差速器部分設(shè)計(jì)及驅(qū)動(dòng)橋殼有限元分析【說明書+CAD+PROE+仿真】

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14、主動(dòng)錐齒輪 15、螺母 制作工程圖按照草圖的安排繪制各個(gè)視圖，取主視圖為全剖視圖，在三維模型中旋轉(zhuǎn)調(diào)整裝配體，選擇較好的剖面，使得各零件及其關(guān)系表示清楚。俯視圖則用于體現(xiàn)外形以及繪以局部剖顯示各螺栓螺母。在繪制裝配視圖時(shí)應(yīng)注意：各標(biāo)準(zhǔn)件、齒輪軸、斜齒輪等采用機(jī)械制圖標(biāo)準(zhǔn)中個(gè)規(guī)定畫法；在裝配圖上應(yīng)避免用虛線表示零件結(jié)構(gòu)等。標(biāo)準(zhǔn)尺寸，主要包括外形尺寸、特性尺寸、安裝尺寸、配合尺寸。在選擇配合尺寸時(shí)，應(yīng)根據(jù)有關(guān)的資料選定，如半軸齒輪與差速器殼內(nèi)孔為傳動(dòng)零件與軸配合，一般情況下選擇H7/r6或者H7/n6.在Pro/e中運(yùn)用區(qū)域定義，自動(dòng)生成各零件明細(xì)表并以此為基礎(chǔ)建立BOM球標(biāo)標(biāo)于主視圖。制定技術(shù)要求將Pro/e工程圖轉(zhuǎn)入Auto cad 進(jìn)行各圖層和線條的修改加深，而后填寫標(biāo)題欄完成工程圖的制定。制作工程圖運(yùn)動(dòng)仿真設(shè)置齒輪副伺服電機(jī)設(shè)置分析定義仿真結(jié)果分析a、右半軸 b、從動(dòng)錐齒輪 c、左半軸 從3個(gè)圖中可以看出，對(duì)照差速器運(yùn)動(dòng)原理，對(duì)兩半軸轉(zhuǎn)速及從動(dòng)錐齒輪轉(zhuǎn)速曲線進(jìn)行比較，可以看到仿真結(jié)果基本達(dá)到了要求，即驅(qū)動(dòng)橋殼有限元分析 網(wǎng)格劃分驅(qū)動(dòng)橋殼的復(fù)雜受力狀況可分為3種典型的載荷工況：(1)滿載運(yùn)行緊急制動(dòng)工況；(2)通過不平路面最大垂直力工況；(3)鏟斗提升或轉(zhuǎn)斗后輪離地瞬間的最大牽引力工況。工況工況垂直力垂直力（N N）牽引力牽引力（N N）扭矩扭矩（N*mN*m）一一7609760945660456604017000040170000二二113900113900三三742307423042160421603870000038700000根據(jù)裝載機(jī)實(shí)際工作時(shí)的載荷數(shù)據(jù)，計(jì)算得各工況下各種載荷材料QT450-10，彈性模量為169 GPa，泊松比為0.257，許用應(yīng)力為450MPa-482MPa 由于在工況一和工況二前后橋的受力相同，工況三前橋的受力明顯大于后橋，而此次課程設(shè)計(jì)做的橋殼是后橋，故以工況一和工況二為后橋有限元分析的載荷工況。（且由載荷數(shù)據(jù)可以看出工況1和工況3的力作用位置和方向完全一致，但工況1的載荷值都較工況3大）。加載荷分析結(jié)果 工況一 應(yīng)力圖位移圖 應(yīng)力圖位移圖結(jié)論：此次課程設(shè)計(jì)的20 mm厚度的球墨鑄鐵QT450-10材料橋殼本體是完全符合橋殼結(jié)構(gòu)強(qiáng)度要求的。工況二謝謝觀賞！差速器部分設(shè)計(jì)及驅(qū)動(dòng)橋殼有限元分析 前 言 機(jī)械零部件的測(cè)繪能更好的提高學(xué)生的動(dòng)手和繪圖能力，是工程機(jī)械專業(yè)的重要實(shí)驗(yàn)環(huán)節(jié)。其目的是使我們通過實(shí)驗(yàn)了解和掌握有關(guān)機(jī)械零部件的結(jié)構(gòu)和工作原理，增強(qiáng)機(jī)械零部件形體的空間概念，將理論知識(shí)在感性的基礎(chǔ)上更深層次的理解。同時(shí)還可以熟練的掌握測(cè)量的方法以及量具的使用。 工程圖的制定則是根據(jù)對(duì)所測(cè)繪零件的技術(shù)要求的分析，進(jìn)一步鞏固和完善所學(xué)的機(jī)械制圖知識(shí)，結(jié)合已學(xué)的專業(yè)知識(shí)，合理的選擇裝配公差、加工余量涉及的專業(yè)知識(shí)廣泛，對(duì)提高自身的專業(yè)知識(shí)應(yīng)用能力有重大的意義。 運(yùn)動(dòng)仿真是運(yùn)用三維建模后裝配，并使用銷釘、剛性等各種連接后加上各類運(yùn)動(dòng)副，如齒輪副、凸輪機(jī)構(gòu)等，添加伺服電機(jī)對(duì)所設(shè)計(jì)的裝配體進(jìn)行運(yùn)動(dòng)學(xué)分析通過仿真輸出數(shù)據(jù)與理論數(shù)據(jù)進(jìn)行比較，并檢查干涉，修改不合理零部件。 有限元結(jié)構(gòu)分析則是通過對(duì)零件三維模型的載荷，約束等情況的分析，結(jié)合所學(xué)有限元理論，對(duì)零件的強(qiáng)度在proe的結(jié)構(gòu)分析模塊下做校核，并根據(jù)計(jì)算的應(yīng)力對(duì)零部件做相應(yīng)的改進(jìn)設(shè)計(jì)。對(duì)提高機(jī)械軟件的應(yīng)用能力、加深對(duì)零件應(yīng)力集中的產(chǎn)生及預(yù)防控制方法的理解。 目 錄 前言 第一章 差速器部分的測(cè)繪 1 1.1 測(cè)繪的目的和意義 1 1.2 測(cè)繪的方法和注意事項(xiàng) 1 1.3 測(cè)量工具 1 1.4 測(cè)量過程 2 第二章 差速器部分三維建模 5 2.1 各零部件實(shí)體模型的建立 5 2.2 差速器部分總裝圖 6 第三章 工程圖的制作 7 第四章 差速器運(yùn)動(dòng)仿真分析 8 4.1 差速器原理 8 4.2 機(jī)構(gòu)運(yùn)動(dòng)仿真 9 4.3 獲取仿真結(jié)果及分析 9 第五章 驅(qū)動(dòng)橋殼限元結(jié)構(gòu)分析 11 5.1 橋殼有限元模型的建立 11 5.2 橋殼有限元分析 11 第六章 結(jié)語 15 6.1 主要內(nèi)容及成果 15 6.2 感受與展望 15 致謝 參考文獻(xiàn) 附錄 第一章 差速器部分的測(cè)繪 1.1 測(cè)繪的目的和意義 機(jī)器測(cè)繪就是對(duì)現(xiàn)有的機(jī)器或部件進(jìn)行實(shí)物測(cè)量，繪出全部非標(biāo)準(zhǔn)件零件的草圖，再根據(jù)這些草圖繪制出裝配圖和零件圖的過程( 簡(jiǎn)稱測(cè)繪 )。 它在對(duì)現(xiàn)有設(shè)備的改造、維修、仿制和先進(jìn)技術(shù)的引進(jìn)等方面有著重要的意義。 測(cè)繪目的：(1) 復(fù)習(xí)和鞏固己學(xué)知識(shí)，并在測(cè)繪中得到綜合用。(2) 掌握測(cè)繪的基本方法和步驟，培養(yǎng)初步的部件和零件的測(cè)繪能力。(3) 為后續(xù)課程的設(shè)計(jì)和畢業(yè)設(shè)計(jì)奠定基礎(chǔ)。 1.2 測(cè)繪的方法和注意事項(xiàng) 測(cè)繪方法：（1）做好測(cè)繪前的準(zhǔn)備工作，如領(lǐng)取部件、量具、工具等，準(zhǔn)備繪圖工具、圖紙并做好測(cè)繪場(chǎng)地的清潔衛(wèi)生等等。（2）了解部件。（3）繪制裝配示意圖，拆卸零件。（4）繪制零件草圖。（5）量注尺寸。（6）確定并標(biāo)注有關(guān)技術(shù)要求。（7）繪制裝配圖。（8）繪制零件圖。[1] 測(cè)繪過程中需注意事項(xiàng)：a.測(cè)繪過程中的設(shè)備、人身安全注意事項(xiàng)。 b. 在拆卸零件時(shí)應(yīng)注意以下幾點(diǎn)：（1）注意拆卸順序，嚴(yán)防破壞性拆卸，以免損壞機(jī)器零件或影響精度。（2）拆卸后將零件按類妥善保管，防止混亂和丟失。（3）要將所有零件進(jìn)行編號(hào)登記并注寫零件名稱，對(duì)每一個(gè)零件最好掛一個(gè)對(duì)應(yīng)標(biāo)簽。 c.標(biāo)注尺寸時(shí)應(yīng)注意以下問題:(1) 兩零件的配合尺寸，一般只在一個(gè)零件上測(cè)量。(2) 對(duì)一些重要尺寸，僅靠測(cè)量還不行，還需通過計(jì)算來校驗(yàn)，如一對(duì)嚙合齒輪的中心距(3) 對(duì)零件上的標(biāo)準(zhǔn)結(jié)構(gòu)尺寸，如倒角、圓角、鍵槽、退刀槽等結(jié)構(gòu)和螺紋的大徑等尺寸，要查閱相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)來確定。d.在繪制裝配圖的過程中，若發(fā)現(xiàn)零件草圖上的形狀或尺寸有錯(cuò)，應(yīng)及時(shí)更改，再繼續(xù)畫裝配圖。 e.在完成測(cè)繪任務(wù)后，對(duì)圖樣全面檢查、整理。 1.3 測(cè)量工具 測(cè)量尺寸常用量具有：鋼板尺、外卡鉗和內(nèi)卡鉗。測(cè)量較精確的尺寸，則用游標(biāo)卡尺等。[2] 1.4 測(cè)量過程 （1）差速器部分工作原理及拆卸裝配順序 差速器是驅(qū)動(dòng)轎的主件,其作用就是在向兩邊半軸傳遞動(dòng)力的同時(shí),允許兩邊半軸以不同的轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn),滿足兩邊車輪盡可能以純滾動(dòng)的形式作不等距行駛,減少輪胎與地面的摩擦。 差速器的主要裝配線如下：A、先將4個(gè)行星齒輪以及行星齒輪墊片套到十字軸作為一個(gè)小組件A。 B、差速器殼a部分 ——半軸齒輪墊片——半軸齒輪——組件A——半軸齒輪——半軸齒輪墊片——差速器殼b部分——上螺栓——將從動(dòng)錐齒輪用螺栓螺母固定在差速器殼A部分。 差逮器在分解與裝配時(shí)注意： ●拆圓錐滾子軸承時(shí)必須使用專用工具,如圖1.1。 ●更換齒輪、差速器殼,必須重新調(diào)整主、從動(dòng)錐齒輪的位置。 ●拆卸行星齒輪軸時(shí),先拆下彈性圓柱銷,然后用銅沖將行星齒輪軸敲出。 ●從動(dòng)錐齒輪與差速器殼連接螺栓應(yīng)均勻交叉擰緊，擰緊力 矩為90N.m。 圖1.1 拆裝圓錐滾子軸承 （2）零件草圖的畫法 A、 選擇表達(dá)方案 用一組圖形，完整、清晰地表達(dá)出零件的內(nèi)外結(jié)構(gòu)形狀。表達(dá)方案的選擇可參考四大典型零件的表達(dá)方案，分析所畫零件為哪一類，然后根據(jù)其特點(diǎn)，正確選擇所需的表達(dá)方法。 B、尺寸測(cè)量和標(biāo)注 分析尺寸：首先要選擇尺寸基準(zhǔn)，基準(zhǔn)應(yīng)考慮便于加工和測(cè)量，畫出所有尺寸 界線和尺寸線。分析尺寸時(shí)主要從裝配結(jié)構(gòu)著手，對(duì)配合尺寸和定位尺寸直接注出，其它尺寸則按定形尺寸和定位尺寸考慮，最后確定總體尺寸。 集中量注尺寸：對(duì)零件各部分尺寸，從基準(zhǔn)出發(fā)，逐一進(jìn)行測(cè)量和標(biāo)注。對(duì)有 配合關(guān)系的尺寸，應(yīng)同時(shí)在相關(guān)的零件草圖上注出，以保證關(guān)聯(lián)尺寸的準(zhǔn)確性，同時(shí)也節(jié)省時(shí)間。 （3） 標(biāo)準(zhǔn)件與常用件的測(cè)繪 在機(jī)械設(shè)備中，標(biāo)準(zhǔn)件與常用件應(yīng)用非常廣泛，其種類繁多、數(shù)量也大。因此，它們的測(cè)繪是一項(xiàng)不容忽視的工作。 對(duì)標(biāo)準(zhǔn)件，一般不需要畫零件草圖和零件圖，只需正確測(cè)量其主要尺寸，然后查找有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，確定標(biāo)準(zhǔn)件的類型、規(guī)格和標(biāo)準(zhǔn)代號(hào)，并將其填入裝配圖明細(xì)表中。 對(duì)常用件應(yīng)畫出零件草圖和零件圖，常用件上的標(biāo)準(zhǔn)結(jié)構(gòu)，如齒輪的模數(shù)、鍵槽等 尺寸，應(yīng)根據(jù)有關(guān)參數(shù)查表取標(biāo)準(zhǔn)值，在圖上直接注出。 對(duì)配套使用的螺紋緊固件，應(yīng)注意對(duì)照其規(guī)格和有關(guān)尺寸查找標(biāo)準(zhǔn)代號(hào)填入裝配圖明細(xì)表中。 （4）畫差速器配圖草圖 ●確定表達(dá)方案 根據(jù)裝配圖的視圖選擇原則，確定表達(dá)方案。主視圖的選擇應(yīng)符合其工作位置或習(xí)慣放置位置，并對(duì)其做全剖表達(dá)清楚各個(gè)零件，將內(nèi)部的裝配關(guān)系以及差速器的工作原理表達(dá)清楚。俯視圖主要是表達(dá)外形，對(duì)螺柱連接部分進(jìn)行局部剖視，表達(dá)次要連接。左視圖用于體現(xiàn)尺寸等。[3] ●確定繪圖比例、圖紙幅面，繪制各視圖 在表達(dá)方案確定以后，根據(jù)部件的總體尺寸和繪圖比例選定圖紙幅面，建議選用A0圖幅，1:1比例。 畫裝配圖的步驟如下： (1) 合理布圖，畫出作圖基準(zhǔn)線畫出圖框、標(biāo)題欄及明細(xì)表的底稿線，再畫各視圖的基準(zhǔn)線，即軸線、對(duì)稱平面線及其它作圖基準(zhǔn)線，然后畫主要零件的部分輪廓線。(2) 依次畫出裝配線上的各個(gè)零件(3) 畫剖面線 ●裝配圖上應(yīng)標(biāo)注的尺寸 裝配圖上應(yīng)標(biāo)注以下五類尺寸: (1) 規(guī)格性能尺寸(2) 裝配尺寸配合尺寸及公差代號(hào)。(3)總體尺寸柱塞泵的總長、總寬 、總高 ( 通過計(jì)算或從圖中量取 )。(4) 安裝尺寸 ●檢查、加深 經(jīng)檢查校對(duì)后，擦去多余的圖線，然后按線型加深。 ●畫箭頭，填寫尺寸數(shù)值、零件編號(hào)、標(biāo)題欄、明細(xì)表及技術(shù)要求等。 ●全面檢查，完成全圖。 第二章 差速器部分三維建模 實(shí)體模型的建立是實(shí)現(xiàn)CAD/CAE/CAM 一體化的基礎(chǔ)運(yùn)動(dòng)仿真能夠直觀地再現(xiàn)機(jī)器的工作原理。 2.1 各零部件實(shí)體模型的建立 后橋各零部件實(shí)體模型的建立通過參數(shù)化建模，用戶能單純地輸入齒輪設(shè)計(jì)的已知條件（如齒數(shù)壓力角及模數(shù)和齒寬等），PRO/E 系統(tǒng)即可自動(dòng)創(chuàng)建出齒輪的三維幾何模型。參數(shù)化設(shè)計(jì)是指用參數(shù)來表示零件的尺寸大小和屬性，工程技術(shù)人員可以通過修改零件大小形狀和屬性，然后可得到各種不同規(guī)格的零件。如圖2.1 所示，通過PRO/E 參數(shù)化設(shè)計(jì)出的一系列齒輪，這樣大大減少了建模所需時(shí)間而且零件間，可替換性極高。[4] 圖2.1（主從動(dòng)錐齒輪、半軸齒輪、行星輪） 利用特征選項(xiàng)里的拉伸、旋轉(zhuǎn)、混合掃描及陣列等操作命令，生成半軸、差速器殼輪轂及各類非標(biāo)準(zhǔn)墊片等零件，如圖2.2所示。 圖2.2 特征件 圖2.3 標(biāo)準(zhǔn)件 利用各類標(biāo)準(zhǔn)零件導(dǎo)出后再修改成符合自己需要的各類兩件，例如7609E圓錐滾子軸承、彈簧墊片、各類螺栓以及螺母等，可以節(jié)省不少建模的時(shí)間，如圖2.3所示。 2.2 差速器部分總裝圖 既然組件要運(yùn)動(dòng)，那么組件在組裝時(shí)就不能被完全約束（即死鎖）,而是要部分約束。但是所謂部分約束并不是組裝不完全，而是根據(jù)各組件的運(yùn)動(dòng)形態(tài)及彼此間的相對(duì)運(yùn)動(dòng)情況，通過部件間各種連接（connection） 的設(shè)定，來限制組件的運(yùn)動(dòng)自 由度。（軸承）總裝配圖如圖2.4 所示。全剖截面圖如圖2.5所示。[5] 圖2.4 差速器總裝圖 個(gè)人體會(huì)：在Pro/e裝配時(shí)，先在Pro/e內(nèi)測(cè)量各個(gè)兩件的某些影響到定位的尺寸后記錄，在新建裝配文件前，先建一個(gè)定位各基準(zhǔn)的只有定位軸和定位面的文件，可以提高裝配速度和減少錯(cuò)誤以及返工率。如圖2.6為Pro/e完成裝配后生成爆炸圖。 圖2.5 全剖顯示 圖2.6 差速器爆炸圖 第三章 工程圖的制作 在Pro/e里完成差速器部分的裝配后，建立工程圖模板后開始制定工程圖，主要有以下幾個(gè)過程。[6] ●按照草圖的安排繪制各個(gè)視圖，取主視圖為全剖視圖，在三維模型中旋轉(zhuǎn)調(diào)整裝配體，選擇較好的剖面，使得各零件及其關(guān)系表示清楚。俯視圖則用于體現(xiàn)外形以及繪以局部剖顯示各螺栓螺母。在繪制裝配視圖時(shí)應(yīng)注意：各標(biāo)準(zhǔn)件、齒輪軸、斜齒輪等采用機(jī)械制圖標(biāo)準(zhǔn)中個(gè)規(guī)定畫法；在裝配圖上應(yīng)避免用虛線表示零件結(jié)構(gòu)等。 ●標(biāo)準(zhǔn)尺寸，主要包括外形尺寸、特性尺寸、安裝尺寸、配合尺寸。在選擇配合尺寸時(shí)，應(yīng)根據(jù)有關(guān)的資料選定，如半軸齒輪與差速器殼內(nèi)孔為傳動(dòng)零件與軸配合，一般情況下選擇H7/r6或者H7/n6. ●在Pro/e中運(yùn)用區(qū)域定義，自動(dòng)生成各零件明細(xì)表并以此為基礎(chǔ)建立BOM球標(biāo)標(biāo)于主視圖。制定技術(shù)要求 ●將Pro/e工程圖轉(zhuǎn)入Auto cad 進(jìn)行各圖層和線條的修改加深，而后填寫標(biāo)題欄完成工程圖的制定。完成后的工程圖如圖3.1所示。[7] 圖3.1 差速器部分裝配工程圖 第四章 差速器運(yùn)動(dòng)仿真分析 4.1 差速器原理 差速器中各元件的運(yùn)動(dòng)關(guān)系——差速原理，可用圖九來說明。差速器殼（2） 與行星齒輪軸（3） 連成一體，形成行星架。因它又與主減速器的從動(dòng)輪（6） 固連故為主動(dòng)件設(shè)其角速度為；半軸齒輪（1）和（4），為從動(dòng)件其角速度為和 。A、 B 兩點(diǎn)分別為行星齒輪（5）與兩半軸齒輪的嚙合點(diǎn)。行星齒輪的中心點(diǎn)為C ，A 、B、C 點(diǎn)到差速器旋轉(zhuǎn)軸線的距離均為r。[8] 1.半軸齒輪I 2.差速器殼 3.十字軸 4.半軸齒輪II 5.行星齒輪 6.從動(dòng)錐齒輪 圖4.1 差速器原理圖 當(dāng)行星齒輪只是隨同行星架差速器旋轉(zhuǎn)軸線公轉(zhuǎn)時(shí)，顯然處在同一半徑r上，A、 B 、C 的圓周速度都相等，其值為r。于是= = ,即差速器不起差速作用兩半軸角速度等于差速器殼（2） 的角速度。當(dāng)行星齒輪除公轉(zhuǎn)外，還繞本身的軸（5） 以角速度 自轉(zhuǎn)時(shí)，嚙合點(diǎn)A 的圓周速度為 r = r + ， 嚙合點(diǎn)B 的圓周速度為r= r - 于是有+=2,即表明左右兩側(cè)半軸齒輪的轉(zhuǎn)速之和等于差速器轉(zhuǎn)速的兩倍而與行星齒輪轉(zhuǎn)速無關(guān)。[9] 4.2 機(jī)構(gòu)運(yùn)動(dòng)仿真 機(jī)構(gòu)運(yùn)動(dòng)(mechanism)可以把靜態(tài)設(shè)計(jì)轉(zhuǎn)換為活動(dòng)的虛擬原型并借助運(yùn)動(dòng)仿真觀察其動(dòng)作狀態(tài)。工程師可以對(duì)機(jī)構(gòu)的數(shù)字化原型進(jìn)行更高級(jí)的交互式處理即實(shí)時(shí)地評(píng)估設(shè)計(jì)縮短產(chǎn)品的開發(fā)周期從而實(shí)現(xiàn)真正的產(chǎn)品創(chuàng)新。選擇功能菜單下mechanism 。 首先定義齒輪副定義, 選擇各個(gè)齒輪裝配的銷釘連接，在這差速器仿真過程中有9個(gè)齒輪副（包括主從動(dòng)錐齒輪），分別輸入傳動(dòng)比。在定義行星輪的時(shí)候應(yīng)該特別注意行星輪的轉(zhuǎn)向與半軸齒輪的轉(zhuǎn)向的定義，默認(rèn)的裝配中的有兩個(gè)是行星輪的相反的，故定義時(shí)應(yīng)設(shè)置反向。[10] 其次定義伺服主動(dòng)機(jī)，選擇齒輪的軸線為連接軸，選擇驅(qū)動(dòng)器編輯窗口的輪廓，選擇規(guī)范為速率、大小維持、常數(shù)如入設(shè)置值它們之間必須符合傳動(dòng)比。在該次仿真過程中，兩半軸齒輪在不同的時(shí)間段還設(shè)置了伺服電動(dòng)機(jī)一體現(xiàn)差速效果，實(shí)現(xiàn) 差速——差速器殼不起作用——差速的整個(gè)過程；再則在菜單中依次選擇分析，類型為運(yùn)動(dòng)學(xué)，在選擇設(shè)置電機(jī)如圖4.2所示。點(diǎn)選運(yùn)行，運(yùn)行對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行模擬運(yùn)動(dòng)仿真。 圖4.2 各伺服電機(jī)時(shí)間設(shè)置 4.3 獲取仿真結(jié)果及分析 點(diǎn)選產(chǎn)生測(cè)量分析結(jié)果圖標(biāo)，測(cè)量行星齒輪和前后兩半軸的轉(zhuǎn)速，測(cè)量結(jié)果如圖十一、十二、十三所示。 圖4.3 左半軸齒輪轉(zhuǎn)速曲線 圖4.4 從動(dòng)錐齒輪轉(zhuǎn)速曲線 圖4.5 右半軸齒輪轉(zhuǎn)速曲線 從3個(gè)圖中可以看出，對(duì)照差速器運(yùn)動(dòng)原理，對(duì)兩半軸轉(zhuǎn)速及從動(dòng)錐齒輪轉(zhuǎn)速曲線進(jìn)行比較，可以看到仿真結(jié)果基本達(dá)到了要求，即+=2。 第五章 驅(qū)動(dòng)橋殼限元結(jié)構(gòu)分析 5.1 橋殼有限元模型的建立 在Pro/e環(huán)境下通過拉伸、旋轉(zhuǎn)、混合掃描及鏡像等操作命令，建立驅(qū)動(dòng)橋殼的三維模型，如圖5.1所示。 由于部件三維模型中建模細(xì)節(jié)(如螺栓孔、焊縫等)將影響整個(gè)結(jié)構(gòu)的網(wǎng)格分布，增加網(wǎng)格的數(shù)量會(huì)導(dǎo)致模型過于復(fù)雜。因此，建模時(shí)去掉對(duì)分析影響不大的特征(如倒角、圓角等)和一些小孔。 5.1 橋殼 在Pro/MECHANICA的Integrate Mode（集成模式） 中采用 Auto GEM（自動(dòng)劃分網(wǎng)格），劃分網(wǎng)格時(shí)選用四面體10節(jié)點(diǎn)單元．建立起橋殼有限元網(wǎng)格模型，如圖5.2所示。[11] 圖5.2 橋殼有限元模型 5.2 橋殼有限元分析 由于前驅(qū)動(dòng)橋殼是通過螺栓與車架剛性聯(lián)接。而載荷作用的力、彎矩和扭矩等是經(jīng)過車輪及輪邊減速器等傳遞到與制動(dòng)鉗連接的橋殼的法蘭端面上。因此，在橋殼有限元分析中，法蘭端面處即為載荷作用位置。而在變截面箱形梁與車架聯(lián)接處表面則為固定約束面。[12] 驅(qū)動(dòng)橋殼的復(fù)雜受力狀況可分為3種典型的載荷工況：(1)滿載運(yùn)行緊急制動(dòng)工況；(2)通過不平路面最大垂直力工況；(3)鏟斗提升或轉(zhuǎn)斗后輪離地瞬間的最大牽引力工況。[13] 根據(jù)裝載機(jī)實(shí)際工作時(shí)的載荷數(shù)據(jù)，計(jì)算得到各工況下各種載荷的具體數(shù)值如表1所示。 表5.1 不同工況計(jì)算載荷 工況 垂直力（N） 牽引力（N） 扭矩（N*m） 一 7609 45660 40170000 二 113900 三 74230 42160 38700000 由于在工況一和工況二前后橋的受力相同，工況三前橋的受力明顯大于后橋，而此次設(shè)計(jì)做的橋殼是后橋，故以工況一和工況二為后橋有限元分析的載荷工況 。（且由載荷數(shù)據(jù)可以看出工況1和工況3的力作用位置和方向完全一致，但工況1的載荷值都較工況3大）。 橋殼本體材料是QT450-10球墨鑄鐵，彈性模量為169 GPa，泊松比為0.257，許用應(yīng)力為=450MPa-482MPa [14]。 ●滿載運(yùn)行緊急制動(dòng)工況 滿載運(yùn)行急制條件下的位移圖與應(yīng)力圖如圖5.3、圖5.4所示。 圖5.3 工況一應(yīng)力圖（MPa） 圖5.4 工況一位移圖(mm) 由圖4可以看出，橋殼在工況1中受力變形，其最大的位移處于橋殼的法蘭端面，為0.2093mm，最小的位移處于被約束的變截面箱形梁與車架連接處表面。輪距的變形量為0.2093 mm／0.61m=0.343mm／m，遠(yuǎn)小于國標(biāo)規(guī)定的1．5 mm／m。根據(jù)第四強(qiáng)度理論，最大Von mises等效應(yīng)力為209.3MPa，出現(xiàn)在變截面箱形梁約束處的附近，小于許用應(yīng)力。 ●通過不平路面最大垂直力工況 工況二下的橋殼的位移與變形如圖5.5、圖5.6 圖5.5 工況二 應(yīng)力圖（MPa） 圖5.6 工況二 位移圖（mm） 由圖6可以看出，橋殼在工況2中受力變形，其最大的位移處于橋殼的法蘭端面，為0．431 8 mm，輪距的變形量為0.2952mm／0.61m=0.484mm／m，遠(yuǎn)小于國標(biāo)規(guī)定的1．5 mm／m。最大Von mises效應(yīng)力出現(xiàn)在變截面箱形梁在被約束處的周邊處，為406.7MPa，遠(yuǎn)小于其許用應(yīng)。 綜合工況1和工況2可知：最大位移處于橋殼的法蘭端面。在法蘭上的外載荷作用區(qū)域，由于局部作用載荷較大產(chǎn)生了應(yīng)力集中，并且垂直力及附加力矩，對(duì)該處應(yīng)力集中的影響較大，最大Von mises等效應(yīng)力出現(xiàn)在變截面箱形梁在被約束處的周邊處。因此，建議加大法蘭端面和變截面箱形梁在被約束處的周邊處的厚度或選用強(qiáng)度性能更好的材料以提高橋殼的承載能力，降低最大應(yīng)力值。[15] 綜上分析，此次設(shè)計(jì)的20 mm厚度的球墨鑄鐵QT450-10材料橋殼本體是完全符合橋殼結(jié)構(gòu)強(qiáng)度要求的。 第六章 結(jié)語 6.1 主要內(nèi)容及成果 在此次的設(shè)計(jì)中，通過測(cè)量和計(jì)算，又從新溫習(xí)了工程機(jī)械驅(qū)動(dòng)橋的設(shè)計(jì)，主要是差速器的設(shè)計(jì)。并且用計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)完成了裝載機(jī)驅(qū)動(dòng)橋的三維實(shí)體建模:應(yīng)用Pro/Mechanism機(jī)構(gòu)仿真運(yùn)動(dòng)功能模塊實(shí)現(xiàn)了差速器的運(yùn)動(dòng)學(xué)仿真;應(yīng)用有限元分析Pro/Mechanica對(duì)裝載機(jī)驅(qū)動(dòng)橋主要的受力部件驅(qū)動(dòng)橋橋殼進(jìn)行了分析計(jì)算，主要工作和所獲得的成果如下: (1) 采用三維實(shí)體造型軟件Pro/E軟件建立裝載機(jī)驅(qū)動(dòng)橋三維實(shí)體模型。 (2) 采用Pro/ Mechanism機(jī)構(gòu)仿真運(yùn)動(dòng)功能實(shí)現(xiàn)了差速器的運(yùn)動(dòng)學(xué)仿真，模擬驗(yàn)證了差速器的實(shí)現(xiàn)的差速功能。 (3) 采用Pro/Mechanica橋殼為例，建立了有限元模型，分別對(duì)各工況力學(xué)模型輸出了應(yīng)力、變形云圖，檢測(cè)了有關(guān)數(shù)值。結(jié)合實(shí)際失效情況對(duì)結(jié)果進(jìn)行了分析，驗(yàn)證了所設(shè)計(jì)的橋殼的有限元模型的正確性和有限元分析結(jié)果的可靠性。 6.2 感受與展望 從此次的設(shè)計(jì)過程中，從各個(gè)的測(cè)量的參照以及各種測(cè)繪工具、測(cè)繪方法的使用到驅(qū)動(dòng)橋各重要零部件的三維建模、裝配再到工程圖的制定，最終的差速器的運(yùn)動(dòng)仿真和橋殼的有限元分析等幾個(gè)方面的學(xué)習(xí)研究，讓我受益匪淺。 但是由于自己所掌握的知識(shí)有限，加之時(shí)間有限、試驗(yàn)條件有限等各方面的因素，對(duì)許多問題沒有進(jìn)行更深入的研究。在此指出幾點(diǎn)不足和展望： (1）功 建 立 了驅(qū)動(dòng)橋的三維模型，但只是初步從運(yùn)動(dòng)學(xué)的角度進(jìn)行了仿真分析，而沒有從更深層次的動(dòng)力學(xué)角度進(jìn)行仿真分析，但這次的經(jīng)歷為今后我自己的學(xué)習(xí)指出了一個(gè)方向。 (2) 提出建立的驅(qū)動(dòng)橋橋殼的力學(xué)模型比較簡(jiǎn)單。有限元分析也只是在很多假設(shè) 前提下進(jìn)行的，同時(shí)也未更進(jìn)一步的進(jìn)行有限元的動(dòng)力學(xué)分 第 16 頁 共 15頁 致 謝 衷心感謝楊永柏、廖水容兩位老師，在我的整個(gè)設(shè)計(jì)過程中，給予了我耐心的指導(dǎo)和幫助。正是老師在設(shè)計(jì)上給與我的精心指導(dǎo)和悉心的教誨，使我得以順利的完成此次的設(shè)計(jì)。。 感謝李遠(yuǎn)老師提供的幫助，是他提供給我一些教程使得我可以很好的使用軟件繪圖的參數(shù)化以及一些其他幫助，這使我少走了許多彎路。 感謝在設(shè)計(jì)中與我一起研究學(xué)習(xí)的同學(xué)們。從他們我學(xué)到了許多，也感受到了自己在某些方面學(xué)習(xí)的不足。 參考文獻(xiàn) [1] 華僑大學(xué)機(jī)電及自動(dòng)化學(xué)院 .基礎(chǔ)實(shí)驗(yàn)指導(dǎo)書[M] .泉州：華大印刷廠，2007 [2] 機(jī)械精密度設(shè)計(jì)與檢測(cè)技術(shù)基礎(chǔ).北京：機(jī)械出版社，2007 [3] 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