排氣凸輪軸的工藝規(guī)程及工裝設(shè)計(jì)【說明書+CAD+3D】

排氣凸輪軸的工藝規(guī)程及工裝設(shè)計(jì)【說明書+CAD+3D】,說明書+CAD+3D,排氣凸輪軸的工藝規(guī)程及工裝設(shè)計(jì)【說明書+CAD+3D】,排氣,凸輪軸,工藝,規(guī)程,工裝,設(shè)計(jì),說明書,CAD 畢 業(yè) 設(shè) 計(jì) 任 務(wù) 書 1．畢業(yè)設(shè)計(jì)課題的任務(wù)和要求： 本課題要完成的任務(wù) 本課題要求對零件進(jìn)行深入的分析與研究，熟悉零件的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，應(yīng)用AutoCAD軟件繪制零件圖，對零件進(jìn)行加工工藝分析，確定合理的加工方法和加工工藝，制定零件加工工藝規(guī)程，并設(shè)計(jì)非通用工序的工裝，實(shí)現(xiàn)兩道工序?qū)Ｓ脢A具的設(shè)計(jì)。解決在設(shè)計(jì)過程中所遇到的具體問題。 本課題的要求 對本課題進(jìn)行深入的分析與研究，熟悉所用軟件的的工作原理與工作過程。熟練掌握所使用設(shè)計(jì)方法的一般步驟，在此基礎(chǔ)上對工藝知識和工裝設(shè)計(jì)知識進(jìn)行深入的探討，設(shè)計(jì)出滿足課題要求工藝規(guī)程和工裝。 2．畢業(yè)設(shè)計(jì)課題的具體工作內(nèi)容（包括原始數(shù)據(jù)、技術(shù)要求、工作要求等）： 1）排氣凸輪軸的原始數(shù)據(jù)、技術(shù)要求、工作過程； 2）根據(jù)給定的零件，完成零件的工藝分析； 3）做出所給零件的三維視圖，利用軟件具有的功能將三維圖紙轉(zhuǎn)換成二維的圖紙，且要求尺寸標(biāo)注、視圖符合國家標(biāo)準(zhǔn) 4）完成工藝規(guī)程及工裝設(shè)計(jì)，并撰寫出詳細(xì)的工藝說明報(bào)告。 畢 業(yè) 設(shè) 計(jì) 任 務(wù) 書 3．對畢業(yè)設(shè)計(jì)課題成果的要求〔包括畢業(yè)設(shè)計(jì)、圖紙、實(shí)物樣品等〕： 1）開題報(bào)告一份； 2）標(biāo)準(zhǔn)圖紙幅面不少于A0兩張（至少有一張裝配圖）； 3）設(shè)計(jì)說明書一份，光盤一張； 4）外文翻譯資料一篇。 4．畢業(yè)設(shè)計(jì)課題工作進(jìn)度計(jì)劃： 起 迄 日 期 工 作 內(nèi) 容 2 月 29日—3月21日 3 月22 日 —5月3日 5 月4 日 —5 月24日 5 月25 日 —6月2 日 6 月3 日 —6 月5日 查閱相關(guān)資料、撰寫開題報(bào)告。 把自己所查閱的資料進(jìn)一步進(jìn)行整理分析，學(xué)習(xí)需要掌握的軟硬件知識。 完成本課題的主要設(shè)計(jì)，繪制圖紙。 翻譯外文資料，撰寫說明書。 遞交畢業(yè)設(shè)計(jì)，準(zhǔn)備答辯。 學(xué)生所在系審查意見： 系主任： 2016年 2月 29日 機(jī)械加工工序卡片 產(chǎn)品型號 零件圖號 產(chǎn)品名稱 零件名稱 共 頁 第 頁 車間 工序號 · 工序名稱 材 料 牌 號 3 車 45 毛 坯 種 類 毛坯外形尺寸 每毛坯可制件數(shù) 每 臺 件 數(shù) 鍛造 φ110x480 設(shè)備名稱 設(shè)備型號 設(shè)備編號 同時(shí)加工件數(shù) 車床 CA6140 夾具編號 夾具名稱 切削液 通用夾具 工位器具編號 工位器具名稱 工序工時(shí) (分) 準(zhǔn)終 單件 工步號 工 步 內(nèi) 容 工 藝 裝 備 進(jìn)氣凸輪軸轉(zhuǎn)速 切削速度 進(jìn)給量 切削深度 進(jìn)給次數(shù) 工步工時(shí) r/min m/min mm/r mm 機(jī)動 輔助 粗車外圓各軸頸處 外圓車刀 1500 18 0.075 3 1 0.08 設(shè) 計(jì)（日 期） 校 對（日期） 審 核（日期） 標(biāo)準(zhǔn)化（日期） 會 簽（日期） 標(biāo)記 處數(shù) 更改文件號 簽 字 日 期 標(biāo)記 處數(shù) 更改文件號 簽 字 日 期 機(jī)械加工工序卡片 產(chǎn)品型號 零件圖號 產(chǎn)品名稱 零件名稱 共 頁 第 頁 車間 工序號 · 工序名稱 材 料 牌 號 4 車 45 毛 坯 種 類 毛坯外形尺寸 每毛坯可制件數(shù) 每 臺 件 數(shù) 鍛造 φ110x480 設(shè)備名稱 設(shè)備型號 設(shè)備編號 同時(shí)加工件數(shù) 車床 CA6140 夾具編號 夾具名稱 切削液 通用夾具 工位器具編號 工位器具名稱 工序工時(shí) (分) 準(zhǔn)終 單件 工步號 工 步 內(nèi) 容 工 藝 裝 備 進(jìn)氣凸輪軸轉(zhuǎn)速 切削速度 進(jìn)給量 切削深度 進(jìn)給次數(shù) 工步工時(shí) r/min m/min mm/r mm 機(jī)動 輔助 精車外圓1至6處的外圓各軸頸處，7處的外圓32e8留余量 外圓車刀 1500 18 0.075 3 1 0.08 設(shè) 計(jì)（日 期） 校 對（日期） 審 核（日期） 標(biāo)準(zhǔn)化（日期） 會 簽（日期） 標(biāo)記 處數(shù) 更改文件號 簽 字 日 期 標(biāo)記 處數(shù) 更改文件號 簽 字 日 期 機(jī)械加工工序卡片 產(chǎn)品型號 零件圖號 產(chǎn)品名稱 零件名稱 共 頁 第 頁 車間 工序號 · 工序名稱 材 料 牌 號 5 車 45 毛 坯 種 類 毛坯外形尺寸 每毛坯可制件數(shù) 每 臺 件 數(shù) 鍛造 φ110x480 設(shè)備名稱 設(shè)備型號 設(shè)備編號 同時(shí)加工件數(shù) 車床 專用車床 夾具編號 夾具名稱 切削液 通用夾具 工位器具編號 工位器具名稱 工序工時(shí) (分) 準(zhǔn)終 單件 工步號 工 步 內(nèi) 容 工 藝 裝 備 進(jìn)氣凸輪軸轉(zhuǎn)速 切削速度 進(jìn)給量 切削深度 進(jìn)給次數(shù) 工步工時(shí) r/min m/min mm/r mm 機(jī)動 輔助 粗車凸輪軸各軸頸處 外圓車刀 1500 18 0.075 3 1 0.08 設(shè) 計(jì)（日 期） 校 對（日期） 審 核（日期） 標(biāo)準(zhǔn)化（日期） 會 簽（日期） 標(biāo)記 處數(shù) 更改文件號 簽 字 日 期 標(biāo)記 處數(shù) 更改文件號 簽 字 日 期 機(jī)械加工工序卡片 產(chǎn)品型號 零件圖號 產(chǎn)品名稱 零件名稱 共 頁 第 頁 車間 工序號 · 工序名稱 材 料 牌 號 6 車 45 毛 坯 種 類 毛坯外形尺寸 每毛坯可制件數(shù) 每 臺 件 數(shù) 鍛造 φ110x480 設(shè)備名稱 設(shè)備型號 設(shè)備編號 同時(shí)加工件數(shù) 車床 專用車床 夾具編號 夾具名稱 切削液 通用夾具 工位器具編號 工位器具名稱 工序工時(shí) (分) 準(zhǔn)終 單件 工步號 工 步 內(nèi) 容 工 藝 裝 備 進(jìn)氣凸輪軸轉(zhuǎn)速 切削速度 進(jìn)給量 切削深度 進(jìn)給次數(shù) 工步工時(shí) r/min m/min mm/r mm 機(jī)動 輔助 精車凸輪軸外圓各軸頸處 外圓車刀 1500 18 0.075 3 1 0.08 設(shè) 計(jì)（日 期） 校 對（日期） 審 核（日期） 標(biāo)準(zhǔn)化（日期） 會 簽（日期） 標(biāo)記 處數(shù) 更改文件號 簽 字 日 期 標(biāo)記 處數(shù) 更改文件號 簽 字 日 期 機(jī)械加工工序卡片 產(chǎn)品型號 零件圖號 產(chǎn)品名稱 零件名稱 共 頁 第 頁 車間 工序號 工序名稱 材 料 牌 號 7 車 45 毛 坯 種 類 毛坯外形尺寸 每毛坯可制件數(shù) 每 臺 件 數(shù) 鍛造 φ110x480 設(shè)備名稱 設(shè)備型號 設(shè)備編號 同時(shí)加工件數(shù) 立式車床 CA6140 夾具編號 夾具名稱 切削液 通用夾具 工位器具編號 工位器具名稱 工序工時(shí) (分) 準(zhǔn)終 單件 工步號 工 步 內(nèi) 容 工 藝 裝 備 進(jìn)氣凸輪軸轉(zhuǎn)速 切削速度 進(jìn)給量 切削深度 進(jìn)給次數(shù) 工步工時(shí) r/min m/min mm/r mm 機(jī)動 輔助 車右端的孔φ24.2 45度車刀 400 15 0.35 20 10 3.5 攻M22x1.5孔 設(shè) 計(jì)（日 期） 校 對（日期） 審 核（日期） 標(biāo)準(zhǔn)化（日期） 會 簽（日期） 標(biāo)記 處數(shù) 更改文件號 簽 字 日 期 標(biāo)記 處數(shù) 更改文件號 簽 字 日 期 機(jī)械加工工序卡片 產(chǎn)品型號 零件圖號 產(chǎn)品名稱 零件名稱 共 頁 第 頁 車間 工序號 工序名稱 材 料 牌 號 8 車 45 毛 坯 種 類 毛坯外形尺寸 每毛坯可制件數(shù) 每 臺 件 數(shù) 鍛造 φ110x480 設(shè)備名稱 設(shè)備型號 設(shè)備編號 同時(shí)加工件數(shù) 立式車床 CA6140 夾具編號 夾具名稱 切削液 通用夾具 工位器具編號 工位器具名稱 工序工時(shí) (分) 準(zhǔn)終 單件 工步號 工 步 內(nèi) 容 工 藝 裝 備 進(jìn)氣凸輪軸轉(zhuǎn)速 切削速度 進(jìn)給量 切削深度 進(jìn)給次數(shù) 工步工時(shí) r/min m/min mm/r mm 機(jī)動 輔助 車左端φ24.2和φ22.2 45度車刀 1200 15 0.35 0.45 0.3 攻絲M22x1.5 設(shè) 計(jì)（日 期） 校 對（日期） 審 核（日期） 標(biāo)準(zhǔn)化（日期） 會 簽（日期） 標(biāo)記 處數(shù) 更改文件號 簽 字 日 期 標(biāo)記 處數(shù) 更改文件號 簽 字 日 期 機(jī)械加工工序卡片 產(chǎn)品型號 零件圖號 產(chǎn)品名稱 零件名稱 共 頁 第 頁 車間 工序號 工序名稱 材 料 牌 號 9 銑 45 毛 坯 種 類 毛坯外形尺寸 每毛坯可制件數(shù) 每 臺 件 數(shù) 鍛造 φ110x480 設(shè)備名稱 設(shè)備型號 設(shè)備編號 同時(shí)加工件數(shù) 銑床 X6142 夾具編號 夾具名稱 切削液 通用夾具 工位器具編號 工位器具名稱 工序工時(shí) (分) 準(zhǔn)終 單件 工步號 工 步 內(nèi) 容 工 藝 裝 備 進(jìn)氣凸輪軸轉(zhuǎn)速 切削速度 進(jìn)給量 切削深度 進(jìn)給次數(shù) 工步工時(shí) r/min m/min mm/r mm 機(jī)動 輔助 銑外花鍵槽 成型刀 430 135 0.1 4.65 2 0.372 設(shè) 計(jì)（日 期） 校 對（日期） 審 核（日期） 標(biāo)準(zhǔn)化（日期） 會 簽（日期） 標(biāo)記 處數(shù) 更改文件號 簽 字 日 期 標(biāo)記 處數(shù) 更改文件號 簽 字 日 期 機(jī)械加工工序卡片 產(chǎn)品型號 零件圖號 產(chǎn)品名稱 零件名稱 共 頁 第 頁 車間 工序號 工序名稱 材 料 牌 號 10 鉆 45 毛 坯 種 類 毛坯外形尺寸 每毛坯可制件數(shù) 每 臺 件 數(shù) 鍛造 φ110x480 設(shè)備名稱 設(shè)備型號 設(shè)備編號 同時(shí)加工件數(shù) 鉆銑床 X2012 夾具編號 夾具名稱 切削液 鉆銑夾具 工位器具編號 工位器具名稱 工序工時(shí) (分) 準(zhǔn)終 單件 工步號 工 步 內(nèi) 容 工 藝 裝 備 進(jìn)氣凸輪軸轉(zhuǎn)速 切削速度 進(jìn)給量 切削深度 進(jìn)給次數(shù) 工步工時(shí) r/min m/min mm/r mm 機(jī)動 輔助 鉆外圓各軸頸處上的φ2.5孔 φ2.5鉆頭 430 135 0.6 3 3 1.35 設(shè) 計(jì)（日 期） 校 對（日期） 審 核（日期） 標(biāo)準(zhǔn)化（日期） 會 簽（日期） 標(biāo)記 處數(shù) 更改文件號 簽 字 日 期 標(biāo)記 處數(shù) 更改文件號 簽 字 日 期 機(jī)械加工工序卡片 產(chǎn)品型號 零件圖號 產(chǎn)品名稱 零件名稱 共 頁 第 頁 車間 工序號 工序名稱 材 料 牌 號 11 鉆 45 毛 坯 種 類 毛坯外形尺寸 每毛坯可制件數(shù) 每 臺 件 數(shù) 鍛造 φ110x480 設(shè)備名稱 設(shè)備型號 設(shè)備編號 同時(shí)加工件數(shù) 鉆銑床 X2012 夾具編號 夾具名稱 切削液 鉆銑夾具 工位器具編號 工位器具名稱 工序工時(shí) (分) 準(zhǔn)終 單件 工步號 工 步 內(nèi) 容 工 藝 裝 備 進(jìn)氣凸輪軸轉(zhuǎn)速 切削速度 進(jìn)給量 切削深度 進(jìn)給次數(shù) 工步工時(shí) r/min m/min mm/r mm 機(jī)動 輔助 鉆凸輪軸各軸頸上的φ2.5 設(shè) 計(jì)（日 期） 校 對（日期） 審 核（日期） 標(biāo)準(zhǔn)化（日期） 會 簽（日期） 標(biāo)記 處數(shù) 更改文件號 簽 字 日 期 標(biāo)記 處數(shù) 更改文件號 簽 字 日 期 機(jī)械加工工序卡片 產(chǎn)品型號 零件圖號 產(chǎn)品名稱 零件名稱 共 頁 第 頁 車間 工序號 工序名稱 材 料 牌 號 12 鉆 45 毛 坯 種 類 毛坯外形尺寸 每毛坯可制件數(shù) 每 臺 件 數(shù) 鍛造 φ110x480 設(shè)備名稱 設(shè)備型號 設(shè)備編號 同時(shí)加工件數(shù) 鉆銑床 X2012 夾具編號 夾具名稱 切削液 鉆銑夾具 工位器具編號 工位器具名稱 工序工時(shí) (分) 準(zhǔn)終 單件 工步號 工 步 內(nèi) 容 工 藝 裝 備 進(jìn)氣凸輪軸轉(zhuǎn)速 切削速度 進(jìn)給量 切削深度 進(jìn)給次數(shù) 工步工時(shí) r/min m/min mm/r mm 機(jī)動 輔助 鉆右側(cè)端面下方的φ3.5孔 φ3.5鉆頭 430 135 0.6 3 3 1.35 設(shè) 計(jì)（日 期） 校 對（日期） 審 核（日期） 標(biāo)準(zhǔn)化（日期） 會 簽（日期） 標(biāo)記 處數(shù) 更改文件號 簽 字 日 期 標(biāo)記 處數(shù) 更改文件號 簽 字 日 期 機(jī)械加工工序卡片 產(chǎn)品型號 零件圖號 產(chǎn)品名稱 零件名稱 共 頁 第 頁 車間 工序號 · 工序名稱 材 料 牌 號 14 磨 45 毛 坯 種 類 毛坯外形尺寸 每毛坯可制件數(shù) 每 臺 件 數(shù) 鍛造 φ110x480 設(shè)備名稱 設(shè)備型號 設(shè)備編號 同時(shí)加工件數(shù) 外圓磨床 夾具編號 夾具名稱 切削液 通用夾具 工位器具編號 工位器具名稱 工序工時(shí) (分) 準(zhǔn)終 單件 工步號 工 步 內(nèi) 容 工 藝 裝 備 進(jìn)氣凸輪軸轉(zhuǎn)速 切削速度 進(jìn)給量 切削深度 進(jìn)給次數(shù) 工步工時(shí) r/min m/min mm/r mm 機(jī)動 輔助 粗磨外圓七處的32外圓和45的外圓 外圓車刀 1500 18 0.075 3 1 0.08 設(shè) 計(jì)（日 期） 校 對（日期） 審 核（日期） 標(biāo)準(zhǔn)化（日期） 會 簽（日期） 標(biāo)記 處數(shù) 更改文件號 簽 字 日 期 標(biāo)記 處數(shù) 更改文件號 簽 字 日 期 機(jī)械加工工序卡片 產(chǎn)品型號 零件圖號 產(chǎn)品名稱 零件名稱 共 頁 第 頁 車間 工序號 · 工序名稱 材 料 牌 號 15 磨 45 毛 坯 種 類 毛坯外形尺寸 每毛坯可制件數(shù) 每 臺 件 數(shù) 鍛造 φ110x480 設(shè)備名稱 設(shè)備型號 設(shè)備編號 同時(shí)加工件數(shù) 磨床 夾具編號 夾具名稱 切削液 通用夾具 工位器具編號 工位器具名稱 工序工時(shí) (分) 準(zhǔn)終 單件 工步號 工 步 內(nèi) 容 工 藝 裝 備 進(jìn)氣凸輪軸轉(zhuǎn)速 切削速度 進(jìn)給量 切削深度 進(jìn)給次數(shù) 工步工時(shí) r/min m/min mm/r mm 機(jī)動 輔助 精磨外圓32e8以及外圓45的外圓及內(nèi)端面 磨砂輪 1500 18 0.075 3 1 0.08 設(shè) 計(jì)（日 期） 校 對（日期） 審 核（日期） 標(biāo)準(zhǔn)化（日期） 會 簽（日期） 標(biāo)記 處數(shù) 更改文件號 簽 字 日 期 標(biāo)記 處數(shù) 更改文件號 簽 字 日 期 機(jī)械加工工序卡片 產(chǎn)品型號 零件圖號 產(chǎn)品名稱 零件名稱 共 頁 第 頁 車間 工序號 · 工序名稱 材 料 牌 號 16 磨 45 毛 坯 種 類 毛坯外形尺寸 每毛坯可制件數(shù) 每 臺 件 數(shù) 鍛造 φ110x480 設(shè)備名稱 設(shè)備型號 設(shè)備編號 同時(shí)加工件數(shù) 磨床 凸輪磨床 夾具編號 夾具名稱 切削液 通用夾具 工位器具編號 工位器具名稱 工序工時(shí) (分) 準(zhǔn)終 單件 工步號 工 步 內(nèi) 容 工 藝 裝 備 進(jìn)氣凸輪軸轉(zhuǎn)速 切削速度 進(jìn)給量 切削深度 進(jìn)給次數(shù) 工步工時(shí) r/min m/min mm/r mm 機(jī)動 輔助 粗磨凸輪外圓各軸頸處 磨砂輪 1500 18 0.075 3 1 0.08 設(shè) 計(jì)（日 期） 校 對（日期） 審 核（日期） 標(biāo)準(zhǔn)化（日期） 會 簽（日期） 標(biāo)記 處數(shù) 更改文件號 簽 字 日 期 標(biāo)記 處數(shù) 更改文件號 簽 字 日 期 機(jī)械加工工序卡片 產(chǎn)品型號 零件圖號 產(chǎn)品名稱 零件名稱 共 頁 第 頁 車間 工序號 · 工序名稱 材 料 牌 號 17 磨 45 毛 坯 種 類 毛坯外形尺寸 每毛坯可制件數(shù) 每 臺 件 數(shù) 鍛造 φ110x480 設(shè)備名稱 設(shè)備型號 設(shè)備編號 同時(shí)加工件數(shù) 磨床 凸輪磨床 夾具編號 夾具名稱 切削液 通用夾具 工位器具編號 工位器具名稱 工序工時(shí) (分) 準(zhǔn)終 單件 工步號 工 步 內(nèi) 容 工 藝 裝 備 進(jìn)氣凸輪軸轉(zhuǎn)速 切削速度 進(jìn)給量 切削深度 進(jìn)給次數(shù) 工步工時(shí) r/min m/min mm/r mm 機(jī)動 輔助 精磨凸輪外圓各軸頸處 磨砂輪 1500 18 0.075 3 1 0.08 設(shè) 計(jì)（日 期） 校 對（日期） 審 核（日期） 標(biāo)準(zhǔn)化（日期） 會 簽（日期） 標(biāo)記 處數(shù) 更改文件號 簽 字 日 期 標(biāo)記 處數(shù) 更改文件號 簽 字 日 期 Automotive engine camshaftBrief introductionThe camshaft is a part of the piston engine. Its role is to control the opening and closingoperation of the valve. Although the camshaft rotational speed in a four-stroke engine is a half ofthe crankshaft (the same as the camshaft rotational speed in a two-stroke engine with thecrankshaft), but usually it is still very high speed, but also need to withstand the large torque, sothe design right demanding camshaft in terms of strength and support material is generally aspecial cast iron, occasionally using forgings. Valve motion law related to engine power andoperation characteristics, the design in the design process of the engine camshaft occupies a veryimportant position.StructureThe main body of the camshaft is the same as the one with the cylinder length of thecylindrical rod. The above sets have several cam for driving the valve. One end of the camshaftcamshaft bearing support and the other end is connected to the drive wheels.Cam side was egg-shaped. The design aims to ensure the the cylinder sufficient air intake andexhaust, specifically, within the shortest possible time to complete the valve opening and closingmovements. In addition, taking into account the durability of the engine and the smoothness ofoperation, the valve can not be generated due to the deceleration process of opening and closingmovements too much too large the impact of serious wear and tear of the valve, otherwise it willcause an increase in noise or other serious consequences. Therefore, the cam and the power of theengine torque output as well as the operation of the ride there is a direct relationship.Generally inline engine, a cam corresponding to a valve V-type engine or horizontal opposedtype engine, every two valves share a cam. The rotary engine the valveless with gas enginebecause of its special structure, does not need to camPositionIn the long period of time, the bottom-mounted camshaft in an internal combustion engine ismost common. Typically such engines, the valve is located in the top of the engine camshaftmachine, i.e., so-called the OHV (Over Head Valve, OHV) engines. Usually camshaft located onthe side of the crankcase, through the gas distribution agencies (such as tappet, push rod, rocker,etc.) valve control. Bottom-mounted camshaft general also called side-mounted camshaft. Fardistance valve, and each cylinder is usually only two valves in such an engine camshaft, so thespeed is usually slower, ride comfort is poor, the output power is also relatively low. However, theengine output torque and low-speed performance of this structure is relatively good, relativelysimple structure and easy maintenance.Now most of the production cars engine is equipped with overhead camshaft. The overheadcamshafts structure closer to the camshaft valve, to reduce the kinetic energy of the waste causedby the bottom-mounted camshaft due to the larger distance between the camshaft and the valveshuttle. Overhead camshaft of the engine valve opening and closing action is relatively rapid, andhence higher speed, and the smooth running is also better. The engine of the the overheadcamshafts structure appeared earlier the SOHC (Single Over Head Cam, overhead single camshaft)engine. This engine is only installed at the top of a camshaft, and therefore generally only two tothree valves of each cylinder (the intake air a to two exhaust), the high-speed performance hasbeen limited. Technology updates DOHC (Double Over Head Cam, double overhead camshaft)engine, this engine with a two camshafts per cylinder can be installed four to five valves (intaketwo to three, Pai gas two), high-speed performance significantly improved, but at the same timethe low-speed performance will be affected to some degree, the structure will be complicated anddifficult to repair.ClassificationAccording to the the camshaft number of how many, can be divided into single overheadcamshaft (SOHC) and double overhead camshaft (DOHC), two kinds. The single overheadcamshaft camshaft is only one camshaft, double overhead camshaft is two, this is toostraightforward explanation.The single overhead camshaft with a camshaft in the cylinder head, direct drive into theexhaust valve, it has a simple structure, suitable for high-speed engine. Generally used in the pastside camshaft, the camshaft in the cylinder side, is driven directly by a timing gear. The valvelifter to the rotation of the camshaft is converted into reciprocating motion of the valve must beused to transfer power. Thus, more parts of the reciprocating motion, the inertial mass, is notconducive to high-speed movement of the engine. Moreover, the slender tappet has a certaindegree of flexibility, prone to vibration, accelerated component wear, even the valve control islost.DOHC cylinder head equipped with two camshafts, one is used to drive the intake valve, theother for driving the exhaust valve. Double overhead camshaft camshaft and valve spring designless demanding, especially for the hemispherical combustion chamber of the valve V-shapedconfiguration, but also facilitate and used in conjunction with four-valve gas distribution agencies.FaultCamshaft common faults including abnormal wear and tear, abnormal wear of the symptomsoften first appear before the occurrence of abnormal sound as well as fracture, abnormal soundand fracture.(1) Camshaft almost at the end of the engine lubrication system, lubrication situation is notoptimistic. If the oil pump is too long and so insufficient oil pressure or the lubricants Roadblockage caused by lubricating oil can not reach the camshaft bearing cap fastening boltstightening torque caused by excessive oil can not enter the the camshaft gap will causing abnormalwear of the camshaft.(2) the abnormal wear of the camshaft causes the gap increases between the camshaft bearing,the camshaft movement occurs when the axial displacement, resulting in abnormal noise.Abnormal wear will lead to increased gap between the drive cam with hydraulic tappets, camcombined with hydraulic tappets will collide, resulting in abnormal noise.(3) camshaft sometimes fracture and other serious fault, common causes of hydraulic tappetcracked or severely worn, serious poor lubrication the camshaft poor quality and camshaft timinggear rupture.(4) In some cases, the failure of the camshaft is man-made causes, in particular themaintenance of the engine camshaft not correct disassembly. Such as demolition of the camshaftbearing caps with a hammer strength knocking or prying with a screwdriver, or install the bearingcap installed the wrong position does not match the result in the bearing cap and bearing, orbearing cover the fastening bolt tightening torque is too large. Install bearing cap should payattention to the direction of the arrow and the position number marked on the surface of thebearing cap, and in strict accordance with the provisions of torque using the torque wrench tightenthe bearing cap fastening bolts.RefitIn order to enhance the power of the engine, some converted stores a modified camshaftengine face lift high angle camshaft (Hi-camshaft CAM) is a common form of modified method.This modification operation is not complicated, but because of the lack of understanding of somemodification cam on the camshaft angle and works so that the modified effect is not obvious evenlead to the deterioration of the performance of the engine.High angle camshaft relative to ordinary camshaft cam angle of about 240, high anglecamshaft cam angle can often reach over 280. The large angle of the camshaft can extend thevalve open time, increase the valve lift, the intake valve and the exhaust valve open as early andlate off, so that more air into the cylinder, in order to improve the engine, the power of the highspeed output. Should choose for civilian vehicles, modified cam camshaft angle 278, will be asignificant increase in working an angle greater than 278camshaft valve overlap angle, so thatthe power of the engine high speed improve a lot, but engine cylinder seal is not good at low speedand cause the idling serious jitter or even turn off, so that the vehicle can not adapt to everyday use,and can only be used for competition purposes.Production technologyThe camshaft is one of the key parts of the engine, the hardness of the camshaft peach apicaland white layer depth is to determine the key technical indicators camshaft life and engineefficiency. , Should be considered to ensure that the cam has a sufficiently high hardness and afairly deep white layer premise journal does not appear high carbide, so that it has a better cuttingperformance.Currently, the main method of domestic and foreign production camshaft: steel forging blankby cutting the cam peach tip martensitic layer formed some of the high-frequency quenchingprocess. The end of the 1970s, Germany and France have developed a new camshaft argon arcremelting process; hardened cast iron camshaft otherwise dominated by the United States; chilledcast iron camshaft mainly to Japan and France; well cam parts of the Cr-Mn-Mo alloy coatingscasting surface alloying production.