《海上貨運》教學(xué)課件PPT

《海上貨運》教學(xué)課件PPT,海上貨運,海上,貨運,教學(xué),課件,PPT 承運人的權(quán)利承運人的權(quán)利2承運人的免責(zé)事項承運人的免責(zé)事項 海牙規(guī)則海牙規(guī)則第第4 4條第條第1 1款款 不論是承運人或船舶，對因船舶不適航所引起或造成的滅失或不論是承運人或船舶，對因船舶不適航所引起或造成的滅失或損害，都不負責(zé)。損害，都不負責(zé)。但是但是承運人未按第承運人未按第3 3條第條第1 1 款的規(guī)定，款的規(guī)定，恪盡職責(zé)恪盡職責(zé)使使船舶適航，保證妥善地配備船員，裝備船舶和配備供應(yīng)物品，以及船舶適航，保證妥善地配備船員，裝備船舶和配備供應(yīng)物品，以及使貨艙、冷藏艙和其他載貨處所適于并能安全收受、載運和保管貨使貨艙、冷藏艙和其他載貨處所適于并能安全收受、載運和保管貨物等所引起或造成滅失或損害，不在此限。物等所引起或造成滅失或損害，不在此限。由于船舶不適航所引起或造成的滅失或損害一旦發(fā)生，對于恪由于船舶不適航所引起或造成的滅失或損害一旦發(fā)生，對于恪盡職責(zé)的舉證責(zé)任，便應(yīng)由根據(jù)本條規(guī)定要求免責(zé)的承運人或其他盡職責(zé)的舉證責(zé)任，便應(yīng)由根據(jù)本條規(guī)定要求免責(zé)的承運人或其他人承擔(dān)。人承擔(dān)。3三層意思三層意思 :1.1.承承運運人人對對本本條條所所列列1717項項原原因因所所造造成的滅失或損害成的滅失或損害不負賠償之責(zé)不負賠償之責(zé)；2.2.承承運運人人需需在在開開航航前前和和開開航航時時負負適適航航義義務(wù)務(wù)，只只有有滿滿足足這這一一大大前前提提方方可可享享受免責(zé)；受免責(zé)；3.3.承承運運人人享享受受免免責(zé)責(zé)要要負負舉舉證證責(zé)責(zé)任任（Burden of Proof）。4案例案例1 1：某輪途中擱淺本可依靠某輪途中擱淺本可依靠“駕駛疏忽駕駛疏忽”享受免責(zé)，但發(fā)現(xiàn)所用海圖享受免責(zé)，但發(fā)現(xiàn)所用海圖過時。過時。案例案例2 2：某輪途中與他船發(fā)生碰撞，本可依靠某輪途中與他船發(fā)生碰撞，本可依靠“駕駛過失駕駛過失”免責(zé)，但該輪免責(zé)，但該輪船長事發(fā)當(dāng)時并未取得合格有效的職務(wù)證書或明顯無能。船長事發(fā)當(dāng)時并未取得合格有效的職務(wù)證書或明顯無能。案例案例3 3：船上臨時缺一位三副，船長代替當(dāng)班，途中擱淺。但承運人卻依船上臨時缺一位三副，船長代替當(dāng)班，途中擱淺。但承運人卻依靠靠“駕駛疏忽或過失駕駛疏忽或過失”要求免責(zé)，并抗辯要求免責(zé)，并抗辯:三副在駕駛上并不負重任，三副在駕駛上并不負重任，而且出事時已由船長代替當(dāng)班，船長遠比三副有水平、有經(jīng)驗。而且出事時已由船長代替當(dāng)班，船長遠比三副有水平、有經(jīng)驗。海商法海商法第五十一條規(guī)定的第五十一條規(guī)定的1212項免責(zé)：項免責(zé)：1 1 航海過失航海過失（疏忽條款）（疏忽條款）船長、船員、引航員或者承運人的其他受雇人在駕駛船舶或者管理船船長、船員、引航員或者承運人的其他受雇人在駕駛船舶或者管理船舶中的過失。舶中的過失。“管理船舶管理船舶”與與“管理貨物管理貨物”“管理船舶管理船舶”因船員缺乏對船舶的照料或謹慎而間接引起的的行為造成因船員缺乏對船舶的照料或謹慎而間接引起的的行為造成“管理貨物管理貨物”因船員對貨物缺乏照料或謹慎而直接引起因船員對貨物缺乏照料或謹慎而直接引起5 案例案例1 1 某輪途中遇上惡劣天氣，為穩(wěn)定船舶，需打入大量的壓艙水，某輪途中遇上惡劣天氣，為穩(wěn)定船舶，需打入大量的壓艙水，但由于船員的疏忽沒有關(guān)緊閥門，使壓載艙積水過多溢出流入貨艙內(nèi)。但由于船員的疏忽沒有關(guān)緊閥門，使壓載艙積水過多溢出流入貨艙內(nèi)。本來流入艙內(nèi)的水不多可以馬上隨艙內(nèi)污水溝排走，且不會對貨物有本來流入艙內(nèi)的水不多可以馬上隨艙內(nèi)污水溝排走，且不會對貨物有太大影響，但由于貨艙內(nèi)的污水溝堵塞無法把積水排走，船員又沒有太大影響，但由于貨艙內(nèi)的污水溝堵塞無法把積水排走，船員又沒有及時把積水排掉，使積水浸壞貨物，這樣的貨損責(zé)任屬于什么呢？及時把積水排掉，使積水浸壞貨物，這樣的貨損責(zé)任屬于什么呢？6 案例案例2 2 一批馬口鐵自天鵝海運往溫哥華，途中發(fā)生碰撞要入塢修理，一批馬口鐵自天鵝海運往溫哥華，途中發(fā)生碰撞要入塢修理，在修理時需要打開艙蓋，修理過程中曾降過幾次雨，但船員沒有及時在修理時需要打開艙蓋，修理過程中曾降過幾次雨，但船員沒有及時重新關(guān)好艙蓋或加蓋防雨布，使艙內(nèi)貨物受潮生銹，貨抵目的港后，重新關(guān)好艙蓋或加蓋防雨布，使艙內(nèi)貨物受潮生銹，貨抵目的港后，收貨人即向船方索賠，船方企圖依靠收貨人即向船方索賠，船方企圖依靠“管理船舶的疏忽管理船舶的疏忽”免責(zé)，但不免責(zé)，但不為法庭所接受。為法庭所接受。7 案例案例3 3（“Bulknes”Bulknes”輪案，輪案，19791979）該該輪輪裝裝載載水水泥泥，某某船船員員在在離離開開艙艙內(nèi)內(nèi)時時沒沒有有把把出出入入通通道道防防水水艙艙蓋蓋（Access Access HatchHatch）關(guān)關(guān)緊緊，使使水水泥泥受受損損。對對此此，船船東東企企圖圖援援引引“管管理理船船舶舶的的疏疏忽忽或或過過失失”這這一一免免責(zé)責(zé)事事項項，但但并并未未為為法法庭庭接接受受，法法庭庭認認為為：船船員員進進出出貨貨艙艙并并不不是是出出于于管管理理船船舶舶的的需需要要，船船員員的的原原始始動動機機是是為為了了察察看艙內(nèi)貨物，屬看艙內(nèi)貨物，屬“管理貨物管理貨物”的疏忽，船東當(dāng)然沒有免責(zé)的權(quán)利。的疏忽，船東當(dāng)然沒有免責(zé)的權(quán)利。8 案例案例4 4 某輪輪機長因疏忽而污染和弄臟了船上燃油，導(dǎo)致海難救援，某輪輪機長因疏忽而污染和弄臟了船上燃油，導(dǎo)致海難救援，貨方稱船不適航拒絕分攤共損費用，而法庭則認為這是貨方稱船不適航拒絕分攤共損費用，而法庭則認為這是“管船疏忽管船疏忽”，船東可以免除責(zé)任，因為在開航時，有足夠的燃油，貨方仍需負責(zé)，船東可以免除責(zé)任，因為在開航時，有足夠的燃油，貨方仍需負責(zé)分攤共損費用。分攤共損費用。9102 2 火災(zāi)火災(zāi)承運人本人的過失所造成的除外承運人本人的過失所造成的除外船員疏忽引起的火災(zāi)所造成的貨損，只要船員疏忽引起的火災(zāi)所造成的貨損，只要不是船東指使不是船東指使或是或是船東知情船東知情而不制止，船東免責(zé)。而不制止，船東免責(zé)。開航前和開航當(dāng)時，做到謹慎處理，使船舶適航開航前和開航當(dāng)時，做到謹慎處理，使船舶適航11 海難，指在航?；顒又信c海有關(guān)的危險。海難，指在航?；顒又信c海有關(guān)的危險。意外的惡劣天氣、海上風(fēng)流、航路上的危險意外的惡劣天氣、海上風(fēng)流、航路上的危險 海難是大自然的狂暴行為，對它不能作出合理的預(yù)計，它已經(jīng)海難是大自然的狂暴行為，對它不能作出合理的預(yù)計，它已經(jīng)超出了該輪所能抵御的限度，才能稱為海難。超出了該輪所能抵御的限度，才能稱為海難。3 3 海難海難12承運人享受該項貨損免責(zé)，須具備承運人享受該項貨損免責(zé)，須具備二個條件二個條件：(1)(1)承運人或受雇人履行管貨義務(wù)沒有過失承運人或受雇人履行管貨義務(wù)沒有過失案案例例：某某輪輪承承載載用用板板條條箱箱裝裝的的水水果果，在在艙艙內(nèi)內(nèi)堆堆高高1717層層，由由西西班班牙牙運運往往蒙蒙特特利利爾爾。卸卸貨貨時時瓜瓜果果已已受受損損。承承運運人人以以貨貨損損是是由由海海難難引引起起的的為理由要求免責(zé)。為理由要求免責(zé)。(2)(2)海難必須是意外的，不可預(yù)見的海難必須是意外的，不可預(yù)見的13戰(zhàn)爭戰(zhàn)爭需滿足下列條件之一：需滿足下列條件之一：（1 1）公開宣戰(zhàn)；）公開宣戰(zhàn)；（2 2）明確地表明戰(zhàn)爭的企圖；）明確地表明戰(zhàn)爭的企圖；（3 3）采取惡意的行動，企圖發(fā)動戰(zhàn)爭；）采取惡意的行動，企圖發(fā)動戰(zhàn)爭；（4 4）不理會對方的最后通牒。）不理會對方的最后通牒。4 4 戰(zhàn)爭戰(zhàn)爭14海牙規(guī)則海牙規(guī)則中還包括公敵行為。中還包括公敵行為。公敵行為公敵行為以暴力手段在海上劫持船舶，或以強凌弱，在以暴力手段在海上劫持船舶，或以強凌弱，在劫持劫持船舶上橫行霸船舶上橫行霸道，與該船旗國為敵的所作所為。道，與該船旗國為敵的所作所為。海盜被認為是公敵行為的一種。海盜被認為是公敵行為的一種。15 政府或者主管部門的行為、檢疫政府或者主管部門的行為、檢疫限制或司法扣押限制或司法扣押。但但不包括不包括因因商務(wù)糾紛商務(wù)糾紛而發(fā)生的而發(fā)生的政府依法對船舶的扣押。政府依法對船舶的扣押。5 5 檢疫限制或司法扣押檢疫限制或司法扣押16 罷工、停工或者勞動受到限制。罷工、停工或者勞動受到限制。罷工不僅指裝卸工人，還可以是引罷工不僅指裝卸工人，還可以是引水員、拖船船員等人的罷工。水員、拖船船員等人的罷工。6 6 罷工罷工7 7 海上救助海上救助 在海上救助或者企圖救助人命或財產(chǎn)。在海上救助或者企圖救助人命或財產(chǎn)。17托運人、貨物所有人或者他們的代理人的行為。托運人、貨物所有人或者他們的代理人的行為。8 8 托運人過失托運人過失9 固有缺陷固有缺陷Inherent vice 貨物的自然特性或者固有缺陷貨物的自然特性或者固有缺陷瑕疵瑕疵造成的體積或重量的損失屬于造成的體積或重量的損失屬于“正常損耗正常損耗”：a.a.原油會有部分粘附艙壁，部分結(jié)塊不能泵出原油會有部分粘附艙壁，部分結(jié)塊不能泵出b.b.谷物會有水分蒸發(fā)谷物會有水分蒸發(fā)c.c.礦砂會有部分在裝卸時隨風(fēng)飄散礦砂會有部分在裝卸時隨風(fēng)飄散 18案例案例1 1：某輪裝載谷物，途中機器損壞經(jīng)修理抵達目的港時，谷物：某輪裝載谷物，途中機器損壞經(jīng)修理抵達目的港時，谷物已生蟲。貨方指責(zé)船舶不適航，船方提出證據(jù)證明開航前已生蟲。貨方指責(zé)船舶不適航，船方提出證據(jù)證明開航前已恪盡職責(zé)使船舶適航，機器損壞船東并無過失，該批谷已恪盡職責(zé)使船舶適航，機器損壞船東并無過失，該批谷物在途中變壞是屬于固有缺陷，船東勝訴。物在途中變壞是屬于固有缺陷，船東勝訴。19案例案例2 2：一批（濕）咸魚運抵目的港時已變壞，貨方指船方不適航與一批（濕）咸魚運抵目的港時已變壞，貨方指船方不適航與未盡妥善和謹慎管貨義務(wù)，須要賠償。船東抗辯稱已恪盡職未盡妥善和謹慎管貨義務(wù)，須要賠償。船東抗辯稱已恪盡職責(zé)。法庭查明貨方裝貨時并未提出要裝冷凍艙。而該輪亦沒責(zé)。法庭查明貨方裝貨時并未提出要裝冷凍艙。而該輪亦沒有冷凍艙，但船方已使貨物經(jīng)常保持在最大的通風(fēng)狀態(tài)。由有冷凍艙，但船方已使貨物經(jīng)常保持在最大的通風(fēng)狀態(tài)。由于貨方事前并未提出，船方?jīng)]有理由相信這批貨物須要更多于貨方事前并未提出，船方?jīng)]有理由相信這批貨物須要更多的特別保管要求。因此，船方已盡妥善和謹慎的管貨之責(zé)，的特別保管要求。因此，船方已盡妥善和謹慎的管貨之責(zé)，貨損是由于貨物的咸度不足，即固有瑕疵所致。貨損是由于貨物的咸度不足，即固有瑕疵所致。20貨物包裝不良或者標志欠缺、不清。貨物包裝不良或者標志欠缺、不清。須在提單上加批注須在提單上加批注10 10 包裝不良包裝不良2111 11 船舶潛在缺陷船舶潛在缺陷 潛潛在在缺缺陷陷Latent Latent defectdefect，指指一一個個謹謹慎慎稱稱職職的的人人員員通通常常合合理理的的方方法檢查，仍不能發(fā)現(xiàn)的缺陷。法檢查，仍不能發(fā)現(xiàn)的缺陷。不不能能發(fā)發(fā)現(xiàn)現(xiàn)，不不單單指指用用肉肉眼眼不不能能發(fā)發(fā)現(xiàn)現(xiàn)，而而且且指指已已用用合合理理適適當(dāng)當(dāng)?shù)牡臋z檢驗驗手手段段，如捶擊、加壓等，仍不能發(fā)現(xiàn)的潛在缺陷。如捶擊、加壓等，仍不能發(fā)現(xiàn)的潛在缺陷。22案例案例：某輪貨損是因為甲板上一段：某輪貨損是因為甲板上一段“鵝頸喉鵝頸喉”破裂。破裂。船東抗辯，鵝頸喉破裂是謹慎處理后不能發(fā)現(xiàn)船東抗辯，鵝頸喉破裂是謹慎處理后不能發(fā)現(xiàn)的潛在缺陷，因為該段喉管被一個鐵箱所覆蓋。的潛在缺陷，因為該段喉管被一個鐵箱所覆蓋。法庭認為，只要移開鐵箱即可發(fā)現(xiàn)，這是進行法庭認為，只要移開鐵箱即可發(fā)現(xiàn)，這是進行檢查時適當(dāng)而又合理的正常檢查方法，該裂縫檢查時適當(dāng)而又合理的正常檢查方法，該裂縫不屬于謹慎處理后仍不能發(fā)現(xiàn)的潛在缺陷。不屬于謹慎處理后仍不能發(fā)現(xiàn)的潛在缺陷。23 非由于承運人或者承運人的受雇人、代理人的過失造成的其非由于承運人或者承運人的受雇人、代理人的過失造成的其他原因。他原因。12 12 其他其他海牙規(guī)則免責(zé)事項海牙規(guī)則免責(zé)事項(a)(a)船長、船員、引水員或承運人的船長、船員、引水員或承運人的雇傭人員，在航行或管理船舶中的行為、雇傭人員，在航行或管理船舶中的行為、疏忽或不履行義務(wù)。疏忽或不履行義務(wù)。(b)(b)火災(zāi)，但由于承運人的實際過失火災(zāi)，但由于承運人的實際過失或私謀所引起的除外?；蛩街\所引起的除外。(c)(c)海上或其它能航水域的災(zāi)難、危海上或其它能航水域的災(zāi)難、危險和意外事故。險和意外事故。(d)(d)天災(zāi)。天災(zāi)。(e)(e)戰(zhàn)爭行為。戰(zhàn)爭行為。(f)(f)公敵行為。公敵行為。(g)(g)君主、當(dāng)權(quán)者或人民的扣留或管君主、當(dāng)權(quán)者或人民的扣留或管制，或依法扣押。制，或依法扣押。(h)(h)檢疫限制。檢疫限制。(i)(i)托運人或貨主、其代理人或代表托運人或貨主、其代理人或代表的行為或不行為。的行為或不行為。(j)(j)不論由于任何原因所引起的局部不論由于任何原因所引起的局部或全面罷工、關(guān)廠停止或限制工作?；蛉媪T工、關(guān)廠停止或限制工作。(k)(k)暴動和騷亂。暴動和騷亂。(l)(l)救助或企圖救助海上人命或財產(chǎn)。救助或企圖救助海上人命或財產(chǎn)。(m)(m)由于貨物的固有缺點、性質(zhì)或缺由于貨物的固有缺點、性質(zhì)或缺陷引起的體積或重量虧損，或任何其它陷引起的體積或重量虧損，或任何其它滅失或損壞。滅失或損壞。(n)(n)包裝不善。包裝不善。(o)(o)嘜頭不清或不當(dāng)。嘜頭不清或不當(dāng)。(p)(p)雖恪盡職責(zé)亦不能發(fā)現(xiàn)的潛在缺雖恪盡職責(zé)亦不能發(fā)現(xiàn)的潛在缺點。點。(q)(q)非由于承運人的實際過失或私謀，非由于承運人的實際過失或私謀，或者承運人的代理人，或雇傭人員的過或者承運人的代理人，或雇傭人員的過失或疏忽所引起的其它任何原因；但是失或疏忽所引起的其它任何原因；但是要求引用這條免責(zé)利益的人應(yīng)負責(zé)舉證，要求引用這條免責(zé)利益的人應(yīng)負責(zé)舉證，證明有關(guān)的滅失或損壞既非由于承運人證明有關(guān)的滅失或損壞既非由于承運人的實際過失或私謀，亦非承運人的代理的實際過失或私謀，亦非承運人的代理人或雇傭人員的過失或疏忽所造成。人或雇傭人員的過失或疏忽所造成。24鹿特丹規(guī)則的免責(zé)事項鹿特丹規(guī)則的免責(zé)事項(a)(a)天災(zāi)；天災(zāi)；(b)(b)海上或者其他通航水域的風(fēng)險、危海上或者其他通航水域的風(fēng)險、危險和事故；險和事故；(c)(c)戰(zhàn)爭、敵對行動、武裝沖突、海盜、戰(zhàn)爭、敵對行動、武裝沖突、海盜、恐怖活動、暴亂和民變；恐怖活動、暴亂和民變；(d)(d)檢疫限制；政府、公共當(dāng)局、統(tǒng)治檢疫限制；政府、公共當(dāng)局、統(tǒng)治者或者人民的干涉或者者或者人民的干涉或者造成的障礙，包括非由承運人或者第造成的障礙，包括非由承運人或者第18 18 條述及的任何人所造成的滯留、扣留或條述及的任何人所造成的滯留、扣留或者扣押；者扣押；(e)(e)罷工、關(guān)廠、停工或者勞動受限；罷工、關(guān)廠、停工或者勞動受限；(f)(f)船上發(fā)生火災(zāi)；船上發(fā)生火災(zāi)；(g)(g)通過合理的謹慎無法發(fā)現(xiàn)的潛在缺通過合理的謹慎無法發(fā)現(xiàn)的潛在缺陷；陷；(h)(h)托運人、單證托運人、控制方或者托運人、單證托運人、控制方或者根據(jù)第根據(jù)第33 33 條或者第條或者第34 34 條托運人或者單條托運人或者單證托運人對其作為承擔(dān)責(zé)任的其他任何證托運人對其作為承擔(dān)責(zé)任的其他任何人的作為或者不作為；人的作為或者不作為；(i)(i)按照第按照第13 13 條第條第2 2 款所述及的約定進款所述及的約定進行的貨物裝載、操作、積載或者卸載，行的貨物裝載、操作、積載或者卸載，除非承運人或者履約方代表托運人、單除非承運人或者履約方代表托運人、單證托運人或者收貨人實施此項活動；證托運人或者收貨人實施此項活動；(j)(j)由于貨物固有缺陷、品質(zhì)或者瑕疵由于貨物固有缺陷、品質(zhì)或者瑕疵而造成的數(shù)量或者重量損耗或者其他任而造成的數(shù)量或者重量損耗或者其他任何滅失或者損壞；何滅失或者損壞；(k)(k)非由承運人或者代其行事的人所做非由承運人或者代其行事的人所做包裝不良或者標志欠缺、不清；包裝不良或者標志欠缺、不清；(l)(l)海上救助或者試圖救助人命；海上救助或者試圖救助人命；(m)(m)海上救助或者試圖救助財產(chǎn)的合理海上救助或者試圖救助財產(chǎn)的合理措施；措施；(n)(n)避免或者試圖避免對環(huán)境造成危害避免或者試圖避免對環(huán)境造成危害的合理措施；或者的合理措施；或者(o)(o)承運人根據(jù)第承運人根據(jù)第15 15 條和第條和第16 16 條所賦條所賦權(quán)利的作為。權(quán)利的作為。2526責(zé)任期間和責(zé)任限額責(zé)任期間和責(zé)任限額 承承運運人人對對集集裝裝箱箱裝裝運運的的貨貨物物的的責(zé)責(zé)任任期期間間，是是指指從從裝裝貨貨港港接接收收貨貨物物時時起起至至卸卸貨貨港港交交付付貨貨物物時時止止，貨貨物物處處于于承承運運人人掌掌管管之之下下的的全全部部期期間間。承承運運人人對對非非集集裝裝箱箱裝裝運運的的貨貨物物的的責(zé)責(zé)任任期期間間，是是指指從從貨貨物物裝裝上上船船時時起起至至卸卸下下船船時時止止，貨貨物物處處于于承承運運人人掌掌管管之之下下的的全全部部期期間間。在在承承運運人人的的責(zé)責(zé)任任期期間間，貨貨物物發(fā)發(fā)生生滅滅失失或或者者損損壞壞，除除本本節(jié)節(jié)另另有有規(guī)規(guī)定定外外，承承運運人人應(yīng)應(yīng)當(dāng)當(dāng)負負賠賠償償責(zé)責(zé)任任。前前款款規(guī)規(guī)定定，不不影影響響承承運運人人就就非非集集裝裝箱箱裝裝運運的的貨貨物物，在在裝裝船船前前和和卸卸船船后后所所承承擔(dān)的責(zé)任，達成任何協(xié)議。擔(dān)的責(zé)任，達成任何協(xié)議。海商法海商法第四十六條第四十六條27中國海商法規(guī)定的責(zé)任期間中國海商法規(guī)定的責(zé)任期間集裝箱集裝箱貨物：貨物：裝貨港接收貨物時起至卸貨港交付貨物時止。裝貨港接收貨物時起至卸貨港交付貨物時止?！癈Y to CY”cf.“Door to door”“CY to door”“Door to CY”“CFS to CFS”,etc.非集裝箱非集裝箱貨物：貨物：從貨物裝上船時起至卸下船時止。從貨物裝上船時起至卸下船時止。鉤至鉤鉤至鉤28責(zé)任限制責(zé)任限制（Limit of Liability），明確承運人負有賠償責(zé)，明確承運人負有賠償責(zé)任，應(yīng)支付賠償金時，承運人對每件或每單位任，應(yīng)支付賠償金時，承運人對每件或每單位貨物支付賠償金的貨物支付賠償金的最高限額最高限額。目的目的 1 1減輕承運人的責(zé)任減輕承運人的責(zé)任 2 2禁止承運人隨意減輕自己所應(yīng)承擔(dān)的賠償責(zé)任禁止承運人隨意減輕自己所應(yīng)承擔(dān)的賠償責(zé)任 責(zé)任限額責(zé)任限額海牙規(guī)則海牙規(guī)則 承承運運人人對對于于貨貨物物的的滅滅失失或或損損壞壞，或或與與貨貨物物有有關(guān)關(guān)的的滅滅失失或或損損壞壞，在在任何情況下，每件或每單位不超過任何情況下，每件或每單位不超過100100英鎊。英鎊。海牙規(guī)則海牙規(guī)則第第4 4條第條第5 5款款 本本規(guī)規(guī)則則下下所所提提及及的的貨貨幣幣系系金金價價，不不以以英英鎊鎊為為貨貨幣幣單單位位的的締締約約國國有有權(quán)權(quán)將將本本公公約約按按英英鎊鎊規(guī)規(guī)定定的的金金額額，折折算算成成以以本本國國貨貨幣幣計計價價的的金金額額。海海牙規(guī)則牙規(guī)則第第9 9條條29中國海商法中國海商法承承運運人人對對貨貨物物的的滅滅失失或或者者損損壞壞的的賠賠償償限限額額，按按照照貨貨物物件件數(shù)數(shù)或或者者其其他他貨貨運運單單位位數(shù)數(shù)計計算算，每每件件或或者者每每個個其其他他貨貨運運單單位位為為666.67666.67計計算算單單位位，或或者者按按照照貨貨物物毛毛重重計計算算，每每公公斤斤計計算算單單位位，以以二二者者中中賠賠償償限限額額較較高高的的為為準準。但但是是，托托運運人人在在貨貨物物裝裝運運前前已已經(jīng)經(jīng)申申報報其其性性質(zhì)質(zhì)和和價價值值，并并在在提提單單中中載載明明的的，或或者者承承運人與托運人已經(jīng)運人與托運人已經(jīng)另行約定另行約定高于本條規(guī)定的賠償限額的高于本條規(guī)定的賠償限額的除外除外。海商法海商法第五十六條第五十六條30維斯比規(guī)則維斯比規(guī)則666.67 SDR/件件(單位單位)或或2 SDR/公斤公斤漢堡規(guī)則漢堡規(guī)則835 SDR /件件(單位單位)或或 2.5 SDR/公斤，遲延交付為公斤，遲延交付為 運費的運費的2.5倍倍 鹿特丹規(guī)則鹿特丹規(guī)則875 SDR/件件(單位單位)或或 3 SDR/公斤，遲延交付公斤，遲延交付 為運費的為運費的2.5倍倍 31限制責(zé)任的條件限制責(zé)任的條件海牙規(guī)則海牙規(guī)則實際過失與私謀實際過失與私謀漢堡規(guī)則漢堡規(guī)則 中國海商法中國海商法 鹿特丹規(guī)則鹿特丹規(guī)則故意故意 明知明知 輕率輕率承運人欲免責(zé)須負舉證責(zé)任承運人欲免責(zé)須負舉證責(zé)任3233“件件”（package）盒、箱、桶、包等包裝的貨物盒、箱、桶、包等包裝的貨物“單位單位”（unit）集裝箱、卡車、機床、游艇等類貨物集裝箱、卡車、機床、游艇等類貨物“運費單位運費單位”（freight unit）谷物、礦砂、石油等類貨物谷物、礦砂、石油等類貨物案例案例1：一臺重為：一臺重為43,319磅的拖拉機，容積為磅的拖拉機，容積為34.60尺碼砘，運費是按尺碼尺碼砘，運費是按尺碼噸計收的。裝船時，這臺拖拉機只有部分部位用木板封護，并噸計收的。裝船時，這臺拖拉機只有部分部位用木板封護，并沒有墊板。卸貨時，發(fā)現(xiàn)這個拖拉機已受損。在貨損賠償中，沒有墊板。卸貨時，發(fā)現(xiàn)這個拖拉機已受損。在貨損賠償中，承運人只承認拖拉機是一個承運人只承認拖拉機是一個“單位單位”，美國規(guī)定的賠償責(zé)任限，美國規(guī)定的賠償責(zé)任限制是制是500美元，可是法院判決認為應(yīng)以美元，可是法院判決認為應(yīng)以“運費單位運費單位”為賠償計算為賠償計算單位，賠償金額應(yīng)為單位，賠償金額應(yīng)為34.60500=17,300美元。美元。3435案案例例2：10臺臺機機車車及及加加煤煤車車遭遭到到全全損損，機機車車裝裝船船時時并并滑滑包包裝裝理理應(yīng)應(yīng)可可以以按按運運費費單單位位索索賠賠，但但法法庭庭根根據(jù)據(jù)托托運運人人與與承承運運人人議議訂訂的的運運費費是是按按每每套套機機車車及及加加煤煤車車10,000美美元元結(jié)結(jié)算算，法法院院裁裁定定一一臺臺機機車車加加一一臺臺煤煤車車合合計計等等于于一一個個運運費費單單位位，而而每每一一運運費費單單位位賠賠償償500美美元元，該該機機車車運運費費達達10,000美美元元，貨貨價價應(yīng)應(yīng)更更高高，但但所所獲獲賠賠償償卻卻只只有有運運費費的的1/20?！皢挝粏挝弧边€是還是“運費單位運費單位”？W.Tetley ：如如果果貨貨物物包包裝裝的的強強度度足足以以承承擔(dān)擔(dān)多多次次運運輸輸使使用用的的需需要要，那那么么，這這種種貨物就可以作為一個單位。貨物就可以作為一個單位。例例如如：機機床床的的包包裝裝有有墊墊板板和和墊墊腳腳，可可供供鏟鏟車車鏟鏟進進、鏟鏟出出，這這樣樣的一臺機床可作為一個單位，否則只能按運費單位計。的一臺機床可作為一個單位，否則只能按運費單位計。36-The End-The End-