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1、2010—2015年首都機場停機位運行數(shù)據(jù)分析(2)
四、主要機型運行量總體分析
首都機場共有以下幾類機坪，C類以下停機位、C類停機位、D類停機位、E 類停機位和F 類停機位。筆者將空客系列和波音系列的機型作為研究對象，重點研究各類主要機型在近幾年的運行量變化及相應(yīng)的趨勢預(yù)測分析，為停機位使用情況及相應(yīng)的趨勢預(yù)測分析做準(zhǔn)備（以A300系列飛機示例，如圖 1所示）。圖1 表示A300 系列機型在2010-2014 年之間的運行量變化。A300的運行量呈現(xiàn)了先增加后減少的趨勢，2014年的運行量為2012年的 22.6%.A300 為D 類機型，所以其運行量減少會引起首都機場 D類
2、停機位使用率降低。
五、主要機型運行量總體分析
1. 典型C 類機型的停機位使用結(jié)論
（1）A319 系列機型在2010-2014 年之間的運行量變化。A319 的運行量呈現(xiàn)了總體減少的趨勢。A319 屬于C 類機型，其運行量逐漸減少會對首都機場 C類停機位的使用率產(chǎn)生一定的影響。
?。?）A320 的運行量呈現(xiàn)了逐年增加的趨勢，2014年的運行量約為 2010 年的1.7 倍。A320 屬于C 類機型，其運行量的增加會增加首都機場對 C類停機位的需求。
（3）A321 的運行量呈現(xiàn)了逐年增加的趨勢，20
3、14年的運行量約為 2010 年的1.3 倍。A321 屬于C 類機型，其運行量逐漸增加會增加首都機場對 C類停機位的需求。
?。?）B737 的運行量呈現(xiàn)了先小幅增加后減少的趨勢，2014 年的運行量約是2011 年的92%,變化幅度不大。B737 為C 類機型，雖然其變化幅度不大，但是B737 是所有運行機型中所占比重最大的機型，所以其運行量變化勢必會影響首都機場對 C類停機位的使用情況。
2. 典型D 類機型的停機位使用結(jié)論
?。?）A310 的運行量呈現(xiàn)了先減少后增加的趨勢，但是運行量級變化不大，變化趨勢比較平穩(wěn)。A310 運行量基本持平，不會對首
4、都機場 D類停機位的使用率產(chǎn)生較大的影響。
?。?）B757 的運行量呈現(xiàn)了逐年減少的趨勢。B757為 D類機型，所以其運行量減小勢必會減少首都機場對 D類停機位的需求。
（3）B767 的運行量呈現(xiàn)了逐年減少的趨勢。B767為 D類機型，所以其運行量減小勢必會減少首都機場對 D類停機位的需求。
3. 典型E 類機型的停機位使用結(jié)論
?。?）A330 的運行量呈現(xiàn)了逐年增加的趨勢，2014年的運行量約為 2010 年的1.6 倍。A330 為E類機型，所以其運行量增加會引起首都機場對 E類停機位的需求不斷上升。
?。?）A340
5、的運行量呈現(xiàn)了總體減少的趨勢，2014年的運行量是 2010 年的44.7%.A340 為E 類機型，所以其運行量減少會引起首都機場對 E類停機位需求的減少。
?。?）B747 的運行量呈現(xiàn)了先增加后減少的趨勢，但是 2012 年和2013 年兩年的運行量明顯小于后3 年的。B747 為E 類機型，所以其運行量減少會使得首都機場對 E類停機位的需求減少。
?。?）B777 的運行量呈現(xiàn)了逐年增加的趨勢。B777為 E類機型，所以其運行量變化勢必會引起首都機場對 E類停機位使用情況。
?。?）B787 的運行量呈現(xiàn)了快速增加的趨勢。B787從 2011 年引進
6、，到2014 年，其在首都機場的運行量約為 2012 年的23 倍。B787 為E 類機型，所以其運行量增加勢必會使得首都機場對 E類停機位需求的增加。
4. 典型F 類機型的停機位使用結(jié)論
?。?）A380 的運行量呈現(xiàn)了先增加后減少的趨勢，但是 2012 年和2013 年兩年的運行量明顯小于后3 年的。所以其運行量變化勢必會影響首都機場對 F類停機位的使用情況。
?。?）B747-8 系列飛機屬于F 類機型，由國航引進并在首都機場運行，由于其是在 2013 年12 月份開始在首都機場運行，在 2014 年1-3 月份以及10-12 月份運行，所以其歷史數(shù)據(jù)比較少，很難給出預(yù)測行數(shù)?；\統(tǒng)的看，2014 年總的運行量為397 架·次，較2013年的 23 架·次有大幅的增長。
六、結(jié)語
為解決首都機場停機位資源持續(xù)緊張的狀況難題，以 2010-2015 年的首都機場運行數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，對運營機型的運行量和種類變化進行了趨勢預(yù)測研究，對首都機場停機位資源與典型航班機型的匹配度進行了研究，提出了目前以及未來一段時間內(nèi)停機位使用狀況和趨勢。研究成果對于首都機場及全國其它機場停機位、停機坪的二次設(shè)計與改造、停機位資源的優(yōu)化和配置、提升停機位保障效率都具有重要的現(xiàn)實意義。
2010—2015年首都機場停機位運行數(shù)據(jù)分析(2)
