《地理 第四單元 人類活動的地域聯(lián)系 第三節(jié) 交通與通信發(fā)展帶來的變化 魯教版必修2》由會員分享，可在線閱讀，更多相關(guān)《地理 第四單元 人類活動的地域聯(lián)系 第三節(jié) 交通與通信發(fā)展帶來的變化 魯教版必修2（38頁珍藏版）》請在裝配圖網(wǎng)上搜索。
1、第三節(jié)交通與通信發(fā)展帶來的變化第三節(jié)交通與通信發(fā)展帶來的變化1.結(jié)合實例，分析交通運輸方結(jié)合實例，分析交通運輸方式和布局的變化對聚落空間形式和布局的變化對聚落空間形態(tài)的影響。態(tài)的影響。2.掌握交通運輸?shù)陌l(fā)展和變化掌握交通運輸?shù)陌l(fā)展和變化對商業(yè)網(wǎng)點布局的影響。對商業(yè)網(wǎng)點布局的影響。一、交通和通信發(fā)展與全球化一、交通和通信發(fā)展與全球化1作用：作用：聯(lián)系聯(lián)系_、工業(yè)與農(nóng)業(yè)、城市與農(nóng)村的橋梁，、工業(yè)與農(nóng)業(yè)、城市與農(nóng)村的橋梁，是地區(qū)與地區(qū)、國家與國家之間的聯(lián)系紐帶。是地區(qū)與地區(qū)、國家與國家之間的聯(lián)系紐帶。2發(fā)展發(fā)展(1)工業(yè)革命以后：工業(yè)革命以后：_等交通工具的相繼出等交通工具的相繼出現(xiàn)，使人們可以到達
2、更多、更遠的地方。現(xiàn)，使人們可以到達更多、更遠的地方。生產(chǎn)與消費生產(chǎn)與消費輪船、火車、飛機輪船、火車、飛機計算機計算機 全球化全球化 二、交通運輸布局變化與聚落形態(tài)二、交通運輸布局變化與聚落形態(tài)1聚落形態(tài)分類：聚落形態(tài)分類：塊塊狀、狀、_、星狀等。、星狀等。2交通運輸布局對聚落形態(tài)的影響交通運輸布局對聚落形態(tài)的影響(1)歷歷史上水運為主的時代：城市沿河道伸展，聚落形態(tài)多呈史上水運為主的時代：城市沿河道伸展，聚落形態(tài)多呈_。(2)現(xiàn)代化快捷交通運輸方式現(xiàn)代化快捷交通運輸方式(如高架路、地鐵等如高架路、地鐵等)，賦予城市形態(tài)，賦予城市形態(tài)更多、更靈活的變化。更多、更靈活的變化。帶狀帶狀帶狀帶狀三、
3、交通運輸布局變化與商業(yè)網(wǎng)點三、交通運輸布局變化與商業(yè)網(wǎng)點1商業(yè)中心的分布：商業(yè)中心的分布：沿沿江、沿海以及鐵路、江、沿海以及鐵路、_沿線，水沿線，水陸交通便利的陸交通便利的_地帶或地理位置適中的邊境線附近地區(qū)。地帶或地理位置適中的邊境線附近地區(qū)。2影響因素影響因素：_是是商業(yè)網(wǎng)點形成發(fā)展的重要因素。商業(yè)網(wǎng)點形成發(fā)展的重要因素。3城市商業(yè)網(wǎng)點的區(qū)位城市商業(yè)網(wǎng)點的區(qū)位：以以_為原則，布局在為原則，布局在_邊緣或市區(qū)邊緣的邊緣或市區(qū)邊緣的_出入口附近。出入口附近。公路公路樞紐樞紐交通位置交通位置交通最優(yōu)交通最優(yōu)市區(qū)環(huán)路市區(qū)環(huán)路高速公路高速公路上海成為我國最大的商業(yè)中心的原因上海成為我國最大的商業(yè)中心
4、的原因一方面，上海是港口城市，水陸交通極為便利；另一方面，上海一方面，上海是港口城市，水陸交通極為便利；另一方面，上海人口稠密，經(jīng)濟發(fā)達，商品生產(chǎn)能力強，市場廣闊，商品經(jīng)濟腹地廣人口稠密，經(jīng)濟發(fā)達，商品生產(chǎn)能力強，市場廣闊，商品經(jīng)濟腹地廣闊。闊。 1交通運輸方式的變化對聚落分布和空間形態(tài)的影響交通運輸方式的變化對聚落分布和空間形態(tài)的影響一、交通運輸布局變化與聚落形態(tài)一、交通運輸布局變化與聚落形態(tài)2交通運輸布局變化對聚落發(fā)展的影響交通運輸布局變化對聚落發(fā)展的影響3交通運輸方式與城市空間形態(tài)交通運輸方式與城市空間形態(tài)交通工具的變化交通工具的變化城市空間形態(tài)城市空間形態(tài)步行步行|馬車馬車時期時期交通
5、工具不發(fā)達，以人力、畜交通工具不發(fā)達，以人力、畜力和風力為主要動力，城市居力和風力為主要動力，城市居民生產(chǎn)生活幾乎都集中在城區(qū)民生產(chǎn)生活幾乎都集中在城區(qū)內(nèi)內(nèi)火車火車|電車電車時期時期交通的發(fā)展，城市居民可在較交通的發(fā)展，城市居民可在較大范圍內(nèi)選擇居住地，城市和大范圍內(nèi)選擇居住地，城市和郊區(qū)沿主要交通干線擴展郊區(qū)沿主要交通干線擴展交通工具的變化交通工具的變化城市空間形態(tài)城市空間形態(tài)汽車汽車時期時期私人汽車使人們出行更方便，私人汽車使人們出行更方便，城市范圍進一步擴大城市范圍進一步擴大高速高速公路公路時期時期地鐵和高架公路等的發(fā)展，使地鐵和高架公路等的發(fā)展，使城市空間由平面向立體化方向城市空間由平
6、面向立體化方向發(fā)展，城市間聯(lián)系加強，出現(xiàn)發(fā)展，城市間聯(lián)系加強，出現(xiàn)城市群城市群讀高速公路與城市建成區(qū)空間關(guān)系示意圖讀高速公路與城市建成區(qū)空間關(guān)系示意圖，完成，完成(1)(2)題。題。 (1)分析兩種模式的高速公路對城市建成區(qū)的影響，可知分析兩種模式的高速公路對城市建成區(qū)的影響，可知()A甲模式不占用城市建成區(qū)用地甲模式不占用城市建成區(qū)用地B乙模式需要占用城市建成區(qū)用地乙模式需要占用城市建成區(qū)用地C甲模式對城市建成區(qū)景觀與環(huán)境的影響比乙模式大甲模式對城市建成區(qū)景觀與環(huán)境的影響比乙模式大D乙模式對城市建成區(qū)內(nèi)部交通聯(lián)系的影響比甲模式大乙模式對城市建成區(qū)內(nèi)部交通聯(lián)系的影響比甲模式大 (2)從高速公路
7、與城市建成區(qū)關(guān)系的動態(tài)變化看，可推斷從高速公路與城市建成區(qū)關(guān)系的動態(tài)變化看，可推斷()A城市化初期，高速公路遇到城市時一般會采用甲模式城市化初期，高速公路遇到城市時一般會采用甲模式B隨著城市建成區(qū)不斷擴展，乙模式有向甲模式演變的趨勢隨著城市建成區(qū)不斷擴展，乙模式有向甲模式演變的趨勢C在城市化快速推進時期，甲模式會消失在城市化快速推進時期，甲模式會消失D大城市發(fā)展到成熟期，不會同時存在甲模式和乙模式大城市發(fā)展到成熟期，不會同時存在甲模式和乙模式 審答流程審答流程 答案答案(1)C(2)B讀某城市空間形態(tài)變化示意圖讀某城市空間形態(tài)變化示意圖，回答，回答(1)(2)題。題。 (1)從城市略圖中可以看
8、出該城市早期從城市略圖中可以看出該城市早期()A沿鐵路延伸沿鐵路延伸B沿垂直于公路走向的方向延伸沿垂直于公路走向的方向延伸C受地形的影響受地形的影響D沿河流延伸沿河流延伸(2)從從1980年到年到2011年該城市空間形態(tài)變化的主要原因是年該城市空間形態(tài)變化的主要原因是()A礦產(chǎn)開發(fā)和人口數(shù)量的變化礦產(chǎn)開發(fā)和人口數(shù)量的變化B交通運輸方式和布局的變化交通運輸方式和布局的變化C生活方式和消費水平的變化生活方式和消費水平的變化D地表形態(tài)和河流徑流的變化地表形態(tài)和河流徑流的變化解析：解析：第第(1)題，讀圖可知，早期的城市沿河流延伸分布。第題，讀圖可知，早期的城市沿河流延伸分布。第(2)題，題，1980
9、年以來，城市規(guī)模的擴大和形態(tài)的變化與城市橋梁、公路以及鐵年以來，城市規(guī)模的擴大和形態(tài)的變化與城市橋梁、公路以及鐵路的建設(shè)與布局有著密切的聯(lián)系，由此判斷該城市空間形態(tài)的變化原路的建設(shè)與布局有著密切的聯(lián)系，由此判斷該城市空間形態(tài)的變化原因是交通運輸方式和布局的變化。因是交通運輸方式和布局的變化。答案：答案：(1)D(2)B1交通運輸影響商業(yè)網(wǎng)點分布的密度交通運輸影響商業(yè)網(wǎng)點分布的密度一一個地區(qū)商業(yè)網(wǎng)點分布的密度，要受到多種因素的影響，其中，個地區(qū)商業(yè)網(wǎng)點分布的密度，要受到多種因素的影響，其中，交通運輸?shù)挠绊懼陵P(guān)重要。山區(qū)和平原的商業(yè)網(wǎng)點密度不同，如下表交通運輸?shù)挠绊懼陵P(guān)重要。山區(qū)和平原的商業(yè)網(wǎng)點密
10、度不同，如下表所示：所示：二、交通運輸布局變化與商業(yè)網(wǎng)點二、交通運輸布局變化與商業(yè)網(wǎng)點區(qū)域區(qū)域山區(qū)山區(qū)平原平原網(wǎng)點網(wǎng)點密度密度小小大大成因成因地勢起伏地勢起伏交通運輸線路稀交通運輸線路稀少，方式單一少，方式單一商品流通，商品流通，尤其是區(qū)際商品流通難以建尤其是區(qū)際商品流通難以建立和發(fā)展立和發(fā)展商業(yè)網(wǎng)難以伸展商業(yè)網(wǎng)難以伸展平原地區(qū)平原地區(qū)交通運輸便利交通運輸便利區(qū)際商品流通便利、居民點區(qū)際商品流通便利、居民點多多商店眾多，尤其是道路商店眾多，尤其是道路交叉路口和居民點較集中的交叉路口和居民點較集中的地區(qū)，商店密度更大地區(qū)，商店密度更大2.交通運輸影響商業(yè)網(wǎng)點分布的位置交通運輸影響商業(yè)網(wǎng)點分布的位
11、置商商業(yè)網(wǎng)點遵循市場最優(yōu)原則，為接近最大消費人群，多分布在城業(yè)網(wǎng)點遵循市場最優(yōu)原則，為接近最大消費人群，多分布在城市的幾何中心處；其次遵循交通最優(yōu)原則，分布在市區(qū)環(huán)路邊緣或市市的幾何中心處；其次遵循交通最優(yōu)原則，分布在市區(qū)環(huán)路邊緣或市區(qū)邊緣的高速公路出入口附近，圖示如下：區(qū)邊緣的高速公路出入口附近，圖示如下：3交通運輸對商業(yè)中心形成與發(fā)展的影響交通運輸對商業(yè)中心形成與發(fā)展的影響商業(yè)中心的形成必須具備兩個條件：在它的周圍要有一個比較穩(wěn)商業(yè)中心的形成必須具備兩個條件：在它的周圍要有一個比較穩(wěn)定的商品來源區(qū)和銷售區(qū)定的商品來源區(qū)和銷售區(qū)(前者決定于地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展水平；后者決定于前者決定于地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展水
12、平；后者決定于人口密度、數(shù)量和消費水平人口密度、數(shù)量和消費水平)；要有便利的交通運輸條件，便于商品的；要有便利的交通運輸條件，便于商品的集散。如下圖所示：集散。如下圖所示：閱讀圖文材料，完成下題。閱讀圖文材料，完成下題。甲地某傳統(tǒng)美食歷史悠久，聞名遐邇。自從沿線高速公路建成后，甲地某傳統(tǒng)美食歷史悠久，聞名遐邇。自從沿線高速公路建成后，以經(jīng)營該傳統(tǒng)美食為主的餐飲業(yè)在甲地逐漸衰落，而在乙地日趨興盛。以經(jīng)營該傳統(tǒng)美食為主的餐飲業(yè)在甲地逐漸衰落，而在乙地日趨興盛。下圖示意區(qū)域中心城市下圖示意區(qū)域中心城市M至甲地的交通線。至甲地的交通線。分析高速公路建成后，經(jīng)營該傳統(tǒng)美食的餐飲業(yè)在甲地與乙地此分析高速公
13、路建成后，經(jīng)營該傳統(tǒng)美食的餐飲業(yè)在甲地與乙地此衰彼盛的原因。衰彼盛的原因。解析解析本題考查交通運輸?shù)挠绊?。由圖文資料可知，本題考查交通運輸?shù)挠绊?。由圖文資料可知，M市是主市是主要食客源地，修建高速公路之前，甲地位于通向要食客源地，修建高速公路之前，甲地位于通向M市的公路旁邊，生市的公路旁邊，生意興??；但修了高速公路之后，交通方式和線路變化，甲地衰落而乙意興??；但修了高速公路之后，交通方式和線路變化，甲地衰落而乙地興盛起來。仔細讀圖，聯(lián)系交通運輸?shù)挠绊懯谴痤}關(guān)鍵。地興盛起來。仔細讀圖，聯(lián)系交通運輸?shù)挠绊懯谴痤}關(guān)鍵。答案答案M市為主要食客源地。高速公路快捷、方便，吸引市為主要食客源地。高速公路快捷
14、、方便，吸引M市市的更多食客。高速公路在乙地有出入口的更多食客。高速公路在乙地有出入口(乙地來往乙地來往M市遠比甲地方便市遠比甲地方便)。經(jīng)營該傳統(tǒng)美食的餐館在乙地開設(shè)更多，名氣漸盛；而甲地因交通相經(jīng)營該傳統(tǒng)美食的餐館在乙地開設(shè)更多，名氣漸盛；而甲地因交通相對不便，經(jīng)營該傳統(tǒng)美食的餐飲業(yè)逐漸衰落。對不便，經(jīng)營該傳統(tǒng)美食的餐飲業(yè)逐漸衰落。商業(yè)網(wǎng)點區(qū)位的判讀方法商業(yè)網(wǎng)點區(qū)位的判讀方法(1)看城市地價高低：在地價最高處，可能是城市中心商務(wù)區(qū)，在看城市地價高低：在地價最高處，可能是城市中心商務(wù)區(qū)，在次高峰處，可能布局次級商業(yè)區(qū)。次高峰處，可能布局次級商業(yè)區(qū)。(2)看城市路網(wǎng)密度：城市路網(wǎng)密度大的地區(qū)，
15、人流、物流量大，看城市路網(wǎng)密度：城市路網(wǎng)密度大的地區(qū)，人流、物流量大，商業(yè)網(wǎng)點密集。商業(yè)網(wǎng)點密集。(3)看城市道路網(wǎng)格局：城市干道與市區(qū)環(huán)路交會處，交通便利，看城市道路網(wǎng)格局：城市干道與市區(qū)環(huán)路交會處，交通便利，便于人員流動和商品貨物集散，成為布局商業(yè)網(wǎng)點的理想?yún)^(qū)位。便于人員流動和商品貨物集散，成為布局商業(yè)網(wǎng)點的理想?yún)^(qū)位。(4)看建筑的密度：建筑物高大稠密的地區(qū)地價高，可能是城市中看建筑的密度：建筑物高大稠密的地區(qū)地價高，可能是城市中心商務(wù)區(qū)。心商務(wù)區(qū)。(5)看車流量：白天車流量大、停車頻率高，夜晚相反，可能是商看車流量：白天車流量大、停車頻率高，夜晚相反，可能是商業(yè)密集地區(qū)。業(yè)密集地區(qū)。 下
16、圖是江漢平原某地村莊雜貨部分布圖。根據(jù)圖中提供的信息，下圖是江漢平原某地村莊雜貨部分布圖。根據(jù)圖中提供的信息，完成下列各題。完成下列各題。(1)鄉(xiāng)村商業(yè)點的特點：規(guī)模鄉(xiāng)村商業(yè)點的特點：規(guī)模_，密度，密度_。(2)圖中雜貨部的布局符合商業(yè)點布局的圖中雜貨部的布局符合商業(yè)點布局的_原則。原則。(3)從商業(yè)網(wǎng)點布局的位置分析，雜貨部從商業(yè)網(wǎng)點布局的位置分析，雜貨部A與雜貨部與雜貨部B，經(jīng)營規(guī)模，經(jīng)營規(guī)?？赡艽笠恍┑氖强赡艽笠恍┑氖莀，理由是什么？，理由是什么？解析：解析：第第(1)題，該地具有鄉(xiāng)村商業(yè)網(wǎng)點分布的一般特點，即規(guī)模題，該地具有鄉(xiāng)村商業(yè)網(wǎng)點分布的一般特點，即規(guī)模小、密度小。第小、密度小。第
17、(2)題，題，A、B兩雜貨部均位于道路交會處，交通便利，兩雜貨部均位于道路交會處，交通便利，符合交通最優(yōu)原則。第符合交通最優(yōu)原則。第(3)題，從箭頭所指的客貨流來看，雜貨部題，從箭頭所指的客貨流來看，雜貨部A處處的流動量大于雜貨部的流動量大于雜貨部B處，所以雜貨部處，所以雜貨部A處的商業(yè)規(guī)模大于雜貨部處的商業(yè)規(guī)模大于雜貨部B處。處。答案：答案：(1)小小小小(2)交通最優(yōu)交通最優(yōu)(3)AA地客貨流量大，地客貨流量大，B地客貨流量較小地客貨流量較小(只相當于只相當于A地的一部地的一部分分)。區(qū)域交通運輸布局示意圖的判讀區(qū)域交通運輸布局示意圖的判讀(1)讀讀圖分析圖分析本圖為區(qū)域交通運輸布局示意圖
18、，區(qū)域交通布局是指交通運輸業(yè)本圖為區(qū)域交通運輸布局示意圖，區(qū)域交通布局是指交通運輸業(yè)的空間分布和地域組合，包括交通線網(wǎng)的布局和客貨流的布局兩個相的空間分布和地域組合，包括交通線網(wǎng)的布局和客貨流的布局兩個相互有密切聯(lián)系的部分，其目的是通過合理布局，實現(xiàn)運輸合理化，獲互有密切聯(lián)系的部分，其目的是通過合理布局，實現(xiàn)運輸合理化，獲得最大的經(jīng)濟效益和社會效益。得最大的經(jīng)濟效益和社會效益。(2)信息提取信息提取等高線數(shù)值、分布判斷地形：圖中等高線數(shù)值小于等高線數(shù)值、分布判斷地形：圖中等高線數(shù)值小于200米，且米，且比較稀疏，故地形為平原；比較稀疏，故地形為平原；0米等高線為海岸線，小于米等高線為海岸線，小
19、于0米的地方一般米的地方一般為海洋；戊處為海洋；戊處30米等深線向海岸凸出，說明靠近海岸處水域較深。米等深線向海岸凸出，說明靠近海岸處水域較深。鐵路甲乙段沿鐵路甲乙段沿0米等高線布局，即沿海岸布局；鐵路乙丙丁段米等高線布局，即沿海岸布局；鐵路乙丙丁段穿過河流，乙位于河流入海口處，乙城市可實現(xiàn)江海聯(lián)運；丙位于河穿過河流，乙位于河流入?？谔?，乙城市可實現(xiàn)江海聯(lián)運；丙位于河流交匯處。流交匯處。該區(qū)域資源豐富，有河流該區(qū)域資源豐富，有河流水資源豐富；鐵礦、煤礦水資源豐富；鐵礦、煤礦礦產(chǎn)資礦產(chǎn)資源豐富，鐵礦靠近河流源豐富，鐵礦靠近河流, 煤礦靠近鐵路線。煤礦靠近鐵路線。城市主要沿鐵路、河流、海岸分布，水
20、陸交通便利，利于經(jīng)濟城市主要沿鐵路、河流、海岸分布，水陸交通便利，利于經(jīng)濟發(fā)展。發(fā)展。 (3)判讀關(guān)鍵判讀關(guān)鍵根據(jù)等高線數(shù)值、分布判讀地形特征，進而得出地形、交通線布根據(jù)等高線數(shù)值、分布判讀地形特征，進而得出地形、交通線布局、城市、河流、礦產(chǎn)之間的內(nèi)在聯(lián)系；根據(jù)資源狀況，推斷適宜發(fā)局、城市、河流、礦產(chǎn)之間的內(nèi)在聯(lián)系；根據(jù)資源狀況，推斷適宜發(fā)展的工業(yè)部門；結(jié)合圖中信息對交通線、點進行評價。展的工業(yè)部門；結(jié)合圖中信息對交通線、點進行評價。下圖為某城市略圖。下圖為某城市略圖。讀圖，完成讀圖，完成12題。題。1根據(jù)圖示分析該城市優(yōu)越的區(qū)位條件是根據(jù)圖示分析該城市優(yōu)越的區(qū)位條件是()A水資源豐富水資源豐
21、富 B交通便利交通便利C地形條件好地形條件好 D氣候適宜氣候適宜2該城市城區(qū)建設(shè)的發(fā)展方向是該城市城區(qū)建設(shè)的發(fā)展方向是()A向西擴展向西擴展 B向北擴展向北擴展C向南擴展向南擴展 D向東擴展向東擴展解析：解析：便利的水運和陸運條件是城市形成的優(yōu)越條件。該城市若便利的水運和陸運條件是城市形成的優(yōu)越條件。該城市若向北、向西、向南發(fā)展，會受到長江、洞庭湖的限制，而向東則可沿向北、向西、向南發(fā)展，會受到長江、洞庭湖的限制，而向東則可沿鐵路及公路干線延伸擴展。鐵路及公路干線延伸擴展。答案：答案：1.B2.D3讀圖，回答下列各題。讀圖，回答下列各題。解析：解析：第第(1)題，城市早期選址和河流有關(guān)，河流有
22、供水和航運等題，城市早期選址和河流有關(guān)，河流有供水和航運等功能，由此可知該城市的形態(tài)受交通的影響明顯。第功能，由此可知該城市的形態(tài)受交通的影響明顯。第(2)題，大型服裝題，大型服裝批發(fā)市場需要廣闊的場地以及便利的交通，宜布局在郊區(qū)；大型超級批發(fā)市場需要廣闊的場地以及便利的交通，宜布局在郊區(qū)；大型超級市場需要大量消費群體以及便利的交通。第市場需要大量消費群體以及便利的交通。第(3)題，題，A市布局旅游度假市布局旅游度假區(qū)，可考慮附近的資源區(qū)，可考慮附近的資源大面積的沙灘。大面積的沙灘。答案：答案：(1)水水運便利生產(chǎn)、生活取水方便交通運便利生產(chǎn)、生活取水方便交通(2)靠近鐵路、公路，交通便利位于
23、郊區(qū)，地租便宜靠近鐵路、公路，交通便利位于郊區(qū)，地租便宜接近市中心，市場廣闊靠近公路，交通便利接近市中心，市場廣闊靠近公路，交通便利(3)A市臨近海洋，附近有大面積沙灘，環(huán)境優(yōu)美。市臨近海洋，附近有大面積沙灘，環(huán)境優(yōu)美。 隨堂演練隨堂演練 1全球經(jīng)濟聯(lián)系日益密切，很大程度上得益于全球經(jīng)濟聯(lián)系日益密切，很大程度上得益于()發(fā)達國家與發(fā)展中國家之間貿(mào)易額的擴大發(fā)達國家與發(fā)展中國家之間貿(mào)易額的擴大現(xiàn)代交通運輸?shù)默F(xiàn)代交通運輸?shù)陌l(fā)展發(fā)展世界各國經(jīng)濟發(fā)展速度的穩(wěn)步提高世界各國經(jīng)濟發(fā)展速度的穩(wěn)步提高國際互聯(lián)網(wǎng)為載體的國際互聯(lián)網(wǎng)為載體的操作方式操作方式ABCD解析：解析：全球經(jīng)濟聯(lián)系日益密切在很大程度上得益于
24、技術(shù)的進步、全球經(jīng)濟聯(lián)系日益密切在很大程度上得益于技術(shù)的進步、現(xiàn)代交通運輸技術(shù)的發(fā)展和以國際互聯(lián)網(wǎng)為載體的操作方式，它們促現(xiàn)代交通運輸技術(shù)的發(fā)展和以國際互聯(lián)網(wǎng)為載體的操作方式，它們促進了貿(mào)易的發(fā)展，提高了業(yè)務(wù)質(zhì)量，增加了貿(mào)易與投資機會。進了貿(mào)易的發(fā)展，提高了業(yè)務(wù)質(zhì)量，增加了貿(mào)易與投資機會。答案：答案：C2下列關(guān)于交通條件對聚落空間形態(tài)影響的敘述，正確的是下列關(guān)于交通條件對聚落空間形態(tài)影響的敘述，正確的是()A聚落空間形態(tài)往往沿交通干線擴展，這些交通干線也成為聚聚落空間形態(tài)往往沿交通干線擴展，這些交通干線也成為聚落的主要發(fā)展軸落的主要發(fā)展軸B一個地區(qū)主要交通線發(fā)生變化，不會引起該地區(qū)聚落空間形一
25、個地區(qū)主要交通線發(fā)生變化，不會引起該地區(qū)聚落空間形態(tài)的變化態(tài)的變化C交通線的發(fā)展對聚落空間形態(tài)沒有什么影響交通線的發(fā)展對聚落空間形態(tài)沒有什么影響D交通線的衰落不會影響聚落空間形態(tài)的演變交通線的衰落不會影響聚落空間形態(tài)的演變解析：解析：交通條件對聚落空間形態(tài)的影響很大，表現(xiàn)在：聚落空間交通條件對聚落空間形態(tài)的影響很大，表現(xiàn)在：聚落空間形態(tài)往往沿交通干線擴展，這些交通干線也成為聚落的主要發(fā)展軸；形態(tài)往往沿交通干線擴展，這些交通干線也成為聚落的主要發(fā)展軸；一個地區(qū)主要交通線發(fā)生變化，會引起該地區(qū)聚落空間形態(tài)的變化。一個地區(qū)主要交通線發(fā)生變化，會引起該地區(qū)聚落空間形態(tài)的變化。即交通線的發(fā)展會帶動聚落空
26、間形態(tài)的變化，交通線的衰落也會影響即交通線的發(fā)展會帶動聚落空間形態(tài)的變化，交通線的衰落也會影響聚落空間形態(tài)的演變。聚落空間形態(tài)的演變。答案：答案：A讀圖，回答讀圖，回答34題。題。3圖中所示地區(qū)最有可能為商業(yè)街的是圖中所示地區(qū)最有可能為商業(yè)街的是()Aa B b Cc Dd4a、b、c、d四地按商業(yè)網(wǎng)點經(jīng)濟效益的高低排序，正確的是四地按商業(yè)網(wǎng)點經(jīng)濟效益的高低排序，正確的是()Aabcd BbadcCdcab Dbcda解析：解析：第第3題，人口最密集的地方，最易形成商業(yè)街。圖中題，人口最密集的地方，最易形成商業(yè)街。圖中b位于城位于城市的內(nèi)部，人口最為集中。第市的內(nèi)部，人口最為集中。第4題，影響四地商業(yè)網(wǎng)點經(jīng)濟效益的因素主題，影響四地商業(yè)網(wǎng)點經(jīng)濟效益的因素主要是其服務(wù)區(qū)的人口數(shù)。要是其服務(wù)區(qū)的人口數(shù)。b位于人口密集的城市中心，位于人口密集的城市中心，c位于交通便捷的位于交通便捷的交通干線上，交通干線上，d位于地形平緩的丘陵地區(qū)，位于地形平緩的丘陵地區(qū)，a位于地形較陡的山區(qū)。位于地形較陡的山區(qū)。答案：答案：3.B4.D
地理 第四單元 人類活動的地域聯(lián)系 第三節(jié) 交通與通信發(fā)展帶來的變化 魯教版必修2
