中國汽車工業(yè)戰(zhàn)略聯(lián)盟競(jìng)爭(zhēng)模式研究.doc

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1、中國汽車工業(yè)戰(zhàn)略聯(lián)盟競(jìng)爭(zhēng)模式研究 中國汽車工業(yè)戰(zhàn)略聯(lián)盟競(jìng)爭(zhēng)模式研究 20__-12-11 近二十年來國際汽車工業(yè)掀起了戰(zhàn)略聯(lián)盟浪潮。福特與馬自達(dá)的股權(quán)聯(lián)盟奔馳與克萊斯勒的跨國合并通用與菲亞特的換股協(xié)議克萊斯勒與三菱的鉆石星聯(lián)盟雷諾與日產(chǎn)的結(jié)盟克萊斯勒與豐田的零部件原產(chǎn)制造（OEM）供應(yīng)協(xié)定等等都屬于汽車工業(yè)的跨國戰(zhàn)略聯(lián)盟。 為加強(qiáng)對(duì)市場(chǎng)的控制近年國際汽車巨頭都加快了跨國聯(lián)合和并購的步伐因此出現(xiàn)了強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合的聯(lián)盟浪潮。戰(zhàn)略聯(lián)盟使世界汽車業(yè)市場(chǎng)結(jié)構(gòu)更趨于寡頭壟斷形成了幾家巨型汽車集團(tuán)和公司控制市場(chǎng)的所謂“6+3”產(chǎn)業(yè)格局(6為通用、福特、戴姆勒—克萊斯勒、大眾、豐田、雷諾—日產(chǎn)3為本田

2、、寶馬、標(biāo)志—雪鐵龍它們控制著全球90％以上的汽車市場(chǎng))。國際汽車工業(yè)的戰(zhàn)略聯(lián)盟浪潮表明汽車企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)已從單純式競(jìng)爭(zhēng)轉(zhuǎn)為聯(lián)盟式競(jìng)爭(zhēng)。 戰(zhàn)略聯(lián)盟已成為汽車企業(yè)獲取競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)增強(qiáng)國際競(jìng)爭(zhēng)力的新型競(jìng)爭(zhēng)模式。本文在闡述汽車企業(yè)戰(zhàn)略聯(lián)盟的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的基礎(chǔ)上指出了我國汽車工業(yè)實(shí)施戰(zhàn)略聯(lián)盟存在的問題并提出了相應(yīng)對(duì)策。 一、汽車企業(yè)戰(zhàn)略聯(lián)盟的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì) 　　戰(zhàn)略聯(lián)盟本質(zhì)上是汽車企業(yè)基于合作競(jìng)爭(zhēng)理念以訂立契約、交叉持股或合資的方式建立的共對(duì)市場(chǎng)、共享資源、共分利益、共擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)的戰(zhàn)略伙伴關(guān)系。汽車企業(yè)的戰(zhàn)略聯(lián)盟從經(jīng)營領(lǐng)域看有研發(fā)聯(lián)盟采購聯(lián)盟生產(chǎn)聯(lián)盟銷售聯(lián)盟；從產(chǎn)權(quán)關(guān)系看有股權(quán)式聯(lián)盟(合資或持股)和契約式聯(lián)盟(合

3、作協(xié)議)；從追求的目標(biāo)看有為爭(zhēng)取產(chǎn)品市場(chǎng)的產(chǎn)品型聯(lián)盟和為加強(qiáng)技術(shù)共享和學(xué)習(xí)交流的知識(shí)型聯(lián)盟。 戰(zhàn)略聯(lián)盟可使汽車企業(yè)具備如下競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)： 　　其一成本優(yōu)勢(shì)。戰(zhàn)略聯(lián)盟是汽車企業(yè)間的戰(zhàn)略合作聯(lián)合體。汽車企業(yè)進(jìn)行戰(zhàn)略聯(lián)盟既可以降低尋找交易對(duì)象、談判和簽約、監(jiān)督履約等方面的交易成本又可以因?yàn)槠髽I(yè)規(guī)模非擴(kuò)大化降低內(nèi)部組織成本。 其二整合優(yōu)勢(shì)。汽車企業(yè)的橫向聯(lián)盟（如聯(lián)合生產(chǎn)、聯(lián)合研發(fā)）使同一業(yè)務(wù)活動(dòng)的規(guī)模擴(kuò)大從而獲得規(guī)模經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)；而在產(chǎn)業(yè)鏈上下游方向的縱向聯(lián)盟(如產(chǎn)銷聯(lián)盟)使聯(lián)盟各方集中資源于核心能力業(yè)務(wù)并做到優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)。 其三知識(shí)優(yōu)勢(shì)。利用經(jīng)驗(yàn)交流、現(xiàn)場(chǎng)觀察、員工互換、聯(lián)合研發(fā)、技能培訓(xùn)等學(xué)習(xí)形

4、式汽車企業(yè)可以從聯(lián)盟伙伴那里學(xué)習(xí)到顯性和隱性的專業(yè)知識(shí)合作創(chuàng)造新的交叉知識(shí)節(jié)約知識(shí)轉(zhuǎn)移和獲取新知識(shí)的成本。 二、我國汽車工業(yè)戰(zhàn)略聯(lián)盟之路 　　戰(zhàn)略聯(lián)盟對(duì)我國汽車工業(yè)并不陌生。從1984年北汽與AMC合資成立北京吉普開始我國汽車工業(yè)的戰(zhàn)略聯(lián)盟實(shí)踐至今已歷經(jīng)20年。 這20年的汽車工業(yè)聯(lián)盟史可分為兩個(gè)階段：上世紀(jì)80年代以引進(jìn)國外先進(jìn)技術(shù)為重點(diǎn)的第一階段；上世紀(jì)90年代至今利用合資形式“以市場(chǎng)換技術(shù)”的第二階段。戰(zhàn)略聯(lián)盟提升了我國汽車工業(yè)的整體實(shí)力引進(jìn)了國外資金、技術(shù)和管理經(jīng)驗(yàn)開發(fā)了國內(nèi)市場(chǎng)擴(kuò)大了汽車工業(yè)規(guī)模并帶動(dòng)了相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。1992年我國汽車年產(chǎn)量突破1CO萬輛2CC0年超過2C

5、0萬輛2G02年則達(dá)到了325萬輛成為繼美、日、德、法、韓之后的世界第六汽車生產(chǎn)大國。 但我國汽車工業(yè)戰(zhàn)略聯(lián)盟存在著如下突出問題： 　　1.聯(lián)盟還處于初級(jí)階段 　　新一輪的汽車產(chǎn)業(yè)重組是在各主要汽車生產(chǎn)國國內(nèi)汽車業(yè)充分整合產(chǎn)業(yè)集中度接近極限的基礎(chǔ)上進(jìn)行的是各大汽車公司跨越國界進(jìn)行聯(lián)合、兼并和收購的高級(jí)聯(lián)盟。而我國汽車工業(yè)戰(zhàn)略聯(lián)盟是在國內(nèi)汽車業(yè)沒有完成產(chǎn)業(yè)重組的情況下進(jìn)行的。我國汽車生產(chǎn)企業(yè)1991年為120家而20__年卻仍有120家。 2.聯(lián)盟形式簡(jiǎn)單化 　　我國汽車工業(yè)戰(zhàn)略聯(lián)盟大多采取合資形式一部聯(lián)盟史幾乎就是一部“中外合資史”。相比之下除合資外國際汽車業(yè)戰(zhàn)略聯(lián)盟還大量采取契

6、約式合作、互相持股、參股等形式。 3.關(guān)鍵業(yè)務(wù)和高利潤領(lǐng)域聯(lián)盟少 　　我國汽車業(yè)戰(zhàn)略聯(lián)盟主要集中于整車和低附加值零部件制造領(lǐng)域而關(guān)鍵的整車設(shè)計(jì)、動(dòng)力系統(tǒng)研發(fā)以及零部件互購和OEM供應(yīng)則很少涉及。在國際市場(chǎng)上汽車銷售和零部件供應(yīng)各占汽車產(chǎn)業(yè)利潤的20%而信貸、維修、配件、汽車美容等服務(wù)性業(yè)務(wù)占50-60%我國在這類利潤豐厚業(yè)務(wù)上的聯(lián)盟還很少。 4.聯(lián)盟結(jié)構(gòu)不合理 　　具體表現(xiàn)為與國外企業(yè)聯(lián)盟多與國內(nèi)企業(yè)聯(lián)盟少；整車與整車聯(lián)盟（以上海大眾、一汽-大眾為代表）、零部件與零部件聯(lián)盟（以富奧零部件公司等企業(yè)為代表)多整車與零部件聯(lián)盟少；整車中轎車和客車聯(lián)盟多貨車聯(lián)盟少。 5.聯(lián)盟代價(jià)高昂

7、 　　不可否認(rèn)的是在“以市場(chǎng)換技術(shù)”的中外合資聯(lián)盟中我們失去了市場(chǎng)卻沒有換來真正的技術(shù)。以轎車為例國外各大汽車公司都在我國建立了合資企業(yè)國內(nèi)生產(chǎn)和銷售的轎車幾乎是清一色的外方品牌而設(shè)計(jì)和生產(chǎn)的核心技術(shù)還牢牢地掌握在外方手中我方自主開發(fā)能力依然較弱。即使是屈指可數(shù)的幾個(gè)宣稱具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的國產(chǎn)品牌轎車其實(shí)也是模仿和引進(jìn)創(chuàng)新如“吉利”是“夏利”的翻版“中華”買斷的是國外設(shè)計(jì)“奇瑞”則類似于“桑塔納”。 三、我國汽車工業(yè)戰(zhàn)略聯(lián)盟的現(xiàn)實(shí)依據(jù) 　　戰(zhàn)略聯(lián)盟是我國汽車工業(yè)加快發(fā)展迅速提升企業(yè)國際競(jìng)爭(zhēng)力的現(xiàn)實(shí)選擇。其依據(jù)是： 　　1.符合汽車工業(yè)發(fā)展規(guī)律 　　戰(zhàn)略聯(lián)盟是當(dāng)今世界汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整

8、和汽車企業(yè)最新一輪聯(lián)合、重組的突出表現(xiàn)是經(jīng)過百年發(fā)展并已步入成熟期的國際汽車產(chǎn)業(yè)的成功實(shí)踐。我國汽車工業(yè)還處于產(chǎn)業(yè)發(fā)展的成長期需要借鑒國際成熟經(jīng)驗(yàn)實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展。而且入世后更加開放的汽車行業(yè)環(huán)境也使我們不可能游離于世界汽車工業(yè)發(fā)展的潮流之外。 2.順應(yīng)入世后的國際化趨勢(shì) 　　按照我國入世承諾汽車關(guān)稅整體水平20__年將降到最低進(jìn)口配額逐年大幅遞增汽車整車和零部件的競(jìng)爭(zhēng)程度將大大提高。與國外大公司聯(lián)盟既可以在一定程度上避免與其正面交鋒降低市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)強(qiáng)度又可以為我國汽車工業(yè)企業(yè)開拓國際市場(chǎng)奠定基礎(chǔ)。 3.汽車工業(yè)的規(guī)模經(jīng)濟(jì)要求 　　研究表明一個(gè)汽車工廠的經(jīng)濟(jì)規(guī)模為20-30萬輛一個(gè)能在國

9、際市場(chǎng)上生存的汽車公司其規(guī)模應(yīng)在100萬輛以上并且只有達(dá)到了至少400萬輛的規(guī)模才具備全球競(jìng)爭(zhēng)力。然而到現(xiàn)在我國沒有一家汽車生產(chǎn)企業(yè)產(chǎn)量達(dá)到100萬輛。20__年全國近120家企業(yè)的總產(chǎn)量僅是豐田650萬輛年產(chǎn)量的一半規(guī)模經(jīng)濟(jì)性明顯不足。利用合資等形式的戰(zhàn)略聯(lián)盟可以擴(kuò)大企業(yè)生產(chǎn)規(guī)模形成規(guī)模經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)并優(yōu)化汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)。 4.提高企業(yè)研發(fā)能力的要求 　　目前汽車生產(chǎn)技術(shù)的安全化、節(jié)能化、清潔化趨勢(shì)日益明顯消費(fèi)者需求日趨個(gè)性化和多樣化與此相應(yīng)汽車產(chǎn)品的技術(shù)含量愈來愈高產(chǎn)品生命周期愈來愈短汽車生產(chǎn)過程更趨定制化、柔性化、精益化這些都對(duì)汽車工業(yè)企業(yè)的技術(shù)和產(chǎn)品開發(fā)能力提出了更高的要求。與國內(nèi)外企業(yè)

10、聯(lián)盟不但可以增強(qiáng)我國汽車工業(yè)薄弱的研發(fā)力量節(jié)省研發(fā)成本實(shí)現(xiàn)研發(fā)的規(guī)模經(jīng)濟(jì)還可以提高企業(yè)快速響應(yīng)市場(chǎng)需求的敏捷性。 5.可以使聯(lián)盟各方實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢(shì)互補(bǔ) 　　我國汽車工業(yè)的優(yōu)勢(shì)是勞動(dòng)力成本低擁有國內(nèi)營銷網(wǎng)絡(luò)產(chǎn)業(yè)資源可整合潛力大國內(nèi)市場(chǎng)前景廣闊；外方優(yōu)勢(shì)是資金雄厚技術(shù)先進(jìn)員工素質(zhì)好研發(fā)能力強(qiáng)管理水平高擁有知名品牌。中外聯(lián)盟可實(shí)現(xiàn)在各個(gè)價(jià)值鏈環(huán)節(jié)上的資源共享和優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)發(fā)揮聯(lián)盟各方核心競(jìng)爭(zhēng)能力使產(chǎn)業(yè)資源得到優(yōu)化配置。 6.易于操作實(shí)施 　　由于存在諸多的體制性、政策性和市場(chǎng)性障礙加之各地幾乎都把汽車工業(yè)作為支柱產(chǎn)業(yè)加以大力保護(hù)汽車工業(yè)具有明顯的地方利益特征因而利用以一體化為特征的并購手段進(jìn)行產(chǎn)業(yè)

11、重組目前仍有較大的實(shí)施難度。而戰(zhàn)略聯(lián)盟受產(chǎn)權(quán)約束力較小實(shí)施速度快加盟企業(yè)地位平等運(yùn)作靈活并可以跨行業(yè)、跨所有制、跨地區(qū)甚至跨國進(jìn)行是國家和各地區(qū)汽車產(chǎn)業(yè)政策大力支持的其操作實(shí)施的復(fù)雜程度相對(duì)較小。 四、我國汽車工業(yè)實(shí)施戰(zhàn)略聯(lián)盟的對(duì)策 　　1.要盡快完成國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)重組 　　產(chǎn)業(yè)重組是汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)合理化的根本措施。目前我國汽車整車和零部件工業(yè)仍存在產(chǎn)業(yè)內(nèi)企業(yè)數(shù)量多規(guī)模小市場(chǎng)集中度低產(chǎn)業(yè)布局分散的問題。直接原因是受汽車行業(yè)高利潤吸引地方和行業(yè)外企業(yè)時(shí)有進(jìn)入 (如最近春蘭、新飛等家電企業(yè)進(jìn)入專用車制造領(lǐng)域)卻少有退出。這說明各地對(duì)汽車企業(yè)存在嚴(yán)重的地方保護(hù)行為也說明我國汽車工業(yè)的進(jìn)入壁壘較低

12、。 因此應(yīng)采取可行的積極鼓勵(lì)企業(yè)購并的汽車產(chǎn)業(yè)政策打破地方保護(hù)和地區(qū)分割使企業(yè)能突破地區(qū)和所有制限制實(shí)行以擴(kuò)大生產(chǎn)規(guī)模實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)為目標(biāo)的橫向一體化戰(zhàn)略。整車方面要盡快整合成10家左右企業(yè)并使一汽、東風(fēng)、上汽成為年產(chǎn)至少百萬輛并在國內(nèi)占據(jù)絕對(duì)主導(dǎo)地位的大型企業(yè)集團(tuán)；零部件方面也要由目前的2000多家企業(yè)整合成多則一二百家少則幾十家的大公司。我國汽車工業(yè)只有建立具備雄厚規(guī)模實(shí)力的大公司、大集團(tuán)才能有充足的資金和足夠的資源獨(dú)立進(jìn)行汽車產(chǎn)業(yè)中最關(guān)鍵的技術(shù)和產(chǎn)品研發(fā)形成強(qiáng)大的自主研發(fā)能力才能盡早結(jié)束“以市場(chǎng)換技術(shù)”的不合理狀況掌握競(jìng)爭(zhēng)的主動(dòng)權(quán)。如果我們不積極整合待政策寬松障礙較少時(shí)國外企業(yè)必然會(huì)整

13、合我們?nèi)绱宋覀冎荒芨十?dāng)附屬成為只能獲取低利潤的跨國公司裝車基地和低附加值的零部件生產(chǎn)基地。而只有充分整合才能真正構(gòu)筑起產(chǎn)業(yè)進(jìn)入壁壘防止行業(yè)外企業(yè)盲目進(jìn)入汽車業(yè)從根本上優(yōu)化汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)。 2.國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)重組與國際戰(zhàn)略聯(lián)盟應(yīng)相互結(jié)合 　　汽車業(yè)重組與聯(lián)盟在國內(nèi)和國際應(yīng)各有側(cè)重國內(nèi)應(yīng)重點(diǎn)進(jìn)行購并重組國際方面應(yīng)側(cè)重戰(zhàn)略聯(lián)盟。戰(zhàn)略聯(lián)盟可以搞國內(nèi)企業(yè)的聯(lián)盟但更主要的應(yīng)該是與國外企業(yè)的跨國聯(lián)盟。組建跨國聯(lián)盟可以是直接式的也可以是間接式的。以間接方式聯(lián)盟的有效途徑是汽車工業(yè)企業(yè)在實(shí)現(xiàn)對(duì)國內(nèi)企業(yè)重組的同時(shí)與國際企業(yè)建立合資等形式的戰(zhàn)略聯(lián)盟。一汽在重組天汽后成為中日合資天津豐田的中方股東從而成功地與豐田建

14、立聯(lián)盟便是這方面的典型范例。 3.戰(zhàn)略聯(lián)盟應(yīng)是以市場(chǎng)機(jī)制為基礎(chǔ)的企業(yè)行為 　　聯(lián)盟與否與誰聯(lián)盟怎樣聯(lián)盟應(yīng)由企業(yè)根據(jù)競(jìng)爭(zhēng)需要作出決策。戰(zhàn)略聯(lián)盟不應(yīng)是政府行為應(yīng)力避聯(lián)盟對(duì)象選擇上的“拉郎配”。我們應(yīng)該吸取的教訓(xùn)是地方政府行為是造成我國汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)不合理狀況的最直接原因。但在汽車工業(yè)的戰(zhàn)略聯(lián)盟中政府也應(yīng)有所為。政府應(yīng)行使服務(wù)職能加強(qiáng)戰(zhàn)略聯(lián)盟方面的立法和政策引導(dǎo)發(fā)揮聯(lián)系聯(lián)盟各方的橋梁和紐帶作用。 4.要根據(jù)聯(lián)盟目標(biāo)選擇合適的聯(lián)盟形式 　　目前我國汽車工業(yè)的戰(zhàn)略聯(lián)盟主要有合資企業(yè)、技術(shù)轉(zhuǎn)讓協(xié)議、聯(lián)合開發(fā)、產(chǎn)銷聯(lián)盟等。除了這些聯(lián)盟形式外國際上運(yùn)用較多的其它聯(lián)盟形式如互相持股和零部件原產(chǎn)供應(yīng)協(xié)議

15、也可以為我國汽車工業(yè)企業(yè)采用。如通用通過持有菲亞特20％富士重工20％五十鈴50％鈴木9.9％的股份實(shí)現(xiàn)了股權(quán)聯(lián)盟。 5.應(yīng)重視整車企業(yè)與零部件企業(yè)的戰(zhàn)略聯(lián)盟 　　我國汽車工業(yè)的戰(zhàn)略聯(lián)盟不但應(yīng)有現(xiàn)存較多的整車與整車、零部件與零部件的橫向聯(lián)盟還應(yīng)有基于產(chǎn)業(yè)鏈上下游專業(yè)化協(xié)作關(guān)系的整車與零部件的縱向聯(lián)盟。整車企業(yè)與零部件企業(yè)應(yīng)該形成基于各自核心能力的以優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、信息共享、共對(duì)市場(chǎng)、同獲利益見長的供應(yīng)鏈戰(zhàn)略伙伴關(guān)系。日本企業(yè)在這方面做得較為突出日本各大汽車公司都與零部件企業(yè)建立了由一、二、三級(jí)供應(yīng)商分級(jí)供貨業(yè)務(wù)層層下包的供應(yīng)鏈聯(lián)盟形成了整車和零部件高度專業(yè)化的協(xié)作關(guān)系。如豐田的零部件自制率很低

16、而外購率高達(dá)70-80％。美國的汽車公司近年也已開始分離其零部件業(yè)務(wù)建立整車與零部件的聯(lián)盟關(guān)系。如德爾福公司從通用分離出來獨(dú)立上市并成為全球最大的汽車零部件專業(yè)供應(yīng)商。 目前汽車業(yè)生產(chǎn)過程的精益化、產(chǎn)品開發(fā)的平臺(tái)化、零部件供應(yīng)的模塊化等趨勢(shì)日益增強(qiáng)整車和零部件間的聯(lián)盟關(guān)系更趨緊密。可以預(yù)見未來汽車工業(yè)的分工應(yīng)該是汽車公司負(fù)責(zé)整車的平臺(tái)化開發(fā)設(shè)計(jì)和汽車品牌的培育建設(shè)零部件企業(yè)負(fù)責(zé)零部件的模塊化設(shè)計(jì)和制造以及系統(tǒng)集成供貨。順應(yīng)上述趨勢(shì)我國汽車工業(yè)應(yīng)延長產(chǎn)業(yè)鏈大力提高整車和零部件生產(chǎn)的專業(yè)化程度形成二者的戰(zhàn)略聯(lián)盟關(guān)系。具體做法一是要對(duì)整車企業(yè)實(shí)行反縱向一體化的垂直分解成立獨(dú)立的零部件制造公司改零部件自制為外購提高外購率形成整車與零部件企業(yè)間協(xié)作性的外包關(guān)系。 二是突破狹窄且自成一體的區(qū)域式采購和配套體系。整車企業(yè)除了要建立國內(nèi)采購系統(tǒng)外還要按價(jià)格機(jī)制要求實(shí)行全球采購形成立足國內(nèi)面向全球的供應(yīng)鏈系統(tǒng)。零部件企業(yè)要在鞏固與國內(nèi)或區(qū)域內(nèi)核心企業(yè)供應(yīng)關(guān)系基礎(chǔ)上融入全球產(chǎn)業(yè)鏈與跨國汽車公司建立OEM等形式的零部件供應(yīng)聯(lián)盟爭(zhēng)取成為其全球戰(zhàn)略伙伴。 作者：張旭明 李輝　來源：《汽車工業(yè)研究》20__年第11期 第 11 頁 共 11 頁