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1、2010—2015年首都機(jī)場停機(jī)位運(yùn)行數(shù)據(jù)分析(2)
四、主要機(jī)型運(yùn)行量總體分析
首都機(jī)場共有以下幾類機(jī)坪，C類以下停機(jī)位、C類停機(jī)位、D類停機(jī)位、E 類停機(jī)位和F 類停機(jī)位。筆者將空客系列和波音系列的機(jī)型作為研究對象，重點(diǎn)研究各類主要機(jī)型在近幾年的運(yùn)行量變化及相應(yīng)的趨勢預(yù)測分析，為停機(jī)位使用情況及相應(yīng)的趨勢預(yù)測分析做準(zhǔn)備（以A300系列飛機(jī)示例，如圖 1所示）。圖1 表示A300 系列機(jī)型在2010-2014 年之間的運(yùn)行量變化。A300的運(yùn)行量呈現(xiàn)了先增加后減少的趨勢，2014年的運(yùn)行量為2012年的 22.6%.A300 為D 類機(jī)型，所以其運(yùn)行量減少會引起首都機(jī)場 D類
2、停機(jī)位使用率降低。
五、主要機(jī)型運(yùn)行量總體分析
1. 典型C 類機(jī)型的停機(jī)位使用結(jié)論
?。?）A319 系列機(jī)型在2010-2014 年之間的運(yùn)行量變化。A319 的運(yùn)行量呈現(xiàn)了總體減少的趨勢。A319 屬于C 類機(jī)型，其運(yùn)行量逐漸減少會對首都機(jī)場 C類停機(jī)位的使用率產(chǎn)生一定的影響。
?。?）A320 的運(yùn)行量呈現(xiàn)了逐年增加的趨勢，2014年的運(yùn)行量約為 2010 年的1.7 倍。A320 屬于C 類機(jī)型，其運(yùn)行量的增加會增加首都機(jī)場對 C類停機(jī)位的需求。
?。?）A321 的運(yùn)行量呈現(xiàn)了逐年增加的趨勢，20
3、14年的運(yùn)行量約為 2010 年的1.3 倍。A321 屬于C 類機(jī)型，其運(yùn)行量逐漸增加會增加首都機(jī)場對 C類停機(jī)位的需求。
?。?）B737 的運(yùn)行量呈現(xiàn)了先小幅增加后減少的趨勢，2014 年的運(yùn)行量約是2011 年的92%,變化幅度不大。B737 為C 類機(jī)型，雖然其變化幅度不大，但是B737 是所有運(yùn)行機(jī)型中所占比重最大的機(jī)型，所以其運(yùn)行量變化勢必會影響首都機(jī)場對 C類停機(jī)位的使用情況。
2. 典型D 類機(jī)型的停機(jī)位使用結(jié)論
?。?）A310 的運(yùn)行量呈現(xiàn)了先減少后增加的趨勢，但是運(yùn)行量級變化不大，變化趨勢比較平穩(wěn)。A310 運(yùn)行量基本持平，不會對首
4、都機(jī)場 D類停機(jī)位的使用率產(chǎn)生較大的影響。
?。?）B757 的運(yùn)行量呈現(xiàn)了逐年減少的趨勢。B757為 D類機(jī)型，所以其運(yùn)行量減小勢必會減少首都機(jī)場對 D類停機(jī)位的需求。
?。?）B767 的運(yùn)行量呈現(xiàn)了逐年減少的趨勢。B767為 D類機(jī)型，所以其運(yùn)行量減小勢必會減少首都機(jī)場對 D類停機(jī)位的需求。
3. 典型E 類機(jī)型的停機(jī)位使用結(jié)論
?。?）A330 的運(yùn)行量呈現(xiàn)了逐年增加的趨勢，2014年的運(yùn)行量約為 2010 年的1.6 倍。A330 為E類機(jī)型，所以其運(yùn)行量增加會引起首都機(jī)場對 E類停機(jī)位的需求不斷上升。
?。?）A340
5、的運(yùn)行量呈現(xiàn)了總體減少的趨勢，2014年的運(yùn)行量是 2010 年的44.7%.A340 為E 類機(jī)型，所以其運(yùn)行量減少會引起首都機(jī)場對 E類停機(jī)位需求的減少。
（3）B747 的運(yùn)行量呈現(xiàn)了先增加后減少的趨勢，但是 2012 年和2013 年兩年的運(yùn)行量明顯小于后3 年的。B747 為E 類機(jī)型，所以其運(yùn)行量減少會使得首都機(jī)場對 E類停機(jī)位的需求減少。
?。?）B777 的運(yùn)行量呈現(xiàn)了逐年增加的趨勢。B777為 E類機(jī)型，所以其運(yùn)行量變化勢必會引起首都機(jī)場對 E類停機(jī)位使用情況。
?。?）B787 的運(yùn)行量呈現(xiàn)了快速增加的趨勢。B787從 2011 年引進(jìn)
6、，到2014 年，其在首都機(jī)場的運(yùn)行量約為 2012 年的23 倍。B787 為E 類機(jī)型，所以其運(yùn)行量增加勢必會使得首都機(jī)場對 E類停機(jī)位需求的增加。
4. 典型F 類機(jī)型的停機(jī)位使用結(jié)論
?。?）A380 的運(yùn)行量呈現(xiàn)了先增加后減少的趨勢，但是 2012 年和2013 年兩年的運(yùn)行量明顯小于后3 年的。所以其運(yùn)行量變化勢必會影響首都機(jī)場對 F類停機(jī)位的使用情況。
?。?）B747-8 系列飛機(jī)屬于F 類機(jī)型，由國航引進(jìn)并在首都機(jī)場運(yùn)行，由于其是在 2013 年12 月份開始在首都機(jī)場運(yùn)行，在 2014 年1-3 月份以及10-12 月份運(yùn)行，所以其歷史數(shù)據(jù)比較少，很難給出預(yù)測行數(shù)。籠統(tǒng)的看，2014 年總的運(yùn)行量為397 架·次，較2013年的 23 架·次有大幅的增長。
六、結(jié)語
為解決首都機(jī)場停機(jī)位資源持續(xù)緊張的狀況難題，以 2010-2015 年的首都機(jī)場運(yùn)行數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，對運(yùn)營機(jī)型的運(yùn)行量和種類變化進(jìn)行了趨勢預(yù)測研究，對首都機(jī)場停機(jī)位資源與典型航班機(jī)型的匹配度進(jìn)行了研究，提出了目前以及未來一段時間內(nèi)停機(jī)位使用狀況和趨勢。研究成果對于首都機(jī)場及全國其它機(jī)場停機(jī)位、停機(jī)坪的二次設(shè)計與改造、停機(jī)位資源的優(yōu)化和配置、提升停機(jī)位保障效率都具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。
2010—2015年首都機(jī)場停機(jī)位運(yùn)行數(shù)據(jù)分析(2)
