【行業(yè)報告】重型汽車市場分析報告

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1、 重型汽車市場分析 商業(yè)機密，非得允許請勿傳閱復制 Confidential Material 2004.6 目錄 一、我國汽車工業(yè)的概括 3 二、我國中重型載貨汽車市場 4 1、我國重型汽車市場發(fā)展形勢分析 4 （1）我國重型車生產(chǎn)狀況 4 2、重型車主要廠家的經(jīng)營情況 5 （1）重汽集團 5 （2）一汽集團公司 5 （3）東風集團公司 5 （4）包頭北方奔馳 6 3、重型汽車市場情況分析 6 （1）重型汽車市場繼續(xù)保持快速增長 6 4、重型汽車市場發(fā)展狀況和

2、競爭格局 7 （1）載重市場 7 （2）牽引汽車銷量在快速增長 8 （3）重型汽車市場份額進一步向一汽和東風兩大公司集中 8 5、2003年重型汽車市宏觀基本情況 10 6、2003年重型汽車市場廣告費用支持情況 11 三、2003年市場分析 12 1、全國重型載車市主要廠商情況 12 2、主要廠家市場份額 15 3、市場格局 15 4、中重型市場細分市場分析 17 （1）解放 17 （2）東風 17 （3）中國重汽 18 （4）歐曼 18 5、重型市場細分市場分析 19 （1）重汽 19 （2）川汽 19 （3）陜汽 20 （4）歐曼 20 （5）解放

3、 21 四、中重型汽車市場發(fā)展趨勢 21 1、大噸位、高檔化是發(fā)展方向 21 2、市場格局分化，呈發(fā)散狀 21 3、眾企業(yè)的產(chǎn)品攻略 22 五、國外重型汽車的發(fā)展趨勢 22 1、更加安全 22 2、舒適性和信息聯(lián)系上不斷改進和提高 22 3、更加環(huán)保 23 4、可靠性和耐久性 23 六、高端重型車成為我國物流運輸?shù)母偁師狳c 23 1、快速發(fā)展大功率柴油機 23 2、大功率、大噸位、高時效 23 3、專用運輸車 23 4、操縱駕駛更方便,輕松舒適 24 5、智能化、網(wǎng)絡化、多功能 24 七、2004年中重型汽車市場預測 24 1、重型需求基本穩(wěn)定 24 2、市

4、場預測 25 3、市場展望 26 4、2004年重型汽車銷量預計 27 5、今年重型汽車市場發(fā)展的情況 27 6、重型汽車市場的判斷 28 （1）影響重型汽車市場的有利因素 28 （2）影響重型汽車市場的不利因素 28 7、重中型車市場趨勢分析 29 八、急需重型柴油機發(fā)電機填補我國空白 31 一、我國汽車工業(yè)的概括 汽車工業(yè)是產(chǎn)業(yè)關聯(lián)度高，規(guī)模效益明顯，資金和技術密集的重要產(chǎn)業(yè)。黨的十四大、八屆人大作出振興機械、汽車等產(chǎn)業(yè)，使之成為國民經(jīng)濟支柱產(chǎn)業(yè)的重大決策，確立了汽車工業(yè)在我國經(jīng)濟發(fā)展中的戰(zhàn)略地位。通過《汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)政策》的實施和汽車行業(yè)的共同努力，我國汽車工業(yè)

5、取得長足的進步和發(fā)展?！吨腥A人民共和國國民經(jīng)濟和社會發(fā)展第十個五年計劃綱要》明確要求“發(fā)展經(jīng)濟型轎車，提高汽車及關鍵零部件的制造水平，積極發(fā)展高效節(jié)能低排放車用發(fā)動機和混合動力系統(tǒng)”。面對加入世貿(mào)組織的形勢，我國汽車工業(yè)要堅持走開放競爭與自主發(fā)展相結合的道路，大力調(diào)整產(chǎn)業(yè)結構，促進優(yōu)強企業(yè)加快發(fā)展，提高行業(yè)整體素質(zhì)，增強國際競爭力，力爭到2010年成為國民經(jīng)濟的支柱產(chǎn)業(yè)。 改革開放以來，我國汽車工業(yè)得到了較快發(fā)展，形成了比較完整的汽車產(chǎn)品系列和生產(chǎn)布局，建成了第一汽車集團、東風汽車集團、上海汽車工業(yè)（集團）公司等大型企業(yè)，國產(chǎn)汽車市場占有率超過95%，載貨汽車品種和產(chǎn)量基本滿足國內(nèi)市場需求，

6、轎車市場供需矛盾突出的問題得到了緩解。我國已成為世界摩托車生產(chǎn)大國，形成了幾家初具國際競爭規(guī)模的摩托車生產(chǎn)企業(yè)，品種和數(shù)量基本滿足國內(nèi)市場需求并有部分進入國際市場。 據(jù)統(tǒng)計，到2002年底，全國汽車行業(yè)共有企業(yè)2391家，其中整車企業(yè)118家，改裝車企業(yè)546家，摩托車企業(yè)136家，發(fā)動機企業(yè)51家，零部件企業(yè)1540家；汽車行業(yè)擁有職工180萬人，其中工程技術人員16.9萬人；行業(yè)總資產(chǎn)5087億元，其中固定資產(chǎn)原值2243億元，凈值1556億元；國家批準的轎車建設規(guī)模為112萬輛，其中國家已經(jīng)驗收或建成的轎車生產(chǎn)能力91萬輛。1999年全行業(yè)實現(xiàn)總產(chǎn)值3411億元(90年不變價)，銷售收

7、入3115億元，工業(yè)增加值749億元，利潤總額106.5億元。、2000年，全行業(yè)實現(xiàn)銷售收入3911億元，利潤177億元，比1995年分別增長80%和107%；生產(chǎn)汽車207萬輛，其中轎車60.5萬輛，比1995年分別增長43%和86%；生產(chǎn)摩托車1153萬輛，占世界摩托車產(chǎn)量的44%，比1995年增長45%；汽車工業(yè)出口額為25億美元，進口額為36億美元 二、我國中重型載貨汽車市場 1、我國重型汽車市場發(fā)展形勢分析 （1）我國重型車生產(chǎn)狀況 從1958年我國第一輛8噸重型載貨車誕生至2003年，重型載貨車的生產(chǎn)已頗具規(guī)模有生產(chǎn)廠家22家，年生產(chǎn)能力達到50萬輛。生產(chǎn)能力超過5輛的有

8、3家，分別是第一汽車集團公司、東風汽車公司、中國重型汽車集團。另外，包頭北方奔馳重型汽車公司也具有一定的實力，這4家的生產(chǎn)能力合計達20萬輛 2、重型車主要廠家的經(jīng)營情況 （1）重汽集團 去年重汽集團贏利企業(yè)9個，虧損企業(yè)22個，總體負債率為83.1％，全年虧損控制在2億元以內(nèi)的目標難以實現(xiàn)。目前，重汽集團正在進行改革，據(jù)悉，四川汽車制造廠、陜西汽車制造廠有可能被分離出去。 （2）一汽集團公司 近幾年一汽集團公司的重型載貨車生產(chǎn)發(fā)展較快，市場占有率連續(xù)上臺階。1－6月份市場占有率躍居首位，達到47.82％，占重型載貨車市場的近半壁江山，為一汽帶來了較好的經(jīng)濟效益。但 5、6月份的銷售

9、量呈下降走勢，其市場占有率從第一位跌至第二位。 （3）東風集團公司 去年東風集團的重貨銷售形勢不盡人意，1-10月份市場占有率與98年相比下降了8.7％，銷售量下降了4.84％。為了盡快搶回市場，東風公司陸續(xù)推出了幾種新品種，并成立了東風公司重型車廠。東風公司重型車廠利用現(xiàn)有存量，除繼續(xù)承擔了公司原有的汽車運輸職能外，更重要的是生產(chǎn)15噸以上的重型車、軍用車、出口車及部分專用車，生產(chǎn)規(guī)模將達到年產(chǎn)1 萬輛。重型車廠的成立，一改現(xiàn)有東風改裝車品種單一、技術含量不高、質(zhì)量保證體系差的現(xiàn)狀，實現(xiàn)了東風牌重型車、專用車規(guī)模化，集約生產(chǎn)經(jīng)營。去年 9、10月份重型載貨車的銷量首次超過一汽，這主要是因

10、為東風公司推出了6X4EQ3162F6D8噸自卸車等新產(chǎn)品。 （4）包頭北方奔馳 包頭北方奔馳重型汽車有限公司去年1-10月份包頭北方奔馳重型汽車有限公司共銷售汽車346輛，同比下降了33.46％，市場占有率僅為0.96％，其年產(chǎn)6000輛的生產(chǎn)能力沒能得到充分發(fā)揮。但在去年 6月份我國黃河水利委員會在鄭州舉辦的黃河下游專業(yè)機動搶險隊設備招標中，國內(nèi)外共有 9家重型汽車公司參與50輛重型自卸車的招標，北方重型自卸車以其可靠的性能和適應性一舉奪標44輛。 3、重型汽車市場情況分析 從我國重型汽車發(fā)展來看，20世紀60年代至80年代是非常緩慢的。改革開放后，通過走引進與自主開發(fā)相結合的道路

11、，我國汽車工業(yè)“缺重”的局面逐步得到改觀。但由于各方面因素的影響，重型汽車市場一直處于低迷徘徊的態(tài)勢。直至1998年之后，在中、輕型貨車市場一路下滑時，重貨銷量卻有了可喜的回升。此后，在國家連續(xù)幾年加大投資，實行積極的財政政策等一系列宏觀調(diào)控措施的帶動下，重貨市場呈逐年走高態(tài)勢，并進入全面發(fā)展時期，全局性增長成為目前重貨市場的顯著特性。從分車型的銷售態(tài)勢上看，重貨繼續(xù)保持去年以來的超高速增長，當月銷量已經(jīng)超過中型載貨車，成為一個歷史轉(zhuǎn)折點。 （1）重型汽車市場繼續(xù)保持快速增長 我國重型汽車市場在上年大幅增長的基礎上繼續(xù)保持著高速發(fā)展的狀態(tài)，1—6月份，全國重型汽車銷量達到220205輛，比

12、去年同期增長43.9％增長速度在上半年同比增長30.2％的基礎上又提高了4.6個百分點。重型汽車市場發(fā)展速度大大超過其它車型的增長速度，目前，市場強勁的增長勢頭尚未出現(xiàn)減弱跡象。促進重型汽車市場的主要原因是： ①積極的財政政策繼續(xù)為國民經(jīng)濟發(fā)展提供了寬松的財政金融環(huán)境，融資和信貸更加便利，擴大了人們的資金來源。 ②國民經(jīng)濟保持了較高的發(fā)展速度去年前6個月達到9.6％，公路運輸業(yè)快速發(fā)展，西部大開發(fā)，基礎設施建設，房地產(chǎn)業(yè)的繁榮進—步擴大了對重型汽車的需求。 ③治理超限超載運輸和嚴厲打擊走私取締非法拼裝車的政策措施促進了重型汽車市場的健康發(fā)展。 ④主要重型汽車生產(chǎn)企業(yè)以市場為導向，開發(fā)出

13、一批適銷對路的產(chǎn)品，帶動了重型汽車市場的快速發(fā)展。 ⑤今年是中重型汽車更新高峰年，大量車輛更新是重型汽車銷量增長的一個重要因素。 4、重型汽車市場發(fā)展狀況和競爭格局 （1）載重市場 10噸以上重型車市場份額迅速擴大,10噸以下重型車市場份額明顯縮小。 1－6月，載重10噸位以下的重型汽車銷售56550輛(低標重型車包括在內(nèi)),同比增長30.9％；低于市場平均增長速度43.9個百分點；載重10噸以上至15噸的重型汽車銷售36903輛，同比增長231.7％；高于平均增速156.9個百分點；載重15噸位以上的重型汽車銷售8381輛，同比增長106.6％。高于平均增速31.8個百分點。 在

14、市場份額方面，10噸以下重型汽車為55.4％，同比減少18.6個百分點，10噸以上—１５噸的重型汽車為36.2％，同比增加17.1個百分點。15噸以上重型汽車為8.2％，同比增加1.3個百分點。 根據(jù)有關資料分析，進入三季度以后，載重10噸以上重型汽車的市場需求呈現(xiàn)加速發(fā)展的勢頭。預測在三季度，載重10噸以上重型汽車的銷量為21241輛，占本季度總銷量的58.4％，載重10噸以下重型汽車的銷量為14932輛，占本季總銷量的41.6％，10噸以上重型汽車的市場需求超過10噸以下重型汽車16.8個百分點，表明我國重型汽車市場正在加速向較大噸位重型車方向發(fā)展。 導致這種市場變化的主要原因，一是公

15、路尤其是高等級公路的快速發(fā)展公路運輸條件不斷的改善，使大噸位重型汽車的技術性能得到發(fā)揮，大噸位汽車經(jīng)濟效益顯著，吸引了用戶；二是國家集中治理超載使低噸位重型汽車的經(jīng)濟效益大打折扣，嚴重影響了低噸位重型汽車的銷售，擴大了市場對大噸位重型汽車的需求。 （2）牽引汽車銷量在快速增長 從重型汽車品種結構上看，載貨汽車銷售48666輛，市場份額為47.7％，比去年同期減少3.1個百分點自卸汽車銷售30618輛，市場份額為30.8％，比去年同期增加1.6個百分點；牽引汽車銷售20233輛，市場份額為19.8％，比去年同期增加1.8個百分點。雖然，各類重型車的市場份額變化不大，但是從銷售量增長速度

16、上看，牽引汽車是今年重型汽車市場上發(fā)展最快的品種。 １—6月，牽引汽車銷量同比增長92.4％，高于市場平均增速17.6個百分點；自卸汽車同比增長84.5％，高于平均增速9.7個百分點；載貨汽車同比增長64.1％，低于市場平均增速10.7個百分點，越野汽車同比增長18.9％，低于平均增速55.9個百分點。導致不同車型市場發(fā)展不平衡的主要原因是： ①隨著我國公路建設速度的加快和高等級公路通車里程的迅速增加，以及公路物流管理技術的提高，牽引半掛運輸和集裝箱運輸所具有的快速安全高效的優(yōu)勢顯現(xiàn)出來，以普通載貨汽車為主的傳統(tǒng)公路運輸工具，將逐漸向大馬力牽引汽車為主的集裝箱專業(yè)運輸和半掛運輸方向發(fā)展。

17、②國家擴大固定資產(chǎn)投資規(guī)模，西部大開發(fā)和水利、交通、電力等基礎設施建設進一步帶動了自卸汽車市場需求。 ④越野汽車屬于軍用產(chǎn)品，在和平時期，大噸位越野汽車的軍隊需求不會出現(xiàn)大的波動，同時，各生產(chǎn)企業(yè)尚未充分挖掘軍品民用的市場，而越野汽車價格較高，對市場需求也起到了一定抑制作用。 （3）重型汽車市場份額進一步向一汽和東風兩大公司集中 今年載重10噸 以上—15噸重型汽車市場呈現(xiàn)猛烈發(fā)展的勢頭，與10噸以下重型汽車共同構成當前重型汽車的市場主體。今年前6個月，在載重15噸以下的汽車市場上，一汽和東風兩大公司的市場占有率為65％，比去年同期增加了3個百分點，載重15噸以下的市場基本為兩大公司所壟

18、斷： ①10噸以下重型汽車市場，兩大公司市場份額達到70.2％； ②10噸以上—15噸重型汽車市場上兩家份額為60％ ③東風汽車公司在今年市場競爭中贏得主動 今年重型汽車市場競爭主要是在一汽和東風之間進行。從市場份額上看，1－6月一汽集團占43％，同比下降9.1個百分點，東風占31.5％，同比增長11.4個百分點。原因是東風公司在發(fā)展最快的10噸以上—15噸重型車市場上異軍突起，掌握了市場主動權。年初，東風公司推出ＥＱ１２０８系列重型車，主要技術性能超過ＣＡ１２１０和ＣＡ１２３０系列重型車，投放市場后立即受 到用戶歡迎，前九個月銷售15333輛，在10噸以上—15噸重型汽車的市場上，占

19、有率從年初的不到1％迅猛發(fā)展到26％。一舉超過一汽一汽為25.1％。 ④15噸以上重型汽車市場爭奪主要在中國重汽、重慶重汽和陜汽三家之間進行 今年前6個月，在15噸以上重型汽車市場上三家共銷售19920輛重型車，占15噸以上重型汽車銷量的67％，其中，重汽公司銷售8667輛，市場份額為41.4％，同比增加13.4個百分點，川汽銷售3885輛市場份額為22.5％，同比下降11.8個百分點；陜汽銷售3940輛，市場份額為23.1％，同比增加3.3個百分點。 三家比較而言，重汽公司在牽引汽車和自卸汽車上占有優(yōu)勢，重汽ｌ一6月銷售牽引汽車2053輛，同比增長392％，銷售自卸汽車1177輛，

20、同比增長4.8％；川汽牽引車銷售1915輛， 同比增長22.8％，銷售自卸車731輛，同比增長29.6％；陜汽銷售牽汽車1047輛，同比增長142.9％，銷售自卸汽車270輛，同比增長59.8％。 川汽在載貨汽車方面占有一定優(yōu)勢，１—6月銷售2255輛，同比增長73.2％，重汽銷售1502輛， 同比增長49.9％，陜汽銷售454輛，同比下降27.9％。 陜汽在重型越野汽車方面占優(yōu)勢，１—6月陜汽銷售越野汽車1171輛，重汽銷售41輛，川汽僅有1輛。 5、2003年重型汽車市宏觀基本情況 交通狀況的改善和消費結構的變化，將促進載貨汽車需求結構的變化，載貨汽車向重型和輕微型發(fā)展的趨勢更加明

21、顯。 2003年中國中重型載貨汽車市場受到三個沖擊波的嚴重影響：一是進入４月，非典開始蔓延傳播并持續(xù)３個多月，使中重型載貨汽車市場的銷售受挫，并且迅速下滑；二是非典過后，汽車業(yè)內(nèi)普遍認為，被非典抑制的需求會在下半年釋放，但預想并沒有實現(xiàn)，原因是部分消費貸款用戶由于停運而無法按月還款，保險業(yè)意識到車貸險的風險很大，開始全面暫停辦理車貸險業(yè)務，并進行整頓，導致大家期待的銷售旺季沒有出現(xiàn)；三是９月份以后針對運輸車輛超限、超載較為嚴重的狀況，各省紛紛出臺辦法抓“雙超”，使大量在用車輛停運，部分潛在購車用戶等待觀望，從而嚴重影響了載貨汽車的銷售。2003年重型載貨汽車的銷售增長率由前幾年的約70%的規(guī)

22、模迅速下降到4.3%，其變化之大讓人咋舌。而中型載貨車的市場銷售也加速下降，由01年的-0.25%到02年的-1.68%，03年更是下降17.17%。；然而，從宏觀環(huán)境上看：2003年中國經(jīng)濟持續(xù)快速增長，GDP全年增長9.1%；國家繼續(xù)實施積極的財政政策和穩(wěn)健的貨幣政策；國家加大了基礎設施建設的投資力度；2003年國內(nèi)公路貨運量也是大幅度增加，等等因素都將對我國載貨汽車市場的發(fā)展起到較強的拉動和支撐作用。因此，經(jīng)過近幾年的高速增長，重型汽車市場將進入相對平穩(wěn)的增長階段。由于國民經(jīng)濟將繼續(xù)保持持續(xù)穩(wěn)定增長，因此中重型載貨汽車市場大起大落的可能性不大。 2003年我國中重型載貨汽車的總產(chǎn)量39

23、7,940輛，占我國汽車總產(chǎn)量的9.0%；總銷量為391,927輛，占汽車總銷量的8.9%。其中：重型載貨車的產(chǎn)量為261,768輛，比02年增長3.62%；總銷量為255,755輛，比02年增長4.3%；中型載貨汽車的總產(chǎn)量為136,172輛，比02年下降17.09%；總銷量為136,378輛，比02年下降17.17%。;通過分析重型、中型、輕型和微型四種車型的產(chǎn)銷結構及變動情況發(fā)現(xiàn)：我國的載貨汽車市場的產(chǎn)品結構極不合理，中重型載貨汽車的比重（尤其是中型載貨汽車的比重）還在下降，而輕型載貨汽車的比重偏高。據(jù)有關專家介紹，國際上主要載貨汽車的生產(chǎn)和使用國，其載貨汽車輕、中、重型的比例一般為3：

24、4：3。因此，我國的載貨汽車市場需要多做“重”文章，向國際上較為合理的載貨汽車構成靠近。 2003年中重型載貨汽車月度銷量曲線（見下圖）顯示：重型載貨汽車市場的波動較大，而中型載貨汽車市場相對平穩(wěn)。說明，2003年我國重型載貨汽車市場比中型載貨汽車市場所受三大沖擊波的影響更大。圖3-1 2003中重型載貨汽車分月銷售統(tǒng)計 6、2003年重型汽車市場廣告費用支持情況 根據(jù)北京慧聰國際資訊公司媒體廣告監(jiān)測系統(tǒng)提供的數(shù)據(jù)，2002年全國各重型載貨汽車廠商在總共213家平面媒體上發(fā)布廣告信息總計3,181條，費用總計2,339.71萬元。而2003年全國各重型載貨汽車廠商在總共288家平面

25、媒體上發(fā)布廣告信息總計9,795條，費用總計7,822.97萬元?？梢钥闯?，各廠商的廣告投放范圍擴大，投放金額大幅增加；各廠商的競爭范圍不斷延伸、競爭程度不斷加劇。;按承攬廣告額排序的前十家平面媒體總計承攬了2102.75萬元的廣告投放額，約為去年的3倍；占所有平面媒體承攬廣告總額的26.9%，這個比例比2002年下降約7個百分點，廣告投放的媒體集中度降低。原因在于03年重型載貨汽車市場的需求增長放緩，各廠商都采取了一些市場滲透（增加廣告投入）和開辟新市場（拓展廣告投放范圍）的市場競爭策略。;經(jīng)過幾年的迅速發(fā)展后，各廠商業(yè)已掌握了重型載貨汽車銷售的季節(jié)性波動特征。從廣告投放情況來看，其月度波動

26、基本上與市場銷售的季節(jié)波動相一致（見下圖）。
圖5-1 2003年重型載貨汽車市場廣告費用月度統(tǒng)計圖 華東、中南、華北仍然占居全國重型載貨汽車市場廣告投放的三大主要區(qū)域，這三大區(qū)域正好覆蓋了我國經(jīng)濟三大發(fā)動機——長江三角洲、珠江三角洲和京津塘環(huán)渤海區(qū)域。可以這樣理解，經(jīng)濟越活躍的地區(qū)，越需要強大的物流系統(tǒng)支撐，因此就對重型載貨汽車的需求更大。隨著我國經(jīng)濟的持續(xù)穩(wěn)定增長和物流行業(yè)的迅速發(fā)展，這三大地區(qū)仍然會成為各重型載貨廠商爭奪的主要戰(zhàn)場。另外，隨著國家“振興東北老工業(yè)基地”政策出臺，各大廠商也加大了在東北地區(qū)的廣告投放力度。 三、2003年市場分析 1、全國重型載車市主要廠商

27、情況 增長速度大幅回落，市場需求拉動生產(chǎn)發(fā)展的作用下降，企業(yè)庫存一直保持在較高水平上。 （1）市場需求繼續(xù)保持專用化發(fā)展的方向，專用汽車市場份額進一步擴大。 ①載貨汽車（平板車）需求下降，１－９月銷售５２４８４輛，同比減少１９．８％。主要原因：不適應專業(yè)化運輸?shù)囊?，工作效率和使用?益與專用車相比處于弱勢。載貨汽車大部分以底盤形式出廠，載貨車底盤大部分將改為專用車，因此，實際載貨車的銷量還要低于統(tǒng)計數(shù)。 ② 自卸汽車繼續(xù)快速增長，銷量超過載貨汽車上升到第一位。 主要原因：①固定資產(chǎn)投

28、資強勁增長，巨大的投資（建設）規(guī)模奠定了自卸車市場需求基礎。②自卸汽車品種增加，不僅適應和滿足施工需求，同時向運輸市場發(fā)展。 ③牽引汽車保持較快發(fā)展，已成為長距離公路運輸?shù)闹髁囆汀? ④廂式汽車在無裸露運輸要求下快速發(fā)展，是今年市場的主要亮點之一。 （二）市場格局與形勢分析 當前，重型汽車市場上以三大國產(chǎn)重型汽車即解放重型車、東風重型車和中國重汽斯太爾重型車為代表（除了北方奔馳等引進產(chǎn)品外，其他廠家的產(chǎn)品基本是對這三大品牌的衍生或模仿）。 為了便于分析，我們根據(jù)產(chǎn)品主要配置將重型汽車劃分為中重型和重型兩大類。中重型車后驅(qū)動

29、橋的軸荷為１０Ｔ或１０Ｔ加強型，發(fā)動機功率在２６０馬力以下，主功率段在２１０馬力—２４０馬力，載重噸位一般在１５噸以下。重型車后驅(qū)動橋軸荷１３Ｔ，發(fā)動機功率在２６０馬力以上，主功率段在３００馬力左右，載重噸位一般在１５噸以上。 解放、東風及其模仿衍生產(chǎn)品基本屬于中重型（重型汽車），中國重汽的斯太爾及其它用斯太爾技術生產(chǎn)的產(chǎn)品（以及北方奔馳等）屬于重型車。我國重型汽車市場結構以較低噸位的中重型為主，中重型市場龐大，構成當前重型汽車市場的主要部分。在２０００年—２００２年重型車市場高速發(fā)展階段，中重型銷量從９９年的３５７３７輛發(fā)展到２００２年的２０８８７７輛，但是從２００２年下半年后，中重型市場

30、需求降溫，２００３年則處在下降中。 重型市場有所不同，市場啟動時間比中重型晚一點，但在今年重型汽車整體市場走軟的形勢下，仍保持了強勁增長的勢頭，１－９月銷量同比增長７２．８％。 2、主要廠家市場份額 （1）解放與東風擁有重型汽車市場最大的用戶群體，今年雖然繼續(xù)保持了市場上最大的份額，但是在中重型市場需求下降的形勢下同時又受到市場新進入者的蠶食，與去年同期相比，兩大產(chǎn)品銷量下降，市場份額減少１１．３個百分點。 （2）在市場需求向大噸位重型車轉(zhuǎn)化的過程中，中國重汽等生產(chǎn)大噸位重型車的廠家日子好過一些，重型車銷量同比增長７２．８％，重型市場份額擴大，其中：中國

31、重汽份額增加３個點，川汽增加１．３個點，陜汽增加１．６個點，其它廠家增加５．４點。 3、市場格局 （1）總起來看，重型汽車市場的大格局并沒有顯著變化，中重型市場仍是主體，重型市場持續(xù)發(fā)展，部分中重型用戶向重型轉(zhuǎn)移。解放與東風兩大家仍然主宰著中重型市場，中國重汽、川汽和陜汽繼續(xù)掌握著重型車市場的大部分用戶。但是解放和東風對重型汽車市場的主導作用在弱化，主要反映在，當市場需求向大噸位重型車轉(zhuǎn)化的時候，兩家都沒有相應的重型車產(chǎn)品，只能通過對產(chǎn)品的改進或者加強提高性能去適應市場。 中國重汽因掌握著成熟的斯太爾重型車技術而成為今年實際的市場主導者，許多企業(yè)為了趕上市場需求向

32、大噸位重型車發(fā)展的潮流，紛紛模仿斯太爾汽車，選用斯太爾汽車的主要總成來發(fā)展自己的品牌。斯太爾汽車（及其衍生產(chǎn)品）則進入市場大發(fā)展階段，市場主要表現(xiàn)：①新進入者選擇該技術；②提升產(chǎn)品者選擇該技術；③適應國情者選擇該技術，如北方奔馳用斯太爾發(fā)動機和富勒箱，降低了成本，產(chǎn)銷量迅速提高。 （2）中重型市場的主要變化是，①在東風的追趕下，解放占壓倒優(yōu)勢的市場地位被動搖。５月份以前，一度被東風超越，６月份以后，解放雖奪回了中重型市場的頭把交椅，市場優(yōu)勢已不明顯。 ② 中國重汽元氣恢復實力大增后，開始向市場沖擊。年初推出斯太爾王重型車，并對主銷產(chǎn)品降價，帶動同類產(chǎn)品的價格重心下沉，對中重型產(chǎn)品市場形成擠

33、壓，加速了中重型市場的分化，擴大了重型市場需求。 ③受重型汽車現(xiàn)實市場和發(fā)展前景的吸引，不僅老企業(yè)加快改造擴大產(chǎn)能，重型汽車市場出現(xiàn)了許多新面孔。這些新加入者中有生產(chǎn)農(nóng)用車和輕型車的北汽福田；有生產(chǎn)汽車零部件的湘火炬，有生產(chǎn)輕型車的江淮汽車廠，還有生產(chǎn)改裝車的湖北三環(huán)專用汽車有限公司，以及生產(chǎn)摩托車和家電的春蘭等等。重型汽車產(chǎn)能迅速擴大，賣方市場轉(zhuǎn)為買方市場。 ④我國加入ＷＴＯ后，汽車進口關稅下降，重型汽車進口量增加，今年車輛總重≥２０噸的載貨汽車進口關稅為１８％，稅率下降１４．２３％上半年我國進口車輛總重≥２０噸的載貨車４０８１輛，比去年同期增長７０．４％。過去進口重型汽車多為國內(nèi)缺少

34、的專用車或?qū)Ｓ密嚨妆P，今年上半年重型牽引汽車進口８０８輛，同比增長３４％，世界名牌重卡奔馳和沃爾沃牽引車都有較大批量的進口。國際重卡巨頭在中國市場采取兩條腿走路的方針，一是通過合資途徑與國內(nèi)重卡企業(yè)合作生產(chǎn)重型車，一是針對國內(nèi)大項目和大用戶直接進口成車，占領高端重卡市場，國際重卡巨頭對中國重型汽車市場的影響與日俱增。 4、中重型市場細分市場分析 （1）解放 在中重型市場需求下降形勢下，作為市場份額最大的解放中重型汽車受到極大影響。在四大車型中有三個車型下降，其中載貨汽車下降５７．６％，牽引汽車下降３８．６％，自卸車略有下降，只有廂式車增長了１９．２％。但廂式車

35、增量彌補不了載貨車和牽引車的減量。但是解放對廂式車這一新興市場的開發(fā)和市場運作是相當成功的，解放廂式車占廂式車總量的８８％，反映了解放對市場需求的把握和新的市場增長點的發(fā)掘引導的能力在重型汽車廠家中仍然是最強的。 （2）東風 重型汽車銷量與去年相比基本持平，整體情況顯得平淡，主要車型的銷量變化不大，銷量仍集中在自卸車和載貨車兩大車型中，較為薄弱的牽引車仍未產(chǎn)生大的突破，廂式車發(fā)展遠不如解放，但載貨汽車底盤會有很大一塊改裝為廂式車。 （3）中國重汽 中重型車是其新發(fā)展的車型，去年基數(shù)低，中重型汽車各車型都有一定增長?？偭渴鞘钟邢薜?，主

36、要原因是配置高于同類產(chǎn)品，價格也明顯高于同類產(chǎn)品。 （4）歐曼 去年剛起步，中重型幾個主要車型發(fā)展比較快。主要做法是通過跟蹤市場主銷車型發(fā)展產(chǎn)品。駕駛室給用戶一個新鮮感，外觀及舒適性較好。 5、重型市場細分市場分析 （1）重汽 在重型平臺上，中國重汽仍掌握主動，突出優(yōu)勢表現(xiàn)在牽引車方面。在公路運輸車型升級過程中，重汽牽引車一直走在其它品牌前面。斯太爾發(fā)動機是其核心技 術優(yōu)勢之一。今年市場的突出表現(xiàn)是３１０馬力的牽引車的推廣被用戶迅速接受，帶動牽引車市場進入３００馬力以上的主功率段。 過去，自卸汽車是市場優(yōu)勢產(chǎn)品，近幾年發(fā)展相對滯

37、后。進入２００３年后，自卸車開始向上突破，價格與同類產(chǎn)品相比較高，總量仍較小，在２８０馬力以上自卸車市場上處領先地位。 （2）川汽 自卸車是其市場亮點，在重型平臺上，紅巖自卸銷量最高，但產(chǎn)品主要集中在２８０馬力以下的市場上，以相對較低的價格贏得了市場。從市場的實際情況看，紅巖廂式車也是增長較快的車型，紅巖牽引車銷量同比下降１５．５％，在同類產(chǎn)品的牽引車都實現(xiàn)增長的情況下，紅巖牽引車下降是個例外。 （3）陜汽 陜汽重型車的強勢品種也是牽引汽車。由于產(chǎn)品同屬重汽斯太爾，而價格定位較低，能贏得部分用戶青睞，銷量增長較快；但自卸車一直

38、是陜汽較弱的一個品種，不過今年也有明顯改觀，銷量與去年同期比增長１１１．８％。 （4）歐曼 作為一支新軍，重型平臺上只有牽引車形成較大批量。從年初投放市場就受到歡迎，但其汽車底盤技術模仿重汽斯太爾進行組裝，產(chǎn)品質(zhì)量有一定問題，三季度銷量不如一二季度。 （5）解放 為進入重型平臺市場，解放從２００２年就以斯太爾主要技術配置開發(fā)重型平臺產(chǎn)品，通過今年市場導入工作，牽引車已有一定批量，估計明年將會有一個較大增量。 四、中重型汽車市場發(fā)展趨勢 1、大噸位、高檔化是發(fā)展方向 從發(fā)展趨勢上看，重型貨車向大噸位方向發(fā)展。載重10t以上重型

39、貨車市場份額迅速擴大，載重10t以下重型貨車市場份額明顯縮小。中、高檔重型載貨車開始受到市場追捧。 2、市場格局分化，呈發(fā)散狀 近幾年來，重型載貨車已成為汽車特別是載貨汽車產(chǎn)銷正增長的最主要因素。因此，在供求關系變化的市場刺激下，在重型載貨車旺銷的市場利益驅(qū)動下，特別是隨著國有資產(chǎn)從傳統(tǒng)運輸產(chǎn)業(yè)中的逐步退出，使得重型載貨汽車市場從較為集中走向分化散發(fā)。 3、眾企業(yè)的產(chǎn)品攻略 （1）改進型產(chǎn)品策略。通過局部的改進，借以打開市場。通常的做法是加裝一些配置，把著眼點放在一兩個局部上，短期內(nèi)會對產(chǎn)品銷售有一定的促進。 （2）換代型產(chǎn)品策略。目標是獵取市場先機，尋找出產(chǎn)品新的增長點。 （3）

40、建立高檔重型車技術平臺。為了適應全球零部件采購趨勢，降低成本，獲取半掛牽引車技術上的制高點，通過引進國外一流技術來縮短與國外品牌的技術差距。
三、重型載貨車向高科技化方向發(fā)展;這兩年我國商用車中的重卡車型的技術含量飛快提高，雖然距真正意義上同時達到高速、高完好率、低能耗、低排放、高科技5項指標還有很大差距，還有一段路要走，但這種發(fā)展趨勢國內(nèi)已經(jīng)出現(xiàn)。因此，未來5年，在中國市場上重型載貨車的競爭也會像轎車一樣白熱化。 五、國外重型汽車的發(fā)展趨勢 1、更加安全 在安全性方面，國際潮流是安裝制動防抱死系統(tǒng)(ABS)、翻車警告系統(tǒng)、電子控制制動系統(tǒng)(EBS)、紅外線夜視系統(tǒng)以及其他的駕駛室

41、安全性措施。 2、舒適性和信息聯(lián)系上不斷改進和提高 在舒適性方面，現(xiàn)在的商用車乘坐舒適性已接近轎車的水平。主要表現(xiàn)為駕駛室空間比轎車還要寬敞許多，各種設施一應俱全。 3、更加環(huán)保 在環(huán)保性方面，柴油發(fā)動機技術的提高，為實現(xiàn)柴油機降低廢氣排放提供了基本保證。同時新技術的應用又可以幫助清潔排氣，減少廢氣排放。 4、可靠性和耐久性 在可靠性和耐久性方面，國外先進企業(yè)中重型載貨汽車的保修期大多在60萬公里，實際上都能保證80萬至100萬公里無大修，只要在正常情況下使用就基本不會出現(xiàn)故障 六、高端重型車成為我國物流運輸?shù)母偁師狳c 1、快速發(fā)展大功率柴油機 由于柴油車不論在經(jīng)濟性還是在環(huán)

42、保上都具有廣闊的前景，為適應今后運輸?shù)男枰?，我國重型卡車的開發(fā)與研制必須要從運輸單位成本的角度考慮，發(fā)展大功率、重噸位的大型卡車,并朝著柴油機化方向發(fā)展的進程將進一步加快 2、大功率、大噸位、高時效 新世紀，世界載貨車繼續(xù)朝著兩頭延伸的方向發(fā)展。未來用于長途運輸?shù)闹匦洼d貨車，其功率越來越強勁，載質(zhì)量也愈來愈大，功率也許會提高到1000馬力，汽車(列車)總質(zhì)量將達到100噸。 3、專用運輸車 公路運輸中的專用運輸車取代普通貨車，已經(jīng)成為汽車工業(yè)和公路運輸業(yè)的發(fā)展方向，因而普通載貨汽車，尤其是中卡市場逐步萎縮，產(chǎn)量逐年下降，而專用汽車市場形勢趨好。 開發(fā)物流重型載貨車的高端產(chǎn)品我國目前重

43、型載貨車產(chǎn)品還停留在只考慮經(jīng)濟性和實用性上，追求的只不過是大功率、低成本的經(jīng)濟型物流載重車。今后物流重型卡車的發(fā)展方向應是向著更經(jīng)濟、更安全、更舒適、更環(huán)保的高端產(chǎn)品方向發(fā)展。 4、操縱駕駛更方便,輕松舒適 當今載貨車司機的駕駛操作勞動強度大。未來由于汽車將廣泛應用電子和通訊技術，司機可望從這一緊張的操作中解放出來。 5、智能化、網(wǎng)絡化、多功能 汽車與信息技術相結合適應了當今社會快節(jié)奏的生活方式，其智能化、網(wǎng)絡化是信息社會發(fā)展的必然。 七、2004年中重型汽車市場預測 1、重型需求基本穩(wěn)定 重型貨車需求增長的長期趨勢線明顯變緩。 ①2004年重型貨車需求將以穩(wěn)定為主格局，但有一

44、定幅度的上下浮動。以2001年到2003年的數(shù)據(jù)為基礎，采用時間序列曲線估計方法（“S”曲線模型）得到2004年重型貨車需求量為287,056輛，比03年增長13.6%。見下圖 圖7-1 ②2004年，帶動重型貨車增長的因素依然存在，但也有一些不利因素，至少有四大方面：(1) 國債的投資趨向不利于重型貨車需求的增長；(2)投資中更新改造投資比例加大．對重型貨車帶動作用減弱；(3) 限制超載影響近期需求；(4) 消費貸款趨于理智。 ③中型貨車需求繼續(xù)下降，中型貨車需求穩(wěn)定下降的趨勢，預計在2004年仍然難以改變。2004年中型貨車的需求量在13.6萬輛左右。比2003年略有下降 2、

45、市場預測 對２００４年重型汽車市場需求量的預測主要采用二次指數(shù)平滑法、趨勢移動平均法、龔柏茲曲線法結合１９９５—２００３年歷年銷量進行趨勢預測以及根據(jù)１９９３年—２００３年歷年重型汽車社會保有量與同期ＧＤＰ和公路貨物周轉(zhuǎn)量做相關分析預測。 五種方法的預測值見下表：（萬輛） 銷量(萬量) 二次指數(shù)平滑法 趨勢移動平均法 龔柏茲曲線法 GDP相關 公路貨物周轉(zhuǎn)量相關 2004年 26 22.48 27 19.4 20.4 五種方法預測結果的簡單平均值為２３．０６萬量。以當前重型汽車市場需求狀況結合社會車輛使用程度考慮，２００４年重型汽車

46、需求量將低于２００３年，上述預測方法的平均值可作為２００４年重型汽車市場需求的主要參考。? 3、市場展望 根據(jù)預測，明年重型汽車市場是不樂觀的，但是在市場平穩(wěn)發(fā)展甚至有所下降的情況下各種汽車的市場表現(xiàn)也會不同。２００４年中重型市場可能問題較大。最近幾年中國重型汽車市場的轉(zhuǎn)化是相當快的，中型車用戶大規(guī)模轉(zhuǎn)向重型車市場（實際是中重型市場）僅三年，用戶群即出現(xiàn)了分化。一部分中重型用戶轉(zhuǎn)向重型市場。這個現(xiàn)象在重型汽車市場開始降溫時顯得比較突出，它反映了當中國經(jīng)濟規(guī)模和經(jīng)濟質(zhì)量迅速發(fā)展提高后，在重型汽車的外部條件（諸如政策、法規(guī)、道路—主要是高等級公路、資金環(huán)境、融資條件等）日益完善的時候，市場對重

47、型汽車的需求將持續(xù)噴發(fā)出來，中重型產(chǎn)品是較低層次的產(chǎn)品，而重型產(chǎn)品則是重型汽車發(fā)展的方向。展望２００４年重型汽車市場，重型市場部分仍將增長，其主要支持因素有： ①在公路運輸車輛方面，牽引汽車將保持增長，其中重型將大幅超過中重型牽引車的需求。廂式專用載貨汽車仍將增長，中重型廂式專用載貨汽車的市場發(fā)展空間是有限的，重型廂式專用載貨汽車將獲得發(fā)展。 ②我國城市建設和國家重大項目的實施及全社會固定資產(chǎn)投資規(guī)模繼續(xù)支撐自卸汽車發(fā)展，由于自卸汽車開始進入中短途運輸市場，自卸車市場領域拓寬，重型自卸與中重型自卸相比顯然具有施工和運輸?shù)膬?yōu)勢。 ③汽車消費信貸經(jīng)過今年的整頓調(diào)整之后，明年會以更加理性的姿態(tài)

48、重返汽車市場。對信貸融資依賴極大的重型汽車用戶將從中受益。 ④重型產(chǎn)品的領頭羊—中國重汽為迎接明年的市場競爭，２００３年１０月對其主導產(chǎn)品進行前所未有的價格調(diào)整。市場上熱銷產(chǎn)品價格下降１０％以上，有的甚至達到２０％，市場價格直逼中重型產(chǎn)品。重汽這一調(diào)價動作將帶動同類產(chǎn)品的價格大幅度下降，將顯著增強對中重型市場板塊的擠壓作用，中重型用戶向重型市場分化不可避免。 ⑤斯太爾產(chǎn)品到了大幅度擴張市場規(guī)模的階段。許多廠家把斯太爾作為自己發(fā)展重型車的樣板。斯太爾幾大關鍵總成如發(fā)動機、驅(qū)動橋、變速箱等均是市場搶手貨。市場產(chǎn)銷量增加和社會保有量增加將帶動零部件市場的發(fā)展，零部件市場發(fā)展將改善用車條件，維修和

49、服務會更加方便又會進一步支持整車的發(fā)展。所以，中國重汽代表的斯太爾產(chǎn)品應是重型市場發(fā)展最大受益者，由于市場競爭的激烈程度將超過以往任何時期，部分整車生產(chǎn)企業(yè)能否在重型汽車市場立足將面臨巨大考驗，一部分為斯太爾配置的零部件制造商會在整車上量中和社會配件需求中獲益。 4、2004年重型汽車銷量預計 根據(jù)近幾年我國重型汽車市場分季度發(fā)展規(guī)律，重型汽車銷量約占全年銷量的25％左右，我們按25％預測，一二季度重型汽車銷量為234800輛左右，全年銷量預測467000輛左右，同比增長約70％。在需求結構上，預計10噸以上重型汽車的需求還將會進一步擴大，銷量約為122950輛，10噸以下重型汽車的市場需

50、求將進一步減少，銷量約為111850輛。 從全年的市場份額上看，載重10噸以上不含10噸和10噸以下約各占50％。若結合一汽從6、7月份開始，逐月加大10噸以上重型汽車產(chǎn)量，而對10噸以下重型汽車放慢生產(chǎn)速度，加快消化庫存的經(jīng)營動向，則１０噸以上重型汽車的市場份額還可能進一步擴大。 5、今年重型汽車市場發(fā)展的情況 ●通過兩三年的發(fā)展，一汽、東風兩大汽車公司在重型汽車市場上巳處壟斷地位，并順應市場發(fā)展方向，大力發(fā)展10噸以上車型，同時把目標瞄向15噸汽車市場，兩家均推出了15噸汽車。 ●東風汽車公司以ＥＱ１２０８系列重型汽車為先導，正在全力發(fā)展載重10噸(具體是12噸)以上重型汽車，

51、并占據(jù)了今年10噸以上—15噸重型汽車市場的最大一塊份額。 ●目前，中國重汽公司在15噸以上車型中仍有明顯優(yōu)勢，但今后不僅面對重慶重汽和陜汽同類產(chǎn)品的競爭，還即將面臨一汽、東風大噸位重型車的競爭。 ●15噸以下重型汽車市場是現(xiàn)階段我國重型汽車市場的主體，尤其是10噸以上—15噸重型汽車市場剛剛進入高速成長期，今后其市場規(guī)模還將有較快發(fā)展。 ●目前，15噸以上重型汽車市場還比較狹窄，但它是我國重型汽車的發(fā)展方向，隨著國內(nèi)主要汽車生產(chǎn)廠家的參與和競爭，市場份額將不斷擴大。 據(jù)了解，2003年我國8～10t的重型車銷量占總銷量的27.7%；15t以上的重型車銷量占總銷量的6.9%；其中牽引車

52、銷售增幅較大。預計2004年10～15t重型車仍將繼續(xù)保持增長勢頭，各種專業(yè)車（尤其是牽引車、自卸車等）將會繼續(xù)成為銷售的一大亮點。 6、重型汽車市場的判斷 （1）影響重型汽車市場的有利因素 2004年重型載貨車將繼續(xù)保持較快增長 ●重型汽車的市場環(huán)境和政策導向不會產(chǎn)生大的變化，在前面提到的影響重型汽車市場發(fā)展的幾個基本因素在新的一年里將會保持著連續(xù)性； ●明年是“十五”最后年，在世界經(jīng)濟增長減緩的情況下，我國經(jīng)濟仍將會采取以擴大內(nèi)需為主的政策取向，預計國家調(diào)控的經(jīng)濟增長速度不會低于７％； ●我國已正式加入ＷＴＯ，將促進我國貿(mào)易出口，從而帶動國內(nèi)經(jīng)濟發(fā)展。 （2）影響重型汽車市場

53、的不利因素 ●中國加入ＷＴＯ，將降低關稅稅率和減少非關稅壁壘，汽車進口量將會擴大，從而對國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)形成一定壓力； ●我國重型汽車市場具有八年循環(huán)周期的波動規(guī)律，八五年、九三年和今年均處于循環(huán)周期的高峰，汽車更新是其內(nèi)在的重要因素之一，明年更新量的減少將給重型汽車市場帶來不利影響。 根據(jù)以上因素，我們認為明年重型汽車市場的增長速度較之今年將會明顯減緩，但仍將保持較快的發(fā)展速度，預計增速約在30％左右，市場銷量約在17萬輛—18萬輛之間。 從前面的分析中看到，在重型汽車市場快速發(fā)展過程中，市場需求已明顯地向載重10噸以上汽車發(fā)展。因這塊市場剛邁入高速成長期，估計2004年仍將是重型汽車市

54、場發(fā)展的主流，繼續(xù)保持快速增長，但市場競爭將日趨激烈。一汽、東風會繼續(xù)加大發(fā)展重型汽車的投入，在鞏固載重10噸以下重型汽車市場的同時，進一步拓寬12—13噸重型汽車市場份額，并迅速向載重15噸以上重型汽車上發(fā)展。而中國重汽公司、重慶重汽、陜汽和北方奔馳等企業(yè)雖在大噸位重型汽車方面具有一定優(yōu)勢，也不敢稍有松懈，它們會更加貼近市場，充分發(fā)揮“重”的優(yōu)勢，做足“特”的文章，通過市場競爭求生存、求發(fā)展。 7、重中型車市場趨勢分析 隨著國民經(jīng)濟的發(fā)展，重中型載貨車市場需求多元化的趨勢已經(jīng)逐步形成。一是高檔車市場，以進口重中型車為主的高價位重中型載貨車市場。主要市場特征適應沿海經(jīng)濟較發(fā)達地區(qū)，以高速公

55、路快速發(fā)展為背景的港口、重點工程、以及其他專用車市場，并以集團購買為主。二是中檔車市場，主要以目前國內(nèi)重中型汽車生產(chǎn)廠家新近投放的新產(chǎn)品為主。其主要特點：在老產(chǎn)品的基礎上技術含量有所提高，價位有所上揚，能夠滿足40項強制檢測法規(guī)要求。其主要市場特征是適應部分集團購買為主，滿足部分先富起來的個體用戶需求為主。三是低檔車市場，主要以老產(chǎn)品為主，經(jīng)過改造可以達到法規(guī)要求。其主要市場特征是滿足廣大城市周邊及農(nóng)村市場。 重型汽車市場需求發(fā)生了新的變化。首先從載重噸位看，1997年至2003年，我國重型車的增長主要是10噸級以下重型車市場需求的增長，而今年10噸級以下重型車增幅開始減緩；10噸級至15

56、噸級重型車市場需求迅猛增加。1至6月份，10至15噸級重型車總銷量為119900多輛，同比增長171%；15噸級以上重型車總銷量為9000多輛，同比增長58.4%。從市場需求的主要品種看，目前市場需求的重型車主要為三大類產(chǎn)品；中長途運輸用車、自卸車、牽引車。今年1至6月份，國產(chǎn)重型牽引車銷售112700多輛，同比增長134.7%；載貨車銷售28400多輛，同比增長62.8%；自卸車銷售62900多輛，同比增長55.2%。 從市場發(fā)展的角度看，用于中長途運輸?shù)膸杰嚒⒂糜诟黝愐簯B(tài)、氣態(tài)的罐式車以及其他專用車輛將逐步成為市場需求亮點。 從目前宏觀經(jīng)濟發(fā)展的勢頭來看，由于世界經(jīng)濟的不景氣，外

57、貿(mào)出口對我國經(jīng)濟增長的貢獻度在減小，同時居民需求在2004年最大可能是平穩(wěn)增長，如果2004年國民經(jīng)濟仍保持8%左右的增長速度，投資需求將是主要的拉動力量。這將有力地刺激2004年汽車市場特別是重貨市場需求擴大。 近期國家經(jīng)貿(mào)委發(fā)布公告，對載貨類汽車生產(chǎn)環(huán)節(jié)進行清理整頓，責令所有載貨類汽車生產(chǎn)企業(yè)立即停止生產(chǎn)大噸小標載貨類汽車。政府通過出臺機動車登記、報廢車輛回收、消除地方保護、對汽車消費各個環(huán)節(jié)中的稅費進行清理整治等相關法律、法規(guī)對我國汽車消費環(huán)境進行治理，使我國的汽車消費環(huán)境逐步得到改善。另外，國家嚴格限制超限、超載及其它規(guī)范市場的行動也有利于汽車行業(yè)的健康發(fā)展，這無疑會促進重型汽車的

58、需求。 進入WTO、北京申奧成功，都將為重貨市場需求增長提供極大機遇。 “十五”期間，汽車發(fā)展規(guī)劃對重型載貨車市場的結構調(diào)整產(chǎn)生重要影響?！笆濉逼嚢l(fā)展規(guī)劃中，載貨汽車重點發(fā)展適應高速公路需要的（排量9升以上、輸出功率300馬力以上）重型車，主要有大功率牽引車、重型專用汽車及其專用車底盤以及功率在300馬力以上達到歐洲第二階段、歐洲第三階段排放控制水平的車用柴油機。適度發(fā)展單燃料CNG和LPG發(fā)動機（達到歐洲第二階段、歐洲第三階段排放控制水平）。專用汽車以專用汽車底盤和專用裝置為突破口，重點發(fā)展適于高等級公路運輸?shù)闹匦桶霋鞝恳嚭蛯Ｓ冒霋燔?、城市環(huán)衛(wèi)車、市政作業(yè)車、施工工程車、機場專用車、

59、油田專用汽車等高技術、高附加值產(chǎn)品。發(fā)展為滿足國防現(xiàn)代化要求的各種專用汽車。國家將重點扶持20至30家優(yōu)勢改裝車企業(yè)，形成開發(fā)能力，鼓勵產(chǎn)品出口，引導和支持優(yōu)強企業(yè)采用高新技術建立完善產(chǎn)品開發(fā)中心。 根據(jù)“十五”汽車發(fā)展規(guī)劃，截止到2005年，載貨車保有總量將達到865至885萬輛，年需求總量將達到95至100萬輛，與2000年相比增長26.47%。而中型車市場將進一步萎縮。80年代至90年代初形成的過剩的中型車及零部件生產(chǎn)能力還將繼續(xù)面臨產(chǎn)品結構調(diào)整的壓力。 八、急需重型柴油機發(fā)電機填補我國空白 汽車發(fā)動機：重型柴油機急需填補的空白國家計委和科技部曾聯(lián)合發(fā)布了《當前優(yōu)先發(fā)展的高技術產(chǎn)

60、業(yè)化重點領域指南(2001年度)》，確定了當前應優(yōu)先發(fā)展的10個產(chǎn)業(yè)141個高技術產(chǎn)業(yè)化重點項目，其中包括4~7升中、重型及12升大功率重型車用柴油機。目前，在我國排量達12升、功率在300馬力~450馬力、排放達歐II和歐III標準的車用柴油機還處于研發(fā)階段，至今拿不出成熟的產(chǎn)品來。如何盡快改變這種現(xiàn)狀，如何按照國家產(chǎn)業(yè)政策，積極扶持和發(fā)展重型柴油車，特別是適時開發(fā)市場急需的12升大功率、大噸位柴油車？是我們目前亟待解決的問題。 在國外，12升、排放達歐II及歐III標準的柴油車已成為主流產(chǎn)品。在美國，使用最多的就是300馬力600馬力的重型車，并且該檔產(chǎn)品中已普遍使用電控技術。西歐重型車

61、的發(fā)動機，300馬力成為起點功率，一般都有4-5檔不同的功率，供用戶對不同車型、不同使用條件選用。德國奔馳和曼公司、瑞典的沃爾沃和斯堪尼亞公司等著名生產(chǎn)廠商基本上都有340、380、420、460及500馬力五種功率的發(fā)動機供用戶選擇。而我國的情況卻是，360馬力以上的重型車瘳瘳無幾，大部分還得依靠進口。 從我國重型載貨車及為其配套的發(fā)動機行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀來看，目前我國重型載貨車的產(chǎn)銷優(yōu)勢，主要集中在一汽、東風和重汽三大汽車集團，其產(chǎn)銷比例占全國重型載貨車的98%。重型載貨車產(chǎn)銷量激增與實施西部大開發(fā)、加大基礎建設投資力度和改善公路狀況等密切相關，再加上各主要生產(chǎn)廠商注重技術改造和產(chǎn)品更新?lián)Q代，

62、使重型載貨車更適應市場的需求。近年來，一汽、東風和重汽三大集團順應國際發(fā)展趨勢，結合中國國情，拿出幾十億元的巨額資金，加大重型車新品開發(fā)力度。如一汽和東風集團都對其原有的5噸解放和8噸平柴進行改造換型，生產(chǎn)出3軸6×4重型載貨車，它不但載重量大、運輸成本低，而且適宜運輸大批量低值貨物，回報率高，深受用戶歡迎。僅以一汽為例，去年他們就開發(fā)出了12種環(huán)保型發(fā)動機，向市場投放了47種中、重型載貨車，滿足了用戶修改化和本土化的需求。再如，重汽集團引進奧地利先進技術生產(chǎn)的91系列斯太爾重型載貨車，目前已成為我國重型載貨車的主力車型。 中國重汽集團產(chǎn)品技術研究所副所長李玉生曾分析說，我國重型載貨車雖然極

63、具市場潛力，但12升以上的大功率柴油機技術開發(fā)緩慢，難以形成市場化。究其原因，一是我國大功率車用高速柴油機技術不過關，導致國產(chǎn)重型載貨車產(chǎn)品質(zhì)量低、動力不足、污染嚴重，從而直接影響到國產(chǎn)重型載貨車的市場需求。二是從國外的研發(fā)實例看，要開發(fā)一種全新的12升車用柴油發(fā)動機，其研發(fā)費用和制造成本竟高達2億美元，這對國內(nèi)任何一家柴油機企業(yè)來說，都是難以做到的。 在2004年北京國際汽車展覽會上聽重汽集團副總經(jīng)理王文宇談到，我國研制360馬力以上大功率柴油機的企業(yè)很少，即便是重汽集團有360馬力和420馬力的柴油機，目的是也是用來宣傳自己有這方面的技術儲備。造成這種狀況的原因是大家都認為國內(nèi)市場需求校但事實是，我國重型載貨車的市場需求潛力很大，特別是一些跨國公司生產(chǎn)的特殊產(chǎn)品對運輸條件要求越來越高，尤其是對大馬力牽引車的需求呈上升趨勢。據(jù)有關部門提供的數(shù)據(jù)表明：預計今年我國汽車市場需求將達到265萬輛左右，比去年增長9%-12%，其中重卡總需求將首次超過中型載貨車，預計達到450萬輛左右，增長率約為41.8%。面對這一巨大的市場需求，加大重型柴油車的研制和開發(fā)已經(jīng)成為急迫的任務。