波特五力分析模型分析美國汽車行業(yè)及其領(lǐng)域內(nèi)的戰(zhàn)略方針

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1、波特五力分析模型分析美國汽車行業(yè)及其領(lǐng)域內(nèi)的戰(zhàn)略方針 企業(yè)所直接面臨的是其所在的行業(yè)，行業(yè)的結(jié)構(gòu)在決定競爭原則和公司可能采取的戰(zhàn)略等方面具有強(qiáng)烈的影響。行業(yè)結(jié)構(gòu)分析是公司的一個重要方面。邁克爾.波特在《競爭戰(zhàn)略》一書中，從產(chǎn)業(yè)組織理論的角度，提出了產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)分析的基本框架——五種競爭力量分析（Five Forces）。波特認(rèn)為，在每一個行業(yè)中都存在著五種競爭力量，即潛在競爭者、替代品的威脅、購買者的討價(jià)還價(jià)能力、供應(yīng)者的討價(jià)還價(jià)能力以及現(xiàn)有競爭者之間的競爭。按照波特的五種因素模型，一個行業(yè)的競爭，遠(yuǎn)不止僅在現(xiàn)有競爭對手之間進(jìn)行，而是存在著五種基本的競爭力量。我們可以把供應(yīng)者和購買者的討價(jià)還

2、價(jià)能力看成是“縱向”的競爭，其他的三項(xiàng)是“橫向”的競爭。這五種競爭力量對企業(yè)的行業(yè)環(huán)境產(chǎn)生作用，它們的狀況及其綜合強(qiáng)度，決定了行業(yè)競爭的激烈程度，進(jìn)而決定著整個行業(yè)獲得利潤的能力。一種可行戰(zhàn)略的提出首先應(yīng)該包括確認(rèn)并評價(jià)這五種力量，不同力量的特性和重要性因行業(yè)和公司的不同而變化，波特的競爭力模型的意義在于，五種競爭力量的抗?fàn)幹刑N(yùn)含著三類成功的戰(zhàn)略思想，那就是大家熟知的：總成本領(lǐng)先戰(zhàn)略、差異化戰(zhàn)略、專一化戰(zhàn)略。 汽車的發(fā)展史，是人類文明史中，最令人驚嘆莫名，最有代表性的一個例子。僅僅在100年前，汽車還只是馬戲團(tuán)里令人激動不已的怪物，而今天已有2．5億輛汽車在各地的公路上奔馳著。數(shù)百萬人在利用

3、汽車謀生或旅行。汽車是那樣巨大地改變了人類的生活方式，以至于今天的人們甚至不能想象，一旦離開了汽車，人們將怎樣去生活。 而在汽車行業(yè)，美國又是擁有著眾多品牌的“汽車王國”。波特的五力分析模型對于美國的汽車行業(yè)一樣是別具價(jià)值的。下面用五力分析模型來分析下美國汽車行業(yè)及其領(lǐng)域內(nèi)的戰(zhàn)略方針。 （一），購買者議價(jià)能力分析 購買者即指成本行業(yè)的顧客。買方對本行業(yè)的競爭壓力主要表現(xiàn)為要求產(chǎn)品價(jià)格更低廉，質(zhì)量更好，提供更多的售后服務(wù)，他們會利用各企業(yè)之間的競爭來施加壓力。來自買方議價(jià)能力的自己總是趨向于降低本行業(yè)的盈利水平.對買方議價(jià)能力的分析可以從以下幾個方面入手：1、顧客的集中程度,如果本行業(yè)產(chǎn)品

4、集中供應(yīng)給少數(shù)幾個顧客，少數(shù)顧客的購買量占了企業(yè)銷量的很大比例，這少數(shù)幾個顧客會對本行業(yè)形成較大的壓力。2、顧客從本行業(yè)購買的產(chǎn)品的標(biāo)準(zhǔn)化程度。產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)化程度越高，顧客選擇的余地就越大；反之，顧客對具有特色的產(chǎn)品很難施加壓力。3、顧客從本行業(yè)購買的產(chǎn)品在其成本中所占的比重。若顧客購買的本行業(yè)產(chǎn)品議顧客其成本中占很大比重,則他們在購買時(shí)對價(jià)格、質(zhì)量、等問題就更為挑剔；反之，他們在價(jià)格上不敏感。4、轉(zhuǎn)換成本。買方的轉(zhuǎn)換成本越小，對本行業(yè)的夜里越大。5、買方的購買力，若購買力低，則在購買時(shí)對價(jià)格敏感；反之，則不敏感。6、買方后向一體化的可能性。若買方有可能后向一體化，則會增強(qiáng)他對本行業(yè)的競爭壓力。7

5、、本行業(yè)企業(yè)前向一體化的能力，若本行業(yè)企業(yè)前向一體化能力較強(qiáng)，會降低他們對買方的依賴性，從而減輕買方對本行業(yè)的競爭壓力。8、本行業(yè)產(chǎn)品對買方產(chǎn)品質(zhì)量的影響程度。若本行業(yè)產(chǎn)品對買方產(chǎn)品質(zhì)量有舉足輕重的影響，則買方對價(jià)格不敏感，對本行業(yè)企業(yè)的壓力較小。9、買方掌握的信息。若買方的信息很靈,則來自買方的自己就越大。 對于購買者議價(jià)能力的戰(zhàn)略 （1）、根據(jù)一項(xiàng)汽車消費(fèi)者調(diào)查數(shù)據(jù)顯示得出，有86.7%會購買節(jié)能型的汽車，而在汽車行業(yè)，很多汽車都在不同的網(wǎng)點(diǎn)開設(shè)了4S店，目的就是為了使消費(fèi)者能更方便快捷的享受到汽車服務(wù)。汽車行業(yè)間的利潤是非常大的，除了一些相應(yīng)配件的成本之外，中間商也是抬高價(jià)格的原因

6、之一。汽車的銷售主要是依靠各地的銷售商，大部分的銷售商都是代理，而不同的代理商對相同的配件或者是汽車都會不同的價(jià)格幅度，因此許多產(chǎn)品可務(wù)許多銷售商比價(jià)，以致制成價(jià)格競爭激烈，購買者的議價(jià)能力強(qiáng)。 （2）、 購買者主要通過其壓價(jià)與要求提供較高的產(chǎn)品或服務(wù)質(zhì)量的能力，來影響行業(yè)中現(xiàn)有企業(yè)的盈利能力。一般來說，滿足如下條件的購買者可能具有較強(qiáng)的討價(jià)還價(jià)力量： 1、購買者的總數(shù)較少，而每個購買者的購買量較大，占了賣方銷售量的很大比例。 2、賣方行業(yè)由大量相對來說規(guī)模較小的企業(yè)所組成。 3、購買者所購買的基本上是一種標(biāo)準(zhǔn)化產(chǎn)品，同時(shí)向多個賣主購買產(chǎn)品在經(jīng)濟(jì)上也完全可行。 4、購買者有能力實(shí)現(xiàn)后向一體

7、化，而賣主不可能前向一體化 （3）、下列趨勢要?dú)w因于激烈的競爭，滯銷和隨之而來的較高存貨水平。1、為了吸引客戶，各廠商競相降價(jià)并給予折扣。2、客戶在相當(dāng)大的程度上可以對售價(jià)，擔(dān)保及其他服務(wù)項(xiàng)目進(jìn)行討價(jià)還價(jià)。3，公司管理者逐漸采用以服務(wù)等級來衡量銷售績效，這些等級常常用來決定經(jīng)銷售權(quán)的機(jī)會，獲得廣告基金和其他經(jīng)濟(jì)優(yōu)惠的標(biāo)準(zhǔn)。 （二），供應(yīng)商議價(jià)能力分析 供方對本行業(yè)的競爭壓力表現(xiàn)在要求提高原材料或其他供應(yīng)品的價(jià)格，減少緊俏資源的供應(yīng)或降低供應(yīng)品的質(zhì)量等。供方議價(jià)能力的自己總是趨向于從本行業(yè)中牟取更多的利潤，供方議價(jià)能力主要取決于以下幾個因素：1、供應(yīng)者的集中程度和本行業(yè)的集中程度。如供

8、應(yīng)者集中程度較高，即本行業(yè)原材料的供應(yīng)完全由少數(shù)幾家公司控制，而本行業(yè)的集中程度較差，少數(shù)幾家企業(yè)供應(yīng)給眾多分散的企業(yè)，供應(yīng)則通常會在價(jià)格。質(zhì)量和供應(yīng)條件上對購買者施加較大的壓力。2、供應(yīng)品的可替代程度。若存在著何時(shí)的可替代品，即使供應(yīng)者再強(qiáng)大，他們的競爭能力也會收到牽制。3、本行業(yè)對供應(yīng)者的重要性。如果本行業(yè)是供應(yīng)者的重要用戶，供應(yīng)者的命運(yùn)各本行業(yè)密切相關(guān)，則來自供應(yīng)者的壓力就較??；反之，供應(yīng)者會對本行業(yè)施加較大的壓力。4供應(yīng)品對本行業(yè)生產(chǎn)的重要性：如果供應(yīng)品對本行業(yè)的生產(chǎn)起關(guān)鍵性作用，則供應(yīng)者討價(jià)還價(jià)能力較高.。5、供應(yīng)品德特色和轉(zhuǎn)換城本。如果供應(yīng)品具有特色并且轉(zhuǎn)化成本很高，則供應(yīng)者討價(jià)還

9、價(jià)能力就會增強(qiáng)，會對本行業(yè)施加較大的壓力。6、供應(yīng)者前向一體化的能力。如果供應(yīng)者有可能前向一體化，它們對本行業(yè)的競爭壓力就較大。7、本行業(yè)內(nèi)的企業(yè)后向一體化的可能性。如果本行業(yè)內(nèi)的企業(yè)有可能后向一體化，他們對供應(yīng)者的以來程度可能降低，從而減弱供應(yīng)者對本行業(yè)的競爭壓力。 許多汽車結(jié)構(gòu)加大了汽車市場市場戰(zhàn)略部署。例如：福特汽車公司未來在中國將不斷加強(qiáng)投入與合作力度，爭取取得轎車市場10%的占有率，生產(chǎn)能力將實(shí)現(xiàn)從原有的四萬輛達(dá)到40萬輛的巨大轉(zhuǎn)變，并實(shí)現(xiàn)大部分車輛生產(chǎn)本地化。豐田汽車公司全球生產(chǎn)布局顯示，除日本本土外，北美地區(qū)(特別是美國)和亞洲地區(qū)(特別是中國)是豐田在海外投資最大的地區(qū)。美國

10、和中國已經(jīng)成為豐田在海外主要的生產(chǎn)基地，豐田公司的總體市場目標(biāo)是到2010～2012年在中國擁有10%的市場份額。本田汽車公司計(jì)劃未來獲得中國10%的市場份額，并計(jì)劃將生產(chǎn)能力由現(xiàn)在的27萬輛擴(kuò)大到2006年下半年的53萬輛。 對應(yīng)供應(yīng)商議價(jià)能力的策略方針 （1）、供方主要通過其提高投入要素價(jià)格與降低單位價(jià)值質(zhì)量的能力，來影響行業(yè)中現(xiàn)有企業(yè)的盈利能力與產(chǎn)品競爭力。供方力量的強(qiáng)弱主要取決于他們所提供給買主的是什么投入要素，當(dāng)供方所提供的投入要素其價(jià)值構(gòu)成了買主產(chǎn)品總成本的較大比例、對買主產(chǎn)品生產(chǎn)過程非常重要、或者嚴(yán)重影響買主產(chǎn)品的質(zhì)量時(shí)，供方對于買主的潛在討價(jià)還價(jià)力量就大大增強(qiáng)。一般來說，滿

11、足如下條件的供方集團(tuán)會具有比較強(qiáng)大的討價(jià)還價(jià)力量： 1、供方行業(yè)為一些具有比較穩(wěn)固市場地位而不受市場劇烈競爭困撓的企業(yè)所控制，其產(chǎn)品的買主很多，以致于每一單個買主都不可能成為供方的重要客戶。2、供方各企業(yè)的產(chǎn)品各具有一定特色，以致于買主難以轉(zhuǎn)換或轉(zhuǎn)換成本太高，或者很難找到可與供方企業(yè)產(chǎn)品相競爭的替代品。 3、供方能夠方便地實(shí)行前向聯(lián)合或一體化，而買主難以進(jìn)行后向聯(lián)合或一體化。 （2）、單一供貨來源和制造系統(tǒng)中用戶與供應(yīng)商的合作關(guān)系保持著增強(qiáng)趨勢：1、日本美國和歐洲的主要的汽車零部件供應(yīng)商紛紛開始在國家建廠。2、與供應(yīng)商定立長期合同變的越來越普遍。3、通用汽車公司和他的兩個主要的資本設(shè)備供應(yīng)商

12、簽訂了無期限的長期協(xié)議。4、克萊斯勒公司和幾家主要的工具生產(chǎn)公司已經(jīng)簽訂了五年的合同。5、在各國，新能源汽車產(chǎn)業(yè)的出現(xiàn)也伴隨著汽車配件的供應(yīng)。廠商因此加大規(guī)模經(jīng)營，擴(kuò)大對汽車及零配件的供應(yīng)。在我國，因?yàn)槠嚠a(chǎn)業(yè)在我國發(fā)展相對較晚，主要還是依賴于國外先進(jìn)的技術(shù)水平，但隨著社會的供應(yīng)需求，加之我國技術(shù)性創(chuàng)新人才的倍出，國內(nèi)的廠商已掌握汽車及其零部件的關(guān)鍵技術(shù)，所以議價(jià)的余地是非常大的。 （三），潛在進(jìn)入者的威脅 高額利潤永遠(yuǎn)是企業(yè)追求的主題，當(dāng)某一個行業(yè)，尤其是某一個新興的行業(yè)獲得高額利潤的時(shí)候，不僅會刺激行業(yè)內(nèi)的現(xiàn)有企業(yè)增加投資來提高生產(chǎn)能力，而且會吸引行業(yè)外的潛在進(jìn)入者進(jìn)入該行業(yè)。所謂潛在

13、進(jìn)入者，可能是一個新辦的企業(yè)，也可能是一個采用多元化經(jīng)營戰(zhàn)略的原從事其他行業(yè)的企業(yè)。潛在進(jìn)入者的進(jìn)入將在兩個方面減少現(xiàn)有廠商的利潤：一方面，進(jìn)入者會瓜分原有的市場份額獲得一些業(yè)務(wù)；另一方面，進(jìn)入者減少了市場的集中，從而激發(fā)現(xiàn)有企業(yè)的競爭，導(dǎo)致降低了價(jià)格——成本差。對于一個行業(yè)來說，進(jìn)入者造成的威脅亦即進(jìn)入威脅的大小取決于其面臨的進(jìn)入障礙與準(zhǔn)備進(jìn)入者可能遇到的現(xiàn)有在位者的反擊強(qiáng)度。如果進(jìn)入障礙高，原有的企業(yè)激烈反擊，進(jìn)入者難以進(jìn)入本行業(yè)，那么進(jìn)入威脅就會小。 從20世紀(jì)初到現(xiàn)在，美國汽車工業(yè)已超過了100多年的歷史,在與同行的激烈競爭中不斷創(chuàng)新發(fā)展,迎合消費(fèi)者對汽車造型的性能的需求，主宰了世界

14、汽車工業(yè)，美國成為名副其實(shí)的汽車大國，工業(yè)大國。 美國汽車行業(yè)新加入者的威脅包括以下內(nèi)容： (1) 規(guī)模經(jīng)濟(jì)限制了任何主要競爭者加入汽車行業(yè)。 (2) 汽車生產(chǎn)的資金要求極大地增長，使得新加入者進(jìn)入市場的可能性越來越小。機(jī)器人和其他自動化技術(shù)的發(fā)展有望控制成本，然而，開發(fā)和實(shí)施這些自動化技術(shù)需要巨大的先期項(xiàng)目成本、研究和開發(fā)成本以及高精尖的技術(shù)人才。 (3) 政府對尾氣排放及油耗的政策將進(jìn)一步限制新加入者進(jìn)入市場的威脅，1990年美國車的平均經(jīng)濟(jì)油耗為11.7km/L。 日本豐田汽車公司20多年前開拓美國市場時(shí)，首次推向美國市場的車牌“豐田寶貝”僅售出228輛，出師不利，增加

15、了豐田汽車以后進(jìn)入美國市場的難度。豐田公司面臨著足以影響其成敗的營銷環(huán)境變化： 1.美國幾家汽車公司名聲顯赫，實(shí)力雄厚，在技術(shù)、資金方面有著別人無法比擬的優(yōu)勢。 2.美國汽車公司的經(jīng)營思想是：汽車應(yīng)該是豪華的。它們忙于比豪華，因而其汽車體積大，耗油多。 3.競爭對手除了美國幾家大型汽車公司外，較大的還有已經(jīng)領(lǐng)先進(jìn)入美國市場的日本大眾汽車公司，該公司已在東海岸和中部地區(qū)站穩(wěn)了腳跟。該公司成功的原因主要有：以小型汽車為主，汽車性能好，訂價(jià)低；有一個良好的服務(wù)系統(tǒng)，維修服務(wù)很方便，成功地打消了美國消費(fèi)者對外國車“買得起，用不起，壞了找不到零配件”的顧慮。 4.大眾汽車公司忽視了美國人的一些喜

16、好，許多地方還是按照日本人的習(xí)慣設(shè)計(jì)的。 5.日美之間不斷增長的貿(mào)易摩擦，使美國消費(fèi)者對日本產(chǎn)品有一種本能的排斥和敵意。 6.美國人的消費(fèi)觀念正在轉(zhuǎn)變，他們將汽車作為地位、身份象征的傳統(tǒng)觀念逐步減弱，開始轉(zhuǎn)向?qū)嵱没?。他們喜歡腿部空間大、容易行駛且平穩(wěn)的美國車，但又希望大幅度減少用于汽車的消耗，比較傾向于購買費(fèi)用低、耗油少、耐用、維修方便的汽車。 7.消費(fèi)者已意識到交通擁擠狀況的日益惡化和環(huán)境污染問題，乘公共汽車的人和騎自行車的人逐漸增多。 8.在美國，核心家庭大量出現(xiàn)，家庭規(guī)模正在變小。 任何企業(yè)往往都面臨著若干環(huán)境威脅和市場機(jī)會。然而，并不是所有的環(huán)境威脅都有一樣的嚴(yán)重性，也不是所

17、有的市場機(jī)會都有同樣的吸引力。企業(yè)可以利用“環(huán)境威脅矩陣圖”和“市場機(jī)會矩陣圖”來加以分析、評價(jià)。 潛在的行業(yè)新進(jìn)入者是行業(yè)競爭的一種重要力量，這些新進(jìn)入者大都擁有新的生產(chǎn)能力和某些必需的資源，期待能建立有利的市場地位。新進(jìn)入者加入該行業(yè)，會帶來生產(chǎn)能力的擴(kuò)大，帶來對市場占有率的要求，這必然引起與現(xiàn)有企業(yè)的激烈競爭，使產(chǎn)品價(jià)格下跌；另一方面，新加入者要獲得資源進(jìn)行生產(chǎn)，從而可能使得行業(yè)生產(chǎn)成本升高，這兩方面都會導(dǎo)致行業(yè)的獲利能力下降。 （四），替代品的威脅 替代品是指那些與本行業(yè)的產(chǎn)品具有同樣功能或者說功能可以互相替代的產(chǎn)品。替代品往往是新技術(shù)與社會新需求的產(chǎn)物。對于現(xiàn)有的行業(yè)來說，替代

18、品的威脅是不言而喻的?？梢哉f替代品與本行業(yè)產(chǎn)品的較量是一個淘汰和反淘汰的過程。正因?yàn)槿绱耍拘袠I(yè)與生產(chǎn)替代品的其他行業(yè)進(jìn)行對抗常常表現(xiàn)為本行業(yè)采取共同措施和集體行動。當(dāng)然，如果替代品是一種順應(yīng)時(shí)代發(fā)展潮流的東西，并且具有強(qiáng)大的實(shí)力，此時(shí)與替代品的競爭就是不現(xiàn)實(shí)、不理智的。那么，在這種情況下，還不如采取積極引進(jìn)的態(tài)度跟上時(shí)代潮流，謀求新的發(fā)展。 全球汽車業(yè)目前面臨的最大挑戰(zhàn)就是研發(fā)價(jià)格合適且款式吸引人的環(huán)保型汽車。 2007年7月通用汽車公司稱，它與蓬斯克公司達(dá)成一項(xiàng)合資協(xié)議，將購買意大利柴油發(fā)動機(jī)生產(chǎn)商VM Motori 50%的股票。通用于2010年美國市場，在凱迪拉克和土星系列中選配高

19、燃油經(jīng)濟(jì)性的柴油機(jī)。柴油機(jī)用在通用的轎車、Crossover和輕卡上。一系列的產(chǎn)品計(jì)劃及新能源的開發(fā)應(yīng)用都將驗(yàn)證通用汽車作為汽車行業(yè)領(lǐng)先者為實(shí)現(xiàn)和諧發(fā)展的目標(biāo)所作出的卓越努力。 目前，通用汽車歐洲公司發(fā)布了全新的環(huán)境戰(zhàn)略，短期內(nèi)將以降低二氧化碳排放量為主要目標(biāo)，而長期的目標(biāo)則是通過新技術(shù)的應(yīng)用最終實(shí)現(xiàn)零排放，實(shí)現(xiàn)汽車與自然環(huán)境和諧發(fā)展。首先，現(xiàn)有企業(yè)產(chǎn)品售價(jià)以及獲利潛力的提高，將由于存在著能被用戶方便接受的替代品而受到限制。 通用汽車在此次全新環(huán)境戰(zhàn)略中宣布：將以提高內(nèi)燃機(jī)效率及多樣化能源利用為手段，降低二氧化碳排放。通用汽車歐洲公司計(jì)劃在2012年之前，開發(fā)16款新型發(fā)動機(jī)匹配到93款新

20、車型。另外還有幾款新的變速器將被應(yīng)用于48款新車型上。由于替代品生產(chǎn)者的侵入，使得現(xiàn)有企業(yè)必須提高產(chǎn)品質(zhì)量，后者通過降低成本來降低售價(jià)或者使其產(chǎn)品具有特色，否則其銷量與利潤增長的目標(biāo)就有可能受挫；通用汽車已投資超過10億美元用于氫能源技術(shù)的開發(fā)與應(yīng)用。目前，通用汽車的氫能源戰(zhàn)略已走出實(shí)驗(yàn)室，開始在各種車型上進(jìn)行實(shí)踐，其終極目標(biāo)正是實(shí)現(xiàn)燃料電池的量產(chǎn)。 總之，替代品價(jià)格越低，質(zhì)量越好，用戶轉(zhuǎn)換成本越低，其所能產(chǎn)生的競爭壓力就強(qiáng)；而這種來自替代品生產(chǎn)者的競爭壓力的強(qiáng)度，可以具體通過考察替代品銷售增長率，替代品廠家生產(chǎn)能力與盈利擴(kuò)張情況來加以描述。 （五），行業(yè)內(nèi)現(xiàn)有競爭者的競爭 　　大部分

21、行業(yè)中的企業(yè)，相互之間的利益都是緊密聯(lián)系在一起的，作為汽車企業(yè)整體戰(zhàn)略一部分的各企業(yè)競爭戰(zhàn)略，其目標(biāo)都在于使得自己的企業(yè)獲得相對于競爭對手的優(yōu)勢。所以，在實(shí)施中就必然會產(chǎn)生沖突與對抗現(xiàn)象，這些沖突與對抗就構(gòu)成了現(xiàn)有企業(yè)之間的競爭?，F(xiàn)有企業(yè)之間的競爭常常表現(xiàn)在價(jià)格、廣告、產(chǎn)品介紹、售後服務(wù)等方面，其競爭強(qiáng)度與許多因素有關(guān)。 　　比如分析這個美國汽車行業(yè)：經(jīng)過多年積累，自主品牌競爭優(yōu)勢全面提升，預(yù)示著汽車工業(yè)將以兩種方式推動經(jīng)濟(jì)發(fā)展(推動GDP增長和推動出口產(chǎn)品結(jié)構(gòu)升級)。美國多數(shù)自主品牌汽車的發(fā)展開始于20世紀(jì)中后期，總體發(fā)展比較順利，尤其是伴隨著美國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，為自主品牌的發(fā)展打下了良好基礎(chǔ)

22、。但是由于經(jīng)濟(jì)危機(jī)的影響，汽車市場出現(xiàn)滑坡，自主品牌受影響更大。然而，經(jīng)過自主品牌企業(yè)自身的艱苦努力和其國家相關(guān)政策支持，自主品牌的競爭優(yōu)勢在這兩年又得到了大幅度提升。是美國經(jīng)濟(jì)的支柱。 　　另外各大外資企業(yè)間的競爭也不容質(zhì)疑了，例如：為扭轉(zhuǎn)美國汽車市場份額大幅下滑局面，GM（通用汽車公司）近日宣布，將通過削減價(jià)格、裁撤重疊車型等一系列舉措對現(xiàn)行的美國市場戰(zhàn)略進(jìn)行實(shí)質(zhì)性變更，以反擊正迅速占領(lǐng)美國東西部海岸人口密集區(qū)市場的國外汽車品牌。GM增加美國市場銷售的四大措施： 　　●調(diào)整價(jià)格戰(zhàn)略突出低價(jià)優(yōu)勢 　　●整合龐蒂克（pontiac）和別克（Buick）品牌，削減重合車型 　　●在吸引海

23、外客戶上增加投資 　　●更新?lián)Q代關(guān)鍵市場領(lǐng)域中的代理商資 　　雖然面臨國際汽車公司之間的激烈競爭，導(dǎo)致近幾年來汽車價(jià)格下降很快，但通用公司還是計(jì)劃增加產(chǎn)能，并對在汽車行業(yè)的前景仍充滿信心。通用總裁Kevin Wale表示，到2020年中國將成為世界第一大汽車市場，如果市場年增長率能夠保持在目前15%的水平，這一天還會提前到來。在通用總經(jīng)理談起他們引以為傲的差異化競爭戰(zhàn)略時(shí)娓娓而談“今后在市場中能夠勝出的，一定是在差異化競爭中做得較好的企業(yè)”。他認(rèn)為，中國汽車市場的競爭水平還不高，基本上還停留在同質(zhì)化階段，大家都在“燒錢”。因此，在市場表現(xiàn)上，往往是你降價(jià)，我也降價(jià)；你促銷，我也促銷。通用正

24、在嘗試走一條差異化競爭的道路。伴隨著市場競爭廣度和深度的進(jìn)一步拓展，企業(yè)之間的競爭已經(jīng)超越了經(jīng)營效率競爭的層面。有競爭力的企業(yè)，不僅在整個業(yè)務(wù)鏈上都有創(chuàng)造性，而且，其品牌和產(chǎn)品都有明確的用戶定位，所提供的產(chǎn)品和服務(wù)讓用戶感到物有所值。比如，與三廂凱越相比，由意大利著名汽車設(shè)計(jì)大師喬治.亞羅設(shè)計(jì)的凱越HRV，是一款全新的五門掀背式兩廂車，具有濃郁的歐洲風(fēng)情。經(jīng)過廣泛的市場調(diào)查，通用確定其目標(biāo)客戶的特點(diǎn)是健康(Healthy)、休閑(Recreational)、活力(Vigorous)，并用它們的第一個字母為這款車起了個名字——HRV，我們期待著HRV能在低迷的車市中創(chuàng)造另一道亮麗的風(fēng)景。 　　

25、行業(yè)中的每一個企業(yè)或多或少都必須應(yīng)付以上各種力量構(gòu)成的威脅，而且客戶必面對行業(yè)中的每一個競爭者的舉動。除非認(rèn)為正面交鋒有必要而且有益處，例如要求得到很大的市場份額，否則客戶可以通過設(shè)置進(jìn)入壁壘，包括差異化和轉(zhuǎn)換成本來保護(hù)自己。根據(jù)上面對于五種競爭力量的討論，我認(rèn)為企業(yè)可以采取盡可能地將自身的經(jīng)營與競爭力量隔絕開來、努力從自身利益需要出發(fā)影響行業(yè)競爭規(guī)則、先占領(lǐng)有利的市場地位再發(fā)起進(jìn)攻性競爭行動等手段來對付這五種競爭力量，以增強(qiáng)自己的市場地位與競爭實(shí)力。 當(dāng)然波特五力分析模型也存在不完善之處，也就是仍有些缺陷實(shí)際上，關(guān)于五力分析模型的實(shí)踐運(yùn)用一直存在許多爭論。目前較為一致的

26、看法是：該模型更多是一種理論思考工具，而非可以實(shí)際操作的戰(zhàn)略工具。 　　該模型的理論是建立在以下三個假定基礎(chǔ)之上的： 　　1、制定戰(zhàn)略者可以了解整個行業(yè)的信息，顯然現(xiàn)實(shí)中是難于做到的； 　　2、同行業(yè)之間只有競爭關(guān)系，沒有合作關(guān)系。但現(xiàn)實(shí)中企業(yè)之間存在多種合作關(guān)系，不一定是你死我活的競爭關(guān)系； 　　3、行業(yè)的規(guī)模是固定的，所以，只有通過奪取對手的份額來占有更大的資源和市場。但現(xiàn)實(shí)中企業(yè)之間往往不是通過吃掉對手而是與對手共同做大行業(yè)的蛋糕來獲取更大的資源和市場。同時(shí)，市場可以通過不斷的開發(fā)和創(chuàng)新來增大容量。 　　因此，要將波特的競爭力模型有效地用于實(shí)踐操作，以上在現(xiàn)實(shí)中并不存在的三項(xiàng)假設(shè)就會使操作者要么束手無策，要么頭緒萬千。