基于逆向工程的20噸翼開(kāi)啟廂式重型貨車(chē)汽車(chē)C51變速器設(shè)計(jì)【含10張CAD圖紙+catia三維】
《基于逆向工程的20噸翼開(kāi)啟廂式重型貨車(chē)汽車(chē)C51變速器設(shè)計(jì)【含10張CAD圖紙+catia三維】》由會(huì)員分享,可在線(xiàn)閱讀,更多相關(guān)《基于逆向工程的20噸翼開(kāi)啟廂式重型貨車(chē)汽車(chē)C51變速器設(shè)計(jì)【含10張CAD圖紙+catia三維】(119頁(yè)珍藏版)》請(qǐng)?jiān)谘b配圖網(wǎng)上搜索。
購(gòu)買(mǎi)設(shè)計(jì)文檔后加 費(fèi)領(lǐng)取圖紙 本科學(xué)生畢業(yè)設(shè)計(jì) 基于逆向工程的 速器設(shè)計(jì) 系部名稱(chēng) : 專(zhuān)業(yè)班級(jí) : 學(xué)生姓名 : 指導(dǎo)教師 : 職 稱(chēng) : 黑 龍 江 工 程 學(xué) 院 年 月 購(gòu)買(mǎi)設(shè)計(jì)文檔后加 費(fèi)領(lǐng)取圖紙 畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文)任務(wù)書(shū) 學(xué)生姓名 系部 專(zhuān)業(yè)、班級(jí) 指導(dǎo)教師姓名 職稱(chēng) 從事 專(zhuān)業(yè) 是否外聘 □是 □√ 否 題目名稱(chēng) 基于逆向工程的 速器設(shè)計(jì) 一、設(shè)計(jì)(論文)目的、意義 速器是豐田的一種典型變速器,針對(duì)其進(jìn)行逆向設(shè)計(jì),可到一種實(shí)用化的設(shè)計(jì)成果,具有一定的實(shí)際應(yīng)用價(jià)值。 本課題的選擇充分考慮了研究課題對(duì)汽車(chē)專(zhuān)業(yè)學(xué)生學(xué)習(xí)和工作的指導(dǎo)作用,對(duì)本課題的研究能夠使學(xué)生了解汽車(chē)總成部件設(shè)計(jì)方法,通過(guò)本課題的研究學(xué)生可以完成專(zhuān)業(yè)課程的實(shí)踐總結(jié),獲得一定的工程設(shè)計(jì)工作方法。 二、設(shè)計(jì)(論文)內(nèi)容、技術(shù)要求(研究方法 ) 設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容: ( 1) 變速器的變速器設(shè)計(jì) 總體方案論證 ; ( 2) 變速器 主要參數(shù)的選擇與設(shè)計(jì)計(jì)算; ( 3) 同步器主要參數(shù)的確定。 技術(shù)要求(研究方法): ( 1) 發(fā)動(dòng)機(jī)最大轉(zhuǎn)矩( Nm/ 152/4 400; 發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率( kw/ 88/6 000; 整車(chē)整備質(zhì)量: 1 145 輪胎類(lèi)型與規(guī)格 : 195/65汽車(chē)最高車(chē)速: 195km/h ( 2)設(shè)計(jì)方法與設(shè)計(jì)過(guò)程參照汽車(chē)設(shè)計(jì)變速器設(shè)計(jì)規(guī)定進(jìn)行。 ( 3)要求研究汽車(chē)汽車(chē)設(shè)計(jì)、機(jī)械制圖、機(jī)械設(shè)計(jì)、材料力學(xué)等相關(guān)知識(shí),并將這些知識(shí)有機(jī)結(jié)合、熟 練運(yùn)用; ( 4)要求對(duì) 雙離合器式自動(dòng)變速器的六擋齒輪變速器 進(jìn)行 主要參數(shù)的選擇與設(shè)計(jì)計(jì)算 ,工藝合理、成本低、可靠性高; ( 5)用 成裝配圖、零件圖,清楚表達(dá)設(shè)計(jì)。 購(gòu)買(mǎi)設(shè)計(jì)文檔后加 費(fèi)領(lǐng)取圖紙 三、設(shè)計(jì)(論文)完成后應(yīng)提交的成果 ( 1)設(shè)計(jì)說(shuō)明書(shū)( >字); ( 2)裝配圖、部件裝配圖及主要零件圖 圖紙合計(jì) 4 張 0 號(hào)以上 (要求計(jì)算機(jī)繪圖)。 四、設(shè)計(jì)(論文) 進(jìn)度安排 ( 1)調(diào)研、資料收集,完成開(kāi)題報(bào)告 第 1、 2 周 ( 2) 速器測(cè)繪 第 3、 4 周 ( 3) 變速器 主要參數(shù)的選擇與設(shè)計(jì)計(jì)算 第 5、 6 周 ( 4) 變速器實(shí)體建模與仿真分析 第 7、 8 周 ( 5)完成所設(shè)計(jì)裝配圖與零件圖圖紙 第 9、 10 周 ( 5)完成設(shè)計(jì)說(shuō)明書(shū)的撰寫(xiě) 第 11、 12 周 ( 6)畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文)指導(dǎo)教師審核 設(shè)計(jì)修正 第 13、 14 周 ( 7)畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文)修改、完善 第 15、 16 周 ( 8)畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文)答辯準(zhǔn)備及答辯 第 17 周 五、主要參考資料 ( 1)期刊類(lèi):機(jī)械類(lèi),汽車(chē)類(lèi), 析類(lèi)(中國(guó)學(xué)術(shù)期刊網(wǎng)),有關(guān)大學(xué)學(xué)報(bào)等(五年內(nèi)); ( 2)科技圖書(shū)和教材:汽車(chē)設(shè)計(jì)類(lèi)、機(jī)械設(shè)計(jì)類(lèi)、制圖類(lèi)、汽車(chē)電控類(lèi)等相關(guān)專(zhuān)業(yè)書(shū); ( 3)設(shè)計(jì)手冊(cè) :機(jī)械設(shè)計(jì)手冊(cè)等; ( 4)網(wǎng)絡(luò)資源:檢索關(guān)鍵詞: 雙離合器、自動(dòng)變速器 、 齒輪變速器 等; ( 5)其它:相關(guān)產(chǎn)品廣告,參觀(guān)有關(guān)產(chǎn)品展覽會(huì)。 六、備注 指導(dǎo)教師簽字: 年 月 日 教研室主任簽字: 年 月 日 購(gòu)買(mǎi)設(shè)計(jì)文檔后加 費(fèi)領(lǐng)取圖紙 畢業(yè)設(shè)計(jì)開(kāi)題報(bào)告 設(shè) 計(jì) 題 目 : 基于逆向工程的 速器設(shè)計(jì) 院 系 名 稱(chēng) : 專(zhuān) 業(yè) 班 級(jí) : 學(xué) 生 姓 名 : 導(dǎo) 師 姓 名 : 開(kāi) 題 時(shí) 間 : 指導(dǎo)委員會(huì) 審查意見(jiàn): 簽字: 年 月 日 購(gòu)買(mǎi)設(shè)計(jì)文檔后加 費(fèi)領(lǐng)取圖紙 開(kāi)題報(bào)告撰寫(xiě)要求 一、“開(kāi)題報(bào)告”參考提綱 1. 課題研究目的 和 意義 ; 2. 文獻(xiàn)綜述( 課題研究 現(xiàn)狀及分析); 3. 基本內(nèi)容 、 擬解決的主要問(wèn)題 ; 4. 技術(shù)路線(xiàn)或研究方法; 5. 進(jìn)度安排; 6. 主要參考文獻(xiàn)。 二、“開(kāi)題報(bào)告”撰寫(xiě)規(guī)范 請(qǐng)參照《黑龍江工程學(xué)院本科生畢業(yè)設(shè)計(jì)說(shuō)明書(shū)及畢業(yè)論文撰寫(xiě)規(guī)范》要求 。 字?jǐn)?shù)應(yīng)在 4000 字以上,文字要精練通順,條理分明,文字圖表要工整清楚。 購(gòu)買(mǎi)設(shè)計(jì)文檔后加 費(fèi)領(lǐng)取圖紙 畢業(yè)設(shè)計(jì)開(kāi)題報(bào)告 學(xué)生姓名 系部 專(zhuān)業(yè)、班級(jí) 指導(dǎo)教師姓名 職稱(chēng) 從事 專(zhuān)業(yè) 是否外聘 □是 √ 否 題目名稱(chēng) 基于有限元分析的轎車(chē)鋁合金車(chē)輪設(shè)計(jì) 一、 課題研究 現(xiàn)狀、 選題 目的 和意義 1、 課題研究現(xiàn)狀 1)鋁合金車(chē)輪的起源,發(fā)展 長(zhǎng)時(shí)期內(nèi),鋼制車(chē)輪在車(chē)輪制造業(yè)中占主導(dǎo)地位,隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展與進(jìn)步,對(duì)車(chē)輛安全、環(huán)保、節(jié)能的要求日趨嚴(yán)格,鋁合金車(chē)輪以其美觀(guān)、質(zhì)輕、節(jié)能、散熱好、耐腐蝕、加工性能好等特點(diǎn),逐步取代鋼制車(chē)輪。鋁合金車(chē)輪的出現(xiàn)到如今漸漸替代鋼制車(chē)輪是一個(gè)漫長(zhǎng)的發(fā)展階段。在 20 世紀(jì)初,一些熱衷于賽車(chē)的愛(ài)好者,為了能使車(chē)輛更輕以提高賽車(chē)速度,想方設(shè)法對(duì)車(chē)輛各零部件作輕量化的改進(jìn),其中車(chē)輪是重點(diǎn)減輕的主要對(duì)象。 1923 年, 司大膽地將砂 型鑄造的鋁合金車(chē)輪裝上了賽車(chē),加世紀(jì) 30 年代聯(lián)邦德國(guó)汽車(chē)聯(lián)合會(huì)、拜爾 (動(dòng)機(jī)公司及戴姆勒一奔馳汽車(chē)公司,正式將鋼制輻條式輪轂與鋁制扎制輪輞相結(jié)合的車(chē)輪裝上汽車(chē),為鋁合金車(chē)輪的發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。二次世界大戰(zhàn)和世界性的能源危機(jī)大大刺激了汽車(chē)商的輕量化需求。 1945 年汽車(chē)廠(chǎng)商紛紛開(kāi)展批量生產(chǎn)鋁合金車(chē)輪的研究,重要集中在鋁合金車(chē)輪的材質(zhì)和成形工藝方面,但由于車(chē)輪的特殊安全要求,仍未能實(shí)施批量生產(chǎn)。直至 20 世紀(jì) 50 年代末,聯(lián)邦德國(guó)還只能少量地生產(chǎn)鋁合金車(chē)輪。 1970 年末,拜爾發(fā)動(dòng)機(jī)公司率先將鑄造鋁合金車(chē)輪作為特 殊部件裝到了 2002 型轎車(chē)上, 1972 年又在雙門(mén)小轎車(chē)上成批裝上了鑄造鋁合金車(chē)輪,開(kāi)始了鑄造鋁合金車(chē)輪批量用于轎車(chē)的新局面。 日本鋁合金車(chē)輪工業(yè)是在 1970 年后至 1984 年之間快速發(fā)展起來(lái)的,在 1984 年的年產(chǎn)量達(dá) 640萬(wàn)件。意大利在 1979 年曾生產(chǎn) 150 萬(wàn)件。到 1980 年,西歐共生產(chǎn) 700 多萬(wàn)件鋁合金車(chē)輪 (其中 50%是鑄造鋁合金車(chē)輪 ),并以年產(chǎn) 6%~7%的速度遞增。 1988 年,美國(guó)生產(chǎn)的車(chē)輛中,鋁合金車(chē)輪已作為好幾種車(chē)型的系列部件, E 車(chē)型的 更是采用了涂裝彩色條帶狀的 鋁合金車(chē)輪。通用汽車(chē)公司生產(chǎn)的 和另外兩種 型也采用了鋁合金車(chē)輪 ;一種新車(chē)采用了表面為黑色的鋁合金車(chē)輪 ;也把花邊式樣的鋁合金車(chē)輪裝了上去。同年,福特公司在 車(chē)上也裝上了鋁合金車(chē)輪,并把鋁合金車(chē)輪定為公司系列的標(biāo)準(zhǔn)件。20 世紀(jì) 80 年代初,美國(guó)原裝轎車(chē)鋁合金車(chē)輪裝車(chē)率大約 4%一 5%,如今已超過(guò) 40%。而日本目前轎車(chē)鋁合金車(chē)輪裝車(chē)率超過(guò) 45%,歐洲國(guó)家超過(guò) 50%。 我國(guó)鋁合金車(chē)輪工業(yè)起步較晚, 最早使用鋁合金車(chē)輪是在 20 世紀(jì) 80 年代初,國(guó)營(yíng)洪都機(jī)械廠(chǎng)將砂型鑄造的鋁合金車(chē)輪裝在邊三輪摩托車(chē)上,但是數(shù)量很少,未形成氣候。到加世紀(jì) 80 年代末,我購(gòu)買(mǎi)設(shè)計(jì)文檔后加 費(fèi)領(lǐng)取圖紙 國(guó)出現(xiàn)了第一個(gè)具有現(xiàn)代規(guī)模的戴卡輪轂制造有限公司,其規(guī)模和設(shè)備都進(jìn)入了世界先進(jìn)行列。加世紀(jì) 90 年代初,在廣東出現(xiàn)了既生產(chǎn)汽車(chē),又生產(chǎn)摩托車(chē)鋁合金車(chē)輪的南海中南鋁合金輪轂有限公司,這兩個(gè)生產(chǎn)廠(chǎng)的生產(chǎn)設(shè)備都已達(dá)到國(guó)際水平。但這段時(shí)期,因國(guó)內(nèi)汽車(chē)和摩托車(chē)對(duì)鋁合金車(chē)輪的裝車(chē)欲望還很低,鋼圈仍占據(jù)著絕對(duì)統(tǒng)治市場(chǎng)的地位。隨著我國(guó)公路設(shè)施的飛速發(fā)展,這兩個(gè)企業(yè)也分別在汽車(chē)、摩托 車(chē)行業(yè)中積極地宣傳,鋁合金車(chē)輪開(kāi)始以極其迅猛之勢(shì)在全國(guó)得到推廣,生產(chǎn)鋁合金車(chē)輪的工廠(chǎng)也像雨后春筍般出現(xiàn),蔓延至全國(guó)。 2002 年,我國(guó)轎車(chē)的鋁合金車(chē)輪裝車(chē)率已接近 45%;摩托車(chē)的鋁合金車(chē)輪裝車(chē)率已逾 50%。綜上所述,不難看出,鋁合金車(chē)輪是現(xiàn)代車(chē)輛輕量化、高速化、現(xiàn)代化的必然產(chǎn)物。 2)鋁合金車(chē)輪的制造工藝 目前,整體式鋁合金車(chē)輪的成形工藝有鑄造、鍛造兩大方法。全世界 95%的鋁合金車(chē)輪采用鑄造工藝,鑄造又可細(xì)分為低壓鑄造、重力鑄造和擠壓鑄造。國(guó)外鋁合金車(chē)輪的制造方法以低壓鑄造為主,大概占全部產(chǎn)量的 80%以上,少 數(shù)企業(yè)采用鍛造法、焊接組裝法生產(chǎn)。最近,國(guó)外出現(xiàn)無(wú)氣孔壓鑄新工藝 (充氧壓鑄法 ),日本輕金屬株式會(huì)社、美國(guó)鑄鍛公司已開(kāi)始應(yīng)用于生產(chǎn)。 國(guó)內(nèi)鋁合金車(chē)輪制造普遍采用成本較低的低壓鑄造工藝,約占全部產(chǎn)量的 80%以上,其次是采用最簡(jiǎn)便的重力鑄造工藝,約占其全部產(chǎn)量的 20%不到。上海金合利采用擠壓鑄造工藝,其產(chǎn)品質(zhì)量都有提高,取得較好的效果。在鋁合金車(chē)輪加工方面,一般采用數(shù)控機(jī)床和高精度自動(dòng)化柔性加工系統(tǒng) ;采用自動(dòng)化涂裝工藝,噴粉技術(shù)在表面涂裝方面漸有替代噴漆之勢(shì),少數(shù)企業(yè)還采用先進(jìn)的真空電鍍涂裝技術(shù) ;在熱處理試驗(yàn)檢測(cè) 方面,基本都接近或達(dá)到國(guó)外先進(jìn)水平。 3)基于 術(shù)的設(shè)計(jì)方法 國(guó)外企業(yè)對(duì) 術(shù)的應(yīng)用已經(jīng)較為成熟,在汽車(chē)領(lǐng)域中有限元技術(shù)應(yīng)用也較為廣泛。如采用 術(shù)進(jìn)行產(chǎn)品的三維設(shè)計(jì),采用 術(shù)計(jì)算汽車(chē)零部件的應(yīng)力和變形、進(jìn)行結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和剛度的分析 ;采用多體動(dòng)力學(xué)方法進(jìn)行汽車(chē)整車(chē)操縱穩(wěn)定性和行駛平穩(wěn)性的動(dòng)態(tài)仿真分析 ;采用有限元法進(jìn)行汽車(chē)碰撞分析、汽車(chē)噪聲分析、結(jié)構(gòu)疲勞分析、振動(dòng)模態(tài)分析等。國(guó)內(nèi) 術(shù)運(yùn)用也較為普遍,許多汽車(chē)整車(chē)及相關(guān)零部件制造企業(yè)早已使用 計(jì)算 機(jī)設(shè)計(jì)軟件作為產(chǎn)品開(kāi)發(fā)的主要工具,實(shí)現(xiàn)三維設(shè)計(jì)。而 術(shù)對(duì)設(shè)計(jì)人員的知識(shí)水平要求較高,因此應(yīng)用范圍有所局限,較多運(yùn)用于高校及學(xué)術(shù)機(jī)構(gòu)的研究,在企業(yè)中涉足較少。但近年來(lái),隨著國(guó)內(nèi)市場(chǎng)于國(guó)際接軌,對(duì)企業(yè)產(chǎn)品開(kāi)發(fā)技術(shù)要求日漸提高, 術(shù)也慢慢在企業(yè)中發(fā)展起來(lái),不少大型生產(chǎn)企業(yè)已引進(jìn)大型有限元軟件并培訓(xùn)起自己的技術(shù)人員。實(shí)際應(yīng)用表明,有限元技術(shù)的應(yīng)用給企業(yè)帶來(lái)了許多實(shí)際效益。它使設(shè)計(jì)人員能在產(chǎn)品的設(shè)計(jì)階段進(jìn)行模擬仿真,及時(shí)發(fā)現(xiàn)設(shè)計(jì)中潛在并予以修改,縮短了產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)周期,降低成本,提高產(chǎn)品質(zhì)量和可靠性,因此在 汽車(chē)及其零部件的開(kāi)發(fā)過(guò)程中己占有無(wú)可替代的地位。 術(shù)的提高對(duì)增強(qiáng)我國(guó)汽車(chē)工業(yè)自主研發(fā)能力和企業(yè)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力有著重要的意義。 在 術(shù)中,有限單元法是其中運(yùn)用最成功、最廣泛的一種數(shù)值方法。它是隨著電子計(jì)算機(jī)的購(gòu)買(mǎi)設(shè)計(jì)文檔后加 費(fèi)領(lǐng)取圖紙 發(fā)展而迅速發(fā)展起來(lái)的一種現(xiàn)代計(jì)算方法,是矩陣方法在結(jié)構(gòu)力學(xué)和彈性力學(xué)等領(lǐng)域中的發(fā)展和應(yīng)用。它首先在連續(xù)體力學(xué)領(lǐng)域 態(tài)特性分析中應(yīng)用的一種有效數(shù)值分析方法,隨后廣泛的應(yīng)用于熱傳導(dǎo)、電磁場(chǎng)、流體力學(xué)等連續(xù)性問(wèn)題。有限元技術(shù)的日益成熟,使之應(yīng)用領(lǐng)域越發(fā)的廣泛,至今已遍及機(jī)械、土木 、汽車(chē)、航空航天、材料、電子等工程領(lǐng)域。 有限元方法的核心思想是結(jié)構(gòu)的離散化,就是將實(shí)際結(jié)構(gòu)假想成許多稱(chēng)為有限數(shù)目的規(guī)則單元組合體,將求解域看成許多稱(chēng)為有限元的小的互相連接的子域組成,對(duì)每個(gè)單元假定一個(gè)合適的近似解,推導(dǎo)求解整個(gè)域的滿(mǎn)足條件的解,從而得到問(wèn)題的解。目前,我國(guó)工程領(lǐng)域運(yùn)用較多的大型分析軟件有 。 2、課題研究目的和意義 實(shí)現(xiàn)汽車(chē)輕量化,提高燃油經(jīng)濟(jì)性,是汽車(chē)節(jié)能的最有效途徑之一。汽車(chē)減輕自重,不僅可 減小汽車(chē)的行駛阻力,降低油耗,還有利于改善汽車(chē)的轉(zhuǎn)向、加速、制動(dòng)等性能,有利于降低噪聲、減輕振動(dòng),為實(shí)現(xiàn)大功率創(chuàng)造條件。同時(shí)輕量化帶來(lái)的低油耗,使汽車(chē)的廢氣排放減少,對(duì)環(huán)境的污染程度也減小。汽車(chē)輕量化有兩大途徑:一是采用輕量化材料,例如采用超高強(qiáng)度鋼板,鋁合金、鎂合金等輕質(zhì)材料代替?zhèn)鹘y(tǒng)的鋼鐵材料;一是優(yōu)化、更改汽車(chē)的結(jié)構(gòu),縮小零部件尺寸,最大限度地減輕零部件的質(zhì)量。 全球汽車(chē)工業(yè)越來(lái)越注重汽車(chē)的輕量化,表現(xiàn)在鋁及其合金在汽車(chē)材料中所占的比重越來(lái)越大。鋁的比重是鐵的 1/3,具有良好的導(dǎo)熱、導(dǎo)電性能,其機(jī)械加工 性能比鐵高 ,且其表面自然形成的氧化膜具有良好的耐蝕性;鋁的鑄造工業(yè)性能也比較好,可以獲得薄壁復(fù)雜鑄件?,F(xiàn)代轎車(chē)日益廣泛使用鋁材,已經(jīng)成為一種趨勢(shì),例如轎車(chē)輪圈就是一個(gè)最明顯的例子, 80 年代初,大部分轎車(chē)還是使用鋼質(zhì)輪圈,而今絕大部分轎車(chē)都是用鋁合金輪圈了。本課題借助 件 ,有限元分析軟件 為虛擬樣機(jī)工具對(duì)給定的鋁合金車(chē)輪進(jìn)行強(qiáng)度分析,在保證強(qiáng)度和可靠性的前提下,對(duì)車(chē)輪進(jìn)行優(yōu)化,以進(jìn)一步減少車(chē)輪質(zhì)量,降低成本。 二、設(shè)計(jì)(論文) 的基本內(nèi)容 、 擬解決的主要問(wèn)題 1)轎車(chē)鋁合金 車(chē)輪 的初步設(shè)計(jì); 2) 建立 車(chē)輪 三維模型; 3)有限元進(jìn)行車(chē)輪強(qiáng)度靜態(tài)分析; 4)驗(yàn)證結(jié)果的可行性, 改進(jìn)設(shè)計(jì),完成 設(shè)計(jì) 。 1)通過(guò)查閱車(chē)輪的相關(guān)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn),初步確定車(chē)輪的參數(shù)、尺寸。 2)通過(guò)對(duì) 件的學(xué)習(xí),掌握使用 件進(jìn)行有限元分析的方法。對(duì)車(chē)輪模型進(jìn)行強(qiáng)度靜態(tài)分析。 購(gòu)買(mǎi)設(shè)計(jì)文檔后加 費(fèi)領(lǐng)取圖紙 3)根據(jù)分析結(jié)果檢驗(yàn)車(chē)輪模型強(qiáng)度是否滿(mǎn)足要求,改進(jìn)設(shè)計(jì)。 三、技術(shù)路線(xiàn)(研究方法) 四、進(jìn)度安排 ( 1)知識(shí)準(zhǔn)備、調(diào)研、收 集資料、完成開(kāi)題報(bào)告 第 1~ 2 周( ( 2) 整理資料、提出問(wèn)題、撰寫(xiě)設(shè)計(jì)說(shuō)明書(shū)草稿、熟悉 、 件的使用 第 3~ 5 周( ( 3)理論聯(lián)系實(shí)際分析問(wèn)題、解決問(wèn)題, 使用 、 件 完成鋁合金車(chē)輪的三維設(shè)計(jì)、進(jìn)行強(qiáng)度 分析 等部分設(shè)計(jì)內(nèi)容,中期檢查 第 6~ 8 周( ( 4)改進(jìn)完成設(shè)計(jì),改進(jìn)完成設(shè)計(jì)說(shuō)明書(shū),指導(dǎo)教師審核,學(xué)生修改 第 9~ 12 周 (( 5) 評(píng)閱教師評(píng)閱、學(xué)生修改 第 13 周( ( 6) 畢業(yè)設(shè)計(jì)預(yù)答辯 第 14 周( ( 7)畢業(yè)設(shè)計(jì)修改 第 15~ 16 周( ( 8)畢業(yè)設(shè)計(jì)答辯 第 17 周( 車(chē)型選擇 車(chē)輪設(shè)計(jì) 輪輞設(shè)計(jì) 輪輻設(shè)計(jì) 用 建立三維模型 用 行強(qiáng)度靜態(tài)分析 驗(yàn)證結(jié)果可行性 改進(jìn)設(shè)計(jì) 完成設(shè)計(jì) 是否滿(mǎn)足要求 購(gòu)買(mǎi)設(shè)計(jì)文檔后加 費(fèi)領(lǐng)取圖紙 五、 參考文獻(xiàn) [1]趙玉濤 M]械工業(yè)出版社, 2004 [2]詹友剛 M]械工業(yè)出版社, 3]劉惟信 北京:清華大學(xué)出版社 [M], 4]劉坤主編;吳磊編著 M]防工業(yè)出版社, 5]博弈創(chuàng)作室編著 基礎(chǔ)教程與實(shí)例詳解 [M]國(guó)水利水電出版社, 2003 [6]余志生 M]械工業(yè)出版社, 7]王霄鋒,王波 J]2002, 24(1):066~ 069 [8]趙震偉,王波 J]2000(5):27~ 28 [9]趙震偉 ,王波 ,王霄峰 ,管迪華 J]2000( 10):27~ 28 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E)技術(shù)歷經(jīng)幾十年的研究與發(fā)展,已經(jīng)成為新產(chǎn)品快速開(kāi)發(fā)過(guò)程中的核心技術(shù),它與計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)、優(yōu)化設(shè)計(jì)、有限元分析、設(shè)計(jì)方法學(xué)等有機(jī)組合構(gòu)成了現(xiàn)代設(shè)計(jì)理論和方法的整體。 世界各國(guó)在機(jī)械行業(yè)中.應(yīng)用反求工程消化吸收先進(jìn)技術(shù)和經(jīng)驗(yàn),給了人們很多有益的啟示。據(jù)統(tǒng)計(jì),各國(guó) 70%以上的技術(shù)源于國(guó)外。反求工程作為掌握新技術(shù)的一種手段,可使產(chǎn)品研制周期縮短40%以上。隨著計(jì)算機(jī)、數(shù)控和激光測(cè)量技術(shù)的飛速發(fā)展,反求工程技術(shù)在新產(chǎn)品快速開(kāi)發(fā) 中已得到廣泛應(yīng)用 。在這一方面日本是一個(gè)成功的范例。戰(zhàn)后日本制訂了“吸收性戰(zhàn)略”的基本國(guó)策,應(yīng)用反求工程對(duì)其引進(jìn)的技術(shù)進(jìn)行消化 吸收和創(chuàng)新,給第二次世界大戰(zhàn)后的日本國(guó)民經(jīng)濟(jì)注入了新的活力,推動(dòng)了日本經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展,使日本國(guó)民經(jīng)濟(jì)從 20世紀(jì) 50年代落后先進(jìn)國(guó)家 20 20世紀(jì)70 80年代成為世界第二經(jīng)濟(jì)強(qiáng)國(guó)。 隨著計(jì)算機(jī)、數(shù)控和激光測(cè)量技術(shù)的飛速發(fā)展,反求工程不再是對(duì)已有產(chǎn)品簡(jiǎn)單的復(fù)制的過(guò)程,其內(nèi)涵與外延都發(fā)生了深刻變化,成為航空、航天、汽車(chē)、船舶和模具等工業(yè)領(lǐng)域最重要的產(chǎn)品創(chuàng)新設(shè)計(jì)方法,是工程 技術(shù)人員通過(guò)實(shí)物樣件、圖紙等快速獲取工程設(shè)計(jì)概念和設(shè)計(jì)模型的具體技術(shù)手段。現(xiàn)代反求工程指的是針對(duì)已有產(chǎn)品原型,消化吸收和挖掘蘊(yùn)含其中的涉及產(chǎn)品設(shè)計(jì)、制造和管理等各個(gè)方面的一系列分析方法、手段和技術(shù)的綜合。它以產(chǎn)品原型、實(shí)物、軟件 (圖紙、程序、技術(shù)文件等 )或影像 (圖片、照片等 )等作為研究對(duì)象,應(yīng)用系統(tǒng)工程學(xué)、產(chǎn)品設(shè)計(jì)方法學(xué)和計(jì)算機(jī)輔助技術(shù)的理論和方法,探索并掌握傳統(tǒng)的產(chǎn)品正向設(shè)計(jì)方法不同,它是根據(jù)已經(jīng)存在的產(chǎn)品或零件原型來(lái)構(gòu)造產(chǎn)品的工程設(shè)計(jì)模型或概念模型,在此基礎(chǔ)上對(duì)已有產(chǎn)品進(jìn)行解剖、深化和再創(chuàng)造,是對(duì)已有設(shè) 計(jì)的再設(shè)計(jì)。傳統(tǒng)的產(chǎn)品開(kāi)發(fā)過(guò)程遵從正向工程 (或正向設(shè)計(jì) )的思維進(jìn)行,是從收集市場(chǎng)需求信息著手,按照“產(chǎn)品功能描述 (產(chǎn)品規(guī)格及預(yù)期目標(biāo) )_產(chǎn)品概念設(shè)計(jì) _產(chǎn)品總體設(shè)計(jì)及詳細(xì)的零部件設(shè)計(jì) _制定生產(chǎn)工藝流程 _設(shè)計(jì)、制造工夾具、模具等工裝一零部件加工及裝配一產(chǎn)品檢驗(yàn)及性能測(cè)試”這樣的步驟開(kāi)展工作,是從未知到已知、從抽象到具體的過(guò)程。而反求工程則是按照產(chǎn)品引進(jìn)、消化、吸收與創(chuàng)新的思路,以”實(shí)物一原理一功能一三維重構(gòu)一再設(shè)計(jì)”框架模型為工作過(guò)程,其中,最主要的購(gòu)買(mǎi)設(shè)計(jì)文檔后加 費(fèi)領(lǐng)取圖紙 任務(wù)是將原始物理模型轉(zhuǎn)化為工程設(shè)計(jì)概念或 方面為提 高工程設(shè)計(jì)、加工、分析的質(zhì)量和效率提供充足的信息,另一方面為充分利用先進(jìn)的 1是正向工程與反求工程過(guò)程的對(duì)比框圖。兩者比較,區(qū)別在于:正向工程是由抽象的較高層次概念或獨(dú)立實(shí)現(xiàn)的設(shè)計(jì)過(guò)渡到設(shè)計(jì)的物理實(shí)現(xiàn),從設(shè)計(jì)概念至 反求工程是基于一個(gè)實(shí)物原型來(lái)構(gòu)造它的設(shè)計(jì)概念,并且通過(guò)對(duì)重構(gòu)模型特征參數(shù)的調(diào)整和修改來(lái)達(dá)到對(duì)實(shí)物原型的產(chǎn)品復(fù)制和創(chuàng)新,以滿(mǎn)足產(chǎn)品更新?lián)Q代和創(chuàng)新設(shè)計(jì)的要求。在反求工程中,由離散的數(shù)字化點(diǎn)到 雜的設(shè)計(jì)推理和數(shù)據(jù)加工過(guò)程。 對(duì)產(chǎn)品的實(shí)物模型進(jìn)行表面測(cè)量,按照反求工程的過(guò)程由測(cè)量數(shù)據(jù)點(diǎn)云完成產(chǎn)品模型的三維 工程實(shí)踐中具有廣泛的應(yīng)用。反求工程 (產(chǎn)品設(shè)計(jì)領(lǐng)域的一項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù),是根據(jù)已經(jīng)存在的產(chǎn)品模型,反向推出產(chǎn)品設(shè)計(jì)數(shù)據(jù) (包括設(shè)計(jì)圖紙或數(shù)學(xué)模型 )的過(guò)程。具體來(lái)講,反求工程的主要工作,就是針對(duì)已有的零件,利用三維數(shù)字化測(cè)量系統(tǒng)準(zhǔn)確快速地獲取點(diǎn)云數(shù)據(jù),經(jīng)過(guò)曲面重構(gòu)、編輯、修改后,得到可以用于后續(xù)設(shè)計(jì)制造的 用反求獲得的曲面和一些其它可用常規(guī) 方法測(cè)量的尺寸,可以得到 變速器 的 部分 設(shè)計(jì)尺寸,這樣就可以通過(guò) 終的沒(méi)計(jì)模型,通過(guò)再設(shè)計(jì)的三維模型,可以 分析零件的性能及動(dòng)畫(huà)演示,直接轉(zhuǎn)化為二維數(shù)據(jù)應(yīng)用于制造生產(chǎn) 。經(jīng)過(guò)試驗(yàn), 零件的性能符合 要求。由于再設(shè)計(jì)零件滿(mǎn)足了預(yù)期要求,所以可以利用其 實(shí)現(xiàn)批量生產(chǎn)。 12成果屬汽車(chē)用機(jī)械式傳動(dòng)裝置。它是一種全新結(jié)構(gòu)的 12檔變速器,由一個(gè) 6檔主變速器和一個(gè) 2檔副變速器組成。主、副均采用雙中間軸結(jié)構(gòu),不但 繼承了原雙中間軸的全部?jī)?yōu)點(diǎn),還改善了齒輪的嚙合狀態(tài),降低了噪音,提高了承載能力;縮小了零件的外形尺寸,減輕了重量;簡(jiǎn)化了二軸結(jié)構(gòu),取消了滾針軸承,減小了故障源。該成果已被國(guó)內(nèi) 8家汽車(chē)廠(chǎng)家選用,并出口到東歐、北歐,填補(bǔ)了國(guó)內(nèi)同類(lèi)型變速器自主設(shè)計(jì)生產(chǎn)的空白,與國(guó)外同類(lèi)產(chǎn)品相比較,有極大的優(yōu)越性。 速器 , 它結(jié)合中國(guó)商用汽車(chē)大功率、低轉(zhuǎn)速的使用特點(diǎn)開(kāi)發(fā)的具有國(guó)內(nèi)領(lǐng)先水平的新型變速器,其換檔機(jī)構(gòu)采用“ 錐面、短行程新型鎖環(huán)式同步器??膳c符合歐Ⅱ、歐Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)的功率為 20080扭矩 (1300油發(fā)動(dòng)機(jī)匹配,為總質(zhì)量 16型載貨車(chē)等配套。隨著國(guó)內(nèi)大型客車(chē)高檔化、發(fā)動(dòng)機(jī)大扭矩化的發(fā)展趨勢(shì),大扭矩的變速器必將有著更加廣闊的市場(chǎng)前景 礎(chǔ)上增加自動(dòng)變速操縱系統(tǒng)組成的,由電子控制系統(tǒng)控制驅(qū)動(dòng)執(zhí)行機(jī)構(gòu)以實(shí)現(xiàn)車(chē)輛機(jī)械式變速器的自動(dòng)換檔。該項(xiàng)目的整個(gè)研制工作經(jīng)歷了樣機(jī)操縱特性的測(cè)試與分析、樣機(jī)研制及臺(tái)架試驗(yàn)、北京地區(qū)道路調(diào)試、北京地區(qū) 性能功能試驗(yàn)考核及可靠性試驗(yàn)等 5個(gè)階段。經(jīng)過(guò)該一年多的樣機(jī)研制過(guò)程,已經(jīng)取得了預(yù)期的結(jié)果,裝有 ( 動(dòng)力性和可駕駛性均優(yōu)于原車(chē)。同時(shí)在北京城購(gòu)買(mǎi)設(shè)計(jì)文檔后加 費(fèi)領(lǐng)取圖紙 區(qū)進(jìn)行了實(shí)際道路行駛,在擁擠路段、立交橋等各種特殊路況下都可滿(mǎn)足實(shí)際需要 液力自動(dòng)變速器 (它是將發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)械能平穩(wěn)地傳給車(chē)輪的一種液力機(jī)械裝置,以其良好的乘坐舒適性、方便的操縱性、優(yōu)越的動(dòng)力性、良好的安全性奠定了在汽車(chē)工業(yè)的主導(dǎo)地位我國(guó)最早是在一汽生產(chǎn)的 旗轎車(chē)上裝備了自動(dòng)變速器 ,但累計(jì)只生產(chǎn)了 1283 臺(tái),尚不具有工業(yè)化生產(chǎn)的意義。 電控機(jī)械式自動(dòng)變速器 (保留了原手動(dòng)變速器齒輪傳動(dòng)的效率高、成本低、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、易制造的長(zhǎng)處。它揉合了二者優(yōu)點(diǎn),是非常適合我國(guó)國(guó)情的機(jī)電一體化高新技術(shù)產(chǎn)品。它是在現(xiàn)生產(chǎn)的機(jī)械變速器上進(jìn)行改造的,保留了絕大部分原總成部件,只改變其中手動(dòng)操作系統(tǒng)的換擋桿部分,生產(chǎn)繼承性好,改造的投入費(fèi)用少,非常容易被生產(chǎn)廠(chǎng)家接受。它的缺點(diǎn)是非動(dòng)力換擋,這可以通過(guò)電控軟件方面來(lái)得到一定彌補(bǔ) . 無(wú)級(jí)自動(dòng)變速器 (世界最早的無(wú)級(jí)自動(dòng)變速器,因?yàn)槭軅鲃?dòng)橡膠帶強(qiáng)度所限制,難于推廣實(shí)用,直到 1984 年因 明了金屬 V 型帶才獲新生。 級(jí)傳遞扭矩,乘坐舒適,加速性好,燃料經(jīng)濟(jì)性高。但它的起動(dòng)性能差,故需另加起動(dòng)裝置,現(xiàn)在較多的 稱(chēng)雙無(wú)級(jí)自動(dòng)變速器。目前它在自動(dòng)變速器中僅占 1%,其中 90% 在日本, 10% 在歐洲。日本 在車(chē)上部分選用。 2 選題的目的與意義 反求工程 (術(shù)歷經(jīng)幾十年的研究與發(fā)展,已經(jīng)成為新產(chǎn)品快速開(kāi)發(fā)過(guò)程中的核心技術(shù),它與計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)、優(yōu)化設(shè)計(jì)、有限元分析、設(shè)計(jì)方法學(xué)等有機(jī)組合構(gòu)成了現(xiàn)代設(shè)計(jì)理論和方法的整體。目前,反求工程技術(shù),被廣泛地應(yīng)用于摩托車(chē)、汽車(chē)、飛機(jī)、家用電器、模具等產(chǎn)品的改型與創(chuàng)新設(shè)計(jì),成為消化、吸收先進(jìn)技術(shù),實(shí)現(xiàn)新產(chǎn)品快速開(kāi)發(fā)的重要手段。 反求工程技術(shù)在正向設(shè)計(jì)中的應(yīng)用廣泛,反求工程并不局限于簡(jiǎn)單的復(fù)制抄襲已有的零件,而且通過(guò)反求功能重構(gòu)出已丟失的 3以作為后續(xù)再設(shè)計(jì)的參照,以提高產(chǎn)的精度,使零件間滿(mǎn)足嚴(yán)格的裝配要求, 通過(guò)反求工程與有限元 運(yùn)動(dòng)學(xué)分析結(jié)合,可以提早發(fā)現(xiàn)問(wèn)題,縮短研發(fā)的時(shí)間和成本。反求設(shè)計(jì)作為一種先進(jìn)的設(shè)計(jì)輔助手段,通過(guò)與正向設(shè)計(jì)方法相結(jié)合,必將帶動(dòng)產(chǎn)品設(shè)計(jì)與開(kāi)發(fā) 進(jìn)入一個(gè)新的發(fā)展階段。 購(gòu)買(mǎi)設(shè)計(jì)文檔后加 費(fèi)領(lǐng)取圖紙 二、設(shè)計(jì)(論文) 的基本內(nèi)容 、 擬解決的主要問(wèn)題 1. 速器測(cè)繪 速器使用與維修手冊(cè),確定檔位數(shù)及各檔齒數(shù) 用專(zhuān)用工具分解變速器,測(cè)得輸入輸出軸長(zhǎng)度及軸上齒肩位置尺寸,各個(gè)齒輪的系數(shù),變速器箱體的外廓尺寸及拐點(diǎn)位置尺寸,測(cè)各個(gè)軸承的尺寸,同步 器的所有尺寸,撥叉所有尺寸,各油道的位置尺寸,變速器上的各個(gè)標(biāo)準(zhǔn)件的型號(hào)(如螺栓 滾針軸承等) 2. 分析測(cè)繪數(shù)據(jù)及主要參數(shù)的選擇 {發(fā)動(dòng)機(jī)最大轉(zhuǎn)矩( Nm/ 152/4 400; 發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率( kw/ 88/6 000; 整車(chē)整備質(zhì)量:1 145 輪胎類(lèi)型與規(guī)格 : 195/65汽車(chē)最高車(chē)速: 195km/h} 測(cè)繪所得結(jié)果進(jìn)行零部件結(jié)構(gòu)分析并確定方案 繪得到的傳動(dòng)比 及中心距的驗(yàn)證 檔齒輪參數(shù)的確定 步器主要結(jié)構(gòu)參 數(shù) 3. 齒輪校核 輪材料的選擇 算各軸的轉(zhuǎn)矩 及軸上支撐校核 的工藝要求 的強(qiáng)度計(jì)算 的強(qiáng)度驗(yàn)算 承及軸承校核 核軸承的壽命 4. 草圖繪制 入輸出軸的繪制 輪的繪制 步器的繪制 體 撥叉及軸承的繪制 道及細(xì)節(jié)的繪制 視圖 側(cè)視圖及單獨(dú)剖視圖的繪制 注 題欄的繪制與填寫(xiě) 購(gòu)買(mǎi)設(shè)計(jì)文檔后加 費(fèi)領(lǐng)取圖紙 5. 維建模及動(dòng)畫(huà)演示 輪及兩軸的實(shí)體繪制 承的實(shí)體繪制 步器的實(shí)體繪制 所有零件按順序裝配到一起 行碰撞 干涉分析及調(diào)整 用 動(dòng)仿真 進(jìn)行動(dòng)畫(huà)演示 6. 繪制零件圖 尺寸繪制零件 注尺寸公差 制標(biāo)題欄 術(shù)要求 7. 審核 8. 擬解決的主要問(wèn)題 量到欲知數(shù)據(jù)的方法 算大量數(shù)據(jù)時(shí)編程問(wèn)題 維建模及動(dòng)畫(huà)演示方法 速器殼體的繪制 三、技術(shù)路線(xiàn)(研究方法) 購(gòu)買(mǎi)設(shè)計(jì)文檔后加 費(fèi)領(lǐng)取圖紙 四、進(jìn)度安排 1. 調(diào)研、資料收集,完成開(kāi)題報(bào)告 第 1、 2 周 2. 速器測(cè)繪 第 3、 4 周 3. 變速器 主要參數(shù)的選擇與設(shè)計(jì)計(jì)算 第 5、 6 周 4. 變速器實(shí)體建模與仿真分析 第 7、 8 周 5. 完成所設(shè)計(jì)裝配圖與零件圖圖紙 第 9、 10 周 6. 完成設(shè)計(jì)說(shuō)明書(shū)的撰寫(xiě) 第 11、 12 周 7. 畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文)指導(dǎo)教師審核 設(shè)計(jì)修正 第 13、 14 周 8. 畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文)修改、完善 第 15、 16 周 9. 畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文) 答辯準(zhǔn)備及答辯 第 17 周 五、 參考文獻(xiàn) [1]許文全 , 何文學(xué) , 陳國(guó)立 J] 05) [2]先進(jìn)制造技術(shù)講座(第一講) - 走向 21 世紀(jì)的制造工業(yè)(上) . 機(jī)電一體化 03) [3]先進(jìn)制造技術(shù)講座(第一講) - 走向 21 世紀(jì)的制造工業(yè)(下) . 機(jī)電一體化 . 1996 ( 04) [4]王隆太 M]機(jī)械工業(yè)出版社 ,2008 [5]孫大涌 ,屈賢明 ,張松濱 M]械工業(yè)出版社 ,2000 [6]50 005 [7]張偉 馬亞良 ,張毅 J]. 機(jī)電工程 , 2001 ( 01) [8]單東日 ,柯映林 ,劉云峰 . 反求工程工程復(fù)雜曲面測(cè)量規(guī)劃研究 [J]. 中國(guó)機(jī)械工程 , 2002 ( 14) [9] C D 997(02) [10]賈全慶 ,王宏 ,張英杰 ,趙汝嘉 J]. 機(jī)械設(shè)計(jì) ,1999 ( 01) 購(gòu)買(mǎi)設(shè)計(jì)文檔后加 費(fèi)領(lǐng)取圖紙 [11]黃小平 ,杜曉明 ,熊有倫 J]. 中國(guó)機(jī)械工程 ,2001 ( 12) [12]金濤 ,童水光等 M] 機(jī)械工業(yè)出版社 ,2003 [13]997 [14]黃霄等 向工程使用教程 [M]. 北京 : 化學(xué)工業(yè)出版社 ,2006 [15]劉德平 ,陳建軍 J].機(jī)械制造 ,2005 ( 06) [16]N 989 [17]劉之生 ,黃純穎.反求工程技術(shù) [M].北京 : 機(jī)械工業(yè)出版社 ,1996 [18]葛安林.自動(dòng)變速器 (一 ) — 自動(dòng)變速器綜述 [J].汽車(chē)技術(shù), 2001 (05) [19]盧新田 ,侯國(guó)政. 制系統(tǒng)結(jié)構(gòu)及國(guó)外主要 品介紹 [J]. 汽車(chē)技術(shù) , 2004 ( 05) [20]馬瑞利公司.馬瑞利 速器的應(yīng)用 [J].汽車(chē)與配件 , 2008 ( 03) 六、備注 指導(dǎo)教師意見(jiàn): 簽字: 年 月 日 購(gòu)買(mǎi)設(shè)計(jì)文檔后加 費(fèi)領(lǐng)取圖紙 畢業(yè)設(shè)計(jì)指導(dǎo)教師評(píng)分表 學(xué)生姓名 院系 專(zhuān)業(yè)、班級(jí) 指導(dǎo)教師姓名 職稱(chēng) 從事 專(zhuān)業(yè) 是否外聘 □是□否 題目名稱(chēng) 基于逆向工程的 速器設(shè)計(jì) 序號(hào) 評(píng) 價(jià) 項(xiàng) 目 滿(mǎn)分 得分 1 選題與專(zhuān)業(yè)培養(yǎng)目標(biāo)的符合程度,綜合訓(xùn)練情況;題目難易度 10 2 題目工作量;題目與工程實(shí)踐、社會(huì)實(shí)際、科研與實(shí)驗(yàn)室建設(shè)等的結(jié)合程度 10 3 綜合運(yùn)用知識(shí)能力(設(shè)計(jì)涉及學(xué)科范圍,內(nèi)容深廣度及問(wèn)題難易度);應(yīng)用 文獻(xiàn)資料能力 15 4 設(shè)計(jì)(實(shí)驗(yàn))能力;計(jì)算能力(數(shù)據(jù)運(yùn)算與處理能力);外文應(yīng)用能力 20 5 計(jì)算機(jī)應(yīng)用能力;對(duì)實(shí)驗(yàn)結(jié)果的分析能力(或綜合分析能力、技術(shù)經(jīng)濟(jì)分析 能力) 10 6 插圖(圖紙)質(zhì)量;設(shè)計(jì)說(shuō)明書(shū)撰寫(xiě)水平;設(shè)計(jì)的實(shí)用性與科學(xué)性;創(chuàng)新性 20 7 設(shè)計(jì)規(guī)范化程度(設(shè)計(jì)欄目齊全合理、 的使用等) 5 8 科學(xué)素養(yǎng)、學(xué)習(xí)態(tài)度、紀(jì)律表現(xiàn);畢業(yè)論文進(jìn)度 10 得 分 X= 評(píng) 語(yǔ):(參照上述評(píng)價(jià)項(xiàng)目給出評(píng)語(yǔ),注意反映該論文的特點(diǎn)) 工作態(tài)度: 好 □ 較好 □ 一般 □ 較差 □ 很差 □ 研究能力或設(shè)計(jì)能力:強(qiáng) □ 較強(qiáng) □ 一般 □ 較弱 □ 很弱 □ 工作量: 大 □ 較大 □ 適中 □ 較少 □ 很少 □ 說(shuō)明書(shū)規(guī)范性: 好 □ 較好 □ 一般 □ 較差 □ 很差 □ 圖紙規(guī)范性: 好 □ 較好 □ 一般 □ 較差 □ 很差 □ 成果質(zhì)量(設(shè)計(jì)方案、設(shè)計(jì)方法、正確性) 好 □ 較好 □ 一般 □ 較差 □ 很差 □ 其他: 指導(dǎo)教師簽字: 年 月 日 購(gòu)買(mǎi)設(shè)計(jì)文檔后加 費(fèi)領(lǐng)取圖紙 注:畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文)評(píng)閱可以采用 2 名評(píng)閱教師評(píng)閱或集體評(píng)閱或預(yù)答辯等形式。 畢業(yè)設(shè)計(jì)評(píng)閱人評(píng)分表 學(xué)生 姓名 專(zhuān)業(yè) 班級(jí) 指導(dǎo)教 師姓名 職稱(chēng) 題目 基于逆向工程的 速器設(shè)計(jì) 評(píng)閱組或預(yù)答辯組成員姓名 出席 人數(shù) 序號(hào) 評(píng) 價(jià) 項(xiàng) 目 滿(mǎn)分 得分 1 選題與專(zhuān)業(yè)培養(yǎng)目標(biāo)的符合程度,綜合訓(xùn)練情況;題目難易度 10 2 題目工作量;題目與工程實(shí)踐、社會(huì)實(shí)際、科研與實(shí)驗(yàn)室建設(shè)等的結(jié)合程度 10 3 綜合運(yùn)用知識(shí)能力(設(shè)計(jì)涉及學(xué)科范圍,內(nèi)容深廣度及問(wèn)題難易度);應(yīng)用文獻(xiàn)資料能力 15 4 設(shè)計(jì)(實(shí)驗(yàn))能力;計(jì)算能力(數(shù)據(jù)運(yùn)算與處理能力);外文應(yīng)用能力 25 5 計(jì)算機(jī)應(yīng)用能力;對(duì)實(shí)驗(yàn)結(jié)果的分析 能力(或綜合分析能力、技術(shù)經(jīng)濟(jì)分析能力) 15 6 插圖(圖紙)質(zhì)量;設(shè)計(jì)說(shuō)明書(shū)撰寫(xiě)水平;設(shè)計(jì)的實(shí)用性與科學(xué)性;創(chuàng)新性 20 7 設(shè)計(jì)規(guī)范化程度(設(shè)計(jì)欄目齊全合理、 的使用等) 5 得 分 Y= 評(píng) 語(yǔ):( 參照上述評(píng)價(jià)項(xiàng)目給出評(píng)語(yǔ),注意反映該論文的特點(diǎn) ) 回答問(wèn)題: 正確 □ 基本正確 □ 基本不正確 □ 不能回答所提問(wèn)題 □ 研究能力或設(shè)計(jì)能力:強(qiáng) □ 較強(qiáng) □ 一般 □ 較弱 □ 很弱 □ 工作量: 大 □ 較大 □ 適中 □ 較少 □ 很少 □ 說(shuō)明書(shū)規(guī)范性: 好 □ 較好 □ 一般 □ 較差 □ 很差 □ 圖紙規(guī)范性: 好 □ 較好 □ 一般 □ 較差 □ 很差 □ 成果質(zhì)量(設(shè)計(jì)方案、設(shè)計(jì)方法、正確性) 好 □ 較好 □ 一般 □ 較差 □ 很差 □ 其他: 評(píng)閱人或預(yù)答辯組長(zhǎng) 簽字 : 年 月 日 購(gòu)買(mǎi)設(shè)計(jì)文檔后加 費(fèi)領(lǐng)取圖紙 畢業(yè)設(shè)計(jì)答辯 評(píng)分表 學(xué)生 姓名 專(zhuān)業(yè) 班級(jí) 指導(dǎo) 教師 職 稱(chēng) 題目 基于逆向工程的 速器設(shè)計(jì) 答辯 時(shí)間 月 日 時(shí) 答辯組 成員姓名 出席 人數(shù) 序號(hào) 評(píng) 審 指 標(biāo) 滿(mǎn) 分 得 分 1 選題與專(zhuān)業(yè)培養(yǎng)目標(biāo)的符合程度,綜合訓(xùn)練情況,題目難易度、工作量、與實(shí)際 的結(jié)合程度 10 2 設(shè)計(jì)(實(shí)驗(yàn))能力、對(duì)實(shí)驗(yàn)結(jié)果的分析能力、計(jì)算能力、綜合運(yùn)用知識(shí)能力 10 3 應(yīng)用文獻(xiàn)資料、計(jì)算機(jī)、外文的能力 10 4 設(shè)計(jì)說(shuō)明書(shū)撰寫(xiě)水平、圖紙質(zhì)量,設(shè)計(jì)的規(guī)范化程度(設(shè)計(jì)欄目齊全合理、 用等)、實(shí)用性、科學(xué)性和創(chuàng)新性 15 5 畢業(yè)設(shè)計(jì)答辯準(zhǔn)備情況 5 6 畢業(yè)設(shè)計(jì)自述情況 20 7 畢業(yè)設(shè)計(jì)答辯回答問(wèn)題情況 30 總 分 Z= 答辯過(guò)程記錄、評(píng)語(yǔ): 自述思路與表達(dá)能力:好 □ 較好 □ 一般 □ 較差 □ 很差 □ 回答問(wèn)題: 正確 □ 基本正確 □ 基本不正確 □ 不能回答所提問(wèn)題 □ 研究能力或設(shè)計(jì)能力:強(qiáng) □ 較強(qiáng) □ 一般 □ 較弱 □ 很弱 □ 工作量: 大 □ 較大 □ 適中 □ 較少 □ 很少 □ 說(shuō)明書(shū)規(guī)范性: 好 □ 較好 □ 一般 □ 較差 □ 很差 □ 圖紙規(guī)范性: 好 □ 較好 □ 一般 □ 較差 □ 很差 □ 成果質(zhì)量(設(shè)計(jì)方案、設(shè)計(jì)方法、正確性) 好 □ 較好 □ 一般 □ 較差 □ 很差 □ 其他: 答辯組長(zhǎng)簽字: 年 月 日 購(gòu)買(mǎi)設(shè)計(jì)文檔后加 費(fèi)領(lǐng)取圖紙 畢業(yè)設(shè)計(jì)成績(jī)?cè)u(píng)定表 學(xué)生姓名 性別 院系 專(zhuān)業(yè) 班級(jí) 設(shè)計(jì)(論文)題目 基于逆向 工程的 速器設(shè)計(jì) 平時(shí)成績(jī)?cè)u(píng)分( 開(kāi)題、中檢、出勤 ) 指導(dǎo)教師姓名 職稱(chēng) 指導(dǎo)教師 評(píng)分( X) 評(píng)閱教師姓名 職稱(chēng) 評(píng)閱教師 評(píng)分( Y) 答辯組組長(zhǎng) 職稱(chēng) 答辯組 評(píng)分( Z) 畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文)成績(jī) 百分制 五級(jí)分制 答辯委員會(huì)評(píng)語(yǔ): 答辯委員會(huì)主任簽字(蓋章): 院系公章: 年 月 日 注: 1、平時(shí)成績(jī)(開(kāi)題、中檢、出勤)評(píng)分按十分制填寫(xiě),指導(dǎo)教師、評(píng)閱教師、答辯組評(píng)分按 百分制填寫(xiě),畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文)成績(jī)百分制 =W+、評(píng)語(yǔ)中應(yīng)當(dāng)包括學(xué)生畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文)選題質(zhì)量、能力水平、設(shè)計(jì)(論文)水平、設(shè)計(jì)(論文)撰寫(xiě)質(zhì)量、學(xué)生在畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文)實(shí)施或?qū)懽鬟^(guò)程中的學(xué)習(xí)態(tài)度及學(xué)生答辯情況等內(nèi)容的評(píng)價(jià)。 購(gòu)買(mǎi)設(shè)計(jì)文檔后加 費(fèi)領(lǐng)取圖紙 優(yōu)秀畢業(yè)設(shè)計(jì)推薦表 題 目 基于逆向工程的 速器設(shè)計(jì) 類(lèi)別 畢業(yè)設(shè)計(jì) 學(xué)生姓名 院(系)、專(zhuān)業(yè)、 班級(jí) 指導(dǎo)教師 職 稱(chēng) 設(shè)計(jì)成果明細(xì): 答辯委員會(huì)評(píng)語(yǔ): 答辯委員會(huì)主任簽字(蓋 章): 院、系公章: 年 月 日 備 注: 注:“類(lèi)別”欄填寫(xiě)畢業(yè)論文、畢業(yè)設(shè)計(jì)、其它 購(gòu)買(mǎi)設(shè)計(jì)文檔后加 費(fèi)領(lǐng)取圖紙 畢業(yè)設(shè)計(jì)過(guò)程管理材料 題 目 基于逆向工程的 變速器設(shè)計(jì) 學(xué) 生姓 名 院 系名 稱(chēng) 專(zhuān) 業(yè)班 級(jí) 指 導(dǎo)教 師 職 稱(chēng) 教研室 起 止時(shí) 間 購(gòu)買(mǎi)設(shè)計(jì)文檔后加 費(fèi)領(lǐng)取圖紙 教 務(wù) 處 制 I 摘 要 本課題是設(shè)計(jì)一個(gè)變速器,利用逆向工程的方式,即現(xiàn)有一個(gè) 速器實(shí)體,通過(guò)實(shí)驗(yàn)室的儀器測(cè)量 得到基本尺寸(近似尺寸),對(duì)測(cè)量得到的數(shù)據(jù)進(jìn)行分析篩選,取其有用的數(shù)據(jù)作為以后設(shè)計(jì)的參考或是驗(yàn)證所計(jì)算的是否合理。 根據(jù)給定的所設(shè)計(jì)變速器需滿(mǎn)足的條件如最大功率、最大扭矩、最高行駛速度等進(jìn)行計(jì)算,通過(guò)一步一步的合理分析,求出制造所需的全部數(shù)據(jù),其間用過(guò)的理論、公式等全部有資料作為支撐,在選取參數(shù)的時(shí)候恰到好處的運(yùn)用所測(cè)得得數(shù)據(jù) ,做到貼近成品,在調(diào)節(jié)不了實(shí)物與計(jì)算之間的誤差時(shí)要以查閱的資料為依托,果斷否定可能是測(cè)量帶來(lái)的誤差引起的爭(zhēng)議,設(shè)計(jì)出合理的產(chǎn)品,不能一味的追求形式上的相似而使所設(shè)計(jì)的產(chǎn)品沒(méi)有一點(diǎn)點(diǎn)價(jià)值 。 基于 速器的反求工程,意在結(jié)構(gòu)、形式上模仿 速器,必須保證在接口上的一致,使得做出來(lái)的產(chǎn)品有合適的相匹配的車(chē)型與之結(jié)合,反求出來(lái)的產(chǎn)品自己擁有其生產(chǎn)所需的數(shù)據(jù)和關(guān)鍵的技術(shù),分析參數(shù)數(shù)據(jù)嘗試創(chuàng)新,得到性能更好的更優(yōu)良的產(chǎn)品。 目前,中國(guó)的汽車(chē)工業(yè)突飛猛進(jìn)、日新月異,但是與美國(guó)、德國(guó)、日本還有很大的差距,在這種大環(huán)境還要持續(xù)幾十年的大環(huán)境下,逆向工程一定會(huì)有它自己的價(jià)值,每個(gè)強(qiáng)者都是一步一步的走向勝利,在這個(gè)時(shí)期的中國(guó)汽車(chē)行業(yè)要吸收別國(guó)的先進(jìn)技術(shù),一點(diǎn)點(diǎn)的成為霸主。 關(guān)鍵詞: 逆向工程; 速器;先進(jìn)技術(shù);五檔變速器; 模 is to a a to as or is to to as is is as by by as in of do it to ot in to is of on 51 to 51 s in- 1.請(qǐng)仔細(xì)閱讀文檔,確保文檔完整性,對(duì)于不預(yù)覽、不比對(duì)內(nèi)容而直接下載帶來(lái)的問(wèn)題本站不予受理。
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