第七章 國際集裝箱運(yùn)輸

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1、第七章第七章 國際集裝箱運(yùn)輸國際集裝箱運(yùn)輸【引導(dǎo)案例引導(dǎo)案例7-17-1】2000年，發(fā)貨人中國A進(jìn)出口公司委托B對外貿(mào)易運(yùn)輸公司將750箱海產(chǎn)品從上海港出口運(yùn)往印度，B對外貿(mào)易運(yùn)輸公司又委托其下屬S分公司代理出口。S分公司接受委托后，向P遠(yuǎn)洋運(yùn)輸公司申請艙位，P遠(yuǎn)洋運(yùn)輸公司指派了箱號為HTM5005等3個(gè)滿載集裝箱后簽發(fā)了清潔提單，同時(shí)發(fā)貨人在中國人民保險(xiǎn)公司處投保海上貨物運(yùn)輸?shù)膽?zhàn)爭險(xiǎn)和一切險(xiǎn)。貨物運(yùn)抵印度港口，收貨人拆箱后發(fā)現(xiàn)部分海產(chǎn)品因箱內(nèi)不清潔而腐爛變質(zhì)，即向中國人民保險(xiǎn)公司在印度的代理人申請查驗(yàn)。檢驗(yàn)表明，250箱海產(chǎn)品被污染。檢驗(yàn)貨物時(shí)，船方的代表也在場。為此中國人民保險(xiǎn)公司在印度

2、的代理人賠付了收貨人的損失之后，中國人民保險(xiǎn)公司向人民法院提起訴訟。試分析：(1)在集裝箱運(yùn)輸中，P遠(yuǎn)洋運(yùn)輸公司應(yīng)負(fù)有什么義務(wù)？它是否應(yīng)對損失負(fù)責(zé)？(2)在集裝箱運(yùn)輸中，S分公司應(yīng)負(fù)有什么義務(wù)？它是否應(yīng)對損失負(fù)責(zé)？ (3)中國人民保險(xiǎn)公司是否是適合的原告？為什么？ (4)如果中國人民保險(xiǎn)公司有資格作原告，它應(yīng)將誰列為被告？ 1.1.國際集裝箱運(yùn)輸概述國際集裝箱運(yùn)輸概述1.11.1集裝箱運(yùn)輸?shù)漠a(chǎn)生及發(fā)展集裝箱運(yùn)輸?shù)漠a(chǎn)生及發(fā)展 萌芽階段（18301956年）:英國鐵路用大容器裝煤、百貨； 開創(chuàng)階段（1956年1966年）:美泛大西洋船公司改造油輪,在甲板上裝載了58個(gè)集裝箱； 成長階段（1966年

3、1971年）:美海陸公司700-1000箱跑國際航線； 發(fā)展階段（1971年20世紀(jì)80年代末）:各國集裝箱運(yùn)輸運(yùn)力增加，2000箱船出現(xiàn)； 現(xiàn)代成熟階段（20世紀(jì)80年代末）:運(yùn)輸硬件和軟件進(jìn)一步完善，配套。大型化4000-8000箱。1.21.2集裝箱運(yùn)輸?shù)膬?yōu)越性集裝箱運(yùn)輸?shù)膬?yōu)越性 以集裝箱為媒介進(jìn)行全程運(yùn)輸，可以從一種運(yùn)輸方式直接換裝至另一種運(yùn)輸方式，無需接觸或移動(dòng)箱內(nèi)貨物 能實(shí)現(xiàn)“門到門”運(yùn)輸 裝卸快，效率高，能在一定程度上保證貨運(yùn)質(zhì)量（我國出口到日本的瓷器，傳統(tǒng)方式碰損率50，集裝箱運(yùn)輸則為0.5%） 便利貨物運(yùn)輸，簡化營業(yè)手續(xù)，加快運(yùn)輸速度，減少營運(yùn)費(fèi)用，降低成本，提高經(jīng)濟(jì)效益（集

4、裝箱運(yùn)輸運(yùn)費(fèi)比普通件雜貨運(yùn)費(fèi)低510）2.2.集裝箱基本知識集裝箱基本知識2.12.1定義及標(biāo)準(zhǔn)化定義及標(biāo)準(zhǔn)化（1）集裝箱（container）又稱“貨柜”或“貨箱”，是一種流動(dòng)的貨艙，應(yīng)滿足以下條件： 具有耐久性，其堅(jiān)固強(qiáng)度足以反復(fù)使用； 具有足夠長度，內(nèi)容積為1m3或1m3以上； 在運(yùn)輸途中轉(zhuǎn)運(yùn)時(shí)，可直接進(jìn)行換裝而不必動(dòng)容器內(nèi)的貨物； 可進(jìn)行快速裝卸，又可以從一種運(yùn)輸工具直接、方便地?fù)Q裝到另一種運(yùn)輸工具上； 便于貨物的裝滿和卸空。（2）集裝箱運(yùn)輸：以集裝箱作為運(yùn)輸單位進(jìn)行運(yùn)輸?shù)默F(xiàn)代化運(yùn)輸方式(3)(3)集裝箱規(guī)格集裝箱規(guī)格常見集裝箱規(guī)格尺寸和載重型號型號外尺寸外尺寸內(nèi)尺寸內(nèi)尺寸內(nèi)容內(nèi)容積積

5、載重載重英尺英尺英寸英寸”/毫米毫米mm毫米毫米mmM3kg20干貨箱干貨箱20886”；609624382591592523402379332210040干貨箱干貨箱40 886”12192243825911204323362379672739640超高超高40 896”12192243828961205523452685762960045超長超超長超高高45 896”1371624382896135802347269686287002.2集裝箱類型集裝箱類型 干貨集裝箱（Dry Cargo Container） 開頂集裝箱（Open Top Container） 臺架式及平臺式集裝箱（Pl

6、atform Based Container） 通風(fēng)集裝箱（Ventilated （Container） 冷藏集裝箱（Reefer Container 散貨集裝箱（Bulk Container） 動(dòng)物集裝箱（Pen Container） 罐式集裝箱（Tank Container）2.32.3集裝箱的相關(guān)概念集裝箱的相關(guān)概念 集裝箱外尺寸（containers overall external dimensions）：包括集裝箱永久性附件在內(nèi)的集裝箱外部最大的長、寬、高尺寸。它是確定集裝箱能否在船舶、底盤車、貨車、鐵路車輛之間進(jìn)行換裝的主要參數(shù)。是各運(yùn)輸部門必須掌握的一項(xiàng)重要技術(shù)資料。 集裝箱內(nèi)

7、尺寸（containers internal dimensions）：集裝箱內(nèi)部的最大長、寬、高尺寸。高度為箱底板面至箱頂板最下面的距離，寬度為兩內(nèi)側(cè)襯板之間的距離，長度為箱門內(nèi)側(cè)板量至端壁內(nèi)襯板之間的距離。它決定集裝箱內(nèi)容積和箱內(nèi)貨物的最大尺寸。 集裝箱內(nèi)容積（containers unobstructed capacity）：按集裝箱內(nèi)尺寸計(jì)算的裝貨容積。同一規(guī)格的集裝箱，由于結(jié)構(gòu)和制造材料的不同，其內(nèi)容積略有差異。集裝箱內(nèi)容積是物資部門或其他裝箱人必須掌握的重要技術(shù)資料。 集裝箱計(jì)算單位（twenty-feet equivalent units 簡稱：TEU)：又稱20英尺換算單位，是計(jì)

8、算集裝箱箱數(shù)的換算單位。目前各國大部分集裝箱運(yùn)輸，都采用20英尺和40英尺長的兩種集裝箱。為使集裝箱箱數(shù)計(jì)算統(tǒng)一化，把20英尺集裝箱作為一個(gè)計(jì)算單位，40尺集裝箱作為兩個(gè)計(jì)算單位，以利統(tǒng)一計(jì)算集裝箱的營運(yùn)量。 2.4集裝箱的標(biāo)記集裝箱的標(biāo)記為了便于對集裝箱在流通和使用中識別和管理，便于單據(jù)編制和信息傳輸，所以國際標(biāo)準(zhǔn)化組織制訂了集裝箱標(biāo)記，此標(biāo)準(zhǔn)即集裝箱的代號、識別和標(biāo)記（ISO6346- 1981（E）。國際標(biāo)準(zhǔn)化組織規(guī)定的標(biāo)記有必備標(biāo)記和自選標(biāo)記兩類，每一類標(biāo)記中又分識別標(biāo)記和作業(yè)標(biāo)記。有關(guān)識別標(biāo)記在集裝箱上的位置，見圖 1- 箱主代號;2-箱號或順序號、核對數(shù)；3-集裝箱尺寸及類型代號

9、(1)必備標(biāo)記必備標(biāo)記 識別標(biāo)記。它包括箱主代號、順序號和核對數(shù)字。箱主代號:國際標(biāo)準(zhǔn)化組織規(guī)定，箱主代號由四個(gè)大寫的拉丁字母表示，前三位由箱主自己規(guī)定，第四個(gè)字母一律用U表示。（見下頁表）順序號，又稱箱號:由6位阿拉伯?dāng)?shù)字組成。如有效數(shù)字不足6位時(shí)，則在有效數(shù)字前用“0”補(bǔ)足6位。如“053842”。核對數(shù)字:核對數(shù)字是用來核對箱主代號和順序號記錄是否準(zhǔn)確的依據(jù)。它位于箱號后，以 一 位 阿 拉 伯 數(shù) 字 加 一 方 框 表 示 。 如“053842”3核對數(shù)字與箱主代號和順序號有直接關(guān)系，具體計(jì)算方法和步驟如下：a) 從數(shù)值表中（下頁）按順序取出箱上代號中的每一個(gè)字母和順序號中每一個(gè)數(shù)字

10、的等效數(shù)值；b) 將每一個(gè)有效數(shù)值分別按次序乘以2029的加權(quán)系數(shù)；c) 將所有的乘積相加，將總和除以模數(shù)11，所得余數(shù)即為核對數(shù)，余數(shù)10的核對數(shù)為0。等效數(shù)值表 例：某集裝箱的箱主代號和順序號為TRIU583888，核對數(shù)字是0，檢驗(yàn)其箱主代號和順序號是否有誤。 列表計(jì)算如表所列。注：*；（11），余數(shù)是10，即核對數(shù)字為0，所得核對數(shù)字與給出的樣，則可判定原箱主代號與順序號無誤。 作業(yè)標(biāo)記。它包括以下三個(gè)內(nèi)容。額定重量和自重標(biāo)記。 空陸水聯(lián)運(yùn)集裝箱標(biāo)記。 登箱頂觸電警告標(biāo)記。 （2） 自選標(biāo)記自選標(biāo)記 識別標(biāo)記國家和地區(qū)代號。 尺寸和類型代號（箱型代碼）。 作業(yè)標(biāo)記：超高標(biāo)記。國際鐵路聯(lián)

11、盟標(biāo)記。 部分國家和地區(qū)代號（ISO 3166） 2.52.5集裝箱運(yùn)輸?shù)年P(guān)系方集裝箱運(yùn)輸?shù)年P(guān)系方(1)無船經(jīng)營人無船經(jīng)營人(NON-VESSEL OPERATING COMMON CARRIER：NVOCC):他們專門經(jīng)營集裝貨運(yùn)的攬貨、裝拆箱、內(nèi)陸運(yùn)輸及經(jīng)營中轉(zhuǎn)站或內(nèi)陸站業(yè)務(wù)，可以具備實(shí)際運(yùn)輸工具，也可不具備。對真正貨主來講，他是承運(yùn)人，而對實(shí)際承運(yùn)人來說，他又是托運(yùn)人。通常無船承運(yùn)人應(yīng)受所在國法律制約，在政府有關(guān)部門登記。(2)實(shí)際承運(yùn)人實(shí)際承運(yùn)人(ACTUAL CARRIER):掌握運(yùn)輸工具并參與集裝箱運(yùn)輸?shù)某羞\(yùn)人。通常擁有大量集裝箱，以利于集裝箱的周轉(zhuǎn)、調(diào)撥、管理以及集裝箱與車船機(jī)的

12、銜接。(3)集裝箱租賃公司集裝箱租賃公司(CONTAINER LEASING COMPANY):專門經(jīng)營集裝箱出租業(yè)務(wù)的新行業(yè)。(4)集裝箱堆場集裝箱堆場(CONTAINER YARD:CY):指辦理集裝箱或空箱裝卸、轉(zhuǎn)運(yùn)、保管、交接的場所。(5)集裝箱貨運(yùn)站集裝箱貨運(yùn)站(CONTAINER FREIGHT STATION ：CFS)：是處理拼箱貨的場所，它辦理拼箱貨的交接、配載積載后，將箱子送往CY，并接受CY交來的進(jìn)口貨箱，進(jìn)行拆箱、理貨、保管、最后撥給各收貨人。同時(shí)也可按承運(yùn)人的委托進(jìn)行鉛封和簽發(fā)場站收據(jù)等業(yè)務(wù)。3.集裝箱的選擇與貨物的裝載參見教材P160-1664.集裝箱貨物的裝箱及交

13、接方式集裝箱貨物的裝箱及交接方式4.1集裝箱貨物裝箱方式（1）整箱）整箱（full container load 簡稱：FCL） 為拼箱的相對用語。由發(fā)貨人發(fā)貨人負(fù)責(zé)裝箱、計(jì)數(shù)、積載并加鉛封的貨運(yùn)。整箱貨的拆箱，一般由收貨人收貨人辦理。但也可以委托承運(yùn)人在貨運(yùn)站拆箱。可是承運(yùn)人不負(fù)責(zé)箱內(nèi)的貨損、貨差。除非貨方舉證確屬承運(yùn)人責(zé)任事故的損害，承運(yùn)人才負(fù)責(zé)賠償。承運(yùn)人對整箱貨，以箱為交接單位。只要集裝箱外表與收箱時(shí)相似和鉛封完整，承運(yùn)人就完成了承運(yùn)責(zé)任。整箱貨運(yùn)提單上，要加上“委托人裝箱、計(jì)數(shù)并加鉛封”( SHIPPERS LOAD ，COUNT AND SEAL )的條款。（2）拼箱）拼箱（les

14、s than container load 簡稱：LCL）整箱的相對用語，指裝不滿一整箱的小票貨物。這種貨物，通常是由承運(yùn)人分別攬貨并在集裝箱貨運(yùn)站或內(nèi)陸站集中，而后將兩票或兩票以上的貨物拼裝在一個(gè)集裝箱內(nèi)，同樣要在目的地的集裝箱貨運(yùn)站或內(nèi)陸站拆箱分別交貨。對于這種貨物，承運(yùn)人要負(fù)擔(dān)裝箱與拆箱作業(yè)，裝拆箱費(fèi)用仍向貨方收取。承運(yùn)人對拼箱貨的責(zé)任，基本上與傳統(tǒng)雜貨運(yùn)輸相同。4.2交接方式（1）按貨物交接地點(diǎn)分 門到門（door to door)； 門到場（door to cy）； 門到站（door to cfs）； 場到門（cy to door）； 場到場（cy to cy）； 場到站（cy to

15、 cfs）； 站到門（cfs to door）； 站到場（cfs to cy）； 站到站（cfs to cfs）（2）按裝箱方式分FCL/FCLLCL/LCLFCL/LCLLCL/FCL5.集裝箱費(fèi)用集裝箱費(fèi)用5.1集裝箱貨運(yùn)運(yùn)費(fèi)結(jié)構(gòu)（1）內(nèi)陸運(yùn)輸費(fèi) （2）拼箱貨服務(wù)費(fèi)（3）堆場服務(wù)費(fèi)（4）海洋運(yùn)費(fèi)（5）集裝箱及其設(shè)備使用費(fèi) 5.2集裝箱海運(yùn)運(yùn)費(fèi)集裝箱海運(yùn)運(yùn)費(fèi)目前，集裝箱貨物海上運(yùn)價(jià)體系基本上分為兩個(gè)大類，一類是襲用件雜貨運(yùn)費(fèi)計(jì)算方法，即以每運(yùn)費(fèi)噸為單位（俗稱散貨價(jià)），另一類是以每個(gè)集裝箱為計(jì)費(fèi)單位（俗稱包箱價(jià)）。（1）件雜貨基本費(fèi)率加附加費(fèi)： 基本費(fèi)率-參照傳統(tǒng)件雜貨運(yùn)價(jià)，以運(yùn)費(fèi)噸為計(jì)算單位

16、，多數(shù)航線上采用等級費(fèi)率。 附加費(fèi)-除傳統(tǒng)雜貨所收的常規(guī)附加費(fèi)外，還要加收一些與集裝箱貨物運(yùn)輸有關(guān)的附加費(fèi)，如支線船運(yùn)費(fèi)附加費(fèi)（2）包箱費(fèi)率（BOX RATE）：這種費(fèi)率以每個(gè)集裝箱為計(jì)費(fèi)單位，常用于集裝箱交貨的情況，即CFS-CY或CY-CY條款，常見的包箱費(fèi)率有以下三種表現(xiàn)形式： FAK 包箱費(fèi)率（FREIGHT FOR ALL KINDS）-即對每一集裝箱不細(xì)分箱內(nèi)貨類，不計(jì)貨量（在重要限額之內(nèi)）統(tǒng)一收取的運(yùn)價(jià)。 FCS 包箱費(fèi)率（FREIGHT FOR CLASS）-按不同貨物等級制定的包箱費(fèi)率，集裝箱普通貨物的等級劃分與雜貨運(yùn)輸分法一樣，但是集裝箱貨物的費(fèi)率差級大大小于雜貨費(fèi)率級差，

17、一般低級的集裝箱收費(fèi)高于傳統(tǒng)運(yùn)輸，高價(jià)貨集裝箱低于傳統(tǒng)運(yùn)輸；同一等級的貨物，重貨集裝箱運(yùn)價(jià)高于體積貨運(yùn)價(jià)。 FCB 包箱費(fèi)率（FREIGHT FOR CLASS 或BASIS）-這是按不同貨物等級或貨類以及計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)制訂的費(fèi)率。（3）最低運(yùn)費(fèi)（minimum freight）為了保證營運(yùn)收入不低千營運(yùn)成本，許多船公司都制定有起碼收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)。 規(guī)定最低運(yùn)費(fèi)等級 規(guī)定最低運(yùn)費(fèi)噸：若實(shí)際重量未達(dá)到最低運(yùn)費(fèi)噸，以最低運(yùn)費(fèi)噸乘以費(fèi)率計(jì)收運(yùn)費(fèi)；如果箱內(nèi)裝載一種以上貨物時(shí)，按每種商品規(guī)定的費(fèi)率和實(shí)際運(yùn)費(fèi)噸計(jì)算，若未達(dá)到最低運(yùn)費(fèi)噸，按低的虧箱額和箱內(nèi)計(jì)費(fèi)高的貨物費(fèi)率計(jì)收虧箱費(fèi)。 規(guī)定最低箱載利用率（4）最高收費(fèi)（

18、maximum freight）。對一批集裝箱貨規(guī)定的最高費(fèi)率。 規(guī)定最高計(jì)費(fèi)噸：如果貨物體積超過集裝箱通常載貨容積時(shí)，仍按標(biāo)準(zhǔn)體積收費(fèi)。若按等級包箱費(fèi)率計(jì)費(fèi)，而箱內(nèi)等級不同時(shí)，則可免較低貨物等級的運(yùn)費(fèi) 規(guī)定最高計(jì)費(fèi)等級：不高于該貨物等級的貨物，均以規(guī)定的最高計(jì)費(fèi)等級收費(fèi)【練習(xí)】71.某公司出口一批十字扳手到日本神戶，共600件，總重量16.2公噸，總尺碼為23.316立方米，由船公司裝了一個(gè)20英尺集裝箱，經(jīng)查船公司運(yùn)價(jià)表，該貨運(yùn)費(fèi)計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)為W/M，等級為10級，20英尺箱運(yùn)費(fèi)率是US$870/M和US$850/W,裝箱費(fèi)是US$120/20。試計(jì)算該批十字扳手的總運(yùn)費(fèi)。72.某公司出口一批

19、貨，共26400件，總重量為37.8公噸，總體積為124.486立方米，由船公司裝了一個(gè)20英尺和兩個(gè)40英尺的集裝箱，從上海裝船，在香港轉(zhuǎn)船運(yùn)往荷蘭鹿特丹港。運(yùn)費(fèi)計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)：M,等級為18級，從上海至鹿特丹港口的直達(dá)費(fèi)率和經(jīng)香港轉(zhuǎn)船費(fèi)率分別為US$120.00/20，US$3515/40和US$2050/20，US$3915/40，裝箱費(fèi)率是US$120.00/20，US$240.00/40。（1）試計(jì)算該批貨的總運(yùn)費(fèi)。（2）該批貨原報(bào)價(jià)為每件24.00美元FOB上海，試求CFR鹿特丹價(jià)。73.某20英尺干貨集裝箱內(nèi)裝電視機(jī)和打字機(jī)兩種貨物，電視機(jī)尺碼15立方米，重量8噸，費(fèi)率$25.00每運(yùn)費(fèi)噸；打字機(jī)尺碼5立方米，重量7.5噸，費(fèi)率$18.00每運(yùn)費(fèi)噸；兩者計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)均未W/M。20英尺集裝箱的最低計(jì)費(fèi)噸分別為21.5立方米和17.5噸。求運(yùn)費(fèi)。74.某40英尺干貨集裝箱最高計(jì)費(fèi)噸為43立方米，內(nèi)裝酒和面粉兩種貨物，均按體積計(jì)費(fèi)。酒尺碼31立方米，運(yùn)費(fèi)率$20.00；面粉17立方米，費(fèi)率$15.00。求運(yùn)費(fèi)。75.某20英尺整箱貨運(yùn)，內(nèi)裝有8、9、10、11級四種貨物，托運(yùn)時(shí)，僅提供10級貨物尺碼為16立方米。已知20英尺集裝箱最高計(jì)費(fèi)噸為31立方米。8級貨物費(fèi)率為$18.00，9級貨物費(fèi)率為$25.00，10級貨物費(fèi)率為$30.00，11級貨物費(fèi)率為$48.00。求運(yùn)費(fèi)。