QCT 55-1993 汽車座椅動態(tài)舒適性試驗方法.doc
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中華人民共和國汽車行業(yè)標(biāo)準(zhǔn) QC/T 55-93 ? ?? 汽車座椅動態(tài)舒適性試驗方法 1 主題內(nèi)容與適用范圍 本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了汽車座椅動態(tài)舒適性試驗的試驗項目、試驗設(shè)備、試驗程序和 數(shù)據(jù)處理。 本標(biāo)準(zhǔn)適用于汽車軟墊式座椅和懸掛式座椅。 2 引用標(biāo)準(zhǔn) GB 11559 汽車室內(nèi)尺寸測量用三維H點裝置 GB 11563 汽車—H點確定程序 GB 4970 汽車平順性隨機(jī)輸入行駛試驗方法 3 試驗項目 3.1 靜載試驗 測定座墊1)及靠背的靜剛度和遲滯變形率。 3.2 頻響特性試驗 在簡諧振動或?qū)拵О自肼曤S機(jī)振動輸入下,測定座椅的頻率響應(yīng)特性。 3.3 隨機(jī)振動試驗2) 在模擬汽車行駛時隨機(jī)振動輸入下,測定乘員座墊上的加權(quán)加速度均方根值。 注: l)在本標(biāo)準(zhǔn)中,對懸掛式座椅還包括懸掛裝置。 2)此項試驗在質(zhì)量監(jiān)督機(jī)構(gòu)認(rèn)為有必要時進(jìn)行,若設(shè)備條件不具備,此 項試驗可由平順性道路試驗代替。 4 一般要求 4.1 靜載試驗可在連續(xù)加載或手動間歇加載的試驗機(jī)上進(jìn)行。 4.2 加載板加載面的形狀根據(jù)GB11559規(guī)定的座墊及靠背形狀確定。圖1表示加 載板與臀點及人體軀干線的相互位置。 加載板表面應(yīng)光滑、具有足夠的剛度與強(qiáng)度,它與試驗機(jī)用萬向接頭連接, 萬向接頭的中心點要與加載板的載荷中心點重合。座墊加載板的質(zhì)量為51kg。 應(yīng)沿鉛垂方向向座墊加載,向靠背加載的方向應(yīng)與人體軀干線成直角。 載荷中心位置及方向見圖2。 4.3 試驗座椅 被試驗座椅的結(jié)構(gòu)、靜態(tài)及動態(tài)特性和其它可能影響振動試驗結(jié)果的特性應(yīng) 能代表實際的或準(zhǔn)備生產(chǎn)的系列產(chǎn)品。 在加載試驗機(jī)上或振動臺的平臺上安裝座椅時,其位置和傾角應(yīng)與車上實際 的安裝狀態(tài)一致。 對懸掛式座椅,需根據(jù)制造廠的要求,按受試者的坐姿和體重適當(dāng)調(diào)整。 4.4 受試者 隨機(jī)振動試驗的受試者按GB4970的規(guī)定應(yīng)為身高1.70±0.05m,質(zhì)量65±5kg的 真人。 人的坐姿應(yīng)自然,上身放松,靠在靠背上,腳平放于平臺,手搭在膝上。如 果是駕駛員座椅,受試者的手要輕握住方向盤,模擬駕駛員的姿勢。 5 振動測試儀器 5.1 加速度計 5.1.1 座椅安裝平臺的振動和傳到人體的振動都要選用加速度計測量。加速 度計及相聯(lián)的放大器,應(yīng)能測量峰值因數(shù)為6時,加速度均方根值0.1~10m/s2 的振動信號。 加速度計的固有頻率要大于300Hz,且經(jīng)受100m/s2的瞬態(tài)沖擊后不損壞, 在試驗頻率和幅值范圍內(nèi),與加速度計靈敏軸垂直的方向上,其靈敏度小于5%。 5.1.2 測量座椅振動的兩個加速度計應(yīng)屬同類型產(chǎn)品,其頻率響應(yīng)特性和信 噪比相同。 5.1.3 加速度計的安裝 5.1.3.1 座墊上加速度計的安裝 此加速度計要裝在一個半剛性的墊盤中間,墊盤的結(jié)構(gòu)、尺寸應(yīng)符合GB 4970 的規(guī)定。墊盤平放于座椅表面,放在人體坐骨結(jié)節(jié)連線的中點。保證傳感器的靈 敏軸平行于振動方向(<15°)。墊盤的固有頻率要高于試驗的最高頻率。 5.1.3.2 座椅安裝底板上加速度計的安裝 此加速度計要裝在座椅的減振元件之下,在座椅的垂直投影面之內(nèi),距通過 座墊中心的垂直縱向平面的距離不大于100mm。 5.2 磁帶記錄儀 由加速度計測到的信號用磁帶記錄儀記錄。正確標(biāo)定后,磁帶記錄儀的回放 誤差要小于整個信號均方根值的±3%,在試驗頻帶內(nèi),信噪比至少應(yīng)為100:1 (40dB),磁帶速度的允許偏差為±0.5%。 5.3 儀器的標(biāo)定 5.3.1 每組試驗前、后儀器都要標(biāo)定。加速度計要保證在0~40Hz的頻率范圍 內(nèi),靈敏度的變化小于其均值的±2.5%。 5.3.2 加速度計標(biāo)定時,要保證其溫度和在試驗位置上的溫度相同。 6 振動試驗臺 6.1 性能要求 6.1.1 進(jìn)行振動試驗應(yīng)有一臺垂直振動的、電液反饋控制的振動臺。其動態(tài) 響應(yīng)能進(jìn)行補(bǔ)償,確保座椅的振動輸入滿足模擬實際振動的要求。 6.1.2 振動臺的運(yùn)動部分為一平臺,平臺上要有安裝座椅和受試者放腳的地 方。如果測試駕駛員座椅,平臺上應(yīng)裝上模擬方向盤和腳踏板,其位置要和實車 安裝相同。 以下是選擇振動臺的參考指標(biāo): a. 最大動推力:1.5g×質(zhì)量(包括平臺、座椅和受試者),N; b. 工作頻率范圍:0.5~20Hz; c. 動行程:175mm。 6.2 安全措施 當(dāng)座椅安裝平臺的加速度超過15m/s2時,應(yīng)能自動停機(jī),該防護(hù)裝置應(yīng)采用 液壓控制的方法。振動臺的速度不得超過1.3m/s。 試驗之前先用模擬信號對空載座椅激勵幾次,確保各環(huán)節(jié)無異常,然后開始 試驗。 試驗者和受試者都應(yīng)有控制停機(jī)開關(guān)。試驗時,激振幅值要逐漸加大到規(guī)定 值,在此過程中受試者如發(fā)現(xiàn)有異常,可隨時中止激振。 7 隨機(jī)激勵信號 取汽車在常用車速和行駛路面上行駛時,被試驗座椅底板處的加速度功率譜 密度作為隨機(jī)振動試驗的輸入。 8 試驗方法及數(shù)據(jù)處理 8.1 靜載試驗 8.1.1 加載板與座墊和靠背的位置關(guān)系 按4.3的規(guī)定安裝好試驗座椅。按GB11563就座的方法安放加載板,位于4.2 規(guī)定的座墊和靠背載荷中心位置的載荷方向線,應(yīng)與加載板載荷中心點引出的鉛 垂線重合。大部分加載表面應(yīng)與未加載狀態(tài)下的座墊和靠背表面基本平行。 8.1.2 預(yù)加載 沿4.2規(guī)定的載荷方向,要至少反復(fù)加、卸載兩次。預(yù)加載荷:座墊700N; 靠背300N。 8.1.3 初始載荷、加卸載速度及最大載荷 對座墊和靠背施加5N的初始載荷。此時,將加載板的載荷中心點作為施力點 。以150~300mm/min的速度進(jìn)行加載及卸載,加載時的最大載荷與8.1.2所給 定的預(yù)加載荷值相同。從加載轉(zhuǎn)向卸載的過渡時間不超過2s。 8.1.4 數(shù)據(jù)測定 在間歇加載機(jī)上試驗,每加載或卸載50N讀取一次數(shù)據(jù)。在連續(xù)加載機(jī)上試 驗,應(yīng)連續(xù)記錄數(shù)據(jù)。然后繪出圖3所示載荷—撓度曲線。試驗要重復(fù)三次,每 次試驗要間隔1min以上,應(yīng)滿足8.1.5的精度要求。記錄試驗時的加、卸載速 度。 8.1.5 數(shù)據(jù)處理 8.1.5.1 靜剛度Ks 靜剛度Ks為在規(guī)定的載荷(座墊500N;靠背250N),加載曲線上該點切線的 斜率,單位為N/m。 進(jìn)行三次試驗,每次測得的靜剛度值與三次平均值的偏差不應(yīng)超過±10%, 然后取其平均值。 8.1.5.2 遲滯變形率a 測出載荷——撓度曲線上面積oabcdo和oabeo,用下述公式計算遲滯變形率a: 進(jìn)行三次試驗,每次測得的遲滯變形率與三次平均值的偏差不應(yīng)超過±10%。 然后取其平均值。 8.2 頻響特性試驗 8.2.1 座椅按4.3的要求安裝于振動臺上,座墊加載板與座椅的位置關(guān)系參考 8.1.1。 8.2.2 懸掛式座椅試驗前要預(yù)振動。預(yù)振動時加載板的質(zhì)量按4.2規(guī)定。激勵 信號為正弦信號,其頻率接近座椅懸掛的固有頻率,幅值要保證懸掛有充分的運(yùn) 動。注意減振器不應(yīng)過熱,預(yù)振動時間為2h。 8.2.3 試驗重復(fù)三次,每次持續(xù)時間大于5min。激勵信號的掃描范圍是0.5~ 20H2,振動臺臺面加速度的峰—峰值取2、4、6m/s2任一數(shù)值,或用0.5~20H2寬 帶白噪聲信號激勵,臺面加速度均方根值取1、2、3m/s2任一數(shù)值。 要求座椅上的加速度均方根值的偏差不大于其平均值的±5%。 8.2.4 對于滿足8.2.3要求的信號,由三次重復(fù)試驗的記錄,分別求出座椅的 頻率響應(yīng)特性,其幅頻特性如圖4所示。 8.2.5 從8.2.4得到的頻率響應(yīng)特性上讀出固有頻率fo,最大傳遞率A,10Hz處 的幅值B并由下列公式算出動剛度Kd和阻尼比ξ: 對三次試驗得到的fo、A、B、Kd、ξ數(shù)據(jù)分別取其平均值。 8.3 隨機(jī)振動試驗 8.3.1 將8.2中試驗用的加載板取下,代之以某一受試者,按4.4的要求著座。 8.3.2 試驗要重復(fù)三次,每次持續(xù)時間要大于5min,輸入信號依第7條的規(guī)定 ,要求座椅上頻率加權(quán)加速度均方根值awf的偏差不大于其平均值的5%,記此平 均值為awfB(頻率加權(quán)方法按GB4970)。 8.3.3 實測座椅安裝底板處的頻率加權(quán)加速度均方根值awf三次,其平均值, 記為awfB,其偏差應(yīng)小于預(yù)定振動臺輸出的頻率加權(quán)加速度均方根值a*wfB的±10 %。 8.3.4 實測到的座椅安裝底板處的振動和預(yù)定振動臺輸出振動之間,其頻率 加權(quán)加速度均方根值awfB及a*wfB有偏差,傳到座上的頻率加權(quán)加速度均方根值 要按比例加以修正,計算公式為: 9 試驗報告 試驗報告應(yīng)包括: a.座椅制造廠名稱和地址; b.座椅類型; c.試驗日期、室內(nèi)溫度; d.預(yù)振動時間,h; e.傳感器及其他儀器的型號,設(shè)備型號; f.試驗中座椅基準(zhǔn)點在平臺上高度; g.受試者的實際質(zhì)量及身高; h.試驗結(jié)果; i.試驗人。 附加說明。 本標(biāo)準(zhǔn)由中國汽車工業(yè)總公司提出。 本標(biāo)準(zhǔn)由全國汽車標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會歸口。 本標(biāo)準(zhǔn)由北京汽車裝飾制造廠、清華大學(xué)負(fù)責(zé)起草。 本標(biāo)準(zhǔn)主要起草人 趙六奇、鄒積勤、吉慧霞、蔡永清- 1.請仔細(xì)閱讀文檔,確保文檔完整性,對于不預(yù)覽、不比對內(nèi)容而直接下載帶來的問題本站不予受理。
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