汽車主減速器三維及二維設(shè)計(jì)【含三維SolidWorks、CAD圖紙、說明書】
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畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文)開題報(bào)告
課題名稱
汽車主減速設(shè)計(jì)
課題來源
課題類型
指導(dǎo)教師
學(xué)生姓名
學(xué) 號(hào)
專 業(yè)
開題報(bào)告內(nèi)容:(調(diào)研資料的準(zhǔn)備,設(shè)計(jì)的目的、要求、思路與預(yù)期成果;任務(wù)完成的階段內(nèi)容及時(shí)間安排;完成設(shè)計(jì)(論文)所具備的條件因素等。)
一、調(diào)研資料的準(zhǔn)備
汽車正常行駛時(shí),發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速通常在2000至3000r/min左右,如果將這么高的轉(zhuǎn)速只靠變速箱來降低下來,那么變速箱內(nèi)齒輪副的傳動(dòng)比則需很大,而齒輪副的傳動(dòng)比越大,兩齒輪的半徑比也越大,換句話說,也就是變速箱的尺寸會(huì)越大。主減速器是汽車傳動(dòng)系中減小轉(zhuǎn)速、增大扭矩的主要部件,它是依靠齒數(shù)少的錐齒輪帶動(dòng)齒數(shù)多的錐齒輪。對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)縱置的汽車,其主減速器還利用錐齒輪傳動(dòng)以改變動(dòng)力方向。由于汽車在各種道路上行使時(shí),其驅(qū)動(dòng)輪上要求必須具有一定的驅(qū)動(dòng)力矩和轉(zhuǎn)速,在動(dòng)力向左右驅(qū)動(dòng)輪分流的差速器之前設(shè)置一個(gè)主減速器后,便可使主減速器前面的傳動(dòng)部件如變速器、萬向傳動(dòng)裝置等所傳遞的扭矩減小,從而可使其尺寸及質(zhì)量減小、操縱省力[1]。
對(duì)于重型商用汽車來說,要傳遞的轉(zhuǎn)矩較一般乘用車和客車,以及輕型商用車都要大得多,以便能夠以較低的成本運(yùn)輸較多的貨物,所以選擇功率較大的發(fā)動(dòng)機(jī),這就對(duì)傳動(dòng)系統(tǒng)有較高的要求,而主減速器在傳動(dòng)系統(tǒng)中起著非常重要的作用。
隨著目前國際上石油價(jià)格的上漲,汽車的經(jīng)濟(jì)性日益成為人們關(guān)心的話題,這不僅僅只對(duì)乘用車,對(duì)于重型載貨汽車,提高其燃油經(jīng)濟(jì)性也是各商用車生產(chǎn)商來提高其產(chǎn)品市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的一個(gè)法寶,因?yàn)橹匦洼d貨汽車所采用的發(fā)動(dòng)機(jī)都是大功率,大轉(zhuǎn)矩的,裝載質(zhì)量在十噸以上的載貨汽車的發(fā)動(dòng)機(jī),最大功率在140KW以上,最大轉(zhuǎn)矩也在700Nm以上,百公里油耗是一般都在34L左右。為了降低油耗,不僅要在發(fā)動(dòng)機(jī)的環(huán)節(jié)上節(jié)油,而且也需要從傳動(dòng)系中減少能量的損失。
主減速器是汽車傳動(dòng)系中減小轉(zhuǎn)速、增大扭矩的主要部件,它是依靠齒數(shù)少的錐齒輪帶動(dòng)齒數(shù)多的錐齒輪。對(duì)于重型卡車來說,要傳遞的轉(zhuǎn)矩較乘用車、客車,以及輕型商用車都要大得多,以便能夠以較低的成本運(yùn)輸較多的貨物,所以選擇功率較大的發(fā)動(dòng)機(jī),這就對(duì)傳動(dòng)系統(tǒng)有較高的要求,而主減速器在傳動(dòng)系統(tǒng)中起著非常重要的作用。
二、設(shè)計(jì)的目的、要求
汽車主減速器的設(shè)計(jì)應(yīng)滿足如下基本要求:
主減速器的設(shè)計(jì)應(yīng)滿足如下基本要求[1]:
1、所選擇的主減速比應(yīng)能保證汽車既有最佳的動(dòng)力性和燃料經(jīng)濟(jì)性。
2、外型尺寸要小,保證有必要的離地間隙;齒輪其它傳動(dòng)件工作平穩(wěn),噪音小。
3、在各種轉(zhuǎn)速和載荷下具有高的傳動(dòng)效率;與懸架導(dǎo)向機(jī)構(gòu)與動(dòng)協(xié)調(diào)。
4、在保證足夠的強(qiáng)度、剛度條件下,應(yīng)力求質(zhì)量小,以改善汽車平順性。
5、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單,加工工藝性好,制造容易,拆裝、調(diào)整方便。
三、設(shè)計(jì)思路與預(yù)期成果
主減速器按速比的變化可分為單速主減速器和雙速主減速器兩種。單級(jí)式主減速器應(yīng)用于轎車和一般輕、中型載貨汽車。雙級(jí)式主減速器應(yīng)用于大傳動(dòng)比的中、重型汽車上,若其第二級(jí)減速器齒輪有兩副,并分置于兩側(cè)車輪附近,實(shí)際上成為獨(dú)立部件,則稱輪邊減速器。
由于本設(shè)計(jì)是汽車主減速器,由于它的主傳動(dòng)比比較大,故選用二級(jí)主減速器。
現(xiàn)代汽車的主減速器,廣泛采用螺旋錐齒輪和雙曲面齒輪。螺旋錐齒輪傳動(dòng)的主、從動(dòng)齒輪軸線垂直相交于一點(diǎn),齒輪并不同時(shí)在全長(zhǎng)上嚙合,而是逐漸從一端連續(xù)平穩(wěn)地轉(zhuǎn)向另一端。另外,由于輪齒端面重疊的影響,至少有兩對(duì)以上的輪齒同時(shí)嚙合,所以它工作平穩(wěn)、能承受較大的負(fù)荷、制造也簡(jiǎn)單。但是在工作中噪聲大,對(duì)嚙合精度很敏感,齒輪副錐頂稍有不吻合便會(huì)使工作條件急劇變壞,并伴隨磨損增大和噪聲增大。為保證齒輪副的正確嚙合,必須將支承軸承預(yù)緊,提高支承剛度,增大殼體剛度。根據(jù)嚙合面上法向力相等,可求出主、從動(dòng)齒輪圓周力之比。一般情況下,當(dāng)要求傳動(dòng)比大于4.5而輪廓尺寸又有限時(shí),采用雙曲面齒輪傳動(dòng)更合理。這是因?yàn)槿绻3种鲃?dòng)齒輪軸徑不變,則雙曲面從動(dòng)齒輪直徑比螺旋錐齒輪小。當(dāng)傳動(dòng)比小于2時(shí),雙曲面主動(dòng)齒輪相對(duì)螺旋錐齒輪主動(dòng)齒輪顯得過大,占據(jù)了過多空間,這時(shí)可選用螺旋錐齒輪傳動(dòng),因?yàn)楹笳呔哂休^大的差速器可利用空間。對(duì)于中等傳動(dòng)比,兩種齒輪傳動(dòng)均可采用。圓柱齒輪傳動(dòng)一般采用斜齒輪,廣泛應(yīng)用于發(fā)動(dòng)機(jī)橫置且前置前驅(qū)動(dòng)的轎車驅(qū)動(dòng)橋和雙級(jí)主減速器貫通式驅(qū)動(dòng)橋。
本設(shè)計(jì)的雙級(jí)主減速器第一級(jí)選取螺旋錐齒輪,第二級(jí)選取圓柱齒輪。
動(dòng)錐齒輪的支承形式采用懸臂式支承結(jié)構(gòu)。
四、任務(wù)完成的階段內(nèi)容及時(shí)間安排
序號(hào) 各階段完成的內(nèi)容 完成時(shí)間
1 查閱資料、調(diào)研 第1,2周
2 制訂設(shè)計(jì)方案 第3,4周
3 分析與計(jì)算 第5,6周
4 繪部件裝配圖 第7,8、9周
5 繪零件圖 第10,11周
6 撰寫設(shè)計(jì)說明書 第12,13周
7 準(zhǔn)備答辯材料 第14周
8 畢業(yè)答辯 第15周
五、完成設(shè)計(jì)(論文)所具備的條件因素
1、查閱資料,了解汽車主減速器的發(fā)展現(xiàn)狀和工作原理;
2、對(duì)不同形式球磨機(jī)進(jìn)行對(duì)比分析研究,確定出設(shè)計(jì)方案;
3、復(fù)習(xí)專業(yè)理論知識(shí),為設(shè)計(jì)工作做準(zhǔn)備;
4、利用AUTO CAD等計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)軟件。
指導(dǎo)教師簽名: 日期:
(可加頁)
注:課題來源要填寫明確(如教師擬定、學(xué)生建議、某企事業(yè)單位項(xiàng)目等)
課題類型:(1)A—工程設(shè)計(jì);B—技術(shù)開發(fā);C—軟件工程;D—理論研究;
E—調(diào)研報(bào)告(文科)、產(chǎn)品制作(理工科)
(2)X—真實(shí)課題;Y—模擬課題;
要求(1)、(2)均要填,如AY,BY等。
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編號(hào):41592174
類型:共享資源
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上傳時(shí)間:2021-11-21
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