市場，大、中型客車專用底盤的增長幅度較大，但略低于大、中型客車整車產銷量。大、中型柴油客車保持快速增長，遠遠超過中型汽油客車的比重；大、中型客車柴油化已成定勢。大型柴油客車呈增長趨勢，說明客車生產企業(yè)已成功擺脫因大型柴油客車的排放未能達標，而生產銷售受阻的困境。中型柴油客車的增長幅度和比重有一定的提高，并略高于中型汽油客車，表明中型客車也在向柴油化穩(wěn)步發(fā)展。燃油價格不斷上漲，一些客車采用CNG/LPC作為代用燃料，而這些客車一般為汽油/天然氣、汽油/液化氣雙燃料發(fā)動機，因汽油客車仍居客車市場大多數份額。微型客車仍將保持高速增長勢頭。一些微型客
盡管能夠贏得一些大城市用戶，但其價格、性能與廣大用戶的心理還預期相距甚遠。
我國不少客車始用于80年代末，現已進入更新期；鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)用車、城鄉(xiāng)私人用車市場發(fā)展迅速。私人購車總體保持旺盛態(tài)勢，"十五"計劃中國家明確提出鼓勵轎車進入家庭，將促進今后私人購車增長；乘用進口關稅大幅度下降，將使國內進口車的價格回落，這會刺激私人用戶的購車需求；公務用車需求隨著企業(yè)經濟效應改善而保持一定增長。據統(tǒng)計新增需求中私人購車占50%，在農村則占80%～90%，還有第三產業(yè)發(fā)展，引起客車需求量上升。這些方面是拉動客車市場需求的重要動力。中央關于西部地區(qū)開發(fā)戰(zhàn)略實施。占國土面積56%，人口3%的西部地區(qū)開發(fā)戰(zhàn)略，將投入巨額資金進行基礎設施建設及重點項目建設。一批新的公路城鎮(zhèn)、工廠、礦山出現，必將形成客車新的需求，給客車企業(yè)帶來新機遇與新挑戰(zhàn)，由于不少重點客車企業(yè)與國外一流企業(yè)合資，加上價格優(yōu)勢，國產客車有較強的競爭力，這是當前客車行業(yè)面臨市場發(fā)展帶來的新機遇。
國家汽車工業(yè)近期工作重點是抓好開發(fā)能力建設，大、中型客車列為發(fā)展重點。政策對客車有利，客運量的高速增長，客運構成變化，使客車需求不斷上升。國家"擴大內需"的宏觀政策和積極的財政政策。全國城市基礎設施建設蓬勃發(fā)展，1600億元以上投資的實施，城市公共客車與廂式專用車需求增長，旅游事業(yè)的發(fā)展帶動旅游用多種客車需求增長。隨著城市設施建設的加快，環(huán)保要求日益提高，城市公交用車在需求總量上升的同時，原有車輛更新速度也在加快。道路建設加快，高速公路通車里程迅速增加，刺激長途客用車需求增長；旅游市場的繁榮以及"假日經濟"效應帶動旅游用車的增長，均將使客車市場需求繼續(xù)保持快速增長的態(tài)勢。
由于高速公路的快速延伸、旅游事業(yè)的發(fā)展，城市公交升級換代也促進國產高檔豪華大中型客車市場的發(fā)展。采用節(jié)能低污染增壓柴油機(后置式)、低地板、大視野、空氣懸掛、承載式車身、寬敞明亮附屬設施完善的客車較十分流行。在眾多企業(yè)中，南京依維柯、江鈴全順、三江雷諾、塔菲克、福建東南得利卡均是后起之秀，產品具有90年代水平，是競爭中的佼佼者。除了上述向高檔豪華型發(fā)展外，由于今年城市增開公交線路，城鄉(xiāng)間客運事業(yè)的發(fā)展，中低檔輕客仍有相當市場份額，微型客車也適度增長。我國微型客車是在改革開放之初發(fā)展和進入市場的，由昌河、哈飛、長安、柳微、天汽5家企業(yè)生產占全國80.59%的微型客車。目前除了開發(fā)新產品，如"長安之星"、松花江"中意"、新型環(huán)保"昌河"等，解決環(huán)保達標，繼續(xù)固守陣地之外，向中小城市、西部地區(qū)、邊遠地區(qū)和廣大農村進軍，也是微客的一個明智的選擇。
國家新的汽車消費政策出臺，有力地推動客車市場的發(fā)展，特別是推動了私人購買的實現。汽車消費信貸的開展，緩解了企業(yè)與用戶的資金的矛盾，使企業(yè)、用戶、銀行多方受益。政府的招標采購，使一些有實力、產品性能穩(wěn)定的企業(yè)受益，也穩(wěn)定了客車市場價格和競爭秩序。國家公路網絡的迅速發(fā)展，為客車市場提供了空間。西部大開發(fā)，對廣大西部地區(qū)的客車市場的需求具有明顯的拉動作用。國家加強對超載的管理力度，有利于客車市場的正常發(fā)展。雙休日、節(jié)假日的增多，假日外出旅游成為時尚，推動了營運公司對客車的需求實現。
當前能生產出高質量的國產高速客車廠家為數寥寥，其根本問題在于國產汽車發(fā)動機及底盤系統(tǒng)滿足不了連續(xù)高速運行的需要，因此，客車制造業(yè)要想抓住機遇，必須加快引進技術的消化吸收和技術創(chuàng)新的步伐。在引進產品的基礎上，積極培育系統(tǒng)產品，實現關鍵技術的國產化，并滿足于求穩(wěn)求好。
本課題研究的內容是中型客車整車尺寸參數的確定，整車各總成的布置，動力性和經濟性的計算。采用的是計算機繪圖加手工制圖，查資料和手冊用汽車理論和汽車設計的知識進行設計。設計任務基本上完成。
畢業(yè)設計進程安排
1. 調研 4.9——4.20（6、7）
2. 方案設計、論證 4.23——5.11（8、9、10）
3. 設計 5.14——6.15 （11、15）
4. 評審、答辯 6.18——6.22（16）
指導教師意見及建議：
指導教師簽名：
年 月 日
注：1、課題來源分為：國家重點、省部級重點、學?？蒲?、校外協作、實驗室建設和自選項目；課題類型分為：工程設計、專題研究、文獻綜述、綜合實驗。
2、此表由學生填寫，交指導教師簽署意見后方可開題。
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畢業(yè)設計（論文）報告紙
二 ○ ○ 七 屆 畢 業(yè) 設 計
中型客車的總布置設計
學 院：汽車學院
專 業(yè)：車輛工程
姓 名：董金國
學 號：2201030131
指導教師：郭應時
完成時間：2007.6.15
二〇〇七年六月
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畢業(yè)設計（論文）報告紙
目 錄
第一章 設計原則及設計依據
1.1設計依據………………………………………………………………（1）
1.2 設計原則………………………………………………………… （1）
第二章 國內外客車行業(yè)現狀及形勢分析
2.1國外大中型客車行業(yè)技術特點………………………………………（2）
2.2我國客車行業(yè)的現狀…………………………………………………（2）
2.3現代客車行業(yè)的未來發(fā)展趨勢………………………………………（4）
2.4我國客車行業(yè)近兩年產銷狀況 …………………………………… （5）
2.5大中型客車行業(yè)的發(fā)展中的問題 ………………………………… （6）
2.5.1大中客車類上市公司透視…………………………………………（7）
2.5.2大中型客車市場分析………………………………………………（9）
2.6大中型客車上市公司現狀分析………………………………………（10）
第三章：總布置設計
3.1車身總體尺寸及車身結構確定………………………………………（13）
3.1.1車身總體尺寸………………………………………………………（13）
3.1.2車身結構確定………………………………………………………（13）
3.2車身內部尺寸確定……………………………………………………（16）
3.2.1駕駛區(qū)布置及尺寸確定……………………………………………（16）
3.2.2乘客區(qū)布置及尺寸確定……………………………………………（17）
3.3主要總成及附件………………………………………………………（17）
3.4總體特點………………………………………………………………（18）
第四章 整車性能計算
4.1整車整備質量、滿載質量、重心位置及軸荷分配計算………………（19）
4.2整車參數………………………………………………………………（23）
第五章 動力性和燃油經濟性的計算
5.1動力性計算
5.11汽車驅動力……………………………………………………………（24）
5.12汽車行駛阻力…………………………………………………………（25）
5.13汽車行駛加速度………………………………………………………（26）
5.14汽車行駛坡度角………………………………………………………（26）
5.2燃油經濟性的計算………………………………………………………（28）
第六章 駕駛員視野校核計算
6.1概論……………………………………………………………………（29）
6.2眼橢圓樣板的制作……………………………………………………（29）
6.3眼橢圓樣板在車身視圖上的位置的確定……………………………（29）
6.4校核結果………………………………………………………………（30）
第七章車輪跳動校核……………………………………………………………（31）
第八章 存在的問題與解決的途徑……………………………………… （32）
結論………………………………………………………………………… （33）
致謝…………………………………………………………………………（34）
主要參考文獻……………………………………………………………………（35）
附錄…………………………………………………………………………（36）
緒論
隨著國民經濟快速增長，人民物質生活水平的不斷提高，國內公路網絡越來越豐富，人民出行對安全、舒適的高性能客車需求日益增長。但我國的大多數人都住在農村，經濟發(fā)展水平很不平衡，隨著城市化進程的加快，以及我國逐步步入老齡化社會，這些事實都預示著這樣一個結果：發(fā)展中低檔大型客車在我國有很大的優(yōu)勢。為滿足國內市場的需要，適應用戶對經濟、環(huán)?？蛙嚨男枨?，并在對國內市場進行調研的基礎上，設計和開發(fā)出EQS5B中型客車。
國外企業(yè)十分看好我國中高檔大中型客車市場，是因為國內客車行業(yè)合資和引進的產品現在已基本和國外原裝產品處于同一檔次，且價格具有明顯優(yōu)勢，這迫使以賺取利潤為目的的國外企業(yè)更加在中國積極尋找合資、合作的機會。這也將給我國客車生產企業(yè)帶來參加國際合作、參與國際競爭的機遇。
中國入世，在對我國大中型客車行業(yè)增加競爭壓力的同時，必然也對外國企業(yè)進入中國市場參與競爭增大了壓力。入世前，外國整車和零部件公司被高關稅等保護措施擋在國門之外，入世后，他們將會涌入我國市場尋求合作伙伴和發(fā)展空間。他們中有的已經成立合資企業(yè)，或以技術合作方式在華建立起了橋頭堡、大本營。我國入世后將在項目投資、技術轉讓、市場營銷、售后服務體系等方面的政策變得更靈活。這無疑給我國大中型客車企業(yè)提供了與國外跨國公司再次聯系的機遇，并借用外方國際貿易的關系，進入國際市場，從而增加步入國際大循環(huán)的機會，提升出口的能力，增融入全球化體系的可能，為我國客車工業(yè)的健康發(fā)展提供了更大的空間。
我們因該有自己的特點，設計開發(fā)出有自己特色的汽車，這樣才會在全球市場一體化中有自己的優(yōu)勢。目前國內外各大汽車公司都忽略了中型中低端客車這一塊，這正好為我們提供了機會；另一方面，對于我們這樣的經濟上不發(fā)達國家來說，開發(fā)這樣中型客車也是社會公益事業(yè)的一部分。
本中型客車按中型中級標準設計，主要用于城鄉(xiāng)之間公路客運。設計為36+1座，最大滿足第三類車型的座椅要求，提高客車營運的經濟性。本中型客車的開發(fā)思路是側重舒適性、實用性和可靠性，利用S5B底盤進行設計，設置大容量油箱，車內采用軟裝消音減震飾材料，實現車內空間寬敞。在適應用戶需要及法規(guī)要求的前提下，合理選擇配置及結構設計，盡量采用大曲面圓弧結構，是整車曲線流暢，美觀大方，動感效果好。通過降低成本和提高客車經濟性增加市場競爭力。
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CAD模型的發(fā)展：在一個汽車應用專題研究的草圖中
R Vignesh,R Suganthan, and K Prakasan*
印度 Coimbatore，Peelamedu的 PSG科技學院的制造工程技術部在2006年4月6日的原稿于2006年8月2日經審核和修正以后的出版物。
DOI (加拿大)工業(yè)部:10.1243/09544070JAUTO331
摘要：今天產品設計不僅為他們的功能要求，而且還為美學。在汽車制造業(yè)，造型風格成為了類表面設計過程的大部分。類表面是自由形態(tài)表面以連續(xù)的曲度的表面。設計所有組分或系統(tǒng)過程通過引起實際上產品根據它的形式、作用和適合的概念開始。概念圖樣幫助設計師迅速和容易地到達可以為細節(jié)設計指定的一個令人滿意的設計階段。 這些概念圖樣可以用于對曲線和表面的數字式構思設計和有限元分析的發(fā)展。 軟件例如別名存在以及可以被用來在電腦屏幕上進行車身概念剪影繪制的合適的硬件支持。在本文一個系統(tǒng)的做法為在圖紙上手工繪制的類表面概念剪影準備被討論。這些圖象被放進CATI A V5草圖追蹤者模塊。一個設計師可以用這些圖象作為參考使用圖象，并且通過用CATIA V5軟件追蹤圖象繪制一個數字式草圖而沒有增加任何特別硬件。 以后，可以試圖用這些表面的審訊來改進美學效果。這個方法為CATIA V5的用戶改進他們的設計實踐和技能是很有用的。
主題詞： 概念剪影，黏土塑造，類表面，反射排行
1導言
產品造型風格被用來創(chuàng)造在眾多產品中的視覺吸引力。造型被廣泛接受是產品在無需改變它的技術表現下增值的一個重要方式。
當新產品質量等第相差不大時，新興的外觀造型成為吸引消費者的一個關鍵的因素。新造型款式的創(chuàng)造和令人興奮震撼的設計理念不僅是一時的興盛，也是具有定位長遠價值的。外觀造型在提高車視覺魅力的同時開發(fā)了新的設計和為顧客提供了更多的選擇余地。 今天，不僅是考慮被設計的產品功能，而且特別考慮能給在人的頭腦里能導致一個欲望去擁有那個產品的他們的美學。這是改進類表面的原因和他們的重要性。類表面對我們是可直觀看見的，并且具有優(yōu)選的審美形狀和高表面質量的那些審美自由形態(tài)表面。
因為工程師通常更喜歡產品的演變進行完全再設計，現有的產品身份證Restyling在汽車制造業(yè)頻繁地執(zhí)行了。 用戶反映、客戶協助建議和市場方針通常影響關于再設計或restyling的決定產品。
一個傳統(tǒng)汽車發(fā)展過程介入許多手工制造描繪草圖的發(fā)展為了提供模型的神色的視覺。 從這些草圖中，一些通過粘貼一張定格在墻壁上的圖畫的四個角度看法及 哪些在1:10被做度量下來的黏土模型被開發(fā)。 一個打縮小比例的黏土模型被完成，并且模型使用三維掃描器被掃描。 然后被完成的剪影的1:1黏土模型被發(fā)展。在這個階段所有變動都需要很多時間。 概念開發(fā)和造型通過常規(guī)的方法比較是要建立在計算機輔助的設計 (CAD)可以提供的基礎上的。如表 1.
這工作宗旨是為了實現一種為開發(fā)CAD模型和表面審訊將手工準備的用于CATIA V5軟件跟蹤影曲線概念性草圖的圖象的方案。也有一種將未做曲度連續(xù)性審核的表面和做過曲度連續(xù)性審核的表面進行美學和外觀造型比較的想法。這里用的方法透露出在很難注意其他方面時表面可能顯露間斷性，雖然兩個在這里同是由CATIA V5軟件創(chuàng)造的。這里引用的這一程序可以被CATIA V5的用戶實踐操作來進行革新。 一個由術家畫在紙上的圖案被用于這一工序。這看來是一種新方法。 從當前作者的經驗它被發(fā)現用戶在領悟IA V5表面審核的功能是有限的。
2文學效果的檢驗
為了進行造型表面的審核來決定工業(yè)生產實踐，一個符合人文氣息的檢驗被執(zhí)行并且在這里提出相關的觀察。
Tovey [1]談論了草圖和它的在汽車構思設計中的角色。 汽車設計師使用草圖通過它的二個階段構思設計支持造型創(chuàng)造的活動和在移交到順流之前設計發(fā)展過程。 計算機造型輔助設計（CAD）的重要性被突出
Tovey [2]描述了在草圖的工作映射作為一個有用的工具并且和那些更加方便直接而看起來有局限性的塑造方法進行了對比。 他也給了一個在工作進展中直接地從草圖獲得簡要說明的形式。 構思設計方法學也被討論了。
Sunner [3]等談論了對于用鏡子反射線聚焦的用途為汽車身體表面質量進行檢測管理。 一個高度反射性表面原型被建立了并且在一間立方的屋子里觀看到有許多平行的被安排的光。 用光的反射原理來檢驗表面質量是一項好措施即： 為檢測表面曲度間斷性和探討形狀的特征。
哈根[4]等提出了一個表面審核方法的細部鑒定。 Orthotomics用于凸形測試。 焦曲面，一套自由形態(tài)曲線和表面分析新工具是用于在向CNC機器寄發(fā)數據之前分析表面質量的一致特別線。
Hahmann [5]給了一個一般方法為包括反射線、isophotes、曲率測算、聚焦線和isolines的表面校核。 這些工具主要用在計算機圖型計算和建立用CAD分析自由形態(tài)表面的申請。
Theisel [6]顯示isophotes和反射線是為不同的表面審核，Isophotes的工具是使用辨認曲度間斷性在表面之間，并且反射線用于測量表面質量的。
Monacelli [7]談論了對減少在車開發(fā)過程和費用的虛擬現實(VR)申請介入的時間。 VR可能幫助從一個手工方法改變最初的概念草圖到一個數字式的開發(fā)環(huán)境。 VR有應用在造型，并且設計師能用一個更好的方式形象化數字式模型。
Barone [8]解釋了將傳統(tǒng)制圖過程更新到一個基于CAD的制圖過程的需要并闡釋了傳統(tǒng)制圖的過程期間面對的困難。
3 車身造型風格
關于汽車外部造型圖樣的一項研究被執(zhí)行，因為顧客對一輛車的第一印象是車身造型設計。在市場競爭，不僅需要一個好的設計，而且關鍵是在制造汽車時外觀造型師能準確實施。
傳統(tǒng)汽車發(fā)展過程缺點是當需要做出做變動時才更改，且黏土模型是不能夠開發(fā)創(chuàng)造新產品種類的。而概念模型僅能夠在設計過程的最后階段看出是否需要變動，在最后階段做對概念模型的變動是困難的。
這種方法學被采取是基于CAD的逐步發(fā)展過程的和為使用CATIA V5進行車身設計見圖（2）解釋。
3.1 概念圖樣的重要性
概念開發(fā)的輸入是圖樣。概念圖樣幫助設計師迅速和容易地到達可以為細節(jié)設計指定的一個令人滿意的設計階段。 圖樣被輸入CATIA V5剪影追蹤者模塊。 他們被這樣排列：汽車的正面圖置靠在前平面上。 同樣汽車的所有視圖都被排列在對應的平面上。 那些圖案將形成一個邊界框，并且模型將放置在邊界框里面。 圖3展示了手工準備的概念速寫被輸入CATIA V5 (被掃描)時所排列的概念草圖。
3.2追蹤和翻譯曲線
兩張被描述為最好的生成的曲面圖將被選擇以及曲線在圖樣之上被追蹤。 兩曲線都置于草圖相對應的平面上。要在曲線追蹤模塊中生成一單一的曲面，需要用交叉點技術; 被追蹤的曲線被擠壓并且相交，以便生成的曲線將是必需的最后成型曲線。
如果全部三個視圖都來描述曲線，則點密排在一個視圖上且當涉及到那些點被翻譯時那兩個視圖也有點的密排。這樣那些點將密排在所有的三個視圖上。
生成的視圖將誤認為如圖4顯示的生成的一組適合于那些補丁的曲線。
3.3 曲面校核
好曲線導致好表面。 所以，在生成曲線表面之前它們的質量應首先得到分析。用CATIA V5檢查整個曲線的光滑度來分析它的曲率度。 如果曲線導致光滑的表面。 如果它不是光滑的，則代表曲線的控制點被翻譯，以便獲得在曲度上光滑度的變化。 圖5代表在曲度上的不規(guī)則的變化，并且Gig.6顯示了曲度光滑的變異。 曲度的疏密繪制將顯示在曲率半徑的巨大變異。 當補釘的面積是小的時，這在曲線表明是一個平的區(qū)域。補丁面積必須順利地或者也有變化地用在分析連續(xù)性的曲線之間。 為曲度連續(xù)性它是必要在沒有曲度疏密的跳躍的前提下。
3.4引起表面及其變形
表面從曲線引起作為補丁。 圖7展示了用CATIA V5.生成的概念模型。表面描述了汽車的一個特殊組分(即 敞篷和上面是分開的組分)安置是分開的，因為能夠是身體舒適的休息空間。 圖8和9顯示在本研究期間引起的某些變形。
3.5表面審核
表面為類質量被檢查。 Isophotes和反射線是表面審訊的通常使用的工具。 Isophotes用于辨認間斷性在表面之間。 當光從表面時，反射他們突出形式的表面的行為或形狀。用戶根據這光的反射給理解關于曲度間斷性。 這反射應該具有自然流線型，并且應該均一。 它被用于辨認曲度間斷性和找出凹痕表面。 曲度間斷性由不連續(xù)的聚焦光線排列而成。 圖10顯示isophote組分中其中一個模型。凹痕由強光聚焦排列于凹痕點的光程測算來描述。 Figure11顯示了在用Isophotes在測算表面凹痕。 反射線用來測量表面質量。反射光線是一組汽車表面的光平面上的平行光線。圖12顯示了用反射光線來檢測汽車表面。
3.6模型的翻譯
模型翻譯是對模型的形象化方面進行改進。 真實生活的翻譯主要執(zhí)行使顧客贊賞最后的模型的神色。A VR環(huán)境用于形象化和真實翻譯。 Figure13展示在CATIA V5軟件上翻譯過來的模型。
結論 本文在開發(fā)的造型設計方法提供一種系統(tǒng)的方法，從藝術家做的手工準備的概念草圖的圖象以及到使用CATIA V5軟件援助。它具體地也闡述了二表面顯露滿意的間斷性。當常規(guī)地設計表面，表面也許有間斷性時，并且將必須美學改進。這種方法為需要類表面化的所有產品開發(fā)是有用的。 CATIA V5的用戶在他們的實踐實施同一個技術時并沒有增加任何昂貴的硬件。
1位Tovey、M.I.、紐曼、R.M.和搬運工， S。 Skeching、概念開發(fā)和汽車設計。Des. 螺柱。， 2003,24,135-153。
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4哈根， H.、Hahmann、S.、Schreiber、T.、Nakajima、Y.、Wordenweber， B.和Hollemann-Grundstedt， P。 表面審核algorithma。 IEEE計算機圖表Applic。， 1992,12 (5)， 53-60
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6 Theisel， H。 isophotes和反射線同樣。 計算機輔助的幾何學Des。， 2001,18,711-722 7 Monacellli， G。 對減少veicle developmet過程的時期和費用的VR申請。 在第八次國際會議ATA的記錄關于車建筑學的： 產品、過程和未來發(fā)展，佛羅倫薩，意大利，瑞士5月2003年(Eurographics Assoceation)。
制動力測算器顯示制動力矩的變化取決于制動盤的厚度
Jaeyoung Kang and Sungjin Choi
美國西部拉斐特Purdue大學的機械工程；
韓國 Chungnam Chonan 韓國汽車技術學院，身體和底盤工程學中心，
原稿在2005年5月11日在2006年6月5日被審核和在修正以后的出版物。
DOI (加拿大)工業(yè)部: 10.1243/09544070JAUT091
摘要： 在這項研究中，功率計的一個制動系統(tǒng)數學模型被提議用來辨認閘扭矩的變化(BTV)，以及發(fā)電機功率測試和模擬之間的交互作用是確定了的。在時間界域里，當點聯結元素和瞬時響應分析時，在觸頭補丁金屬片上墊和圓盤之間的互作用被簡單地塑造。 模型表明相當數量的BTV與硬墊、摩擦系數、圓盤厚度偏差和制動塊的有效的半徑成線性比例關系。使用閘功率計和別的物質性的測試被執(zhí)行核實分析模型。 發(fā)電機試驗證明建議的模型在準確性的預測制動系統(tǒng)的BTV是有理由的。
1 介紹
制動圓盤厚度偏差(DTV)和熱量畸變(BTV)導致的制動器扭矩變化和制動器震動的勵磁來源一樣知名。既然取決于摩擦力的定量熱量作用很難被預測，那么熱能畸變在這里就不會被發(fā)現。反而，本文考慮制動器功率計的在相對地低溫試驗條件減少熱量作用。功率計被用來減少熱量作用的。制動器工作的動力特性在制動器功率計操作期間被觀察記錄，并且所有振動分析被省去，因為制動器組分和制動器功率計的方式是太高以至于不能由制動圓盤的自轉激發(fā)。時域分析本身能有效地揭露制動咬合的低頻率勵磁的機制。 動態(tài)模型包括正常負載變異[1]在制動墊和圓盤之間的聯結并且允許BTV分析形式被表達。 一些資料[2]通過實驗表示， BTV取決于幾個因素例如溫度、改變的數量和DTV。 在本文， DTV假設是時間不變式，并且摩擦系數被簡化，當圓盤的僅有角速度的一個特定作用。 制動試驗在制動功率計和一些機械測試進行核實的動態(tài)模型。
2 制動力的陳述
制動功率計對制動模型的測試被用來衡量制動系統(tǒng)BTV的水平，這被稱為BTV測試。制動模型功率測試是由等效慣性與車和制動系統(tǒng)的四分之一重量組成的。當慣量達到一定的角速度，驅動力被阻止，而制動力被增強。在制動系被約束的過程中，一些動力性參數被測量用一種分析的方法來描述BTV測驗，見下面的例子。
2.1 沒有BTV的制動模型。
制動系的一般運動方程是：f=2μN
Iθ=-2μNReff
畢業(yè)設計（論文）報告紙
第一章 設計依據與設計原則
1.1設計依據
近年來，我國的經濟有了很大的發(fā)展，人民生活水平有了很大的提高，出行時對汽車的舒適性的要求也隨之增大；另一方面，我國的高速公路已有了很大的發(fā)展，已基本形成網絡化，或正逐步網絡化，對于汽車制造企業(yè)尤其是以生產公路客運汽車為主的客車企業(yè)來說，這些都蘊藏著商機。但我們不能忽略這樣一個事實：我國是一個發(fā)展中國家，經濟水平普遍不是很高，并且很不平衡，還有，我國正逐漸進入老齡社會，中低收入的老齡人口的出行問題亟待我們解決，這為客車的多樣化發(fā)展提供了契機，即就是說，中低檔客車的生存與發(fā)展具有巨大的空間。從整個世界范圍來說，仍然是窮國多，富國少，窮人多，富人少，所有這些，都預示著中低檔大客車具有很大的市場空間?？梢赃@么說，發(fā)展舒適性較高的中低檔客車不僅是客車企業(yè)自身利益的需要，也是社會公益事業(yè)的一部分。
從現實情況來看，目前世界及我國的客車企業(yè)都正在致力于發(fā)展舒適性較高的豪華型大客車，對中低檔客車這一塊反而關注的較少，這就形成了市場空白，為我們的發(fā)展提供了機會。國外企業(yè)十分看好我國高檔大中型客車市場，是因為國內客車行業(yè)合資和引進的產品現在已基本和國外原裝產品處于同一檔次，且價格具有明顯優(yōu)勢，這迫使以賺取利潤為目的的國外企業(yè)更加在中國積極尋找合資、合作的機會。這也將給我國客車生產企業(yè)帶來參加國際合作、參與國際競爭的機遇。我們應致力于開發(fā)出有自己特色的客車，這樣才會在國際市場中占有一席之地。
1.2設計原則
1.按 GB/T12427-90<<客車產品系列型譜>>分類,本車屬于車長7m-10m的基本系列,根據需要可按型譜變形.
2. 按照GB/T13053-91《客車駕駛區(qū)尺寸》和GB/T13055-91《客車乘客區(qū)尺寸要求》，對駕駛區(qū)和乘客區(qū)進行了布置。
3．符合GB7258-97<<機動車運行安全技術>>、GB13094-1997《客車結構安全要求》的要求,同時符合人體工程學的要求,使其乘坐舒適性提高.
4.駕駛員座椅和乘客座椅按照GB/T13057-91《客車駕駛員座椅尺寸規(guī)格》和GB/T13059-91《客車乘客座椅尺寸規(guī)格》布置。
5.客車結構強度的規(guī)定按GB/T17578-1998設計.
6．GB15083-2006汽車座椅，座椅固定裝置及頭枕強度
7.貫徹“三化”原則。
8.盡量采用新技術、新材料、新工藝。
9．整車的造型采用圓基調，大圓弧過渡。
10.優(yōu)化設計，減輕自重。
第二章 國內外客車行業(yè)現狀及形勢分析
2.1國外大中型客車行業(yè)技術特點
國際上大客車的發(fā)展較早，幾乎是與整個汽車工業(yè)同步發(fā)展起來的，他們的技術已經達到了很高的水平，以歐洲和美國為代表。按國際上通行的分類辦法，將車身長度在7-10米的稱為中型客車，超過10米的稱為大型客車。盡管這些國家的經濟發(fā)展水平很高，客車仍然是重要的代步工具。在國際上， 客車生產水平較高的公司是美國的通用汽車、美國運輸工業(yè)公司；德國的奔馳、凱斯鮑爾、尼奧普蘭公司；瑞典的沃爾沃公司；法國的雷諾公司；匈牙利的伊卡露斯公司；日本的五十鈴、日產、日野、三菱公司等。其主要產品都是比較高檔的豪華旅游車或長途汽車，如德國的lion’s coach,lion’s star,瑞典的scania century,Volvo,意大利的Irisbus Iliade等等。隨著我國市場的開放，這些跨國公司正致力于強占我國的中高檔客車市場。在技術層面上，目前國際上大中型客車的發(fā)展趨勢是 ：1. 采用客車專用底盤?？蛙嚰夹g性能的好壞主要取決于底盤，客車底盤的懸掛向空氣彈簧懸掛發(fā)展，變速器向自動變速器發(fā)展，轉向器多采用助力式轉向器，普遍安裝ABS制動系統(tǒng)，有些安裝了ABS／ASR防滑系統(tǒng)，力求舒適性、通過性和動力性好，制動可靠。長途客車的底盤要接近角和離去角要大，利于在不良路面和坡度行駛。團體旅游客車對底盤的平順性和舒適性要求高，以減輕乘客的疲勞程度。2. 采用大功率發(fā)動機，增強客車的動力性。目前客車發(fā)動機功率多在120千瓦以上，有些達到250千瓦左右。發(fā)動機功率大，動力強，速度就會快，客車時速可達110公里以上。這種大功率發(fā)動機一般采用渦輪增壓型柴油發(fā)動機，可節(jié)省燃料，工作可靠。柴油機大修里程可達50萬公里以上，而汽油機只有其一半。另外，排氣污染較低，不易發(fā)生火災。 3. 車身造型流行大曲面流線型和直線方基調型兩種。前者考慮空氣動力特性，風阻小，同時節(jié)省燃料，外形美觀，目前多用于高級客車；后者線條簡練工藝簡單，目前多用于城市公共汽車。車身結構多采用無車架式底盤與骨架車身相結合的全承載式結構。長途客車向大型化、高速化、柴油化方向發(fā)展；城市客車向低地板、空調、電動、天然氣等非燃油方向發(fā)展；旅游客車向高檔化、豪華化發(fā)展。
2.2我國客車行業(yè)的現狀
我國客車工業(yè)始于60年代，當時只能對貨車底盤進行改裝，加裝上一個簡易的車身，用于載客運輸，即為客車。當時的客車，性能差，車速不高，沖擊、振動大，舒適性差。
隨著汽車工業(yè)的發(fā)展，人們對客車的車速、安全性、穩(wěn)定性、舒適性和經濟性提出了更高的要求，客車的設計水平、制造技術和生產能力都有顯著提高，開發(fā)了加大軸距，加寬輪距的客車專用前軸，采用了傳動效率較高的循環(huán)球式轉向器或輕便的液壓動力轉向器、雙管路制動系統(tǒng)、專用懸架、減振器和橫向穩(wěn)定桿系統(tǒng)；對車身結構采取了一系列密封措施；車身內飾和乘客座椅按人體工程學理論進行設計，大大提高了乘坐舒適性和安全性，其動力性也得到了迅速的提高。
改革開放以后，隨著國民經濟的快速發(fā)展、人們生活水平的迅速提高，人們對客車又提出了新的要求，迫使客車行業(yè)上檔次、上水平，要求進一步地提高客車的動力性、可靠性、安全性、舒適性和經濟性。目前我國客車工業(yè)正處于一個更新換代的發(fā)展時期，并將逐步與國際技術水平接軌。作為發(fā)展中國家，我國人口眾多，城市人口密集，老齡化比例迅速加大，人們的收入相對較低，道路面積率也很低，所以給我國城市公共交通的提高和發(fā)展帶來機遇，并且與國外背景條件不同，將有其自身的特點。以公交優(yōu)先的發(fā)展思路和城市公共汽車為主的公交結構等因素，城市化發(fā)展的過程尤其有理由看好客車市場
目前，我國大、中型客車生產能力已超過10萬輛。受宏觀經濟調控的影響，我國大、中型客車市場自1992年以來持續(xù)多年不振，大、中型客車產銷連年下挫。1997年，盡管大型客車的生產和銷售均有較大增長，但由于中型客車市場仍大幅滑坡，致使大、中型客車仍未走出低谷。1998年開始，大、中型客車的產銷全面回升。
中國入世，在對我國大中型客車行業(yè)增加競爭壓力的同時，必然也對外國企業(yè)進入中國市場參與競爭增大了壓力。入世前，外國整車和零部件公司被高關稅等保護措施擋在國門之外，入世后，他們將會涌入我國市場尋求合作伙伴和發(fā)展空間。他們中有的已經成立合資企業(yè)，或以技術合作方式在華建立起了橋頭堡、大本營。我國入世后將在項目投資、技術轉讓、市場營銷、售后服務體系等方面的政策變得更靈活。這無疑給我國大中型客車企業(yè)提供了與國外跨國公司再次聯系的機遇，并借用外方國際貿易的關系，進入國際市場，從而增加步入國際大循環(huán)的機會，提升出口的能力，增融入全球化體系的可能，為我國客車工業(yè)的健康發(fā)展提供了更大的空間。國外企業(yè)十分看好我國高檔大中型客車市場，是因為國內客車行業(yè)合資和引進的產品現在已基本和國外原裝產品處于同一檔次，且價格具有明顯優(yōu)勢，這迫使以賺取利潤為目的的國外企業(yè)更加在中國積極尋找合資、合作的機會。這也將給我國客車生產企業(yè)帶來參加國際合作、參與國際競爭的機遇。
為優(yōu)化產品結構、提高新產品開發(fā)能力和制造水平，國內許多客車廠通過合資、合作引進技術提高整體水平，國外生產大、中型客車的著名廠家已陸續(xù)進入我國，我國已具備了先進的客車車身和底盤制造技術。但是我國中檔和普通型大、中型客車與國際水平相比仍有較大差距，首次故障里程、平均故障里程、使用壽命等指標明顯低于國際水平；缺少適合高速公路的高檔客車底盤，底盤的品種少和質量低制約了客車的發(fā)展。我國客車的發(fā)展現狀是正努力地進行資源整合，同時與國外客車企業(yè)進行深入而廣泛的合作，一方面努力提高自身技術水平，一方面正在引進新技術，如鄭州宇通引進德國man公司技術，西安沃爾沃與瑞典沃爾沃正進行深入的合作。我國客車行業(yè)也主要將中高檔客車作為自己的研發(fā)發(fā)展重點。在開拓國際市場方面也取得了很大的成功，出口國家主要是經濟科技水平都比較低的亞非拉國家。長途客車向大型化、高速化、柴油化方向發(fā)展。
2.3現代客車行業(yè)的未來發(fā)展趨勢
我國客車行業(yè)將按照汽車產業(yè)政策的要求，研制大中型客車專用底盤，積極采用新技術、新材料、新工藝，形成多品種、系列化，開發(fā)適應各種市場的、具有高附加值的大中型客車及變形客車。長途客車向大型化、高速化、柴油化方向發(fā)展；城市客車向低地板、空調、電動、天然氣等非燃油方向發(fā)展；旅游客車向高檔化、豪華化發(fā)展。
高檔客車一般的概念是：車內高地板、全景風窗玻璃、外擺式乘客門、高靠背可調式座椅、帶有冷熱空調裝置、有較大行李箱?，F代國際上高檔大客車越來越豪華，尤其是游覽大客車的內飾，已超越了乘坐舒適性方面的幾項常規(guī)評定標準，越來越注意裝飾效果和新穎的藝術風格。高檔客車還配備有地毯、音響設備、電視、電話、衛(wèi)生間、廚房及冰箱等。
現代客車由于其內部設施增多，乘客增加，承載性強，因此要求提高比功率，目前客車的比功率達13～16 kW/t；發(fā)動機采用增壓柴油機，其原因是柴油機熱效率高、工作可靠、壽命長、燃油經濟性好、增壓后排氣污染小、噪聲低。全承載式車身是客車的發(fā)展方向，取消車架縱梁，設計成桁架式或與客車車身設計成一體的網格式車架是發(fā)展的方向。為了進一步改善駕駛員的乘坐條件，降低駕駛員的疲勞，一般客車上都采用了可調節(jié)座椅或帶空氣懸架的座椅?，F代客車已普遍采用大型曲面全景玻璃，以擴大駕駛員和乘客的視野。車身骨架與內外蒙皮間填充發(fā)泡塑料，以減小高速行駛時的沖擊和振動，提高乘坐舒適性。懸架系統(tǒng)影響乘坐的舒適性，采用空氣懸架會有較高的減振性能，自振頻率可降低到1.10～1.25 Hz，平順性和乘坐舒適性有明顯地提高。采用少片變截面鋼板彈簧也有較好減振性能，這也是發(fā)展方向之一?？蛙囖D向軸軸載質量超過3 t，采用助力裝置。轉向盤采取可變位和軟化措施，以減少駕駛員的疲勞和提高撞車時的安全性。為了提高制動時汽車的行駛穩(wěn)定性和路面附著系數的利用率，增加制動效果，而裝用載荷分配閥和電子防抱死裝置，一般都采用前、后軸各自獨立的雙管路制動系統(tǒng)。
2.4我國客車行業(yè)近兩年產銷狀況
我國客車工業(yè)在改革開放以來，隨著城市公交、公路客運的發(fā)展，尤其是高速客運業(yè)的快速發(fā)展呈加速發(fā)展的態(tài)勢?？蛙囀袌鲎邉菘春?，2000年我國客車產銷量已經超過了70萬輛，同比分別增長了38%和37.2%；其中大客車產7953輛、銷7700輛，有所增長；中型客車產銷分別增長了22%和23%；繼連續(xù)3年增長后，今年預計客車產銷可達90萬輛，有望首次超過載貨車的產量，在客車、轎車、載貨車三大車種中位居第一。形成了大、中、輕、微系列，產品覆蓋公路客運、城市公交、團體和旅游用車等方面。基本滿足了經濟和社會發(fā)展的需要。
圖1顯示1995-2000年（“八五”期末到“九五”期末）我國客車市場的發(fā)展情況。在“九五”期間，客車行業(yè)呈快速增長的趨勢，由年產32萬輛增長為70萬輛，五年增長了2.19倍。
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圖1 1995-2000年我國客車市場發(fā)展情況
今年1-6月全國累計生產汽車118.27萬輛，同比增長15.80%；累計銷售汽車119.02萬輛，同比增長20.69%。與去年上半年相比，汽車產銷量仍保持較高的增長速度，客車行業(yè)也是如此。從上半年累計產量看，客車生產增長幅度最大，為21.06%（轎車、貨車分別為14.05%、12.34%）。累計銷售量增長幅度為24.03%。在客車中，大中型客車市場大幅度增長，成為市場亮點，產銷量分別比去年同期增長43.7%和45.06%。（中國汽車工業(yè)協會資料）
客車市場的快速增長，主要得益于近年我國城市化發(fā)展的步伐加快。到2000年我國城市已達800個，伴隨著城市化建設的同時，城市的市政建設、城郊的高等級公路建設也相應加快。特別是高速公路發(fā)展迅猛，從1996年起，我國高速公路通車里程年增長率達40%，大大超過了公路總里程的增長率。2000年高速公路通車里程一年內增長了60%，達1.6萬公里，世界排名第三。全國公路總里程達到140萬公里，通公路的行政村達到89%，通公路的鄉(xiāng)鎮(zhèn)達到98%。為全國高等級公路客車的發(fā)展打下了良好的基礎。
目前全國客車生產企業(yè)約157家，分屬機械、交通、城建、軍工等部門，據國家機械局統(tǒng)計，主要分布為大型客車13家、中型客車12家、輕型客車56家、微型客車7家。
從1997年至2000年客車企業(yè)的產銷量情況看，大型客車生產總量小，各企業(yè)之間產量優(yōu)勢并不明顯；中型客車生產集中度高，前4家企業(yè)從1998年開始產量已占總產量的87.69%，這4家企業(yè)規(guī)模優(yōu)勢明顯。
在大、中型客車生產企業(yè)中，安徽安凱客車、桂林客車公司、西安西沃公司、亞星客車、北京北方廠、廈門汽車與外方開展合資合作生產豪華或高檔客車且技術水平較高，中通控股和宇通客車也分別于去年和今年與外方開始了合作，其余企業(yè)主要生產低檔或中檔普通客車，技術能力相對較弱。
2.5大中型客車行業(yè)的發(fā)展中的問題
作為發(fā)展中國家，我國人口眾多，城市人口密集，老齡化比例迅速加大，人們的收入相對較低，道路面積率也很低，所以給我國城市公共交通的提高和發(fā)展帶來機遇，并且與國外背景條件不同，將有其自身的特點。以公交優(yōu)先的發(fā)展思路和城市公共汽車為主的公交結構等因素，城市化發(fā)展的過程尤其有理由看好客車市場。因此，國內有關人士早在幾年前就指出，盡管我國汽車市場持續(xù)低迷，但是客車市場年年都有增長。而且隨著我國城市化建設和西部開發(fā)加快步伐，假日經濟不斷繁榮，客車市場的前景必將越來越看好。
但是，我國的客車行業(yè)也存在一些問題。近幾年，大中型客車“四高、四低、三化”(即高功率、高容量、高檔次、高舒適性和低消耗、低故障、低污染、低地板及電子化、智能化、自動化)，已成為國內外一種共同發(fā)展趨勢，然而，從國內近幾年的實際操作情況看，還存在以下問題：
追求高功率、高容量、高檔次、高舒適性，其最直接地體現是客車的“大型化”。然而，目前高檔客車所占市場份額仍然很低。各地公交客運企業(yè)在更新車輛時不是不愿意實現“四高”，問題在于，在政府財政支持、銀行貸款幫助、運價市場調節(jié)等政策都不明朗的前提下，如僅靠客運企業(yè)來自己籌集資金，確實會力不從心。由此，對已經具有相當規(guī)模的國內高檔大客車制造業(yè)來說，就必然造成生產能力遠遠超出市場需求、企業(yè)現有能力嚴重放空的局面。在歐美等發(fā)達國家早已把發(fā)展城市公共交通作為一項社會福利，這是值得我國政府在制定政策時需要借鑒的。
隨著綠色環(huán)保客車概念深入人心，客車行業(yè)都把“低消耗、低故障、低污染、低地板”列為當前最主要的技術攻關課題。但環(huán)?？蛙嚥粌H僅是指以LPG液化石油氣、CNG天然氣為主的代用燃料車輛，還是應包括使用低排放、大功率柴油發(fā)動機的客車，目前意見多有分歧。部分城市在執(zhí)行歐Ⅰ標準的同時，對客車的動力源作了某些特殊的限定。在當前客車市場中，壓縮天然氣、液化石油及混合燃料汽車都已投入使用，但這些環(huán)保車與誕生百年的燃油車輛相比，動力性、安全性、經濟性都存在相當大不足，很難處理我國城市客車面臨的超載、怠速、頻繁啟動等問題。另外為提高乘用舒適性，南方許多城市已將空調作為新增大客車的基本配置，但若達到良好的制冷效果，只有大功率的柴油機才能帶動空調。問題是，國產柴油機以及柴油品級都不太理想，使客車造成黑煙滾滾，這樣就產生了我國城市柴油客車“高功率、高噪音、高污染、高能耗”的四高現象。
客車實現電子化、智能化、自動化，最終將涉及到整車價格問題。目前我國客車市場過渡的價格競爭，使許多客車企業(yè)為了保證市場占有率，采用了低價競爭策略。有些車型本身的“標準型”裝備已經實現了“三化”，但苦于購置單位經濟實力有限，使有些客車企業(yè)只得減少“標準型車的裝備”。由此帶來的直接后果是，企業(yè)核心競爭能力削弱，產品開發(fā)能力在低水平上徘徊。
2.5.1大中客車類上市公司透視
隨著高速公路的加快建設和城市道路交通情況的逐步改善，客車行業(yè)上市公司將面臨良好的發(fā)展機遇。
宇通客車，1997年5月上市，上市后投建了有亞洲最大客車生產基地之稱的“九五”技改工程，年產8000輛中高檔客車和4000臺專用客車底盤生產線已竣工，在我國客車行業(yè)率先形成了“大中型齊全，高中檔兼顧”的產品生產結構。是國內規(guī)模最大的客車企業(yè)，公司原有產品是中低檔客車，現朝中高檔客車領域進軍，發(fā)展售價在70-100萬元之間的高檔客車，產品在國內大中型客車市場占有率約15.7%，其中，適合我國消費水平的中低價位高檔客車出現良好發(fā)展趨勢，由于中低檔客車利潤率水平較低且市場需求有下降趨勢，生產規(guī)模的擴大又帶來費用的上升，公司若能在高檔客車領域擴大市場份額，則將繼續(xù)保持穩(wěn)定發(fā)展。
安凱客車，1997年7月上市，主要產品“安凱”牌高檔客車系引進德國的產品設計及制造技術生產的。募股資金投入高檔豪華大型客車生產線及客車底盤生產線改擴建項目，形成年產客車1000輛和底盤2500臺的生產規(guī)模，成為我國高檔大客車生產及出口基地。 是國內第一家引進國外技術且保持技術同步發(fā)展的企業(yè)。在大客車的設計及制造技術上居國內領先地位，結構調整已初見成效。與國內的競爭對手西飛·沃爾沃、北方·尼奧普蘭相比，安凱客車技術更先進，性能更優(yōu)越。目前公司產品售價在200-300萬元之間，是國內售價最高的大客車。公司的客車專用底盤為國內30多家客車廠配套生產，是國內最好的客車底盤之一。近年來，公司先后開發(fā)出12米、10米高檔客車和臥鋪空調客車及8．5米星級豪華高檔客車和臥鋪空調客車等五種新型產品，深受客戶青睞，8．5米星級豪華高檔客車獲中國首屆城市旅游汽車推薦會最佳推薦產品第一名。
亞星客車，1999年8月上市，下屬三個整車廠形成分別以輕型客車和中小型公交車、中型客車、大型公交車為主的專業(yè)生產格局。具有國內同行業(yè)公認的實力最強的客車技術開發(fā)中心，其“亞星”品牌具有很高的知名度和市場占有率，公司已形成大、中、輕型，高、中、低檔31個系列近200個客車品種，各項經濟指標繼續(xù)在同行業(yè)中名列前茅?，F有大中型客車5000輛、輕型客車10000輛的生產能力，大中型客車市場占有率約為14.2%、輕型客車市場占有率約4.2%。亞星集團與奔馳合資生產高檔豪華客車的亞奔公司已開始運作，待亞奔贏利后，亞星集團計劃將亞奔50%股權注入股份公司，屆時，亞星客車將形成包括豪華客車在內的全系列客車產品生產體系，在市場中的競爭力將明顯提升。由于公司具有獨立底盤開發(fā)權，且已介入新材料等高科技領域，被認定為高新技術企業(yè)，
中通控股，1999年9月上市，是交通部直屬企業(yè)——中國公路車輛機械總公司的控股企業(yè)，以公路客車的制造銷售為主，在我國客車行業(yè)中，率先通過ISO9001國際國內認證，近三年保持著30％的凈利潤增長紀錄?，F有大中型客車生產能力4500輛，年產銷量在2500輛左右，國內市場占有率約為8.27%。在加強技術改造的同時，公司正在研制開發(fā)高檔與豪華型客車產品，以適應市場需求的變化。采用進口發(fā)動機等關鍵零部件來提高客車檔次和降低成本，開拓新的發(fā)展空間。中通客車的控股股東在行業(yè)中具有獨特的地位。中國公路車輛機械總公司肩負著通過規(guī)劃、計劃、產品開發(fā)、參與標準制訂等渠道，協調公路客車等交通工業(yè)企業(yè)的發(fā)展的任務，是隸屬交通部的全國性技、工、貿結合的大型國有企業(yè)，現有直屬、合資企業(yè)數十家，與宇通、長沙、桂林、淮陰等客車生產企業(yè)有長期穩(wěn)定的參股、聯營和協作關系，這為中通客車今后在同行中實施收購兼并、聯合提供了得天獨厚的有利條件，也使中通客車在行業(yè)的整合、集約化發(fā)展和開展專業(yè)分工、提升規(guī)模經濟效益的過程中處于優(yōu)勢地位。
廈門汽車，1993年8月上市，公司經營體制類似于投資公司，即公司通過手中掌握的股權來控制下屬各子公司的業(yè)務經營，而公司本身僅設管理部門，并無經營性實體。在汽車工業(yè)方面，參股和控股8家汽車工廠。其骨干企業(yè)金龍旅行車有限公司和金龍聯合汽車有限公司生產的大、中輕型客車是公司的經濟增長點。參股25%的金龍聯合公司引進德國奔馳公司技術，其豪華大中型客車生產能力500輛，控股60%的金龍旅游車公司，其輕型客車生產能力10000輛。目前的主營業(yè)務分成三大塊：最大的一塊是從事客車、旅行車的生產與銷售，主要產品為“金龍”牌各系列大中輕型客車；第二塊是進出口國際貿易；第三塊是房地產。
江汽股份，2001年8月上市，公司目前主要從事汽車底盤、齒輪箱等汽車配件的開發(fā)、制造和銷售。公司主要產品包括中、輕型客車專用底盤、輕型載貨汽車底盤等兩大類型、十四大系列、兩百多個品種的汽車底盤，以及相關底盤零部件——汽車變速箱等產品，業(yè)已形成年產中、輕型客車專用底盤和輕型載貨汽車底盤各25000輛、汽車變速箱總成60000套的生產能力。底盤產銷量連續(xù)十年保持50%的增長且一直位居國內首位，并成為國內規(guī)模最大的中、輕型客車專用底盤生產基地。2000年公司中、輕型客車專用底盤綜合市場占有率達到37％，中輕型客車專用底盤綜合市場占有率居全國第一。江汽股份生產的客車專用底盤較好地消化吸收國外先進技術，充分應用日本五十鈴汽車國產化總成件，匹配合理，系列化程度高，其技術性能指標均屬國內一流水平，代表著國內中輕型客車專用底盤的最高水平。動力性、操縱穩(wěn)定性和平順性達到國際九十年代先進水平。
2.5.2大中型客車市場分析
目前全國每年豪華大客車市場容量為1000輛左右，年均遞增10％左右。國內生產大型客車的有西沃、桂林大宇、廈門金龍、安凱客車、亞星客車、天津伊薩、北京北方、常州長江、丹東黃海幾家公司。 高檔大客車市場需求量的不斷增大得益于近年來我國高等級公路的快速發(fā)展。
2001年以來，中型客車已成為大中型客車增長的主要帶動力量，中型客車對大中型客車市場的貢獻率（中型客車的增量與大中型客車增量的比值）達到93.02%。我國中型客車能保持2000年高速增長的勢頭，這是我國大中型客車能夠持續(xù)保持高速增長的關鍵。
今年1至6月，中型客車生產增長速度較快的企業(yè)有一汽、東風汽車、常州長江、亞星客車、丹東黃海；產銷量分別位于前五位。特別是一汽公司、東風公司、常州長江等中型客車底盤供應的增長速度都呈現高速增長，由此得出結論，一季度、二季度仍是中型客車改裝企業(yè)對中型客車底盤需求強勁時期．對于其他中型客車整車生產企業(yè)來說，除湖南三湘的生產、銷售出現負增長外，大部分企業(yè)的生產、銷售增長速度都比較高．這也印證了中型客車改裝企業(yè)的蓬勃發(fā)展趨勢。
從中型客車產品看，中汽客車、鄭州宇通、廣州駿威、廈門汽車等的快速發(fā)展，以及安凱客車進入5月份中型客車銷售量的進一步增加，表明了我國中型客車產品的潛在發(fā)展力。同時還可以看出：
1. 在中型客車市場中，7－8米中型客車已成為主導產品，不但替代了部分9米以上的中型客車，而且搶占了部分大型客車市場。
2. 7-8米中型客車的經濟性、性能價格比等指標優(yōu)于中巴車，部分城市逐漸將中巴車淘汰出市區(qū)，同時由于燃油價格的不斷提高和人們對燃油稅的期待，為7－8米中型客車的快速發(fā)展提供了契機。
據統(tǒng)計，今年二季度全國中型客車廠生產中型客車3萬多輛，與去年同期相比將增長近85％，大中型客車產銷仍將保持高速增長。（據中國汽車工業(yè)產銷快訊）
2.6大中型客車上市公司現狀分析
2.6.1現狀
六家客車類上市公司的規(guī)模很平均，都不是很大，與滬深兩市的汽車類上市公司相比規(guī)模偏小，六家客車類上市公司平均總股本為19462萬股，平均流通股本為7895萬股，而汽車類上市公司的平均總股本為58735萬股，平均流通股本為16574萬股。
1客車行業(yè)上市公司股本結構
表1 客車行業(yè)上市公司股本結構
公司名稱
總股本(萬股)
國家股
(萬股)
境內法人股（萬股）
募集法人股
(萬股)
流通股本(萬股)
1宇通客車600066
13672
2350
520
1430
9372
2亞星客車600213
19000
12857
143
?
6000
3廈門汽車600686
15152
4498
?
4894
5760
4安凱客車 0868
22100
11960
?
?
10140
5中通控股 0957
23850
4906
6307
內部職工股4538
8100
6江汽股份600418
23000
10755
4245
?
8000
2 客車行業(yè)上市公司資產狀況與生產能力
表2 客車行業(yè)上市公司資產狀況與生產能力
公司名稱
總資產（萬元）
凈資產（萬元）
生產能力
1宇通客車
143934
86614
大、中8000輛
底盤4000臺
2亞星客車
122006
61911
大中輕15000輛
3廈門汽車
93976
32814
中、輕10000輛
4安凱客車
107841
64930
大、中5500輛
5中通控股
68706
46070
大、中4500輛
6江汽股份
65141
14430
底盤50000臺
?
3．客車行業(yè)上市公司募集資金及投向
表3 客車行業(yè)市公司募集資金及投向
公司名稱
上市日期
首次募集
投 向
增發(fā)或配股
投 向
宇通客車
1997-04-23
33077
用于年產4000輛高檔客車生產線和年產4000輛專用客車底盤生產線技術改造項目
1998-08-21募集配股資金17066萬元
?
?
?
2000-10-19募集配股資金22223萬元
1投資4000輛高檔客車和客車專用底盤技改二期工程15017萬元
2設立宇通快運股份有限公司3000萬元
合資生產大中型客車技術改造項目
興建客車技術中心項目
亞星客車
1999-07-22
37000
控股揚州柴油機廠； 引進高客車車橋技改項目；客車技術開發(fā)中心；客車車身制造項目
未
?
?
廈門汽車
1993-07-28
4400
輕型車廠項目；金龍塑料金屬公司項目；廈門汽車工貿大廈項目
1993-12-17
募集配股資金10089萬元
投資金龍客車項目
安凱客車
1997-07-25
32820
年產1000輛高檔大客車生產線改擴建項目；年產250臺客車底盤生產改擴建項目
1999-11-30
募集配股資金20971萬元
投資豪華中型客車生產線技改項目
中通控股
1999-09-20
25709
改造客車構件前處理生產線
未
第三章 總布置設計
底盤選擇S5B客車專用底盤，底盤總長8660mm,底盤后懸長2730mm,底盤前懸長1230mm.底盤圖如下：
圖2 S5B客車專用底盤圖
3.1車身總體尺寸及車身結構確定
3.1.1車身總體尺寸
根據設計任務書中給定的要求，確定車身總體尺寸為：
1：外廓尺寸8900*2450*3380mm,均在GB1589-2004汽車外廓尺寸限界規(guī)定之內；
2：軸距：4700mm;
3：前輪距：1810mm, 后輪距：1792mm;
4: 前懸：1350mm, 后懸：2850mm;
5：接近角：17度 離去角：8度
3.1.2車身結構確定
從車身結構和設計觀點，按車身承載型式來分類將車身結構分為：承載式、非承載式和半承載式車身三大類。各自特點如下：
1、非承載式車身（有車架式）
非承載式車身是指在底盤車架上組裝而成的車身，系車架的一種，車身系通過多個橡膠墊安裝在車架上，當汽車在崎嶇不平的路面上行駛時，車架產生的變形由橡膠墊的撓性所吸收，載荷主要有車架承擔。這種車身結構應是不承載的。但實際上，由于車架并非絕對剛性，所以車身在一定程度上還是要承受由于車架彎曲和扭轉引起的載荷?？煞譃榭蚴?、脊梁式、綜合式三大類。
非承載式車身的優(yōu)點：
1）除了輪胎和懸架系統(tǒng)對整車的緩沖吸振作用外，撓性相交點還可以起到輔助緩沖、適當吸收車架所受的扭轉變形和降低噪音的作用，既延長了車身的使用壽命，又提高了乘坐的舒適性；
2）底盤和車身可以分開裝配，然后總裝在一起，這樣既可簡化裝配工藝，又便于組織專業(yè)化協作；
3）由于有車架作為整車的基礎，這樣便于汽車各總成和部件的安裝，同時也易于更改車型和改裝成其他用途的車輛；
4）發(fā)生撞車事故時，車架還可以對車身起到一定的保護作用。
其缺點是：
1）由于設計計算時不考慮車身承載，故必須保證車架有足夠的剛度和強度，從而導致整車自重力增加；
2）由于底盤和車身之間裝有車架，使整車高度增大；
3）車架是汽車上最大而且質量最大的零件，所以必須具備有大型的壓床及焊接、工夾具和檢驗等一系列較復雜昂貴的制造設備。
2、半承載式車身
半承載式車身是一種過渡性結構，將車身與車架剛性相連，車身承擔部分載荷，從而適當減輕車架質量。車身骨架（立柱）的下端與底架縱梁兩側懸伸的橫梁（俗稱牛腿）剛性相連。這種結構的特點是：車身下部與底架組合為一整體，車身也能分擔部分彎曲和扭轉載荷。但由于仍保留底架，大客車的輕量化受到一定限制。
3、承載式車身
為進一步減輕自重及使車身結構合理化，在大客車和轎車上采用無車架的承載式結構。根據大客車車身上、下部受載程度的不同，又分為基礎承載式和整體承載式兩種。
（1）基礎承載式
這種結構是將車身側圍腰線以下部分設計成主要承載件，車頂則考慮為非承載件。這種結構的底部縱向和橫向構件一般可用異形鋼管、薄壁型鋼或薄板制造，高度可達500㎜以上，因此，車身地板下面的空間可以用作行李艙，然而這種結構的地板離地距離大，適用于長途客車和旅游客車。
根據國內外車身發(fā)展現狀，基礎承載式主要使用格柵式車身骨架（基礎承載式），它的特點是：
1）該結構系由截面尺寸相近的冷彎形鋼桿件所組成，易于建立比較符合實際結構的有限元計算模型，從而可以提高計算精度；
2）允許設法變動桿件數量和位置，有利于調整桿件中的應力，從而可以達到強度設計的目的；
3）作為基礎承載間的格柵底架具有較大的抗扭剛性，可以保證安裝在其上的各總成的相對位置關系及其正常工作；
4）在承載相同的情況下，冷彎型鋼的成本比無縫鋼管約低40%-60%；冷彎型鋼可以定尺或倍尺供應，故可提高材料利用率；以冷彎型鋼代替鋼板沖壓件，即可簡化構件的成型的過程，又能節(jié)省部分沖壓設備，同時也便于大客車的改型與系列化，為產品多種生產創(chuàng)造了條件。
（2）整體承載式
這種結構整個車身都參與承載，又名為全承載式車身結構。車身的上、下部結構構成一個統(tǒng)一的整體，在承受載荷時，會自動調節(jié)、以強濟弱，使整個車身殼體達到穩(wěn)定平衡狀態(tài)。通過理論分析和結構上深入研究，發(fā)揮材料的最大性能，設計成強度的空間結構，從而使車身的質量最輕而強度和剛度最大。
整體承載式主要缺點：
1）由于取消了車架，來自傳動系和懸架的振動噪聲將直接傳給車身，除車廂本身又是易于引起空腔共振箱，因此會大大惡化乘坐舒適性，為此，必須采用大量的隔聲防振材料，從而成本和質量都會有所增加；
2）改型比較困難。
綜合考慮后選擇半承載式車身。整車車身結構設計參照GB/T13094—1997 《客車結構安全要求》進行設計。
總布置簡圖如下： （具體數據參看總布置圖）
圖a
圖b
中型客車的總布置簡圖
3.2車身內部尺寸確定
3.2.1駕駛區(qū)布置及尺寸確定
駕駛區(qū)布置參照GB/T13053—1991《客車駕駛區(qū)尺寸》。為了提高客車車廂內部的整體設計布局水平，駕駛儀表臺和儀表柜選擇整體組合式，并充分考慮服務設施的布置要求，確保駕駛員的安全性和視認性的原則，將儀表臺設計為現代流行的柔性玻璃鋼儀表臺。玻璃鋼材能吸收撞車時的一部分能量，從而減輕駕駛員的損傷。該車的速度表、里程表等都布置在儀表臺中。經校核，各尺寸均符合GB/T13053—1991《客車駕駛區(qū)尺寸》要求。
駕駛區(qū)尺寸為1200此駕駛區(qū)的布置比較寬裕。具體尺寸見圖紙部分中的《駕駛區(qū)布置圖》。
圖4 客車駕駛區(qū)布置圖
3.2.2乘客區(qū)布置及尺寸確定
乘客區(qū)布置參照GB/T13055—1991《客車乘客區(qū)尺寸》。
乘客座椅及附件：36+1座椅（前后可調，左右可外拉）、活動扶手、網袋。
經校核，各尺寸均符合GB/T13053—1991《客車乘客區(qū)尺寸》要求。
具體尺寸見圖紙部分中的《乘客區(qū)布置圖》。
3.3主要總成及附件
為了確?？蛙嚨目煽啃?，采用S5B客車三類底盤， 此底盤具有可靠性高、使用性能好、性價比優(yōu)等特點。配備的發(fā)動機是EQ6100-1，最大功率達99kw(3300r/min)具有良好的起動性和加速性。輕松勝任高速客運要求，具有極佳的穩(wěn)定性和可靠性，有效降低燃油消耗，保證動力的前提下，提高了經濟性。
1、發(fā)動機
表4 發(fā)動機參數表
發(fā)動機型號
EQ6100-1發(fā)動機
發(fā)動機型式
四沖程、六缸直列、水冷、頂置氣門、化油器式汽油機
最大功率kW：
99
最大功率轉速：r/min
3300
最大轉矩（Ｎ．m）
353N/m
最大轉矩轉速r/min
（1200r-1400r/min）
發(fā)動機外特性曲線和萬有特性曲線見附錄01、02。
2、離合器
離合器型式： 單片，干式，膜片彈簧帶扭轉減振器
摩擦片外徑： 350mm
離合器的操縱形式： 液壓氣助力遠距離操縱
3、變速器
變速器型號
一汽哈齒CA5-85A34
輸出轉矩N.m
853
1檔速比
5.785
2檔速比
3.038
3檔速比
1.623
4檔速比
1.00
5檔速比
0.773
R檔速比
5.673
4、主減速器為單級減速，雙曲線齒輪，主減速比為5.125。
5、轉向機構采用動力轉向，轉向盤直徑470mm。
6、制動系采用帶ABS，氣制動的鼓式制動器，彈簧儲能駐車制動帶排氣輔助制動
7、懸架系統(tǒng)：前、后懸架采用多片簧。
8、車輪及直徑：9.00R20，14層子午線輪胎。
9、轉向系：整體式動力轉向，轉向盤直徑為470mm。
10、車窗：全封閉式。
11、空調系統(tǒng)：非獨立頂置空調
3.4總體特點
1.車身為半承載式車身，風窗采用全境夾層粘接玻璃，
2.行李艙門為上移門，行李艙容積約達3.33立方米。
3.側窗采用直角窗粘接中空玻璃結構，乘客門為外擺門。
4.車身骨架采用高強度矩形鋼管焊接結構，在橫向斷面上，頂蓋骨架、側圍骨架、地板橫梁與車架共同形成封閉環(huán)結構。
5.行李架為開放式結構，行李架與冷風道融為一體；雙人座椅具有外移功能，乘坐舒適性大大提高。
6.手動兔耳式后視鏡；
第四章 整車性能計算
4.1整車整備質量、滿載質量、重心位置及軸荷分配計算
軸荷分配及重心計算表
序號（i）
部件
重力Gi（N）
重心高度Hi（mm）
重心距前軸距離Li(mm)
1
車架
6450
853．5
3076
2
前軸總成及輪胎
10290
575
0
3
后軸總成及輪胎
16660
624
4700
4
發(fā)動機離合器
4900
830
400
5
變速器
980
830
750
6
傳動軸及萬向節(jié)
294
600
2950
7
方向盤和動力轉向裝置
588
1000
1000
8
制動泵
784
720
1400
9
儲氣筒
980
710
1230
10
操作系統(tǒng)
980
820
－900
11
備胎及支架
1470
560
5930
12
油箱
2940
620
2590
13
蓄電池及支架
539
825
－600
14
散熱器及支架
1274
1134.5
－675
15
空調
3822
2900
2506
16
前保險杠
392
1045
－1384
17
前懸總成
1830
580
0
18
底架和骨架
16905
1200
3076
19
地板
2450
900
3076
20
前圍玻璃
1960
2210
1320
21
空氣濾清器
49
1420
－130
22
側圍玻璃
1274
2025
3076
23
后圍玻璃
186
2225
7540
24
外蒙皮
5341
1700
3076
25
內蒙皮
1764
1700
3076
26
聚氨酯泡沫
221
1850
3076
27
行李架
368
2630
3076
28
冷風管道
294
2700
3076
29
暖風管道及支架
490
2700
3076
30
乘客座椅
4909
1640
3076
31
司機座椅
353
1640
－340
32
后視鏡
588
2400
－1215
33
雨刷
49
1550
－1360
34
前燈
857．5
1020
－1250
35
前幅、儀表盤和小暖風
1470
1100
－1290
36
車用VCD收音機等
196
2000
－1225
37
滅火器
196
1850
1520
38
安全窗內置換氣扇
588
2900
6468
39
冷凝器蒸發(fā)器
2352
2900
2506
40
工具箱及工具
490
1000
－710
41
后幅
784
1350
7535
42
頂置風口和風道
392
2700
2400
43
后燈
294
1150
7530
44
不可預見質量
980
1400
2300
45
乘客重量
46800
1860
2450
46
駕駛員質量
1300
860
－340
47
行李架行李
1921
2650
3076
48
行李艙行李
3293
650
3500
50
后懸總成
2950
700
4700
整車裝備質量、滿載總質量、重心位置及軸荷分配計算
駕駛員座椅按40㎏計算，乘客座椅按12㎏計算，乘客重按65㎏計,乘客所攜帶行李按每人15㎏計，乘客另攜行李按每人3kg計。
1.整車整備質量M0：
按照整車整備質量的定義：“車上帶有全部裝備（包括隨車工具、備胎等），加滿燃料、水、但沒有裝貨和載人時的整車質量”，算出整車整備質量Ｍ0。
M0=10388.43kg，即M0=10.6T。
2．載荷M：
乘客重量：2340kg。
駕駛員質量：73.5kg。
行李架行李：108kg。
行李艙行李：540kg。
所以，M=51601.5kg。
3滿載總質量Ma:
因為Gs=Ma×g=(M0+M)×g=103884.3+54015=154741.3N
所以Ma=13474.13kg
4重心位置：
按力矩平衡計算：
G1L1＋G2L2＋…＋=GsL
G1H1+G2H2+…+=GsH
式中：G1、G2、…——各總成重力，N
L1、L2、…——各總成重心至前軸距離 mm
H1、H2、…——各總成重心高度 mm
G2——后軸負荷 N
Gs——客車滿載總重力 N
L——軸距 mm
H——整車重心高度 mm
L1——客車滿載重心至前軸距離 mm
L2——客車滿載重心至后軸距離 mm
L2=L-L1
將以上數據代入，算得：
H=1281.07mm
L1=2562.90mm
L2=2137.10mm
5.整車整備質量相關計算：
底盤總成重力：71313.8N
底盤總成+座椅車身：103884.3N
L12==3041.04mm
G22==67216.23N=6858.8kg
H2==1509.08mm
G12==3741.64kg=36668.07N
前軸負荷率 ===35.3%
后軸負荷率 ===65.7%
6.滿載總質量相關計算
滿載總質量M0：15474.13kg
L1===2455.8mm
G2===70403.48N=7184kg
G1= M0－G2=10600－7184=3416kg
前軸負荷率==32.2%
后軸負荷率==67.8%
H==1227.5mm
4.2整車參數
表7 整車參數表
底盤型號
S5B
車輛長mm
8900
車輛寬 mm
2450
車輛高 mm
3380
車輛軸距 mm
4700
車輛軸數
2
輪距（前/后） mm
1810/1792
車輛迎風面積 m2
4.3
空氣阻力系數
0.53
滾動阻力系數
0.018
整車總質量kg
10388
傳動機械效率
0.9
轉矩修正系數
0.9
接近角/離去角
17/8
一級踏步高 mm
294
前懸/后懸 mm
1350/2850
第五章 動力性和燃油經濟性的計算
5.1計算
1、 汽車驅動力
=
=0.377`
已知：ig1=5.785; ig2=3.038; ig3=1.623; ig4=1.00; ig5=0.773
=5.125; =0.90
計算繪制功率平衡圖如下：
汽車功率平衡圖
5.12行駛阻力
汽車所受阻力有：滾動阻力、空氣阻力、坡度阻力、和加速阻力，因此，
汽車行駛的總阻力為:
=+++
汽車的行駛方程式為：
=+++
考慮到實際上道路的坡度不大，1，，故將上式寫為：
=+++
繪制汽車驅動力—行駛阻力平衡圖如下：
驅動力—行駛阻力平衡圖
驅動力曲線與阻力曲線的交點即為最高車速,最高車速為110km/h。
5.13駛加速度
由汽車行駛方程得
=[] （設=0）
繪制汽車的行駛加速度曲線如下：
5.14駛坡度角
=-（+）
=-（+）
=
繪制汽車的爬坡度圖如下
在求最大爬坡度時，=0，
動力因數D=f+i
由于一檔時坡度較大，所以
=+
=
所以最大爬坡度為：34%。
5.2燃油經濟性計算
等速百公里燃油消耗量（L/100km）為
（取值為8）
繪制百公里油耗圖如下：
第六章駕駛員視野校核計算
6.1概論
視覺是駕駛員最重要的信息通道,它與汽車安全有密切關系,影響駕駛員視覺效果的主要設計因素是風窗玻璃及車外后視鏡位置的設計.然而,風窗的設計在實用方面是按空氣動力學要求確定的，在美學方面是按造型的要求確定的 ,因此,要對風窗視野進行校核和修改,使風窗在滿足空氣動力學和造型要求的同時,也滿足駕駛員的視野要求,以保證行車安全.本次設計中運用眼點校核的方法，對駕駛員前方視野進行了校核。
6.2眼橢圓樣板的制作
根據人機工程學中確定的眼橢圓樣板的制定辦法，先制作出駕駛員95%眼橢圓樣板，本設計中H點前后方向的水平調節(jié)量為114mm，確定眼橢圓長軸長為155mm,正視圖短軸尺寸為79mm，俯視圖短軸尺寸為99mm.
座椅靠背角為15度，由此確定眼橢圓自身坐標的偏移量為水平偏移-90.0 mm,垂直偏移為19.7mm.
6.3眼橢圓樣板在車身視圖上的位置的確定
由座椅在最后位置的H點向上作垂直工作線；在離最后位置的H點645mm處作水平工作線。根據駕駛員座椅靠背角的選定值，差的眼橢圓樣板自身坐標系的坐標原點相對于垂直工作線和水平工作線交點的偏移量為 19.7mm和-90mm.汽車縱向中心線與眼橢圓樣板的XX軸之間的距離為0.85*(W7)+0.075*(W3),(其中W3為H點向上254mm處的駕駛室最小寬度，W7位方向盤中心里汽車縱向對稱平面的距離)。
根據GB/T13053-91《客車駕駛區(qū)尺寸》中有關上視角及下視角的規(guī)定，其計算尺寸如下：
上視角 ： α1≥arctg{[5- M]/(12-N)} （24）
下視角 ： α2≥ arctg[M/(3+N)] （25）
式中：M為眼點離地高m，N為眼點離保險杠前端的水平距離，m.
由圖1得知，設眼橢圓中心作為眼點，求得M=1.982m，N=0.987m.j計算結果如下：
α1≥ arctg{[5-M]/(12-N)} =arctg{(5-1.982)/(12-0.987)}=15.33o
α2≥arctg[M/(3+N)]
=arctg[1.982/(3+0.987)]=26.43o
6.4校核結果
駕駛員上視角59度，下視角39，前方盲區(qū)2.21m，小于4500mm,在車前15米，高5米的交通信號燈能被方便地看見，且視角為9度，小于15度,符合GB/T13049—91《客車通用技術條件》對駕駛員視野的要求。 前風窗視野角為98度。
視野校核圖如下：
圖10 中型客車駕駛員前方視野校核圖
第七章車輪跳動校核
本車的懸架結構采用的是鋼板彈簧非獨立懸架，因為道路的實際工況是不平的，有凸起，有凹坑，汽車行駛在上面會由路面的情況而進行內擺，外擺，上下跳動，而車輪的跳動是最可能和相鄰的零件發(fā)生碰撞和運動干涉的，影響車輪的轉向穩(wěn)定性和輪胎的壽命。車輪上跳的最高位置是按前軸一側車輪懸空、另一側車輪遇到路面凸起的最高位置確定的。此時假設緩沖塊已被壓縮至其自由高度的1/3或1/2，由輪胎轉向后在前視圖上的投影曲線可知，車輪跳動至最高位置時與相鄰的零部件不會發(fā)生運動干涉。校核圖如下：
第八章 存在的問題與解決的途徑
乘客門附近的乘客空間不足影響乘客的上下車方便，坐在靠門的座椅舒適性也不是很好，前一問題可通過重新調整座間距來解決，對后一問題，準備設置安全帶和扶手。
設計時的不足之處是有很多尺寸因為沒有精確的尺寸，都是我 根據標準和規(guī)定的范圍內，依據底盤圖和同類車型的參數進行確定，有很多的不合理的地方，這顯然不夠嚴謹。希望各位老師多多提出批評指正意見，我也會更加努力的，力爭早日成為一名合格的汽車設計人員。
結論
此次設計基本上完成了設計