礦用汽車(chē)傳動(dòng)軸的受力分析

《礦用汽車(chē)傳動(dòng)軸的受力分析》由會(huì)員分享，可在線閱讀，更多相關(guān)《礦用汽車(chē)傳動(dòng)軸的受力分析（5頁(yè)珍藏版）》請(qǐng)?jiān)谘b配圖網(wǎng)上搜索。

1、礦 用 汽 車(chē) 傳 動(dòng) 軸 ［摘要］ 萬(wàn)向節(jié)傳動(dòng)裝置由萬(wàn)向節(jié)、傳動(dòng)軸及中間支承組成。在礦用汽車(chē)上廣泛應(yīng)用剛性十字軸式雙萬(wàn)向節(jié)傳動(dòng)軸。對(duì)于傳動(dòng)軸的使用、故障分析、維護(hù)保養(yǎng)應(yīng)該注意的事項(xiàng)。 敘詞：礦用汽車(chē) 傳動(dòng)軸 應(yīng)用 維護(hù) 傳動(dòng)軸的受力分析 在汽車(chē)上，萬(wàn)向傳動(dòng)裝置最重要的使用場(chǎng)合是連接變速器第二軸（或分動(dòng)器輸出軸）與主減速器的輸入軸。另外，有的汽車(chē)由于總體布置重要，在發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱之間不直接連接而離開(kāi)一定距離，為避免因安裝不準(zhǔn)確和車(chē)架變形，使名義上同心的兩軸之間可能出現(xiàn)的傾角和偏移，也使用萬(wàn)向傳動(dòng)裝置。 萬(wàn)向傳動(dòng)裝置由萬(wàn)向節(jié)、傳動(dòng)軸及中間支承所組成。 萬(wàn)向

2、節(jié)按鈕轉(zhuǎn)方向是否有明顯的彈性可分為剛性萬(wàn)向節(jié)和撓性萬(wàn)向節(jié)兩類(lèi)。剛性萬(wàn)向節(jié)又分為不等速萬(wàn)向節(jié)（常用的為普通十字軸式）、等速萬(wàn)向節(jié)和準(zhǔn)等速萬(wàn)向節(jié)三種。本文僅討論普通十字軸式剛性萬(wàn)向節(jié)傳動(dòng)裝置。 礦用汽車(chē)由于軸距較短，在變速箱輸出軸和后驅(qū)動(dòng)橋主減速器輸入間普遍采用沒(méi)有中間支承的單軸普通雙剛性萬(wàn)向節(jié)傳動(dòng)軸的總成傳動(dòng)。 當(dāng)被連接的兩根軸不在同一直線上而采用一個(gè)十字軸式萬(wàn)向節(jié)傳動(dòng)時(shí)，從動(dòng)軸旋轉(zhuǎn)的角度是不均勻的。其運(yùn)動(dòng)學(xué)特點(diǎn)簡(jiǎn)單分析如下。 設(shè)主動(dòng)叉軸與從動(dòng)叉軸夾角為α,主動(dòng)叉軸以等角速度ω1旋轉(zhuǎn)，十字軸萬(wàn)向節(jié)轉(zhuǎn)動(dòng)半徑為r。先看兩個(gè)特殊位置的速度： （1）主動(dòng)叉在垂直位置，并且十字軸平面與主動(dòng)軸垂

3、直，如圖1a）所示。主動(dòng)叉與十字軸連接點(diǎn)a的線速度Va在十字軸平面內(nèi)，Va=ω1r;從動(dòng)叉與十字軸連接點(diǎn)b的線速度Vb在與主動(dòng)叉平行的平面內(nèi)，并且垂直于從動(dòng)軸，點(diǎn)b的線速度Vb可分解為在十字軸平面內(nèi)的速度Vb和垂直于十字軸平面的速度V"b。由速度直角三角形可看出在數(shù)值上Vb>Vb。十字軸是對(duì)稱(chēng)的，oa=ob。當(dāng)萬(wàn)向節(jié)傳動(dòng)時(shí)，十字軸是繞O點(diǎn)轉(zhuǎn)動(dòng)的，其上a、b兩點(diǎn)于十字軸平面內(nèi)的線速度在數(shù)值上應(yīng)相等，即Vb=Vα,因此Vb>Va。因此可知，當(dāng)主從動(dòng)叉轉(zhuǎn)到所述位置時(shí)，從動(dòng)軸的轉(zhuǎn)速大于主動(dòng)軸的轉(zhuǎn)速。 （2）主動(dòng)叉在水平位置，并且十字軸平面與從動(dòng)軸垂直，如圖1b）所示。此時(shí)主動(dòng)叉與十字軸連接點(diǎn)a的線速

4、度在平行于從動(dòng)叉的平面內(nèi)，并且垂直于主動(dòng)軸。線速度Vα可分解為在十字軸平面內(nèi)的速度Vα和垂直于十字軸平面的速度V"α，根據(jù)同樣道理，在數(shù)值上,Va>Vα而Vα=Vb，因此，Vα=Vb即當(dāng)主從動(dòng)叉轉(zhuǎn)到所述位置時(shí)，從動(dòng)軸轉(zhuǎn)速小于主動(dòng)軸轉(zhuǎn)速。 （3）顯然，由a點(diǎn) Vα=ω1r Vb=Vbcosα=ω2rcosα 可知ω1=ω2cosα或ω2=ω1/cosα 由（2）點(diǎn) Vα=Vαcosα=ω1rcosα Vb=ω2r 可知ω1=ω2/cosα或ω2=ω1cosα 即當(dāng)主動(dòng)叉軸以等速度ω1轉(zhuǎn)動(dòng)，主動(dòng)叉由垂直位置轉(zhuǎn)到水平位置時(shí)，從動(dòng)叉軸的角速度由大于主動(dòng)叉角速度的最大值ω1/cosα變

5、化至小于主動(dòng)叉角速度的最小值ω1cosα。主動(dòng)軸再轉(zhuǎn)90度，從動(dòng)軸的角速度又由最小值變至最大值。從動(dòng)軸角速度的變化周期為180度。即在一圈內(nèi)變化兩次，而且從動(dòng)軸不等速的程度是隨兩軸間夾角α的加大而加大。 以上分析說(shuō)明普通剛性十字軸萬(wàn)向的傳動(dòng)不等速性。所謂“傳動(dòng)的不等速性”，是指從動(dòng)叉軸在轉(zhuǎn)動(dòng)一周中角速度不均勻而言，而主、從動(dòng)軸的平均轉(zhuǎn)速是相等的，即主動(dòng)軸轉(zhuǎn)過(guò)一周，從動(dòng)軸也轉(zhuǎn)過(guò)一周。 為了實(shí)現(xiàn)等角速度傳動(dòng)，以消除不等速的影響，可將兩個(gè)萬(wàn)向節(jié)按圖2所示布置。實(shí)踐和理論分析證實(shí)，只要第一個(gè)萬(wàn)向所連兩軸間夾角α1與第二個(gè)萬(wàn)向節(jié)所連兩軸間夾角α2相等，并且第一個(gè)萬(wàn)向節(jié)的從動(dòng)叉與第二個(gè)萬(wàn)向節(jié)的主動(dòng)叉在

6、同一平面內(nèi)，則經(jīng)過(guò)雙萬(wàn)向節(jié)傳動(dòng),可使第二個(gè)萬(wàn)向節(jié)從動(dòng)叉軸與第一個(gè)萬(wàn)向節(jié)主動(dòng)叉軸一樣作等角速轉(zhuǎn)動(dòng)。 傳動(dòng)軸的受力分析 圖2 采用不等速萬(wàn)向節(jié)傳動(dòng)軸簡(jiǎn)圖 必須說(shuō)明，這里所謂等角速轉(zhuǎn)動(dòng)是指?jìng)鲃?dòng)軸兩端的輸入軸(主動(dòng)叉軸)和輸出軸(第二個(gè)從動(dòng)叉軸)而言，對(duì)傳動(dòng)軸自身來(lái)說(shuō)，只要軸間夾角不為零，它就是以不等角速旋轉(zhuǎn)的。 剛性十字軸式萬(wàn)向節(jié)從動(dòng)軸以每周變化兩次的周期進(jìn)行不等角速度旋轉(zhuǎn)，其旋轉(zhuǎn)的角加速度會(huì)引起較大的慣性力矩，從而可能引起傳動(dòng)系統(tǒng)的扭轉(zhuǎn)振動(dòng)。 剛性十字軸式萬(wàn)向節(jié)傳動(dòng)中主動(dòng)叉軸扭矩M1與從動(dòng)叉軸扭矩M2的變化關(guān)系即動(dòng)力學(xué)特征。簡(jiǎn)要說(shuō)明如下： 如果不計(jì)萬(wàn)向

7、節(jié)里的摩擦損失，即有M1ω1=M2ω2由萬(wàn)向節(jié)運(yùn)動(dòng)學(xué)特征可知，當(dāng)ω1以等速旋轉(zhuǎn)時(shí)，隨萬(wàn)向節(jié)旋轉(zhuǎn)所處位置不同，從動(dòng)軸角速度ω2在ω1/cosα至ω1cosα之間不均勻變化。顯然，當(dāng)萬(wàn)向節(jié)主動(dòng)叉處在垂直位置，萬(wàn)向節(jié)十字軸平面與主動(dòng)軸垂直時(shí)，如3a）圖所示，從動(dòng)叉軸上的扭矩最小，即M2min=M1cosα。當(dāng)萬(wàn)向節(jié)主動(dòng)叉在水平位置，萬(wàn)向節(jié)十字軸平面與從動(dòng)叉軸垂直時(shí)，從動(dòng)叉軸上的扭矩最大，即M2max=M1/cosα。 這說(shuō)明具有夾角α的十字軸萬(wàn)向節(jié)僅在主動(dòng)叉軸驅(qū)動(dòng)扭矩和從動(dòng)叉軸上反扭矩的作用下是不能平衡的，這是因?yàn)榇藘膳ぞ刈饔迷诓煌矫?其向量互成一角度而不能自行封閉。只有在主動(dòng)叉與從動(dòng)叉對(duì)十字軸

8、的力矩作用平面同十字軸平面共平面時(shí)，十字軸才能平衡。主動(dòng)叉對(duì)十字軸的作用力矩，除主動(dòng)扭矩M1之外，還有作用在主動(dòng)叉平面的彎曲力矩M1。同理，從動(dòng)叉對(duì)十字軸也作用有從動(dòng)軸反扭矩M2和作用在從動(dòng)叉平面的彎曲矩M2。 設(shè)萬(wàn)向節(jié)主動(dòng)叉處于垂直位置，十字軸平面與主動(dòng)軸垂直是，如圖3a)所示，由于M1作用在十字軸平面，M1必為零，因M2的作用平面與十字軸不共平面，必有M2存在。向量M2是垂直于M2的，合向量M2+M2指向十字軸平面的法線方向，而與M1方向相反，大小相等。由力矩向量三角形可知M1=M1sinα。當(dāng)萬(wàn)向節(jié)主動(dòng)叉處于水平位置，十字軸平面與從動(dòng)軸垂直時(shí)，同理可知M2=0主動(dòng)叉上的附加彎曲力矩M=

9、M1tgα,如圖3b）所示。 由此可見(jiàn)，附加彎曲力矩的數(shù)值零與以上兩公式所表示的最大值之間變化的，其變化周期為180度。即每轉(zhuǎn)變化兩次。附加彎矩可在萬(wàn)向節(jié)主、從動(dòng)軸支承上引起周期性變化的徑向載荷，并有可能激起支承的振動(dòng)。 圖3 十字軸萬(wàn)向節(jié)的力矩平衡 兩端連接萬(wàn)節(jié)向的傳動(dòng)軸是一個(gè)細(xì)而長(zhǎng)的零件，在自身的重力F作用下，傳動(dòng)軸中部會(huì)產(chǎn)生微量彎曲，使傳動(dòng)軸中心(即質(zhì)量中心)相對(duì)旋轉(zhuǎn)心線有一偏移(初撓度)a,如圖4所示，如果考慮到部件各部軸與孔的間隙，傳動(dòng)軸品質(zhì)的不均勻，則a將再增大。在傳動(dòng)軸旋轉(zhuǎn)時(shí)，在質(zhì)量中心所示產(chǎn)生的離心力將引起傳動(dòng)軸的進(jìn)一步彎曲，產(chǎn)生附加撓度y。由于重力的大小和方向是

10、不變的，而離心力的大小和方向是改變的，故使傳動(dòng)軸彎曲的合力(重力和離心力的向量和)也周期性的變化，使傳動(dòng)軸的撓度也隨之變化。即傳動(dòng)軸的旋轉(zhuǎn)將伴隨有彎曲振動(dòng)(強(qiáng)迫振動(dòng)),它的頻率即等于傳動(dòng)軸的轉(zhuǎn)速。 對(duì)于兩端自由支隨(開(kāi)式傳動(dòng)軸)的空心傳動(dòng)軸的臨界轉(zhuǎn)速為： 圖4 傳動(dòng)軸的彎曲振動(dòng) 式中： E—材料彈性模數(shù) J—抗彎慣性矩 D—傳動(dòng)軸外徑 d—傳動(dòng)軸內(nèi)徑 g—傳動(dòng)軸單位長(zhǎng)度重量 L—傳動(dòng)軸長(zhǎng)度 傳動(dòng)軸在實(shí)際設(shè)計(jì)時(shí)，要使傳動(dòng)軸最高轉(zhuǎn)速＜0.7nko。 以上對(duì)剛性十字軸式雙萬(wàn)向節(jié)傳動(dòng)軸的簡(jiǎn)要傳動(dòng)原理分析對(duì)于我們正確使用和制造具有生要的指導(dǎo)意義。 礦用汽

11、車(chē)傳動(dòng)軸傳遞扭矩大，轉(zhuǎn)速高，使用條件變化頻繁，道路環(huán)境惡劣。剛性十字軸式雙萬(wàn)向節(jié)傳動(dòng)軸由于在軸間交角變化時(shí)能可靠地傳遞動(dòng)力，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，傳動(dòng)效率高，因此在礦用汽車(chē)上也得到了廣泛應(yīng)用。但由于十字軸式萬(wàn)向節(jié)的傳動(dòng)瞬時(shí)不等速性，使傳動(dòng)軸及其相連的傳動(dòng)部件產(chǎn)生扭轉(zhuǎn)振動(dòng)，從而產(chǎn)生附加的交變載荷，影響部件和軸承的使用壽命，甚至還會(huì)產(chǎn)生振動(dòng)。因此，在汽車(chē)設(shè)計(jì)時(shí)只能保證由于萬(wàn)向節(jié)夾角而產(chǎn)生的附加載荷，振動(dòng)和噪聲在允許的范圍內(nèi)。由此可見(jiàn)，傳動(dòng)軸雖然結(jié)構(gòu)并不復(fù)雜，但技術(shù)要求是很高的。否則會(huì)出現(xiàn)抖振、發(fā)響，嚴(yán)重時(shí)會(huì)出現(xiàn)斷軸現(xiàn)象。 在傳動(dòng)軸的設(shè)計(jì)和制造中，為保證由于萬(wàn)向節(jié)夾角在工作中不斷變化產(chǎn)生的附加載荷，以及傳動(dòng)軸

12、在旋轉(zhuǎn)中因其花鍵的間隙在重力和離心力雙重作用下產(chǎn)生的彎曲所引起的振動(dòng)和共振在允許的范圍之內(nèi)，除了要保證十字軸軸頸、軸承座、花鍵、連接叉等零件有足夠的抗剪切、抗擠壓強(qiáng)度外，我廠還采取了以下優(yōu)化結(jié)構(gòu)和工藝來(lái)保證礦用汽車(chē)傳動(dòng)軸的整體品質(zhì)。 (1)凸緣叉與萬(wàn)向節(jié)聯(lián)接采用國(guó)際上流行的鍵式結(jié)構(gòu)。該結(jié)構(gòu)加工與裝配精度高、強(qiáng)度好，所有力矩均由萬(wàn)向節(jié)與凸緣叉配合的鍵來(lái)傳遞(螺釘只起到將兩個(gè)零件連接在一起的作用，不傳遞扭矩)，克服了法蘭式凸緣在使用中因振動(dòng)引起螺釘松動(dòng)，破壞裝配關(guān)系和零件相對(duì)位置而引起發(fā)的抖動(dòng)，螺釘切斷，傳動(dòng)軸打壞等缺陷。 (2)傳動(dòng)軸花鍵采用漸開(kāi)線花鍵：因漸開(kāi)線花鍵具有齒形強(qiáng)度高，工作中自動(dòng)

13、對(duì)中性好，工藝性好，易獲得較高的加工精度等無(wú)法替代的優(yōu)點(diǎn)。從而使傳動(dòng)軸因間隙在自重和離心力的作用下產(chǎn)生的彎曲降低到最小，以確保傳動(dòng)軸在不斷變化的旋轉(zhuǎn)中保持較好的動(dòng)平衡。 (3)采用統(tǒng)一定位基準(zhǔn)：對(duì)傳動(dòng)軸各零件和與之匹配的輸出、輸入凸緣在設(shè)計(jì)、加工、測(cè)量和裝配等環(huán)節(jié)采用同一基準(zhǔn)(通常以軸心為基準(zhǔn))，輔以相應(yīng)的工裝夾具，確保加工精度，克服了因各工序采用不同基準(zhǔn)所產(chǎn)生的累積誤差。 (4)選擇具有佳加工工藝：花鍵軸采用立式花鍵銑成形刀具加工一次成形。對(duì)花鍵套則采用拉床加工?；ㄦI軸經(jīng)高頻淬火后對(duì)花鍵進(jìn)行衍磨，以提高其表面光潔度，增大嚙合面積。在花鍵軸、凸緣叉與傳動(dòng)軸軸管的焊接工序中采用專(zhuān)門(mén)的自動(dòng)等溫

14、焊接，以保證焊接后形量在允許范圍內(nèi)。 (5) 靜、動(dòng)平衡檢驗(yàn)：對(duì)傳動(dòng)軸總成除了進(jìn)行靜平衡檢驗(yàn)外，還逐一進(jìn)行平衡檢驗(yàn)，將其平衡塊重量控制在25g以下(國(guó)外幾家大廠如卡特、特雷克斯、小松德萊賽等廠家要求平衡塊重量不大于65g即可)。 3.1運(yùn)行中應(yīng)經(jīng)常檢查傳動(dòng)軸裝置是否完整，有無(wú)異常和損壞，特別注意萬(wàn)向節(jié)定位蓋板、鎖片、螺釘、平衡片、防塵罩殼和防塵套、潤(rùn)滑油嘴等等細(xì)小零件是否損壞、丟失，如有損壞應(yīng)及時(shí)恢復(fù)，否則將會(huì)造成傳動(dòng)軸的技術(shù)狀況下降和破壞傳動(dòng)軸平衡。 3.2汽車(chē)運(yùn)行中應(yīng)經(jīng)常檢查傳動(dòng)軸連接螺釘緊固情況：由于傳動(dòng)軸的傳動(dòng)不等速性，在扭轉(zhuǎn)振動(dòng)的作用下，傳動(dòng)軸連接螺釘是很容易松動(dòng)，特別是

15、當(dāng)連接螺釘使用較久（多次拆卸）或制造材料選擇不當(dāng)，制造精度不高，性能達(dá)不到設(shè)計(jì)要求時(shí)，更容易松動(dòng)脫落。 3.3汽車(chē)行駛時(shí)應(yīng)注意選擇行車(chē)路線，避開(kāi)較大石塊等障礙物，防止傳動(dòng)軸碰撞彎曲和軸管凹陷。傳動(dòng)軸彎曲和凹陷會(huì)使傳動(dòng)軸失去平衡，應(yīng)及時(shí)修復(fù)和更換。 3.4良好的潤(rùn)滑是最大限度地減少磨損延長(zhǎng)傳動(dòng)軸使用壽命的關(guān)鍵。傳動(dòng)軸的潤(rùn)滑點(diǎn)是萬(wàn)向節(jié)的十字軸軸承及滑動(dòng)花鍵，使用汽車(chē)通用的鋰基潤(rùn)滑脂，保證每一個(gè)萬(wàn)向節(jié)的四個(gè)十字軸軸承都能得到充分的潤(rùn)滑，因此應(yīng)特別注意保持潤(rùn)滑油道的通暢，如有堵塞,應(yīng)及時(shí)檢修。 傳動(dòng)軸在工作中技術(shù)狀況變壞的主要征象是發(fā)響和抖振。傳動(dòng)軸的抖振和發(fā)響可根據(jù)下述現(xiàn)象判斷。 ①起

16、步和低速時(shí)車(chē)身發(fā)抖并有沖擊聲,在改變速度時(shí)更為明顯，此時(shí)若結(jié)合檢查萬(wàn)向節(jié)軸承、花鍵軸及花鍵套鍵槽的磨損松曠及各部分固定螺栓是否松動(dòng)，即可判斷是否因?yàn)閭鲃?dòng)軸松曠而發(fā)生發(fā)響抖振。也可用左右撬動(dòng)傳動(dòng)軸來(lái)判斷其曠動(dòng)情況。 ②汽車(chē)行駛時(shí)，能聽(tīng)到周期性的響聲，速度越快，聲音和振動(dòng)越大?？諜n滑行時(shí)響聲和振動(dòng)變化大，嚴(yán)重時(shí)車(chē)身駕駛室均有明顯的感覺(jué)。這時(shí)，可設(shè)法將汽車(chē)后橋架起（應(yīng)特別注意保證安全）使傳動(dòng)軸在各種轉(zhuǎn)速下運(yùn)轉(zhuǎn)，觀察傳動(dòng)軸的振擺幅度變化情況，若排除傳動(dòng)軸部件松曠因素，則傳動(dòng)軸的抖振和噪聲是因傳動(dòng)軸運(yùn)轉(zhuǎn)不平衡所致。 傳動(dòng)軸使用和維修的注意事項(xiàng) 傳動(dòng)軸修理的任務(wù)是恢復(fù)傳動(dòng)軸的技術(shù)狀

17、況，使之符合傳動(dòng)軸正常工作的基本條件的要求。 傳動(dòng)軸零件的修理，應(yīng)根據(jù)“品質(zhì)可靠，技術(shù)上可行，經(jīng)濟(jì)上合理”的原則，因地制宜地采用不同方法進(jìn)行。 注意： ①切忌為了節(jié)約采用舊件拼湊成萬(wàn)向節(jié)或傳動(dòng)軸總成使用，因?yàn)檫@樣的總成無(wú)法保證其正常配合間隙、可靠性和動(dòng)平衡； ②更換萬(wàn)向節(jié)時(shí)應(yīng)同時(shí)更換固定螺釘，因?yàn)槁葆敳牧系钠谑怯萌庋蹮o(wú)法檢查出來(lái)的，不要為了節(jié)約幾只螺釘而因小失大； ③ 凸緣叉的鍵槽、定位止口磨損后應(yīng)及時(shí)更換，使用已磨損的凸緣叉是無(wú)法保證傳動(dòng)軸的正確安裝位置的，且容易造成萬(wàn)向節(jié)早期損壞或傳動(dòng)軸不能正常運(yùn)轉(zhuǎn)。 傳動(dòng)軸在裝配時(shí)要保證主要零件的相互位置精度。 傳動(dòng)軸修理后的

18、總成應(yīng)符合動(dòng)平衡的精度要求。 應(yīng)當(dāng)說(shuō)明的是，礦用汽車(chē)多為進(jìn)口車(chē)型，一般使用及修理單位不可能得到原生產(chǎn)廠商的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)參數(shù)，以及修理數(shù)據(jù)。目前，我國(guó)制定了適用于國(guó)產(chǎn)汽車(chē)（基本指公路用車(chē)）的汽車(chē)傳動(dòng)軸修理技術(shù)條件（GB8824-88和FT/T111-93）的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)是否適用于礦用汽車(chē)，還需經(jīng)過(guò)大量的實(shí)踐驗(yàn)證。但它具有指導(dǎo)性的參考價(jià)值。 結(jié)語(yǔ) 礦用汽車(chē)是一種超大載重量，在礦山或大型土建工地道路上作短距離運(yùn)輸?shù)膶?zhuān)用自卸汽車(chē)。初期的礦用汽車(chē)與普通在公路上行使的自卸汽車(chē)并無(wú)很大區(qū)別，隨著工業(yè)技術(shù)水平的發(fā)展和提高，礦用汽車(chē)的基本理論雖然與普通汽車(chē)相同，但具體結(jié)構(gòu)上為適應(yīng)大載

19、重量、大功率的要求有了很大變化，逐步發(fā)展成具有自己的機(jī)構(gòu)特點(diǎn)，需要專(zhuān)門(mén)設(shè)計(jì)制造的一類(lèi)汽車(chē)。 我國(guó)目前礦用汽車(chē)來(lái)源廣泛，型號(hào)復(fù)雜，進(jìn)口時(shí)間跨度很大。因此，我國(guó)礦用汽車(chē)整車(chē)和各部件的機(jī)構(gòu)型式、制造技術(shù)水平的差別很大。以傳動(dòng)軸為例，結(jié)構(gòu)從沿襲公路用車(chē)的法蘭連接至新型的鍵式凸緣叉結(jié)構(gòu)都有。實(shí)踐證明，法蘭連接型式的傳動(dòng)軸有裝配精度低，連接螺釘在萬(wàn)向節(jié)不等速轉(zhuǎn)動(dòng)所引起的扭轉(zhuǎn)振動(dòng)作用下極易松動(dòng)等缺點(diǎn)。采用鍵式凸緣叉和翼型整體式萬(wàn)向節(jié)的傳動(dòng)軸，由于扭矩由矩型鍵傳遞，連接螺絲釘只起固定萬(wàn)向節(jié)與凸緣叉的作用，由制造工藝保證裝配精度，因此可顯著提高傳動(dòng)軸動(dòng)力傳遞品質(zhì)和延長(zhǎng)傳動(dòng)軸的使用壽命。 樂(lè)泰公司作為研制和生產(chǎn)礦用汽車(chē)傳動(dòng)軸的專(zhuān)業(yè)廠家，愿在引進(jìn)和消化國(guó)際上先進(jìn)技術(shù)的基礎(chǔ)上，精心研制出礦用汽車(chē)傳動(dòng)軸，更好地為國(guó)內(nèi)各類(lèi)礦山和工程單位服務(wù)