變速器的設計與仿真設計【三軸五檔】【說明書+CAD+PROE】
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汽車變速器的設計與仿真機械12-2:于德會指導老師;李鳳娟大綱設計背景及意義工作原理主要結構形式的分析與設計三維實體仿真背景及意義 隨著科技的發(fā)展,汽車變速器的發(fā)展趨于自動化,但手動變速器依然在汽車行業(yè)占有一席之地。首先,手動變速器有它的不可替代性,它有穩(wěn)定的牽引能力,在爬坡路段顯露的非常明顯。其次,對于老司機和大部分男士司機來說,他們的最愛還是手動變速器。最后,隨著生活水平的不斷提高現(xiàn)在轎車已經(jīng)進入了家庭,對于普通工薪階級的老百姓來說,經(jīng)濟型轎車最為合適,手動變速器以其自身的性價比配套于經(jīng)濟型轎車廠家,而且經(jīng)濟適用型轎車的銷量一直在車市名列前茅。同步器同步器對變速器的主要要求 1.1.應保證汽車具有高的動力性和經(jīng)濟性指標。在汽車整體設應保證汽車具有高的動力性和經(jīng)濟性指標。在汽車整體設計時,根據(jù)汽車載重量、發(fā)動機參數(shù)及汽車使用要求,選擇合理計時,根據(jù)汽車載重量、發(fā)動機參數(shù)及汽車使用要求,選擇合理的變速器檔數(shù)及傳動比,來滿足這一要求。的變速器檔數(shù)及傳動比,來滿足這一要求。2.2.工作可靠,操縱輕便。汽車在行駛過程中,變速器內不應工作可靠,操縱輕便。汽車在行駛過程中,變速器內不應有自動跳檔、亂檔、換檔沖擊等現(xiàn)象的發(fā)生。為減輕駕駛員的疲有自動跳檔、亂檔、換檔沖擊等現(xiàn)象的發(fā)生。為減輕駕駛員的疲勞強度,提高行駛安全性,操縱輕便的要求日益顯得重要,這可勞強度,提高行駛安全性,操縱輕便的要求日益顯得重要,這可通過采用同步器和預選氣動換檔或自動、半自動換檔來實現(xiàn)。通過采用同步器和預選氣動換檔或自動、半自動換檔來實現(xiàn)。3.3.重量輕、體積小。影響這一指標的主要參數(shù)是變速器的中重量輕、體積小。影響這一指標的主要參數(shù)是變速器的中心距。選用優(yōu)質鋼材,采用合理的熱處理,設計合適的齒形,提心距。選用優(yōu)質鋼材,采用合理的熱處理,設計合適的齒形,提高齒輪精度以及選用圓錐滾柱軸承可以減小中心距。高齒輪精度以及選用圓錐滾柱軸承可以減小中心距。4.4.傳動效率高。為減小齒輪的嚙合損失,應有直接檔。提高傳動效率高。為減小齒輪的嚙合損失,應有直接檔。提高零件的制造精度和安裝質量,采用適當?shù)臐櫥投伎梢蕴岣邆鲃恿慵闹圃炀群桶惭b質量,采用適當?shù)臐櫥投伎梢蕴岣邆鲃有省P省?.5.噪聲小。采用斜齒輪傳動及選擇合理的變位系數(shù),提高制噪聲小。采用斜齒輪傳動及選擇合理的變位系數(shù),提高制造精度和安裝剛性可減小齒輪的噪聲造精度和安裝剛性可減小齒輪的噪聲。相關相關 參數(shù)參數(shù)主減速比:4.782最大扭矩170Nm/4500最大功率:95kw/5750最高轉速:6000r/min最高時速:190km/h變速器相關參數(shù)變速器相關參數(shù)變速器二維結構簡圖變速器結構方案的確定 變速器傳動機構的結構分析與型式選擇變速器傳動機構的結構分析與型式選擇 變速器主要零件結構的方案分析變速器主要零件結構的方案分析 三維實體仿真總結 設計過程中一些主要部件的設計存在有缺陷,尤其是同步器和操縱桿的設計中,由于自身能力的不足,對同步器的知識的欠缺,未能將同步器和操縱獨立設計出來,是通過借鑒相關的現(xiàn)有資料來完成自己的設計和三維仿真。望各位老師給予指導和建議。謝謝!
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