中國(guó)汽車(chē)工業(yè)戰(zhàn)略聯(lián)盟競(jìng)爭(zhēng)模式研究.doc

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1、中國(guó)汽車(chē)工業(yè)戰(zhàn)略聯(lián)盟競(jìng)爭(zhēng)模式研究 中國(guó)汽車(chē)工業(yè)戰(zhàn)略聯(lián)盟競(jìng)爭(zhēng)模式研究 20__-12-11 近二十年來(lái)國(guó)際汽車(chē)工業(yè)掀起了戰(zhàn)略聯(lián)盟浪潮。福特與馬自達(dá)的股權(quán)聯(lián)盟奔馳與克萊斯勒的跨國(guó)合并通用與菲亞特的換股協(xié)議克萊斯勒與三菱的鉆石星聯(lián)盟雷諾與日產(chǎn)的結(jié)盟克萊斯勒與豐田的零部件原產(chǎn)制造（OEM）供應(yīng)協(xié)定等等都屬于汽車(chē)工業(yè)的跨國(guó)戰(zhàn)略聯(lián)盟。 為加強(qiáng)對(duì)市場(chǎng)的控制近年國(guó)際汽車(chē)巨頭都加快了跨國(guó)聯(lián)合和并購(gòu)的步伐因此出現(xiàn)了強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合的聯(lián)盟浪潮。戰(zhàn)略聯(lián)盟使世界汽車(chē)業(yè)市場(chǎng)結(jié)構(gòu)更趨于寡頭壟斷形成了幾家巨型汽車(chē)集團(tuán)和公司控制市場(chǎng)的所謂“6+3”產(chǎn)業(yè)格局(6為通用、福特、戴姆勒—克萊斯勒、大眾、豐田、雷諾—日產(chǎn)3為本田

2、、寶馬、標(biāo)志—雪鐵龍它們控制著全球90％以上的汽車(chē)市場(chǎng))。國(guó)際汽車(chē)工業(yè)的戰(zhàn)略聯(lián)盟浪潮表明汽車(chē)企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)已從單純式競(jìng)爭(zhēng)轉(zhuǎn)為聯(lián)盟式競(jìng)爭(zhēng)。 戰(zhàn)略聯(lián)盟已成為汽車(chē)企業(yè)獲取競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)增強(qiáng)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的新型競(jìng)爭(zhēng)模式。本文在闡述汽車(chē)企業(yè)戰(zhàn)略聯(lián)盟的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的基礎(chǔ)上指出了我國(guó)汽車(chē)工業(yè)實(shí)施戰(zhàn)略聯(lián)盟存在的問(wèn)題并提出了相應(yīng)對(duì)策。 一、汽車(chē)企業(yè)戰(zhàn)略聯(lián)盟的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì) 　　戰(zhàn)略聯(lián)盟本質(zhì)上是汽車(chē)企業(yè)基于合作競(jìng)爭(zhēng)理念以訂立契約、交叉持股或合資的方式建立的共對(duì)市場(chǎng)、共享資源、共分利益、共擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)的戰(zhàn)略伙伴關(guān)系。汽車(chē)企業(yè)的戰(zhàn)略聯(lián)盟從經(jīng)營(yíng)領(lǐng)域看有研發(fā)聯(lián)盟采購(gòu)聯(lián)盟生產(chǎn)聯(lián)盟銷售聯(lián)盟；從產(chǎn)權(quán)關(guān)系看有股權(quán)式聯(lián)盟(合資或持股)和契約式聯(lián)盟(合

3、作協(xié)議)；從追求的目標(biāo)看有為爭(zhēng)取產(chǎn)品市場(chǎng)的產(chǎn)品型聯(lián)盟和為加強(qiáng)技術(shù)共享和學(xué)習(xí)交流的知識(shí)型聯(lián)盟。 戰(zhàn)略聯(lián)盟可使汽車(chē)企業(yè)具備如下競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)： 　　其一成本優(yōu)勢(shì)。戰(zhàn)略聯(lián)盟是汽車(chē)企業(yè)間的戰(zhàn)略合作聯(lián)合體。汽車(chē)企業(yè)進(jìn)行戰(zhàn)略聯(lián)盟既可以降低尋找交易對(duì)象、談判和簽約、監(jiān)督履約等方面的交易成本又可以因?yàn)槠髽I(yè)規(guī)模非擴(kuò)大化降低內(nèi)部組織成本。 其二整合優(yōu)勢(shì)。汽車(chē)企業(yè)的橫向聯(lián)盟（如聯(lián)合生產(chǎn)、聯(lián)合研發(fā)）使同一業(yè)務(wù)活動(dòng)的規(guī)模擴(kuò)大從而獲得規(guī)模經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)；而在產(chǎn)業(yè)鏈上下游方向的縱向聯(lián)盟(如產(chǎn)銷聯(lián)盟)使聯(lián)盟各方集中資源于核心能力業(yè)務(wù)并做到優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)。 其三知識(shí)優(yōu)勢(shì)。利用經(jīng)驗(yàn)交流、現(xiàn)場(chǎng)觀察、員工互換、聯(lián)合研發(fā)、技能培訓(xùn)等學(xué)習(xí)形

4、式汽車(chē)企業(yè)可以從聯(lián)盟伙伴那里學(xué)習(xí)到顯性和隱性的專業(yè)知識(shí)合作創(chuàng)造新的交叉知識(shí)節(jié)約知識(shí)轉(zhuǎn)移和獲取新知識(shí)的成本。 二、我國(guó)汽車(chē)工業(yè)戰(zhàn)略聯(lián)盟之路 　　戰(zhàn)略聯(lián)盟對(duì)我國(guó)汽車(chē)工業(yè)并不陌生。從1984年北汽與AMC合資成立北京吉普開(kāi)始我國(guó)汽車(chē)工業(yè)的戰(zhàn)略聯(lián)盟實(shí)踐至今已歷經(jīng)20年。 這20年的汽車(chē)工業(yè)聯(lián)盟史可分為兩個(gè)階段：上世紀(jì)80年代以引進(jìn)國(guó)外先進(jìn)技術(shù)為重點(diǎn)的第一階段；上世紀(jì)90年代至今利用合資形式“以市場(chǎng)換技術(shù)”的第二階段。戰(zhàn)略聯(lián)盟提升了我國(guó)汽車(chē)工業(yè)的整體實(shí)力引進(jìn)了國(guó)外資金、技術(shù)和管理經(jīng)驗(yàn)開(kāi)發(fā)了國(guó)內(nèi)市場(chǎng)擴(kuò)大了汽車(chē)工業(yè)規(guī)模并帶動(dòng)了相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。1992年我國(guó)汽車(chē)年產(chǎn)量突破1CO萬(wàn)輛2CC0年超過(guò)2C

5、0萬(wàn)輛2G02年則達(dá)到了325萬(wàn)輛成為繼美、日、德、法、韓之后的世界第六汽車(chē)生產(chǎn)大國(guó)。 但我國(guó)汽車(chē)工業(yè)戰(zhàn)略聯(lián)盟存在著如下突出問(wèn)題： 　　1.聯(lián)盟還處于初級(jí)階段 　　新一輪的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)重組是在各主要汽車(chē)生產(chǎn)國(guó)國(guó)內(nèi)汽車(chē)業(yè)充分整合產(chǎn)業(yè)集中度接近極限的基礎(chǔ)上進(jìn)行的是各大汽車(chē)公司跨越國(guó)界進(jìn)行聯(lián)合、兼并和收購(gòu)的高級(jí)聯(lián)盟。而我國(guó)汽車(chē)工業(yè)戰(zhàn)略聯(lián)盟是在國(guó)內(nèi)汽車(chē)業(yè)沒(méi)有完成產(chǎn)業(yè)重組的情況下進(jìn)行的。我國(guó)汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)1991年為120家而20__年卻仍有120家。 2.聯(lián)盟形式簡(jiǎn)單化 　　我國(guó)汽車(chē)工業(yè)戰(zhàn)略聯(lián)盟大多采取合資形式一部聯(lián)盟史幾乎就是一部“中外合資史”。相比之下除合資外國(guó)際汽車(chē)業(yè)戰(zhàn)略聯(lián)盟還大量采取契

6、約式合作、互相持股、參股等形式。 3.關(guān)鍵業(yè)務(wù)和高利潤(rùn)領(lǐng)域聯(lián)盟少 　　我國(guó)汽車(chē)業(yè)戰(zhàn)略聯(lián)盟主要集中于整車(chē)和低附加值零部件制造領(lǐng)域而關(guān)鍵的整車(chē)設(shè)計(jì)、動(dòng)力系統(tǒng)研發(fā)以及零部件互購(gòu)和OEM供應(yīng)則很少涉及。在國(guó)際市場(chǎng)上汽車(chē)銷售和零部件供應(yīng)各占汽車(chē)產(chǎn)業(yè)利潤(rùn)的20%而信貸、維修、配件、汽車(chē)美容等服務(wù)性業(yè)務(wù)占50-60%我國(guó)在這類利潤(rùn)豐厚業(yè)務(wù)上的聯(lián)盟還很少。 4.聯(lián)盟結(jié)構(gòu)不合理 　　具體表現(xiàn)為與國(guó)外企業(yè)聯(lián)盟多與國(guó)內(nèi)企業(yè)聯(lián)盟少；整車(chē)與整車(chē)聯(lián)盟（以上海大眾、一汽-大眾為代表）、零部件與零部件聯(lián)盟（以富奧零部件公司等企業(yè)為代表)多整車(chē)與零部件聯(lián)盟少；整車(chē)中轎車(chē)和客車(chē)聯(lián)盟多貨車(chē)聯(lián)盟少。 5.聯(lián)盟代價(jià)高昂

7、 　　不可否認(rèn)的是在“以市場(chǎng)換技術(shù)”的中外合資聯(lián)盟中我們失去了市場(chǎng)卻沒(méi)有換來(lái)真正的技術(shù)。以轎車(chē)為例國(guó)外各大汽車(chē)公司都在我國(guó)建立了合資企業(yè)國(guó)內(nèi)生產(chǎn)和銷售的轎車(chē)幾乎是清一色的外方品牌而設(shè)計(jì)和生產(chǎn)的核心技術(shù)還牢牢地掌握在外方手中我方自主開(kāi)發(fā)能力依然較弱。即使是屈指可數(shù)的幾個(gè)宣稱具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的國(guó)產(chǎn)品牌轎車(chē)其實(shí)也是模仿和引進(jìn)創(chuàng)新如“吉利”是“夏利”的翻版“中華”買(mǎi)斷的是國(guó)外設(shè)計(jì)“奇瑞”則類似于“桑塔納”。 三、我國(guó)汽車(chē)工業(yè)戰(zhàn)略聯(lián)盟的現(xiàn)實(shí)依據(jù) 　　戰(zhàn)略聯(lián)盟是我國(guó)汽車(chē)工業(yè)加快發(fā)展迅速提升企業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的現(xiàn)實(shí)選擇。其依據(jù)是： 　　1.符合汽車(chē)工業(yè)發(fā)展規(guī)律 　　戰(zhàn)略聯(lián)盟是當(dāng)今世界汽車(chē)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整

8、和汽車(chē)企業(yè)最新一輪聯(lián)合、重組的突出表現(xiàn)是經(jīng)過(guò)百年發(fā)展并已步入成熟期的國(guó)際汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的成功實(shí)踐。我國(guó)汽車(chē)工業(yè)還處于產(chǎn)業(yè)發(fā)展的成長(zhǎng)期需要借鑒國(guó)際成熟經(jīng)驗(yàn)實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展。而且入世后更加開(kāi)放的汽車(chē)行業(yè)環(huán)境也使我們不可能游離于世界汽車(chē)工業(yè)發(fā)展的潮流之外。 2.順應(yīng)入世后的國(guó)際化趨勢(shì) 　　按照我國(guó)入世承諾汽車(chē)關(guān)稅整體水平20__年將降到最低進(jìn)口配額逐年大幅遞增汽車(chē)整車(chē)和零部件的競(jìng)爭(zhēng)程度將大大提高。與國(guó)外大公司聯(lián)盟既可以在一定程度上避免與其正面交鋒降低市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)強(qiáng)度又可以為我國(guó)汽車(chē)工業(yè)企業(yè)開(kāi)拓國(guó)際市場(chǎng)奠定基礎(chǔ)。 3.汽車(chē)工業(yè)的規(guī)模經(jīng)濟(jì)要求 　　研究表明一個(gè)汽車(chē)工廠的經(jīng)濟(jì)規(guī)模為20-30萬(wàn)輛一個(gè)能在國(guó)

9、際市場(chǎng)上生存的汽車(chē)公司其規(guī)模應(yīng)在100萬(wàn)輛以上并且只有達(dá)到了至少400萬(wàn)輛的規(guī)模才具備全球競(jìng)爭(zhēng)力。然而到現(xiàn)在我國(guó)沒(méi)有一家汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)產(chǎn)量達(dá)到100萬(wàn)輛。20__年全國(guó)近120家企業(yè)的總產(chǎn)量?jī)H是豐田650萬(wàn)輛年產(chǎn)量的一半規(guī)模經(jīng)濟(jì)性明顯不足。利用合資等形式的戰(zhàn)略聯(lián)盟可以擴(kuò)大企業(yè)生產(chǎn)規(guī)模形成規(guī)模經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)并優(yōu)化汽車(chē)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)。 4.提高企業(yè)研發(fā)能力的要求 　　目前汽車(chē)生產(chǎn)技術(shù)的安全化、節(jié)能化、清潔化趨勢(shì)日益明顯消費(fèi)者需求日趨個(gè)性化和多樣化與此相應(yīng)汽車(chē)產(chǎn)品的技術(shù)含量愈來(lái)愈高產(chǎn)品生命周期愈來(lái)愈短汽車(chē)生產(chǎn)過(guò)程更趨定制化、柔性化、精益化這些都對(duì)汽車(chē)工業(yè)企業(yè)的技術(shù)和產(chǎn)品開(kāi)發(fā)能力提出了更高的要求。與國(guó)內(nèi)外企業(yè)

10、聯(lián)盟不但可以增強(qiáng)我國(guó)汽車(chē)工業(yè)薄弱的研發(fā)力量節(jié)省研發(fā)成本實(shí)現(xiàn)研發(fā)的規(guī)模經(jīng)濟(jì)還可以提高企業(yè)快速響應(yīng)市場(chǎng)需求的敏捷性。 5.可以使聯(lián)盟各方實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢(shì)互補(bǔ) 　　我國(guó)汽車(chē)工業(yè)的優(yōu)勢(shì)是勞動(dòng)力成本低擁有國(guó)內(nèi)營(yíng)銷網(wǎng)絡(luò)產(chǎn)業(yè)資源可整合潛力大國(guó)內(nèi)市場(chǎng)前景廣闊；外方優(yōu)勢(shì)是資金雄厚技術(shù)先進(jìn)員工素質(zhì)好研發(fā)能力強(qiáng)管理水平高擁有知名品牌。中外聯(lián)盟可實(shí)現(xiàn)在各個(gè)價(jià)值鏈環(huán)節(jié)上的資源共享和優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)發(fā)揮聯(lián)盟各方核心競(jìng)爭(zhēng)能力使產(chǎn)業(yè)資源得到優(yōu)化配置。 6.易于操作實(shí)施 　　由于存在諸多的體制性、政策性和市場(chǎng)性障礙加之各地幾乎都把汽車(chē)工業(yè)作為支柱產(chǎn)業(yè)加以大力保護(hù)汽車(chē)工業(yè)具有明顯的地方利益特征因而利用以一體化為特征的并購(gòu)手段進(jìn)行產(chǎn)業(yè)

11、重組目前仍有較大的實(shí)施難度。而戰(zhàn)略聯(lián)盟受產(chǎn)權(quán)約束力較小實(shí)施速度快加盟企業(yè)地位平等運(yùn)作靈活并可以跨行業(yè)、跨所有制、跨地區(qū)甚至跨國(guó)進(jìn)行是國(guó)家和各地區(qū)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)政策大力支持的其操作實(shí)施的復(fù)雜程度相對(duì)較小。 四、我國(guó)汽車(chē)工業(yè)實(shí)施戰(zhàn)略聯(lián)盟的對(duì)策 　　1.要盡快完成國(guó)內(nèi)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)重組 　　產(chǎn)業(yè)重組是汽車(chē)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)合理化的根本措施。目前我國(guó)汽車(chē)整車(chē)和零部件工業(yè)仍存在產(chǎn)業(yè)內(nèi)企業(yè)數(shù)量多規(guī)模小市場(chǎng)集中度低產(chǎn)業(yè)布局分散的問(wèn)題。直接原因是受汽車(chē)行業(yè)高利潤(rùn)吸引地方和行業(yè)外企業(yè)時(shí)有進(jìn)入 (如最近春蘭、新飛等家電企業(yè)進(jìn)入專用車(chē)制造領(lǐng)域)卻少有退出。這說(shuō)明各地對(duì)汽車(chē)企業(yè)存在嚴(yán)重的地方保護(hù)行為也說(shuō)明我國(guó)汽車(chē)工業(yè)的進(jìn)入壁壘較低

12、。 因此應(yīng)采取可行的積極鼓勵(lì)企業(yè)購(gòu)并的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)政策打破地方保護(hù)和地區(qū)分割使企業(yè)能突破地區(qū)和所有制限制實(shí)行以擴(kuò)大生產(chǎn)規(guī)模實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)為目標(biāo)的橫向一體化戰(zhàn)略。整車(chē)方面要盡快整合成10家左右企業(yè)并使一汽、東風(fēng)、上汽成為年產(chǎn)至少百萬(wàn)輛并在國(guó)內(nèi)占據(jù)絕對(duì)主導(dǎo)地位的大型企業(yè)集團(tuán)；零部件方面也要由目前的2000多家企業(yè)整合成多則一二百家少則幾十家的大公司。我國(guó)汽車(chē)工業(yè)只有建立具備雄厚規(guī)模實(shí)力的大公司、大集團(tuán)才能有充足的資金和足夠的資源獨(dú)立進(jìn)行汽車(chē)產(chǎn)業(yè)中最關(guān)鍵的技術(shù)和產(chǎn)品研發(fā)形成強(qiáng)大的自主研發(fā)能力才能盡早結(jié)束“以市場(chǎng)換技術(shù)”的不合理狀況掌握競(jìng)爭(zhēng)的主動(dòng)權(quán)。如果我們不積極整合待政策寬松障礙較少時(shí)國(guó)外企業(yè)必然會(huì)整

13、合我們?nèi)绱宋覀冎荒芨十?dāng)附屬成為只能獲取低利潤(rùn)的跨國(guó)公司裝車(chē)基地和低附加值的零部件生產(chǎn)基地。而只有充分整合才能真正構(gòu)筑起產(chǎn)業(yè)進(jìn)入壁壘防止行業(yè)外企業(yè)盲目進(jìn)入汽車(chē)業(yè)從根本上優(yōu)化汽車(chē)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)。 2.國(guó)內(nèi)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)重組與國(guó)際戰(zhàn)略聯(lián)盟應(yīng)相互結(jié)合 　　汽車(chē)業(yè)重組與聯(lián)盟在國(guó)內(nèi)和國(guó)際應(yīng)各有側(cè)重國(guó)內(nèi)應(yīng)重點(diǎn)進(jìn)行購(gòu)并重組國(guó)際方面應(yīng)側(cè)重戰(zhàn)略聯(lián)盟。戰(zhàn)略聯(lián)盟可以搞國(guó)內(nèi)企業(yè)的聯(lián)盟但更主要的應(yīng)該是與國(guó)外企業(yè)的跨國(guó)聯(lián)盟。組建跨國(guó)聯(lián)盟可以是直接式的也可以是間接式的。以間接方式聯(lián)盟的有效途徑是汽車(chē)工業(yè)企業(yè)在實(shí)現(xiàn)對(duì)國(guó)內(nèi)企業(yè)重組的同時(shí)與國(guó)際企業(yè)建立合資等形式的戰(zhàn)略聯(lián)盟。一汽在重組天汽后成為中日合資天津豐田的中方股東從而成功地與豐田建

14、立聯(lián)盟便是這方面的典型范例。 3.戰(zhàn)略聯(lián)盟應(yīng)是以市場(chǎng)機(jī)制為基礎(chǔ)的企業(yè)行為 　　聯(lián)盟與否與誰(shuí)聯(lián)盟怎樣聯(lián)盟應(yīng)由企業(yè)根據(jù)競(jìng)爭(zhēng)需要作出決策。戰(zhàn)略聯(lián)盟不應(yīng)是政府行為應(yīng)力避聯(lián)盟對(duì)象選擇上的“拉郎配”。我們應(yīng)該吸取的教訓(xùn)是地方政府行為是造成我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)不合理狀況的最直接原因。但在汽車(chē)工業(yè)的戰(zhàn)略聯(lián)盟中政府也應(yīng)有所為。政府應(yīng)行使服務(wù)職能加強(qiáng)戰(zhàn)略聯(lián)盟方面的立法和政策引導(dǎo)發(fā)揮聯(lián)系聯(lián)盟各方的橋梁和紐帶作用。 4.要根據(jù)聯(lián)盟目標(biāo)選擇合適的聯(lián)盟形式 　　目前我國(guó)汽車(chē)工業(yè)的戰(zhàn)略聯(lián)盟主要有合資企業(yè)、技術(shù)轉(zhuǎn)讓協(xié)議、聯(lián)合開(kāi)發(fā)、產(chǎn)銷聯(lián)盟等。除了這些聯(lián)盟形式外國(guó)際上運(yùn)用較多的其它聯(lián)盟形式如互相持股和零部件原產(chǎn)供應(yīng)協(xié)議

15、也可以為我國(guó)汽車(chē)工業(yè)企業(yè)采用。如通用通過(guò)持有菲亞特20％富士重工20％五十鈴50％鈴木9.9％的股份實(shí)現(xiàn)了股權(quán)聯(lián)盟。 5.應(yīng)重視整車(chē)企業(yè)與零部件企業(yè)的戰(zhàn)略聯(lián)盟 　　我國(guó)汽車(chē)工業(yè)的戰(zhàn)略聯(lián)盟不但應(yīng)有現(xiàn)存較多的整車(chē)與整車(chē)、零部件與零部件的橫向聯(lián)盟還應(yīng)有基于產(chǎn)業(yè)鏈上下游專業(yè)化協(xié)作關(guān)系的整車(chē)與零部件的縱向聯(lián)盟。整車(chē)企業(yè)與零部件企業(yè)應(yīng)該形成基于各自核心能力的以優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、信息共享、共對(duì)市場(chǎng)、同獲利益見(jiàn)長(zhǎng)的供應(yīng)鏈戰(zhàn)略伙伴關(guān)系。日本企業(yè)在這方面做得較為突出日本各大汽車(chē)公司都與零部件企業(yè)建立了由一、二、三級(jí)供應(yīng)商分級(jí)供貨業(yè)務(wù)層層下包的供應(yīng)鏈聯(lián)盟形成了整車(chē)和零部件高度專業(yè)化的協(xié)作關(guān)系。如豐田的零部件自制率很低

16、而外購(gòu)率高達(dá)70-80％。美國(guó)的汽車(chē)公司近年也已開(kāi)始分離其零部件業(yè)務(wù)建立整車(chē)與零部件的聯(lián)盟關(guān)系。如德?tīng)柛９緩耐ㄓ梅蛛x出來(lái)獨(dú)立上市并成為全球最大的汽車(chē)零部件專業(yè)供應(yīng)商。 目前汽車(chē)業(yè)生產(chǎn)過(guò)程的精益化、產(chǎn)品開(kāi)發(fā)的平臺(tái)化、零部件供應(yīng)的模塊化等趨勢(shì)日益增強(qiáng)整車(chē)和零部件間的聯(lián)盟關(guān)系更趨緊密?？梢灶A(yù)見(jiàn)未來(lái)汽車(chē)工業(yè)的分工應(yīng)該是汽車(chē)公司負(fù)責(zé)整車(chē)的平臺(tái)化開(kāi)發(fā)設(shè)計(jì)和汽車(chē)品牌的培育建設(shè)零部件企業(yè)負(fù)責(zé)零部件的模塊化設(shè)計(jì)和制造以及系統(tǒng)集成供貨。順應(yīng)上述趨勢(shì)我國(guó)汽車(chē)工業(yè)應(yīng)延長(zhǎng)產(chǎn)業(yè)鏈大力提高整車(chē)和零部件生產(chǎn)的專業(yè)化程度形成二者的戰(zhàn)略聯(lián)盟關(guān)系。具體做法一是要對(duì)整車(chē)企業(yè)實(shí)行反縱向一體化的垂直分解成立獨(dú)立的零部件制造公司改零部件自制為外購(gòu)提高外購(gòu)率形成整車(chē)與零部件企業(yè)間協(xié)作性的外包關(guān)系。 二是突破狹窄且自成一體的區(qū)域式采購(gòu)和配套體系。整車(chē)企業(yè)除了要建立國(guó)內(nèi)采購(gòu)系統(tǒng)外還要按價(jià)格機(jī)制要求實(shí)行全球采購(gòu)形成立足國(guó)內(nèi)面向全球的供應(yīng)鏈系統(tǒng)。零部件企業(yè)要在鞏固與國(guó)內(nèi)或區(qū)域內(nèi)核心企業(yè)供應(yīng)關(guān)系基礎(chǔ)上融入全球產(chǎn)業(yè)鏈與跨國(guó)汽車(chē)公司建立OEM等形式的零部件供應(yīng)聯(lián)盟爭(zhēng)取成為其全球戰(zhàn)略伙伴。 作者：張旭明 李輝　來(lái)源：《汽車(chē)工業(yè)研究》20__年第11期 第 11 頁(yè) 共 11 頁(yè)