柴油機連桿加工工藝及工裝夾具設計-擴大頭孔、銑剖分面
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畢業(yè)設計（論文）中期報告
題目：基于發(fā)動機的連桿數(shù)控仿真與工裝夾具設計
1. 設計（論文）進展狀況
本設計已經(jīng)完成以下內(nèi)容：
（1）對于在開題答辯中，老師對我總設計的連桿草圖，和加工方案的確定，開題報告中提出的相關問題，我修改了三維圖，CAD圖。并通過了知道老師的檢查；完善了開題報告的內(nèi)容和格式。
（2）根據(jù)畢業(yè)設計的要求，完成了擬定汽車發(fā)動機的工藝路線，工藝路線的確定，運用CAD/CAM軟件對連桿進行形體三維造型設計；確定連桿模具類型及結(jié)構(gòu)，完成連桿上、下模具三維圖紙的繪制；模具形狀尺寸及公差要求進行相關計算；設計連桿的工裝夾具；外文文獻的翻譯。
（3）完成了切削力以及夾緊力的計算。
1.專用夾具設計
1)縮短輔助時間，提高勞動生產(chǎn)率
2）確保并穩(wěn)定加I精度，保證產(chǎn)品質(zhì)量
3）降低對操作工人的技術(shù)要求和工人的勞動強度
4）機床的加工范圍得到擴大
1.1.夾具設計
1.1.1.定位基準的選擇
由零件圖可知：99±0.01mm兩側(cè)面對大、小頭孔中心線有對稱度要求，其設計基準為大、小頭孔中心線。設計專用夾具的思路是采用“一面兩孔”定位，限制工件的6個自由度。使用大頭孔一端面作為基準面，用以心軸把工件定位夾緊在夾具體上，用以可換定位銷限制工件可以旋轉(zhuǎn)的自由度，使工件達到完全定位。
1.1.2.切削力及夾緊力計算
刀具：圓盤鑲齒銑刀Φ63mm 齒數(shù)Z=10。
其中：，，，，， ，，，， ，z=20
所以：
水平分力:
垂直分力：
在計算切削力時，必須考慮安全系數(shù)。安全系數(shù)。
其中： 為基本安全系數(shù)：=1.5
為加工性質(zhì)系數(shù)：=1.1
為刀具鈍化系數(shù)：=1.1
為斷續(xù)切削系數(shù); =1.1
所以：F==1.5×1.1×1.1×1.1×3141=6271（N）
用螺母加緊可克服水平切削力，實際加緊力N為
6271/0.5=12540（N）
其中夾具定位及加緊面上的摩擦系數(shù)均為0.25。
故實際加緊力為 12540N，本夾具可安全工作
2. 存在問題及解決措施
存在的問題：在本設計里設計夾具過程中，主要考慮應該是定位和加緊。定為應防止過定位和欠定位。通常夾具設計選用完全定位。加緊力應大于加工時的切削力，使加工過程零件不發(fā)生偏移和振動，從而保證零件的加工質(zhì)量和生產(chǎn)安全。
定位誤差分析
工件在夾具中的位置由定位基準與定位組件相接觸或配合來確定的，然而工件與定位組件均有制造誤差，就會使一批工件在夾具中的位置不一致，從而導致工件工序尺寸的誤差，這就是定位誤差。
解決措施：仔細計算機械加工余量、工序尺寸及毛坯尺寸的確定。需要多次驗算檢查。
3. 后期工作安排
編制數(shù)控加工工藝規(guī)程；運用Mastercam對連桿所設計的上、下模具進行數(shù)控仿真加工，并對對設計的對設計方案和仿真的結(jié)果進行相關分析；完成設計圖紙，寫出畢業(yè)論文，準備答辯。
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柴油機
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夾具
設計
擴大
銑剖分面
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