伸縮升降臺伸縮系統(tǒng)設(shè)計(jì)【三維SW】【液壓剪叉式升降臺 高空工作臺帶護(hù)欄 移動車輪式 含支腿】【含CAD圖紙】

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- I 伸縮升降臺伸縮系統(tǒng)設(shè)計(jì) 目錄 1. 國內(nèi)外伸縮升降臺的發(fā)展形勢 .1 1.1 國外伸縮升降臺的發(fā)展形勢 .1 1.2 國內(nèi)伸縮升降臺的發(fā)展形勢 .2 1.3 課題研究的目的意義及主要內(nèi)容 .3 1.3.1 課題研究的目的意義 .3 1.3.2 課題研究的主要內(nèi)容 .3 2 伸縮升降臺的應(yīng)用及其受力分析的討論 .3 2.1 伸縮升降臺的二種結(jié)構(gòu)形式 .3 2.2 伸縮升降臺機(jī)構(gòu)的位置參數(shù)計(jì)算 .4 2.3 伸縮升降臺機(jī)構(gòu)的動力參數(shù)計(jì) .6 2.4 針對性比較小實(shí)例： .6 2.5 伸縮升降臺機(jī)構(gòu)中分析 .7 2.5.1 問題的提出： .7 2.5.2 兩種布置方式的分析和比較： .8 3 臺板與叉桿的設(shè)計(jì)計(jì)算 .20 3.1 確定叉桿的結(jié)構(gòu)材料及尺寸 .20 3.2 橫軸的選取 .22 4 伸縮升降臺基于三維虛擬制造與運(yùn)動仿真 .24 4.1 建模 .24 4.1.1 支撐桿 .24 4.1.2 長橫桿 .24 4.1.3 短橫桿 .25 4.1.4 導(dǎo)向軸 .25 4.1.5 連接桿 .25 5.1.6 平臺 .26 5.1.7 機(jī)座 .26 - II 5.2 裝配 .27 4.3 仿真 .27 4.3.1 工作表 .27 4.3.2 運(yùn)動曲線 .28 4.3.3 創(chuàng)建連桿 .28 4.3.4 創(chuàng)建運(yùn)動副 .28 5 伸縮升降臺數(shù)學(xué)模型的建立 .29 5.1 伸縮升降臺簡介 .29 5.2 伸縮升降臺的模塊劃分 .30 5.3 伸縮升降臺數(shù)學(xué)模型分析 .30 5.3.1 虛位移原理 .30 5.3.2 單桿的運(yùn)動分析 .31 結(jié) 論 .35 致 謝 .36 參考文獻(xiàn) .37 附錄： - III 摘 要 長期以來伸縮升降臺的研制一直采用傳統(tǒng)的方法，它的生產(chǎn)周期長，物理樣機(jī)制造成 本高，而且當(dāng)產(chǎn)品制出后，經(jīng)常會出現(xiàn)部件、零部件之間相互干涉，而無法裝配等問題。 本文介紹了應(yīng)用美國公司進(jìn)行伸縮升降臺單體虛擬制造和運(yùn)動仿真的過程。利用對建立 的伸縮升降臺單體的各零部件三維實(shí)體模型進(jìn)行約束和連接裝配，形成伸縮升降臺單體 整體裝配，然后通過軟件進(jìn)行運(yùn)動仿真，仿真結(jié)果表明，可以利用該仿真平臺對伸縮升 降臺進(jìn)行性能和結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)分析，這種方法提高了伸縮升降臺設(shè)計(jì)的效率和準(zhǔn)確性，具有 一定的實(shí)用價(jià)值，為將來樣機(jī)實(shí)驗(yàn)奠定了基礎(chǔ)。 關(guān)鍵詞：虛擬樣機(jī)技術(shù)；仿真；伸縮升降臺 - II Abstract Since long ago the elevator development always uses traditional the method, its production cycle is long, the physical prototype production cost is high, moreover after product generating, can appear between frequently the part, the spare part interferes mutually, but is unable to assemble and so on the questions. This article introduced software carries on the elevator monomer hypothesized manufacture and the movement simulation process using American . Carries on the restraint and the connection assembly using GU to the establishment elevator monomer various spare parts three dimensional full-scale mockup, forms the elevator monomer whole assembly, then inducts throh connection software to carry on the movement simulation, the simulation result indicated, This method enhanced the efficiency and the accuracy which the precision planter designs, has certain practical value, will be the future prototype experiment has laid the foundation. Key word： Virtual prototyping; simulation ; Elevat I 1. 國 內(nèi) 外 伸 縮 升 降 臺 的 發(fā) 展 形 勢 1.1 國 外 伸 縮 升 降 臺 的 發(fā) 展 形 勢 對垂直運(yùn)送的需求與人類的文明一樣久遠(yuǎn)，最早的伸縮升降臺使用人力、畜力和水 力來提升重量。升降裝置直到工業(yè)革命前都一直依靠這些基本的動力方式。 古希臘時(shí)，阿基米德開發(fā)了經(jīng)過改進(jìn)的用繩子和滑輪操作的升降裝置，它用絞盤和 杠桿把提升繩纏繞在繞線柱上。 公元 80 年，角斗士和野生動物乘坐原始的伸縮升降臺到達(dá)羅馬大劇場中競技場的高 度。 中世紀(jì)的紀(jì)錄包括無數(shù)拉升升降裝置的人和為孤立地點(diǎn)進(jìn)行供給的圖案。其中最著 名的是位于希臘的圣巴拉姆修道院的伸縮升降臺。這個(gè)修道院位于距離地面大約 61 米高 的山頂上，提升機(jī)使用籃子或者貨物網(wǎng)，運(yùn)送人員與貨物上下。 1203 年，位于法國海岸邊的一座修道院的伸縮升降臺安裝于使用一個(gè)巨大的踏輪， 由毛驢提供提升的動力，通過把繩子纏繞在一個(gè)巨大的柱子上，負(fù)重就被提升了起來。 18 世紀(jì)，機(jī)械力開始被用于伸縮升降臺的發(fā)展。1743 年，法國路易十五授權(quán)在凡爾 賽的私人宮殿安裝使用平衡物的人員伸縮升降臺。 1833 年，一種使用往復(fù)桿的系統(tǒng)在德國哈爾茨山脈地區(qū)升降礦工。 1835 年，一種被稱為“絞盤機(jī)”的用皮帶牽引的伸縮升降臺安裝在英國的一家工廠。 1846 年，第一部工業(yè)用水壓式伸縮升降臺出現(xiàn)。然后其他動力的升降裝置緊跟著很 快出現(xiàn)了。 1854 年，美國技工奧蒂斯發(fā)明了一個(gè)棘輪機(jī)械裝置，在紐約貿(mào)易展覽會上展示了安 全伸縮升降臺。 1889 年，埃菲爾鐵塔建塔時(shí)安裝了以蒸汽為動力的伸縮升降臺，后改用電梯。 1892 年，智利阿斯蒂列羅山的升降設(shè)備建成，直到現(xiàn)在，15 臺伸縮升降臺仍然使用 著 110 多年前的機(jī)械設(shè)備。 目前，瑞士格勞賓登州正在興建的“圣哥達(dá)隧道”是一條從阿爾卑斯山滑雪勝地通 往歐洲其他國家的地下鐵路隧道，全長 57 公里，預(yù)計(jì) 2016 年建成通車。在距地面大約 800 米的“阿爾卑斯”高速列車站，將興建一個(gè)直接抵達(dá)地面的伸縮升降臺。建成后，它 將是世界上升降距離最長的一部伸縮升降臺了。旅客通過伸縮升降臺抵達(dá)地面后，便可 搭乘阿爾卑斯冰河觀光快速列車，兩個(gè)小時(shí)后就能到達(dá)山上的度假村了。汽車舉升機(jī)在 世界上已經(jīng)有了 70 年歷史。1925 年在美國生產(chǎn)的第一臺汽車舉升機(jī)，它是一種由氣動控 制的單柱舉升機(jī)，由于當(dāng)時(shí)采用的氣壓較低，因而缸體較大；同時(shí)采用皮革進(jìn)行密封， 因而壓縮空氣驅(qū)動時(shí)的彈跳嚴(yán)重且又不穩(wěn)定。直到 10 年以后，即 1935 年這種單柱舉升 機(jī)才在美國以外的其它地方開始采用。 II 1966 年，一家德國公司生產(chǎn)出第一臺雙柱舉升機(jī)，這是舉升機(jī)設(shè)計(jì)上的又一突破性進(jìn)展， 但是直到 1977 這種舉升機(jī)才在德國以外的其它國家出現(xiàn)。現(xiàn)在雙柱舉升機(jī)在市場上以占 據(jù)牢固的地位，其銷量還在持續(xù)增長。它和四柱舉升機(jī)相比，既有優(yōu)點(diǎn) 1.2 國 內(nèi) 伸 縮 升 降 臺 的 發(fā) 展 形 勢 國升降機(jī)行業(yè)從僅能對升降機(jī)進(jìn)行簡單的維護(hù)、保養(yǎng)，逐步發(fā)展成為集研發(fā)、生產(chǎn)、銷 售、安裝、服務(wù)五位一體的高新科技產(chǎn)業(yè)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2004 年底，中國大陸的在用升降機(jī) 總數(shù)已達(dá) 651794 臺。 有關(guān)專家曾表示，我國已超過日本成為世界最大的新裝升降機(jī)市場。由于房地產(chǎn)業(yè)、 城市公共建設(shè)等產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速，預(yù)計(jì)未來 10 年，我國的升降機(jī)市場仍將保持每年 20%的 遞增速度，年平均銷售額至少 500 億美元。 2006 年，中國巨大的升降機(jī)市場吸引了全世界幾乎所有升降機(jī)企業(yè)的關(guān)注，中國國 際升降機(jī)展在廊坊成功舉辦，為全球升降機(jī)企業(yè)展示、交流提供了平臺。2006 年全球升 降機(jī)市場銷售額為 300 億歐元，其中中國市場銷售額占 33%，在全球銷售額中名列前茅。 2007 年，隨著中國房地產(chǎn)業(yè)的迅猛發(fā)展，升降機(jī)市場需求不斷擴(kuò)大，外資品牌主導(dǎo) 中國升降機(jī)市場，國內(nèi)品牌保持了發(fā)展的強(qiáng)勁勢頭同時(shí)中國升降機(jī)產(chǎn)品的結(jié)構(gòu)調(diào)整速度 加快，20062007 中國升降機(jī)產(chǎn)量雖然略有波動，但仍保持良好的發(fā)展勢頭。 2008 年，中國的升降機(jī)市場被世界看好，隨著中國升降機(jī)產(chǎn)業(yè)的不斷成熟，對升降 機(jī)技術(shù)要求越來越高，升降機(jī)價(jià)格競爭也越演越烈。2008 年 4 月中國國展升降機(jī)展在廊 坊盛大開幕，再次為全球升降機(jī)企業(yè)提供交流發(fā)展平臺，展會其間各大升降機(jī)企業(yè)，如： 日立、東芝、永大等不僅展出了先進(jìn)的產(chǎn)品和技術(shù)，現(xiàn)場活動也都各具特色，各各方面 都彰顯升降機(jī)行業(yè)繁榮景象。 然而，08 年 8 月受美國次貸危機(jī)的影響,全球經(jīng)濟(jì)市場出現(xiàn)內(nèi)需萎縮。在中國本土市 場，受房地產(chǎn)下滑，以及各種不利因素影響，直接降低了升降機(jī)市場的增幅，中國升降 機(jī)市場風(fēng)光大減。中國本土的升降機(jī)企業(yè)正經(jīng)受著考驗(yàn)，迎來了中國升降機(jī)發(fā)展史上第 一個(gè)嚴(yán)冬，各大、中、小升降機(jī)企業(yè)為度過這個(gè)嚴(yán)冬都做出了最大的努力。這個(gè)冬天雖 然冷,但對加速中國升降機(jī)行業(yè)整合，提高企業(yè)競爭力，進(jìn)一步適應(yīng)國際市場是一種積極 的推進(jìn)。 縱觀中國升降機(jī)業(yè)發(fā)展歷程，升降機(jī)企業(yè)在飛速發(fā)展，不論是技術(shù)革新、企業(yè)規(guī)模、 管理方法，中國升降機(jī)企業(yè)的競爭力在加強(qiáng)。現(xiàn)在的局勢正是對中國本地升降機(jī)企業(yè)最 嚴(yán)峻考驗(yàn)，有專家分析，全球金融危機(jī)雖然在短期內(nèi)為中國經(jīng)濟(jì)增長帶來了負(fù)面影響， 但長期來看，卻不失為一次機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存的戰(zhàn)略性轉(zhuǎn)折機(jī)會。企業(yè)需要理性的思索， 并通過提高戰(zhàn)略能力來掌控未來。 III 1.3 課 題 研 究 的 目 的 意 義 及 主 要 內(nèi) 容 1.3.1 課 題 研 究 的 目 的 意 義 運(yùn)動仿真是/CAE（Computer Aided Engineering）模塊中的主要部分，它能對任何二 維或三維機(jī)構(gòu)進(jìn)行復(fù)雜的運(yùn)動學(xué)分析、動力分析和設(shè)計(jì)仿真。通過/Modeling 的功能建立 一個(gè)三維實(shí)體模型，利用/Motion 的功能給三維實(shí)體模型的各個(gè)部件賦予一定的運(yùn)動學(xué)特 性，再在各個(gè)部件之間設(shè)立一定的連接關(guān)系既可建立一個(gè)運(yùn)動仿真模型。/Motion 的功能 可以對運(yùn)動機(jī)構(gòu)進(jìn)行大量的裝配分析工作、運(yùn)動合理性分析工作，諸如干涉檢查、軌跡 包絡(luò)等，得到大量運(yùn)動機(jī)構(gòu)的運(yùn)動參數(shù)。通過對這個(gè)運(yùn)動仿真模型進(jìn)行運(yùn)動學(xué)或動力學(xué) 運(yùn)動分析就可以驗(yàn)證該運(yùn)動機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)的合理性，并且以利用圖形輸出各個(gè)部件的位移、 坐標(biāo)、加速度、速度和力的變化情。 1.3.2 課 題 研 究 的 主 要 內(nèi) 容 原始數(shù)據(jù)：伸縮臺伸縮系統(tǒng)示意圖。伸縮臺伸縮系統(tǒng)要求：能裝載 5t 自動往反 行走于間隔 12000 間距上自動關(guān)停，在工作過程中，能主動識別遇障并在碰撞前主 動停止前行工作，避免事故發(fā)生。伸縮臺伸縮系統(tǒng)屬于非標(biāo)專機(jī)生產(chǎn)。從零件結(jié)構(gòu) 特征、伸縮臺伸縮系統(tǒng)的性能、技術(shù)要求及結(jié)構(gòu)工藝性的分析；伸縮臺伸縮系統(tǒng)的 設(shè)計(jì)；驅(qū)動系統(tǒng)設(shè)計(jì)；驅(qū)動輪與從動輪零件的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和計(jì)算等。伸縮臺伸縮系統(tǒng) 設(shè)計(jì)方案正確完善, 伸縮臺伸縮系統(tǒng)動作原理正確 ,圖紙表達(dá)準(zhǔn)確無誤,尺寸及偏差, 形位公差,粗糙度等標(biāo)注正確。伸縮臺伸縮系統(tǒng)零件選材合理,熱處理及硬度標(biāo)注準(zhǔn) 確。設(shè)計(jì)說明書計(jì)算無誤, 條理清楚,依據(jù)充分,有自己的見解。 2 伸 縮 升 降 臺 的 應(yīng) 用 及 其 受 力 分 析 的 討 論 2.1 伸 縮 升 降 臺 的 三 種 結(jié) 構(gòu) 形 式 本討論的目的通過分析氣液動類的伸縮升降臺機(jī)構(gòu)特點(diǎn)，論述了設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)注意的問 題及其應(yīng)用范圍。氣液動伸縮升降臺具有制造容易、價(jià)格低廉、堅(jiān)實(shí)耐用、便于維修保 養(yǎng)等特點(diǎn)。在民航、交通運(yùn)輸、冶金、汽車制造等行業(yè)逐漸得到廣泛應(yīng)用。本設(shè)計(jì)中主 要側(cè)重于小型家用式的伸縮升降臺。在設(shè)計(jì)氣液動伸縮升降臺的過程中，一般我們會考 慮如下二種設(shè)計(jì)方案，如簡圖 2-1 所示： IV 圖 2-1 固定機(jī)構(gòu)，通過分析計(jì)算可知，平臺的升降行程大于導(dǎo)向軸的行程，在應(yīng)用過程中 可以實(shí)現(xiàn)快速控制升降的目的，但不足之處是連接桿桿受到橫向力的作用，影響密封件 的使用壽命。而且連接桿桿所承受的載荷力要比實(shí)際平臺上的載荷力要大的多。 2.2 伸 縮 升 降 臺 機(jī) 構(gòu) 的 位 置 參 數(shù) 計(jì) 算 （2-1） 21/sin(cos),CLHll （2-2） 22()co;T V 上式中： H任意位置時(shí)伸縮升降臺的高度； C任意位置時(shí)鉸接點(diǎn) F 到鉸接點(diǎn) G 的距離； L支撐桿的長度； 支撐桿固定鉸支點(diǎn) A 到鉸接點(diǎn) F 的距離；l T機(jī)架長度（A 到 G 點(diǎn)的距離） ； 連接桿桿與線的夾角。 以下相同。 將（2-2）式代入（2-1）式，并整理得 。 （2-3） 221/()HLCllT 設(shè) 代入（2-3）式得00/,/,H 。 （2-4） 221/200()ll 在（4）式中， 伸縮升降臺的初始高度；0H 導(dǎo)向軸初始長度。C 伸縮升降臺機(jī)構(gòu)的運(yùn)動參數(shù)計(jì)算： 是 F 點(diǎn)的絕對速度； 是 B 點(diǎn)絕對速度； 是 AB 支撐桿的速度；VV1 是導(dǎo)向軸連接桿平均相對速度； 是伸縮升降臺升降速度。由圖 3 可知：1 21112,sin()sin(),coscs,in()FBllLlVV （2-5）1i()Ll。 在（2-5）式中， 導(dǎo)向軸連接桿平均相對運(yùn)動速度；1V 伸縮升降臺升降速度；2 支撐桿與線的夾角。 以下相同。 2.3 伸 縮 升 降 臺 機(jī) 構(gòu) 的 動 力 參 數(shù) 計(jì) P 是由推力，Q 是伸縮升降臺所承受的重力載荷。通過分析機(jī)構(gòu)受力情況并進(jìn)行計(jì)算 VI （過程省略）得出： 伸縮升降臺上升時(shí) ； coscosincostantan()( )sin()22icosQLfLbfbPbfl （2-6） 伸縮升降臺下降時(shí) ssistt()( )si() coinsfffl （2-6）式中， P推力； Q伸縮升降臺所承受的重力載荷； f滾動摩擦系數(shù)； b載荷 Q 的作用線到上平板左鉸支點(diǎn) M 的距離。 由于滾動輪與導(dǎo)向槽之間為滾動摩擦，摩擦系數(shù)很小（f=0.01）,為簡化計(jì)算，或忽 略不計(jì)。 3 臺 板 與 叉 桿 的 設(shè) 計(jì) 計(jì) 算 臺板位于伸縮升降臺的最上部，是支撐件的組成部分。汽車能夠在伸縮升降臺上平 穩(wěn)的停放就是臺板起了關(guān)鍵的作用。在進(jìn)行維修作業(yè)之前首先得駛上臺板。需要說明的 是臺板并不是一個(gè)簡單的鋼板，而是在下面有滑道，因?yàn)樯炜s升降臺叉桿臂上有滑輪， 滑道的作用就是使滑輪在滑道內(nèi)來回滑動，使伸縮升降臺完成舉升和回落動作。下底板 也如此，如下圖。 根據(jù)上面汽車尺寸參數(shù)，確定臺板的長度為 2600mm，寬度 450mm，材料采用熱軋鋼 板。其形狀見圖紙。需要說明的是臺板并不是一個(gè)簡單的鋼板，而是在下面有滑道，因 為伸縮升降臺叉桿臂上有滑輪，滑道的作用就是使滑輪在滑道內(nèi)來回滑動，使伸縮升降 臺完成舉升和回落動作。 叉桿是伸縮升降臺最主要的舉升部件，是主要的受力機(jī)構(gòu)。對其設(shè)計(jì)的成功與否關(guān) 系到整個(gè)設(shè)計(jì)工作的成敗，選材 45 號鋼，熱軋鋼板。叉桿的外形圖如圖所示。 VII 3.1 確 定 叉 桿 的 結(jié) 構(gòu) 材 料 及 尺 寸 1.對支撐叉桿進(jìn)行受力分析 首先定義每根桿的名稱編號， 對于桿 3、桿 4 的活動鉸聯(lián)接在方向上除了摩擦力沒有其它外力，所以可以忽略不計(jì)， 現(xiàn)在只考慮其豎直方向上的受力就可以了。經(jīng)過分析桿 3 的受力情況如圖： 圖 4-1 計(jì)算其最大彎矩及軸向力： 經(jīng)力學(xué)分析，當(dāng)伸縮升降臺處于最低位置， 時(shí)，所受彎矩最大，如圖。5225678maxWlcoscosMl.Nm 當(dāng)伸縮升降臺處于最高位置， 時(shí)，軸向力最大，如圖30 ， （正值為拉力，負(fù)值為壓力） 。1254DBNsinN125BAN 桿 4 受力情況同桿 3。 下面再分析一下桿 1,對桿 1 作受力分析，如圖 對 D 點(diǎn)做力矩分析： ，可得 = -423Ax PWllFlsinlcoscsin()AxF 110.1N。 計(jì)算彎矩，由上圖可轉(zhuǎn)化成下圖來分析： VIII 圖 4-2 由此圖可知，桿 1 的最大彎矩在 C 點(diǎn)。經(jīng)計(jì)算當(dāng) 時(shí)， 有最大值，即擁有最5cR 大彎矩，同樣此時(shí)也擁有最大的軸向力。首先將 ，W=9800N，P=11.6W （P 與 W 的 關(guān)系值根據(jù)上述的公式 求得）代入以上各式，求得的值如2cossin()i()lPWa 下圖： 圖 4-3 則。 215236maxABM(R)lNm 計(jì)算軸向力，同樣將桿 1 的受力分析圖再轉(zhuǎn)化為軸向力圖分析，如圖： 經(jīng)分析計(jì)算，CD 段受到的軸向壓縮力最大， 。由于剛剛計(jì)算出的桿 3 與桿5492CDTN 4 的最大彎矩和最大軸向力都小于桿 1 的值，故不對桿 3 桿 4 計(jì)算工作應(yīng)力。計(jì)算桿 1 該 狀態(tài)下的工作應(yīng)力，設(shè)叉桿橫截面積 A=bh,如圖： 圖 4-4 則該狀態(tài)下的工作應(yīng)力為 max22 651649,C sNhMbhAbn 其中， 叉桿實(shí)際工作應(yīng)力 , 材料許用應(yīng)力， IX 材料的極限應(yīng)力，對于 45 號鋼，為 340Mpa s n安全系數(shù),一般為大于 1 的值，這里取 n=2。 根據(jù)經(jīng)驗(yàn)初選 h=0.1m。 由此式可以看出彎矩對工作應(yīng)力 的影響較軸向力要顯著的多，所以在計(jì)算時(shí)應(yīng)以 最大彎矩為主要計(jì)算對象。桿 1 所承受的最大工作應(yīng)力。桿 1 的 C 截面擁有最大彎矩， 即可以認(rèn)為 C 截面擁有最大的工作應(yīng)力。我們按照最大工作應(yīng)力來選取合適的叉桿截面。 將 h=0.1m 代入上式： 最大工作應(yīng)力 。這里取 ，即叉桿的橫截面為 365702.3.MPabmb25bm 100 25 。hb2m 3.2 橫 軸 的 選 取 選取套聯(lián)在連接桿桿端部的橫軸，根據(jù)總體結(jié)構(gòu)布局確定橫軸長度需要 220mm，由 于是單耳環(huán)聯(lián)接，其內(nèi)徑 CD=50，橫軸的外徑也應(yīng)為 50mm,但考慮到二者需要相對滑動， 應(yīng)使橫軸的外徑略小于 50mm,這里取 d=48mm。單耳環(huán)的寬度值 EW=60mm。將叉桿要聯(lián) 接到橫軸處的孔進(jìn)行加長處理，使兩者接觸面積適當(dāng)?shù)脑龃笠詼p小彎曲應(yīng)力及及剪應(yīng)力。 因此可按下圖分析橫軸所受應(yīng)力： 圖 4-5 當(dāng) 5時(shí)，P=113680N，可求得 568402ABPRN 。作用于橫軸上的力 圖 4-6 P 是均勻分布的，分布距離為 60mm，故集度為： 613680.91/.qNm ，截面 O 上 的最大彎矩為 0.30.8542.AMRqNm ，截面 C 和 D 上的剪力5684AQN （這里沒有考慮剪力與彎矩的正負(fù)） 。 其彎曲應(yīng)力為 3 254.16Mpad 剪應(yīng)力 220.84P X 對于其它幾個(gè)銷軸，由于所受的應(yīng)力都小于上述值，在不改變材料的基礎(chǔ)上選擇直徑各 為 35mm、40mm 是完全可以的，這里就不一一校核了。 4 伸 縮 升 降 臺 制 造 與 運(yùn) 動 仿 真 4.1 建 模 4.1.1 支 撐 桿 圖 5-1 繪制支撐桿草圖,退出草圖 ,拉伸,方向 1 和方向 2 均為 25mm，選擇基準(zhǔn)平面，在拉伸方向 中間創(chuàng)建一個(gè)基準(zhǔn)面，右擊該平面，插入一草圖，繪制并標(biāo)注，雙向拉伸，右擊該基準(zhǔn) 面，插入另一草圖，繪制并拉伸該草圖，在彈出的拉伸對話框中插入數(shù)值得到拉伸體。 再次拉伸該草圖，選取其反向，在基準(zhǔn)面另一側(cè)得到相同的拉伸體。如圖 5-1 4.1.2 長 橫 桿 圖 5-2 XI 繪制長橫桿草圖，退出草圖，旋轉(zhuǎn)，得到長橫桿。如圖 5-2 4.1.3 短 橫 桿 圖 5-3 在前視基準(zhǔn)面中繪制短橫桿草圖，退出草圖，旋轉(zhuǎn)，得到短橫桿如圖 5-3 4.1.4 導(dǎo) 向 軸 圖 5-4 繪制導(dǎo)向軸草圖，退出草圖，繞圖中底線旋轉(zhuǎn)，選擇截面得導(dǎo)向軸截面視圖在 x-y 平面 插入草圖，繪制草圖，拉伸，方向 1 和方向 2 均為 10mm，得到導(dǎo)向軸造 型。如圖 5-4 4.1.5 連 接 桿 圖 5-5 繪制連接桿草圖,退出草圖,旋轉(zhuǎn)。在 x-y 平面插入草圖，繪制草圖，拉伸切除，方向 1 和 方向 2 均完全貫穿。得到連接桿造型。 XII 4.1.6 平 臺 圖 5-6 畫草圖拉伸的一長方體插入基準(zhǔn)面，在距離 x-z 平面 -235mm 處插入一個(gè)基準(zhǔn)面，在此基 準(zhǔn)面上繪制草圖，退出草圖，向-y 方向拉伸，距離為 25mm。選擇鏡像特征， 選取以上得到的體特征，以在 x-z 平面內(nèi)的體側(cè)面，鏡像得到。如圖 5-6 4.1.7 機(jī) 座 圖 5.1.7 繪制基座草圖，退出草圖，拉伸，距離為 100mm。基準(zhǔn)平面，選取拉伸體的兩個(gè)側(cè) 面，在這個(gè)面的中間平面上創(chuàng)建一個(gè)基準(zhǔn)面在剛創(chuàng)建的基準(zhǔn)面上插入草圖，繪制草圖， 拉伸該草圖，在彈出的拉伸對話框中輸入數(shù)值，得到拉伸體。選取其反向再次拉伸該草 XIII 圖，在基準(zhǔn)面另一側(cè)得到相同的拉伸體。如圖 5.1.7 4.2 裝 配 圖5-8 建立一個(gè)新模型文件，以文件名“zhuangpeitu”保存該文件。打開裝配應(yīng)用模塊，開 始裝配。 （1）選擇添加組件，插入機(jī)座和支撐桿；選擇對齊和中心對稱，同理將其它支撐桿裝 配上。 （2）選擇添加組件，插入長橫桿；選擇中心裝配，使長橫桿與支撐桿同心裝配；然后 再選擇對齊裝配，使長橫桿端面與支撐桿配合。 （3) 選擇添加組件，插入導(dǎo)向軸；選擇中心裝配；選擇配對裝配，使其與機(jī)座上的支撐 同軸心配合以及與側(cè)面重合配合。 （4）選擇添加組件，插入連接桿；選擇中心裝配，分別使其與導(dǎo)向軸同心軸配合，與 長橫桿同軸心配合。 （5）右鍵選擇機(jī)座使機(jī)座顯示其草圖、基準(zhǔn)平面等所有對象，在裝配菜單中選擇鏡像裝 配。在鏡像裝配向?qū)е羞x擇下一步，選擇四個(gè)支撐桿作為要鏡像的組件，選擇機(jī)座中顯 示的基準(zhǔn)面作為鏡像面，最后單擊完成，完成鏡像裝配。 （6）插入平臺，選擇中心裝配；選擇配對裝配選擇平行裝配。完成裝配圖如圖 5.1.8。 4.3 仿 真 4.3.1 工 作 表 圖表5-1 XIV 4.3.2 運(yùn) 動 曲 線 圖5-2 4.3.3 創(chuàng) 建 連 桿 本機(jī)構(gòu)的伸縮升降臺運(yùn)動仿真，需要定義個(gè)連桿。 （1）機(jī)座、支撐坐（固定連桿） 、輪桿為第一連桿； （2）支撐桿、短橫桿、長橫桿為各分別為一連桿; （3）前輪、后輪各為一個(gè)連桿； （4）導(dǎo)向軸、連接桿各為一個(gè)連桿。 4.3.4 創(chuàng) 建 運(yùn) 動 副 （1）轉(zhuǎn)動副 輪桿與輪子、支撐桿與長橫桿、支撐桿與短橫桿、導(dǎo)向軸與機(jī)架等共 13 個(gè)轉(zhuǎn)動副； （2）滑動副 輪子與地面、1 個(gè)導(dǎo)向軸共 2 個(gè)滑動副； （3）平行副 短橫桿、平臺共 2 個(gè)平行副； （4）固定副 輪子與地面 1 個(gè)固定副，總共有 22 個(gè)運(yùn)動副。 5 伸 縮 升 降 臺 數(shù) 學(xué) 模 型 的 建 立 5.1 伸 縮 升 降 臺 簡 介 伸縮升降臺的結(jié)構(gòu)形式多種多樣，從低起升到高起升，組成剪叉臂桿的數(shù)目多，油 XV 缸的布置形式多；移動方式有牽引式、自動式、助力式等。從組成方式看，伸縮升降臺 主要由底座、剪臂結(jié)構(gòu)、工作平臺三部分組成。伸縮升降臺的底座一般有三種：一是適 合很少移動的固定式底座。這種伸縮升降臺穩(wěn)定性好，一般起升高度較低，承載較大并 工作在室內(nèi)，主要用于生產(chǎn)流水線高度差之間貨物運(yùn)送。根據(jù)使用要求，可以配置附屬 裝置，盡最大限度的發(fā)揮伸縮升降臺的功能，取得最佳的使用效果。 5.2 伸 縮 升 降 臺 的 模 塊 劃 分 雖然伸縮升降臺的結(jié)構(gòu)型式多種多樣，從低起升到高起升，組成剪叉臂桿的數(shù)目多， 油缸的布置形式多，但不論型式多復(fù)雜，從組成方式來看，伸縮升降臺主要由底座、起 升工作臂和工作平臺三部分組成。而起升工作臂總是伸縮升降臺鋼結(jié)構(gòu)的主體，也是關(guān) 鍵的受力件。通過分析將伸縮升降臺按油缸推動剪叉數(shù)量進(jìn)行分層，即一油缸推動一副 剪叉分為一層，一油缸推動兩副剪叉或一油缸推動三副剪叉也可以分為一層，這樣分層 后就可以將多層伸縮升降臺按層進(jìn)行模塊劃分，可以簡化數(shù)學(xué)模型的建立及公式推導(dǎo)的 方便性。單側(cè)剪叉臂桿按油缸層可看成由一個(gè)油缸推一副剪叉的結(jié)構(gòu)；一個(gè)油缸推兩副 剪叉單層的結(jié)構(gòu)；一個(gè)油缸推三副剪叉單層的結(jié)構(gòu)，這三種單層型式是最簡單的，各種 大起升高度復(fù)雜的型式都可以在此基礎(chǔ)上增加剪叉及油缸數(shù)量而得到。因此通過歸納各 種形式的伸縮升降臺，依對稱性按油缸推動剪叉數(shù)量可劃分為三種基本構(gòu)件組，即一油 缸推一副剪叉（一般都只有單層）為一個(gè)構(gòu)件組；一油缸推兩副剪叉（單層或多層）為 一個(gè)構(gòu)件組；一油缸推三副剪叉（單層或多層）為一個(gè)構(gòu)件組，這便形成了伸縮升降臺 結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)計(jì)算的三種核心模塊單元。在后面的模型建立及分析過程中，統(tǒng)一將上述三種 構(gòu)件組分別簡稱為一叉機(jī)構(gòu)、二叉機(jī)構(gòu)和三叉機(jī)構(gòu)。 5.3 伸 縮 升 降 臺 數(shù) 學(xué) 模 型 分 析 伸縮升降臺的設(shè)計(jì)主要難點(diǎn)在于正確計(jì)算一個(gè)油缸所需的最大推力。本論文中通過計(jì) 算各個(gè)運(yùn)動點(diǎn)的虛位移，利用虛位移原理求解油缸的推力。通過對伸縮升降臺進(jìn)行模塊 劃分并加以分析后，需推導(dǎo)出三種模塊油缸的推力公式。 在公式的推導(dǎo)工程中，統(tǒng)一選用與底座的固定鉸接為坐標(biāo)原點(diǎn)，X 軸正向朝右，Y 軸正向 朝上建立直角坐標(biāo)系。 5.3.1 虛 位 移 原 理 虛位移原理用功的概念分析系統(tǒng)的平衡問題，是研究靜力學(xué)平衡問題的一種方法。虛 位移是指在某瞬時(shí)，質(zhì)點(diǎn)系在約束允許的條件下，可能實(shí)現(xiàn)的某種假想的極微小的位移， 它可以是線位移，也可以是角位移。虛位移用符號 表示。虛位移原理是對于具有理想 約束的質(zhì)點(diǎn)系，作用于質(zhì)點(diǎn)系的所有主動力在任何虛位移中所作虛功的和為零時(shí)才能保 持其平衡。 用虛位移求解力的平衡關(guān)鍵是建立各虛位移之間的關(guān)系，常用的有三種方法： 1、用作圖法求解出各處的虛位移，直接按幾何關(guān)系確定各有關(guān)虛位移之間的關(guān) 系 2、建立坐標(biāo)系，選定一合適的自變量，寫出各有關(guān)點(diǎn)的坐標(biāo)，對各坐標(biāo)進(jìn)行變 分運(yùn)算，確定各虛位移之間的關(guān)系 3、按運(yùn)動學(xué)方法，假設(shè)某處產(chǎn)生虛速度，計(jì)算各有關(guān)點(diǎn)的虛速度。最后對運(yùn)動 XVI 方程進(jìn)行求導(dǎo) 用虛位移原理求解機(jī)構(gòu)受力時(shí)，首先解除約束而代以約束力，把結(jié)構(gòu)變?yōu)闄C(jī)構(gòu)， 把約束力當(dāng)作主動力，即可用虛位移原理求解。 5.3.2 單 桿 的 運(yùn) 動 分 析 因單桿和 II 級桿組在實(shí)際工程中應(yīng)用最廣泛，在此簡要介紹單桿和 II 級桿組 數(shù)學(xué)模型的建立及分析方法。 如圖 6-4（a）所示，為一構(gòu)件 AB。若已知該構(gòu)件上 A 的位置 Ar ( x, Ay)、速度 Ax、Ay ，加速度 Ax、 y，構(gòu)件的位置角 、角速度 、角加速度 ，則可求出構(gòu)件 M 上任 一點(diǎn) B 的位置 Br（ ， B） 、速度 Bx、 y和加速度 Bx、 y。 圖6.4單桿件和級桿組運(yùn)動分析模型 (a)單構(gòu)件運(yùn)動分析模型 (b)級桿組運(yùn)動分析模型 1）位置分析： Bx= A+ 1lcos （6-1） y = + in 2）速度分析： 將式（2.1）對時(shí)間求一次導(dǎo)數(shù)，可得 B 的速度方程為： Bx= A- 1l1sin= Ax- 1 （ y- A） （6-2）By = A+ 1l1cos= y+ （ B- ） 3）加速度分析： 將式（2.2）分別對時(shí)間求一次導(dǎo)數(shù)，可得 B 點(diǎn)的加速度方程為： Bx= A- 1（ By- A）- 21 （ x- A） （6-3） y= + （ x- ）- （ By- ） 5.3.3 級 桿 組 的 運(yùn) 動 分 析 如圖 6.4（b）所示的級桿組，若已知運(yùn)動副 A、 C 的位置 Ar ( x, Ay)、 Cr（ XVII Cx， y） ，速度 Ax、 y、 C、 ，加速度 Ax、 y、 C、 ，桿長 1l、 2，可求內(nèi)副 B 的位置 Br（ ， B） 、速度 Bx、 y和加速度 B、 ，以及構(gòu)件 1、2 的位置角 1、2 ，角速度 1、 2，角加速度 1、 2。 位置分析 由圖 3.4（b）可知兩外副 A、C 的位置之間的距離為： d= 22()A （6-4） 若 d 1l+ 2或 d 1l- 2，則構(gòu)件 1、2 無法裝配，此時(shí)該 級組不成立。 d 與 的夾角為： = 121arcos()/ldl （6-5） d 與 x 軸的夾角為： = tn/(CACAyx （6-6） 構(gòu)件 1 的位置角為： 1= +N （3.7） 式中，當(dāng) A、C、B 三點(diǎn)的順序?yàn)槟鏁r(shí)針方向時(shí)，取裝配模式參數(shù) N=1，反之取 N=-1。 因 B、A 在同一構(gòu)件上，由式（2.1）可得 B 點(diǎn)的位置方程為： Bx= A+ 1lcos （3.8） y= +lin 構(gòu)件 2 的位置角： 2= arct()/()BCBCyx （3.9） 速度分析 由同一構(gòu)件上兩點(diǎn)的速度關(guān)系式（2.2）可得： Bx= A- 1 （ By- A）= Cx- 2（ By- C） （6-7） y= + （ x- ）= + （ - x） （6-8） 令：Q= ()()(BCABACyx 則： 1=)()()/BCABCxxyyQ （3.12） 2( /CA A （3.13） 將 1代入式（2.10）和（2.11）中，可得點(diǎn) B 的速度為： 11sin()BAAAxlxy （3.14） 1coByl x XVIII 加速度分析 由同一構(gòu)件上兩點(diǎn)的加速度關(guān)系式（2.3）可得： 2 21111()()()()BABABACBCBCxyxyx （6-9）2 21111yxyxy （6-10） 令：F= C- A+ 21 ()BAx 2()BC G= y- + 21y - 2y 則： 1()()/BCBCFxGQ （6-11） 2 /AAy （6-12） 將 1代入式（2.15）和（2.16）中，可得點(diǎn) B 的加速度為： 211()()BABAAxyx （6-13） 211Byxy 5.3.4 有 源 組 的 運(yùn) 動 分 析 圖 3.5 所示為一缸級組，其 A、B、C 均為轉(zhuǎn)動副（A 、C 為外副，B 為內(nèi)副） ，E 為 有壓力源的氣液移動副。 已知：外副 A、C 的位置 r ( x, y)、 Cr（ x， y） ，速度 Ax、 y、 C、 ，加 速度 x、 y、 、 ；桿 2 相對于 3 的位移 s、速度 、加速度 s；尺寸參數(shù)已知。 求：內(nèi)副 B 的位置 B（ ， B） 、速度 B、 和加速度 B、 ，以及桿件 1、3 的位置 角 1、 2，角速度 1、 2，角加速度 1、 2。 位置分析 有源級組的位置矢量方程 BADrr （6-14） 將上式投影到直角坐標(biāo)上，經(jīng)整理可得 12cos0Ax （6-15）iniDy 將上式兩個(gè)方程經(jīng)過整理可以消去含 2的項(xiàng) 11sincosBC （6-16） XIX 2()CABy 式中 x 2s 由三角知識知 12tansi 211tanco 代入式（2.22） ，整理后可得 211()tat()0BCABC （6-17） 解方程可得 21tn （6-18） 當(dāng)模型中 A、B、C 三點(diǎn)的順序?yàn)轫槙r(shí)針時(shí)，取“-”號，反之，取“+ ”號。 次時(shí)，可以求出 1cosx （6-19） 1inBAy 速度分析 將位置方程對時(shí)間 t 求導(dǎo)得并投影到直角坐標(biāo)軸上得 12 2sinsicosCAx （6-20） cocy 由上式可求出 1()()()()BCABCAABCABCyyxxsxy （6-21） 此時(shí)，可以求出 1sinAx （6-22） coBy 加速度分析 將速度方程對時(shí)間求導(dǎo)并整理得 1321B （6-23） 24A 式中： 11sinAB， 21cosB， 32sin， 42cosA 21icCAx 222coiiy 由式（2.29）可以求出 1423BA （6-24） 此時(shí)，可以求出 XX 211(sincos)BAx （6-25） iy XXI 結(jié) 論 在眾多 CAD 軟件中以其強(qiáng)大的參數(shù)化建模功能及強(qiáng)大的裝配功能，在三維實(shí)體建模領(lǐng) 域得到了廣泛應(yīng)用。在眾多的 CAE 軟件中 ADAMS 以其強(qiáng)大的運(yùn)動學(xué)、動力學(xué)分析功能在 眾多工程領(lǐng)域里獲得了廣泛的應(yīng)用。在虛擬樣機(jī)技術(shù)中，則采用強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合的方式，應(yīng)用 在各自領(lǐng)域的強(qiáng)大功能，相互補(bǔ)充，形成極強(qiáng)的虛擬樣機(jī)軟件組合。極大的推動了虛擬 樣機(jī)技術(shù)的發(fā)展。 本次設(shè)計(jì)通過建立伸縮升降臺機(jī)的三維實(shí)體模型，對建立的伸縮升降臺機(jī)單體的各零 部件三維實(shí)體模型進(jìn)行約束和連接裝配，形成伸縮升降臺機(jī)單體整體裝配。用中嵌入的 ADAMS 進(jìn)行伸縮升降臺機(jī)單體的動力學(xué)仿真，解決了模型傳遞過程了遇到的問題，以及在 仿真過程中遇到的各種問題，并對仿真結(jié)果受力數(shù)據(jù)進(jìn)行了對比分析，得出伸縮升降臺 測量數(shù)據(jù)。結(jié)果表明，此方法有助于提高伸縮升降臺機(jī)的設(shè)計(jì)和產(chǎn)品性能。 虛擬仿真設(shè)計(jì)和傳統(tǒng)的機(jī)械設(shè)計(jì)相比節(jié)省制造實(shí)體樣機(jī)的時(shí)間和費(fèi)用，并可有效縮短 樣機(jī)調(diào)試時(shí)間，從而縮短產(chǎn)品的研發(fā)周期。因此虛擬樣機(jī)技術(shù)是產(chǎn)品研發(fā)的發(fā)展趨勢， 是現(xiàn)代機(jī)械設(shè)計(jì)方法的趨勢。 XXII 致 謝 首先我要感謝我的指導(dǎo)老師，她在每一個(gè)階段耐心和悉心的教導(dǎo)我，并且嚴(yán)格的要 求我，她治學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)和認(rèn)真的科學(xué)態(tài)度使我學(xué)習(xí)到除了知識以外的很多東西。還要感謝農(nóng) 機(jī)班的范建民同學(xué)在我運(yùn)動仿真處對我進(jìn)行了關(guān)鍵的指導(dǎo)。 經(jīng)過這四個(gè)月的畢業(yè)設(shè)計(jì)，看著自己做出自己的東西，一種喜悅和成就感充塞于胸 中，這段時(shí)間我對學(xué)過的很多知識有了進(jìn)一步認(rèn)識和回顧。另外對建模和運(yùn)動仿真進(jìn)行 了一個(gè)初步的學(xué)習(xí)，認(rèn)識到運(yùn)動仿真對現(xiàn)在的工業(yè)等很多行業(yè)的作用。 最后感謝我的母校黑龍江八一農(nóng)墾大學(xué)，是她給我提供了大學(xué)四年的學(xué)習(xí)機(jī)會，使我 在學(xué)到文化知識和專業(yè)技能的同時(shí)結(jié)識了眾多的良師益友，這些將是我一生中一筆寶貴 的財(cái)富。 XXIII 參 考 文 獻(xiàn) 1王裕清，韓成石. 液壓傳動與控制技術(shù). 北京:煤炭工業(yè)出版社,1997. 2 廖嘉璞，液壓傳動. 北京:北京航空航天大學(xué)出版社,1997. 3王秀彥，蔡勝利. 升降式工作臺的液壓系統(tǒng)設(shè)計(jì). 液壓傳動,1999,3. 4 魏發(fā)孔.，水平驅(qū)動剪刀撐樂池升降機(jī)的動力性能研究.甘肅工業(yè)大學(xué)學(xué)報(bào),1997 . 5 管萍, 張風(fēng)池. 基于神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)控制的交流異步電機(jī)定位系統(tǒng),2001. 6 北京機(jī)械工業(yè)學(xué)院學(xué)報(bào),2000 ,15. 7 郭華，舞臺機(jī)械設(shè)備控制系統(tǒng)上位機(jī)監(jiān)控軟件的實(shí)現(xiàn)計(jì)算機(jī)自動測量與控制,2001 ,9. 8 陽憲惠. 現(xiàn)場總線技術(shù)及應(yīng)用.北京:清華大學(xué)出版社,1999. 9閻士杰，劉北，孫金根.基于 PROFIBUS2DP 的變頻器控制系統(tǒng). 基礎(chǔ)自動化,1999 ,6 . 10 陳在平,趙相賓.可編程序控制器技術(shù)與應(yīng)用系統(tǒng)設(shè)計(jì).北京:機(jī)械工業(yè)出版社,2002. 11 張燕賓. 變頻調(diào)速應(yīng)用實(shí)踐.北京.機(jī)械工業(yè)出版社,2002. 12 吳軍主編,氣動工程手冊.北京.國防工業(yè)出版社,1995. 13 樊錦波等,車抗移動式液壓舉升機(jī)的設(shè)計(jì)計(jì)算.機(jī)床與液壓,2002. 14 雷天覺主編,新編液壓工程手冊.北京.北京理工大學(xué)出版社,1998. 15 美 MSC.Softwate 著.刑俊問,陶永忠譯.MSC. AD-AMS/View.北京:清華大學(xué)出版, 2004. 16 HU Jun-an ，F(xiàn)ormulation of Neural Network Model for the Auto Lifts Vertical Prop， 2001.4 17 WEI Jian ，ication of PLC in Underground Two-Double Structure Surface Garage， 2006.11 18 CHEN You-nan，HU Jun-an，F(xiàn)ormulation of Neural Network Model for the Auto Lifts Vertical Prop， 2001.4