基于solidworks的汽車(chē)盤(pán)式制動(dòng)器的設(shè)計(jì)【三維SW】【含8張cad圖紙+文檔全套資料】

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2、利用網(wǎng)絡(luò)資源等，查閱相關(guān)參考文獻(xiàn)? 3、利用solidworks三維設(shè)計(jì)軟件? 4、理論分析與實(shí)際數(shù)據(jù)相結(jié)合，在學(xué)院實(shí)驗(yàn)室進(jìn)行實(shí)物參考 5、積極聽(tīng)取指導(dǎo)老師的意見(jiàn)和建議 實(shí)現(xiàn)本項(xiàng)目預(yù)期目標(biāo)和已具備的條件 （包括過(guò)去學(xué)習(xí)、研究工作基礎(chǔ)，現(xiàn)有主要儀器設(shè)備、設(shè)計(jì)環(huán)境及協(xié)作條件等） 一． 主要儀器 某給定汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的盤(pán)式制動(dòng)器 二． 設(shè)計(jì)環(huán)境、 該制動(dòng)器主要用于某轎車(chē)的制動(dòng)系統(tǒng)上 三． 協(xié)作條件 查閱制動(dòng)器相關(guān)文獻(xiàn) 各環(huán)節(jié)擬定階段性工作進(jìn)度 (以周為單位) 2017.2----2017.3熟悉課題 2017.3----2017.4數(shù)據(jù)查閱及計(jì)算設(shè)計(jì)過(guò)程 2017.4----2017.5三維圖的繪制過(guò)程及優(yōu)化過(guò)程 2017.5----2017.6整理設(shè)計(jì)說(shuō)明書(shū) 開(kāi) 題 報(bào) 告 審 定 紀(jì) 要 時(shí) 間 地點(diǎn) 主持人 參 會(huì) 教 師 姓 名 職 務(wù)（職 稱(chēng)） 姓 名 職 務(wù)（職 稱(chēng)） 論 證 情 況 摘 要 記錄人： 指 導(dǎo) 教 師 意 見(jiàn) 指導(dǎo)教師簽名： 年 月 日 教 研 室 意 見(jiàn) 教研室主任簽名： 年 月 日 本科生畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文)文獻(xiàn)綜述 設(shè)計(jì) (論文)題目 基于solidworks的汽車(chē)盤(pán)式制動(dòng)器的設(shè)計(jì) 作者所在系別 機(jī)電工程學(xué)院 作者所在專(zhuān)業(yè) 車(chē)輛工程 作者所在班級(jí) B13141 作 者 姓 名 賈傲 作 者 學(xué) 號(hào) 201322312 指導(dǎo)教師姓名 何濤 指導(dǎo)教師職稱(chēng) 副教授 完 成 時(shí) 間 2017 年 3 月 20 北華航天工業(yè)學(xué)院教務(wù)處制 說(shuō) 明 1．根據(jù)學(xué)?！懂厴I(yè)設(shè)計(jì)(論文)工作暫行規(guī)定》，學(xué)生必須撰寫(xiě)畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文)文獻(xiàn)綜述。文獻(xiàn)綜述作為畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文)答辯委員會(huì)對(duì)學(xué)生答辯資格審查的依據(jù)材料之一。 2．文獻(xiàn)綜述應(yīng)在指導(dǎo)教師指導(dǎo)下，由學(xué)生在畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文)工作前期內(nèi)完成，由指導(dǎo)教師簽署意見(jiàn)并經(jīng)所在專(zhuān)業(yè)教研室審查。 3．文獻(xiàn)綜述各項(xiàng)內(nèi)容要實(shí)事求是，文字表達(dá)要明確、嚴(yán)謹(jǐn)，語(yǔ)言通順，外來(lái)語(yǔ)要同時(shí)用原文和中文表達(dá)。第一次出現(xiàn)縮寫(xiě)詞，須注出全稱(chēng)。 4．學(xué)生撰寫(xiě)文獻(xiàn)綜述，閱讀的主要參考文獻(xiàn)應(yīng)在10篇以上（土建類(lèi)專(zhuān)業(yè)文獻(xiàn)篇數(shù)可酌減），其中外文資料應(yīng)占一定比例。本學(xué)科的基礎(chǔ)和專(zhuān)業(yè)課教材一般不應(yīng)列為參考資料。 5．文獻(xiàn)綜述的撰寫(xiě)格式按畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文)撰寫(xiě)規(guī)范的要求，字?jǐn)?shù)在2000字左右。文獻(xiàn)綜述應(yīng)與開(kāi)題報(bào)告同時(shí)提交。 畢 業(yè) 設(shè) 計(jì)（論 文）文 獻(xiàn) 綜 述 基于SolidWorks汽車(chē)盤(pán)式制動(dòng)器設(shè)計(jì)的文件綜述 摘要：隨著高速公路的迅速發(fā)展和車(chē)速的提高以及車(chē)流密度的日益增大，為了保證行車(chē)安全，汽車(chē)制動(dòng)系的工作可靠性顯得日益重要。也只有制動(dòng)性能良好、制動(dòng)系工作可靠的汽車(chē)，才能充分發(fā)揮其動(dòng)力性能。本說(shuō)明書(shū)首先介紹了汽車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)、分類(lèi)，并通過(guò)對(duì)盤(pán)式制動(dòng)器的結(jié)構(gòu)及優(yōu)缺點(diǎn)進(jìn)行分析。最終進(jìn)行結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)并計(jì)算設(shè)計(jì)參數(shù)，提高制動(dòng)性能。 關(guān)鍵詞：制動(dòng)、盤(pán)式制動(dòng)器、設(shè)計(jì)參數(shù)、制動(dòng)性能 Abstract: With the rapid development of expressways and the increase of vehicle speed and the increasing traffic density, in order to ensure the safety of traffic, the reliability of automobile brake system is becoming more and more important. And only the brake performance is good, the brake system work reliable car, in order to give full play to its dynamic performance. This manual first introduces the structure and classification of the automobile brake system, and analyzes the structure and advantages and disadvantages of the disc brakes. The final structure design and calculation of design parameters, improve braking performance. Keyword: brake、disk brake、design parameters、braking performance 一． 課題研究的意義及目的 轎車(chē)的構(gòu)設(shè)和產(chǎn)出涉及到許多范圍，對(duì)構(gòu)設(shè)提出了更高的要求。轎車(chē)制動(dòng)相關(guān)的系統(tǒng)是轎車(chē)行駛的重要系統(tǒng)，其職能的好壞對(duì)汽車(chē)的正常行駛有著重要影響。跟著轎車(chē)的速率和路面境況變化，須要高效能、長(zhǎng)命的制動(dòng)器。其效能的好壞對(duì)轎車(chē)的行駛有著巨大影響。? 轎車(chē)是當(dāng)代用得最多的交通器材。轎車(chē)制動(dòng)系是轎車(chē)底盤(pán)上的一個(gè)主要系統(tǒng)，目前，汽車(chē)所用的制動(dòng)器幾乎都是摩擦式的，可分為鼓式制動(dòng)器和盤(pán)式制動(dòng)器兩大類(lèi)?。? 盤(pán)式制動(dòng)器被普遍使用。但由于為了提高其制動(dòng)效能而必須加制動(dòng)增力系統(tǒng)，使其造價(jià)較高，故低端車(chē)一般還是使用前盤(pán)后鼓式。汽車(chē)制動(dòng)過(guò)程實(shí)際上是一個(gè)能量轉(zhuǎn)換過(guò)程，它把汽車(chē)行駛時(shí)產(chǎn)生的動(dòng)能轉(zhuǎn)換為熱能。高速行駛的汽車(chē)如果頻繁使用制動(dòng)器，制動(dòng)器因摩擦?xí)a(chǎn)生大量的熱量，使制動(dòng)器溫度急劇升高，如果不能及時(shí)的為制動(dòng)器散熱，它的效率會(huì)大大降低影響制動(dòng)性能，出現(xiàn)所謂的制動(dòng)效能熱衰退現(xiàn)象。它是制約汽車(chē)運(yùn)動(dòng)的東西，而制動(dòng)器又是制動(dòng)部分直接作用轎車(chē)的一個(gè)部分，因而它是汽車(chē)上最重要的安全件。? 轎車(chē)在過(guò)程中要多次進(jìn)行制動(dòng)，因?yàn)橹苿?dòng)部分的好壞直接關(guān)系到安全，所以制動(dòng)部分對(duì)轎車(chē)是十分重要的，改造轎車(chē)的制動(dòng)效能終究是轎車(chē)設(shè)計(jì)制造機(jī)構(gòu)的重要任務(wù)。 二． 盤(pán)式制動(dòng)器國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀 現(xiàn)在，車(chē)輛主要還是采用盤(pán)式和鼓式制動(dòng)器的組合形式。雖然盤(pán)式制動(dòng)器的使用經(jīng)濟(jì)性現(xiàn)在有所提高，但是與鼓式制動(dòng)器比起來(lái)還是貴得多。當(dāng)然，氣壓盤(pán)式制動(dòng)器的性能更優(yōu)越，內(nèi)襯的使用壽命更長(zhǎng)，維修間隔和保養(yǎng)技術(shù)也進(jìn)一步提升。 目前國(guó)內(nèi)多以半金屬纖維增強(qiáng)復(fù)合摩擦材料應(yīng)用最為普遍。但一些企業(yè)和地方根據(jù)本身的特點(diǎn)，也在研究新型摩擦材料，比如由河北工業(yè)大學(xué)所承擔(dān)的科研項(xiàng)目“替代石棉制品汽車(chē)制動(dòng)摩擦片的研制”中，采用當(dāng)?shù)氐暮Ｅ菔w維來(lái)研制摩擦材料取得初步成功。另外，國(guó)內(nèi)還有人研究采用水鎂石做摩擦材料。不同的纖維有不同的優(yōu)缺點(diǎn)，因此研制一種比較符合各種要求的摩擦材料也就成為人們的追求。但不管如何，未來(lái)汽車(chē)制動(dòng)摩擦材料必須是環(huán)?；踩?、輕量化以及低成本的原則。 在中高級(jí)轎車(chē)上前后輪都已經(jīng)采用了盤(pán)式制動(dòng)器。不過(guò)，時(shí)下還有不少經(jīng)濟(jì)型轎車(chē)采用的還不完全是盤(pán)式制動(dòng)器，而是前盤(pán)后鼓式混合制動(dòng)器（即前輪采用盤(pán)式制動(dòng)器、后輪采用鼓式制動(dòng)器），這主要是出于成本上的考慮，同時(shí)也是因?yàn)檗I車(chē)在緊急制動(dòng)時(shí)，負(fù)荷前移，對(duì)前輪制動(dòng)的要求比較高，一般來(lái)說(shuō)前輪用盤(pán)式制動(dòng)器就夠了。當(dāng)然，前后輪都使用盤(pán)式制動(dòng)器是一種趨勢(shì)。在貨車(chē)上，盤(pán)式制動(dòng)器也有被采用的，但離完全取代鼓式制動(dòng)器還有相當(dāng)長(zhǎng)的一段距離。 三．汽車(chē)盤(pán)式制動(dòng)器發(fā)展趨勢(shì) 現(xiàn)代汽車(chē)制動(dòng)器的發(fā)展起源于原始的機(jī)械控制裝置，最原始的制動(dòng)控制只是駕駛員操縱一組簡(jiǎn)單的機(jī)械裝置向制動(dòng)器施加作用力，那時(shí)的汽車(chē)重量比較小，速度比較低，機(jī)械制動(dòng)已經(jīng)能夠滿(mǎn)足汽車(chē)制動(dòng)的需要，但隨著汽車(chē)自身重量的增加，助力裝置對(duì)機(jī)械制動(dòng)器來(lái)說(shuō)越來(lái)越顯得非常重要,從而開(kāi)始出現(xiàn)了真空助力裝置。另外，近年來(lái)則出現(xiàn)了一些全新的制動(dòng)器結(jié)構(gòu)形式，如磁粉制動(dòng)器、濕式多盤(pán)制動(dòng)器、電力液壓制動(dòng)臂型盤(pán)式制動(dòng)器、濕式盤(pán)式彈簧制動(dòng)器等。 在汽車(chē)安全標(biāo)準(zhǔn)不斷強(qiáng)化的背景下，乘用及商用車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)開(kāi)始向盤(pán)式制動(dòng)器過(guò)渡，制動(dòng)器|電磁制動(dòng)器|液壓制動(dòng)器同時(shí)ABS也開(kāi)始由中高級(jí)乘用車(chē)向經(jīng)濟(jì)型乘用車(chē)及商用車(chē)普及。此外，隨著外資系制造商向中國(guó)的生產(chǎn)轉(zhuǎn)移及民族系制造商研發(fā)事業(yè)取得進(jìn)展，技術(shù)性更高的氣壓盤(pán)式制動(dòng)器、ABS的量產(chǎn)體制建設(shè)也不斷向前發(fā)展制動(dòng)器發(fā)展作為消費(fèi)者安全系數(shù)息息相關(guān)零部件在未來(lái)汽車(chē)零部件發(fā)展的歷程中占據(jù)舉足輕重的位置。 參考文獻(xiàn) [1]柳作民主編．最新國(guó)際汽車(chē)制動(dòng)法規(guī)匯編[S]．中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)制動(dòng)專(zhuān)業(yè)委員會(huì)全國(guó)汽車(chē)標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)制動(dòng)分會(huì)，1997? 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If the brakes fail, the result can be disastrous. Brakes are actually energy conversion devices, which convert the kinetic energy (momentum) of the vehicle into thermal energy (heat).When stepping on the brakes, the driver commands a stopping force ten times as powerful as the force that puts the car in motion. The braking system can exert thousands of pounds of pressure on each of the four brakes. Two complete independent braking systems are used on the car. They are the service brake and the parking brake. The service brake acts to slow, stop, or hold the vehicle during normal driving. They are foot-operated by the driver depressing and releasing the brake pedal. The primary purpose of the brake is to hold the vehicle stationary while it is unattended. The parking brake is mechanically operated by when a separate parking brake foot pedal or hand lever is set. The brake system is composed of the following basic components: the “master cylinder” which is located under the hood, and is directly connected to the brake pedal, converts driver foot’s mechanical pressure into hydraulic pressure. Steel “brake lines” and flexible “brake hoses” connect the master cylinder to the “slave cylinders” located at each wheel. Brake fluid, specially designed to work in extreme conditions, fills the system. “Shoes” and “pads” are pushed by the slave cylinders to contact the “drums” and “rotors” thus causing drag, which (hopefully) slows the car.The typical brake system consists of disk brakes in front and either disk or drum brakes in the rear connected by a system of tubes and hoses that link the brake at each wheel to the master cylinder (Figure). Basically, all car brakes are friction brakes. When the driver applies the brake, the control device forces brake shoes, or pads, against the rotating brake drum or disks at wheel. Friction between the shoes or pads and the drums or disks then slows or stops the wheel so that the car is braked. In most modern brake systems , there is a fluid-filled cylinder, called master cylinder, which contains two separate sections, there is a piston in each section and both pistons are connected to a brake pedal in the driver’s compartment. When the brake is pushed down, brake fluid is sent from the master cylinder to the wheels. At the wheels, the fluid pushes shoes, or pads, against revolving drums or disks. The friction between the stationary shoes, or pads, and the revolving drums or disks slows and stops them. This slows or stops the revolving wheels, which, in turn, slow or stop the car. The brake fluid reservoir is on top of the master cylinder. Most cars today have a transparent r reservoir so that you can see the level without opening the cover. The brake fluid level will drop slightly as the brake pads wear. This is a normal condition and no cause for concern. If the level drops noticeably over ashort period of time or goes down to about two thirds full, have your brakes checked as soon as possible. Keep the reservoir covered except for the amount of time you need to fill it and never leave a cam of brake fluid uncovered. Brake fluid must maintain a very high boiling point. Exposure to air will cause the fluid to absorb moisture which will lower that boiling point. The brake fluid travels from the master cylinder to the wheels through a series of steel tubes and reinforced rubber hoses. Rubber hoses are only used in places that require flexibility, such as at the front wheels, which move up and down as well as steer. The rest of the system uses non-corrosive seamless steel tubing with special fittings at all attachment points. If a steel line requires a repair, the best procedure is to replace the compete line. If this is not practical, a line can be repaired using special splice fittings that are made for brake system repair. You must never use copper tubing to repair a brake system. They are dangerous and illegal. Drum brakes, it consists of the brake drum, an expander, pull back springs, a stationary back plate, two shoes with friction linings, and anchor pins. The stationary back plate is secured to the flange of the axle housing or to the steering knuckle. The brake drum is mounted on the wheel hub. There is a clearance between the inner surface of the drum and the shoe lining. To apply brakes, the driver pushes pedal, the expander expands the shoes and presses them to the drum. Friction between the brake drum and the friction linings brakes the wheels and the vehicle stops. To release brakes, the driver release the pedal, the pull back spring retracts the shoes thus permitting free rotation of the wheels. Disk brakes, it has a metal disk instead of a drum. A flat shoe, or disk-brake pad, is located on each side of the disk. The shoes squeeze the rotatin g disk to stop the car. Fluid from the master cylinder forces the pistons to move in, toward the disk. This action pushes the friction pads tightly against the disk. The friction between the shoes and disk slows and stops it. This provides the braking action. Pistons are made of either plastic or metal. There are three general types of disk brakes. They are the floating-caliper type, the fixed-caliper type, and the sliding-caliper type. Floating-caliper and sliding-caliper disk brakes use a single piston. Fixed-caliper disk brakes have either two or four pistons. The brake system assemblies are actuated by mechanical, hydraulic or pneumatic devices. The mechanical leverage is used in the parking brakes fitted in all automobile. When the brake pedal is depressed, the rod pushes the piston of brake master cylinder which presses the fluid. The fluid flows through the pipelines to the power brake unit and then to the wheel cylinder. The fluid pressure expands the cylinder pistons thus pressing the shoes to the drum or disk. If the pedal is released, the piston returns to the initialposition, the pull back springs retract the shoes, the fluid is forced back to the master cylinder and braking ceases. The primary purpose of the parking brake is to hold the vehicle stationary while it is unattended. The parking brake is mechanically operated by the driver when a separate parking braking hand lever is set. The hand brake is normally used when the car has already stopped. A lever is pulled and the rear brakes are approached and locked in the “on” position. The car may now be left without fear of its rolling away. When the driver wants to move the car again, he must press a button before the lever can be released. The hand brake must also be able to stop the car in the event of the foot brake failing. For this reason, it is separate from the foot brake uses cable or rods instead of the hydraulic system. Anti-lock brake systems make braking safer and more convenient, Anti-lock brake systems modulate brake system hydraulic pressure to prevent the brakes from locking and the tires from skidding on slippery pavement or during a panic stop.Anti-lock brake systems have been used on aircraft for years, and some domestic car were offered with an early form of anti-lock braking in late 1990’s. Recently, several automakers have introduced more sophisticated anti-lock system. Investigations in Europe, where anti-lock brakin g systems have been available for a decade, have led one manufacture to state that the number of traffic accidents could be reduced by seven and a half percent if all cars had anti-lock brakes. So some sources predict that all cars will offer anti-lock brakes to improve the safety of the car. Anti-lock systems modulate brake application force several times per second to hold the tires at a controlled amount of slip; all systems accomplish this in basically the same way. One or more speed sensors generate alternating current signal whose frequency increases with the wheel rotational speed. An electronic control unit continuously monitors these signals and if the frequency of a signal drops too rapidly indicating that a wheel is about to lock, the control unit instructs a modulating device to reduce hydraulic pressure to the brake at the affected wheel. When sensor signals indicate the wheel is again rotating normally, the control unit allows increased hydraulic pressure to the brake. This release-apply cycle occurs several time per second to “pump” the brakes like a driver might but at a much faster rate. 制動(dòng)系統(tǒng)是汽車(chē)中最重要的系統(tǒng)。 如果制動(dòng)失靈，結(jié)果可能是損失慘重的。制動(dòng)器實(shí)際就是能量轉(zhuǎn)換裝置，它將汽車(chē)的動(dòng)能（動(dòng)量）轉(zhuǎn)化成熱能（熱量）。當(dāng)駕駛員踩下制動(dòng)踏板，所產(chǎn)生的制動(dòng)力是汽車(chē)運(yùn)動(dòng)時(shí)動(dòng)力的10倍。制動(dòng)系統(tǒng)能對(duì)四個(gè)剎車(chē)系統(tǒng)中的每個(gè)施加數(shù)千磅的力。 每輛汽車(chē)上使用兩個(gè)完全獨(dú)立的制動(dòng)系統(tǒng)，即行車(chē)制動(dòng)器和駐車(chē)制動(dòng)器。行車(chē)制動(dòng)器起到減速、停車(chē)、或保持車(chē)輛正常行駛。制動(dòng)器是由司機(jī)松踩制動(dòng)器踏板來(lái)控制的。駐車(chē)制動(dòng)器的主要作用就是當(dāng)車(chē)內(nèi)無(wú)人的時(shí)候，汽車(chē)能夠保持靜止。當(dāng)獨(dú)立的駐車(chē)制動(dòng)器踏板或手桿被安裝時(shí)，駐車(chē)制動(dòng)器就會(huì)被機(jī)械地操作。 制動(dòng)系統(tǒng)是由下列基本的部件組成: 位于發(fā)動(dòng)機(jī)罩下方，直接地被連接到制動(dòng)踏板的制動(dòng)主缸把駕駛員腳的機(jī)械力轉(zhuǎn)變?yōu)橐簤毫?。鋼制的制?dòng)管路和有柔性的制動(dòng)軟管把制動(dòng)主缸連接到每個(gè)輪子的制動(dòng)卡鉗上。制動(dòng)盤(pán)和襯塊是被制動(dòng)輪缸推動(dòng)接觸圓盤(pán)和回轉(zhuǎn)體如此引起緩慢的拖拉運(yùn)動(dòng),使汽車(chē)減慢速度。 典型的制動(dòng)系統(tǒng)布置有前后盤(pán)式，前盤(pán)后鼓式，各個(gè)車(chē)輪上的制動(dòng)器通過(guò)一套管路系統(tǒng)連接到制動(dòng)主缸上?；旧现v，所有的汽車(chē)制動(dòng)器都是摩擦制動(dòng)器。當(dāng)司機(jī)剎車(chē)時(shí)，控制裝置會(huì)迫使制動(dòng)蹄或制動(dòng)襯片與車(chē)輪處的旋轉(zhuǎn)的制動(dòng)鼓或制動(dòng)盤(pán)接觸，接觸后產(chǎn)生的摩擦使車(chē)輪轉(zhuǎn)動(dòng)減慢或停止，這就是汽車(chē)的制動(dòng)。 在最基本的制動(dòng)系統(tǒng)中，有一個(gè)制動(dòng)主缸，主缸內(nèi)部為制動(dòng)液，并包含兩個(gè)部分，每個(gè)部分里都有一個(gè)活塞，兩個(gè)活塞都連接駕駛室里的制動(dòng)踏板。當(dāng)制動(dòng)踏板被踩下時(shí)，制動(dòng)液會(huì)從制動(dòng)主缸流入輪缸。在輪缸中，制動(dòng)液推動(dòng)制動(dòng)蹄或制動(dòng)襯片與旋轉(zhuǎn)的制動(dòng)鼓或制動(dòng)盤(pán)接觸。靜止的制動(dòng)蹄或制動(dòng)襯片與旋轉(zhuǎn)的制動(dòng)鼓或制動(dòng)盤(pán)之間產(chǎn)生摩擦力使汽車(chē)的運(yùn)動(dòng)逐漸減緩或停止。 制動(dòng)儲(chǔ)液罐位于主缸的頂部。目前大多數(shù)的車(chē)都有一個(gè)容易看見(jiàn)的制動(dòng)儲(chǔ)液罐，為的是不用打開(kāi)蓋子就可以看得見(jiàn)制動(dòng)液的液面。隨著制動(dòng)踏板的運(yùn)動(dòng)制動(dòng)液就會(huì)下降。正常情況下是這樣的，如果制動(dòng)液在短時(shí)間內(nèi)下降得很明顯或者下降了三分之二，那么就要盡快的檢查你的制動(dòng)系統(tǒng)了。制動(dòng)液必須保持很高的沸點(diǎn)。位于在空氣中的制動(dòng)液就會(huì)吸收空氣中的潮氣引起制動(dòng)液低于沸點(diǎn)。制動(dòng)液通過(guò)一系列的管路從主缸到達(dá)各車(chē)輪。橡膠軟管只用在需要彈力的地方，比如應(yīng)用在前輪。在車(chē)的行進(jìn)中上下來(lái)回運(yùn)動(dòng)。系統(tǒng)的其它部分在所有的連接點(diǎn)上都應(yīng)用了耐腐蝕性的鋼管。如果鋼管需要修理的話，最好的方法就是代替這條管路。如果這不符合實(shí)際，那么為了制動(dòng)系統(tǒng)可以用特殊的裝置修理它。你不可以用銅管來(lái)修理制動(dòng)系，它們是危險(xiǎn)也是不正確的。 鼓式制動(dòng)器包括制動(dòng)鼓，一個(gè)輪缸，回拉彈簧，一個(gè)制動(dòng)底版，兩個(gè)帶摩擦層的制動(dòng)蹄。制動(dòng)底版固定在輪軸外部的轉(zhuǎn)向節(jié)，制動(dòng)鼓固定在輪轂上。制動(dòng)鼓內(nèi)表面與制動(dòng)蹄的內(nèi)層之間有空隙，要使用制動(dòng)器時(shí)，司機(jī)踩下踏板，這時(shí)輪缸擴(kuò)大制動(dòng)片，對(duì)其施加壓力使制動(dòng)蹄觸碰制動(dòng)鼓。制動(dòng)鼓與摩擦片之間產(chǎn)生摩擦，從而使汽車(chē)停止。要釋放制動(dòng)器時(shí)，司機(jī)松開(kāi)踏板，回拉彈簧拉回制動(dòng)片，這樣車(chē)輪會(huì)自由轉(zhuǎn)動(dòng)。 盤(pán)式制動(dòng)器使用的是制動(dòng)盤(pán)而不是鼓，在它的兩面上各有一個(gè)薄的制動(dòng)片，叫盤(pán)式制動(dòng)器的制動(dòng)墊片。制動(dòng)墊片是靠擠壓住旋轉(zhuǎn)的制動(dòng)盤(pán)來(lái)停住汽車(chē)。制動(dòng)主缸里流出的制動(dòng)液迫使活塞向里部的金屬盤(pán)移動(dòng)，這便使摩擦片緊緊地貼住制動(dòng)盤(pán)。這時(shí)制動(dòng)片與制動(dòng)盤(pán)產(chǎn)生的摩擦使汽車(chē)減速、停止，出現(xiàn)了制動(dòng)行為。活塞分金屬或塑料。盤(pán)式制動(dòng)器主要有三種即：浮動(dòng)卡鉗型、固定卡鉗型和滑動(dòng)卡鉗型。浮動(dòng)卡鉗型和滑動(dòng)卡鉗型盤(pán)式制動(dòng)器使用單活塞。固定卡鉗型盤(pán)式制動(dòng)器既可以使用兩個(gè)活塞，也有可以使用四個(gè)活塞的。 制動(dòng)系統(tǒng)是由機(jī)械能，液壓能或氣壓能裝置驅(qū)動(dòng)的。在機(jī)械杠桿適合所有的汽車(chē)的駐車(chē)制動(dòng)器中使用。當(dāng)踩下制動(dòng)踏板時(shí)，杠桿就會(huì)推動(dòng)制動(dòng)器主缸的活塞給制動(dòng)液施加壓力，制動(dòng)液通過(guò)油管流入輪缸。制動(dòng)液的壓力施加到輪缸活塞以使制動(dòng)片被壓到制動(dòng)鼓或制動(dòng)盤(pán)上。如果松開(kāi)踏板，活塞回到原來(lái)的位置上，回拉彈簧拉回制動(dòng)片，制動(dòng)液返回制動(dòng)主缸，這樣制動(dòng)停止。 駐動(dòng)制動(dòng)器的主要作用是車(chē)內(nèi)無(wú)人時(shí)，使汽車(chē)靜止不動(dòng)。如果車(chē)內(nèi)安裝的是獨(dú)立的駐車(chē)制動(dòng)器，那么駐車(chē)制動(dòng)器是由司機(jī)手動(dòng)的控制。駐車(chē)制動(dòng)器正常是當(dāng)車(chē)已經(jīng)停止時(shí)使用的。向后拉手閘，并把手柄卡在正確的位置上?，F(xiàn)在，即使離開(kāi)汽車(chē)也不用害怕它會(huì)自己滑走。如果司機(jī)要再次啟車(chē)時(shí)，他必須在松開(kāi)手桿之前按下按鈕。在行車(chē)制動(dòng)器失靈的情況下，手閘必須能停住車(chē)。正因?yàn)檫@樣，手閘與腳閘分開(kāi)，手閘使用的是繩索或杠桿而不是液力系統(tǒng)。 防抱死制動(dòng)系統(tǒng)是使汽車(chē)制動(dòng)更安全、更方便的制動(dòng)裝置，它既有調(diào)節(jié)制動(dòng)系統(tǒng)的壓力來(lái)防止車(chē)輪被完全抱死的功能，又有防止輪胎在滑的路面上行駛或緊急停車(chē)時(shí)的滑動(dòng)的功能。防抱死制動(dòng)系統(tǒng)最早應(yīng)用在航空飛行器上，而且在二十世紀(jì) 90年代國(guó)內(nèi)一些汽車(chē)也安裝了這種系統(tǒng)。近來(lái)，幾個(gè)汽車(chē)制造商引進(jìn)了更為復(fù)雜的防抱死系統(tǒng)。歐洲使用這種系統(tǒng)已有幾十年的時(shí)間，通過(guò)對(duì)其的調(diào)查，一位汽車(chē)制造商坦言，如果所有的汽車(chē)都安裝上防抱死制動(dòng)系統(tǒng)，那么交通事故的發(fā)生率會(huì)降低7.5%。同時(shí)，一些權(quán)威人士預(yù)測(cè)這種系統(tǒng)會(huì)提高汽車(chē)的安全性。防抱死制動(dòng)系統(tǒng)可以在一秒鐘內(nèi)多次調(diào)節(jié)制動(dòng)時(shí)車(chē)輪上的受力，使車(chē)輪的滑移受到控制，而且所有的系統(tǒng)基本上都以相同的方式完成。每個(gè)車(chē)輪都會(huì)有一個(gè)傳感器，電子控制裝置能連續(xù)檢測(cè)來(lái)自車(chē)輪傳感器傳來(lái)的脈沖電信號(hào)，并將它們處理轉(zhuǎn)換成和輪速成正比的數(shù)值；如果其中一個(gè)傳感器的信號(hào)不斷下降，那么這就表明了相應(yīng)的輪胎趨于抱死，這時(shí)電子控制裝置向該車(chē)輪的制動(dòng)器發(fā)出降低壓力的指令。當(dāng)信號(hào)顯示車(chē)輪轉(zhuǎn)速恢復(fù)正常時(shí)，電子控制裝置會(huì)增加制動(dòng)器的液壓。這種循環(huán)像司機(jī)一樣調(diào)節(jié)制動(dòng)器，但它的速度更快，達(dá)到了每秒循環(huán)數(shù)次。防抱死制動(dòng)系統(tǒng)除了上面基本操作，還有兩個(gè)特點(diǎn)。首先，當(dāng)制動(dòng)系統(tǒng)的壓力上升到使輪胎抱死或即將抱死的時(shí)候，防抱死制動(dòng)系統(tǒng)才會(huì)啟動(dòng)；當(dāng)制動(dòng)系統(tǒng)在正常情況下，防抱死制動(dòng)系統(tǒng)停止運(yùn)作。其次，如果防抱死制動(dòng)系統(tǒng)有問(wèn)題時(shí)，制動(dòng)器會(huì)獨(dú)立地繼續(xù)運(yùn)行。但控制板上的指示燈亮起提醒司機(jī)系統(tǒng)出現(xiàn)問(wèn)題。 目前歐洲汽車(chē)生產(chǎn)商，如：寶馬、奔馳、寶時(shí)捷等廣泛使用的是波許（Bosch）防抱死制動(dòng)系統(tǒng)。這種系統(tǒng)基本組成包括車(chē)輪轉(zhuǎn)速傳感器，電子控制裝置和調(diào)節(jié)裝置。 每個(gè)有一個(gè)向電子控制裝置發(fā)出車(chē)輪轉(zhuǎn)動(dòng)情況的信號(hào)的傳感器，它一般由磁感應(yīng)傳感頭和齒圈組成。前面的傳感器安在輪轂上，齒圈安在輪輞上，后面的傳感器安在后部的監(jiān)測(cè)系統(tǒng)上，齒圈安在輪軸上。傳感器本身是纏繞電磁線圈，電磁線圈的周?chē)a(chǎn)生磁場(chǎng)。當(dāng)齒圈的齒移動(dòng)到磁場(chǎng)時(shí)，就會(huì)改變線圈的電流。電子控制裝置會(huì)監(jiān)測(cè)這種變化，然后判斷車(chē)輪是否即將抱死。 電子控制裝置有三個(gè)作用，即：信號(hào)的處理，編輯和安全防護(hù)。信號(hào)的處理起到轉(zhuǎn)換器的作用，它是將接受的脈沖電信號(hào)處理轉(zhuǎn)換成數(shù)值，為編輯做準(zhǔn)備。編輯就是分析這些數(shù)值，計(jì)算出需要制動(dòng)壓力。如果檢測(cè)出車(chē)輪即將抱死，電控裝置就會(huì)計(jì)算出數(shù)值向調(diào)節(jié)裝置發(fā)出指令。 當(dāng)接受到電子控制裝置的指令后，液壓執(zhí)行裝置會(huì)調(diào)節(jié)制動(dòng)輪缸的液壓的大小。調(diào)節(jié)裝置能保持或減小來(lái)自制動(dòng)主缸的液壓，而裝置本身是不能啟用制動(dòng)器的。這種裝置有三個(gè)高速率的電磁閥，兩個(gè)油液存儲(chǔ)器和一個(gè)帶有內(nèi)外檢測(cè)閥的傳動(dòng)泵。調(diào)節(jié)裝置中的電子連接器隱藏在塑料蓋下。每個(gè)電磁閥都是其獨(dú)立控制的，并作用于前輪。后部的制動(dòng)輪缸受到一個(gè)電磁閥控制，并進(jìn)行調(diào)節(jié)。當(dāng)防抱死制動(dòng)系統(tǒng)運(yùn)行時(shí)，電子 控制裝置會(huì)使電磁閥循環(huán)運(yùn)作，這樣既能收回又能釋放制動(dòng)器的壓力。當(dāng)壓力釋放時(shí)，它會(huì)釋放到液壓?jiǎn)卧?。前部的制?dòng)器電路有一個(gè)低壓存儲(chǔ)器，它在低壓下存儲(chǔ)油液，直到回流泵打開(kāi)，油液流經(jīng)制動(dòng)輪缸進(jìn)入制動(dòng)主缸 7 指 導(dǎo) 教 師 評(píng) 語(yǔ) 外文翻譯成績(jī)： 指導(dǎo)教師簽字： 年 月 日 注：1. 指導(dǎo)教師對(duì)譯文進(jìn)行評(píng)閱時(shí)應(yīng)注意以下幾個(gè)方面：①翻譯的外文文獻(xiàn)與畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）的主題是否高度相關(guān)，并作為外文參考文獻(xiàn)列入畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）的參考文獻(xiàn)；②翻譯的外文文獻(xiàn)字?jǐn)?shù)是否達(dá)到規(guī)定數(shù)量（3 000字以上）；③譯文語(yǔ)言是否準(zhǔn)確、通順、具有參考價(jià)值。 2. 外文原文應(yīng)以附件的方式置于譯文之后。